EP3331742A1 - Zwangsverriegelung eines frischwasseranschlusses eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Zwangsverriegelung eines frischwasseranschlusses eines schienenfahrzeugs

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EP3331742A1
EP3331742A1 EP16762997.1A EP16762997A EP3331742A1 EP 3331742 A1 EP3331742 A1 EP 3331742A1 EP 16762997 A EP16762997 A EP 16762997A EP 3331742 A1 EP3331742 A1 EP 3331742A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
water connection
flap
connection
rail vehicle
fresh water
Prior art date
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Granted
Application number
EP16762997.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3331742B1 (de
Inventor
Thomas KÜBECK
Christopher SCHATTON
Günther SCHLESS
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to PL16762997T priority Critical patent/PL3331742T3/pl
Publication of EP3331742A1 publication Critical patent/EP3331742A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3331742B1 publication Critical patent/EP3331742B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a fresh water connection and a waste water connection, wherein a Klap ⁇ pe is so arranged in front of the fresh water connection that it covers this in a closed position and free in an open position.
  • the fresh water for human use e.g. for cooking, washing, showering, etc.
  • hygiene regulations must be observed to ensure the water quality.
  • the water transfer from a stationary drinking water installation to mobile storage and dispensing equipment is regulated.
  • this also includes guidelines for filling the fresh water tanks.
  • the aim of the guidelines is to avoid contamination and contamination of fresh water and water
  • impurities that could be brought about when connecting ei ⁇ ner suction to the sewage system of a train and by the suction itself should be excluded. These are, for example, splashes and droplets from the sewage area and its connections.
  • Fig. 1 shows an example of an arrangement of a device for filling a fresh water tank and the device for emptying a waste water tank of a rail vehicle.
  • One Vehicle-side wastewater connection 2 and a vehicle-side fresh water connection 1 are on the same side of the rail ⁇ nenEnglishs, but with a large distance angeord ⁇ net.
  • the spatial separation reduces the possibility of contamination of the fresh water connection 1 by droplets or splashes from the wastewater area and its connections.
  • FIG. 3-5 show a fresh water connection 1 and a Ab ⁇ water connection 2 with flaps 4a and 4b and mutual closing function.
  • the access to the terminals 1 and 2 is controlled by flaps 4a and 4b, whereby only one flap 4a or 4b can be opened at a time. The other flap is then closed automatically.
  • Fig. 3 shows an open valve 4b before the waste water connection 2, the waste water port 2 are in this Stel ⁇ lung free.
  • the flap 4a in front of the fresh water connection is closed and thus completely covers the fresh water connection.
  • the flap 4b closes automatically.
  • the flaps 4a and 4b are mutually coupled.
  • FIG. 5 the flap 4a is now opened in front of the fresh water connection 1 and releases it, the flap 4b being closed and covering the waste water connection.
  • the invention has for its object to provide a device for easy and safe fresh water supply for a rail vehicle.
  • the object is achieved by the subject matter of independent claim 1. Further developments and refinements of the invention can be found in the features of the dependent patent claims again.
  • a rail vehicle according to the invention comprises a fresh water connection, a waste water connection and a flap, which is arranged in front of the fresh water connection such that it covers it in a closed position and releases it in an open position.
  • the rail vehicle according to the invention comprises a sensing unit for detecting the position of the flap and an adjusting device.
  • the adjusting device is so with the
  • the adjusting device allows in a first position a complete coupling of the land-side connecting piece or an opening of the obturator of Abwas ⁇ seranMedices only when the flap is in its closed ⁇ nen position.
  • the position of the adjusting device takes place as a function of the position of the flap.
  • Sensing unit is used to detect the position of the flap and thus at least indirectly to the position of the adjusting device.
  • sensing unit and setting device are coupled together in a suitable manner.
  • the coupling of the actuating device with the sensing unit for example, mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically.
  • the adjusting device is then with the
  • Sensing unit mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically rationally connected.
  • Sensing unit and the adjusting device is the signal, power and / or energy transmission and is formed accordingly from ⁇ .
  • Actuator and the sensing unit coupled via a Bowden cable.
  • the adjusting device and the sensing unit can be coupled to one another via a hydraulic connection.
  • the adjusting device comprises an electric actuator as an actuator and the Sensierussi comprises a sensor, which converts the erutz- te position of the flap into a processable electrical ⁇ signals are available, wherein the adjusting means and the Sensierillon are coupled together via an electrical connection ,
  • a further development of the invention thus provides for an electrical coupling between actuating device and sensing unit. Via the electrical coupling, the adjusting device is thus controlled.
  • the actuator itself is in the area of Abwasserstut ⁇ zen, in particular, arranged directly on the waste water pipe connection, and includes for example a bolt or annular combustion plate.
  • Bolt or ring plate are moved in the second position of the actuator in the direction of the sewer connection that they act as a stop for the shore-side connecting piece to block a complete coupling of the land side connecting piece.
  • In the first position of the actuator however, they are moved from the wastewater connection away so that they no longer act as a stop for the land-side connecting piece and give the sewage water connection for complete coupling of Randomstut ⁇ zens free.
  • Bolt or ring plate can also be moved in the second position of the actuator so in the direction of the sewer connection that they as a stop for a, in particular manually operable, shift lever of the obturator for opening and closing the obturator we ⁇ ken to open the obturator To block.
  • the adjusting device In its first position, the adjusting device allows a complete coupling of the connection piece of a landsei ⁇ term sewer pipe to the sewer connection of the rail vehicle. In a second position, however, it blocks a complete coupling of the shore-side Anschlußstut ⁇ Zen to the sewer connection.
