EP3349187B1 - Verfahren zur bereitstellung von wenigstens einem antriebsparameter wenigstens eines türsystems - Google Patents

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EP3349187B1
EP3349187B1 EP17151285.8A EP17151285A EP3349187B1 EP 3349187 B1 EP3349187 B1 EP 3349187B1 EP 17151285 A EP17151285 A EP 17151285A EP 3349187 B1 EP3349187 B1 EP 3349187B1
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EP
European Patent Office
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door
transmission
communication unit
unit
door system
Prior art date
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Active
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EP3349187A1 (de
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Tim Wulbrandt
Frank Wegner
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Dormakaba Deutschland GmbH
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Dormakaba Deutschland GmbH
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Publication date
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    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Definitions

  • the present invention relates to a method for providing at least one drive parameter of at least one door system. Furthermore, the invention relates to a computer program product.
  • the door system can thus comprise a hinged door, a sliding door, a (revolving) revolving door, or the like.
  • a drive unit can be provided in the door system to drive a door component (such as the door panel) as a moving part of the door system for movement.
  • a door component such as the door panel
  • the door component can be opened and closed in an (at least partially) automated manner.
  • such a drive of the door component can be used in all designs in order to at least partially automate and/or support the movement of the door component.
  • EP2701124 discloses a method of configuring a lock controller.
  • a mobile device operates the lock via Bluetooth and receives log messages from the lock containing information about operating parameters; mobile device forwards operating parameters to a remote access control management system; mobile device can collect other operational parameters before forwarding them to access control management system; mobile device and lock unit can use a secured communication link.
  • the door system is usually directly or indirectly influenced by various drive parameters.
  • drive parameters such as the frequency of use (cycle of use) can be functionally relevant to the operation of the door. It can also be possible that the drive parameters lead to a functional impairment of the door system in a certain constellation. The door system is therefore often serviced after a certain period of time or after a certain frequency of use. It may also be possible that some of the drive parameters are changed by manually configuring the door system Take into account, for example, if a time for opening and/or closing the door system is programmed.
  • the operation of the door system often represents a technical challenge here, in particular the maintenance and/or configuration of the door system is technically complex and complex.
  • drive parameters such as error information
  • this process is often costly and/or requires high power consumption for transmission.
  • the object is achieved in particular by a method for providing (particularly remote from the door system) at least one drive parameter of at least one door system.
  • the at least one drive parameter can be transmitted to the memory system remote from the door system in a cost-effective and simple manner.
  • a transmission interface (in particular radio transmission interface) of the communication unit can be used for this purpose, which is designed according to a communication technology that is not implemented in the door system.
  • the (wireless) transmission of the at least one drive parameter can be carried out via the wireless data transmission to the communication unit from a transmission unit of the door system to a communication interface of the communication unit, in particular via a Bluetooth connection.
  • a communication unit is provided inside or outside the door system, e.g. through a communication interface of the communication unit).
  • the communication unit is preferably designed for (e.g. wireless) transmission of the at least one drive parameter, in particular transmitted by the transmission unit and/or received by the communication unit, to a storage system remote from the door system, preferably at least partially via radio, so that the (in this way) transmitted drive parameters can be made available remotely from the door system.
  • This has the advantage that the drive parameter can be provided outside of the door system in a technically simple and cost-effective manner.
  • the transmission unit can be configured in a technically simpler way than the communication unit, so that only the communication unit has to be adapted for the use of new communication technologies.
  • wireless also: wireless
  • a radio communication or transmission
  • transmission and/or transmission and/or reception is carried out at least partially via radio.
  • at least some of the transmission technologies used can be implemented as radio technology, even if, for example, several transmission technologies are used (e.g. in the case of transmission from the communication unit via WLAN to the access point and then, for example, .wired to storage system).
  • a wireless configuration relates only to at least part of a transmission path, for example the (air) transmission path, over which radio waves, i. H. electromagnetic waves and in particular modulated electromagnetic waves are transmitted.
  • the radio technology or at least one of the technologies used for transmission can be designed as Bluetooth, in particular Bluetooth Low Energy, or as near field communication (NFC) or as a wireless local area network (WLAN) or the like. If necessary, the radio technology can also include several different radio technologies, which are used, for example, in parallel or in series.
  • a communication interface of the communication unit is provided for (possibly wireless) receiving and/or sending information, such as the at least one drive parameter, from or to the transmission unit.
  • the communication interface is, for example, a radio communication interface, in particular a Bluetooth communication interface and/or WLAN communication interface and/or Bluetooth Low Energy (BLE) communication interface and/or as a mobile radio communication interface.
  • BLE Bluetooth Low Energy
  • the communication interface can be suitable for (possibly wireless) communication via the appropriate communication technology, in particular for the (data) connection, with the transmission unit, in particular an interface element of the transmission unit.
  • the transmission unit, in particular the interface element can also be designed to at least partially provide and/or implement the communication technology of the communication interface. This enables the information to be transmitted easily and securely.
  • the implementation of the communication technology or the at least partial provision also includes the case that other components outside of the interface element or the communication interface (such as an energy source, an antenna or the like) may be necessary for complete provision.
  • the door component can be brought into at least one state of motion, for example to move from a first state to a second state (or vice versa).
  • the first state can be, for example, an open state and the second state can be, for example, a closed state of the door component.
  • a first movement process is, for example, opening the door component and a second movement process is, for example, closing the door component.
  • the closed state serves to close a passage (in particular for people) and/or the open state serves to open a passage (for people in particular to pass through).
  • the door component can preferably be designed as a movable door panel of a passenger door.
  • the door system is designed in particular as an automatic door system and/or a passenger door system. This makes it possible to provide a large number of door functions which can be carried out automatically, at least in part, depending on a configuration.
  • the door component is preferably in (e.g. mechanical) operative connection with the drive unit, so that the drive unit can bring about the transition into the movement state (ie the movement or the movement process) of the door component.
  • the drive unit comprises, for example, at least one (electric) motor or the like. It is also conceivable that at least one additional motor of the drive unit is provided, or possibly at least one additional drive unit, for example to control a lock and/or a locking device of the door component. If necessary, at least one further component of the door system can also be activated by the control unit in order to carry out a door function, for example an electromagnet or a Camera or lighting or the like. This enables extensive automation in the door system.
  • the door component (or at least one of the door components of the door system/door systems) can also be used as a passenger door and/or fire protection door and/or exterior door and/or interior door and/or front door and/or smoke protection door and/or burglar-resistant door and/or security door and/or room door (each e.g. of a building or a house).
  • a passenger door and/or fire protection door and/or exterior door and/or interior door and/or front door and/or smoke protection door and/or burglar-resistant door and/or security door and/or room door each e.g. of a building or a house.
  • a door component in the broader sense can also be understood as a gate, with the door component not being designed as a gate in the narrower sense.
  • door components of the same or different designs can also be provided in the door system and/or in an object, in order to thus provide extensive automation options.
  • the door components can be controlled, in particular moved and/or locked, as a function of one another.
  • Complex door functions, such as a lock function, can thus advantageously be provided.
  • the detection unit prefferably to carry out a detection of the at least one drive parameter, i. H. in particular to determine the at least one drive parameter, preferably to detect and/or collect and/or measure it.
  • the sensor component can be used to carry out a measurement and/or detection in the drive unit and/or the door component.
  • the sensor component is preferably arranged in the area of the drive unit and/or door component and/or aligned with it.
  • the sensor component can measure a rotational speed of an input and/or output shaft of the drive unit and/or measure the duration of the movement of the door component from a first state to a second state (i.e. a movement process).
  • a usage cycle of the door system can be determined based on the detection of the sensor component. The usage cycle is dependent, for example, on each individual movement process from the first to the second state (e.g. opening and closing the door component) or on a combination of movement processes (e.g. opening and subsequent closing is counted).
  • the advantage can thus be achieved that a load and possibly a maintenance status of the door system can be determined.
  • the detection unit in particular at least one sensor component of the detection unit, to carry out a current and/or voltage measurement on the door system, in particular on the drive unit, so that the drive parameter is determined on the basis of the current and/or voltage measurement .
  • a measured value of the measurement is compared with at least one limit value, so that the Drive parameters includes information about the measured value exceeding the limit value.
  • the measurement indicates a critical operating state or state of stress on the door system, so that this can be recognized at an early stage, in particular using the drive parameters.
  • the drive parameter can be specific to a result of this measurement.
  • the sensor component and/or the processing component and/or the receiving component of the detection unit are each designed as electronic components which are arranged, for example, on a circuit board and/or are at least partially electrically connected to one another via conductor tracks.
  • the processing component is designed, for example, as an integrated circuit, for example as a microcontroller, in order in particular to process and/or determine the drive parameter quickly and efficiently.
  • This evaluation can be carried out, for example, by the storage system or using the storage system by a data processing system.
  • the receiving component can e.g. B. an Internet interface and / or a radio interface, in particular Bluetooth and / or mobile radio interface, and / or a (straight) receiver for receiving a time signal (e.g. DCF77).
  • a signal received by the receiving component and/or processed by the detection unit includes at least one Internet signal (e.g. data packets) and/or at least one time signal and/or at least one radio signal (Bluetooth and/or mobile communications signal).
  • the drive parameter can thus preferably be determined on the basis of the processed signal.
  • the recognition unit in particular the Receiving component that receives and/or processes different signals and/or messages, in particular of different types (e.g. time signals and Internet signals).
  • signals/messages can then be used, for example, to determine an individual drive parameter or different drive parameters.
  • the signals/messages can also be linked and/or compared in order to determine drive parameters that are highly relevant to the operation of the door system.
  • the detection unit may determine the drive parameter, e.g /or (geographical) location information and/or time information and/or the like.
  • This information in particular the weather information, can also optionally be compared with further information (e.g. geographical location information of the location component).
  • the location information e.g. geographical location information of the location component.
  • the door system can be located, ie the location of the detection unit can be determined.
  • This information can be used, for example, to determine at least one drive parameter depending on the location and/or the weather and/or the time and thus advantageously operate and/or program the drive unit depending on this drive parameter.
  • This makes it possible, for example, to keep the door components (permanently) closed or locked at certain times of the day or days of the week.
  • the door component can be kept open (permanently) on other days of the week or at other times of the day.
  • the recognition unit determines the drive parameter from a memory component, for example as a serial number or identifier (identification), which is specific to the door system and/or is uniquely assigned to it. This enables a clear identification of the door system based on the corresponding drive parameters. For this purpose, for example (after a successful transmission), the drive parameter can also be compared with other (predetermined) data in a storage system remote from the door system. It is also conceivable for the identifier or the data in the memory component to be secured at least partially cryptographically in order to prevent the data from being manipulated.
  • the detection unit communicates with the communication unit to determine the Internet signal and/or other information to determine the drive parameter.
  • This communication is, for example, communication via the transmission unit, for example as radio, in particular Bluetooth communication, or via an additional communication unit (for example also on the door system side). It is thus possible for information from the communication unit, for example also Internet information or the like, to be able to be used by the recognition unit to determine the drive parameter.
  • the transmission unit (of the door system) is designed for (possibly wireless) communication with the communication unit and/or with at least one further communication unit and/or communication device and/or with further transmission units (of other door systems).
  • this communication is implemented as a unidirectional or bidirectional communication.
  • the Transmission unit (only or at least partially) is intended to transmit the (at least one and possibly by the detection unit) specific drive parameters to the communication unit.
  • the transmission unit can also be possible for the transmission unit to receive at least one item of information, preferably one item of drive information, from the communication unit.
  • drive information in particular also drive parameters or other information relevant to the drive of the door component
  • the drive unit can then preferably be operated using the transmitted drive information.
  • this drive information is also used to program the drive unit or the like. This can significantly simplify the operation of the door system.
  • the transmission unit may be in the form of a radio interface device, preferably a mobile radio or Bluetooth interface device, particularly preferably a Bluetooth Low Energy (BLE) interface device.
  • the transmission unit can have a (first) interface element which is designed to carry out radio communication, in particular mobile radio or Bluetooth, preferably BLE, preferably for sending and/or receiving the at least one drive parameter.
  • the transmission unit can also be possible for the transmission unit to be permanently integrated in the door system and/or to be designed for communication with another transmission unit of at least one other door system, in particular in the same object or in another object, so that the door systems can be networked.
  • the transmission unit can, for example, also use the (first) interface element or another (second) interface element, e.g. B. for another communication technology, possibly a network communication (e.g. cellular communication).
  • a network communication e.g. cellular communication
  • the transmission unit may have the recognition unit and/or a further recognition unit in order to determine the (or at least one further) drive parameter.
  • connection information about a transmission (transmission/reception) of the transmission unit can also be used as a drive parameter.
  • this drive parameter can be transferred to the storage system.
  • a first door system can have a first transmission unit and can use it to communicate directly or immediately with the communication unit (possibly wirelessly) (e.g. to transmit the drive parameters of the first door system).
  • a second door system can have a second transmission unit, for example, in order to communicate with the first transmission unit of the first door system via the second transmission unit, in particular for the transmission of drive parameters of the second door system.
  • further door systems can be provided with further transmission units in order to communicate with the first transmission unit of the first door system, in particular in order to transmit respective drive parameters to the communication unit.
  • the transmission units can, for example, be designed identically and/or each have a second interface element for communication with one another and/or it can be possible that only the first transmission unit has the (first) interface element for communication with the communication unit.
  • the door systems As a further possibility for networking the door systems, it is conceivable that at least two or three or four or more door systems are provided, each of which has a transmission unit. It may be possible for one or more of the door systems to communicate or be able to communicate (directly) with the communication unit (possibly wirelessly) (ie can send, receive and/or transmit information to the communication unit, for example drive parameters). It may also be possible for information such as drive parameters to be transmitted (possibly wirelessly) between different transmission units at least two or more of the door systems, ie the door systems are networked via the transmission units. In this way, the communication of at least one of the transmission units of at least one of the door systems with the communication unit can also be used by other door systems, in particular in order to transmit particular drive parameters.
  • At least one of the door systems may also be possible for at least one of the door systems to communicate with the communication unit for the other door systems to also be controllable (e.g. controllable and/or configurable) by the communication unit, and thus bidirectional communication in particular takes place.
  • the communication unit may be possible that if the communication unit is in the vicinity of one of the transmission units of the door systems, the communication unit can communicate with all of the networked door systems via this transmission unit.
  • the door system (or at least one of the door systems in the case of several door systems) has the communication unit in addition to or instead of the transmission unit.
  • transmission units of the other door systems can then connect to the communication unit in order to transmit, for example, drive parameters to the storage system (possibly wirelessly).
  • the communication unit can preferably be integrated in the door system, in particular originally, or retrofitted later. This has the advantage that only one of the door systems may have to be equipped with the interface element of the transmission unit, and yet all door systems can transmit drive parameters to the storage system, so that the costs and complexity of the overall system can be reduced.
  • the communication unit can preferably be integrated in the door system (or in at least one of the door systems) or be designed separately from the door system, for example in a portable manner.
  • the communication unit (possibly integrated in the door system or designed to be portable) preferably differs from the transmission unit (or transmission units) of the door system in that the communication unit has at least one (related to the communication technology) different transmission interface, in particular radio transmission interface, compared to the transmission unit.
  • the communication unit includes a radio transmission interface, which z. B. can be designed as a cellular interface or WLAN interface to establish a data connection to a network.
  • the transmission unit may not be suitable for this Communication technology of the communication unit, such as cellular communication and / or WLAN communication to perform. The outlay on manufacturing the door system and/or the transmission unit can thus be reduced, since one or more door systems can use the data connection of the communication unit.
  • the transmission unit and/or communication unit and/or communication device
  • it can be retrofitted, in particular as a means of retrofitting, preferably as an adapter stick, in particular a Bluetooth stick or the like.
  • this retrofitting means e.g. as a Bluetooth stick
  • the transmission unit preferably provides a first communication technology for the door system, in particular through an interface element, for example radio communication, preferably Bluetooth or BLE, in order to communicate with the communication unit and/or to transmit the drive parameters.
  • a second communication technology of the communication unit can also be used, for example WLAN or mobile radio communication, which differs in particular from the first communication technology.
  • the door system is original and / or outside of Transmission unit ready neither the first nor the second communication technology.
  • the transmission unit can also be used as an adapter for the door system to communicate with the communication unit.
  • a communication range of the transmission unit in particular a radio interface of the transmission unit, to be a maximum of 50 m or a maximum of 20 m or a maximum of 10 m or a maximum of 5 m. This makes it possible to ensure energy-saving communication (e.g. via BLE) and/or increased security.
  • the transmission unit is originally integrated in the door system and is therefore not designed to be retrofittable.
  • the transmission unit can be permanently and/or permanently connected to the door system, for example to a circuit board and/or other electronic components of the door system.
  • a door system with a large range of functions for the transmission of drive parameters can thus be provided.
  • a retrofitting means preferably the transmission unit, particularly preferably as an adapter and/or Bluetooth stick, is or will be connected to the door system (subsequently and/or detachably) to expand the function.
  • the retrofit means for providing a communication method or Serve transmission method, z. B. for the transmission of (drive) information, such as at least one drive parameter, via Bluetooth.
  • this transmitted (drive) information is used to carry out a check (ie, for example, control and/or regulation and/or configuration, such as programming) of the door system, in particular the drive unit.
  • a check ie, for example, control and/or regulation and/or configuration, such as programming
  • a check ie, for example, control and/or regulation and/or configuration, such as programming
  • a check ie, for example, control and/or regulation and/or configuration, such as programming
  • a check ie, for example, control and/or regulation and/or configuration, such as programming
  • a check ie, for example, control and/
  • the door system has a (mechanical) switching device for (manual) checking and/or operation of the door system, in particular for operation by a user, preferably by using a mechanical key.
  • a retrofit means in particular the transmission unit
  • the switching device of the door system is taken out of service (deactivated) in order to prevent (manual) control of the switching device.
  • a manual check can still be provided optionally, for example by transmitting information from a communication unit to the transmission unit, with the information possibly being determined and/or influenced by an operator of the communication unit (e.g. via a smartphone app).
  • the transmitted information in particular drive information, is then used, for example, to control the drive unit and/or to configure (for example program) the door system.
  • an at least partially automatic and/or manual operation, in particular a configuration and/or control, of the door system, in particular the drive unit and/or a door function and/or the door component is carried out using drive information.
  • the drive information includes, for example, information determined by an operator and/or at least one drive parameter and/or information determined on the basis of at least one drive parameter (e.g. configurations which were generated on the basis of the drive parameters of the storage system).
  • the drive information is transmitted from the communication unit to the transmission unit and/or determined by the transmission unit and/or determined by the control unit.
  • an operator may activate the communication unit via a computer program, in particular an app, e.g. B. smartphone app or computer app or the like uses.
  • the computer program is executed on the communication unit, for example, in order to influence the operation of the door system and/or to evaluate drive parameters. This enables a particularly convenient operation and/or configuration of the door system.
  • drive information can then, for example, be determined and/or transmitted (possibly wirelessly) to the door system, in particular the transmission unit. If necessary, the drive information is then forwarded from the transmission unit to the control unit of the door system.
  • the drive information is then evaluated, for example, by the transmission unit and/or by the control unit and, if necessary, the drive unit is activated as a function of this evaluation.
  • the transmission unit and/or by the control unit E.g Transmission and / or evaluation of a first drive information opened the door component and the transmission and / or evaluation of a second drive information, which differs from the first drive information, the door components are closed.
  • a configuration or programming of the door system can also be determined, for example, based on the drive information. This enables easy operation of the door system.
  • a configuration, in particular programming, for the door system includes, for example, information and/or parameters for the operating behavior of the door system, for example whether and/or when and/or in which mode certain door functions are carried out, preferably whether and at what times at least a specific movement process of the door component is to be carried out (e.g. opening at a first time of the day or week or closing at a second time of the day or week).
  • the configuration can also include information about the times and/or the duration at which the door component should be (completely) closed or opened. It is also conceivable, possibly as a further door function, that a movement behavior, e.g. closing or opening, can be parameterized via the configuration (e.g. the opening or closing speed or the opening or closing acceleration or the like).
  • a mode can also be determined by the configuration.
  • the mode can be, for example, a time-controlled or an event-controlled or a manual or a remote-controlled mode.
  • the remote-controlled mode it is conceivable that drive information is transmitted by transmission of information to the transmission unit, for example via the Internet and/or the communication unit, and the door system is thus in particular checked using the transmitted drive information.
  • the manual mode for example, drive information specified by a user on the communication unit and transmitted by the communication unit can be used for the control.
  • a combination of different modes can also be configured if necessary. This enables flexible and adaptable operation of the door system.
  • the door functions include, for example, specific movement processes that are carried out in a specific way and/or depending on specifications (such as in the case of authentication depending on an authentication specification, such as a password or the like). Furthermore, it may be possible for configurations and/or door functions to be provided which cause a state of the door component to be maintained (for example the maintenance of the open or closed state). In particular, it can be useful to carry out the door functions depending on the drive parameters (e.g. to keep the door components completely closed at certain times). This has the advantage that the door system can be designed to be flexible and comprehensively configurable.
  • a coupling of a door handle (door handle) of the door component with a lock of the door component depending on the configuration and / or door function can be controlled (e.g. controlled), e.g. in such a way that only the actuation of a door handle on one of the sides of the door component ( i.e. a one-sided actuation) leads to the actuation of the lock, in particular a lock latch.
  • a function useful for many applications of the door system can be provided, for example for exit doors that are intended to allow only one-sided opening from the inside, but no entry from the outside.
  • the detection unit receives and/or evaluates signals, e.g. electrical signals from at least one sensor component and/or received signals from a communication link, e.g. internet data , e.g. by a receiving component of the recognition unit. It can be possible that these drive parameters are at least partly originally collected by the door system and/or are made available by an originally existing interface. Drive parameters, which are originally collected by the door system by the recognition unit, can, for example, a usage cycle (e.g.
  • a number of cycles ie for example a count of the movement processes, such as opening and/or closing processes
  • an operating time and/or a identifier like a serial number
  • a configuration like a programming of the door system
  • Operating log usage log
  • other drive parameters may be determined, possibly also by other devices or from sources other than the detection unit (such as image information from a camera sensor of the communication unit, which then possibly wirelessly transmitted to the transmission unit can be). Extensive information can thus be used to determine the drive parameters.
