EP3371766A1 - Rückstellung von steuergeräte-einstellungen im kraftfahrzeug - Google Patents

Rückstellung von steuergeräte-einstellungen im kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP3371766A1
EP3371766A1 EP17718836.4A EP17718836A EP3371766A1 EP 3371766 A1 EP3371766 A1 EP 3371766A1 EP 17718836 A EP17718836 A EP 17718836A EP 3371766 A1 EP3371766 A1 EP 3371766A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
reset
setting
motor vehicle
unit
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17718836.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Boris JURGENOWSKI
Martin TOMENENDAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP3371766A1 publication Critical patent/EP3371766A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B15/00—Systems controlled by a computer
    • G05B15/02—Systems controlled by a computer electric

Definitions

  • the invention relates to a rear subassembly for at least one control unit in a motor vehicle having a receiving unit for receiving a reset signal and a reset unit for redistributing at least one setting of the control unit to a predetermined reset setting after receipt of the reset signal by the receiving unit, wherein the resettable setting of the control unit by a user of the motor vehicle in normal use of the motor vehicle is modifiable.
  • the invention also relates to a corresponding method for re-dividing an adjustment of at least one control unit of at least one motor vehicle.
  • the privacy of the front-end user is often taken into account, for example if previously entered destinations were not deleted in a navigation system.
  • the customer of the provider or mobility provider thus finds no vendor defined, thoughtful and uniform state of motor vehicles. This leads to major losses in service quality.
  • a front-end user may have deposited in a navigation system that the route guidance to avoid highways, but the current customer may not notice too late.
  • DE 10 2012 024 635 A1 discloses a reeling device for a motor vehicle, which is formed on the vehicle side and is connected to a vehicle network. Also connected to the vehicle network are at least two electronic consumers, which can be reset by means of the reset in a defined logical state.
  • US 6,718,240 B1 describes a keyless entry system for a motor vehicle, in which a key fob can be switched between a guest mode and a driver mode and corresponding settings stored in the vehicle are activated for the guest or the driver.
  • US 9,238,450 B1 discloses a vehicle having a plurality of user selectable settings that can be reset via a remote control signal to an in-vehicle factory setting.
  • the invention relates to a rear part device for at least one, preferably a plurality or a plurality of control devices in a motor vehicle.
  • the rear-part device can be coupled here via a vehicle network with the control unit or the control units.
  • the rear-part device has a receiving unit for receiving a reset signal (from outside the motor vehicle). The reception can also be wireless respectively.
  • the rear-part device likewise has a reset or re-uniting unit for re-dividing or resetting at least one setting of the control device or the control devices to a predetermined value after receipt of the reset signal by the receiving unit.
  • the reset setting can therefore be a (vehicle external) specifiable reset setting.
  • the setting of the control unit can be modified or adjusted by a user of the motor vehicle when the motor vehicle is used as intended.
  • the settings that can be reset by the reset unit can therefore be a user setting.
  • the receiving unit for wireless reception of the predetermined reset setting is designed by a vehicle-external computing unit.
  • the reset setting, to which the control unit or the setting of the control unit is to be reset, is thus maintained outside the vehicle, for example in a so-called back-end, a far-away computing unit, which is also outside a field of view or at a large distance of hundreds, for example of kilometers can be located.
  • the individual adjustment of the reset setting requires no adaptation to the production vehicle or during the production of the production vehicle.
  • the receiving unit is designed to receive the predetermined reset setting and / or the reset signal via a wireless network.
  • this can take place via a mobile radio network and / or a wireless local area network (WLAN), as well as other established data connections, for example the so-called e-call or other services, such as the connect services, which are present in the vehicle
  • WLAN wireless local area network
  • the transmission over the network offers the advantage that a reset setting or several reset settings can be transmitted to a large number of motor vehicles with such a rear-part device without much effort.
  • said networks can also be connected to the Internet in a particularly simple manner, so that, for example, the vehicle-external computing unit can be reached by the receiving unit via the Internet or, conversely, the owner of the motor vehicle, for example a mobility provider, can access the vehicle-external computing unit via the Internet tire and so can activate the reset unit and set the settings of the control unit or the control units to the reset setting or reset settings.
  • the at least one control unit has at least one adjustable parameter that can be set, in particular by the user of the motor vehicle (2) when the motor vehicle (2) is used as intended.
  • An adjustment of the control device or the control devices can in each case relate to one or more parameters.
  • the at least one control unit comprises one or more of the following control units: A control unit of a seat installation and / or interior lighting, in particular for a color of the interior lighting, and / or a navigation system and / or a radio and / or an infotainment system and / or a combination instrument and / or an exterior lighting and / or an air conditioning system and / or a driver assistance system, in particular for a vehicle dynamics adjustment.
  • the reset setting or the setting of the control unit or of the control units can therefore be a (reset) setting of a seat system and / or interior lighting, in particular an adjustment of a color of the interior lighting, and / or a navigation system , in particular a destination and / or road preference setting made in the navigation system, and / or a radio and / or an infotainment system and / or a combination instrument and / or an exterior lighting and / or an air conditioning system, in particular one in the air conditioning system Temperature setting, and / or a driver assistance system, in particular a driving dynamics adjustment include.