  • the coupling of the adjusting device with the sensing unit causes the whilin ⁇ direction is in the first position when the
  • Sensing detected that the flap is in the closed ⁇ senen position Conversely, the coupling causes the actuator to be in the second position when the sensing unit detects that the door is in the open position.
  • the actuator is coupled with the knewgebil ⁇ det Sensieriata that a transfer, in particular a loading ⁇ movement, of the flap from the closed into the open position to a movement of the actuator from the first position to the second position. Likewise, transfer, in particular movement, of the flap from the open to the closed position results in movement of the actuator from the second position to the first position.
  • the adjusting device could be coupled to the sensing unit alternatively or additionally and the coupling be suitably designed so that a transfer, in particular a movement, the adjusting device of the first
  • the flap leads from the closed to the open position, and / or that a transfer, in particular a movement, the adjusting device from the second position to the first position to a transfer, in particular to a movement that leads flap from the open to the closed position. So in the last case the flap is closed by placing the shore-side connecting piece.
  • the flap can be closed by opening the shut-off valve.
  • the land-side connecting piece has, in particular, com plement ⁇ formed to the waste water connection - Abwasseran ⁇ circuit and connection piece form mutually complementary couplings.
  • the waste water connection usually has a shut-off element, in particular a manually operated shut-off device, for example a ball valve.
  • the adjusting means may be arranged in the region of the drain connection and is so placed that it prevents opening of the closing element of the waste water ⁇ terminal when the flap is not completely ge ⁇ closed depending on the position of the flap, covered by the Sensieraku.
  • manual opening of the shut-off member by the adjusting device, as already ⁇ be written, for example, by the bolt is mechanically blocked.
  • the rail vehicle is, for example, a locomotive or a rail vehicle of passenger traffic.
  • the fresh water connection serves to connect a landside Frischwas ⁇ sertechnisch for filling a fresh water tank of the rail vehicle with fresh water.
  • the wastewater connection is logically used to connect a shore-side sewer to emptying a wastewater tank of the rail vehicle.
  • the flap in front of the fresh water connection protects the same in its closed position from environmental influences, in particular from splashes or droplets when emptying the waste water of the rail vehicle from the waste water connection. In its open position, it releases it to connect the fresh water line.
  • the waste water connection can therefore be arranged in the immediate vicinity of the fresh water connection, in particular also on the same side of the rail vehicle.
  • the risk of contamination of the fresh water by waste water splashes or droplets is minimized by the invention.
  • the waste water connection is preferably located on the outside of the vehicle, in particular freely accessible. He is free of egg ⁇ ner flap. Even in the second position of the actuator, the waste water connection is basically freely accessible and free of a flap.
  • the actuator only prevents the complete coupling of the shore-side connection piece to the wastewater connection or the opening of the shut-off element of the wastewater connection.
  • the fresh water connection is advantageously arranged outside the vehicle. Both the waste water connection and the fresh water connection are each suitably designed to be standardized in each case
  • An inventive rail vehicle can be operated, in particular by means of the following method steps:
  • the emptying takes place in particular by pumping out the wastewater. It is only possible if the flap is completely closed ⁇ sen. Alternatively, an open flap is closed by the complete coupling of the land-side connecting piece to the wastewater connection or by the opening of the obturator of the wastewater connection by the coupling according to the invention between the setting device and the sensing unit.
  • the invention relates to a construction and arrangement of a fresh and a drain connection for the manufacture of egg ⁇ ner connection with a land-based fresh, respectively waste water line on a rail vehicle, order to support the action guidelines described by technical means and achieve the objectives of the lines of action namely, avoidance of contamination and contamination of the fresh water and the fresh water system both Glasmen, as well as land to avoid.
  • This is achieved by limiting access only in the area of the fresh water connection through a flap. No additional flap is required in front of the waste water connection.
  • a mechanism is installed that prevents the placement and sealing of the shore-side sewage installation. This is done for example by a stop in
  • the flap can be closed in front of the fresh water connection and held in the closed position by the complete coupling of the connecting piece to the wastewater connection or by opening the obturator .
  • FIG. 6 schematically shows a perspective view of a rail vehicle according to the invention from the side
  • FIG. 7 shows an embodiment of the invention with egg ⁇ nem bolt as part of the adjusting device
  • FIG. 8 shows an embodiment of the invention with egg ⁇ ner ring plate as part of the adjusting device
  • Fig. 10 shows the embodiment of FIG. 9 with ver ⁇ senktem pin
  • Fig. 11 shows a further embodiment of the OF INVENTION ⁇ tion with an adjusting device which acts on a shut-off device
  • Fig. 12 shows schematically a mechanical coupling of sensing unit of the flap and actuator.
  • FIG. 6 an inventive rail vehicle in one embodiment of a fresh-water connection 1 and ei ⁇ nem sewage hook 2 is shown.
  • the fresh water connection 1 and the wastewater connection 2 are arranged on one and the same side of the rail vehicle in immediate proximity to one another. This requires advantages in the wiring in the vehicle, as well as in the refueling with fresh water and the extraction of the wastewater.
  • a flap 4 is angeord- before the fresh water connection net 1 that this is covered in a closed position of the flap 4 by the flap 4 and is freely accessible in an open Stel ⁇ development of the flap. 4
  • a sensing unit 5 For detecting the position of the flap 4, that is, whether the flap is open or closed, a sensing unit 5 is provided.
  • the adjusting device 3 is, here via a Bowden cable 7, with the
  • Sensing unit 5 coupled so that the adjusting device 3 in a first position, a complete coupling a shore-side connecting piece 8 to the sewer connection 2 only allows when the flap 4 is completely closed.