  • At least one interface element of the transmission unit is provided for sending and/or transmitting the drive parameters determined (by the detection unit) to the communication unit (and/or from the communication unit to the detection unit and/or to the control unit of the door system).
  • the interface element is used, for example, to send information (in particular drive parameters) to the communication unit and/or to receive it from the communication unit.
  • the interface element can thus be designed as a unidirectional or bidirectional communication interface element, so that information can be transmitted in only one direction or in two directions, if necessary.
  • another interface means or another interface element can optionally also be provided in order to transmit and/or receive information, such as the drive parameters, to other components of the door system or to other door systems (possibly wirelessly).
  • the additional components include, for example, the recognition unit and/or the control unit. It can also be possible for the transmission unit to include a storage element in order to store the information (such as the drive parameters) persistently or temporarily.
  • a retrofitting of the Transmission unit made possible by the fact that the transmission unit is adapted to an interface already originally present in the door system, for example a maintenance interface or the like, and/or is (electrically) connected to it, in particular via a connection interface n ittstellenelement.
  • the transmission unit can optionally have a storage element for storing at least one drive parameter.
  • the memory element can be embodied as a non-volatile data memory, for example as a flash memory.
  • the transmission unit can also be possible for the transmission unit to have a processing element in order to process and/or evaluate and/or analyze the at least one drive parameter.
  • the transmission unit can be designed as an "intelligent" transmission unit, and thus easily integrate a large number of functions into the door system. The range of functions of the door system can thus be expanded considerably in a cost-effective and technically simple manner.
  • the transmission unit may also be possible for the transmission unit to be designed without a storage element (or the storage element may only be provided for temporary storage), so that the transmission unit only transmits data. In this case it is e.g. B. possible that a large part of the processing (z. B. for evaluation or further transmission of the drive parameters to the storage system) is taken over by the communication unit. The outlay for producing the transmission unit can thus be further reduced.
  • the door system and/or the transmission unit can be designed so that they can be retrofitted in such a way that the door system has no network and/or Bluetooth communication capability whatsoever without the transmission unit has and/or only includes communication capability that is outdated (ie lower version) than the transmission unit and/or only includes wired communication capability.
  • the transmission unit expands the communication capability of the door system when integrated into the door system.
  • the transmission unit can be connected, for example, to an interface of the door system that is provided specifically for the transmission unit and is therefore specific to the transmission unit. Such an interface can be provided, for example, in the control unit.
  • the transmission unit can also be possible for the transmission unit to be connected to an existing interface (unspecific for the transmission unit) of the door system, for example a bus and/or network and/or serial interface of a communication capability already present in the door system.
  • an existing interface unspecific for the transmission unit
  • the transmission unit uses an existing (possibly technically less flexible, e.g. wired) interface of the door system, and this with a further interface (ie an interface element, which may be a technically more flexible interface, such as a radio interface) in a technically simpler way.
  • the transmission unit can preferably have a processing element and/or a memory element in order to carry out complex processing of the data transmitted (in particular via the interface), e.g. conversion into drive parameters or into a specific (digital) format of the drive parameters.
  • the transmission unit may also be possible for the transmission unit to be designed without storage and/or processing elements and/or not to process the transmitted data and/or not to convert the transmitted data, which is not only a transmission protocol level is necessary (ie there is no change in the information or user data to be transmitted).
  • the transmission unit can also only carry out a user data unchangeable transmission (e.g. of the drive parameter), e.g. from the (original) interface of the door system to the interface element of the transmission unit, so that the drive parameter can be sent from there.
  • the transmission unit can also be possible for the transmission unit to have a sensor system, for example the recognition unit, in order to determine the drive parameters, for example.
  • a sensor system for example the recognition unit
  • the drive parameters to be transmitted can be determined by the transmission unit itself.
  • the expandability of the door system can also be increased if further sensors can also be provided by the transmission unit.
  • the communication unit may also be possible for the communication unit to have at least one data memory and/or at least one processing means, e.g. an integrated circuit and/or processor, in order to preferably store and/or process and/or evaluate the at least one drive parameter.
  • the stored drive parameters can be analyzed for this purpose, e.g. B. via an app of the communication unit.
  • the data memory is used, for example, for the persistent storage of the at least one drive parameter.
  • the data memory can also only be used to temporarily store the drive parameter or not store it, so that the communication unit is only used to transmit the drive parameter to the storage system. In particular, this enables an improvement in the transmission of the drive parameters.
  • a particular advantage can result from the fact that the at least one (specific) drive parameter does not have to be transmitted directly from the door system or the detection unit of the door system to the storage system remote from the door system, but rather via the transmission unit and/or via the communication unit (possibly wirelessly). can be.
  • this allows the door system to be designed in a particularly simple and cost-effective manner, since no complex electronics or interface for transmitting the drive parameter directly to the memory system in the detection unit or in the door system has to be provided.
  • Such an electronics/interface must, for example, carry out a complex network and/or Internet communication for data transmission if the storage system can only be reached through the door system via a network (local area network, ie LAN, or wireless LAN or mobile radio network or Internet). .
  • the transmission (ie in particular the sending) of the at least one drive parameter to the communication unit via or by the transmission unit can take place in a technically simpler and more energy-efficient manner.
  • the transmission unit can use BLE to carry out the transmission to the communication unit.
  • the communication unit then transmits the at least one drive parameter further.
  • the communication unit can, for example, be a device that is already being used by an operator and/or is already connected to the network, in particular the Internet and/or mobile network, this can result in a significant saving in energy or technical effort.
  • the communication unit is a smartphone of the Run operator, and / or includes a computer program which is adapted for the transmission and / or to the door system and / or to the transmission unit.
  • a further advantage can result from the fact that the at least one (specific) drive parameter does not have to be transmitted directly from the door system or the recognition unit of the door system to the communication unit, but is transmitted to the communication unit via the transmission unit. This makes it possible, for example, to easily retrofit or adapt the door system with the transmission unit.
  • a number of door systems and/or transmission units can be designed for transmission of the at least one drive parameter and/or further information to (at least or precisely) one (single) communication unit.
  • the communication unit can have connection information for a number of door systems and/or transmission units. This has the advantage that these multiple door systems and/or transmission units can jointly use the one communication unit in order to transmit information (such as the at least one drive parameter) to the storage system. This can also result in further cost and/or energy savings.
  • (only) one of the door systems has the communication unit (for example permanently integrated) and/or is connected to such a unit.
  • the communication unit can also be possible for the communication unit to be in the form of a portable communication unit and, if necessary, to have to be brought close to the respective door systems and/or transmission units for transmission.
  • the at least one drive parameter is transmitted to the storage system cyclically and/or at irregular intervals, e.g. at most once a day (or also at most every second or third day), in particular via the transmission unit and/or communication unit.
  • This has the advantage that the communication unit does not have to have a permanent data connection with the storage system, so that further energy savings are possible.
  • a transmission of the drive parameter i.e. possibly a transmission of the drive parameter or all specific and possibly temporarily stored drive parameters by the transmission unit
  • the transmission unit can therefore also be possible for the transmission unit to have a storage element in order to temporarily store the drive parameters determined (by the recognition unit) until they are sent out. As a result, the energy efficiency can be further improved.
  • the communication unit and/or at least one further communication unit as a mobile radio communication unit, in particular as a mobile phone, and/or as a smartphone and/or as a smartwatch and/or as a wearable (wearable computer) and/or as a computer and/or as a laptop and/or is designed as part of another door system.
  • the communication unit preferably comprises at least one sensor, for example a location sensor (e.g. GPS sensor) and/or an acceleration sensor and/or a camera sensor and/or an acoustic sensor.
  • the communication unit (or at least one of the communication units), in particular the at least one sensor of the communication unit, is used to determine the at least one drive parameter.
  • the detection unit of the door system may be provided for determining first drive parameters and the communication unit for determining second drive parameters, with the first and second drive parameters differing from one another.
  • the at least one drive parameter determined by the communication unit(s) can be transmitted to the door system and/or the storage system via wireless data transmission and, if necessary, buffered before the (respective) transmission in the door system and/or in the communication unit.
  • the at least one drive parameter can preferably be determined by the communication unit in that a detection by at least one sensor and/or a retrieval of information, e.g. via an Internet connection (e.g. weather data) and/or via a user interface (e.g B. from a user input).
  • the communication unit can have at least one transmission interface, preferably a radio transmission interface, in particular a mobile radio communication interface and/or WLAN and/or Bluetooth interface.
  • the transmission interface can preferably be designed to carry out the transmission of the at least one received drive parameter (at least partially via radio and/or wireless).
  • the (possibly wireless) transmission of the (at least one received) drive parameter takes place at least partially via radio to a storage system remote from the door system, in particular to a database remote from the door system, so that the transmitted drive parameter can preferably be made available remote from the door system (through the storage system).
  • the computer program can be implemented as a smartphone app.
  • the computer program is used, for example, to evaluate the received drive parameters and/or to initiate transmission to the storage system and/or to the transmission unit of the door system.
  • the communication unit in particular the computer program, can preferably have one or more pieces of connection information for one or more transmission units or door systems.
  • multiple pieces of connection information can be provided, each of which enables the connection to different door systems and/or is assigned to different door components or door systems.
  • the respective connection information can preferably have been determined during an initial connection process, in particular a Bluetooth pairing, between the communication unit and a respective transmission unit (possibly of a respective or single door system).
  • the computer program can thus manage the connection to a number of transmission units and/or door systems in order to receive drive parameters from these respective transmission units or door systems and/or transmit them to the storage system. In particular, a secure connection can thus be guaranteed.
  • the transmission unit can preferably have connection information (on the door system side) and/or a security feature, the connection information and/or the security feature particularly preferably being stored (persistently) in a memory element of the transmission unit.
  • the connection information and/or the security feature of the transmission unit includes at least one identifier and/or at least one key and/or at least one password and/or the like.
  • connection information may be at least partially determined, in particular generated, during a (possibly first) connection to the communication unit (initial connection process), for example using the security feature as a fixed security feature.
  • first connection information on the door system side
  • second connection information on the communication unit side
  • the first connection information can be compared with the second connection information in order to carry out an authentication in this way.
  • a connection between the transmission unit and the communication unit for transmission of the drive parameter can preferably be authorized and/or established.
  • connection information on the door system side
  • security feature such as a password
  • the connection information and/or the security feature can be at least partially permanently and/or unchangeably stored in the transmission unit, preferably cryptographically secured.
  • connection information (on the door system side) and/or the security feature can be modifiable and, for example, to be modifiable by the communication unit, preferably via the computer program of the communication unit.
  • a (possibly additional and/or stricter) authentication may be necessary in order to remove cryptographic protection of the connection information and/or the security feature and thus enable the change.
  • the connection information (on the door system side) and/or the security feature can preferably also be stored in another component of the door system (for example in a door closer) and read out by the transmission unit.
  • the drive parameter to be sent by the transmission unit and/or the drive parameter to be received by the communication unit in a connectionless and/or encrypted manner.
  • connection protocol information in particular user information and/or a time stamp and/or a connection duration and/or one transmitted by the connection Information, in particular control information and/or configuration, and/or the like
  • connection protocol information in particular control information and/or configuration, and/or the like
  • At least one of the drive parameters can preferably be determined as a function of the connection protocol information, for example the user information. In this way, for example, evaluated, in particular using the storage system remote from the door system, as to who established the connection at what time. For example, it is also possible to evaluate which control information was transmitted (for example from the communication unit to the transmission unit for control, in particular control, of the door component).
  • the user information preferably includes at least one user identifier, for example an identifier or the like that is uniquely assigned to the user of the communication unit and/or connection information (e.g. user name and password).
  • the communication unit can be integrated in one of the door systems of the object or be designed to be portable, and thus preferably brought into the communication range of the respective door systems for reception.
  • the transmission unit of the respective door systems supports a connection-based communication technology, in particular Bluetooth communication, it can be provided that the communication unit can be connected, e.g. paired, to at least one or each of the respective transmission units, possibly also at different times.
  • a number of door components are provided in the one or more objects, and preferably their respective door function (in particular also the state of movement) can be adapted by the drive parameters. If necessary, several door components can also be used in a door system to be available.
  • the multiple door components or the drive units of the respective door components are preferably controlled (eg controlled) by a (single) control unit of the respective door systems.
  • the at least one drive parameter (received by the communication unit) can be transmitted via the communication unit to a storage system remote from the door system (possibly at least partially wirelessly), i. H. e.g. from the communication unit to the storage system e.g. B. sent over a network, and / or subsequently received by the storage system, and / or vice versa.
  • the drive parameter received from the storage system can also be forwarded to the door system (in particular the transmission unit) by the communication unit, possibly at a later point in time, or another drive parameter (e.g. for a configuration).
  • the communication unit (in particular via a computer program such as an app) to determine a configuration of the door system based on the drive parameter (in particular received from the storage system) and/or to transmit it to the door system, in particular the transmission unit.
  • the configuration can also be created outside of this system and/or transmitted from the storage system to the communication unit.
  • the term "remote from the door system” refers to the storage system being provided outside of the door system.
  • the storage system can preferably also be provided outside the communication unit.
  • the storage system is spatially spaced from the door system and / or to communication unit, and in particular has a distance from the door system and/or from the communication unit of preferably greater than 1 meter (m), preferably greater than 10 m, particularly preferably greater than 100 m, in particular greater than 1000 m and/or in the range of 1 m to 100 (or 1000 or 10000) kilometers (km), preferably 5 m to 50 km, preferably 10 m to 10 km, particularly preferably 100 m to 1 km.
  • the storage system is particularly preferably in data connection with the communication unit, e.g. B. over one or more networks.
  • the at least one (received) drive parameter is initially transmitted from the communication unit to the storage system by radio transmission (for example from the communication unit to at least one intermediate point).
  • the intermediate point is, for example, a hotspot (e.g. WLAN or mobile radio hotspot) and/or an access point (e.g. for WLAN) and/or a base station of a mobile radio network and/or a network component (e.g. hub / Switch / repeater) of a (data) network and / or the like.
  • a hotspot e.g. WLAN or mobile radio hotspot
  • an access point e.g. for WLAN
  • a network component e.g. hub / Switch / repeater
  • the storage system can be provided by at least one data processing system, for example in a data center or the like. It can thus be possible that (at least partially) the drive parameter (received from the intermediate point, for example) is transmitted to and/or within the data center by cable.
  • This wired transmission includes, for example, an Internet transmission and/or a network transmission (e.g. a local area network) and/or a DSL (Digital Subscriber Line) transmission and/or the like. This ensures reliable and fast transmission of the drive parameters.
  • a plurality of drive parameters can be transmitted in bundles (for example as data packets) and/or encrypted and/or modulated for the transmission.
  • the door system does not communicate with the storage system remote from the door system without using the communication unit.
  • the communication with the storage system for example the transmission of the at least one drive parameter, takes place exclusively using the communication unit.
  • the storage system is preferably designed as a non-volatile storage system for persistent data storage and/or as a database system.
  • the storage system provides functions for electronic data management and/or data storage and/or data provision and/or data evaluation and/or data analysis.
  • the database system is preferably designed as a relational database system.
  • the database system includes z. B. at least one database and / or a database management system.
  • the storage system can have at least one interface for accessing the data stored therein, for example an SQL interface or the like.
  • the storage system is preferably designed to To persistently store and/or manage and/or evaluate drive parameters transmitted to the storage system, and/or to provide a user interface for performing these functions.
  • drive parameters of different door systems i.e. for example the drive parameters of the door system and at least one other drive parameter of another door system
  • the drive parameter is preferably assigned to the door system in which the drive parameter was determined, for example using an identifier of the door system.
  • the drive parameters of the door systems are evaluated in the storage system and/or remote from the door system (e.g. by an evaluation unit of the storage system), e.g. B. are processed and / or analyzed and / or compared with each other, preferably so that an evaluation result of the evaluation is determined, in particular which is correlated with the drive parameters of the different door systems.
  • an evaluation result of the evaluation is determined, in particular which is correlated with the drive parameters of the different door systems.
  • at least one of the door systems can preferably be operated and/or checked (e.g. according to an error check) and/or analyzed (e.g. maintenance information can be determined).
  • at least one Data processing system in particular evaluation unit, provided which includes the storage system (e.g. as a database) or is connected to it.
  • the evaluation of the information can include at least one statistical analysis or the like.
  • drive parameters of different types can be stored in the storage system, for example drive parameters with information about a location of the (correspondingly assigned) door system (location information) and/or drive parameters with information about an identifier of the respectively assigned door system. It is also conceivable that drive parameters of different door systems are stored in the storage system.
  • the evaluation and/or analysis remote from the door system can then, for example, include at least one comparison and/or evaluation of a correlation of at least some of these stored drive parameters.
  • the drive parameters can be evaluated and/or analyzed in such a way that maintenance information (planning information) is determined.
  • various drive parameters such as usage information, usage cycles, identifiers, error information and/or the like
  • the evaluation and/or analysis can be carried out using predetermined criteria, e.g. B. perform a comparison of the drive parameters and / or other information. It can also be possible that a trend or a prediction is made based on the drive parameters (e.g. for defects, failures, maintenance), possibly also depending on a location.
  • the evaluation and/or analysis can also include filter functions, in order, for example, to determine only such drive parameters for the To use evaluation/analysis that meet a specific requirement (e.g. have specific location information and/or identifier).
  • a configuration for the door system or at least some of the door systems is determined on the basis of the evaluation and/or analysis. It is also conceivable for at least one existing configuration to be initially transmitted by the drive parameters from a door system to the storage system, then modified and then transmitted back to the door system. In this way, for example, the operation of the door system can be improved using the drive parameters.
  • the information to be stored in the storage system remote from the door system is transmitted from a number of door systems and/or a number of communication units to the storage system as a central storage system.
  • the memory system can receive and/or store drive parameters from at least 10 or 100 or 1000 or 10000 different door systems and/or communication units. In this way, in particular, a comprehensive information database can be created, which allows a reliable analysis.
  • the drive parameters can also include manufacturer information and/or partner information.
  • the manufacturer information relates, for example, to information about a manufacturer, in particular about the door system.
  • the partner information relates, for example, to information, in particular a partner identifier, which is uniquely assigned to a sales partner and/or installer of the door system.
  • a particularly reliable analysis of the information stored in the memory system can, for example, be carried out on the basis of these drive parameters, since For example, maintenance information and/or planning information can be determined and transmitted to the affected partners. It may also be possible for such a partner to have protected access to the stored information assigned to him, for example through authentication on the storage system.
  • the storage system preferably includes an access component, for example with a user interface, in order to be able to access the information stored in the storage system and/or to be able to evaluate or analyze it.
  • the access component provides an authentication process so that an operator and/or partner and/or manufacturer can authenticate himself for access.
  • access to the access component can also be provided by an app or the like.
  • a computer program, in particular an app, can preferably be provided for the communication unit, which, for example, enables configuration and/or programming of macros for the door system.
  • These macros can, for example, contain a command sequence, e.g. B. to initiate various door functions depending on predetermined conditions.
  • the computer program it is conceivable for the computer program to configure an opening and/or closing time for the door system (for example depending on the time of day).
  • the communication unit can also be possible, for example, for the communication unit to initiate a (possibly at least partially automatic) functional test on the door system in order to determine at least one of the drive parameters based on a result of the functional test.
  • a functional test it can be determined, for example, that maintenance of the door system is required.
  • the functional test can be initiated and/or carried out, for example, by the communication unit (ie in particular by the computer program) and/or by the control unit and/or by the transmission unit and/or by the storage system (or a data processing system connected thereto).
  • the functional test can be carried out using at least one of the drive parameters, for example using image information or the like.
  • the communication unit may be designed to determine at least one drive parameter for the door system.
  • a camera sensor of the communication unit can be used to capture image and/or video information about the door system, in particular a movement of the door component. This image and/or video information can then be used, for example, as a drive parameter, e.g. B. to carry out a functional test on the door system.
  • the at least one drive parameter (ie one or more drive parameters) can preferably be relevant for the door function, in particular for the movement of the door component and/or for the drive of the door component.
  • the at least one drive parameter can be correlated with (the performance of) the door function. It may be possible that external influences affect the movement of the door component directly (e.g. a force on the door component, damage, ambient temperature or the like) or indirectly (e.g. a time of day if the door component is kept closed at certain times of the day). or should be).
  • the drive parameter can be specific to at least one of the actions, e.g. B. a (measuring or other) be information about it.
  • drive parameters such as a period of use, frequency of use (in particular a number of usage cycles for opening and closing the door component) or a (geographical) localization of the door component are relevant for the operation of the door system, in particular the movement of the door component, i.e. correlated with it is.
  • a single usage cycle corresponds, for example, to a complete opening and closing of the door component, ie in particular a complete course of movement.
  • drive parameters and/or information in particular in the memory system remote from the door system
  • complex conclusions can be drawn based on the drive parameters and/or information.
  • the drive parameter preferably based on at least one piece of information of the drive parameter, in particular also information by means of which the drive parameter is/was determined (e.g. by an evaluation) at least one evaluation function (in particular for the at least one door system) can be and/or is provided.
  • the evaluation can preferably also be carried out using a combination and/or a comparison of at least two of the drive parameters.
  • the evaluation function can also have a function for determining at least one of the aforementioned first items of information, for example if this at least one first item of information is/was not used to determine the drive parameter and/or is not immediately known.
  • the transmission unit is designed as a radio transmission unit, in particular a Bluetooth transmission unit, so that the transmission and/or reception of the drive parameter takes place at least partially via Bluetooth, preferably Bluetooth Low Energy.
  • Bluetooth preferably Bluetooth Low Energy
  • a near-field communication or another radio communication can also be carried out with the communication unit via the transmission unit.
  • the transmission unit includes one or more antennas for sending and/or receiving, so that the communication can be carried out reliably.
  • the transmission unit is designed, for example, as a retrofit device or is integrated into a retrofit device. This enables a simple extension of the door system with a communication technology which (possibly exclusively in the door system) is provided by the transmission unit, e.g. Bluetooth or BLE.
