EP3331742B1 - Zwangsverriegelung eines frischwasseranschlusses eines schienenfahrzeugs - Google Patents

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EP3331742B1
EP3331742B1 EP16762997.1A EP16762997A EP3331742B1 EP 3331742 B1 EP3331742 B1 EP 3331742B1 EP 16762997 A EP16762997 A EP 16762997A EP 3331742 B1 EP3331742 B1 EP 3331742B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connection
flap
rail vehicle
fresh water
sensing unit
Prior art date
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Active
Application number
EP16762997.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3331742A1 (de
Inventor
Thomas KÜBECK
Christopher SCHATTON
Günther SCHLESS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to PL16762997T priority Critical patent/PL3331742T3/pl
Publication of EP3331742A1 publication Critical patent/EP3331742A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3331742B1 publication Critical patent/EP3331742B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a fresh water connection and a waste water connection, wherein a flap is arranged in front of the fresh water connection, that it covers this in a closed position and releases in an open position.
  • the fresh water for human use e.g. for cooking, washing, showering, etc.
  • hygiene regulations must be observed to ensure the water quality.
  • the water transfer from a stationary drinking water installation to mobile storage and dispensing equipment is regulated.
  • this also includes guidelines for filling the fresh water tanks.
  • the goal of the action is to avoid contamination and the contamination of the fresh water and the fresh water system both zugmen, as well as land side.
  • impurities that could be brought about when connecting a suction device to the sewage system of a train and by the suction itself should be excluded. These are, for example, splashes and droplets from the sewage area and its connections.
  • FIGS. 1 to 5 illustrated method used To protect the fresh water quality in trains, for example, in the FIGS. 1 to 5 illustrated method used.
  • Fig. 1 shows an example of an arrangement of a device for filling a fresh water tank and the device for emptying a waste tank of a rail vehicle.
  • Vehicle-side sewage connection 2 and a vehicle-side fresh water connection 1 are on the same side of the rail vehicle, but arranged at a great distance from each other. The spatial separation reduces the possibility of contamination of the fresh water connection 1 by droplets or splashes from the wastewater area and its connections.
  • a vehicle-side sewage connection 2 and a vehicle-side fresh water connection 1 on different levels or sides of the rail vehicle also serves the purpose of avoiding mutual contamination.
  • Fig. 3-5 show a fresh water connection 1 and a waste water connection 2 with flaps 4a and 4b and mutual closing function.
  • the access to the terminals 1 and 2 is controlled by flaps 4a and 4b, whereby only one flap 4a or 4b can be opened at a time. The other flap is then closed automatically.
  • Fig. 3 shows an opened flap 4b in front of the waste water connection 2, which releases the waste water connection 2 in this position.
  • the flap 4a in front of the fresh water connection is closed and thus completely covers the fresh water connection.
  • the flap 4a and 4b are mutually coupled.
  • the flap 4 a is opened in front of the fresh water connection 1 and releases it, wherein the flap 4 b is closed and covers the waste water connection.
  • the publication EP 2 338 761 A1 teaches a generic rail vehicle with a connection for a suction device.
  • the invention has for its object to provide a device for easy and safe fresh water supply for a rail vehicle.
  • a rail vehicle according to the invention comprises a fresh water connection, a waste water connection and a flap which is arranged in front of the fresh water connection such that it covers it in a closed position and releases it in an open position.
  • the rail vehicle according to the invention comprises a sensing unit for detecting the position of the flap and an adjusting device.
  • the adjusting device is thus coupled to the sensing unit and arranged at the wastewater connection that the actuator blocked a complete coupling a land physicallyen connecting piece to the waste water connection or opening a shut-off of the wastewater connection to shut off or control the flow through the wastewater connection when the flap in the open position.
  • the adjusting device in a first position allows complete coupling of the land-side connecting piece or opening of the obturator of the sewage connection only when the flap is in its closed position.
  • the position of the adjusting device takes place as a function of the position of the flap.
  • the sensing unit is used to detect the position of the flap and thus at least indirectly to the position of the adjusting device.
  • sensing unit and setting device are coupled together in a suitable manner.
  • the coupling of the actuating device with the sensing unit for example, mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically.
  • the adjusting device is then mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically with the sensing unit connected.
  • the connection between the sensing unit and the actuating device is used for signal, force and / or energy transmission and is designed accordingly.