  • adjusting device 3 in a second position at least partially open or at least not completely closed flap that a complete ⁇ ges coupling is blocked.
  • the adjusting device 3 is set by the sensing device 5 accordingly.
  • the Sensierica 5 provides the adjusting device 3. However, it is also the reverse case conceivable.
  • Sensing unit 5 and adjusting device 3 are mechanically coupled, for example.
  • a Bowden cable 7 is provided for coupling.
  • the adjusting device 3 comprises a bolt 9, which is held and guided displaceably along the longitudinal direction on the waste water connection 2. The force for moving the bolt 9 is applied via the flap 4 and transmitted via the sensing unit 5 and the Bowden cable 7 on the pin 9.
  • the opening of the flap 4 is detected by means of the sensing unit 5. Subsequently, the Bol ⁇ zen 9 is advanced over the Bowden cable 7 in a position that the complete placement of the connecting piece 8 of the suction on the zugstenen waste water connection 2 to the locking position and the locking and sealing of Camlock to TSI RST HS section 4.2.9.3 or identical prevented.
  • connection piece 8 Under the complete coupling of the connection piece 8 to the waste water connection 2, a mechanical connection between the connecting piece 8 and the waste water port 2 is understood in the first place, for example, a sliding of the connecting piece 8 to a sealing position and, where ⁇ appropriate, a lock in this position , The connection of the connecting piece 8 to the wastewater connection 2 is usually done manually.
  • Fig. 8 illustrates a further embodiment of the Whitin ⁇ direction 3.
  • Die Ring plate 10 is set in analogy with the flap closed by the sensing device so that a full Ankop ⁇ peln the land-side connecting piece 8 is not possible.
  • the adjusting device 3 with the ring plate 10 in its first position allows a complete coupling of the land-side connecting piece. Then the flap is in the closed position and the fresh water connection is completely covered.
  • the Bowden cable 7 can also here by placing the land-side connecting piece 8 on the zug Restauranten Ab- water connection 2 and thereby taking place operation of the bolt or the ring plate 10, the flap in front of the
  • connection piece 8 In FIGS. 9 and 10, the fitting of the connection piece 8 to the waste water connection 2 is prevented or made possible by means of a pin 11 which can be lowered in the waste water connection 2 as a means of the setting device 3.
  • the pin 11 is again placed through the sensing unit. In the figure of FIG. 9 blocked the pin 11 in the extended position, the placement of the connecting piece 8, in the figure of FIG. 10, this is allowed by a recessed pin 11.
  • FIG. 11 shows a further embodiment of the invention.
  • the adjusting device 3 is, in turn, here coupled via a Bowden cable 7, with the Sensiertician 5 so that the actuator 3 nen in a first position a ⁇ ff- an obturator 6 of the drain connection 2 only it when the flap 4 is ⁇ enables fully closed.
  • the obturator 6 can be brought from the closed position (continuously drawn) only in the open position (dashed ⁇ ge ⁇ records), when the flap 4 from the Open position (shown here) in the
  • Open position moved to the closed position.
  • the adjusting device 3 comprises a pin 9 which serves as a stop for a lever of the obturator 6.
  • the adjusting device 3 can be arranged on the Wa ⁇ genkasten of the vehicle and be firmly connected ver ⁇ this.
  • FIG. 12 schematically outlines the operation of the Bowden cable as a practical implementation of the coupling of
  • Sensing unit 5 and adjusting device 3 In this case, an inner cable 12 (tensile force) and an outer train 13 (compressive force) move relative to each other. A tensile force on the inner cable 12 pushes the bolt 9 out of a housing 14, in which it is guided.
  • the housing 14 is arranged, for example, on the wastewater connection 2 or at another fixed point of the vehicle.
  • the sensing unit 5 consists essentially of a connection of the inner cable 12 to the flap and the outer pull 13 to the housing 14. By opening the flap 4, a tensile force is introduced on the inner cable 12, which results in a retraction of the bolt 9.
  • Sensing unit and adjusting device may be provided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Frischwasseranschluss (1) und einem Abwasseranschluss (2), wobei eine Klappe (4) so vor dem Frischwasseranschluss (1) angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt, und wobei des Schienenfahrzeug eine Sensiereinheit (5) zur Erfassung der Stellung der Klappe (4) und eine Stelleinrichtung (3) umfasst, welche Stelleinrichtung (3) so mit der Sensiereinheit (5) gekoppelt und so am Abwasseranschluss (2) angeordnet ist, dass die Stelleinrichtung (3) in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens (8) an den Abwasseranschluss (2) oder ein Öffnen eines Absperrorgans (6) des Abwasseranschlusses (2) nur ermöglicht, wenn die Klappe (4) vollständig geschlossen ist.

Description

Beschreibung
Zwangsverriegelung eines Frischwasseranschlusses eines Schie¬ nenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Frisch- wasseranschluss und einem Abwasseranschluss , wobei eine Klap¬ pe so vor dem Frischwasseranschluss angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt.
Bei Schienenfahrzeugen des Personenverkehrs, die Frischwasser zum menschlichen Gebrauch, z.B. zum Kochen, Waschen, Duschen etc. mitführen, sind Hygienevorschriften zur Sicherstellung der Wasserqualität einzuhalten. Dazu sind neben den Vorgaben für Lagerung und Ausgabe von Frischwasser auch die Wasserübergabe von einer ortsfesten Trinkwasserinstallation zu mobilen Lager- und Ausgabeeinrichtungen geregelt. Dies beinhaltet neben technischen Mindestanforderungen für die mobile An- läge und deren Zustand neben anderem auch Handlungsvorgaben für das Befüllen der Frischwasserbehälter.