  • the transmission unit preferably also provides further options for receiving and/or sending and/or evaluating drive parameters, for example additionally via a wired communication technology, e.g. B. Ethernet or LAN. As a result, for example, an alternative readout option for drive parameters can be provided.
  • the communication unit may be authenticated via code transmission and/or by (e.g. Bluetooth) pairing and/or the like, in particular between the transmission unit and the communication unit.
  • the control authorization can preferably be determined in that during the authentication a device ID of the communication unit is compared with at least one ID that is pre-stored (in the door system), so that the control authorization is positively determined if there is a match.
  • the door system preferably includes a list of device IDs for which there is a control authority, which is stored, for example, in a memory component of the door system, preferably cryptographically secured.
  • the detection of readiness to transmit is repeated cyclically or periodically or over time, e.g. at intervals of at least 0.1 seconds (s) or at least 1 s, in particular in a range of 0.1 s to 1000 s, preferably 1 s to 10 s.
  • a signal in particular a pairing signal for establishing a connection, is transmitted by the door system and/or by the communication unit, for example at the time intervals.
  • the detection it is also conceivable for the detection to be initiated manually, for example on an app in the communication unit.
  • the specific drive parameters e.g. by the door system, in particular in a memory component of the door system
  • the detection and/or (wireless) transmission can be carried out only when a minimum amount of data has been reached during buffer storage.
  • the minimum amount of data is reached, for example, when a predetermined number of drive parameters has been buffered and/or a predetermined volume of data has been reached during buffering. It can thus be ensured that transmission only takes place if the volume of data is sufficient, for example in order to reduce energy for the data transmission.
  • the at least one drive parameter is initially transmitted to the communication unit via wireless data transmission, in particular via Bluetooth or Bluetooth Low Energy, and then the transmitted drive parameter is transmitted by the communication unit via at least one network, in particular a mobile radio network and/or at least partially wirelessly, to the storage system, so that the information of the transmitted drive parameter is made available in the storage system.
  • the drive parameter it is also conceivable here for the drive parameter to be evaluated, adjusted and/or modified by the communication unit before it is further transmitted, in particular by a processing means in the communication unit. This has the advantage that, for example, intermediate storage and/or a selection can be carried out by the communication unit in order to reduce a data transmission volume, for example.
  • the readiness to transmit for a communication-ready and/or control-authorized communication unit to approach the door system is specific, in particular this is indicated, with the approach of the communication unit preferably taking place in a (e.g. predefined) communication range of the transmission unit, preferably so that the wireless data transmission is carried out via radio technology between an interface element of the transmission unit and a communication interface of the communication unit can be.
  • the transmission unit comprises at least one antenna and/or has a specific communication range (in particular dependent on the antenna).
  • the predefined communication range can, for example, also include a smaller area than a physically possible communication range.
  • the communication unit that is ready for communication is a communication unit with an activated communication interface, for example an activated Bluetooth interface.
  • Another advantage can be that, in order to positively detect the readiness to transmit, at least one additional transmission condition is checked in addition to the control authorization, in particular a sufficient proximity of the communication unit to the door system, preferably within a communication range, so that the transmission and/or further transmission of the at least one Drive parameter only takes place if, in addition to the control authority, the at least one further transmission condition is present, which is particularly preferably checked by the communication unit and/or by the door system, in particular by a detection unit and/or transmission unit.
  • the at least one further transmission condition can be, for example, the minimum data volume and/or a time condition. So it can be provided that the transmission according to a time specification, for example.
  • z. B. max. Once or twice a day should be done.
  • the time condition it can be checked whether the time specification is met or not, for example whether data transmission has already taken place during the day and/or the limit has been reached. If this is the case, further transmission can be prevented, so that the time condition is then no longer met.
  • This is implemented, for example, by storing corresponding information about the successful transmission in the door system in the event of a successful transmission, in particular with an assignment of a time value, for example the time and/or the day of the transmission.
  • At least one further transmission condition is specific to a transmission number of the drive parameters already transmitted via the wireless data transmission in a predefined period, preferably for a transmission number of the drive parameters that have already been successfully transmitted per day, so that the transmission of further drive parameters is preferred in the period only is performed when a predetermined number of transmissions per period (ie, a limit) is not exceeded according to the transmission condition.
  • the predetermined number of transmissions can preferably be compared with a value which is a counter unit is provided, wherein in particular the counter unit counts the transmissions. It can thus be ensured that the energy consumption for the transmission can be reliably limited even in the case of a communication unit within a communication range and/or under otherwise existing transmission conditions.
  • At least one further transmission condition is specific to an authentication, so that the (wireless) transmission of the at least one drive parameter is preferably only carried out if a previous authentication, in particular of the communication unit, is successful. This can increase security when operating the door system.
  • the transmission unit of the door system in particular an interface element of the transmission unit and/or a complete power supply of the transmission unit, is only activated if readiness for transmission is detected and/or another transmission condition is present.
  • a significant energy saving is possible as a result, e.g. B. the interface element is activated only at certain times or upon detection of an approach of the communication unit.
  • the drive parameter transmitted wirelessly to the communication unit is processed by the communication unit, in particular before the further transmission of the drive parameter and/or its information to the storage system, in order to transmit the information of the Provide drive parameters for the storage system.
  • transmission resources can thus be saved and/or the transmission can be optimized.
  • the processing can result in a selection of the drive parameters and/or an extraction of specific information from the drive parameter and/or a combination of multiple drive parameters.
  • the combination serves in particular to transmit a number of drive parameters received by the communication unit together as a data packet to the storage system.
  • the drive parameter wirelessly transmitted to the communication unit is temporarily stored by the communication unit, preferably until a further transmission condition is met, particularly preferably until a further transmission readiness of a data connection with the storage system is present, preferably in order to then transmit the drive parameter (or its Information) and / or perform a processed drive parameter to the storage system. It can thus be ensured that the transmission to the storage system is carried out reliably. So it is conceivable that the retransmission condition is a successfully established and/or authenticated data connection, for example between a radio transmission interface, e.g. B. a mobile radio interface, the communication unit and, for example, an interface unit, preferably a network interface (e.g. Ethernet interface), of the storage system.
  • a radio transmission interface e.g. B. a mobile radio interface
  • the communication unit and, for example, an interface unit, preferably a network interface (e.g. Ethernet interface), of the storage system.
  • the door system can be installed in a (geographical) area or location in which there is insufficient (particularly mobile) radio connection available, in particular insufficient signal strength for the data connection.
  • the drive parameters on the Communication unit in particular the radio communication of the radio transmission interface (e.g. via mobile radio), are transferred to the storage system. This can then take place, for example, at a time when the communication unit (for example as a portable communication unit) is in another area or location with sufficient signal strength.
  • the drive parameter wirelessly transmitted to the communication unit may be buffered by the communication unit, so that the drive parameter is combined with other buffered drive parameters and forwarded to the storage system as a data unit, preferably so that the data unit is specific to a door data record. This allows the data transmission to be optimized.
  • the invention also relates to a computer program product.
  • the computer program product according to the invention is designed to operate the communication unit at least partially to carry out a method according to the invention, in particular to provide at least one piece of information of at least one drive parameter (P) when executed by a communication unit.
  • the computer program product according to the invention thus brings with it the same advantages as have been described in detail with reference to a method according to the invention.
  • the computer program product can, for example, be designed as a computer program, in particular (smartphone) app, firmware or as a data carrier or the like.
  • FIG 1 a door system 400 and at least partially a provision system 1 for visualizing a method according to the invention and a computer program product are shown schematically.
  • the provisioning system 1 includes at least one non-volatile memory system 100.
  • the provisioning system 1 can also include at least one memory unit 110 and/or at least one interface unit 120 and/or at least one evaluation unit 130.
  • the memory unit 110, the interface unit 120 and the evaluation unit 130 can each also be part of the memory system 100, as in figure 6 is clarified.
  • the storage system 100 is embodied, for example, as a database system or as a data processing system (with one or more computers) for providing the database system, with the storage unit 110 preferably being embodied as a relational database of the database system or as a non-volatile data memory of the data processing system.
  • a readiness for transmission of a wireless data transmission between the door system 400 and a communication unit 10 can then be detected. For example, this detection takes place cyclically, ie repeated at time intervals, in order to detect, for example, an approach of the communication unit in the spatial area of a communication range. It can also be possible that this (repeatedly carried out) detection is only for specific purposes Times and / or is carried out depending on other conditions, for example. To reduce energy consumption.
  • the at least one drive parameter P can be wirelessly transmitted at least partially via the wireless data transmission to the communication unit 10, so that at least one piece of information about the transmitted drive parameter P can be made available by the communication unit 10 in a storage system 100 remote from the door system.
  • the delivery system 1 can also include a communication unit 10 and/or parts of the door system 400 .
  • the communication unit 10 is designed, for example, as a mobile radio device, in particular a smartphone.
  • radio communication takes place through a radio transmission interface 20 of the communication unit 10 in order to send data to a network 90, for example a mobile radio network.
  • this enables wireless data transmission of the at least one drive parameter P from the door system 400 to the storage system 100 remote from the door system, which can also be connected to the network 90 directly or indirectly (e.g. via other networks).
  • the communication unit 10 can have at least one communication interface 25 in order to carry out further communication, in particular radio communication, preferably Bluetooth communication. This can then be used, for example, to exchange data via a Bluetooth connection 95 with a transmission unit 500 of the door system 400 . In particular, via the Bluetooth connection 95 at least one Drive parameters P are exchanged. This drive parameter P can then be transmitted further, for example, via the network 90 to the memory system 100 remote from the door system.
  • radio communication preferably Bluetooth communication.
  • the door system 400 includes z. B. at least one door component 410, in particular a movable door leaf.
  • the door component 410 can be moved by a drive unit 480, the drive unit 480 controlled by a control unit 420, i. H. B. controlled, can be.
  • at least one door function can be provided, for example opening the door component 410.
  • Other door functions are, for example, locking the door (eg at certain times) or the like.
  • a detection unit 440 of the door system 400 can be used to determine at least one drive parameter P, which is correlated with the door function. This drive parameter P can then, if necessary, be transmitted via the transmission unit 500 to the communication unit 10, and then via the network 90 to the storage system 100 remote from the door system.
  • the communication unit 10 can be designed as a portable communication unit 10 and possibly receive and/or transmit multiple drive parameters P, which originate from different door systems 400 .
  • a first door system 401 and a second door system 402 can be provided, which can set up a respective connection, in particular a Bluetooth connection 95, with the communication unit 10 via respective transmission units 500.
  • the connection can only be established if the portable communication unit 10 is within communication range of the respective transmission units 500 .
  • the communication unit 10 can also be integrated in the door system 400 (ie in at least one of the door systems 400). In this case, too, it may be possible for a further door system 402 to communicate with the communication unit 10 of the first door system 401 and/or to transmit drive parameters P to it. In this way, the door systems can be networked cost-effectively and reliably in order to transmit drive parameters P to a storage system 100 remote from the door system.
  • FIG 4 shows a schematic (at least partial) structure of a communication unit 10.
  • Communication unit 10 comprises, for example, at least one radio transmission interface 20 and/or at least one communication interface 25 and/or at least one sensor 30, in particular at least one camera sensor 31 and/or at least one location sensor 32 and/or at least one acceleration sensor 33, and/or at least one processing means 40 and/or at least one data memory 50, which are optionally (at least partially) electrically or electronically connected to one another.
  • FIG 5 a schematic at least partial structure of a detection unit 440 is shown.
  • This can have, for example, a memory component 441 and/or a locating component 442 and/or a receiving component 443 and/or a processing component 444 and/or a sensor component 445 and/or a counter component 446, which can be at least partially electrically or electronically connected to one another.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bereitstellung von wenigstens einem Antriebsparameter wenigstens eines Türsystems. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Computerprogrammprodukt.
  • Aus dem Stand der Technik sind diverse Bauformen für Türsysteme bekannt. So kann das Türsystem eine Anschlagtür, eine Schiebetür, eine (Karussell-) Drehtür, oder dergleichen umfassen. Auch ist es bekannt, dass eine Antriebseinheit bei dem Türsystem vorgesehen sein kann, um eine Türkomponente (wie das Türblatt) als bewegliches Teil des Türsystems für eine Bewegung anzutreiben. Auf diese Weise kann (zumindest teil-) automatisiert ein Öffnen und Schließen der Türkomponente bewirkt werden. Grundsätzlich kann ein solcher Antrieb der Türkomponente bei sämtlichen Bauformen eingesetzt werden, um die Bewegung der Türkomponente zumindest teilweise zu automatisieren und/oder zu unterstützen.
  • Dokument EP2701124 offenbart ein Verfahren zum Konfigurieren einer Schlosssteuereinheit. Ein mobiles Gerät bedient das Schloss über Bluetooth und empfängt Protokollnachrichten vom Schloss, die Informationen über Betriebsparameter enthalten; mobiles gerät leitet Betriebsparameter an ein ferngesteuertes Zugangskontroll-Managementsystem weiter; mobiles gerät kann weitere Betriebsparameter sammeln, bevor es sie an das Zugangskontroll-Managementsystem weiterleitet; mobiles gerät und Schlosseinheit können eine gesicherte Kommunikationsverbindung verwenden.
  • Das Türsystem wird dabei üblicherweise von diversen Antriebsparametern mittelbar oder unmittelbar beeinflusst. Bspw. können Antriebsparameter, wie die Nutzungshäufigkeit (Nutzungszyklus), für den Betrieb der Tür funktional relevant sein. Auch kann es möglich sein, dass die Antriebsparameter in einer bestimmten Konstellation zur funktionalen Beeinträchtigung des Türsystems führen. Oft erfolgt nach einer gewissen Zeitdauer oder bei einer bestimmten Nutzungshäufigkeit daher eine Wartung des Türsystems. Auch kann es möglich sein, dass einige der Antriebsparameter durch eine manuelle Konfiguration des Türsystems Berücksichtigung finden, bspw. wenn eine Programmierung einer Zeit zum Öffnen und/oder zum Schließen des Türsystems erfolgt.
  • Oft stellt hierbei allerdings der Betrieb des Türsystems eine technische Herausforderung dar, insbesondere ist die Wartung und/oder Konfiguration des Türsystems technisch aufwendig und komplex. So müssen bspw. Antriebsparameter, wie eine Fehlerinformation, aufwendig am Türsystem ermittelt werden. Oft ist es hierzu notwendig, technisch aufwendig ein Gerät zur Datenübertragung mit dem Türsystem zu verbinden. Weiter ist dieser Vorgang oft kostenaufwendig und/oder erfordert einen hohen Energieverbrauch für die Übertragung.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehenden Probleme zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten und/oder kostengünstigeren und/oder einfacheren und/oder zuverlässigeren Betrieb eines Türsystems zu ermöglichen.
  • Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Computerprogrammprodukt mit den Merkmalen des Anspruchs 11. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Computerprogrammprodukt, und jeweils umgekehrt, so dass bzgl. der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch ein Verfahren zur (insbesondere türsystemfernen) Bereitstellung von wenigstens einem Antriebsparameter wenigstens eines Türsystems.
  • Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest einer der nachfolgenden Schritte durchgeführt wird, wobei vorzugsweise die Schritte nacheinander oder in beliebiger Reihenfolge durchgeführt werden, wobei bevorzugt einzelne Schritte auch wiederholt durchgeführt werden können:
    • Bestimmen des wenigstens einen Antriebsparameters zumindest durch das Türsystem, vorzugsweise durch wenigstens eine Erkennungseinheit des Türsystems, wobei insbesondere der Antriebsparameter mit einer Türfunktion des Türsystems korreliert ist,
    • Detektieren einer Übertragungsbereitschaft einer kabellosen Datenübertragung zwischen dem Türsystem und einer Kommunikationseinheit, wobei zum positiven Detektieren der Übertragungsbereitschaft zumindest eine Kontrollbefugnis der Kommunikationseinheit zur zumindest teilweisen Kontrolle des Türsystems anhand einer Authentifizierung geprüft wird, insbesondere durch das Türsystem und/oder durch die Kommunikationseinheit,
    • (Kabelloses) Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters zumindest teilweise über die kabellose Datenübertragung (insbesondere von dem Türsystem) an die Kommunikationseinheit, wenn die Übertragungsbereitschaft positiv detektiert wird, sodass wenigstens eine Information des übertragenen Antriebsparameters bei einem türsystemfernen Speichersystem durch die kontrollbefugte Kommunikationseinheit bereitstellbar ist und/oder bereitgestellt wird, bspw. durch eine Weiterübertragung des Antriebsparameters und/oder der Information von der Kommunikationseinheit an das Speichersystem.
  • Dies hat den Vorteil, dass kostengünstig und in einfacher Weise der wenigstens eine Antriebsparameter an das türsystemferne Speichersystem übertragen werden kann. Insbesondere kann hierzu eine Übertragungsschnittstelle (insbesondere Funkübertragungsschnittstelle) der Kommunikationseinheit genutzt werden, welche gemäß einer Kommunikationstechnologie ausgeführt ist, welche im Türsystem nicht implementiert ist. Bspw. kann dazu das (kabellose) Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters über die kabellose Datenübertragung an die Kommunikationseinheit von einer Übertragungseinheit des Türsystems an eine Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit durchgeführt werden, insbesondere über eine Bluetooth-Verbindung.
  • Insbesondere kann das Türsystem zumindest eine der nachfolgenden Komponenten bzw. Einheiten aufweisen:
    • wenigstens eine Türkomponente, insbesondere eine Tür oder ein Türblatt, wobei vorzugsweise die Türkomponente beweglich gelagert ist,
    • wenigstens eine Antriebseinheit, wobei die Antriebseinheit mit der Türkomponente in Wirkverbindung steht, um die Türkomponente zur Durchführung wenigstens einer Türfunktion in wenigstens einen Bewegungszustand zu bringen,
    • wenigstens eine Erkennungseinheit zum Bestimmen von wenigstens einem Antriebsparameter, wobei vorzugsweise der Antriebsparameter mit der Türfunktion korreliert ist,
    • wenigstens eine Kontrolleinheit zur Kontrolle (d. h. insbesondere Initiierung und/oder Steuerung und/oder Regelung) zumindest der Antriebseinheit und/oder zumindest der Türfunktion,
    • wenigstens eine Übertragungseinheit zum Aussenden und/oder Übertragen und/oder Empfangen von Informationen, insbesondere des wenigstens einen durch die Erkennungseinheit bestimmten Antriebsparameters.
  • Insbesondere ist innerhalb oder außerhalb des Türsystems, bspw. bei einem Bereitstellungssystem, eine Kommunikationseinheit vorgesehen, welche bspw. zum (ggf. kabellosen) Empfangen und/oder Aussenden des wenigstens einen (durch die Übertragungseinheit) ausgesendeten bzw. empfangenen Antriebsparameters ausgeführt ist (bspw. durch eine Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit).
  • Vorzugsweise ist die Kommunikationseinheit zum (bspw. kabellosen) Übertragen des wenigstens einen, insbesondere von der Übertragungseinheit ausgesendeten und/oder durch die Kommunikationseinheit empfangenen, Antriebsparameters an ein türsystemfernes Speichersystem, vorzugsweise, zumindest teilweise über Funk, ausgeführt, sodass der (auf diese Weise) übertragene Antriebsparameter türsystemfern bereitstellbar ist. Dies hat den Vorteil, dass technisch einfach und kostengünstig eine Bereitstellung des Antriebsparameters außerhalb des Türsystems erfolgen kann. Des Weiteren kann der Vorteil erzielt werden, dass die Übertragungseinheit technisch einfacher ausgestaltet werden kann als die Kommunikationseinheit, sodass für die Nutzung neuer Kommunikationstechnologien nur die Kommunikationseinheit angepasst werden muss.
  • Insbesondere wird dabei unter "kabellos" (auch: drahtlos) verstanden, dass zumindest teilweise eine Funk- (Kommunikations- bzw. Übertragungs-) Technologie zum Einsatz kommt, d. h. bspw. eine Übertragung und/oder ein Aussenden und/oder ein Empfangen zumindest teilweise über Funk durchgeführt wird. Mit anderen Worten kann bei einer kabellosen Übertragung (von Daten) wenigstens ein Teil der verwendeten Übertragungstechnologien als Funktechnologie ausgeführt sein, auch wenn bspw. mehrere Übertragungstechnologien zum Einsatz kommen (bspw. bei der Übertragung von der Kommunikationseinheit über WLAN zum Access-Point und dann bspw. kabelgebunden zum Speichersystem). Insbesondere bezieht sich eine kabellose Ausgestaltung lediglich auf wenigstens einen Teil eines Übertragungsweges, bspw. den (Luft-) Übertragungsweg, über den Funkwellen, d. h. elektromagnetische Wellen und insbesondere modulierte elektromagnetische Wellen, übertragen werden. Die Funk-Technologie bzw. zumindest eine der verwendeten Technologien zur Übertragung kann dabei bspw. als Bluetooth, insbesondere Bluetooth-Low Energy, oder als Nahfeldkommunikation (NFC) oder als Wireless Local Area Network (WLAN) oder dergleichen ausgeführt sein. Auch kann ggf. die Funk-Technologie mehrere unterschiedliche Funk-Technologien umfassen, welche bspw. parallel oder seriell eingesetzt werden.
  • Dabei kann es möglich sein, dass eine Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit zum (ggf. kabellosen) Empfangen und/oder Aussenden von Informationen, wie dem wenigstens einen Antriebsparameter, von der bzw. an die Übertragungseinheit vorgesehen ist. Die Kommunikationsschnittstelle ist dabei bspw. als Funkkommunikationsschnittstelle, insbesondere als Bluetooth-Kommunikationsschnittstelle und/oder WLAN-Kommunikationsschnittstelle und/oder Bluetooth Low Energy (BLE) Kommunikationsschnittstelle und/oder als Mobilfunkkommunikationsschnittstelle, ausgeführt.
  • Vorzugsweise ist die Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit zur zumindest teilweisen Bereitstellung und/oder Durchführung wenigstens einer der nachfolgenden Kommunikationstechnologien ausgeführt:
    • Bluetooth, insbesondere BLE,
    • WLAN (Wireless Local Area Network),
    • Mobilfunk, insbesondere UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) oder LTE (Long Term Evolution) oder dergleichen,
    • Ethernet,
    • NFC (Near Field Communication).