  • the control unit can therefore in particular be a control unit for an ergonomic setting and the corresponding (reset) setting can be an ergonomic setting.
  • the reset unit is designed to reset the setting only to the reset setting when the reset signal is also received with the reset signal. This has the advantage that it can be so easily ensured that always a desired reset setting is used. Moreover, such a central memory can be saved in the rear part device for storing the reset setting, which leads to the fact that the rear part device can be integrated into production vehicles with a particularly low implementation effort.
  • the reset device also comprises a memory unit which is designed to store the reset setting received by the receiver unit.
  • the reset device is designed to only reset the setting of the control unit, when the motor vehicle is in a predetermined condition.
  • the predetermined state may include that the motor vehicle is parked and / or no user is in the motor vehicle and / or the motor vehicle is at a predetermined location.
  • the invention also relates to a motor vehicle having a rear part device according to one of the said embodiments.
  • the vehicle-external computing unit may include a computing server here.
  • the vehicle-external computing unit can be controlled via the Internet.
  • a fleet-return system with more than one motor vehicle with one of the described embodiments of the rear-part device and with the vehicle-external computing unit.
  • This has the advantage that it allows the operator of the fleet to provide a consistent state of rental, fleet or car-sharing vehicles permanently with low staff costs.
  • a color of the interior lighting can be adapted to a corporate design of the respective mobility provider.
  • a uniformly predefined state leads to the shortening of familiarization phases of a user when taking over the corresponding vehicle from the mobility provider.
  • the mobility provider can thus configure his fleet according to the individual, according to the philosophy of the mobility provider wishes and specify one or more settings of one or more control units of motor vehicles as a separate, individual standard.
  • the invention also relates to a method for re-allocating one or more settings of at least one control unit of at least one motor vehicle with a series of steps.
  • One step in this is a wireless Receiving a predetermined reset setting of a vehicle-external computing unit by a receiving unit.
  • the predetermined reset setting or the predetermined reset settings can thus be transmitted wirelessly from the vehicle-external computing unit to the receiving unit.
  • the default reset setting is stored on the vehicle-external computing unit and can be modified there.
  • Another step is receiving a reset signal by the receiving unit.
  • a next step is the back distribution of at least one setting of the control unit to the received reset setting, wherein the setting of the control unit by a user of the motor vehicle in normal use of the motor vehicle is adjustable.
  • Advantages and advantageous embodiments of the method correspond here to advantages and advantageous embodiments of the rear part device or of the reset system or fleet reset system.
  • the reset system 1 shows an exemplary embodiment of a reset system.
  • the reset system 1 comprises a motor vehicle 2 with a rear-part device 3, which is coupled to a computer-external computing unit 4.
  • the coupling takes place via a wireless network 5, for example a mobile radio connection.
  • the back part device 3 comprises a receiving unit 6, which can also be referred to as a so-called "Connected Gateway.” Furthermore, the back part device 3 also comprises a reset unit 7, which is coupled to a control device, in the present case a plurality of control devices 8, 9, 10.
  • an operator for example a mobility provider, can now use the user interface 12 to trigger a re-allocation of settings of the different control devices 8, 9, 10 by transmitting a reset signal from the vehicle-external computing unit 4 to the rear-end device 3.
  • the reset unit 6 receives the reset signal and, for example together with the reset signal, a predetermined or predefinable reset setting, and the reset unit 7 resets at least one setting, in this case several settings, to the predetermined reset setting or reset settings causes.
  • the first control unit 8 can be assigned to a seat system and the reset setting can adapt the seat to an average driver size.
  • the second control unit 9 could also be the control unit of an interior lighting, for which a specific tint or color is predetermined by the reset setting in accordance with the specifications of the mobility provider or the user.
  • the third control unit 10 may be, for example, the control unit of a navigation system, for which, for example, by the reset setting the return point as the place of origin or home location ("Home") is specified.
  • the individualized reset setting or in this case the reset settings are stored in the vehicle-external computing unit 4 and can be modified so conveniently and here for many vehicles simultaneously via the user interface 12 and thus specified.
  • the reset setting that can be specified by the user and then specified can be transmitted to the reset device 3 together with the reset signal. Since the resetting setting is stored centrally, arbitrarily large fleets of motor vehicles can be centrally reset to the individually predefinable reset settings so readily without a person on the ground must be active on the motor vehicle 2 and the other vehicles.
  • the predetermined reset setting can also be stored in the back part device 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Finance (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rückstelleinrichtung (3) für zumindest ein Steuergerät (8, 9, 10) in einem Kraftfahrzeug (2), mit einer Empfangseinheit (6) zum Empfangen eines Rückstellsignals, und mit einer Rückstelleinheit (7) zum Rückstellen zumindest einer Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) auf eine vorgegebene Rückstell-Einstellung nach einem Empfang des Rückstellsignals durch die Empfangseinheit (6), wobei die Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs (2) modifizierbar ist, und die Empfangseinheit (6) zum drahtlosen Empfangen der vorgegebenen Rückstell-Einstellung von einer fahrzeugexternen Recheneinheit (4) ausgelegt ist, um die Servicequalität in einem Kraftfahrzeug (2) zu erhöhen. Die Erfindung betrifft auch ein entsprechendes Verfahren.