Ziel der Handlungsvorgaben ist die Vermeidung von Verunreinigungen und der Kontamination des Frischwassers und der
Frischwasseranlage sowohl zugseitig, wie auch landseitig.
Insbesondere sollen Verunreinigungen, die beim Anschluss ei¬ ner Absaugeinrichtung an das Abwassersystem eines Zuges sowie durch den Absaugvorgang selbst herbeigeführt werden könnten, ausgeschlossen werden. Dies sind zum Beispiel Spritzer und Tröpfchen aus dem Abwasserbereich und dessen Anschlüssen.
Zum Schutz der Frischwasserqualität in Zügen werden beispielsweise die in den Figuren 1 bis 5 veranschaulichten Verfahren angewendet.
Fig. 1 zeigt ein Beispiel einer Anordnung einer Einrichtung zur Befüllung eines Frischwassertanks und der Einrichtung zur Entleerung eines Abwassertanks eines Schienenfahrzeugs. Ein fahrzeugseitiger Abwasseranschluss 2 und ein fahrzeugseitiger Frischwasseranschluss 1 sind auf derselben Seite des Schie¬ nenfahrzeugs, jedoch mit großem Abstand zueinander angeord¬ net. Durch die räumliche Trennung ist die Möglichkeit einer Kontamination des Frischwasseranschlusses 1 durch Tröpfchen oder Spritzer aus dem Abwasserbereich und dessen Anschlüssen verringert .
Die Anordnung gemäß Fig. 2 eines fahrzeugseitigen Abwasseran- Schlusses 2 und eines fahrzeugseitigen Frischwasseranschlus¬ ses 1 auf unterschiedlichen Ebenen oder Seiten des Schienenfahrzeugs dient ebenfalls dem Zweck der Vermeidung einer ge¬ genseitigen Kontamination.
Fig. 3-5 zeigen einen Frischwasseranschluss 1 und einen Ab¬ wasseranschluss 2 mit Klappen 4a und 4b und gegenseitiger Schließfunktion. Der Zugang zu den Anschlüssen 1 und 2 wird durch Klappen 4a und 4b geregelt, wobei immer nur eine Klappe 4a oder 4b geöffnet werden kann. Die jeweils andere Klappe wird dann automatisch geschlossen. Fig. 3 zeigt eine geöffnete Klappe 4b vor dem Abwasseranschluss 2, die in dieser Stel¬ lung den Abwasseranschluss 2 frei gibt. Die Klappe 4a vor dem Frischwasseranschluss ist hingegen verschlossen und deckt den Frischwasseranschluss somit vollständig ab. Wird die Klappe 4a jedoch geöffnet, wie in Fig. 4 veranschaulicht, schließt sich die Klappe 4b automatisch. Die Klappen 4a und 4b sind gegenseitig gekoppelt. In Fig. 5 ist nun die Klappe 4a vor dem Frischwasseranschluss 1 geöffnet und gibt diesen frei, wobei die Klappe 4b geschlossen ist und den Abwasseranschluss abdeckt .
Allen genannten Vorrichtungen ist gemein, dass eine Kontamination des Frischwasserbereichs durch den Absaugvorgang und zugehörige Handhabungen vermieden werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur einfachen und sicheren Frischwasserzufuhr für ein Schienenfahrzeug anzugeben. Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patent- ansprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug umfasst einen Frisch- wasseranschluss , einen Abwasseranschluss und eine Klappe, welche so vor dem Frischwasseranschluss angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt.
Darüber hinaus umfasst das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug eine Sensiereinheit zur Erfassung der Stellung der Klappe und eine Stelleinrichtung. Die Stelleinrichtung ist so mit der
Sensiereinheit gekoppelt und so am Abwasseranschluss angeord¬ net, dass die Stelleinrichtung ein vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder ein Öffnen eines Absperrorgans des Abwasseranschlusses zur Absperrung oder Regelung des Durchflusses durch den Abwasseranschluss blockiert, wenn sich die Klappe in der offe¬ nen Stellung befindet.
Insbesondere ermöglicht die Stelleinrichtung in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens oder ein Öffnen des Absperrorgans des Abwas¬ seranschlusses nur, wenn sich die Klappe in ihrer geschlosse¬ nen Stellung befindet. Die Stellung der Stelleinrichtung erfolgt in Abhängigkeit der Stellung der Klappe. Die
Sensiereinheit dient zur Erfassung der Stellung der Klappe und somit zumindest mittelbar zur Stellung der Stelleinrichtung. Dazu sind Sensiereinheit und Stelleinrichtung miteinander in geeigneter Art und Weise gekoppelt. Die Kopplung der Stelleinrichtung mit der Sensiereinheit erfolgt beispielsweise mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch. Die Stelleinrichtung ist dann mit der
Sensiereinheit mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hyd- raulisch verbunden. Die Verbindung zwischen der
Sensiereinheit und der Stelleinrichtung dient der Signal-, Kraft- und/oder Energieübertragung und ist entsprechend aus¬ gebildet .
Gemäß einer ersten Weiterbildung der Erfindung sind die
Stelleinrichtung und die Sensiereinheit über einen Bowdenzug gekoppelt. Alternativ können die Stelleinrichtung und die Sensiereinheit über eine hydraulische Verbindung miteinander gekoppelt sein. Weiterhin ist denkbar, dass die Stelleinrichtung einen elektrischen Stellantrieb als Aktor umfasst und die Sensiereinheit einen Sensor aufweist, welcher die erfass- te Stellung der Klappe in ein weiterverarbeitbares elektri¬ sches Signal umformt, wobei die Stelleinrichtung und die Sensiereinheit über eine elektrische Verbindung miteinander gekoppelt sind. Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht somit eine elektrische Kopplung zwischen Stelleinrichtung und Sensiereinheit vor. Über die elektrische Kopplung wird die Stelleinrichtung somit gesteuert.
