RU188149U1 - Модуль багажной полки для сборки багажной полки в рельсовом транспортном средстве - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к модулю багажной полки для сборки багажной полки в рельсовом транспортном средстве, причём модуль (1, 18, 14, 21, 23, 24) багажной полки имеет опорную пластину (2), которая посредством, по меньшей мере, одного держателя (4) зафиксирована относительно необработанного кузова (31) рельсового транспортного средства, обратный несущий профиль (33) и передний несущий лонжерон (5). При этом модуль (1, 18, 14, 21, 23, 24) багажной полки на обоих своих концах имеет, соответственно, держатель (4), который осуществлён в виде открытой вниз скобы, причём обратный несущий профиль (33) осуществлён для присоединения к необработанному кузову транспортного средства, а опорная пластина (2) располагается по всей длине модуля (1, 18, 14, 21, 23, 24) багажной полки, а также удерживается в приёмных пазах (14, 35, 6, 34) держателей (4), обратного несущего профиля (33) и переднего несущего лонжерона (5).

Description

Полезная модель относится к модулю багажной полки для сборки багажной полки в рельсовом транспортном средстве, причём модуль багажной полки имеет опорную пластину, которая посредством, по меньшей мере, одного держателя зафиксирована относительно необработанного кузова рельсового транспортного средства, обратный несущий профиль и передний несущий лонжерон.

Такой модуль багажной полки известен, к примеру, из DE 10 2007 052 493 А1. У представленного здесь модуля багажной полки между двумя соседними опорными модулями предусмотрены удерживающие модули, которые выполнены с возможностью соединения с обоими опорными модулями. Удерживающие модули зафиксированы на необработанном кузове рельсового транспортного средства и удерживают на себе опорные модули.

У такого модуля багажной полки для рельсового транспортного средства в качестве недостатка рассматривается то обстоятельство, что багажная полка в отношении своей опорной поверхности не может быть осуществлена непрерывной. Этому препятствует то, что необходимые удерживающие модули расположены, соответственно, между двумя соседними опорными модулями и, таким образом, обязательно прерывают целостность опорной поверхности. Это имеет, в частности, последствия и в том отношении, что при взгляде на багажную полку снизу имеет место с эстетической точки зрения неоднородный вид.

Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача создания модуля багажной полки, который позволяет обеспечить оптически непрерывную опорную поверхность для багажа и, исходя из этого, обеспечивает эстетически благоприятный вид багажной полки со стороны внутреннего пространства транспортного средства.

Эта задача решается у модуля багажной полки ранее указанного типа посредством того, что модуль багажной полки на обоих своих концах имеет, соответственно, держатель, который выполнен в виде открытой вниз скобы, причём обратный несущий профиль предназначен для присоединения к необработанному кузову транспортного средства, а опорная пластина располагается по всей длине модуля багажной полки, а также удерживается в приёмных пазах держателя, обратного несущего профиля и переднего несущего лонжерона.

За счёт осуществления предусмотренных с обеих сторон модуля багажной полки держателей в виде открытых вниз скоб становится возможным создание опорной поверхности для багажа вдоль нескольких, формирующих багажную полку модулей багажной полки оптически однородной и непрерывной. Опорная поверхность формируется, к примеру, посредством опорной пластины, под которой может пониматься также стеклянная пластина, которая зафиксирована при помощи держателя, обратного несущего профиля и переднего несущего лонжерона. За счёт создания непрерывной опорной поверхности, к тому же, открывается возможность для создания цельного модуля багажной полки с нижней стороны.

Передний несущий лонжерон вдоль своей передней стороны может иметь вытянутое, имеющее форму паза, углубление для приёма встроенного модуля. Под этим встроенным модулем может пониматься устройство индикации зарезервированного места, устройство освещения, сплошная панель или лонжерон захватного элемента. Так как имеющее форму паза углубление переднего несущего лонжерона проходит по всей его длине, то, таким образом, если даже смотреть со стороны багажной полки, формируется цельный внешний вид составленной из нескольких модулей багажной полки.