Description

Rückstellung von Steuergeräte-Einstellungen im Kraftfahrzeug
BESCHREIBUNG: Die Erfindung betrifft eine Rücksteileinrichtung für zumindest ein Steuergerät in einem Kraftfahrzeug mit einer Empfangseinheit zum Empfangen eines Rückstellsignals und einer Rückstelleinheit zum Rücksteilen zumindest einer Einstellung des Steuergeräts auf eine vorgegebene Rückstell-Einstellung nach einem Empfang des Rückstellsignals durch die Empfangseinheit, wobei die rückstellbare Einstellung des Steuergeräts durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs modifizierbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein entsprechendes Verfahren zum Rücksteilen einer Einstellung zumindest eines Steuergeräts zumindest eines Kraftfahrzeugs.
Üblicherweise werden Mietwagen, Flottenfahrzeuge oder Car-Sharing- Fahrzeuge nach einer Kundennutzung gereinigt sowie beispielsweise mit Informationsmaterial wie Flyern eines (Mobil itäts-)Anbieters ausgestattet. Heutige und zukünftige Fahrzeuge verfügen über hunderte von Einstellun- gen, welche bei Gebrauch des Kraftfahrzeugs individuell durch den Nutzer eingestellt oder modifiziert werden können. Hierzu sind beispielsweise die Einstellungen von Sitzen, die Einstellungen einer Klimaanlage sowie die Einstellungen in einem Navigationsgerät zu zählen. Nach einer Kundennutzung ist nun das Rücksetzen auf Einstellungen, die beispielsweise einer Unter- nehmensphilosophie des Anbieters entsprechen, oder auch das Löschen von Einstellungen aus Datenschutzrechtlichen Überlegungen heraus heute nur mit sehr großem Aufwand durch Mitarbeiter des Anbieters in Handarbeit möglich. Daher finden sich heute bei einem Mietwagen oder dergleichen oft Einstellungen wie ergonomische Einstellungen oder ein elektronischer Fin- gerabdruck der Vornutzer wieder. Auch wird oft in die Privatsphäre des Vornutzers Einblick genommen, beispielsweise wenn in einem Navigationssystem zuvor eingegebene Ziele nicht gelöscht wurden. Der Kunde des Anbieters oder Mobilitätsanbieters findet somit keinen vom Anbieter definierten, durchdachten und einheitlichen Zustand der Kraftfahrzeuge vor. Dies führt zu großen Einbußen der Servicequalität. Beispielsweise kann ein Vornutzer in einem Navigationssystem hinterlegt haben, dass bei der Routenführung Autobahnen zu vermeiden sind, was jedoch der aktuelle Kunde möglicherweise erst zu spät bemerkt.
In diesem Zusammenhang offenbart die DE 10 2012 024 635 A1 eine Rese- tiervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, welche fahrzeugseitig ausgebildet ist und an ein Fahrzeugnetzwerk angeschlossen ist. Ebenfalls an das Fahrzeugnetzwerk angeschlossen sind mindestens zwei elektronische Verbraucher, welche mittels der Resetiervorrichtung in einen definierten logischen Zustand zurückgesetzt werden können. Die US 6,718,240 B1 beschreibt ein schlüsselloses Zugangssystem für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein Schlüsselanhänger zwischen einem Gastmodus und einem Fahrermodus umgeschaltet werden kann und entsprechende im Fahrzeug hinterlegte Einstellungen für den Gast oder den Fahrer aktiviert werden.
Die US 9,238,450 B1 offenbart ein Fahrzeug mit einer Vielzahl von durch einen Nutzer vornehmbaren Einstellungen, welche über ein Fernsteuerungssignal auf eine im Fahrzeug hinterlegte Werkseinstellung zurückgesetzt werden kann.
Es ergibt sich somit die Aufgabe, die Servicequalität in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem für Mobilitätsdienste genutzten Kraftfahrzeug, zu erhöhen. Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der Beschreibung und der Figur.
Die Erfindung betrifft eine Rücksteileinrichtung für zumindest ein, bevorzugt mehrere oder eine Vielzahl von Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug. Die Rücksteileinrichtung kann hier über ein Fahrzeugnetzwerk mit dem Steuergerät oder den Steuergeräten gekoppelt sein. Die Rücksteileinrichtung weist dabei eine Empfangseinheit zum Empfangen eines Rückstellsignals (von außerhalb des Kraftfahrzeugs) auf. Das Empfangen kann hier auch drahtlos erfolgen. Die Rücksteileinrichtung weist ebenfalls eine Rückstell- oder Rese- tiereinheit zum Rücksteilen oder Resetieren zumindest einer Einstellung des Steuergeräts oder der Steuergeräte auf eine vorgegebene nach einem Empfang des Rückstellsignals durch die Empfangseinheit auf. Die Rückstell- Einstellung kann also eine (fahrzeugextern) vorgebbare Rückstell-Einstellung sein. Dabei ist die Einstellung des Steuergeräts bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs modifizierbar oder einstellbar. Bei den durch die Rückstelleinheit rückstellbaren Einstellungen kann es sich also um eine Nutzereinstellung handeln.