  • the adjusting device and the sensing unit are coupled via a Bowden cable.
  • the adjusting device and the sensing unit can be coupled to one another via a hydraulic connection.
  • the adjusting device comprises an electric actuator as an actuator and the sensing unit comprises a sensor which transforms the detected position of the flap into a further processable electrical signal, wherein the adjusting device and the sensing unit are coupled to each other via an electrical connection.
  • a further development of the invention thus provides for an electrical coupling between actuating device and sensing unit. Via the electrical coupling, the adjusting device is thus controlled.
  • the adjusting device itself is arranged in the region of the waste water connection, in particular directly on the waste water connection, and comprises, for example, a bolt or a ring plate.
  • Bolt or ring plate are moved in the second position of the actuator in the direction of the sewer connection that they act as a stop for the shore-side connecting piece to block a complete coupling of the land side connecting piece.
  • In the first position of the adjusting device however, they are moved away from the sewage connection, so that they no longer act as a stop for the shore-side connecting piece and give the drain connection for complete coupling of the connecting piece free.
  • Bolt or ring plate can also be moved in the second position of the actuator so in the direction of the sewer connection that they act as a stop for a, in particular manually operable, shift lever of the obturator for opening and closing the obturator to block an opening of the obturator.
  • the adjusting device In its first position, the adjusting device allows a complete coupling of the connecting piece of a shore-side sewer line to the waste water connection of the rail vehicle. In a second position, however, it blocks a complete coupling of the shore-side connection piece to the wastewater connection.
  • the coupling of the actuator to the sensing unit causes the actuator to be in the first position when the sensing unit detects that the door is in the closed position. Conversely, the coupling causes the actuator to be in the second position when the sensing unit detects that the door is in the open position.
  • the adjusting device is developed with the sensing unit so coupled that a transfer, in particular a movement, the flap from the closed to the open position leads to a movement of the actuating device from the first position to the second position. Likewise, transfer, in particular movement, of the flap from the open to the closed position results in movement of the actuator from the second position to the first position.
  • the adjusting device could be coupled to the sensing unit alternatively or additionally and the coupling be suitably designed such that a transfer, in particular a movement of the actuating device from the first position to the second position to a transfer, in particular to a movement, the flap leads from the closed to the open position, and / or that a transfer, in particular a movement, the adjusting device from the second position to the first position to a transfer, in particular to a movement, the flap of the open in the closed position leads. So in the last case the flap is closed by placing the shore-side connecting piece.
  • the flap can be closed by opening the obturator.
  • connection piece Under the complete coupling of the shore-side connection piece to the waste water connection is a placement of the connection piece on the waste water connection to the end position, a locking and a concomitant sealing the connection piece with respect to the waste water connection understood.
  • the shore-side connecting piece is in particular designed to be complementary to the wastewater connection - waste-water connection and connecting pieces form mutually complementary couplings.
  • the waste water connection usually has a shut-off element, in particular a manually operated shut-off device, for example a ball valve.
  • the adjusting device can thus be arranged in the region of the wastewater connection and, depending on the position of the flap, detected by the sensing unit, is set to prevent the obturator from opening the wastewater connection when the flap is not completely closed.
  • a manual opening of the obturator by the adjusting device as already described above, for example, by the bolt, mechanically blocked.
  • the rail vehicle is, for example, a locomotive or a rail vehicle of passenger traffic.
  • the fresh water connection serves to connect a shore-side fresh water line for filling a fresh water tank of the rail vehicle with fresh water.
  • the wastewater connection is logically used to connect a shore-side sewer to emptying a wastewater tank of the rail vehicle.
  • the flap in front of the fresh water connection protects the same in its closed position from environmental influences, in particular from splashes or droplets when emptying the waste water of the rail vehicle from the waste water connection. In her open position, she releases him to connect the fresh water line.
  • the waste water connection can therefore be arranged in the immediate vicinity of the fresh water connection, in particular also on the same side of the rail vehicle.
  • the risk of contamination of the fresh water by waste water splashes or droplets is minimized by the invention.
  • the waste water connection is preferably located on the outside of the vehicle, in particular freely accessible. He is free from a single flap. Even in the second position of the actuator, the waste water connection is basically freely accessible and free of a flap.
  • the actuator only prevents the complete coupling of the shore-side connection piece to the wastewater connection or the opening of the shut-off element of the wastewater connection.