Вытянутое, имеющее форму паза, углубление на передней стороне переднего несущего лонжерона может рассматриваться, к тому же, как многоцелевое место сопряжения, так что при удержании других компонентов модуля багажной полки, таких как боковые держатели или обратный несущий профиль, может изменяться лишь внешний вид передней стороны переднего несущего лонжерона.

Передний несущий лонжерон на своей присоединённой к опорной пластине задней стороне может иметь функциональный элемент. Под таким функциональным элементом может пониматься, к примеру, световая полоса, приспособление для размещения светильников для чтения и/или устройство для информирования пассажиров. Также возможно размещение закреплённого на переднем несущем лонжероне устройства для информирования пассажиров своей противоположной стороной на обратном несущем профиле. Таким образом, выявляется надёжная система удержания устройства для информирования пассажиров.

Обратный несущий профиль в своей верхней зоне может зацепляться в переходные профили, а в своей нижней зоне фиксироваться в переходных профилях, причём переходные профили закрепляются на необработанном кузове транспортного средства. Таким образом, если смотреть со стороны силового потока, то создаваемые элементами багажа усилия через боковые держатели модуля багажной полки передаются на обратный несущий профиль. Воздействующие на несущий профиль усилия затем через переходные профили, два из которых могут быть предусмотрены, к примеру, вдоль модуля багажной полки, передаются на необработанный кузов транспортного средства. Следует отметить, что обратный несущий профиль по всей своей длине может иметь крючкообразный участок, так что обеспечивается возможность для смещения несущего профиля в продольном направлении рельсового транспортного средства. В варианте осуществления переходные профили в своей нижней зоне соединены с С-образными шинами необработанного кузова транспортного средства, которые могут располагаться, в основном, по всей длине необработанного кузова транспортного средства.

Держатели модуля багажной полки могут иметь на своей передней стороне приёмные пазы, которые расположены таким образом, что выступающие сбоку накладки переднего несущего лонжерона могут вставляться в эти приёмные пазы. Таким образом, обеспечивается возможность подходящего закрепления переднего несущего лонжерона на соответствующих держателях модуля багажной полки. Несущие лонжероны могут быть, среди прочего, с обеих сторон посредством соответствующих «накладок» привинчены спереди. Винтовое соединение закрывается затем посредством расположенных спереди функциональных элементов. Возможна также односторонняя вставка и одностороннее привинчивание на противоположной стороне.

Обратный несущий профиль может иметь на своей присоединённой к опорной пластине передней стороне функциональный элемент. Этот функциональный элемент может быть выполнен в виде световой полосы, в виде приспособления для размещения светильников для чтения и/или в виде устройства для информирования пассажиров. В плане включения устройства для информирования пассажиров в модуль багажной полки опять же может применяться взаимодействие переднего несущего лонжерона и обратного несущего профиля для закрепления устройства для информирования пассажиров. К тому же, возможно, чтобы передний несущий лонжерон или обратный несущий профиль использовались для размещения системы электроснабжения для источников света и/или устройства для информирования пассажиров.

Модуль багажной полки или составленная из нескольких однотипных модулей багажная полка должна быть интегрирована в зону боковой стенки рельсового транспортного средства, причём, в частности, обратный несущий профиль и переходные профили могут быть закрыты или, по меньшей мере, заподлицо заканчиваться с зоной боковой стенки. Для этой цели может быть предусмотрено, что обратный несущий профиль снизу или сверху имеет доступные карманы или пазы для вставки боковых элементов с вутами.

Для не требующей больших затрат модификации оптического внешнего вида нижней стороны модуля багажной полки может быть предусмотрено, что к нижней стороне опорной пластины установлена облицовочная заслонка, которая закреплена на переднем несущем лонжероне и/или на обратном несущем профиле. При этом речь может идти о разъёмном закреплении, к примеру, при помощи магнитного держателя, или же о соединении клипсами, которое может быть защищено шплинтами. Возможность варьирования состоит в осуществлении облицовочных заслонок в различных вариантах, причём опять же другой вариант осуществления модуля багажной полки остаётся неизменным.