  • Dabei kann die Kommunikationsschnittstelle zur (ggf. kabellosen) Kommunikation über die entsprechende Kommunikationstechnologie, insbesondere zur (Daten-) Verbindung, mit der Übertragungseinheit, insbesondere einem Schnittstellenelement der Übertragungseinheit, geeignet sein. Entsprechend kann die Übertragungseinheit, insbesondere das Schnittstellenelement, ebenfalls zur zumindest teilweisen Bereitstellung und/oder Durchführung der Kommunikationstechnologie der Kommunikationsschnittstelle ausgeführt sein. Dies ermöglicht eine einfache und sichere Übertragung der Informationen. Die Durchführung der Kommunikationstechnologie bzw. die zumindest teilweise Bereitstellung umfasst dabei auch den Fall, dass ggf. noch weitere Komponenten außerhalb des Schnittstellenelements bzw. der Kommunikationsschnittstelle (wie eine Energiequelle, eine Antenne oder dergleichen) zur vollständigen Bereitstellung notwendig sind. Vorzugsweise kann die Türkomponente in wenigstens einen Bewegungszustand gebracht werden, um bspw. eine Bewegung von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand durchzuführen (oder umgekehrt). Der erste Zustand kann bspw. ein offener Zustand und der zweite Zustand kann bspw. ein geschlossener Zustand der Türkomponente sein. Somit ist ein erster Bewegungsvorgang bspw. ein Öffnen der Türkomponente und ein zweiter Bewegungsvorgang bspw. ein Schließen der Türkomponente. Bspw. dient dabei der geschlossene Zustand dazu, einen Durchgang (insbesondere für Personen) zu verschließen, und/oder es dient der geöffnete Zustand dazu, einen Durchgang (für Personen insbesondere zum Durchgehen) freizugeben. Somit kann die Türkomponente bevorzugt als bewegbares Türblatt einer Personentür ausgeführt sein. Das Türsystem ist insbesondere als ein Automatiktürsystem und/oder Personentürsystem ausgeführt. Dies ermöglicht die Bereitstellung einer Vielzahl von Türfunktionen, welche zumindest teilweise automatisch in Abhängigkeit von einer Konfiguration durchgeführt werden können.
  • Bevorzugt steht die Türkomponente in (bspw. mechanischer) Wirkverbindung mit der Antriebseinheit, sodass die Antriebseinheit die Überführung in den Bewegungszustand (d. h. die Bewegung bzw. den Bewegungsvorgang) der Türkomponente bewirken kann. Hierzu umfasst die Antriebseinheit bspw. wenigstens einen (Elektro-) Motor oder dergleichen. Auch ist es denkbar, dass wenigstens ein weiterer Motor der Antriebseinheit vorgesehen ist, oder ggf. wenigstens eine weitere Antriebseinheit, um bspw. ein Schloss und/oder eine Verriegelung der Türkomponente anzusteuern. Auch kann ggf. durch die Kontrolleinheit wenigstens eine weitere Komponente des Türsystems zur Durchführung einer Türfunktion angesteuert werden, bspw. ein Elektromagnet oder eine Kamera oder eine Beleuchtung oder dergleichen. Dies ermöglicht eine umfangreiche Automatisierung bei dem Türsystem.
  • Das Türsystem, insbesondere die Türkomponente, kann bspw. wenigstens eine der nachfolgenden Türbauformen aufweisen bzw. gemäß dieser Türbauformen ausgeführt sein:
    • Anschlagtür (Schwenktür), wobei vorzugsweise die Türkomponente schwenkbar ausgeführt ist,
    • Schiebetür, wobei vorzugsweise die Türkomponente verschiebbar ausgeführt ist,
    • Schwenkschiebetür, wobei vorzugsweise die Türkomponente sowohl verschiebbar als auch schwenkbar ausgeführt ist,
    • Falttür,
    • (Karussell-) Drehtür, wobei die Türkomponente drehbar ausgeführt ist und/oder fest mit einem drehbar gelagerten Verbindungselement verbunden ist.
  • Vorzugsweise kann die Türkomponente (bzw. wenigstens eine der Türkomponenten des Türsystems / der Türsysteme) auch als eine Personentür und/oder Brandschutztür und/oder Außentür und/oder Innentür und/oder Haustür und/oder Rauchschutztür und/oder einbruchhemmende Tür und/oder Sicherheitstür und/oder Zimmertür (jeweils bspw. eines Gebäudes bzw. eines Hauses) ausgebildet sein.
  • Des Weiteren kann unter einer Türkomponente im weiteren Sinne auch ein Tor verstanden werden, wobei die Türkomponente im engeren Sinne nicht als Tor ausgebildet ist. Gleiches gilt für das Türsystem, welches im weiteren Sinne ein Tor aufweisen kann, im engeren Sinne jedoch nicht, also in anderen Worten torlos ausgestaltet ist.
  • Insbesondere können im Türsystem und/oder in einem Objekt auch mehrere Türkomponenten gleicher oder unterschiedlicher Bauformen vorgesehen sein, um somit umfangreiche Automatisierungsmöglichkeiten bereitzustellen. Bspw. können anhand der Konfiguration und/oder anhand der Antriebsparameter und/oder anhand der Kontrolleinheit die Türkomponenten in Abhängigkeit voneinander kontrolliert, insbesondere bewegt und/oder gesperrt, werden. Somit können vorteilhafterweise komplexe Türfunktionen, wie eine Schleusenfunktion, bereitgestellt werden.
  • Es ist weiter denkbar, dass die Erkennungseinheit wenigstens eine Elektronikkomponente und/oder wenigstens eine der nachfolgenden Komponenten aufweist, welche jeweils als Elektronikkomponente ausgeführt sein können:
    • wenigstens eine Speicherkomponente, bspw. ein nicht-flüchtiger Datenspeicher,
    • wenigstens eine Sensorkomponente, bspw. ein elektronischer Sensor,
    • wenigstens eine Empfangskomponente, bspw. eine Antenne oder ein Funkempfänger,
    • wenigstens eine Zählerkomponente zur Zählung eines Nutzungszyklus der Türkomponente,
    • wenigstens eine Verarbeitungskomponente, bspw. ein integrierter Schaltkreis oder ein Mikroprozessor oder Mikrocontroller oder dergleichen,
    • wenigstens eine Ortungskomponente, bspw. ein GPS-Sensor (Global Positioning System Sensor).
  • Somit ist es möglich, dass die Erkennungseinheit dazu ausgeführt ist, eine Erkennung des wenigstens einen Antriebsparameters durchzuführen, d. h. insbesondere den wenigstens einen Antriebsparameter zu bestimmen, vorzugsweise zu erfassen und/oder zu erheben und/oder zu messen.
  • Bspw. kann dabei die Sensorkomponente dazu eingesetzt werden, eine Messung und/oder Erfassung bei der Antriebseinheit und/oder der Türkomponente durchzuführen. Hierzu ist die Sensorkomponente bevorzugt im Bereich der Antriebseinheit und/oder Türkomponente angeordnet und/oder auf diese ausgerichtet. Bspw. kann durch die Sensorkomponente eine Drehzahl einer Antriebs- und/oder Abtriebswelle der Antriebseinheit gemessen werden, und/oder eine Zeitdauer der Bewegung der Türkomponente von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand (d. h. eines Bewegungsvorgangs) gemessen werden. Auch kann es möglich sein, dass anhand der Erfassung der Sensorkomponente ein Nutzungszyklus des Türsystems bestimmt wird. Der Nutzungszyklus ist dabei bspw. abhängig von jedem einzelnen Bewegungsvorgang von dem ersten in den zweiten Zustand (bspw. das Öffnen und Schließen der Türkomponente) oder von einer Kombination der Bewegungsvorgänge (bspw. wird das Öffnen und anschließende Schließen gezählt). Damit kann der Vorteil erzielt werden, dass eine Beanspruchung und ggf. ein Wartungszustand des Türsystems ermittelt werden kann.
  • Des Weiteren kann es möglich sein, dass durch die Erkennungseinheit, insbesondere durch wenigstens eine Sensorkomponente der Erkennungseinheit, eine Strom- und/oder Spannungsmessung am Türsystem, insbesondere bei der Antriebseinheit, erfolgt, sodass der Antriebsparameter anhand der Strom- und/oder Spannungsmessung bestimmt wird. Bspw. erfolgt dabei ein Vergleich eines Messwertes der Messung mit wenigstens einem Grenzwert, sodass vorzugsweise der Antriebsparameter Informationen über eine Überschreitung des Grenzwertes durch den Messwert umfasst. Bspw. weist die Messung auf einen kritischen Betriebszustand oder Beanspruchungszustand des Türsystems hin, sodass dieser frühzeitig erkannt werden kann, insbesondere anhand des Antriebsparameters. Der Antriebsparameter kann hierzu für ein Ergebnis dieser Messung spezifisch sein.
  • Optional sind die Sensorkomponente und/oder die Verarbeitungskomponente und/oder die Empfangskomponente der Erkennungseinheit jeweils als elektronische Komponenten ausgeführt, welche bspw. auf einer Platine angeordnet und/oder über Leiterbahnen elektrisch zumindest teilweise miteinander verbunden sind. Die Verarbeitungskomponente ist bspw. als ein integrierter Schaltkreis, bspw. als Mikrocontroller, ausgeführt, um insbesondere eine Verarbeitung und/oder Bestimmung des Antriebsparameters schnell und effizient durchzuführen.
  • Es kann möglich sein, dass die wenigstens eine Sensorkomponente gemäß wenigstens einer der nachfolgenden Sensortypen ausgeführt ist:
    • Resistiver Sensor, bspw. mit einem temperaturabhängigen (elektrischen) Widerstand zur Temperaturmessung,
    • Optischer Sensor, bspw. mit wenigstens einer Photodiode und/oder wenigstens einem Kamerasensor (z. B. CCD-Sensor),
    • Akustischer Sensor, bspw. als Mikrophon,
    • Magnetischer Sensor, bspw. als Hall-Sensor,
    • Induktiver Sensor,
    • Kapazitiver Sensor,
    • Thermoelektrischer Sensor.
  • Dies ermöglicht vorteilhafterweise die Bestimmung von Antriebsparameter anhand der Erfassungsergebnisse der Sensorkomponente(n), welche ggf. ausgewertet, insbesondere miteinander verglichen, werden können, um anhand der Antriebsparameter auf komplexe Zusammenhänge zu schließen. Diese Auswertung kann bspw. durch das Speichersystem oder anhand des Speichersystems durch eine Datenverarbeitungsanlage erfolgen.
  • Weiter kann es möglich sein, dass die Erkennungseinheit wenigstens eine Empfangskomponente aufweist, die bspw. wenigstens eine der nachfolgenden Elemente umfasst:
    • wenigstens eine Antennenkomponente,
    • wenigstens eine (De-) Modulationskomponente, insbesondere zur Kommunikation bzw. zum Demodulieren von (mit der Antennenkomponente) empfangenen Signalen bzw. Nachrichten,
    • wenigstens ein Verstärkerelement zum Verstärken von empfangenen Signalen.
  • Die Empfangskomponente kann z. B. eine Internet-Schnittstelle und/oder eine Funkschnittstelle, insbesondere Bluetooth- und/oder Mobilfunkschnittstelle, und/oder einen (Geradeaus-) Empfänger für den Empfang eines Zeitzeichensignals (bspw. DCF77) umfassen. Des Weiteren ist es denkbar, dass ein durch die Empfangskomponente empfangenes und/oder von der Erkennungseinheit verarbeitetes Signal wenigstens ein Internetsignal (bspw. Datenpakete) und/oder wenigstens ein Zeitsignal und/oder wenigstens ein Funksignal (Bluetooth - und/oder Mobilfunkkommunikationssignal) umfasst. So kann vorzugsweise anhand des verarbeiteten Signals der Antriebsparameter bestimmt werden. Dabei ist es auch möglich, dass die Erkennungseinheit, insbesondere die Empfangskomponente, unterschiedliche Signale und/oder Nachrichten empfängt und/oder verarbeitet, insbesondere auch unterschiedlichen Typs (z. B. Zeitsignale und Internetsignale). Diese unterschiedlichen Signale / Nachrichten können dann bspw. zur Bestimmung eines einzelnen oder unterschiedlicher Antriebsparameter herangezogen werden. Optional kann daher auch eine Verknüpfung und/oder ein Vergleich der Signale / Nachrichten durchgeführt werden, um Antriebsparameter mit hoher Relevanz für einen Betrieb des Türsystems zu bestimmen.
  • Es kann vorteilhafterweise möglich sein, dass die Erkennungseinheit anhand eines Ortungssignals einer Ortungskomponente und/oder eines Netzwerks- oder Internetsignals (d. h. bspw. über eine Internetkommunikation) den Antriebsparameter bestimmt, bspw. als Wetterinformation (z. B. Temperatur und/oder Wind) und/oder (geographische) Standortinformation und/oder Zeitinformation und/oder dergleichen. Auch kann optional diese Information, insbesondere die Wetterinformation, noch mit einer weiteren Information (z. B. einer geographischen Ortungsinformation der Ortungskomponente) verglichen werden. So kann bspw. durch Ermittlung der Standortinformation das Türsystem geortet werden, d. h. der Standort der Erkennungseinheit bestimmt werden. Diese Information kann bspw. dazu genutzt werden, in Abhängigkeit von dem Standort und/oder dem Wetter und/oder der Zeit wenigstens einen Antriebsparameter zu bestimmen und so vorteilhafterweise die Antriebseinheit in Abhängigkeit von diesem Antriebsparameter zu betreiben und/oder zu programmieren. Dies ermöglicht es bspw., die Türkomponente zu bestimmten Tageszeiten oder Wochentagen (dauerhaft) geschlossen bzw. versperrt zu halten. Z. B. kann an anderen Wochentagen oder zu anderen Tageszeiten die Türkomponente dagegen (dauerhaft) offen gehalten werden.
  • Des Weiteren ist es denkbar, dass die Erkennungseinheit den Antriebsparameter aus einer Speicherkomponente bestimmt, bspw. als Seriennummer oder Kennzeichen (Kennung), welche für das Türsystem spezifisch und/oder diesem eindeutig zugeordnet ist. Dies ermöglicht eine eindeutige Identifikation des Türsystems anhand des entsprechenden Antriebsparameters. Hierzu kann bspw. (nach einer erfolgreichen Übertragung) auch ein Vergleich des Antriebsparameters mit weiteren (vorbestimmten) Daten in einem türsystemfernen Speichersystem erfolgen. Auch ist es denkbar, dass die Kennung bzw. die Daten in der Speicherkomponente zumindest teilweise kryptografisch gesichert sind, um so eine Manipulation der Daten zu verhindern.
  • Es ist weiter auch denkbar, dass die Erkennungseinheit zur Ermittlung des Internetsignals und/oder weiterer Informationen zur Bestimmung des Antriebsparameters eine Kommunikation mit der Kommunikationseinheit durchführt. Diese Kommunikation ist bspw. eine Kommunikation über die Übertragungseinheit, bspw. als Funk, insbesondere Bluetooth-Kommunikation, oder über eine zusätzliche Kommunikationseinheit (bspw. auch türsystemseitig). Damit ist es möglich, dass Informationen der Kommunikationseinheit, bspw. auch Internetinformationen oder dergleichen, durch die Erkennungseinheit zur Bestimmung des Antriebsparameters genutzt werden können.
  • Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Übertragungseinheit (des Türsystems) zur (ggf. kabellosen) Kommunikation mit der Kommunikationseinheit und/oder mit wenigstens einer weiteren Kommunikationseinheit und/oder Kommunikationsvorrichtung und/oder mit weiteren Übertragungseinheiten (anderer Türsysteme) ausgeführt ist. Insbesondere ist diese Kommunikation als eine uni- oder bidirektionale Kommunikation ausgeführt. So kann es bspw. möglich sein, dass die Übertragungseinheit (nur oder zumindest teilweise) dafür vorgesehen ist, den (wenigstens einen und ggf. durch die Erkennungseinheit) bestimmten Antriebsparameter an die Kommunikationseinheit zu übertragen. Alternativ oder zusätzlich kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit wenigstens eine Information, vorzugsweise eine Antriebsinformation, von der Kommunikationseinheit empfängt. Bspw. können auf diese Weise Antriebsinformationen, insbesondere auch Antriebsparameter oder sonstige für den Antrieb der Türkomponente relevante Informationen, von der Kommunikationseinheit an die Übertragungseinheit übertragen werden, und vorzugsweise anschließend anhand der übertragenen Antriebsinformationen die Antriebseinheit betrieben werden. Bspw. dienen diese Antriebsinformationen auch zur Programmierung der Antriebseinheit oder dergleichen. Damit kann der Betrieb des Türsystems deutlich vereinfacht werden.
  • Es kann möglich sein, dass die Übertragungseinheit als Funkschnittstellengerät, bevorzugt als Mobilfunk- oder Bluetooth-Schnittstellengerät, besonders bevorzugt als Bluetooth Low Energy (BLE) Schnittstellengerät, ausgeführt ist. In anderen Worten kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein (erstes) Schnittstellenelement aufweist, welches zur Durchführung einer Funkkommunikation, insbesondere Mobilfunk oder Bluetooth, vorzugsweise BLE, ausgeführt ist, bevorzugt zum Aussenden und/oder Empfangen des wenigstens einen Antriebsparameters. Weiter kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit fest in dem Türsystem integriert ist und/oder zur Kommunikation mit einer weiteren Übertragungseinheit mindestens eines weiteren Türsystems, insbesondere im selben Objekt oder in einem weiteren Objekt, ausgeführt ist, sodass eine Vernetzung der Türsysteme möglich ist. Für diese Vernetzung kann die Übertragungseinheit bspw. ebenfalls das (erste) Schnittstellenelement oder ein weiteres (zweites) Schnittstellenelement, z. B. für eine andere Kommunikationstechnologie, ggf. eine Netzwerkkommunikation (bspw. Mobilfunkkommunikation), nutzen. Somit können flexibel Kommunikationsmöglichkeiten geschaffen werden.
  • Es kann möglich sein, dass die Übertragungseinheit die Erkennungseinheit und/oder eine weitere Erkennungseinheit aufweist, um den (oder wenigstens einen weiteren) Antriebsparameter zu bestimmen. Alternativ oder zusätzlich können auch Verbindungsinformationen über eine Übertragung (Aussenden/Empfangen) der Übertragungseinheit als Antriebsparameter genutzt werden. Bspw. kann dieser Antriebsparameter zum Speichersystem übertragen werden.
  • Bspw. kann ein erstes Türsystem eine erste Übertragungseinheit aufweisen, und darüber ggf. direkt bzw. unmittelbar mit der Kommunikationseinheit (ggf. kabellos) kommunizieren (bspw. zur Übertragung des Antriebsparameters des ersten Türsystems). Ein zweites Türsystem kann bspw. eine zweite Übertragungseinheit aufweisen, um über die zweite Übertragungseinheit mit der ersten Übertragungseinheit des ersten Türsystems zu kommunizieren, insbesondere zur Übertragung von Antriebsparametern des zweiten Türsystems. Auch kann es möglich sein, dass weitere Türsysteme mit weiteren Übertragungseinheiten vorgesehen sind, um mit der ersten Übertragungseinheit des ersten Türsystems zu kommunizieren, insbesondere um jeweilige Antriebsparameter an die Kommunikationseinheit zu übertragen. Somit kann eine umfangreiche und flexibel installierbare Infrastruktur zur Vernetzung verschiedener Türsysteme (mit jeweiligen Türkomponenten) erfolgen. Die Übertragungseinheiten können dabei bspw. identisch ausgebildet sein und/oder jeweils ein zweites Schnittstellenelement zur Kommunikation untereinander aufweisen und/oder es kann möglich sein, dass nur die erste Übertragungseinheit das (erste) Schnittstellenelement zur Kommunikation mit der Kommunikationseinheit aufweist.
  • Als eine weitere Möglichkeit zur Vernetzung der Türsysteme ist es denkbar, dass mindestens zwei oder drei oder vier oder mehr Türsysteme vorgesehen sind, welche jeweils eine Übertragungseinheit aufweisen. Dabei kann es möglich sein, dass eine oder mehrere der Türsysteme (direkt) mit der Kommunikationseinheit (ggf. kabellos) kommunizieren bzw. kommunizieren können (d. h. Informationen an die Kommunikationseinheit aussenden, empfangen und/oder übertragen können, bspw. Antriebsparameter). Weiter kann es möglich sein, dass eine (ggf. kabellose) Übertragung von Informationen, wie Antriebsparametern, zwischen verschiedenen Übertragungseinheiten wenigstens zwei oder mehr der Türsysteme durchführbar ist, d. h. die Türsysteme über die Übertragungseinheiten vernetzt sind. Auf diese Weise kann die Kommunikation wenigstens einer der Übertragungseinheiten wenigstens einer der Türsysteme mit der Kommunikationseinheit auch von anderen Türsystemen genutzt werden, um insbesondere jeweilige bestimmte Antriebsparameter zu übertragen. Auch kann es möglich sein, dass über die Kommunikation wenigstens eines der Türsysteme mit der Kommunikationseinheit auch die anderen Türsysteme durch die Kommunikationseinheit kontrollierbar (bspw. ansteuerbar und/oder konfigurierbar) sind, und somit insbesondere eine bidirektionale Kommunikation erfolgt. Z. B. kann es möglich sein, dass wenn sich die Kommunikationseinheit in der Nähe eines der Übertragungseinheiten der Türsysteme befindet, eine Kommunikation der Kommunikationseinheit über diese Übertragungseinheit mit sämtlichen der vernetzten Türsysteme möglich ist.
  • Weiter ist es ebenfalls denkbar, dass das Türsystem (oder bei mehreren Türsystemen zumindest eines der Türsysteme) zusätzlich oder anstatt der Übertragungseinheit die Kommunikationseinheit aufweist. Bspw. können sich dann Übertragungseinheiten der übrigen Türsysteme mit der Kommunikationseinheit verbinden, um bspw. Antriebsparameter an das Speichersystem (ggf. kabellos) zu übertragen. Vorzugsweise kann die Kommunikationseinheit dabei im Türsystem, insbesondere originär, integriert sein, oder nachträglich nachgerüstet sein. Dies hat den Vorteil, dass ggf. nur eines der Türsysteme mit dem Schnittstellenelement der Übertragungseinheit ausgestattet werden muss, und dennoch sämtliche Türsysteme Antriebsparameter an das Speichersystem übertragen können, sodass die Kosten und die Komplexität des Gesamtsystems reduzierbar sind.