Die Stelleinrichtung selbst ist im Bereich des Abwasserstut¬ zens, insbesondere unmittelbar am Abwasserstutzen, angeordnet, und umfasst beispielsweise einen Bolzen oder eine Ring¬ platte. Bolzen oder Ringplatte sind in der zweiten Stellung der Stelleinrichtung so in Richtung des Abwasseranschlusses verschoben, dass sie als Anschlag für den landseitigen Anschlussstutzen wirken, um ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens zu blockieren. In der ersten Stellung der Stelleinrichtung sind sie hingegen vom Abwasser- anschluss weg verschoben, so dass sie nicht mehr als Anschlag für den landseitigen Anschlussstutzens wirken und den Abwas- seranschluss zum vollständigen Ankoppeln des Anschlussstut¬ zens frei geben. Bolzen oder Ringplatte können analog auch in der zweiten Stellung der Stelleinrichtung so in Richtung des Abwasseranschlusses verschoben werden, dass sie als Anschlag für einen, insbesondere manuell betätigbaren, Schalthebel des Absperrorgans zum Öffnen und Schließen des Absperrorgans wir¬ ken, um ein Öffnen des Absperrorgans zu blockieren. In ihrer ersten Stellung ermöglicht die Stelleinrichtung ein vollständiges Ankoppeln des Anschlussstutzens einer landsei¬ tigen Abwasserleitung an den Abwasseranschluss des Schienen- fahrzeugs. In einer zweiten Stellung blockiert sie hingegen ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstut¬ zens an den Abwasseranschluss. Die Kopplung der Stelleinrichtung mit der Sensiereinheit bewirkt, dass sich die Stellein¬ richtung in der ersten Stellung befindet, wenn die
Sensiereinheit erfasst, dass sich die Klappe in der geschlos¬ senen Stellung befindet. Umgekehrt bewirkt die Kopplung, dass sich die Stelleinrichtung in der zweiten Stellung befindet, wenn die Sensiereinheit erfasst, dass sich die Klappe in der offenen Stellung befindet.
Die Stelleinrichtung ist mit der Sensiereinheit weitergebil¬ det so gekoppelt, dass ein Überführen, insbesondere eine Be¬ wegung, der Klappe aus der geschlossenen in die offene Stellung zu einer Bewegung der Stelleinrichtung von der ersten Stellung in die zweite Stellung führt. Gleichermaßen führt ein Überführen, insbesondere eine Bewegung, der Klappe aus der offenen in die geschlossene Stellung zu einer Bewegung der Stelleinrichtung von der zweiten Stellung in die erste Stellung .
Analog zur Betätigung der Stelleinrichtung durch die Klappe könnte die Stelleinrichtung mit der Sensiereinheit alternativ oder zusätzlich so gekoppelt sein und die Kopplung entsprechend geeignet ausgebildet sein, dass ein Überführen, insbe- sondere eine Bewegung, der Stelleinrichtung von der ersten
Stellung in die zweite Stellung zu einer Überführung, insbesondere zu einer Bewegung, der Klappe aus der geschlossenen in die offene Stellung führt, und/oder dass ein Überführen, insbesondere eine Bewegung, der Stelleinrichtung von der zweiten Stellung in die erste Stellung zu einer Überführung, insbesondere zu einer Bewegung, der Klappe aus der offenen in die geschlossene Stellung führt. Im letzten Fall wird also die Klappe durch das Aufsetzen des landseitigen Anschlussstutzens geschlossen.
Gleichermaßen kann die Klappe durch das Öffnen des Absperror- gans geschlossen werden.
Unter dem vollständigen Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss wird ein Aufsetzen des An¬ schlussstutzens auf dem Abwasseranschluss bis zur Endpositi- on, ein Arretieren und ein damit einhergehendes Abdichten des Anschlussstutzens gegenüber dem Abwasseranschluss verstanden. Der landseitige Anschlussstutzen ist dabei insbesondere kom¬ plementär zum Abwasseranschluss ausgebildet - Abwasseran¬ schluss und Anschlussstutzen bilden zueinander komplementäre Kupplungen.
Üblicherweise weist der Abwasseranschluss ein, insbesondere manuell zu betätigendes, Absperrorgan auf, beispielsweise ein Kugelhahnventil. Die Stelleinrichtung kann so im Bereich des Abwasseranschlusses angeordnet sein und ist in Abhängigkeit der Stellung der Klappe, erfasst von der Sensiereinheit , so gestellt, dass sie ein Öffnen des Absperrorgans des Abwasser¬ anschlusses verhindert, wenn die Klappe nicht vollständig ge¬ schlossen ist. Insbesondere wird ein manuelles Öffnen des Ab- sperrorgans durch die Stelleinrichtung, wie oben bereits be¬ schrieben, beispielsweise durch den Bolzen, mechanisch blockiert .
Bei dem Schienenfahrzeug handelt es sich beispielsweise um eine Lok oder um ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs.
Der Frischwasseranschluss , gelegentlich auch als Tankstutzen bezeichnet, dient zum Anschluss einer landseitigen Frischwas¬ serleitung zur Füllung eines Frischwasserbehälters des Schie- nenfahrzeugs mit Frischwasser. Der Abwasseranschluss dient folgerichtig zum Anschluss einer landseitigen Abwasserleitung zur Leerung eines Abwasserbehälters des Schienenfahrzeugs. Die Klappe vor dem Frischwasseranschluss schützt denselben in ihrer geschlossenen Stellung vor Umwelteinflüssen, insbesondere vor Spritzern oder Tröpfchen beim Leeren des Abwassers des Schienenfahrzeugs aus dem Abwasseranschluss . In ihrer of- fenen Stellung gibt sie ihn zum Anschluss der Frischwasserleitung frei.