  • the fresh water connection is advantageously arranged outside the vehicle. Both the wastewater connection, as well as the fresh water connection are each designed to suit each standardized filling and / or suction can connect. For example, their geometry complies with the requirements of the TSI RST HS, section 4.2.9.3.
  • an open flap is closed by the complete coupling of the land side connecting piece to the waste water connection or by opening the obturator of the waste water connection by the inventive coupling between the adjusting device and the sensing unit.
  • the invention describes a construction and arrangement of a fresh and a sewage connection for establishing a connection with a shore fresh, respectively sewer on a rail vehicle to support the described action specifications by technical facilities and thus the objectives of the action, namely the prevention of contamination and to avoid the contamination of the fresh water and the fresh water system on both the Switzerland restaurant as well as land side.
  • This is achieved by restricting access only in the area of the fresh water connection through a flap. No additional flap is required in front of the waste water connection. For this is e.g. installed a mechanism that prevents the installation and sealing of the shore-side sewage installation.
  • the flap can be closed in front of the fresh water connection and held in the closed position by the complete coupling of the connection piece to the waste water connection or by opening the obturator.
  • a rail vehicle according to the invention is shown in an embodiment with a fresh water connection 1 and a waste water connection 2.
  • the fresh water connection 1 and the wastewater connection 2 are arranged on one and the same side of the rail vehicle in the immediate vicinity of each other. This requires advantages in the wiring in the vehicle, as well as in the refueling with fresh water and the extraction of the wastewater.
  • a flap 4 is arranged in front of the fresh water connection 1, that this is covered by the flap 4 in a closed position of the flap 4 and is freely accessible in an open position of the flap 4.
  • a sensing unit 5 For detecting the position of the flap 4, that is, whether the flap is open or closed, a sensing unit 5 is provided.
  • the adjusting device 3 is, here via a Bowden cable 7, coupled to the sensing unit 5 so that the adjusting device 3 in a first position, a complete coupling a lands disorderen connecting piece 8 to the sewer connection 2 only allows when the flap 4 is completely closed.
  • the adjusting device 3 causes a complete coupling to be blocked.
  • the adjusting device 3 is set by the sensing device 5 accordingly.
  • the Sensierech 5 provides the adjusting device 3. However, it is also the reverse case conceivable. Through the whole Placing a connecting piece 8 on the sewage connection 2, the flap 4 is closed. Sensing unit 5 and adjusting device 3 are mechanically coupled, for example. Here is a Bowden cable 7 is provided for coupling.
  • the adjusting device 3 comprises in this embodiment a bolt 9, which is held and guided displaceably along the longitudinal direction at the wastewater connection 2. The force for moving the bolt 9 is applied via the flap 4 and transmitted via the sensing unit 5 and the Bowden cable 7 on the pin 9.
  • the opening of the flap 4 is detected by means of the sensing unit 5. Subsequently, the bolt 9 is advanced over the Bowden cable 7 in a position which prevents the complete placement of the connecting piece 8 of the suction line to the zugstenen waste water connection 2 to the locking position and the locking and sealing of Camlock TSI RST HS section 4.2.9.3 or identical.
  • connection of the connecting piece 8 to the wastewater connection 2 is understood primarily a mechanical closure between the connecting piece 8 and the waste water connection 2, for example, a sliding of the connecting piece 8 to a sealing position and optionally a snap into this position.
  • the connection of the connecting piece 8 to the wastewater connection 2 is usually done manually.
  • Fig. 8 illustrates a further embodiment of the adjusting device 3.
  • a ring plate 10 as a stop for the connecting piece 8.
  • Die Ring plate 10 is set in analogy with the flap closed by the sensing device so that a complete coupling of the land-side connecting piece 8 is not possible.
  • the adjusting device 3 with the ring plate 10 in its first position allows complete coupling of the land-side connecting piece. Then the flap is in the closed position and the fresh water connection is completely covered.
  • the flap can also be folded from the open position to the closed position in front of the fresh water connection by placing the shore-side connecting piece 8 on the access-side sewage connection 2 and thereby actuating the bolt or the ring plate 10.
  • FIGS. 9 and 10 the placement of the connecting piece 8 is prevented or made possible on the sewage connection 2 by means of a pen 11 which can be lowered in the sewage connection 2 as a means of the adjusting device 3.