  • Vorzugsweise kann die Kommunikationseinheit im Türsystem (bzw. in wenigstens einem der Türsysteme) integriert sein oder separat vom Türsystem, bspw. tragbar, ausgeführt sein. Bevorzugt unterscheidet sich die (ggf. im Türsystem integrierte oder tragbar ausgeführte) Kommunikationseinheit von der Übertragungseinheit (oder den Übertragungseinheiten) des Türsystems dadurch, dass die Kommunikationseinheit wenigstens eine (bezogen auf die Kommunikationstechnologie) andersartige Übertragungsschnittstelle, insbesondere Funkübertragungsschnittstelle, im Vergleich zur Übertragungseinheit aufweist.
  • Bspw. umfasst die Kommunikationseinheit eine Funkübertragungsschnittstelle, welche z. B. als eine Mobilfunkschnittstelle oder WLAN-Schnittstelle ausgeführt sein kann, um eine Datenverbindung zu einem Netzwerk herzustellen. Insbesondere kann die Übertragungseinheit nicht geeignet sein, diese Kommunikationstechnologie der Kommunikationseinheit, wie eine Mobilfunkkommunikation und/oder WLAN-Kommunikation, durchzuführen. Damit kann der Herstellungsaufwand des Türsystems und/oder der Übertragungseinheit reduziert werden, da ein oder mehrere Türsysteme die Datenverbindung der Kommunikationseinheit nutzen können.
  • Auch ist es denkbar, dass die Übertragungseinheit (und/oder Kommunikationseinheit und/oder Kommunikationsvorrichtung) nachrüstbar ausgeführt ist, insbesondere als Nachrüstmittel, vorzugsweise als Adapter-Stick, insbesondere Bluetooth-Stick oder dergleichen. Dabei ist es denkbar, dass dieses Nachrüstmittel (bspw. als Bluetooth-Stick) nachträglich, d. h. erst nach erster vollständiger Montage des Türsystems, mit dem Türsystem (elektrisch und/oder elektronisch und/oder mechanisch fest, insbesondere über einen Anschluss bzw. ein Anschlussschnittstellenelement) verbunden werden kann. Vorzugsweise stellt dabei die Übertragungseinheit, insbesondere durch ein Schnittstellenelement, eine erste Kommunikationstechnologie für das Türsystem bereit, bspw. eine Funkkommunikation, bevorzugt Bluetooth oder BLE, um mit der Kommunikationseinheit zu kommunizieren und/oder den Antriebsparameter auszusenden. Dies ermöglicht es, bestehende Türsysteme mit der entsprechenden Kommunikationsfähigkeit der ersten Kommunikationstechnologie auch nachträglich und kostengünstig auszustatten, und das Türsystem somit in einfacher Weise kommunikationsfähig zu machen. Weiter kann durch die Kommunikation mit der Kommunikationseinheit bzw. durch die Übertragung des Antriebsparameters durch die Kommunikationseinheit auch eine zweite Kommunikationstechnologie der Kommunikationseinheit genutzt werden, bspw. eine WLAN- oder Mobilfunkkommunikation, welche sich insbesondere von der ersten Kommunikationstechnologie unterscheidet. Insbesondere stellt das Türsystem originär und/oder außerhalb der Übertragungseinheit weder die erste noch die zweite Kommunikationstechnologie bereit. Damit kann durch die Nutzung der Übertragungseinheit in einfacher und kostengünstiger Weise das Türsystem um wenigstens die erste (direkt) und ggf. indirekt die zweite Kommunikationstechnologie erweitert werden. Mit anderen Worten kann die Übertragungseinheit auch als Adapter für das Türsystem zur Kommunikation mit der Kommunikationseinheit genutzt werden.
  • Bevorzugt kann es möglich sein, dass eine Kommunikationsreichweite der Übertragungseinheit, insbesondere einer Funkschnittstelle der Übertragungseinheit, maximal 50 m oder maximal 20 m oder maximal 10 m oder maximal 5 m beträgt. Dies ermöglicht es, eine energiesparende Kommunikation (bspw. über BLE) und/oder eine erhöhte Sicherheit zu gewährleisten.
  • Optional kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit originär im Türsystem integriert und damit nicht nachrüstbar ausgeführt ist. Bspw. kann die Übertragungseinheit fest und/oder unlösbar mit dem Türsystem, bspw. mit einer Platine und/oder weiteren Elektronikkomponenten des Türsystems, verbunden sein. Damit kann ein Türsystem mit einem hohen Funktionsumfang für die Übertragung von Antriebsparametern bereitgestellt werden.
  • Es ist ferner denkbar, dass ein Nachrüstmittel, bevorzugt die Übertragungseinheit, besonders bevorzugt als ein Adapter- und/oder Bluetooth-Stick, zur Funktionserweiterung mit dem Türsystem (nachträglich und/oder lösbar) verbunden ist bzw. wird. Auf diese Weise können auch bereits montierte oder ältere Türsysteme mit einer Übertragungseinheit ausgestattet werden. Bspw. kann das Nachrüstmittel zur Bereitstellung eines Kommunikationsverfahrens oder Übertragungsverfahrens dienen, z. B. zur Übertragung von (Antriebs-) Informationen, wie wenigstens einem Antriebsparameter, über Bluetooth. Dabei ist es auch denkbar, dass diese übertragenen (Antriebs-) Informationen dazu dienen, eine Kontrolle (d. h. bspw. Steuerung und/oder Regelung und/oder Konfiguration, wie eine Programmierung) des Türsystems, insbesondere der Antriebseinheit, durchzuführen. Optional kann für eine solche Kontrolle (originär, d. h. bereits seit der ersten Montage) zudem eine (ggf. elektro-) mechanische Schaltvorrichtung, insbesondere ein Schlüsselschalter oder dergleichen, vorgesehen sein.
  • Es ist denkbar, dass das Türsystem eine (mechanische) Schaltvorrichtung zur (manuellen) Kontrolle und/oder Bedienung des Türsystems aufweist, insbesondere zur Bedienung durch einen Benutzer, vorzugsweise durch einen Einsatz eines mechanischen Schlüssels. Es kann möglich sein, dass beim Verbinden eines Nachrüstmittels, insbesondere der Übertragungseinheit, mit dem Türsystem die Schaltvorrichtung des Türsystems außer Betrieb genommen wird (deaktiviert wird), um eine (manuelle) Kontrolle über die Schaltvorrichtung zu verhindern. Dies hat den Vorteil, dass dann ausschließlich über das Nachrüstmittel bzw. über die dadurch übertragenen Informationen die Kontrolle erfolgen kann. Optional kann dennoch eine manuelle Kontrolle vorgesehen sein, bspw. durch ein Übertragen von Informationen von einer Kommunikationseinheit zur Übertragungseinheit, wobei ggf. die Informationen durch einen Bediener der Kommunikationseinheit bestimmt und/oder beeinflusst werden (bspw. über eine Smartphone-App). Die übertragenen Informationen, insbesondere Antriebsinformationen, dienen dann bspw. zur Kontrolle der Antriebseinheit und/oder zur Konfiguration (bspw. Programmierung) des Türsystems.
  • So kann es bspw. vorgesehen sein, dass ein zumindest teilweise automatischer und/oder manueller Betrieb, insbesondere eine Konfiguration und/oder Kontrolle, des Türsystems, insbesondere der Antriebseinheit und/oder einer Türfunktion und/oder der Türkomponente, anhand von Antriebsinformationen durchgeführt wird. Die Antriebsinformationen umfassen dabei bspw. durch einen Bediener bestimmte Informationen und/oder wenigstens einen Antriebsparameter und/oder anhand von wenigstens einem Antriebsparameter bestimmte Informationen (z. B. Konfigurationen, welche anhand der Antriebsparameter des Speichersystems generiert wurden). Bspw. werden die Antriebsinformationen von der Kommunikationseinheit an die Übertragungseinheit übertragen und/oder von der Übertragungseinheit bestimmt und/oder von der Kontrolleinheit bestimmt.
  • Es kann bspw. möglich sein, dass ein Bediener die Kommunikationseinheit über ein Computerprogramm, insbesondere eine App, z. B. Smartphone-App oder Computer-App oder dergleichen, nutzt. Das Computerprogramm wird dabei bspw. auf der Kommunikationseinheit ausgeführt, um damit Einfluss auf den Betrieb des Türsystems zu nehmen und/oder Antriebsparameter auszuwerten. Dies ermöglicht eine besonders komfortable Bedienung und/oder Konfiguration des Türsystems. In Abhängigkeit von wenigstens einer Bedienereingabe und/oder von wenigstens einem der Antriebsparameter kann dann bspw. eine Antriebsinformation bestimmt und/oder an das Türsystem, insbesondere die Übertragungseinheit, (ggf. kabellos) übertragen werden. Ggf. erfolgt dann eine Weiterübermittlung der Antriebsinformation von der Übertragungseinheit an die Kontrolleinheit des Türsystems. Die Antriebsinformation wird dann bspw. durch die Übertragungseinheit und/oder durch die Kontrolleinheit ausgewertet und ggf. in Abhängigkeit von dieser Auswertung die Antriebseinheit angesteuert. Bspw. kann bei Übertragung und/oder Auswertung einer ersten Antriebsinformation die Türkomponente geöffnet und bei Übertragung und/oder Auswertung einer zweiten Antriebsinformation, welche sich von der ersten Antriebsinformation unterscheidet, die Türkomponente geschlossen werden. Auch kann bspw. anhand der Antriebsinformationen eine Konfiguration oder Programmierung des Türsystems bestimmt werden. Dies ermöglicht einen einfachen Betrieb des Türsystems.
  • Eine Konfiguration, insbesondere eine Programmierung, für das Türsystem umfasst dabei bspw. Informationen und/oder Parameter für ein Betriebsverhalten des Türsystems, bspw. ob und/oder wann und/oder in welchem Modus bestimmte Türfunktionen ausgeführt werden, bevorzugt ob und zu welchen Zeitpunkten wenigstens ein bestimmter Bewegungsvorgang der Türkomponente durchgeführt werden soll (bspw. eine Öffnung zu einer ersten Tages- oder Wochenzeit oder ein Schließen zu einer zweiten Tages- oder Wochenzeit). Vorteilhafterweise kann die Konfiguration auch Informationen umfassen, zu welchen Zeitpunkten und/oder über welche Dauer die Türkomponente (vollständig) geschlossen oder geöffnet sein soll. Weiter ist es auch denkbar, ggf. als eine weitere Türfunktion, dass über die Konfiguration ein Bewegungsverhalten, bspw. ein Schließen oder Öffnen, parametrisiert werden kann (bspw. die Öffnungs- oder Schließgeschwindigkeit oder die Öffnungs- oder Schließbeschleunigung oder dergleichen). Auch sind weitere Programmierungen denkbar, um (bspw. zeit- oder ereignisgesteuert) bestimmte Türfunktionen aktivieren zu können und/oder eine Authentifizierungsvorgabe für eine Türfunktion festzulegen. Bspw. kann dann nur in Abhängigkeit von einer erfolgreichen Authentifizierung wenigstens eine bestimmte Türfunktion ausgeführt werden.
  • Weiter kann ggf. auch ein Modus durch die Konfiguration bestimmt werden. Der Modus kann dabei bspw. ein zeitgesteuerter oder ein ereignisgesteuerte oder ein manueller oder ein ferngesteuerter Modus sein. Bei dem ferngesteuerten Modus ist es denkbar, dass durch eine Übertragung von Informationen an die Übertragungseinheit, bspw. über das Internet und/oder die Kommunikationseinheit, Antriebsinformationen übertragen werden und so insbesondere die Kontrolle des Türsystems anhand der übertragenen Antriebsinformationen erfolgt. Bei dem manuellen Modus können bspw. an der Kommunikationseinheit von einem Benutzer festgelegte und von der Kommunikationseinheit übertragene Antriebsinformationen für die Kontrolle genutzt werden. Auch eine Kombination verschiedener Modi kann ggf. konfiguriert werden. Dies ermöglicht einen flexiblen und anpassungsfähigen Betrieb des Türsystems.
  • Die Türfunktionen umfassen bspw. bestimmte Bewegungsvorgänge, welche in einer bestimmten Art und Weise und/oder in Abhängigkeit von Vorgaben durchgeführt werden (wie bei einer Authentifizierung in Abhängigkeit von einer Authentifizierungsvorgabe, wie einem Passwort oder dergleichen). Des Weiteren kann es möglich sein, dass Konfigurationen und/oder Türfunktionen vorgesehen sind, welche die Beibehaltung eines Zustands der Türkomponente bewirken (bspw. die Beibehaltung des geöffneten oder geschlossenen Zustands). Insbesondere kann es dabei sinnvoll sein, die Türfunktionen in Abhängigkeit der Antriebsparameter durchzuführen (bspw. die Türkomponente zu bestimmten Zeiten vollständig geschlossenen zu halten). Dies hat den Vorteil, dass das Türsystem flexibel und umfassend konfigurierbar ausgeführt sein kann.
  • Es kann möglich sein, dass bestimmte Konfigurationen und/oder Türfunktionen eine vollständige Sperrung und/oder eine einseitige Sperrung bewirken (so dass bspw. nur von einer Seite die Türkomponente geöffnet werden kann). Hierzu kann z. B. eine Kopplung eines Türgriffs (Türdrücker) der Türkomponente mit einem Schloss der Türkomponente in Abhängigkeit von der Konfiguration und/oder Türfunktion kontrolliert (bspw. angesteuert) werden, bspw. derart, dass nur die Betätigung eines Türgriffs auf einer der Seiten der Türkomponente (d. h. eine einseitige Betätigung) zur Betätigung des Schlosses, insbesondere einer Schlossfalle, führt. Damit kann bspw. eine für viele Anwendungen des Türsystems sinnvolle Funktion bereitgestellt werden, bspw. für Ausgangstüren, die nur ein einseitiges Öffnen von Innen, allerdings kein Eintreten von außen, ermöglichen sollen.
  • Zur Erkennung bzw. Bestimmung des wenigstens einen Antriebsparameters kann es vorgesehen sein, dass von der Erkennungseinheit ein Empfang und/oder eine Auswertung von Signalen erfolgt, bspw. von elektrischen Signalen wenigstens einer Sensorkomponente und/oder von empfangenen Signalen einer Kommunikationsverbindung, bspw. von Internetdaten, bspw. durch eine Empfangskomponente der Erkennungseinheit. Dabei kann es möglich sein, dass diese Antriebsparameter zumindest teilweise bereits original durch das Türsystem erhoben werden, und/oder durch eine originär vorhandene Schnittstelle bereitgestellt werden. Antriebsparameter, welche originär durch das Türsystem durch die Erkennungseinheit erhoben werden, können bspw. einen Nutzungszyklus (bspw. als eine Zyklusanzahl, d. h. bspw. einer Zählung der Bewegungsvorgänge, wie Öffnungs- und/oder Schließvorgänge) und/oder eine Betriebsdauer und/oder eine Kennung (wie eine Seriennummer) und/oder eine Konfiguration (wie eine Programmierung des Türsystems) und/oder ein Betriebsprotokoll (Nutzungsprotokoll) und/oder wenigstens eine Fehlerinformation und/oder dergleichen umfassen. Daneben kann es möglich sein, dass auch weitere Antriebsparameter bestimmt werden, ggf. auch durch andere Geräte bzw. aus anderen Quellen als der Erkennungseinheit (wie bspw. eine Bildinformation durch einen Kamerasensor der Kommunikationseinheit, welche dann ggf. an die Übertragungseinheit ggf. kabellos übertragen werden kann). Damit können umfangreiche Informationen zur Bestimmung der Antriebsparameter genutzt werden.
  • Weiter ist es denkbar, dass zum Aussenden und/oder zur Übertragung der (durch die Erkennungseinheit) bestimmten Antriebsparameter an die Kommunikationseinheit (und/oder von der Kommunikationseinheit an die Erkennungseinheit und/oder an die Kontrolleinheit des Türsystems) wenigstens ein Schnittstellenelement der Übertragungseinheit vorgesehen ist. Das Schnittstellenelement dient dabei bspw. dazu, Informationen (insbesondere Antriebsparameter) an die Kommunikationseinheit zu senden und/oder von der Kommunikationseinheit zu empfangen. Es kann dabei das Schnittstellenelement somit als ein uni- oder bidirektionales Kommunikationsschnittstellenelement ausgeführt sein, sodass ggf. eine Informationsübertragung in nur eine oder in zwei Richtungen möglich ist. Weiter kann optional auch ein weiteres Schnittstellenmittel oder auch ein weiteres Schnittstellenelement vorgesehen sein, um Informationen, wie den Antriebsparameter, an weitere Komponenten des Türsystems oder an weitere Türsysteme (ggf. kabellos) zu übertragen und/oder von diesen zu empfangen. Die weiteren Komponenten umfassen bspw. die Erkennungseinheit und/oder die Kontrolleinheit. Auch kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein Speicherelement umfasst, um die Informationen (wie die Antriebsparameter) persistent oder zwischen zu speichern. Insbesondere wird dabei ein Nachrüsten der Übertragungseinheit dadurch ermöglicht, dass die Übertragungseinheit an eine bereits originär beim Türsystem vorhandene Schnittstelle angepasst ist, bspw. eine Wartungsschnittstelle oder dergleichen, und/oder mit dieser (elektrisch) verbunden wird, insbesondere über ein Anschlusssch n ittstellenelement.
  • Optional kann die Übertragungseinheit ein Speicherelement zur Speicherung von wenigstens einem Antriebsparameter aufweisen. Dabei kann das Speicherelement als ein nicht-flüchtiger Datenspeicher, bspw. als ein Flash-Speicher, ausgeführt sein. Es kann dabei auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein Verarbeitungselement aufweist, um eine Verarbeitung und/oder Auswertung und/oder Analyse des wenigstens einen Antriebsparameters durchzuführen. Entsprechend kann die Übertragungseinheit als "intelligente" Übertragungseinheit ausgeführt sein, und somit auf einfache Weise eine Vielzahl von Funktionen in das Türsystem integrieren. Damit kann der Funktionsumfang des Türsystems in kostengünstiger und technisch einfacher Weise erheblich erweitert werden. Alternativ kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit ohne Speicherelement ausgeführt ist (oder das Speicherelement ggf. nur zur Zwischenspeicherung vorgesehen ist), sodass durch die Übertragungseinheit lediglich eine Übertragung von Daten erfolgt. In diesem Fall ist es z. B. möglich, dass ein Großteil der Verarbeitung (z. B. zur Auswertung oder Weiterübertragung des Antriebsparameters an das Speichersystem) durch die Kommunikationseinheit übernommen wird. Damit kann der Aufwand zur Herstellung der Übertragungseinheit weiter reduziert werden.
  • Vorzugsweise kann das Türsystem und/oder die Übertragungseinheit derart nachrüstbar ausgeführt sein, dass das Türsystem ohne die Übertragungseinheit keinerlei Netzwerk- und/oder Bluetooth-Kommunikationsfähigkeit aufweist und/oder nur eine im Vergleich zur Übertragungseinheit veraltete (d. h. versionsniedrigere) Kommunikationsfähigkeit und/oder nur eine kabelgebundene Kommunikationsfähigkeit umfasst. Entsprechend kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit bei Integration in das Türsystem die Kommunikationsfähigkeit des Türsystems erweitert. Hierzu kann die Übertragungseinheit bspw. an eine speziell für die Übertragungseinheit vorgesehene und damit für die Übertragungseinheit spezifische Schnittstelle des Türsystems verbunden werden. Eine solche Schnittstelle kann bspw. bei der Kontrolleinheit vorgesehen sein. Auch kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit an eine bestehende (für die Übertragungseinheit unspezifische) Schnittstelle des Türsystems angeschlossen wird, bspw. eine Bus- und/oder Netzwerk- und/oder seriellen Schnittstelle einer bereits im Türsystem vorhandenen Kommunikationsfähigkeit. Damit kann der Vorteil erzielt werden, dass die Übertragungseinheit eine bestehende (ggf. technisch unflexiblere, z. B. kabelgebundene) Schnittstelle des Türsystems nutzt, und diese um eine weitere Schnittstelle (d. h. ein Schnittstellenelement, welches ggf. eine technisch flexiblere Schnittstelle ist, wie eine Funkschnittstelle) in technisch einfacherer Weise erweitert.
  • Vorzugsweise kann die Übertragungseinheit ein Verarbeitungselement und/oder ein Speicherelement aufweisen, um ggf. eine komplexe Verarbeitung der (insbesondere über die Schnittstelle) übertragenen Daten durchzuführen, bspw. eine Umwandlung in Antriebsparameter oder in ein bestimmtes (digitales) Format der Antriebsparameter. Alternativ kann es auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit speicher- und/oder verarbeitungselement-frei ausgeführt ist und/oder keine Verarbeitung der übertragenen Daten durchführt und/oder keine Umwandlung der übertragenen Daten durchführt, welche nicht nur auf einer Übertragungsprotokollebene notwendig ist (d. h. es erfolgt keine Veränderung der zu übertragenen Informationen bzw. Nutzdaten). Mit anderen Worten kann die Übertragungseinheit auch lediglich eine nutzdatenunveränderliche Übertragung (bspw. des Antriebsparameters) durchführen, bspw. von der (originären) Schnittstelle des Türsystems zum Schnittstellenelement der Übertragungseinheit, damit von dieser ein Aussenden des Antriebsparameters erfolgen kann.
  • Auch kann es möglich sein, dass die Übertragungseinheit eine Sensorik aufweist, bspw. die Erkennungseinheit, um bspw. eine Bestimmung der Antriebsparameter durchzuführen. Somit können (zumindest einige) der auszusendenden Antriebsparameter durch die Übertragungseinheit selbst bestimmt werden. Hierdurch kann ggf. auch die Erweiterbarkeit des Türsystems erhöht werden, wenn durch die Übertragungseinheit auch weitere Sensoren bereitgestellt werden können.