Для осуществления простого демонтажа модуля багажной полки может быть предусмотрено, что держатель, передний несущий лонжерон и обратный несущий профиль соединены между собой с возможностью разъёма.

Принцип соединения как спереди, так и сзади аналогичен. И здесь имеют место винты, которые выступают сбоку на обратном несущем профиле 33 и вставляются в углубления прессованного профиля держателя 4 на заднем участке, и привинчиваются сзади (и, таким образом, не видны пассажиру). (К примеру, выше паза 35 имеется профилированный карман, который прилегает к переходному профилю 28).

Примеры осуществления полезной модели описываются далее более детально со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - детальное изображение в перспективе собранного из трёх модулей багажной полки в первом варианте осуществления участка багажной полки,

фиг. 2 - вид в перспективе участка багажной полки по фиг. 1 в смонтированном состоянии,

фиг. 3 - вид в перспективе собранного из трёх модулей багажной полки во втором варианте осуществления участка багажной полки,

фиг. 4 - вид в перспективе собранного из трёх модулей багажной полки в третьем варианте осуществления участка багажной полки,

фиг. 5 - вид в перспективе собранного из трёх модулей багажной полки в четвёртом варианте осуществления участка багажной полки,

фиг. 6 - вид в перспективе сбоку модуля багажной полки в пятом варианте осуществления при совместном обзоре с пограничным участком боковой стенки рельсового транспортного средства,

фиг. 7 - вид в перспективе собранного из трёх модулей багажной полки в шестом варианте осуществления участка багажной полки,

фиг. 8 - вид поперечного сечения модуля багажной полки для сборки участка багажной полки по фиг. 4,

фиг. 9 - вид в перспективе модуля багажной полки,

фиг. 10 - следующий вид в перспективе модуля багажной полки по фиг. 9.

Фиг. 1 и 2 демонстрируют собранный из трёх модулей 1 багажной полки в первом варианте осуществления участок багажной полки, который выполнен с возможностью монтажа, к примеру, на боковой стенке рельсового транспортного средства. Из соображений наглядности на фигурах лишь, соответственно, самый передний модуль 1 багажной полки снабжён ссылочными позициями.

Модуль 1 багажной полки имеет расположенную по центру опорную пластину 2, в данном случае из стекла. Опорная пластина 2 по своим коротким сторонам помещена, соответственно, в приёмные пазы 3 соответствующего держателя 4. Держатели 4 выполнены, соответственно, в виде открытых вниз скоб, причём приёмные пазы 3 расположены в нижней зоне держателей 4 и в продольном направлении опорной пластины 2, так что примыкающие друг к другу опорные пластины 2 нескольких расположенных рядом друг с другом модулей 1 багажной полки в целом могут образовывать непрерывную опорную поверхность.

Оба расположенных на концах держателя 4 в передней зоне модуля 1 багажной полки посредством переднего несущего лонжерона 5 соединены друг с другом. Передний несущий лонжерон 5 демонстрирует на своей обращённой к опорной пластине 2 стороне проходящий по всей её длине приёмный паз 6, в который может вдвигаться соответствующая кромка опорной пластины 2. Передний лонжерон 5, к тому же, оснащён расположенными на концах, выступающими накладками 7. Эти накладки 7 входят в зацепление в предусмотренные на передней стороне в нижней зоне держателей 4 приёмные пазы 14, так что передний несущий лонжерон 5 соединяет передние стороны держателей 4 друг с другом, и притом посредством свинчивания спереди – как пояснено ранее. Винты маскируются посредством встроенных модулей.