  • the pin 11 is again placed through the sensing unit.
  • the placement of the connecting piece 8, in the figure of Fig. 10 this is allowed by a recessed pin 11.
  • a further embodiment of the invention is shown.
  • the adjusting device 3 is, here again via a Bowden cable 7, coupled to the sensing unit 5 so that the actuating device 3 in a first position, opening a shut-off device 6 of the sewer connection 2 only allows when the flap 4 is completely closed.
  • the actuator 3 causes in a second position at least not completely closed flap that opening a shut-off valve 6 is blocked.
  • the obturator 6 can be brought from the closed position (continuously drawn) only in the open position (dashed lines), when the flap 4 from the Open position (shown here) in the closed position (indicated by the arrow) has been moved.
  • the opening of the flap 4 is detected on the sensing unit 5.
  • the actuator 3 is moved if necessary from the open position to the closed position.
  • the adjusting device 3 comprises here analogous to the training according to Fig. 7 a bolt 9, which serves as a stop for a lever of the obturator 6.
  • the adjusting device 3 can be arranged on the car body of the vehicle and be firmly connected thereto.
  • Fig. 12 schematically outlines the operation of the Bowden cable as a practical implementation of the coupling of sensing unit 5 and adjusting device 3.
  • an inner cable 12 tensile force
  • an outer train 13 compressive force
  • a tensile force on the inner cable 12 pushes the bolt 9 out of a housing 14, in which it is guided.
  • the housing 14 is arranged, for example, at the wastewater connection 2 or at another fixed point of the vehicle.
  • the sensing unit 5 consists essentially of a connection of the inner cable 12 to the flap and the outer pull 13 to the housing 14. By opening the flap 4, a tensile force is introduced on the inner cable 12, which results in a retraction of the bolt 9.
  • Senstechnik and actuator An electrical signal transmission between Senstechnikstechnik and actuator are conceivable. By triggering an electrical contact on the monitored unit, the actuator is activated. In addition, a hydraulic power transmission between the sensing unit and actuator may be provided.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Frischwasseranschluss und einem Abwasseranschluss, wobei eine Klappe so vor dem Frischwasseranschluss angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt.
  • Bei Schienenfahrzeugen des Personenverkehrs, die Frischwasser zum menschlichen Gebrauch, z.B. zum Kochen, Waschen, Duschen etc. mitführen, sind Hygienevorschriften zur Sicherstellung der Wasserqualität einzuhalten. Dazu sind neben den Vorgaben für Lagerung und Ausgabe von Frischwasser auch die Wasser-übergabe von einer ortsfesten Trinkwasserinstallation zu mobilen Lager- und Ausgabeeinrichtungen geregelt. Dies beinhaltet neben technischen Mindestanforderungen für die mobile Anlage und deren Zustand neben anderem auch Handlungsvorgaben für das Befüllen der Frischwasserbehälter.
  • Ziel der Handlungsvorgaben ist die Vermeidung von Verunreinigungen und der Kontamination des Frischwassers und der Frischwasseranlage sowohl zugseitig, wie auch landseitig. Insbesondere sollen Verunreinigungen, die beim Anschluss einer Absaugeinrichtung an das Abwassersystem eines Zuges sowie durch den Absaugvorgang selbst herbeigeführt werden könnten, ausgeschlossen werden. Dies sind zum Beispiel Spritzer und Tröpfchen aus dem Abwasserbereich und dessen Anschlüssen.
  • Zum Schutz der Frischwasserqualität in Zügen werden beispielsweise die in den Figuren 1 bis 5 veranschaulichten Verfahren angewendet.
  • Fig. 1 zeigt ein Beispiel einer Anordnung einer Einrichtung zur Befüllung eines Frischwassertanks und der Einrichtung zur Entleerung eines Abwassertanks eines Schienenfahrzeugs. Ein fahrzeugseitiger Abwasseranschluss 2 und ein fahrzeugseitiger Frischwasseranschluss 1 sind auf derselben Seite des Schienenfahrzeugs, jedoch mit großem Abstand zueinander angeordnet. Durch die räumliche Trennung ist die Möglichkeit einer Kontamination des Frischwasseranschlusses 1 durch Tröpfchen oder Spritzer aus dem Abwasserbereich und dessen Anschlüssen verringert.