Wesentlich ist hier, dass die Empfangseinheit zum drahtlosen Empfangen der vorgegebenen Rückstell-Einstellung von einer fahrzeugexternen Recheneinheit ausgelegt ist. Die Rückstell-Einstellung, auf welche das Steuergerät bzw. die Einstellung des Steuergeräts zurückzusetzen ist, wird also fahrzeugextern vorgehalten, beispielsweise in einem sogenannten Back-End, einer weit entfernten Recheneinheit, welche sich auch außerhalb eines Sichtbereichs oder in einer großen Entfernung von beispielsweise hunderten von Kilometern befinden kann. Das hat den Vorteil, dass die Rückstell-Einstellung individuell anpassbar ist und nicht statisch im Fahrzeug kodiert ist, wie dies beispielsweise bei einer Werkseinstellung der Fall ist. Somit erfordert die individuelle Anpassung der Rückstell-Einstellung keine Anpassung am Serienfahrzeug bzw. während der Herstellung des Serienfahrzeugs. Das Einbringen der spezifischen individuel- len Rückstell-Einstellung erfolgt also entfernt oder„remote". Das hat den Vorteil, dass das zu dem Steuergerät gehörige Kraftfahrzeug ohne eine Bedienperson, beispielsweise einen Mitarbeiter eines Mobilitätsanbieters, vor Ort mit geringem Aufwand auf eine beliebige, individuell auf der fahrzeugexternen Recheneinheit vorgebbare Rückstell-Einstellung zurückgesetzt werden kann. Da so auch menschliche Fehler wie beispielsweise ein Übersehen eines Rückstellens von Einstellungen wie eines Löschens von durch Vornutzer in einem Navigationsgerät eingegebenen Zielen oder sonstiger von einem Nutzer vorgenommenen Einstellungen ausgeschlossen werden kann, kann so ein einheitlicher Zustand des Kraftfahrzeugs bzw. eine einheitliche Ein- Stellung der mit der Rücksteileinrichtung gekoppelten Steuergeräte im Kraftfahrzeug sichergestellt sein und eine verbesserte Servicequalität erreicht werden. So kann beispielsweise ein Miet-, Flotten- oder Car-Sharing- Fahrzeug nach einer Rückgabe wieder auf den gewünschte Zustand zurückgesetzt werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Empfangs- einheit ausgelegt ist, die vorgegebene Rückstell-Einstellung und/oder das Rückstellsignal über ein drahtloses Netzwerk zu empfangen. Insbesondere kann dies über ein Mobilfunknetz und/oder ein drahtloses lokales Netzwerk („wireless local area network", WLAN) erfolgen. Auch weitere etablierte Datenverbindungen, beispielsweise der sogenannte e-Call oder andere Dienste wie die Connect-Dienste, welchem im Fahrzeug vorhanden sind, können hier für das Übermitteln der Rückstell-Einstellung genutzt werden. Die Übertra- gung über ein Netzwerk bietet den Vorteil, dass ohne großen Aufwand eine Rückstell-Einstellung oder mehrere Rückstell-Einstellungen an eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen mit einer solchen Rücksteileinrichtung übermittelt werden können. Überdies können besagte Netzwerke auch besonders einfach an das Internet angebunden werden, sodass beispielsweise die fahrzeugex- terne Recheneinheit von der Empfangseinheit über das Internet erreicht werden kann oder umgekehrt der Eigentümer des Kraftfahrzeugs, beispielsweise ein Mobilitätsanbieter, über das Internet auf die fahrzeugexterne Recheneinheit zugreifen kann und so die Rückstelleinheit aktivieren und die Einstellungen des Steuergeräts oder der Steuergeräte auf die Rückstell-Einstellung oder Rückstell-Einstellungen setzen kann.
Es kann vorgesehen sein, dass das zumindest eine Steuergerät zumindest einen einstellbaren, insbesondere durch den Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs (2), einstellbaren Parameter hat. Eine Einstellung des Steuergeräts oder der Steuergeräte kann dabei jeweils einen oder mehrere Parameter betreffen.