Передний несущий лонжерон 5 имеет по всей своей длине на своей передней стороне вытянутое, имеющее форму паза, углубление 8, в которое могут вставляться встроенные модули различного типа. В примере осуществления с фиг.1 для передней стороны переднего несущего лонжерона 5 предусмотрено устройство индикации зарезервированного места, которое имеет задний участок 9 корпуса, который вставляется непосредственно в углубление 8 переднего несущего лонжерона 5, участок 9 корпуса с техническим оборудованием также привинчивается спереди, либо лишь в зоне держателя, либо лишь в зоне несущих лонжеронов. Крышка устройства индикации зарезервированного места фиксируется посредством клипса. Спереди устройство информирования пассажиров закрывается осуществлённым в форме полосы экраном 10 индикации.

Как следует из фиг. 2, экран 10 индикации заканчивается непосредственно перед примыкающими к нему участками держателей 4.

Вставной профиль 11 помещается в передний приёмный паз 14 каждого держателя 4 для создания, в основном, неизменной торцевой поверхности как в зоне держателей 4, так и в зоне экрана 10 индикации.

Как следует далее из фиг. 1 и 2, опорная пластина 2 снизу частично облицована. Для этого в данном примере осуществления предназначены два вытянутых облицовочных элемента 12, 13, причём передний облицовочный элемент 12 устанавливается снизу к переднему несущему лонжерону 5 и соединяется с ним, к примеру, электромагнитным способом. Задний облицовочный элемент 13 помещён под заднюю кромку несущей пластины и установлен на нижней стороне пояснённого ниже обратного несущего профиля 33 также посредством электромагнитного способа. (Мог бы быть установлен также посредством клипсов или подходящим способом соединён со стеклянной пластиной, к примеру, посредством склеенных с возможностью разъёма закрывающих элементов в виде застёжек-липучек на кромке стеклянной поверхности и на облицовочных элементах 12).

К тому же, на фиг. 1 и 2 изображена часть внутренней облицовки боковой стенки рельсового транспортного средства. В имеющей в данном случае важное значение вут-зоне, то есть, в зоне перехода между внутренним потолком и боковой стенкой, в которой обычно располагаются багажные полки, в предложенном на рассмотрение примере осуществления облицовка образуется посредством верхнего облицовочного элемента 15 и нижнего облицовочного элемента 16, которые помещены на обратном несущем профиле 33, к примеру, в подходящим образом сформированных пазах или карманах. При этом облицовочные элементы 15, 16 располагаются вдоль соответствующего модуля багажной полки, а именно, между держателями 4.

Фиг. 3-5 демонстрируют модификации пояснённого на основании фиг. 1 и 2 модуля 1 багажной полки, причём далее мы остановимся лишь на соответствующих осуществлённых для этого изменениях.

В варианте осуществления в соответствии с фиг. 3 на приёмном элементе 8 переднего несущего лонжерона 5 имеется сплошная панель 17. К тому же, опорная пластина 2 на своей нижней стороне не оснащена облицовочными элементами, так что при взгляде на багажную полку в соответствии с вариантом осуществления с фиг. 3 выявляется оптически привлекательная, непрерывная поверхность.

Фиг. 4 демонстрирует участок багажной полки с модулем 18 багажной полки, который также не предусматривает на нижней стороне опорной пластины 2 никаких облицовочных элементов. Опять же предусмотрена модификация в зоне переднего несущего лонжерона 5. Вытянутый приёмный элемент на передней стороне переднего несущего лонжерона 5 в данном примере осуществления используется для закрепления лонжерона 20 захватного элемента.

Вариант осуществления модуля 21 багажной полки в соответствии с фиг. 5, отличающийся тем, что снизу к опорной пластине 2 устанавливается облицовочный элемент 22, который закреплён как на обратном несущем профиле 33, так и на переднем несущем лонжероне 5. Облицовочный элемент 22 оставляет свободной лишь сформированную в целом эллиптической, центральную зону опорной пластины 2. Особые оптические эффекты достигаются за счёт того, что стекло опорной пластины 2 освещено. Освещение осуществляется сбоку, в том же месте, в котором могут быть установлены и передние источники света для чтения. Необходимый свет для освещения внутреннего пространства проводится через светодиодные планки сбоку в стеклянные пластины.

