EP3362645B1 - Moteur à combustion interne à double manivelle et à compression variable - Google Patents

Moteur à combustion interne à double manivelle et à compression variable Download PDF

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EP3362645B1 EP16784788.8A EP16784788A EP3362645B1 EP 3362645 B1 EP3362645 B1 EP 3362645B1 EP 16784788 A EP16784788 A EP 16784788A EP 3362645 B1 EP3362645 B1 EP 3362645B1
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piston rod
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    • F01B1/10—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with more than one main shaft, e.g. coupled to common output shaft
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups

Claims (14)

  1. Moteur à combustion interne à compression variable avec
    au moins un cylindre (10),
    un piston (12) mobile en va-et-vient dans le cylindre (10), dans lequel une chambre de travail (20) est formée dans le cylindre (10) au-dessus du piston (12),
    une tige de piston (14) montée au niveau du piston (12) sur le côté du piston (12) opposé à la chambre de travail (20),
    une double manivelle agencée sur le côté du piston (12) opposé à la chambre de travail (20) avec deux manivelles (46, 48) tournant avec une vitesse de rotation identique en direction opposée, qui sont articulées respectivement par le biais d'au moins une bielle (50, 52) de manière articulée sur un composant de liaison de bielle (64), par le biais duquel les bielles (50, 52) sont reliées à la tige de piston (14),
    dans lequel
    la position du composant de liaison de bielle (64) est modifiée au niveau de la tige de piston (14) dans sa direction longitudinale pour le réglage d'un rapport de compression.
  2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel la position du composant de liaison de bielle (64) est réglable au niveau de la tige de piston (14) dans sa direction longitudinale par rotation de la tige de piston (14) autour de son axe longitudinal.
  3. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel
    le composant de liaison de bielle (64) présente un filetage intérieur (76), qui est en prise avec un filetage extérieur (74) réalisé sur le côté extérieur de la tige de piston (14), et
    la position du composant de liaison de bielle (64) peut être modifiée au niveau de la tige de piston (14) dans sa direction longitudinale par rotation de la tige de piston (14) par rapport au composant de liaison de bielle (64).
  4. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel
    le composant de liaison de bielle (64) présente une rainure de guidage (122), dans laquelle une saillie de guidage (120) ou un boulon de guidage réalisé sur le côté extérieur de la tige de piston (14) vient en prise, et
    la rainure de guidage (122) est réalisée de sorte que la position du composant de liaison de bielle (64) peut être modifiée au niveau de la tige de piston (14) dans sa direction longitudinale par rotation de la tige de piston (14) par rapport au composant de liaison de bielle (64).
  5. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel
    le composant de liaison de bielle (64) présente une zone de contact (130) sur le côté tourné vers le piston, dont la surface tournée vers la tige de piston (14) est agencée dans différents plans perpendiculairement à la direction longitudinale de la tige de piston (14),
    la tige de piston (14) présente une zone de contact (126) sur le côté tourné vers le composant de liaison de bielle (64), dont la surface tournée vers le composant de liaison de bielle (64) est agencé dans différents plans perpendiculairement à la direction longitudinale de la tige de piston (14),
    la zone de contact (126) la tige de piston (14) et la zone de contact (130) du composant de liaison de bielle (64) sont adaptées pour se toucher l'une l'autre au moins en partie et accordées l'une à l'autre de sorte que par rotation de la tige de piston (14) par rapport au composant de liaison de bielle (64), le degré de chevauchement des zones de contact ou de la prise des zones de contact l'une dans l'autre peut être modifié dans sa direction longitudinale pour le réglage de la position du composant de liaison de bielle (64) au niveau de la tige de piston (14).
  6. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, qui présente en outre
    une tige de réglage (80) pour le réglage du rapport de compression,
    dans lequel
    l'extrémité de la tige de piston (14) opposée au piston (12) est réalisée creuse, et la tige de réglage (80) pénètre dans l'extrémité creuse de la tige de piston (14) et est logée solidaire en rotation autour de l'axe longitudinal et de manière glissante dans la tige de piston (14) dans la direction longitudinale de la tige de réglage (80), de sorte qu'une rotation de la tige de réglage (80) autour de son axe longitudinal conduit à une rotation de la tige de piston (14) par rapport au composant de liaison de bielle (64).
  7. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel
    le composant de liaison de bielle (64) présente un filetage intérieur (76), qui est en prise avec un filetage extérieur (116) d'un composant de douille (110), qui est monté rotatif au niveau de la tige de piston (14) autour de son axe longitudinal mais non coulissant dans la direction longitudinale de la tige de piston (14), et
    la position du composant de liaison de bielle (64) peut être modifiée au niveau de la tige de piston (14) dans sa direction longitudinale par rotation du composant de douille (110) par rapport au composant de liaison de bielle (64).
  8. Moteur à combustion interne selon la revendication 7, qui présente en outre
    une tige de réglage (80) pour le réglage du rapport de compression,
    dans lequel
    l'extrémité de la tige de piston (14) opposée au piston (12) est réalisée creuse, et
    le composant de douille (110) est monté sur l'extrémité creuse de la tige de piston (14) et réalisé creux, et
    la tige de réglage (80) pénètre dans l'extrémité creuse de la tige de piston (14) et est logée solidaire en rotation autour de l'axe longitudinal et de manière glissante dans le composant de douille (110) dans la direction longitudinale de la tige de réglage (80), de sorte qu'une rotation de la tige de réglage (80) autour de son axe longitudinal conduit à une rotation du composant de douille (110) par rapport au composant de liaison de bielle (64).
  9. Moteur à combustion interne selon la revendication 6 ou 8, dans lequel la tige de réglage (80) peut être tournée par le biais d'un actionneur (88).
  10. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 6, 8 ou 9, pour au moins la partie de la tige de réglage (80) glissant dans la tige de piston (14) ou dans le composant de douille (110) dans la direction longitudinale présente sur une longueur, qui est supérieure ou égale à la course du piston (12), perpendiculairement à la direction longitudinale une forme extérieure à section transversale par rapport à la direction longitudinale de la tige de réglage non symétrique en rotation avec section transversale constante dans la direction longitudinale.
  11. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 6, 8, 9 ou 10, dans lequel la tige de réglage (80) est guidée à travers une paroi de boîtier de manivelle (45) par étanchéification et est entraînée en rotation à l'extérieur du boitier de manivelle et/ou
    la tige de réglage (80) présente par zone une section transversale symétrique en rotation perpendiculairement à la direction longitudinale.
  12. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige de piston (14) est creuse, partant de son extrémité inférieure sur une longueur, qui est supérieure ou égale à la course du piston (12).
  13. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel
    la tige de piston (14) est guidée linéairement mobile à travers une ouverture (16) dans une paroi de séparation (18) du cylindre (10) agencée sous le piston (12) par étanchéification, et
    une chambre de charge frais (24), de laquelle de l'air frais compressé de la chambre de travail (20) peut être amené, est agencée entre le piston (12) et la paroi de séparation (18).
  14. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige de piston (14) est montée rigide sur le piston.
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