  • Die Anordnung gemäß Fig. 2 eines fahrzeugseitigen Abwasseranschlusses 2 und eines fahrzeugseitigen Frischwasseranschlusses 1 auf unterschiedlichen Ebenen oder Seiten des Schienenfahrzeugs dient ebenfalls dem Zweck der Vermeidung einer gegenseitigen Kontamination.
  • Fig. 3-5 zeigen einen Frischwasseranschluss 1 und einen Abwasseranschluss 2 mit Klappen 4a und 4b und gegenseitiger Schließfunktion. Der Zugang zu den Anschlüssen 1 und 2 wird durch Klappen 4a und 4b geregelt, wobei immer nur eine Klappe 4a oder 4b geöffnet werden kann. Die jeweils andere Klappe wird dann automatisch geschlossen. Fig. 3 zeigt eine geöffnete Klappe 4b vor dem Abwasseranschluss 2, die in dieser Stellung den Abwasseranschluss 2 frei gibt. Die Klappe 4a vor dem Frischwasseranschluss ist hingegen verschlossen und deckt den Frischwasseranschluss somit vollständig ab. Wird die Klappe 4a jedoch geöffnet, wie in Fig. 4 veranschaulicht, schließt sich die Klappe 4b automatisch. Die Klappen 4a und 4b sind gegenseitig gekoppelt. In Fig. 5 ist nun die Klappe 4a vor dem Frischwasseranschluss 1 geöffnet und gibt diesen frei, wobei die Klappe 4b geschlossen ist und den Abwasseranschluss abdeckt.
  • Allen genannten Vorrichtungen ist gemein, dass eine Kontamination des Frischwasserbereichs durch den Absaugvorgang und zugehörige Handhabungen vermieden werden.
  • Die Offenlegungsschrift EP 2 338 761 A1 lehrt ein gattungsgemäßes Schienenfahrzeug mit einem Anschluss für eine Absaugeinrichtung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur einfachen und sicheren Frischwasserzufuhr für ein Schienenfahrzeug anzugeben.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
  • Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug umfasst einen Frischwasseranschluss, einen Abwasseranschluss und eine Klappe, welche so vor dem Frischwasseranschluss angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt.
  • Darüber hinaus umfasst das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug eine Sensiereinheit zur Erfassung der Stellung der Klappe und eine Stelleinrichtung. Die Stelleinrichtung ist so mit der Sensiereinheit gekoppelt und so am Abwasseranschluss angeordnet, dass die Stelleinrichtung ein vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder ein Öffnen eines Absperrorgans des Abwasseranschlusses zur Absperrung oder Regelung des Durchflusses durch den Abwasseranschluss blockiert, wenn sich die Klappe in der offenen Stellung befindet.
  • Insbesondere ermöglicht die Stelleinrichtung in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens oder ein Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses nur, wenn sich die Klappe in ihrer geschlossenen Stellung befindet. Die Stellung der Stelleinrichtung erfolgt in Abhängigkeit der Stellung der Klappe. Die Sensiereinheit dient zur Erfassung der Stellung der Klappe und somit zumindest mittelbar zur Stellung der Stelleinrichtung. Dazu sind Sensiereinheit und Stelleinrichtung miteinander in geeigneter Art und Weise gekoppelt.
  • Die Kopplung der Stelleinrichtung mit der Sensiereinheit erfolgt beispielsweise mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch. Die Stelleinrichtung ist dann mit der Sensiereinheit mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch verbunden. Die Verbindung zwischen der Sensiereinheit und der Stelleinrichtung dient der Signal-, Kraft- und/oder Energieübertragung und ist entsprechend ausgebildet.
  • Gemäß einer ersten Weiterbildung der Erfindung sind die Stelleinrichtung und die Sensiereinheit über einen Bowdenzug gekoppelt. Alternativ können die Stelleinrichtung und die Sensiereinheit über eine hydraulische Verbindung miteinander gekoppelt sein. Weiterhin ist denkbar, dass die Stelleinrichtung einen elektrischen Stellantrieb als Aktor umfasst und die Sensiereinheit einen Sensor aufweist, welcher die erfasste Stellung der Klappe in ein weiterverarbeitbares elektrisches Signal umformt, wobei die Stelleinrichtung und die Sensiereinheit über eine elektrische Verbindung miteinander gekoppelt sind. Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht somit eine elektrische Kopplung zwischen Stelleinrichtung und Sensiereinheit vor. Über die elektrische Kopplung wird die Stelleinrichtung somit gesteuert.