In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das zumindest eine Steuergerät ein oder mehrere der folgenden Steuergeräte umfasst: Ein Steuergerät einer Sitzanlage und/oder einer Innenbeleuchtung, insbesondere für eine Farbigkeit der Innenbeleuchtung, und/oder eines Navigationssystems und/oder eines Radios und/oder eines Infotainmentsystems und/oder eines Kombinationsinstruments und/oder einer Außenbeleuchtung und/oder einer Klimaanlage und/oder eines Fahrerassistenzsystems, insbesondere für eine Fahrdynamikeinstellung. Die Rückstell-Einstellung bzw. die Einstellung des Steuergeräts oder der Steuergeräte, welches durch die Rückstelleinheit zurückgestellt wird, kann also eine (Rückstell-)Einstellung einer Sitzanlage und/oder einer Innenbeleuchtung, insbesondere eine Einstellung einer Farbigkeit der Innenbeleuchtung, und/oder eines Navigationssystems, insbe- sondere eine im Navigationssystem vorgenommene Ziel- und/oder Straßenpräferenz-Einstellung, und/oder eines Radios und/oder eines Infotainment- systems und/oder eines Kombinationsinstruments und/oder einer Außenbeleuchtung und/oder einer Klimaanlage, insbesondere einer in der Klimaanla- ge vorgenommen Temperatureinstellung, und/oder eines Fahrerassistenzsystems, insbesondere einer Fahrdynamikeinstellung, umfassen. Das Steuergerät kann also insbesondere ein Steuergerät für eine ergonomische Einstellung sein und die entsprechende (Rückstell-)Einstellung eine ergonomische Einstellung sein. Da die genannten Einstellungen besonders häufig von Benutzern verändert werden, ergibt sich hier der Vorteil einer besonders spürbaren Erhöhung der Servicequalität durch einen einheitlichen individuell vorgebbaren Eindruck des Kraftfahrzeugs, welcher mit geringem Personalaufwand realisiert werden kann. In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Rückstelleinheit ausgelegt ist, die Einstellung nur auf die Rückstell- Einstellung rückzustellen, wenn mit dem Rückstellsignal auch die Rückstell- Einstellung empfangen wird. Das hat den Vorteil, dass so leicht sichergestellt werden kann, dass stets eine gewünschte Rückstell-Einstellung genutzt wird. Überdies kann so ein zentraler Speicher in der Rücksteileinrichtung zum Speichern der Rückstell-Einstellung eingespart werden, was dazu führt, dass die Rücksteileinrichtung mit besonders geringem Implementierungsaufwand in Serienfahrzeuge integriert werden kann. In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Rückstelleinrich- tung auch eine Speichereinheit umfasst, welche ausgelegt ist, die von der Empfangseinheit empfangene Rückstell-Einstellung zu speichern. Das hat den Vorteil, dass eine empfangene Rückstell-Einstellung mit der gespeicherten Rückstell-Einstellung verglichen werden kann und so gegebenenfalls ei- ne Fehlerkorrektur vorgenommen werden kann. Des Weiteren kann bei einer Veränderung der Rückstell-Einstellung im Vergleich zu der gespeicherten Rücksteileinrichtung auch eine erneute Bestätigung angefordert werden. Überdies muss so gegebenenfalls die Rückstell-Einstellung nicht bei jedem Rücksteilen von der fahrzeugexternen Recheneinheit zu der Empfangsein- heit übertragen werden, was beispielsweise in Gebieten mit einem schlechten Mobilfunkempfang vorteilhaft sein kann.
In einer weitere Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Rückstelleinrich- tung ausgelegt ist, die Einstellung des Steuergeräts nur zurückzustellen, wenn das Kraftfahrzeug sich in einem vorgegebenen Zustand befindet. Insbesondere kann der vorgegebene Zustand umfassen, dass das Kraftfahrzeug parkt und/oder sich kein Nutzer in dem Kraftfahrzeug befindet und/oder das Kraftfahrzeug sich an einem vorgegebenen Ort befindet. Das hat den Vorteil, dass ein irrtümliches oder möglicherweise gefährliches Rücksteilen der Einstellung des Steuergeräts insbesondere in kritischen Situationen vermieden wird.
Die Erfindung betriff auch ein Kraftfahrzeug mit einer Rücksteileinrichtung nach einer der genannten Ausführungsformen.
Ebenfalls von der Erfindung umfasst ist ein Rückstellsystem mit einer der beschriebenen Ausführungsformen für die Rücksteileinrichtung bzw. einem mit solch einer Rücksteileinrichtung versehenen Kraftfahrzeug sowie mit der fahrzeugexternen Recheneinheit. Die fahrzeugexterne Recheneinheit kann hier einen Rechenserver umfassen. Insbesondere ist die fahrzeugexterne Recheneinheit über das Internet steuerbar.
Auch umfasst von der Erfindung ist ein Flotten-Rückstellsystem mit mehr als einem Kraftfahrzeug mit einer der beschriebenen Ausführungsformen der Rücksteileinrichtung sowie mit der fahrzeugexternen Recheneinheit. Das hat den Vorteil, dass es dem Betreiber der Flotte ermöglicht wird, dauerhaft mit geringem Personalaufwand einen einheitlichen Zustand der Miet-, Flottenoder Car-Sharing-Fahrzeuge bereitzustellen. Je nach Fahrzeugausstattung und der an die Rücksteileinrichtung gekoppelten Steuergeräte ist so auch ein Einbringen von Corporate-Design-Bestandteilen des Mobilitätsanbieters in das Fahrzeug möglich. So kann beispielsweise eine Farbe der Innenbeleuchtung an ein Corporate Design des jeweiligen Mobilitätsanbieters angepasst werden. Auch führt ein einheitlich vordefinierter Zustand zur Verkürzung von Eingewöhnungsphasen eines Nutzers bei der Übernahme des entsprechenden Fahrzeugs von dem Mobilitätsanbieter. Der Mobilitätsanbieter kann so seinen Fuhrpark entsprechend den individuellen, der Philosophie des Mobilitätsanbieter entsprechenden Wünschen konfigurieren und eine oder mehrere Einstellungen von einem oder mehreren Steuergeräten der Kraftfahrzeuge als eigenen, individuellen Standard vorgeben.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Rücksteilen einer Einstellung oder mehrerer Einstellungen zumindest eines Steuergeräts zumindest eines Kraftfahrzeugs mit einer Reihe von Schritten. Ein Schritt ist dabei ein drahtlo- ses Empfangen einer vorgegebenen Rückstell-Einstellung von einer fahrzeugexternen Recheneinheit durch eine Empfangseinheit. Die vorgegebene Rückstell-Einstellung oder die vorgegebenen Rückstell-Einstellungen können somit drahtlos von der fahrzeugexternen Recheneinheit zu der Empfangs- einheit übertragen werden. Die vorgegebene Rückstell-Einstellung ist dabei auf der fahrzeugexternen Recheneinheit hinterlegt und kann dort modifiziert werden. Ein weiterer Schritt ist das Empfangen eines Rückstellsignals durch die Empfangseinheit. Ein nächster Schritt ist das Rücksteilen zumindest einer Einstellung des Steuergeräts auf die empfangene Rückstell-Einstellung, wobei die Einstellung des Steuergeräts durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs einstellbar ist.
Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des Verfahrens entsprechen hier Vorteilen und vorteilhaften Ausführungsformen der Rücksteileinrichtung bzw. des Rückstellsystems oder Flotten-Rückstellsystems.
Die vorstehend in Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen, sowie nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführung von der Erfindung als umfasst und offenbart anzusehen, die in der Figur nicht explizit gezeigt und erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind. Es sind auch Ausführungen und Merkmalskombinationen als offenbart anzusehen, die somit nicht alle Merkmale eines ursprünglich formulierten unabhängigen Anspruchs aufweisen. Es sind darüber hinaus Ausführungen und Merkmalskombinationen, insbe- sondere durch die oben dargelegten Ausführungen, als offenbart anzusehen, die über die in den Rückbezügen der Ansprüche dargelegten Merkmalskombinationen hinausgehen oder abweichen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt Fig. 1 eine beispielhafte Ausführungsform eines Rückstellsystems. Das Rückstellsystem 1 umfasst vorliegend ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Rücksteileinrichtung 3, die mit einer fahrzeugexternen Recheneinheit 4 gekoppelt ist. Die Kopplung erfolgt vorliegend über ein drahtloses Netzwerk 5, beispielsweise eine Mobilfunkverbindung.
Die Rücksteileinrichtung 3 umfasst im gezeigten Beispiel eine Empfangseinheit 6, welche beispielsweise auch als sogenannter„Connected Gateway" bezeichnet werden kann. Ferner umfasst die Rücksteileinrichtung 3 auch eine Rückstelleinheit 7, welche mit einem Steuergerät, vorliegend mehreren Steuergeräten 8, 9, 10 gekoppelt ist. Die fahrzeugexterne Recheneinheit 4, welche beispielsweise in dem Audi-eigenen modularen Backendbaukasten realisiert sein kann, ist vorliegend seinerseits über eine Datenverbindung, beispielsweise eine Internetverbindung 1 1 , mit einer Benutzerschnittstelle 12, beispielsweise einem PC, gekoppelt.
Eine Bedienperson, beispielsweise ein Mobilitätsanbieter, kann im gezeigten Beispiel nun über die Benutzerschnittstelle 12 ein Rücksteilen von Einstellungen der unterschiedlichen Steuergeräte 8, 9, 10 durch ein Übertragen eines Rückstellsignals von der fahrzeugexternen Recheneinheit 4 zu der Rücksteileinrichtung 3 auslösen. Dabei wird von der Empfangseinheit 6 das Rückstellsignal und - beispielsweise zusammen mit dem Rückstellsignal - eine vorgegebene oder vorgebbare Rückstell-Einstellung empfangen und durch die Rückstelleinheit 7 ein Rücksteilen zumindest einer Einstellung, vorliegend mehrerer Einstellungen, auf die vorgegebene Rückstell-Einstellung bzw. Rückstell-Einstellungen bewirkt.
So kann beispielsweise das erste Steuergerät 8 einer Sitzanlage zugeordnet sein und die Rückstell-Einstellung den Sitz wieder auf eine durchschnittliche Fahrergröße anpassen. Es könnte auch beispielsweise das zweite Steuerge- rät 9 das Steuergerät einer Innenbeleuchtung sein, für welche entsprechend den Vorgaben des Mobilitätsanbieters oder des Benutzers durch die Rückstell-Einstellung eine bestimmte Tönung oder Farbigkeit vorgegeben wird. Das dritte Steuergerät 10 kann beispielsweise das Steuergerät eines Navigationssystems sein, für welches beispielsweise durch die Rückstell-Einstellung die Rückgabestelle als Ursprungsort oder Ort des zu Hause („Home") vorgegeben wird.
Die individualisierte Rückstell-Einstellung bzw. vorliegend die Rückstell- Einstellungen sind dabei in der fahrzeugexternen Recheneinheit 4 hinterlegt und können so bequem und hier auch für viele Kraftfahrzeuge gleichzeitig über die Benutzerschnittstelle 12 modifiziert und damit vorgegeben werden. Die durch den Benutzer vorgebbare und dann vorgegebene Rückstell- Einstellung kann gemeinsam mit dem Rückstellsignal an die Rückstelleinrich- tung 3 übermittelt werden. Da die Rückstell-Einstellung zentral hinterlegt ist, können so auch ohne Weiteres beliebig große Flotten von Kraftfahrzeugen zentral gesteuert auf die individuell vorgebbaren Rückstell-Einstellungen zurückgesetzt werden, ohne dass eine Person vor Ort am Kraftfahrzeug 2 und den weiteren Kraftfahrzeugen tätig sein muss. Alternativ oder ergänzend- kann die vorgegebene Rückstell-Einstellung auch in der Rücksteileinrichtung 3 gespeichert werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
RückStelleinrichtung (3) für zumindest ein Steuergerät (8, 9, 10) in einem Kraftfahrzeug (2), mit
- einer Empfangseinheit (6) zum Empfangen eines Rückstellsignals, und
- einer Rückstelleinheit (7) zum Rücksteilen zumindest einer Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) auf eine vorgegebene Rückstell-Einstellung nach einem Empfang des Rückstellsignals durch die Empfangseinheit (6),
wobei die Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs (2) modifizierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Empfangseinheit (6) zum drahtlosen Empfangen der vorgegebenen Rückstell-Einstellung von einer fahrzeugexternen Recheneinheit (4) ausgelegt ist.