Der Abwasseranschluss kann daher in unmittelbarer Umgebung des Frischwasseranschlusses, insbesondere auch auf derselben Seite des Schienenfahrzeugs, angeordnet sein. Die Gefahr der Kontamination des Frischwassers durch Abwasserspritzer oder - tröpfchen wird durch die Erfindung minimiert.
Der Abwasseranschluss ist bevorzugt außenliegend am Fahrzeug, insbesondere frei zugänglich, angeordnet. Er ist frei von ei¬ ner Klappe. Selbst in der zweiten Stellung des Stellglieds ist der Abwasseranschluss grundsätzlich frei zugänglich und frei von einer Klappe. Das Stellglied verhindert lediglich das vollständige Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder das Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses . Auch der Frischwasseranschluss ist vorteilhaft außenliegend am Fahrzeug angeordnet. Sowohl der Abwasseranschluss, als auch der Frischwasseranschluss sind jeweils geeignet ausgebildet um jeweils genormte
Befülleinrichtungen und/oder Absaugeinrichtungen anschließen zu können. Ihre Geometrie entspricht beispielsweise den Vor¬ gaben der TSI RST HS, Abschnitt 4.2.9.3.
Betreibbar ist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug insbe- sondere mittels folgender Verfahrensschritte:
- Schließen der Klappe vor dem Frischwasseranschluss;
- Vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstut¬ zens an den Abwasseranschluss oder Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses;
- Leeren des Abwassertanks des Schienenfahrzeugs.
Das Leeren erfolgt insbesondere durch Abpumpen des Abwassers. Es ist nur ermöglicht, wenn die Klappe vollständig geschlos¬ sen ist. Alternativ wird eine geöffnete Klappe durch das vollständige Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasser- anschluss oder durch das Öffnen des Absperrorgans des Abwas- seranschlusses durch die erfindungsgemäße Kopplung zwischen Stelleinrichtung und Sensiereinheit geschlossen.
Umgekehrt werden zum Befüllen des Frischwassertanks des
Schienenfahrzeugs folgende Verfahrensschritte ausgeführt:
- Vollständiges Abkoppeln des landseitigen Anschlussstut¬ zens vom Abwasseranschluss oder Schließen des Absperrorgans des AbWasseranschlusses;
- Öffnen der Klappe vor dem Frischwasseranschluss;
- Vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschluss- Stutzens an den Frischwasseranschluss;
- Befüllen des Frischwassertanks des Schienenfahrzeugs. Das Befüllen erfolgt insbesondere durch einpumpen des Frischwassers . Die Erfindung beschreibt eine Konstruktion und Anordnung eines Frisch- und eines Abwasseranschlusses zur Herstellung ei¬ ner Verbindung mit einer landseitigen Frisch-, respektive Ab- wasserleitung an einem Schienenfahrzeug, um die beschriebenen Handlungsvorgaben durch technische Einrichtungen zu unter- stützen und damit die Ziele der Handlungsvorgaben, nämlich die Vermeidung von Verunreinigungen und der Kontamination des Frischwassers und der Frischwasseranlage sowohl zugseitig, wie auch landseitig, zu vermeiden. Realisiert wird dies durch eine Zugangsbeschränkung nur im Bereich des Frischwasseran- Schlusses durch eine Klappe. Vor dem Abwasseranschluss ist keine weitere Klappe notwendig. Dafür ist z.B. eine Mechanik installiert, die das Aufsetzen und Abdichten der landseitigen Abwasserinstallation unterbindet. Dies erfolgt z.B. durch einen Anschlag in
Abhängigkeit der Klappenstellung der Klappe vor dem Frischwasseranschluss. Das bewirkt, dass der genormte Anschluss¬ stutzen der landseitigen Abwasserinstallation nicht in die dichtende Position aufgeschoben und arretiert werden kann. Das Leeren des Abwassers des Schienenfahrzeugs durch den Abwasseranschluss erfolgt herkömmlicherweise durch Absaugen des Abwasserbehälters von außen.
Zusätzlich kann durch das vollständige Ankoppeln des Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder durch das Öff¬ nen des Absperrorgans die Klappe vor dem Frischwasseran- schluss geschlossen und in der Geschlossenposition gehalten werden.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen .
Fig. 6 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug perspektivisch von der Seite,
Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit ei¬ nem Bolzen als Teil der Stelleinrichtung,
Fig. 8 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit ei¬ ner Ringplatte als Teil der Stelleinrichtung,
Fig. 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit ei¬ nem versenkbaren Stift als Teil der Stelleinrichtung,
Fig. 10 zeigt das Ausführungsbeispiel aus Fig. 9 mit ver¬ senktem Stift,
Fig. 11 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfin¬ dung mit einer Stelleinrichtung, die auf ein Absperrorgan einwirkt, Fig. 12 zeigt schematisch eine mechanische Kopplung von Sensiereinheit der Klappe und Stelleinrichtung.
In Fig. 6 ist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in einer Ausgestaltungsform mit einem Frischwasseranschluss 1 und ei¬ nem Abwasseranschluss 2 dargestellt.
Der Frischwasseranschluss 1 und der Abwasseranschluss 2 sind auf ein und derselben Seite des Schienenfahrzeugs in unmit- telbarer Nähe zueinander angeordnet. Dies bedingt Vorteile in der Leitungsführung im Fahrzeug, sowie bei der Betankung mit Frischwasser und der Absaugung des Abwassers.