Впрочем, и в варианте осуществления с подсоединёнными снизу облицовочными элементами внешний вид таков, что наличие держателя 4 не нарушает целостности облицовочных поверхностей. В частности, когда используются раздельные передние и задние облицовочные элементы (см. фиг. 1), это важно. В этом случае оба облицовочных элемента, включая расположенную между ними стеклянную поверхность, имеют сплошную протяжённость, без разрывов.

В варианте осуществления модуля 23 багажной полки в соответствии с фиг. 6 на задней стороне 24 переднего несущего лонжерона 5 размещены динамики 25, из которых по соображениям наглядности на фиг.6 представлен лишь один. Динамики 25 зафиксированы соответствующим образом. В альтернативном варианте вместо этого могла бы быть предусмотрена также светящаяся полоса.

Из фиг. 6 следует, к тому же, обратное размещение модуля 23 багажной полки. Держатель 4 модуля 23 багажной полки демонстрирует на своей задней, верхней стороне выступающий с наклоном вниз, имеющий форму крючка, участок 26. В выявляющееся, вследствие этого, углубление входит в зацепление передний, верхний, имеющий форму перемычки, участок 27 переходного профиля 28.

В проиллюстрированном на основании фиг. 7 варианте осуществления модуля 29 багажной полки в зоне под опорной пластиной 2 предусмотрено устройство 30 индикации для информирования пассажиров, которое в поперечном направлении модуля 29 багажной полки в настоящей полезной модели располагается ниже держателя 4, и притом, по меньшей мере, по всей ширине опорной пластины 2 с фиксацией в углублениях на заднем и переднем несущих лонжеронах или в том же положении в углублениях держателей 4. Нижняя кромка устройства 30 индикации заканчивается нижней кромкой облицовочного элемента 16.

На основании фиг. 8 более детально выявляется вариант закрепления всех вышеописанных различных вариантов осуществления модулей багажной полки. Как демонстрирует вид поперечного сечения с фиг. 8, держатель 4 закреплён не только, как пояснено на основании фиг. 6, в задней верхней зоне над имеющим форму крючка участком 26 держателя 4 и имеющим форму перемычки участком 27 переходного профиля 28, но и дополнительно в задней нижней зоне держателя 4. Здесь переходный профиль демонстрирует ориентированную в направлении задней стороны нижней зоны держателя 4, С-образную профилированную зону 29, которая пригодна для присоединения держателя 4.

Задняя сторона переходного профиля 28 опять же закреплена на участке 31 боковой стенки, который относится к необработанному кузову транспортного средства. Это происходит посредством двух проходящих в продольном направлении необработанного кузова транспортного средства С-образных шин 32, торцевые стороны которых прилегают, соответственно, к задней стороне переходного профиля 28 таким образом, что становится возможным осуществление соответствующего винтового соединения с использованием пазовых сухарей.

Из фиг. 9 теперь становится очевидно, что модуль 23 багажной полки, который в данном случае в отношении установки на участке 31 боковой стенки является заменой для всех, пояснённых выше вариантов осуществления для модулей багажной полки, выполнен с возможностью размещения посредством двух переходных профилей 28 к участку 31 боковой стенки. Кроме того, фиг. 9 демонстрирует, что обратный несущий профиль 33 располагается между держателями 4 и, к тому же, в своей нижней зоне имеет проходящий по всей длине обратного несущего профиля 33 приёмный паз 34, который служит для заднего удержания опорной пластины 2. К тому же, очевидно, что держатели 4 в своей задней, нижней зоне также имеют приёмные пазы 35, которые соосны приёмному пазу 33. Следует подчеркнуть, что на фиг. 9, а также на других фигурах, держатели, примыкающие снаружи к снабжённым ссылочными позициями 4 держателям, относятся, соответственно, к смежным модулям багажной полки. Эти держатели прилегают сбоку лишь к держателям 4, так что передающее усилие соединение между смежными модулями багажной полки отсутствует.