  • Weiter kann es auch möglich sein, dass die Kommunikationseinheit wenigstens einen Datenspeicher und/oder wenigstens ein Verarbeitungsmittel, bspw. einen integrierten Schaltkreis und/oder Prozessor, aufweist, um vorzugsweise den wenigstens einen Antriebsparameter zu speichern und/oder zu verarbeiten und/oder auszuwerten. Bspw. kann hierzu eine Analyse der gespeicherten Antriebsparameter erfolgen, z. B. über eine App der Kommunikationseinheit. Der Datenspeicher dient bspw. zur persistenten Speicherung des wenigstens einen Antriebsparameters. Alternativ kann der Datenspeicher auch nur zur Zwischenspeicherung des Antriebsparameters dienen oder diese nicht speichern, sodass die Kommunikationseinheit lediglich zur Übertragung des Antriebsparameters zu dem Speichersystem dient. Dies ermöglicht insbesondere eine Verbesserung der Übertragung der Antriebsparameter.
  • Ein besonderer Vorteil kann sich dadurch ergeben, dass der wenigstens eine (bestimmte) Antriebsparameter nicht direkt von dem Türsystem oder der Erkennungseinheit des Türsystems an das türsystemferne Speichersystem übertragen werden muss, sondern über die Übertragungseinheit und/oder über die Kommunikationseinheit (ggf. kabellos) übertragen werden kann. Insbesondere kann damit das Türsystem besonders einfach und kostengünstig ausgeführt sein, da keine aufwendige Elektronik bzw. Schnittstelle zur Übertragung des Antriebsparameters direkt an das Speichersystem bei der Erkennungseinheit bzw. beim Türsystem vorgesehen sein muss. Eine solche Elektronik / Schnittstelle muss zur Datenübertragung bspw. eine aufwendige Netzwerk- und/oder Internet-Kommunikation durchführen, wenn das Speichersystem durch das Türsystem nur über ein Netzwerk (Local Area Network, d. h. LAN, oder Wireless LAN oder Mobilfunknetzwerk oder Internet) erreichbar ist. Hierdurch steigt der Aufwand bei der Herstellung und Montage des Türsystems sowie die Komplexität und der Energieverbrauch drastisch an. Hingegen kann die Übertragung (d. h. insbesondere das Senden) des wenigstens einen Antriebsparameters über bzw. durch die Übertragungseinheit an die Kommunikationseinheit technisch einfacher und energiesparsamer erfolgen. So kann bspw. die Übertragungseinheit BLE nutzen, um die Übertragung an die Kommunikationseinheit durchzuführen. Die weitere Übertragung des wenigstens einen Antriebsparameters erfolgt dann durch die Kommunikationseinheit. Da die Kommunikationseinheit bspw. ein Gerät sein kann, welches bereits durch einen Bediener verwendet wird und/oder bereits mit dem Netzwerk, insbesondere Internet und/oder Mobilfunknetz, verbunden ist, kann hierdurch eine deutliche Energieeinsparung bzw. Einsparung des technischen Aufwands erfolgen. Bspw. ist dabei die Kommunikationseinheit als ein Smartphone des Bedieners ausgeführt, und/oder umfasst ein Computerprogramm, welches für die Übertragung und/oder an das Türsystem und/oder an die Übertragungseinheit angepasst ist.
  • Ein weiterer Vorteil kann sich dadurch ergeben, dass der wenigstens eine (bestimmte) Antriebsparameter nicht direkt von dem Türsystem oder der Erkennungseinheit des Türsystems an die Kommunikationseinheit übertragen werden muss, sondern über die Übertragungseinheit an die Kommunikationseinheit übertragen wird. Dies ermöglicht bspw. das einfache Nachrüsten oder Anpassen des Türsystems mit der Übertragungseinheit.
  • Es kann weiter möglich sein, dass mehrere Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten für eine Übertragung des wenigstens einen Antriebsparameters und/oder weiterer Informationen an (wenigstens oder genau) eine (einzige) Kommunikationseinheit ausgeführt sind. Insbesondere kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit Verbindungsinformationen für mehrere Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten aufweist. Dies hat den Vorteil, dass diese mehreren Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten gemeinsam die eine Kommunikationseinheit nutzen können, um Informationen (wie den wenigstens einen Antriebsparameter) an das Speichersystem zu übertragen. Damit kann auch eine weitere Kosten- und/oder Energieeinsparung erfolgen. Dabei kann es auch möglich sein, dass (lediglich) eines der Türsysteme die Kommunikationseinheit (bspw. fest integriert) aufweist und/oder mit einer solchen verbunden ist. Auch kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit als eine tragbare Kommunikationseinheit ausgeführt ist, und ggf. zur Übertragung in die Nähe der jeweiligen Türsysteme und/oder Übertragungseinheiten gebracht werden muss.
  • Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Antriebsparameter zyklisch und/oder in unregelmäßigen Abständen, bspw. maximal einmal täglich (oder auch maximal jeden zweiten oder dritten Tag), insbesondere über die Übertragungseinheit und/oder Kommunikationseinheit, an das Speichersystem übertragen wird. Dies hat den Vorteil, dass die Kommunikationseinheit nicht dauerhaft mit dem Speichersystem in Datenverbindung stehen muss, sodass eine weitere Energieersparnis möglich ist. Bspw. kann es vorgesehen sein, dass eine Übertragung des Antriebsparameters (d. h. ggf. ein Aussenden des Antriebsparameters oder sämtlicher bestimmter und ggf. zwischengespeicherter Antriebsparameter durch die Übertragungseinheit) nur zu bestimmten Zeitpunkten oder bei bestimmten Ereignissen erfolgt und/oder in bestimmten zeitlichen Abständen erfolgt und/oder nur dann erfolgt, wenn sich die Kommunikationseinheit in Kommunikationsreichweite zur Übertragungseinheit befindet. Bspw. kann es daher auch möglich sein, dass die Übertragungseinheit ein Speicherelement aufweist, um bis zu dem Aussenden die (durch die Erkennungseinheit) bestimmten Antriebsparameter zwischenzuspeichern. Dadurch kann die Energieeffizienz weiter verbessert werden.
  • Es ist denkbar, dass die Kommunikationseinheit und/oder wenigstens eine weitere Kommunikationseinheit als Mobilfunkkommunikationseinheit, insbesondere als Mobiltelefon, und/oder als Smartphone und/oder als Smartwatch und/oder als Wearable (Wearable Computer) und/oder als Computer und/oder als Laptop und/oder als Teil eines weiteren Türsystems ausgeführt ist. Bevorzugt umfasst die Kommunikationseinheit wenigstens einen Sensor, bspw. einen Ortungssensor (z. B. GPS-Sensor) und/oder einen Beschleunigungssensor und/oder einen Kamerasensor und/oder einen akustischen Sensor.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Kommunikationseinheit (bzw. wenigstens eine der Kommunikationseinheiten), insbesondere der wenigstens eine Sensor der Kommunikationseinheit, zur Bestimmung des wenigstens einen Antriebsparameters genutzt wird. Bspw. kann es möglich sein, dass die Erkennungseinheit des Türsystems zur Bestimmung von ersten Antriebsparametern und die Kommunikationseinheit zur Bestimmung von zweiten Antriebsparametern vorgesehen ist, wobei sich die ersten und zweiten Antriebsparameter voneinander unterscheiden. Bspw. kann der wenigstens eine durch die Kommunikationseinheit(en) bestimmte Antriebsparameter über eine kabellose Datenübertragung an das Türsystem und/oder an das Speichersystem übertragen werden, und ggf. vor der (jeweiligen) Übertragung im Türsystem und/oder in der Kommunikationseinheit zwischengespeichert werden. Bevorzugt kann dabei der wenigstens eine Antriebsparameter durch die Kommunikationseinheit dadurch bestimmt werden, dass eine Erfassung durch wenigstens einen Sensor und/oder ein Abruf von Informationen, bspw. über eine Internetverbindung (z. B. von Wetterdaten) und/oder über eine Benutzerschnittstelle (z. B. von einer Benutzereingabe) erfolgt.
  • Des Weiteren kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit wenigstens eine Übertragungsschnittstelle aufweist, bevorzugt eine Funkübertragungsschnittstelle, insbesondere eine Mobilfunkkommunikationsschnittstelle und/oder WLAN- und/oder Bluetooth-Schnittstelle. Bevorzugt kann die Übertragungsschnittstelle dazu ausgeführt sein, das Übertragen des wenigstens einen empfangenen Antriebsparameters (zumindest teilweise über Funk und/oder kabellos) durchzuführen. Insbesondere erfolgt dabei das (ggf. kabellose) Übertragen des (wenigstens einen empfangenen) Antriebsparameters zumindest teilweise über Funk an ein türsystemfernes Speichersystem, insbesondere an eine türsystemferne Datenbank, sodass vorzugsweise der übertragene Antriebsparameter türsystemfern (durch das Speichersystem) bereitstellbar ist.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Kommunikationseinheit durch ein Computerprogramm betrieben wird, wobei das Computerprogramm bspw. in einem Datenspeicher der Kommunikationseinheit persistent gespeichert ist. Insbesondere kann das Computerprogramm als eine Smartphone-App ausgeführt sein. Das Computerprogramm dient bspw. dazu, den empfangenen Antriebsparameter auszuwerten und/oder die Übertragung an das Speichersystem und/oder an die Übertragungseinheit des Türsystems zu initiieren.
  • Bevorzugt kann dabei die Kommunikationseinheit, insbesondere das Computerprogramm, ein oder mehrere Verbindungsinformationen zu ein oder mehreren Übertragungseinheiten bzw. Türsystemen aufweisen. Bspw. können mehrere Verbindungsinformationen vorgesehen sein, welche jeweils die Verbindung zu unterschiedlichen Türsystemen ermöglichen und/oder unterschiedlichen Türkomponenten bzw. Türsystemen zugeordnet sind. Vorzugsweise kann dabei die jeweilige Verbindungsinformation bei einem Erstverbindungsprozess, insbesondere einem Bluetooth-Pairing, zwischen der Kommunikationseinheit und einer jeweiligen Übertragungseinheit (ggf. eines jeweiligen oder einzigen Türsystems) bestimmt worden sein. Somit kann das Computerprogramm die Verbindung zu mehreren Übertragungseinheiten und/oder Türsystemen verwalten, um so von diesen jeweiligen Übertragungseinheiten bzw. Türsystemen Antriebsparameter zu empfangen und/oder an das Speichersystem zu übertragen. Insbesondere kann somit eine sichere Verbindung gewährleistet werden.
  • Bevorzugt kann die Übertragungseinheit eine (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder ein Sicherheitsmerkmal aufweisen, wobei besonders bevorzugt die Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal in einem Speicherelement der Übertragungseinheit (persistent) gespeichert ist. Bspw. umfasst die Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal der Übertragungseinheit zumindest eine Kennung und/oder zumindest einen Schlüssel und/oder zumindest ein Passwort und/oder dergleichen.
  • Es kann dabei möglich sein, dass die Verbindungsinformation bei einer (ggf. ersten) Verbindung mit der Kommunikationseinheit (Erstverbindungsprozess) zumindest teilweise bestimmt, insbesondere generiert, wird, bspw. anhand des Sicherheitsmerkmals als fest vorgegebenes Sicherheitsmerkmal. Vorzugsweise ist eine erste (türsystemseitige) Verbindungsinformation der Übertragungseinheit vorgesehen, und eine zweite (kommunikationseinheitseitige) Verbindungsinformation der Kommunikationseinheit vorgesehen. Bspw. kann bei einem Verbindungsprozess, insbesondere dem Erstverbindungsprozess oder weiteren Verbindungsprozessen, die erste mit der zweiten Verbindungsinformation verglichen werden, um so eine Authentifizierung durchzuführen. Bevorzugt kann in Abhängigkeit von diesem Vergleich eine Verbindung zwischen der Übertragungseinheit und der Kommunikationseinheit zur Übertragung des Antriebsparameters autorisiert und/oder hergestellt werden.
  • Insbesondere kann die (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal (wie ein Passwort) wenigstens teilweise fest und/oder unveränderbar in der Übertragungseinheit gespeichert, vorzugsweise kryptographisch gesichert, sein.
  • Auch kann es möglich sein, dass die (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal veränderbar ausgeführt ist, und bspw. durch die Kommunikationseinheit veränderbar ist, vorzugsweise über das Computerprogramm der Kommunikationseinheit. Hierzu kann vorzugsweise eine (ggf. zusätzliche und/oder strengere) Authentifizierung notwendig sein, um einen kryptographischen Schutz der Verbindungsinformation und/oder des Sicherheitsmerkmals aufzuheben, und damit die Veränderung zu ermöglichen. Bevorzugt kann die (türsystemseitige) Verbindungsinformation und/oder das Sicherheitsmerkmal auch in einer anderen Komponente des Türsystems gespeichert sein (bspw. in einem Türschließer), und durch die Übertragungseinheit ausgelesen werden.
  • Des Weiteren ist auch denkbar, dass das Aussenden des Antriebsparameters durch die Übertragungseinheit und/oder das Empfangen des Antriebsparameters durch die Kommunikationseinheit verbindungslos und/oder verschlüsselt erfolgt.
  • Ferner kann es möglich sein, dass bei wenigstens einer oder jeder Verbindung zwischen der Kommunikationseinheit und der Übertragungseinheit (d. h. bei dem Verbindungsprozess) wenigstens eine Verbindungsprotokollinformation, insbesondere eine Nutzerinformation und/oder ein Zeitstempel und/oder eine Verbindungsdauer und/oder eine durch die Verbindung übertragene Information, insbesondere Kontrollinformation und/oder Konfiguration, und/oder dergleichen, ausgewertet und/oder gespeichert und/oder protokolliert wird. Vorzugsweise kann wenigstens einer der Antriebsparameter in Abhängigkeit von der Verbindungsprotokollinformation bestimmt werden, bspw. die Nutzerinformation aufweisen. Auf diese Weise kann bspw. ausgewertet werden, insbesondere anhand des türsystemfernen Speichersystems, wer zu ggf. welchem Zeitpunkt die Verbindung hergestellt hat. Bspw. kann dabei auch ausgewertet werden, welche Kontrollinformation übertragen wurde (bspw. von der Kommunikationseinheit an die Übertragungseinheit zur Kontrolle, insbesondere Steuerung, der Türkomponente). Bevorzugt umfasst dabei die Nutzerinformation wenigstens einen Benutzer-Identifikator, bspw. eine eindeutig dem Benutzer der Kommunikationseinheit und/oder einer Verbindungsinformation (z. B. Benutzername und Passwort) zugeordnete Kennung oder dergleichen.
  • Es ist denkbar, dass in einem Objekt (d. h. insbesondere in einem Installationsobjekt, bspw. ein Gebäude, oder eine Gruppe oder eine logische Zusammenfassung von Türsystemen oder dergleichen) oder in mehreren Objekten jeweils genau ein Türsystem oder mehrere Türsysteme vorhanden sind und/oder jeweils mit einer (ggf. einzigen) Kommunikationseinheit genutzt werden. Bspw. kann die Kommunikationseinheit in einem der Türsysteme des Objekts integriert sein oder tragbar ausgeführt sein, und somit vorzugsweise zum Empfang in die Kommunikationsreichweite der jeweiligen Türsysteme gebracht werden. Wenn die Übertragungseinheit der jeweiligen Türsysteme eine verbindungsbehaftete Kommunikationstechnologie, insbesondere Bluetooth-Kommunikation, unterstützt, kann es vorgesehen sein, dass die Kommunikationseinheit mit wenigstens einem oder jedem der jeweiligen Übertragungseinheiten verbunden, bspw. gepairt, werden kann, ggf. auch zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Es ist weiter möglich, dass in dem einen oder den mehreren Objekte jeweils mehrere Türkomponenten vorgesehen sind, und vorzugsweise deren jeweilige Türfunktion (insbesondere auch der Bewegungszustand) durch die Antriebsparameter angepasst werden kann. Auch können ggf. mehrere Türkomponenten in einem Türsystem vorhanden sein. Bevorzugt werden dabei die mehreren Türkomponenten bzw. die Antriebseinheiten der jeweiligen Türkomponenten jeweils durch eine (einzige) Kontrolleinheit der jeweiligen Türsysteme kontrolliert (bspw. angesteuert).
  • Vorteilhafterweise kann über die Kommunikationseinheit der wenigstens eine (durch die Kommunikationseinheit empfangene) Antriebsparameter an ein türsystemfernes Speichersystem (ggf. zumindest teilweise kabellos) übertragen werden, d. h. bspw. von der Kommunikationseinheit an das Speichersystem z. B. über ein Netzwerk gesendet werden, und/oder im Anschluss von dem Speichersystem empfangen werden, und/oder umgekehrt. Optional kann auch der von dem Speichersystem empfangene Antriebsparameter ggf. zu einem späteren Zeitpunkt oder ein anderer Antriebsparameter (bspw. für eine Konfiguration) an das Türsystem (insbesondere die Übertragungseinheit) durch die Kommunikationseinheit weitergeleitet werden. Auch kann es möglich sein, dass anhand des (insbesondere von dem Speichersystem empfangenen) Antriebsparameters die Kommunikationseinheit (insbesondere über ein Computerprogramm wie eine App) eine Konfiguration des Türsystems bestimmt und/oder an das Türsystem, insbesondere die Übertragungseinheit, überträgt. Alternativ oder zusätzlich kann die Konfiguration auch außerhalb dieses Systems erstellt werden und/oder von dem Speichersystem an die Kommunikationseinheit übertragen werden.
  • Insbesondere bezieht sich der Ausdruck "türsystemfern" darauf, dass das Speichersystem außerhalb des Türsystems vorgesehen ist. Bevorzugt kann das Speichersystem dabei ebenfalls außerhalb der Kommunikationseinheit vorgesehen sein. Vorzugsweise ist das Speichersystem räumlich beabstandet zum Türsystem und/oder zur Kommunikationseinheit ausgeführt, und weist insbesondere einen Abstand zum Türsystem und/oder zur Kommunikationseinheit von vorzugsweise größer als 1 Meter (m), bevorzugt größer als 10 m, besonders bevorzugt größer als 100 m, insbesondere größer als 1000 m und/oder im Bereich von 1 m bis 100 (oder 1000 oder 10000) Kilometer (km), vorzugsweise 5 m bis 50 km, bevorzugt 10 m bis 10 km, besonders bevorzugt 100 m bis 1 km auf. Besonders bevorzugt steht das Speichersystem in Datenverbindung mit der Kommunikationseinheit, z. B. über ein oder mehrere Netzwerke.
  • Insbesondere erfolgt die Übertragung des wenigstens einen (empfangenen) Antriebsparameters von der Kommunikationseinheit zum Speichersystem zunächst durch eine Funkübertragung (bspw. von der Kommunikationseinheit zu wenigstens einer Zwischenstelle). Die Zwischenstelle ist bspw. ein Hotspot (z. B. WLAN oder Mobilfunk-Hotspot) und/oder ein Access-Point (z. B. für WLAN) und/oder eine Basisstation eines Mobilfunknetzes und/oder eine Netzwerkkomponente (bspw. Hub / Switch / Repeater) eines (Daten-) Netzwerkes und/oder dergleichen. Es kann möglich sein, dass neben dieser Funkschnittstellenübertragung noch eine weitere Übertragungsart zum Einsatz kommt, bspw. eine kabelgebundene Übertragung, um den wenigstens einen Antriebsparameter (bspw. ausgehend von der Zwischenstelle) zum Speichersystem zu übertragen. Bspw. kann das Speichersystem durch wenigstens eine Datenverarbeitungsanlage, bspw. in einem Rechenzentrum oder dergleichen, bereitgestellt werden. Somit kann es möglich sein, dass (zumindest teilweise) zum und/oder innerhalb des Rechenzentrums eine kabelgebundene Übertragung des (z. B. von der Zwischenstelle empfangenen) Antriebsparameters erfolgt. Diese kabelgebundene Übertragung umfasst bspw. eine Internetübertragung und/oder eine Netzwerkübertragung (z. B. eines Local Area Networks) und/oder eine DSL (Digital Subscriber Line) Übertragung und/oder dergleichen. Damit kann eine zuverlässige und schnelle Übertragung des Antriebsparameters gewährleistet werden.
  • Es kann dabei auch möglich sein, dass zur Übertragung mehrere Antriebsparameter gebündelt übertragen werden (bspw. als Datenpakete) und/oder verschlüsselt und/oder moduliert übertragen werden.
  • Bevorzugt erfolgt keine Kommunikation des Türsystems mit dem türsystemfernen Speichersystem ohne Nutzung der Kommunikationseinheit. Mit anderen Worten erfolgt bei dem Türsystem die Kommunikation mit dem Speichersystem, bspw. das Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters, ausschließlich unter Nutzung der Kommunikationseinheit. Dies hat den Vorteil, dass das Türsystem originär nicht die Kommunikationstechnologie der Übertragungsschnittstelle der Kommunikationseinheit implementieren muss, und dennoch mit dem Speichersystem zumindest indirekt verbindbar ist.
  • Vorzugsweise ist das Speichersystem als ein nicht-flüchtiges Speichersystem zur persistenten Datenspeicherung und/oder als ein Datenbanksystem ausgeführt. Insbesondere stellt dabei das Speichersystem Funktionen zur elektronischen Datenverwaltung und/oder Datenspeicherung und/oder Datenbereitstellung und/oder Datenauswertung und/oder Datenanalyse bereit. Bevorzugt ist das Datenbanksystem als ein relationales Datenbanksystem ausgeführt. Das Datenbanksystem umfasst dabei z. B. wenigstens eine Datenbank und/oder ein Datenbankmanagementsystem. Des Weiteren kann das Speichersystem wenigstens eine Schnittstelle zum Zugriff auf die darin gespeicherten Daten aufweisen, bspw. eine SQL Schnittstelle oder dergleichen. Bevorzugt ist das Speichersystem dazu ausgeführt, die zum Speichersystem übertragenen Antriebsparameter persistent zu speichern und/oder zu verwalten und/oder auszuwerten, und/oder eine Benutzeroberfläche zur Durchführung dieser Funktionen bereitzustellen.