Eine Klappe 4 ist so vor dem Frischwasseranschluss 1 angeord- net, dass dieser in einer geschlossenen Stellung der Klappe 4 durch die Klappe 4 abgedeckt ist und in einer offenen Stel¬ lung der Klappe 4 frei zugänglich ist.
In Fig. 7 ist die Klappe im Detail dargestellt. Zur Erfassung der Stellung der Klappe 4, also ob die Klappe geöffnet oder geschlossen ist, ist eine Sensiereinheit 5 vorgesehen.
Neben der Klappe ist der Abwasseranschluss 2 skizziert. An diesem ist eine Stelleinrichtung 3 angeordnet. Die Stellein- richtung 3 ist, hier über einen Bowdenzug 7, mit der
Sensiereinheit 5 so gekoppelt, dass die Stelleinrichtung 3 in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln eines land- seitigen Anschlussstutzens 8 an den Abwasseranschluss 2 nur ermöglicht, wenn die Klappe 4 vollständig geschlossen ist.
Gleichermaßen bewirkt die Stelleinrichtung 3 in einer zweiten Stellung bei wenigstens teilweise geöffneter oder zumindest nicht vollständig geschlossener Klappe, dass ein vollständi¬ ges ankoppeln blockiert ist. Die Stelleinrichtung 3 ist durch die Sensiereinrichtung 5 entsprechend gestellt.
Die Sensiereinheit 5 stellt die Stelleinrichtung 3. Es ist jedoch auch der umgekehrte Fall denkbar. Durch das vollsten- dige Aufsetzen eines Anschlussstutzens 8 auf den Abwasseran- schluss 2 wird die Klappe 4 geschlossen. Sensiereinheit 5 und Stelleinrichtung 3 sind beispielsweise mechanisch gekoppelt. Hier ist ein Bowdenzug 7 zur Kopplung vorgesehen. Die Stell- einrichtung 3 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel einen Bolzen 9, der entlang der Längsrichtung verschiebbar am Ab- wasseranschluss 2 gehalten und geführt ist. Die Kraft zum Verschieben des Bolzens 9 wird über die Klappe 4 aufgebracht und über die Sensiereinheit 5 und den Bowdenzug 7 auf den Bolzen 9 übertragen.
Der Freiraum um einen nach TSI RST HS Abschnitt 4.2.9.3 oder baugleich genormten Anschlussstutzen 8 einer landseitigen Absaugeinrichtung wird während der Benutzung einer Fülleinrich- tung mittels des Bolzens 9 soweit eingeschränkt, dass das vollständige Aufsetzen des landseitigen Anschlussstutzen 8 bis zur Endposition nicht möglich ist.
Dabei wird das Öffnen der Klappe 4 mittels der Sensiereinheit 5 festgestellt. Daraufhin wird über den Bowdenzug 7 der Bol¬ zen 9 in eine Position vorgeschoben, die das vollständige Aufsetzen des Anschlussstutzen 8 der Absaugleitung auf den zugseitigen Abwasseranschluss 2 bis zur Verriegelungsposition sowie das Arretieren und Abdichten des Camlock nach TSI RST HS Abschnitt 4.2.9.3 oder baugleich verhindert.
Unter dem vollständigen Ankoppeln des Anschlussstutzens 8 an den Abwasseranschluss 2 wird in erster Linie ein mechanischer Schluss zwischen dem Anschlussstutzen 8 und dem Abwasseran- schluss 2 verstanden, beispielsweise ein Aufschieben des Anschlussstutzens 8 bis zu einer dichtenden Position und gege¬ benenfalls ein einrasten in dieser Position. Der Anschluss des Anschlussstutzens 8 an den Abwasseranschluss 2 erfolgt meist manuell.
Fig. 8 veranschaulicht eine weitere Ausbildung der Stellein¬ richtung 3. Anstelle des Bolzens 9 aus Fig. 7 dient hier eine Ringplatte 10 als Anschlag für den Anschlussstutzen 8. Die Ringplatte 10 ist analog bei geschlossener Klappe durch die Sensiereinrichtung so gestellt, dass ein vollständiges Ankop¬ peln des landseitigen Anschlussstutzens 8 nicht möglich ist. Umgekehrt ermöglicht die Stelleinrichtung 3 mit der Ringplat- te 10 in ihrer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens. Dann befindet sich die Klappe in der geschlossenen Stellung und der Frischwasseran- schluss ist vollständig abgedeckt. Mittels des Bowdenzugs 7 kann auch hier durch das Aufsetzen des landseitigen Anschlussstutzens 8 auf den zugseitigen Ab- wasseranschluss 2 und die dadurch erfolgende Betätigung des Bolzens oder der Ringplatte 10 die Klappe vor dem
Frischwasseranschluss aus der Geöffnetposition in die
Geschlossenposition geklappt werden.
In Fig. 9 und 10 wird das Aufsetzen des Anschlussstutzens 8 auf den Abwasseranschluss 2 mittels eines im Abwasseran- schluss 2 versenkbaren Stifts 11 als Mittel der Stelleinrich- tung 3 verhindert oder ermöglicht. Der Stift 11 wird wiederum durch die Sensiereinheit gestellt. In der Abbildung der Fig. 9 blockiert der Stift 11 in ausgefahrener Stellung das Aufsetzen des Anschlussstutzens 8, in der Abbildung der Fig. 10 wird dies durch einen versenkten Stift 11 erlaubt.