Rücksteileinrichtung (3) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Empfangseinheit (6) ausgelegt ist, die vorgegebene Rückstell- Einstellung und/oder das Rückstellsignal über ein drahtloses Netzwerk (5) zu empfangen, insbesondere ein Mobilfunknetz und/oder ein drahtloses lokales Netzwerk.
Rücksteileinrichtung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine Steuergerät (8, 9, 10) zumindest einen einstellbaren Parameter hat und insbesondere ein oder mehrere der folgenden Steuergeräte (8, 9, 10) umfasst: ein Steuergerät einer Sitzanlage und/oder einer Innenbeleuchtung, insbesondere für eine Farbigkeit der Innenbeleuchtung, und/oder eines Navigationssystems und/oder eines Radios und/oder eines Infotainment-Systems und/oder eines Kombinationsinstrumentes und/oder einer Außenbeleuchtung und/oder einer Klimaanlage und/oder eines Fahrerassistenzsystems, insbesondere für eine Fahrdynamik-Einstellung.
Rücksteileinrichtung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rückstelleinheit (7) ausgelegt ist, die Einstellung nur dann auf die Rückstell-Einstellung rückzustellen, wenn mit dem Rückstell-Signal auch die Rückstell-Einstellung empfangen wird.
5. Rücksteileinrichtung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rücksteileinrichtung (3) auch eine Speichereinheit umfasst, welche ausgelegt ist, die von der Empfangseinheit (6) empfangene Rückstell- Einstellung zu speichern. 6. Rücksteileinrichtung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rücksteileinrichtung (3) ausgelegt ist, die Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) nur rückzustellen, wenn das Kraftfahrzeug (2) sich in einem vorgegebenen Zustand befindet, insbesondere nur, wenn das Kraft- fahrzeug (2) parkt und/oder sich kein Nutzer im Kraftfahrzeug (2) befindet und/oder das Kraftfahrzeug (2) sich an einem vorgegebenen Ort befindet.
7. Kraftfahrzeug (2) mit einer Rücksteileinrichtung (3) nach einem der vor- hergehenden Ansprüche.
8. Rückstellsystem mit einer Rücksteileinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 oder einem Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 7 und mit der fahrzeugexternen Recheneinheit (4).
9. Flotten-Rückstellsystem mit mehr als einem Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 7 und mit der fahrzeugexternen Recheneinheit (4).
10. Verfahren zum Rücksteilen einer Einstellung zumindest eines Steuerge- rätes (8, 9, 10) zumindest eines Kraftfahrzeugs (2), mit den Schritten:
- drahtloses Empfangen einer vorgegebenen Rückstell-Einstellung von einer fahrzeugexternen Recheneinheit (4) durch eine Empfangseinheit (6),
- Empfangen eines Rückstellsignals durch die Empfangseinheit (6), - Rücksteilen zumindest einer Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) auf die empfangene Rückstell-Einstellung,
wobei die Einstellung des Steuergeräts (8, 9, 10) durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs (2) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kraftfahrzeugs (2) einstellbar ist.