  • Es ist denkbar, dass Antriebsparameter unterschiedlicher Türsysteme (d. h. bspw. der Antriebsparameter des Türsystems und wenigstens ein weiterer Antriebsparameter eines weiteren Türsystems) bestimmt und/oder im Speichersystem gespeichert und/oder ausgewertet werden. Bevorzugt erfolgt dabei eine Zuordnung des Antriebsparameters zum Türsystem, in welchem der Antriebsparameter bestimmt wurde, bspw. anhand einer Kennung des Türsystems.
  • Insbesondere kann es auch vorgesehen sein, dass die Antriebsparameter der Türsysteme im Speichersystem und/oder türsystemfern (bspw. durch eine Auswerteeinheit des Speichersystems) ausgewertet, z. B. verarbeitet und/oder analysiert und/oder miteinander verglichen, werden, vorzugsweise sodass ein Auswertungsergebnis der Auswertung bestimmt wird, insbesondere welches mit den Antriebsparametern der unterschiedlichen Türsysteme korreliert ist. Vorzugsweise kann anhand des Auswertungsergebnis wenigstens eines der Türsysteme betrieben werden und/oder geprüft werden (z. B. gemäß einer Fehlerprüfung) und/oder analysiert werden (bspw. eine Wartungsinformation ermittelt werden).
  • Bevorzugt kann es vorgesehen sein, dass (insbesondere türsystemfern) wenigstens eine Information, insbesondere wenigstes ein Antriebsparameter des wenigstens einen Türsystems und/oder wenigstens eines weiteren Türsystems, aus dem Speichersystem ausgelesen und/oder verarbeitet und/oder ausgewertet und/oder analysiert wird. Hierzu ist bspw. wenigstens eine Datenverarbeitungsanalage, insbesondere Auswerteeinheit, vorgesehen, welche das Speichersystem (bspw. als Datenbank) umfasst oder damit verbunden ist. Bspw. kann die Auswertung der Information wenigstens eine statistische Analyse oder dergleichen umfassen. Vorteilhafterweise können Antriebsparameter unterschiedlicher Art im Speichersystem gespeichert sein, bspw. Antriebsparameter mit Informationen über einen Standort des (jeweilig zugeordneten) Türsystems (Ortungsinformation) und/oder Antriebsparameter mit Informationen über eine Kennung des jeweilig zugeordneten Türsystems. Auch ist es denkbar, dass Antriebsparameter unterschiedlicher Türsysteme im Speichersystem gespeichert sind. Die türsystemferne Auswertung und/oder Analyse kann dann bspw. wenigstens einen Vergleich und/oder eine Auswertung einer Korrelation wenigstens eines Teils dieser gespeicherten Antriebsparameter umfassen.
  • Bspw. kann eine Auswertung und/oder Analyse der Antriebsparameter (türsystemfern) derart erfolgen, dass eine Wartungsinformation (Planungsinformation) bestimmt wird. So können bspw. verschiedene Antriebsparameter (wie die Nutzungsinformation, Nutzungszyklen, Kennungen, Fehlerinformationen, und/oder dergleichen) dazu genutzt werden, die Türsysteme zu bestimmen, bei welchen aktuell oder zukünftig eine Wartung durchgeführt werden sollte. Hierzu kann bspw. die Auswertung und/oder Analyse anhand vorbestimmter Kriterien durchgeführt werden, z. B. einen Vergleich der Antriebsparameter und/oder weiterer Informationen durchführen. Auch kann es möglich sein, dass anhand der Antriebsparameter ein Trend oder eine Vorhersage getroffen wird (bspw. für Defekte, Ausfälle, Wartungen), ggf. auch in Abhängigkeit von einem Standort. Entsprechend kann die Auswertung und/oder Analyse auch Filterfunktionen umfassen, um bspw. anhand des ausgewählten Filters nur solche Antriebsparameter für die Auswertung/Analyse zu nutzen, welche eine bestimmte Vorgabe erfüllen (bspw. eine bestimmte Ortsinformation und/oder Kennung aufweisen).
  • Weiter kann es möglich sein, dass anhand der Auswertung und/oder Analyse eine Konfiguration für das Türsystem bzw. zumindest einige der Türsysteme bestimmt wird. Auch ist es denkbar, dass wenigstens eine bestehende Konfiguration durch die Antriebsparameter von einem Türsystem an das Speichersystem zunächst zu übertragen, dann modifiziert, und anschließend wieder zum Türsystem übertragen wird. Damit kann bspw. der Betrieb des Türsystems anhand der Antriebsparameter verbessert werden.
  • Dabei ist es denkbar, dass die im türsystemfernen Speichersystem zu speichernden Informationen, insbesondere Antriebsparameter, von mehrere Türsystemen und/oder mehreren Kommunikationseinheiten an das Speichersystem als ein zentrales Speichersystem übertragen werden. Bspw. kann das Speichersystem Antriebsparameter von mindestens 10 oder 100 oder 1000 oder 10000 verschiedenen Türsystemen und/oder Kommunikationseinheiten empfangen und/oder speichern. Damit kann insbesondere eine umfassende Informationsdatenbank erstellt werden, welche eine zuverlässige Analyse erlaubt.
  • Bspw. können die Antriebsparameter auch Herstellerinformationen und/oder Partnerinformationen umfassen. Die Herstellerinformationen betreffen bspw. Informationen über einen Hersteller, insbesondere des Türsystems. Die Partnerinformationen betreffen bspw. Informationen, insbesondere eine Partnerkennung, welche einem Vertriebspartner und/oder Installateur des Türsystems eindeutig zugeordnet sind. Anhand dieser Antriebsparameter kann bspw. eine besonders zuverlässige Analyse der im Speichersystem gespeicherten Informationen erfolgen, da bspw. Wartungsinformationen und/oder Planungsinformationen ermittelt und an die betroffenen Partner übertragen werden können. Dabei kann es auch möglich sein, dass ein solcher Partner einen geschützten Zugang zu den ihm zugeordneten gespeicherten Informationen erhält, bspw. durch eine Authentifizierung am Speichersystem.
  • Bevorzugt umfasst das Speichersystem eine Zugangskomponente, bspw. mit einer Benutzeroberfläche, um auf die im Speichersystem gespeicherten Informationen zugreifen zu können und/oder diese auswerten bzw. analysieren zu können. Bspw. stellt die Zugangskomponente einen Authentifizierungsprozess bereit, damit ein Bediener und/oder Partner und/oder Hersteller sich für den Zugriff authentifizieren kann. Insbesondere kann auch ein Zugriff auf die Zugangskomponente durch eine App oder dergleichen vorgesehen sein.
  • Vorzugsweise kann ein Computerprogramm, insbesondere eine App, der Kommunikationseinheit vorgesehen sein, welche bspw. eine Konfiguration und/oder Programmierung von Makros für das Türsystem ermöglicht. Diese Makros können bspw. eine Befehlsabfolge z. B. zur Initiierung verschiedener Türfunktionen in Abhängigkeit von vorgegebenen Bedingungen umfassen. So ist bspw. denkbar, dass durch das Computerprogramm eine Öffnungs- und/oder Schließzeit für das Türsystem (bspw. abhängig von einer Tageszeit) konfiguriert wird.
  • Ferner kann es auch möglich sein, dass bspw. durch die Kommunikationseinheit eine (ggf. zumindest teilweise automatische) Funktionsprüfung bei dem Türsystem initiiert wird, um insbesondere anhand eines Ergebnisses der Funktionsprüfung wenigstens einen der Antriebsparameter zu bestimmen. In Abhängigkeit von dieser Funktionsprüfung kann bspw. festgestellt werden, dass eine Wartung des Türsystems erforderlich ist. Die Funktionsprüfung kann bspw. durch die Kommunikationseinheit (d. h. insbesondere durch das Computerprogramm) und/oder durch die Kontrolleinheit und/oder durch die Übertragungseinheit und/oder durch das Speichersystem (oder eine damit verbundene Datenverarbeitungsanlage) initiiert und/oder durchgeführt werden. Insbesondere kann die Funktionsprüfung anhand wenigstens eines der Antriebsparameter durchgeführt werden, bspw. anhand einer Bildinformation oder dergleichen.
  • Des Weiteren kann es möglich sein, dass die Kommunikationseinheit dazu ausgeführt ist, wenigstens einen Antriebsparameter für das Türsystem zu bestimmen. So kann bspw. ein Kamerasensor der Kommunikationseinheit genutzt werden, um eine Bild- und/oder Videoinformation über das Türsystem, insbesondere einer Bewegung der Türkomponente, zu erfassen. Diese Bild- und/oder Videoinformation kann dann bspw. als Antriebsparameter genutzt werden, um z. B. eine Funktionsprüfung am Türsystem durchzuführen.
  • Bevorzugt kann der wenigstens eine Antriebsparameter (d. h. ein oder mehrere Antriebsparameter) für die Türfunktion, insbesondere für die Bewegung der Türkomponente und/oder für den Antrieb der Türkomponente, relevant sein. In anderen Worten kann der wenigstens eine Antriebsparameter mit (der Durchführung) der Türfunktion korreliert sein. So kann es möglich sein, dass äußere Einwirkungen die Bewegung der Türkomponente direkt beeinflussen (bspw. eine Krafteinwirkung auf die Türkomponente, eine Beschädigung, eine Umgebungstemperatur oder dergleichen) oder indirekt beeinflussen (bspw. eine Tageszeit, wenn die Türkomponente zu bestimmten Tageszeiten geschlossen gehalten wird oder werden soll). Bspw. kann der Antriebsparameter für wenigstens eine der Einwirkungen spezifisch sein, z. B. eine (Mess- oder sonstige) Information darüber sein. Auch ist es denkbar, dass Antriebsparameter wie eine Nutzungsdauer, Nutzungshäufigkeit (insbesondere eine Nutzungszyklusanzahl des Öffnen und Schließens der Türkomponente) oder eine (geographische) Lokalisation der Türkomponente für den Betrieb des Türsystems, insbesondere die Bewegung der Türkomponente, relevant sind, d. h. mit diesem korreliert ist. Ein einzelner Nutzungszyklus entspricht dabei bspw. einem vollständigen Öffnen und wieder Schließen der Türkomponente, d. h. insbesondere einem vollständiger Bewegungsverlauf.
  • Weiter kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Antriebsparameter anhand wenigstens einer der nachfolgenden Informationen (im Folgenden auch als erste Informationen bezeichnet) bestimmt wird, vorzugsweise durch die Erkennungseinheit und/oder durch die Kommunikationseinheit, und/oder wenigstens einen der nachfolgenden Informationen (bzw. erste Informationen) bereitstellt:
    • eine Betriebsinformation des Türsystems, insbesondere ein Nutzungszyklus, insbesondere als Anzahl erfolgter Bewegungsverläufe, und/oder eine Betriebsdauer und/oder ein Betriebs- und/oder Nutzungsprotokoll und/oder eine Frequenz eines Bewegungsverlaufs, insbesondere eines Öffnens der Türkomponente, und/oder eine Geschwindigkeit des Bewegungsverlaufs,
    • eine Umgebungsinformation, vorzugsweise eine Wetterinformation und/oder eine Standortinformation und/oder eine Zeitinformation,
    • eine Türsysteminformation, vorzugsweise eine Information über weitere Komponenten des Türsystems und/oder über die Art der Integration der Türkomponente in das Türsystem,
    • eine Türkomponenteninformation, insbesondere eine Information über eine Art und/oder Bauform und/oder Konfiguration der Türkomponente,
    • eine Kommunikationseinheitsinformation, welche durch wenigstens einen Sensor der Kommunikationseinheit bestimmt wird, bspw. eine Kamerainformation und/oder eine Bewegungsinformation und/oder eine Standortinformation,
    • eine Türfunktionsinformation, vorzugsweise eine Information über eine Konfiguration, insbesondere Programmierung (bspw. von Makros), der Türfunktion,
    • eine Wartungsinformation, vorzugsweise eine Information über einen Wartungszustand und/oder einen Wartungstermin und/oder einen Erstinbetriebnahmezeitpunkt und/oder einen Defekt und/oder einer letzten Wartung bei dem Türsystem,
    • eine Nutzerinformation, welche insbesondere anhand eines Verbindungsprozesses der Übertragungseinheit mit der Kommunikationseinheit und/oder anhand einer Gesichtserkennung und/oder anhand eines Nutzungsprotokolls und/oder anhand einer Authentifizierung bestimmt wird.
  • Dabei können auch verschiedene dieser Antriebsparameter und/oder Informationen (insbesondere im türsystemfernen Speichersystem) gespeichert und/oder miteinander verglichen und/oder ausgewertet werden, sodass anhand der Antriebsparameter und/oder Informationen komplexe Rückschlüsse (wie eine Wartungsinformation oder eine Fehlerdiagnose) gezogen werden können.
  • Insbesondere kann es möglich sein, dass anhand des Antriebsparameters (und/oder wenigstens einen der Antriebsparameter), vorzugsweise anhand wenigstens einer Information des Antriebsparameters, insbesondere auch einer Information, anhand welcher der Antriebsparameter bestimmt wird/wurde, (bspw. durch eine Auswertung) wenigstens eine Bewertungsfunktion (insbesondere für das wenigstens eine Türsystem) bereitstellbar ist und/oder bereitgestellt wird. Bevorzugt kann dabei die Auswertung auch anhand einer Kombination und/oder eines Vergleichs von wenigstens zwei der Antriebsparameter durchgeführt werden.
  • Bspw. kann durch die Auswertung wenigstens eine Bewertungsfunktion bereitgestellt werden, insbesondere für das wenigstens eine Türsystem oder sämtliche Türsysteme, für die Antriebsparameter im Speichersystem gespeichert sind. Vorzugsweise umfasst dabei die Bewertungsfunktion eine Funktion zur Bestimmung wenigstens einer der nachfolgenden Informationen (im Folgenden auch als zweite Informationen bezeichnet):
    • einer Statistik über das wenigstens eine Türsystem,
    • eines funktioneller Status des wenigstens einen Türsystems,
    • ein Ergebnis einer Funktionsprüfung des wenigstens einen Türsystems,
    • einer Information über eine Lokalisation des wenigstens einen Türsystems,
    • einer Hersteller- und/oder Partnerinformation des wenigstens einen Türsystems,
    • eines Nutzungszyklus und/oder einer Betriebsdauerinformation über das wenigstens eine Türsystem.
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Bewertungsfunktion auch eine Funktion zur Bestimmung wenigstens einer der zuvor genannten ersten Informationen aufweisen, bspw. wenn diese wenigstens eine erste Information nicht zur Bestimmung des Antriebsparameters genutzt werden/wurde und/oder diese nicht unmittelbar bekannt sind.
  • Es ist ferner denkbar, dass die Übertragungseinheit als eine Funk-, insbesondere Bluetooth-Übertragungseinheit ausgeführt ist, sodass das Aussenden und/oder Empfangen des Antriebsparameters zumindest teilweise über Bluetooth, vorzugsweise Bluetooth Low Energy, erfolgt. Die Nutzung des Bluetooth bzw. BLE Standards ermöglicht dabei eine energiesparende und zuverlässige Übertragung der Antriebsparameter. Alternativ oder zusätzlich kann über die Übertragungseinheit auch eine Nahfeldkommunikation oder eine andere Funkkommunikation mit der Kommunikationseinheit durchgeführt werden. Insbesondere umfasst die Übertragungseinheit zum Aussenden und/oder Empfangen ein oder mehrere Antennen, damit die Kommunikation zuverlässig durchgeführt werden kann.
  • Vorzugsweise kann es vorgesehen sein, dass die Übertragungseinheit als nachrüstbare Übertragungseinheit ausgeführt ist, sodass die Übertragungseinheit nachträglich in das Türsystem integrierbar (nachrüstbar) ausgeführt ist, insbesondere um das Türsystem gemäß einer Funk-Technologie (wie Bluetooth oder BLE) kommunikationsfähig zu machen. Hierzu ist die Übertragungseinheit bspw. als Nachrüstmittel ausgeführt oder in ein Nachrüstmittel integriert. Dies ermöglicht eine einfache Erweiterung des Türsystems mit einer Kommunikationstechnologie, welche (ggf. im Türsystem ausschließlich) durch die Übertragungseinheit bereitgestellt wird, bspw. Bluetooth oder BLE. Vorzugsweise stellt die Übertragungseinheit dabei auch weitere Möglichkeiten bereit, um Antriebsparameter zu empfangen und/oder zu senden und/oder auszuwerten, bspw. zusätzlich über eine kabelgebundene Kommunikationstechnologie, z. B. Ethernet bzw. LAN. Dadurch kann bspw. eine alternative Auslesemöglichkeit für Antriebsparameter bereitgestellt werden.
  • Weiter kann es möglich sein, dass bei der Erfindung die Authentifizierung der Kommunikationseinheit über eine Codeübertragung und/oder durch ein (z. B. Bluetooth-) Pairing und/oder dergleichen, insbesondere zwischen der Übertragungseinheit und der Kommunikationseinheit erfolgen. Bevorzugt kann dabei die Kontrollbefugnis dadurch festgestellt werden, dass bei der Authentifizierung eine Geräte-ID der Kommunikationseinheit mit wenigstens einer (im Türsystem) vorgespeicherten ID verglichen wird, sodass bei einer Übereinstimmung die Kontrollbefugnis positiv festgestellt wird. Vorzugsweise umfasst dabei das Türsystem eine Liste mit Geräte-IDs, für die eine Kontrollbefugnis vorliegt, welche bspw. in einer Speicherkomponente des Türsystems gespeichert ist, bevorzugt kryptografisch gesichert.
  • Es kann möglich sein, dass gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren das Detektieren der Übertragungsbereitschaft zyklisch oder periodisch bzw. zeitlich wiederholt, bspw. in zeitlichen Abständen von mindestens 0,1 Sekunden (s) oder mindestens 1 s, insbesondere in einem Bereich von 0,1 s bis 1000 s, vorzugweise 1 s bis 10 s, erfolgt. Zum Detektieren wird dabei bspw. in den zeitlichen Abständen ein Signal, insbesondere ein Pairing-Signal zum Verbindungsaufbau, durch das Türsystem und/oder durch die Kommunikationseinheit ausgesendet. Alternativ oder zusätzlich ist es auch denkbar, dass das Detektieren manuell initiiert wird, bspw. an einer App der Kommunikationseinheit.
  • Es ist im Rahmen der Erfindung denkbar, dass vor dem kabellosen Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters und/oder Detektieren (der Übertragungsbereitschaft) die bestimmten Antriebsparameter (bspw. durch das Türsystem, insbesondere in einer Speicherkomponente des Türsystems) zwischengespeichert werden. Bevorzugt kann es dabei möglich sein, dass das Detektieren und/oder (kabellose) Übertragen nur dann durchgeführt wird, wenn ein minimaler Datenumfang beim Zwischenspeichern erreicht ist. Der minimale Datenumfang ist bspw. dann erreicht, wenn eine vorbestimmte Anzahl Antriebsparameter zwischengespeichert ist und/oder ein vorbestimmter Datenumfang beim Zwischenspeichern erreicht ist. Somit kann gewährleistet werden, dass nur bei ausreichendem Datenumfang ein Übertragen erfolgt, um bspw. Energie für die Datenübertragung zu reduzieren.
  • Vorzugsweise kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Antriebsparameter zunächst über die kabellose Datenübertragung, insbesondere über Bluetooth oder Bluetooth Low Energy, an die Kommunikationseinheit übertragen wird, und dann der übertragene Antriebsparameter durch die Kommunikationseinheit über zumindest ein Netzwerk, insbesondere ein Mobilfunknetz und/oder zumindest teilweise kabellos, an das Speichersystem weiterübertragen wird, sodass die Information des übertragenen Antriebsparameters beim Speichersystem bereitgestellt wird. Es ist dabei auch denkbar, dass der Antriebsparameter vor der Weiterübertragung durch die Kommunikationseinheit noch ausgewertet, angepasst und/oder modifiziert wird, insbesondere durch ein Verarbeitungsmittel der Kommunikationseinheit. Dies hat den Vorteil, dass bspw. eine Zwischenspeicherung und/oder eine Selektion durch die Kommunikationseinheit erfolgen kann, um so bspw. ein Datenübertragungsvolumen zu reduzieren.
  • Optional ist es denkbar, dass die Übertragungsbereitschaft für eine Annäherung einer kommunikationsbereiten und/oder kontrollbefugten Kommunikationseinheit an das Türsystem, insbesondere an eine Übertragungseinheit des Türsystems, spezifisch ist, insbesondere dies indiziert, wobei bevorzugt die Annäherung der Kommunikationseinheit in eine (bspw. vordefinierte) Kommunikationsreichweite der Übertragungseinheit erfolgt, vorzugsweise sodass die kabellose Datenübertragung über eine Funk-Technologie zwischen einem Schnittstellenelement der Übertragungseinheit und einer Kommunikationsschnittstelle der Kommunikationseinheit durchgeführt werden kann. Damit kann schnell und zuverlässig eine Übertragung von Antriebsparametern erfolgen, wenn die Kommunikationseinheit die zur Übertragung notwendige Nähe zum Türsystem aufweist. Bspw. umfasst die Übertragungseinheit wenigstens eine Antenne und/oder hat eine bestimmte (insbesondere von der Antenne abhängige) Kommunikationsreichweite. Vorzugsweise kann zur Detektion eine Überwachung einer Annäherung und/oder eines Eintretens der Kommunikationseinheit in die Kommunikationsreichweite erfolgen. Um die Sicherheit zu erhöhen, kann dabei bspw. die vordefinierte Kommunikationsreichweite auch einen geringeren Bereich umfassen, als eine physikalisch mögliche Kommunikationsreichweite. Insbesondere ist die kommunikationsbereite Kommunikationseinheit eine Kommunikationseinheit mit aktivierter Kommunikationsschnittstelle, bspw. aktivierter Bluetooth-Schnittstelle.