Фиг. 10 демонстрирует лишь вид модуля 23 багажной полки снизу. При совместном обзоре с фиг. 8 и 9 становится очевидно, что поперечное сечение обратного несущего профиля 33 соответствует поперечному сечению держателя 4. В частности, имеющий форму крючка участок 26 в верхней задней зоне располагается по всей длине модуля 23 багажной полки, и притом от внешнего конца одного держателя 4 через обратный несущий профиль 33 до внешнего конца противолежащего другого держателя 4. Так как модуль 23 багажной полки, таким образом, может свободно смещаться относительно предложенных в данном примере осуществления двух переходных профилей 28, то примыкающие друг к другу в продольном направлении рельсового транспортного средства модули багажной полки могут быть простым способом ориентированы относительно друг друга.

Claims (11)

1. Модуль багажной полки для сборки багажной полки в рельсовом транспортном средстве, причём модуль (1, 18, 21, 23, 24) багажной полки имеет опорную пластину (2), которая посредством держателей (4) зафиксирована относительно необработанного кузова (31) рельсового транспортного средства, обратный несущий профиль (33) и передний несущий лонжерон (5), отличающийся тем, что он на обоих своих концах имеет, соответственно, держатель (4), который выполнен в виде открытой вниз скобы, причём обратный несущий профиль (33) предназначен для присоединения к необработанному кузову транспортного средства, а опорная пластина (2) располагается по всей длине модуля багажной полки, а также удерживается в приёмных пазах (14, 35, 6, 34) держателей (4), обратного несущего профиля (33) и переднего несущего лонжерона (5).

2. Модуль багажной полки по п. 1, отличающийся тем, что передний несущий лонжерон (5) вдоль своей передней стороны имеет вытянутое, имеющее форму паза, углубление (8) для приёма встроенного модуля, причем встроенный модуль выполнен в виде экрана (10) индикации зарезервированного места, в виде устройства освещения, в виде лонжерона (20) захватного элемента или сплошной панели (17).

3. Модуль багажной полки по п. 1 или 2, отличающийся тем, что передний несущий лонжерон (5) на своей присоединённой к опорной пластине (2) задней стороне содержит функциональный элемент.

4. Модуль багажной полки по п. 3, отличающийся тем, что функциональный элемент выполнен в виде световой полосы, в виде приспособления для размещения динамиков (25) и/или в виде устройства (30) индикации для информирования пассажиров.

5. Модуль багажной полки по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что обратный несущий профиль (33) в своей верхней зоне зацепляется в переходные профили (28), а в своей нижней зоне фиксируется на переходных профилях (28), причём переходные профили (28) закреплены на необработанном кузове транспортного средства.

6. Модуль багажной полки по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что держатели (4) на своей передней стороне имеют приёмные пазы (14), которые расположены таким образом, что выступающие сбоку накладки (7) переднего несущего лонжерона (5) выполнены с возможностью вставки в приёмные пазы (14).

7. Модуль багажной полки по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что обратный несущий профиль (33) на своей присоединённой к опорной пластине (2) передней стороне содержит функциональный элемент.

8. Модуль багажной полки по п. 7, отличающийся тем, что функциональный элемент выполнен в виде световой полосы, в виде приспособления для размещения светильников для чтения и/или в виде устройства (30) индикации для информирования пассажиров.

9. Модуль багажной полки по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что обратный несущий профиль (33) имеет карманы или пазы для вставки боковых облицовочных элементов (15, 16) с вутами.

10. Модуль багажной полки по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что к нижней стороне опорной пластины (2) установлена облицовочная заслонка (22) или два независимых отдельных облицовочных элемента (12, 13), которые закреплены на переднем несущем лонжероне (5) и/или на обратном несущем профиле (33).

11. Модуль багажной полки по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что держатели (4), передний несущий лонжерон (5) и обратный несущий профиль (33) соединены между собой с возможностью разъёма.

Images