In Fig. 11 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Die Stelleinrichtung 3 ist, hier wiederum über einen Bowdenzug 7, mit der Sensiereinheit 5 so gekoppelt, dass die Stelleinrichtung 3 in einer ersten Stellung ein Öff- nen eines Absperrorgans 6 des Abwasseranschlusses 2 nur er¬ möglicht, wenn die Klappe 4 vollständig geschlossen ist.
Gleichermaßen bewirkt die Stelleinrichtung 3 in einer zweiten Stellung bei zumindest nicht vollständig geschlossener Klap¬ pe, dass ein Öffnen eines Absperrorgans 6 blockiert ist.
Das Absperrorgan 6 kann aus der Geschlossenposition (durchgehend gezeichnet) nur in die Geöffnetposition (gestrichelt ge¬ zeichnet) gebracht werden, wenn die Klappe 4 aus der Geöffnetposition (hier dargestellt) in die
Geschlossenposition (mit dem Pfeil angedeutet) bewegt wurde. Das Öffnen der Klappe 4 wird an der Sensiereinheit 5 festge¬ stellt. Über die Kopplung, hier den Bowdenzug 7, wird die Stelleinrichtung 3 falls erforderlich aus der
Geöffnetposition in die Geschlossenposition bewegt.
Umgekehrt kann eine Betätigung beim Öffnen des Absperrorgans 6 aus der Geschlossenposition in die Geöffnetposition die Klappe 4 aus der Geöffnetposition in die Geschlossenposition bewegen und die Benutzung des Frischwasseranschluss 1 unter¬ binden .
Die Stelleinrichtung 3 umfasst hier analog zur Ausbildung ge- mäß Fig. 7 einen Bolzen 9, der als Anschlag für einen Hebel des Absperrorgans 6 dient. Die Stelleinrichtung 3 kann am Wa¬ genkasten des Fahrzeugs angeordnet und mit diesem fest ver¬ bunden sein. Fig. 12 skizziert schematisch die Funktionsweise des Bowden- zugs als eine praktische Umsetzung der Kopplung von
Sensiereinheit 5 und Stelleinrichtung 3. Dabei bewegen sich ein Innenzug 12 (Zugkraft) und ein Außenzug 13 (Druckkraft) relativ zueinander. Eine Zugkraft am Innenzug 12 schiebt den Bolzen 9 aus einem Gehäuse 14 heraus, in welchem dieser geführt ist. Das Gehäuse 14 ist beispielsweise am Abwasseran- schluss 2 oder an einem sonstigen festen Punkt des Fahrzeugs angeordnet. Für dieses Beispiel besteht die Sensiereinheit 5 im Wesentlichen aus einer Anbindung des Innenzuges 12 an die Klappe und des Außenzuges 13 an das Gehäuse 14. Durch Öffnen der Klappe 4 wird am Innenzug 12 eine Zugkraft eingeleitet, die zu einem zurückziehen des Bolzens 9 resultiert.
Neben dem Bowdenzug sind weitere mechanische Kraftübertragun- gen zwischen der Sensiereinheit und der Stelleinrichtung denkbar. Diese mechanische Kraftübertragung erfolgt bei¬ spielsweise mittels Stange, Zahnrad, Seilzug o.ä. Auch eine elektrische Signalübermittlung zwischen Sensierungseinheit und Stelleinrichtung sind denkbar. Durch Auslösen eines elektrischen Kontaktes an der überwachten Einheit wird die Stelleinrichtung aktiviert. Darüber hinaus kann eine hydraulische Kraftübertragung zwischen der
Sensierungseinheit und Stelleinrichtung vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit einem Frischwasseranschluss (1) und einem Abwasseranschluss (2), wobei eine Klappe (4) so vor dem Frischwasseranschluss (1) angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Sensiereinheit (5) zur Er¬ fassung der Stellung der Klappe (4) und eine Stellein- richtung (3) umfasst, welche Stelleinrichtung (3) so mit der Sensiereinheit (5) gekoppelt und so am Abwas¬ seranschluss (2) angeordnet ist, dass die Stelleinrich¬ tung (3) in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens (8) an den Abwasseranschluss (2) oder ein Öffnen eines Absperrorgans (6) des Abwasseranschlusses (2) nur ermöglicht, wenn die Klappe (4) vollständig geschlossen ist.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, dass der Abwasseranschluss (2) auf derselben Seite des Schienenfahrzeugs wie der Frischwasseranschluss (1) und in unmittelbarer Umgebung zum Frischwasseranschluss (1) angeordnet ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (3) me¬ chanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch mit der Sensiereinheit (5) gekoppelt ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Stelleinrichtung (3) mit der Sensiereinheit (5) derart ausge¬ bildet ist, dass eine Bewegung der Stelleinrichtung (3) aus einer zweiten Stellung in die erste Stellung zu ei- ner Bewegung der Klappe (4) aus der offenen in die geschlossene Stellung führt. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Stelleinrichtung (3) mit der Sensiereinheit (5) derart ausge¬ bildet ist, dass ein Öffnen des Absperrorgans (6) zu einer Bewegung der Klappe (4) aus der offenen in die geschlossene Stellung führt.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (3) und die Sensiereinheit (5) über einen Bowdenzug (7) gekop¬ pelt sind.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (3) ei¬ nen Bolzen (9) oder eine Ringplatte (10) umfasst, die in der zweiten Stellung der Stelleinrichtung (3) so zum Abwasseranschluss (2) verschoben sind, dass sie als An¬ schlag für den landseitigen Anschlussstutzen (8) wirken, um ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens (8) zu blockieren.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da¬ durch gekennzeichnet, dass der Abwasseranschluss (2) außenliegend am Fahrzeug frei zugänglich angeordnet ist .
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