EP17718836.4A 2016-04-23 2017-03-31 Rückstellung von steuergeräte-einstellungen im kraftfahrzeug Withdrawn EP3371766A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016004963.4A DE102016004963B4 (de) 2016-04-23 2016-04-23 Vorrichtung und Verfahren zur Rückstellung von Steuergeräte-Einstellungen im Kraftfahrzeug
PCT/EP2017/057648 WO2017182252A1 (de) 2016-04-23 2017-03-31 Rückstellung von steuergeräte-einstellungen im kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3371766A1 true EP3371766A1 (de) 2018-09-12

Family

ID=58609351

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17718836.4A Withdrawn EP3371766A1 (de) 2016-04-23 2017-03-31 Rückstellung von steuergeräte-einstellungen im kraftfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10683013B2 (de)
EP (1) EP3371766A1 (de)
CN (1) CN108431855A (de)
DE (1) DE102016004963B4 (de)
WO (1) WO2017182252A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016004963B4 (de) 2016-04-23 2017-11-23 Audi Ag Vorrichtung und Verfahren zur Rückstellung von Steuergeräte-Einstellungen im Kraftfahrzeug
DE102017219298A1 (de) * 2017-10-27 2019-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ansteuern einer Speichereinrichtung, die ausgebildet ist, um Daten eines Benutzers eines Fahrzeugs zu speichern, sowie Fahrzeug
US11247693B2 (en) * 2018-10-25 2022-02-15 Ford Global Technologies, Llc System and method for creating a pet-friendly automotive environment

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6718240B1 (en) * 2002-08-28 2004-04-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Remote keyless entry system
US7580808B2 (en) * 2007-09-11 2009-08-25 Gm Global Technology Operations, Inc. Onboard trip computer for emissions subject to reduction credits
US9348492B1 (en) 2011-04-22 2016-05-24 Angel A. Penilla Methods and systems for providing access to specific vehicle controls, functions, environment and applications to guests/passengers via personal mobile devices
DE102012012635A1 (de) * 2012-06-26 2013-01-17 Daimler Ag Verfahren zum Übertragen von mindestens einer individuellen Einstellung von einem Kraftfahrzeug an einen Dienstgeber
DE102012024635A1 (de) * 2012-12-17 2014-07-03 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Resetiervorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102012224194B4 (de) * 2012-12-21 2018-08-02 Continental Automotive Gmbh Steuersystem für ein Kraftfahrzeug
WO2014158766A1 (en) 2013-03-14 2014-10-02 Flextronics Ap, Llc On board vehicle networking module
CN104112225A (zh) * 2013-04-16 2014-10-22 周军现 一种城市汽车共享快租系统中车辆还车指引及维护方法
US9758116B2 (en) 2014-01-10 2017-09-12 Sony Corporation Apparatus and method for use in configuring an environment of an automobile
US9238450B1 (en) * 2014-09-09 2016-01-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle master reset
CN204944038U (zh) * 2015-08-12 2016-01-06 深圳市振邦智能科技有限公司 一种基于云端的车载冰箱
DE102016004963B4 (de) 2016-04-23 2017-11-23 Audi Ag Vorrichtung und Verfahren zur Rückstellung von Steuergeräte-Einstellungen im Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016004963B4 (de) 2017-11-23
US10683013B2 (en) 2020-06-16
CN108431855A (zh) 2018-08-21
US20190337527A1 (en) 2019-11-07
DE102016004963A1 (de) 2017-10-26
WO2017182252A1 (de) 2017-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013006087A1 (de) Verfahren um Einstellen von fahrer- und kraftfahrzeugspezifischen Konfigurationsparameter in einem Kraftfahrzeug gemäß einem Nutzerprofil mittels eines mobilen Kommunikationsendgeräts
WO2017020999A1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs und system zum betreiben eines kraftfahrzeugs
DE102013015737A1 (de) Verfahren zur Konfiguration eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE102010064015A1 (de) Batterieladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs
DE102016004963B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Rückstellung von Steuergeräte-Einstellungen im Kraftfahrzeug
EP2097295A2 (de) Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug und verfahren zum bedienen einer portablen funktionskomponente
EP3821627B1 (de) Verfahren zum kontrollieren eines datenaustauschs zwischen einer steuereinrichtung eines kraftfahrzeugs und einer externen einrichtung, steuereinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einer derartigen steuereinrichtung
WO2020119989A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur unterstützung von fahrzeugnutzern beim bedienen eines fahrzeugs
EP3560736B1 (de) Verfahren zum übertragen von daten eines reifenmoduls zu einem zentralen datenserver
DE102014009242A1 (de) Verfahren zum Aufbau und zum Betrieb eines drahtlosen Netzwerks
EP3500467B1 (de) Verfahren zur navigationszielabhängigen fahrzeugparametereinstellung
DE102022117811B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Löschen von Nutzerdaten in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
WO2016005040A1 (de) Vorrichtung zum steuern einer einrichtung eines kraftfahrzeugs, zugehörige einrichtung und betriebsverfahren
WO2018024401A1 (de) Verfahren zum betreiben mindestens einer funktion eines kraftfahrzeugs mittels einer tragbaren schlüsselvorrichtung und schlüsselvorrichtung
DE102017207121A1 (de) Verfahren zum Umparken eines Fahrzeugs
DE102012012635A1 (de) Verfahren zum Übertragen von mindestens einer individuellen Einstellung von einem Kraftfahrzeug an einen Dienstgeber
DE10202928A1 (de) System zum Abspeichern und Abrufen von Daten benutzer- und/oder fahrzeugindividueller Einstellungen
DE102011109720A1 (de) Verfahren und System zur benutzerabhängigen Nutzung eines Fahrzeuges
DE102018106517A1 (de) Steuerung für ein Fahrzeug mit Demonstrationsmodus
DE102018206466A1 (de) Verfahren zur individuellen Funktionsbelegung von Bedienelementen für einen Zugriff auf Funktionen eines Fortbewegungsmittels
EP2300279A1 (de) Fahrzeugschlüssel zum speichern einer fahrzeugkennung, sender zum senden einer fahrzeugkennung, system zum programmieren eines fahrzeugschlüssels, transportmittel mit einem derartigen fahrzeugschlüssel, dessen verwendung und ein verfahren zum speichern einer fahrzeugkennung in einem fahrzeugschlüssel
DE102015215486A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs
DE102015208864A1 (de) Einstellen von Konfigurationsparametern eines Fahrzeugs
DE10142836A1 (de) Steuerungseinrichtung
EP3221785B1 (de) Steuern eines online-dienstes mittels einer kraftfahrzeug-bedieneinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20180604

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: JURGENOWSKI, BORIS

Inventor name: TOMENENDAL, MARTIN

17Q First examination report despatched

Effective date: 20181120

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20190822