  • Von weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass zum positiven Detektieren der Übertragungsbereitschaft neben der Kontrollbefugnis noch zumindest eine weitere Übertragungsbedingung geprüft wird, insbesondere eine ausreichende Annäherung der Kommunikationseinheit an das Türsystem, vorzugsweise in eine Kommunikationsreichweite, sodass bevorzugt das Übertragen und/oder Weiterübertragen des wenigstens einen Antriebsparameters nur dann erfolgt, wenn neben der Kontrollbefugnis noch die zumindest eine weitere Übertragungsbedingung vorliegt, welche besonders bevorzugt durch die Kommunikationseinheit und/oder durch das Türsystem, insbesondere von einer Erkennungseinheit und/oder Übertragungseinheit, geprüft wird. Dies hat den Vorteil, dass der Energieverbrauch weiter optimiert werden kann. Die zumindest eine weitere Übertragungsbedingung kann bspw. der minimale Datenumfang und/oder eine zeitliche Bedingung sein. So kann es vorgesehen sein, dass das Übertragen gemäß einer Zeitvorgabe, bspw. nur zu einem bestimmten Zeitpunkt und/oder gemäß einem Limit, z. B. max. einmal oder zweimal am Tag, erfolgen soll. Entsprechend kann gemäß der zeitlichen Bedingung geprüft werden, ob die Zeitvorgabe erfüllt ist oder nicht erfüllt ist, bspw. ob bereits eine Datenübertragung am Tag stattgefunden hat und/oder das Limit erreicht ist. Wenn dies der Fall ist, kann eine weitere Übertragung verhindert sein, sodass die zeitliche Bedingung dann nicht mehr erfüllt ist. Dies wird bspw. dadurch umgesetzt, dass bei erfolgreicher Übertragung eine entsprechende Information über die erfolgreiche Übertragung im Türsystem gespeichert wird, insbesondere mit einer Zuordnung eines Zeitwertes, bspw. des Zeitpunktes und/oder des Tages der Übertragung.
  • Ferner ist es denkbar, dass wenigstens eine weitere Übertragungsbedingung für eine Übertragungsanzahl der bereits über die kabellose Datenübertragung übertragenen Antriebsparameter in einem vordefinierten Zeitraum spezifisch ist, vorzugsweise für eine Übertragungsanzahl der bereits erfolgreich übertragenen Antriebsparameter pro Tag, sodass bevorzugt die Übertragung weiterer Antriebsparameter in dem Zeitraum nur dann durchgeführt wird, wenn gemäß der Übertragungsbedingung eine vorbestimmte Übertragungsanzahl pro Zeitraum (d. h. ein Limit) nicht überschritten ist. Bevorzugt kann zum Prüfen der Übertragungsbedingung ein Vergleich der vorbestimmten Übertragungsanzahl mit einem Wert erfolgen, welcher von einer Zählereinheit bereitgestellt wird, wobei insbesondere die Zählereinheit die Übertragungen zählt. Somit kann gewährleistet werden, dass auch bei einer Kommunikationseinheit innerhalb einer Kommunikationsreichweite und/oder bei ansonsten vorliegenden Übertragungsbedingungen der Energieverbrauch für die Übertragung zuverlässig begrenzt werden kann.
  • In einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass wenigstens eine weitere Übertragungsbedingung für eine Authentifizierung spezifisch ist, sodass bevorzugt das (kabellose) Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters nur dann durchgeführt wird, wenn eine vorausgegangene Authentifizierung, insbesondere der Kommunikationseinheit, erfolgreich ist. Damit kann die Sicherheit bei dem Betrieb des Türsystems erhöht werden.
  • Vorteilhafterweise kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Übertragungseinheit des Türsystems, insbesondere ein Schnittstellenelement der Übertragungseinheit und/oder eine vollständige Energieversorgung der Übertragungseinheit, nur dann aktiviert wird, wenn die Übertragungsbereitschaft detektiert wird und/oder eine weitere Übertragungsbedingung vorliegt. Hierdurch ist eine deutliche Energieeinsparung möglich, da z. B. das Schnittstellenelement nur zu bestimmten Zeiten oder bei Detektion einer Annäherung der Kommunikationseinheit aktiviert wird.
  • Es kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der kabellose an die Kommunikationseinheit übertragene Antriebsparameter, insbesondere vor der Weiterübertragung des Antriebsparameters und/oder dessen Information an das Speichersystem, von der Kommunikationseinheit verarbeitet wird, um die Information des Antriebsparameters für das Speichersystem bereitzustellen. Insbesondere können somit Übertragungsressourcen eingespart und/oder die Übertragung optimiert werden. Bspw. kann durch die Verarbeitung eine Selektion der Antriebsparameter und/oder eine Extraktion bestimmter Informationen des Antriebsparameters und/oder eine Zusammenfassung mehrerer Antriebsparameter erfolgen. Die Zusammenfassung dient insbesondere dazu, mehrere von der Kommunikationseinheit empfangene Antriebsparameter gemeinsam als ein Datenpaket an das Speichersystem zu übertragen.
  • Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass der an die Kommunikationseinheit kabellose übertragene Antriebsparameter durch die Kommunikationseinheit zwischengespeichert wird, bevorzugt bis eine Weiterübertragungsbedingung vorliegt, besonders bevorzugt bis eine weitere Übertragungsbereitschaft einer Datenverbindung mit dem Speichersystem vorliegt, vorzugsweise um dann eine Weiterübertragung des Antriebsparameters (bzw. dessen Information) und/oder eines verarbeiteten Antriebsparameters an das Speichersystem durchzuführen. Somit kann gewährleistet werden, dass die Übertragung an das Speichersystem zuverlässig durchgeführt wird. So ist es denkbar, dass die Weiterübertragungsbedingung eine erfolgreich hergestellte und/oder authentifizierte Datenverbindung bspw. zwischen einer Funkübertragungsschnittstelle, z. B. einer Mobilfunkschnittstelle, der Kommunikationseinheit und bspw. einer Schnittstelleneinheit, vorzugsweise Netzwerk-Schnittstelle (bspw. Ethernet-Schnittstelle), des Speichersystems indiziert. Bspw. kann das Türsystem in einem (geografischen) Bereich bzw. Ort installiert sein, in welchem keine ausreichende (insbesondere Mobil-) Funkverbindung verfügbar ist, insbesondere keine ausreichende Signalstärke für die Datenverbindung. Somit kann trotz dieser Einschränkung der Antriebsparameter über die Kommunikationseinheit, insbesondere die Funkkommunikation der Funkübertragungsschnittstelle (bspw. über Mobilfunk), an das Speichersystem übertragen werden. Dies kann dann bspw. zu einem Zeitpunkt erfolgen, wenn die Kommunikationseinheit (bspw. als tragbare Kommunikationseinheit) sich an einen anderen Bereich bzw. Ort mit ausreichender Signalstärke befindet.
  • Es kann weiter möglich sein, dass der an die Kommunikationseinheit kabellose übertragene Antriebsparameter durch die Kommunikationseinheit zwischengespeichert wird, sodass der Antriebsparameter mit weiteren zwischengespeicherten Antriebsparametern zusammengefasst als eine Dateneinheit an das Speichersystem weiterübertragen wird, vorzugsweise sodass die Dateneinheit für einen Türdatensatz spezifisch ist. Damit kann eine Optimierung der Datenübertragung erfolgen.
  • Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Computerprogrammprodukt. Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt dazu ausgebildet ist, bei einer Ausführung durch eine Kommunikationseinheit die Kommunikationseinheit zumindest teilweise zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens, insbesondere zum Bereitstellen wenigstens einer Information wenigstens eines Antriebsparameters (P), zu betreiben. Damit bringt das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Verfahren beschrieben worden sind. Dabei kann das Computerprogrammprodukt bspw. als Computerprogramm, insbesondere (Smartphone-) App, Firmware oder als Datenträger oder dergleichen ausgeführt sein.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen jeweils schematisch:
    • Fig. 1
    eine Ansicht von Teilen eines Bereitstellungssystems und Teilen eines Türsystems zur Visualisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens sowie Computerprogrammprodukts,
    Fig. 2
    eine weitere Ansicht von Teilen eines Bereitstellungssystems,
    Fig. 3
    eine weitere Ansicht von Teilen eines Bereitstellungssystems,
    Fig. 4
    eine Darstellung von Teilen einer Kommunikationseinheit,
    Fig. 5
    eine Darstellung von Teilen einer Erkennungseinheit,
    Fig. 6
    eine Darstellung eines Speichersystems.
  • In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
  • In Figur 1 ist schematisch ein Türsystem 400 sowie wenigstens teilweise ein Bereitstellungssystem 1 zur Visualisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens sowie Computerprogrammprodukts gezeigt.
  • Insbesondere umfasst das Bereitstellungssystem 1 zumindest ein nichtflüchtiges Speichersystem 100. Weiter kann das Bereitstellungssystem 1 zumindest eine Speichereinheit 110 und/oder zumindest eine Schnittstelleneinheit 120 und/oder zumindest eine Auswerteeinheit 130 umfassen. Die Speichereinheit 110, die Schnittstelleneinheit 120 und die Auswerteeinheit 130 können dabei jeweils auch Teil des Speichersystems 100 sein, wie in Figur 6 verdeutlicht ist.
  • Das Speichersystem 100 ist dabei bspw. als ein Datenbanksystem oder als Datenverarbeitungsanlage (mit einem oder mehreren Computern) zur Bereitstellung des Datenbanksystems ausgeführt, wobei vorzugsweise die Speichereinheit 110 als relationale Datenbank des Datenbanksystems bzw. als nicht-flüchtiger Datenspeicher der Datenverarbeitungsanlage ausgeführt ist.
  • Es kann dabei vorgesehen sein, dass gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren zunächst wenigstens ein Antriebsparameter P durch das Türsystem 400 bestimmt wird, wobei der Antriebsparameter P mit einer Türfunktion des Türsystems 400 korreliert ist. Anschließend kann ein Detektieren einer Übertragungsbereitschaft einer kabellosen Datenübertragung zwischen dem Türsystem 400 und einer Kommunikationseinheit 10 erfolgen. Bspw. erfolgt dieses Detektieren zyklisch, d. h. in zeitlichen Abständen wiederholt, um bspw. eine Annäherung der Kommunikationseinheit in den räumlichen Bereich einer Kommunikationsreichweite zu detektieren. Dabei kann es auch möglich sein, dass diese (wiederholt durchgeführte) Detektion nur zu bestimmten Zeiten und/oder in Abhängigkeit von anderen Bedingungen durchgeführt wird, um bspw. einen Energieverbrauch zu reduzieren.
  • Wenn die Übertragungsbereitschaft detektiert wird, kann ein kabelloses Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters P zumindest teilweise über die kabellose Datenübertragung an die Kommunikationseinheit 10 durchgeführt werden, sodass wenigstens eine Information des übertragenen Antriebsparameters P bei einem türsystemfernen Speichersystem 100 durch die Kommunikationseinheit 10 bereitstellbar ist.
  • Optional kann das Bereitstellungssystem 1 auch eine Kommunikationseinheit 10 und/oder Teile des Türsystems 400 umfassen. Die Kommunikationseinheit 10 ist bspw. als ein Mobilfunkgerät, insbesondere ein Smartphone, ausgeführt. Bspw. erfolgt dabei eine Funkkommunikation durch eine Funkübertragungsschnittstelle 20 der Kommunikationseinheit 10, um so Daten an ein Netzwerk 90, bspw. Mobilfunknetz, zu senden. Hierdurch ist insbesondere eine kabellose Datenübertragung des wenigstens einen Antriebsparameters P von dem Türsystem 400 an das türsystemferne Speichersystem 100 möglich, welches ebenfalls mit dem Netzwerk 90 direkt oder indirekt (bspw. über weitere Netzwerke) verbunden sein kann.
  • Des Weiteren kann die Kommunikationseinheit 10 wenigstens eine Kommunikationsschnittstelle 25 aufweisen, um eine weitere Kommunikation, insbesondere Funkkommunikation, vorzugsweise Bluetooth-Kommunikation, durchzuführen. Diese kann dann bspw. zum Datenaustausch über eine Bluetooth-Verbindung 95 mit einer Übertragungseinheit 500 des Türsystems 400 genutzt werden. Insbesondere kann über die Bluetooth-Verbindung 95 wenigstens ein Antriebsparameter P ausgetauscht werden. Dieser Antriebsparameter P kann dann bspw. über das Netzwerk 90 weiter an das türsystemferne Speichersystem 100 übertragen werden.
  • Das Türsystem 400 umfasst z. B. wenigstens eine Türkomponente 410, insbesondere ein bewegbares Türblatt. Die Türkomponente 410 kann durch eine Antriebseinheit 480 bewegt werden, wobei die Antriebseinheit 480 durch eine Kontrolleinheit 420 kontrolliert, d. h. bspw. angesteuert, werden kann. Auf diese Weise kann wenigstens eine Türfunktion bereitgestellt werden, bspw. ein Öffnen der Türkomponente 410. Weitere Türfunktionen sind bspw. das Verriegeln der Tür (z. B. zu bestimmten Zeiten) oder dergleichen. Insbesondere kann eine Erkennungseinheit 440 des Türsystems 400 genutzt werden, um wenigstens einen Antriebsparameter P zu bestimmen, welcher mit der Türfunktion korreliert ist. Dieser Antriebsparameter P kann dann ggf. über die Übertragungseinheit 500 an die Kommunikationseinheit 10 übertragen werden, und anschließend über das Netzwerk 90 an das türsystemferne Speichersystem 100.
  • Wie in Figur 2 gezeigt ist, kann dabei die Kommunikationseinheit 10 als tragbare Kommunikationseinheit 10 ausgeführt sein, und ggf. den Empfang und/oder die Übertragung von mehreren Antriebsparametern P durchführen, welche von unterschiedlichen Türsystemen 400 stammen. So kann bspw. sowohl ein erstes Türsystem 401 als auch ein zweites Türsystem 402 vorgesehen sein, welche über jeweilige Übertragungseinheiten 500 eine jeweilige Verbindung, insbesondere Bluetooth-Verbindung 95, mit der Kommunikationseinheit 10 aufbauen können. Bspw. ist der Verbindungsaufbau nur dann möglich, wenn die tragbare Kommunikationseinheit 10 in Kommunikationsreichweite zu den jeweiligen Übertragungseinheiten 500 ist.
  • In Figur 3 ist schematisch gezeigt, dass die Kommunikationseinheit 10 auch im Türsystem 400 (d. h. in wenigstens einem der Türsysteme 400) integriert sein kann. Auch in diesem Fall kann es möglich sein, dass ein weiteres Türsystem 402 mit der Kommunikationseinheit 10 des ersten Türsystems 401 kommuniziert und/oder Antriebsparameter P zu diesem überträgt. Auf diese Weise kann eine kostengünstige und zuverlässige Vernetzung der Türsysteme erfolgen, um Antriebsparameter P an ein türsystemfernes Speichersystem 100 zu übertragen.
  • Figur 4 zeigt schematisch (zumindest teilweise) den Aufbau einer Kommunikationseinheit 10. Dabei umfasst die Kommunikationseinheit 10 bspw. wenigstens eine Funkübertragungsschnittstelle 20 und/oder wenigstens eine Kommunikationsschnittstelle 25 und/oder wenigstens einen Sensor 30, insbesondere wenigstens einen Kamerasensor 31 und/oder wenigstens einen Ortungssensor 32 und/oder wenigstens einen Beschleunigungssensor 33, und/oder wenigstens ein Verarbeitungsmittel 40 und/oder wenigstens einen Datenspeicher 50, welche ggf. (zumindest teilweise) elektrisch oder elektronisch miteinander verbunden sind.
  • In Figur 5 ist ein schematischer zumindest teilweiser Aufbau einer Erkennungseinheit 440 dargestellt. Diese kann bspw. eine Speicherkomponente 441 und/oder eine Ortungskomponente 442 und/oder eine Empfangskomponente 443 und/oder eine Verarbeitungskomponente 444 und/oder eine Sensorkomponente 445 und/oder eine Zählerkomponente 446 aufweisen, welche zumindest teilweise miteinander elektrisch oder elektronisch verbunden sein können.
  • Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Bereitstellungssystem
    10
    Kommunikationseinheit
    20
    Funkübertragungsschnittstelle
    25
    Kommunikationsschnittstelle
    30
    Sensor
    31
    Kamerasensor
    32
    Ortungssensor
    33
    Beschleunigungssensor
    40
    Verarbeitungsmittel
    50
    Datenspeicher
    90
    Netzwerk
    95
    Bluetooth-Verbindung
    100
    Speichersystem
    110
    Speichereinheit
    120
    Schnittstelleneinheit
    130
    Auswerteeinheit
    400
    Türsystem
    401
    erstes Türsystem
    402
    weitere Türsysteme
    410
    Türkomponente
    420
    Kontrolleinheit
    440
    Erkennungseinheit
    441
    Speicherkomponente
    442
    Ortungskomponente
    443
    Empfangskomponente
    444
    Verarbeitungskomponente
    445
    Sensorkomponente
    446
    Zählerkomponente
    480
    Antriebseinheit
    500
    Übertragungseinheit
    P
    Antriebsparameter

Claims (10)

  1. Verfahren zur Bereitstellung von wenigstens einem Antriebsparameter (P) wenigstens eines Türsystems (400),
    - Bestimmen des wenigstens einen Antriebsparameters (P) durch wenigstens eine Erkennungseinheit des Türsystems (400), wobei der Antriebsparameter (P) mit einer Türfunktion des Türsystems (400) korreliert ist,
    - Detektieren einer Übertragungsbereitschaft einer kabellosen Datenübertragung zwischen dem Türsystem (400) und einer Kommunikationseinheit (10), wobei zum positiven Detektieren der Übertragungsbereitschaft zumindest eine Kontrollbefugnis der Kommunikationseinheit (10) zur zumindest teilweisen Kontrolle des Türsystems (400) anhand einer Authentifizierung geprüft wird,
    - Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters (P) zumindest teilweise über die kabellose Datenübertragung an die Kommunikationseinheit (10), wenn die Übertragungsbereitschaft positiv detektiert wird, sodass wenigstens eine Information des übertragenen Antriebsparameters (P) bei einem türsystemfernen Speichersystem (100) durch die kontrollbefugte Kommunikationseinheit (10) bereitgestellt wird,
    wobei zum positiven Detektieren der Übertragungsbereitschaft neben der Kontrollbefugnis noch zumindest eine weitere Übertragungsbedingung geprüft wird, wobei die wenigstens eine weitere Übertragungsbedingung für eine Übertragungsanzahl der bereits über die kabellose Datenübertragung übertragenen Antriebsparameter (P) in einem vordefinierten Zeitraum spezifisch ist, sodass die Übertragung des und/oder weiterer Antriebsparameter (P) in dem Zeitraum nur dann durchgeführt wird, wenn gemäß der Übertragungsbedingung eine vorbestimmte Übertragungsanzahl pro Zeitraum nicht überschritten ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der wenigstens eine Antriebsparameter (P) zunächst über die kabellose Datenübertragung, insbesondere über Bluetooth oder Bluetooth Low Energy, an die Kommunikationseinheit (10) übertragen wird, und dann der übertragene Antriebsparameter (P) durch die Kommunikationseinheit (10) über zumindest ein Netzwerk (90), insbesondere ein Mobilfunknetz und/oder zumindest teilweise kabellos, an das Speichersystem (100) weiterübertragen wird, sodass die Information des übertragenen Antriebsparameters (P) bereitgestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Übertragungsbereitschaft für eine Annäherung einer kommunikationsbereiten Kommunikationseinheit (10) an das Türsystem (400), insbesondere an eine Übertragungseinheit (500) des Türsystems (400), spezifisch ist, welche bevorzugt in eine Kommunikationsreichweite der Übertragungseinheit (500) erfolgt, vorzugsweise sodass die kabellose Datenübertragung über eine Funk-Technologie zwischen einem Schnittstellenelement der Übertragungseinheit (500) und einer Kommunikationsschnittstelle (25) der Kommunikationseinheit (10) durchgeführt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zum positiven Detektieren der Übertragungsbereitschaft neben der Kontrollbefugnis noch die zumindest eine weitere Übertragungsbedingung geprüft wird, nämlich eine ausreichende Annäherung der Kommunikationseinheit (10) an das Türsystem (400).
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens eine weitere Übertragungsbedingung für eine Authentifizierung spezifisch ist, sodass bevorzugt das Übertragen des wenigstens einen Antriebsparameters (P) nur dann durchgeführt wird, wenn eine vorangegangene Authentifizierung, insbesondere der Kommunikationseinheit (10), erfolgreich ist.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Übertragungseinheit (500) des Türsystems (400), insbesondere ein Schnittstellenelement der Übertragungseinheit (500) und/oder eine vollständige Energieversorgung der Übertragungseinheit (500), nur dann aktiviert wird, wenn die Übertragungsbereitschaft positiv detektiert wird und/oder eine weitere Übertragungsbedingung vorliegt.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der kabellose an die Kommunikationseinheit (10) übertragene Antriebsparameter (P), insbesondere vor der Weiterübertragung des Antriebsparameters (P) und/oder dessen Information an das Speichersystem (100), von der Kommunikationseinheit (10) verarbeitet wird, um die Information des Antriebsparameters (P) für das Speichersystem (100) bereitzustellen.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der an die Kommunikationseinheit (10) kabellose übertragene Antriebsparameter (P) durch die Kommunikationseinheit (10) zwischengespeichert wird, bevorzugt bis eine Weiterübertragungsbedingung vorliegt, besonders bevorzugt bis eine weitere Übertragungsbereitschaft einer Datenverbindung mit dem Speichersystem (100) vorliegt, vorzugsweise um dann eine Weiterübertragung des Antriebsparameters (P) und/oder eines verarbeiteten Antriebsparameters (P) an das Speichersystem (100) durchzuführen.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der an die Kommunikationseinheit (10) kabellose übertragene Antriebsparameter (P) durch die Kommunikationseinheit (10) zwischengespeichert wird, sodass der Antriebsparameter (P) mit weiteren zwischengespeicherten Antriebsparametern (P) zusammengefasst als eine Dateneinheit an das Speichersystem (100) weiterübertragen wird.
  10. Computerprogrammprodukt, welches dazu ausgeführt ist, bei einer Ausführung durch eine Kommunikationseinheit (10) die Kommunikationseinheit (10) zum Bereitstellen wenigstens einer Information wenigstens eines Antriebsparameters (P) gemäß einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zu betreiben.
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