  • Die Stelleinrichtung selbst ist im Bereich des Abwasserstutzens, insbesondere unmittelbar am Abwasserstutzen, angeordnet, und umfasst beispielsweise einen Bolzen oder eine Ringplatte. Bolzen oder Ringplatte sind in der zweiten Stellung der Stelleinrichtung so in Richtung des Abwasseranschlusses verschoben, dass sie als Anschlag für den landseitigen Anschlussstutzen wirken, um ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens zu blockieren. In der ersten Stellung der Stelleinrichtung sind sie hingegen vom Abwasseranschluss weg verschoben, so dass sie nicht mehr als Anschlag für den landseitigen Anschlussstutzens wirken und den Abwasseranschluss zum vollständigen Ankoppeln des Anschlussstutzens frei geben. Bolzen oder Ringplatte können analog auch in der zweiten Stellung der Stelleinrichtung so in Richtung des Abwasseranschlusses verschoben werden, dass sie als Anschlag für einen, insbesondere manuell betätigbaren, Schalthebel des Absperrorgans zum Öffnen und Schließen des Absperrorgans wirken, um ein Öffnen des Absperrorgans zu blockieren.
  • In ihrer ersten Stellung ermöglicht die Stelleinrichtung ein vollständiges Ankoppeln des Anschlussstutzens einer landseitigen Abwasserleitung an den Abwasseranschluss des Schienenfahrzeugs. In einer zweiten Stellung blockiert sie hingegen ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss. Die Kopplung der Stelleinrichtung mit der Sensiereinheit bewirkt, dass sich die Stelleinrichtung in der ersten Stellung befindet, wenn die Sensiereinheit erfasst, dass sich die Klappe in der geschlossenen Stellung befindet. Umgekehrt bewirkt die Kopplung, dass sich die Stelleinrichtung in der zweiten Stellung befindet, wenn die Sensiereinheit erfasst, dass sich die Klappe in der offenen Stellung befindet.
  • Die Stelleinrichtung ist mit der Sensiereinheit weitergebildet so gekoppelt, dass ein Überführen, insbesondere eine Bewegung, der Klappe aus der geschlossenen in die offene Stellung zu einer Bewegung der Stelleinrichtung von der ersten Stellung in die zweite Stellung führt. Gleichermaßen führt ein Überführen, insbesondere eine Bewegung, der Klappe aus der offenen in die geschlossene Stellung zu einer Bewegung der Stelleinrichtung von der zweiten Stellung in die erste Stellung.
  • Analog zur Betätigung der Stelleinrichtung durch die Klappe könnte die Stelleinrichtung mit der Sensiereinheit alternativ oder zusätzlich so gekoppelt sein und die Kopplung entsprechend geeignet ausgebildet sein, dass ein Überführen, insbesondere eine Bewegung, der Stelleinrichtung von der ersten Stellung in die zweite Stellung zu einer Überführung, insbesondere zu einer Bewegung, der Klappe aus der geschlossenen in die offene Stellung führt, und/oder dass ein Überführen, insbesondere eine Bewegung, der Stelleinrichtung von der zweiten Stellung in die erste Stellung zu einer Überführung, insbesondere zu einer Bewegung, der Klappe aus der offenen in die geschlossene Stellung führt. Im letzten Fall wird also die Klappe durch das Aufsetzen des landseitigen Anschlussstutzens geschlossen.
  • Gleichermaßen kann die Klappe durch das Öffnen des Absperrorgans geschlossen werden.
  • Unter dem vollständigen Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss wird ein Aufsetzen des Anschlussstutzens auf dem Abwasseranschluss bis zur Endposition, ein Arretieren und ein damit einhergehendes Abdichten des Anschlussstutzens gegenüber dem Abwasseranschluss verstanden. Der landseitige Anschlussstutzen ist dabei insbesondere komplementär zum Abwasseranschluss ausgebildet - Abwasseranschluss und Anschlussstutzen bilden zueinander komplementäre Kupplungen.
  • Üblicherweise weist der Abwasseranschluss ein, insbesondere manuell zu betätigendes, Absperrorgan auf, beispielsweise ein Kugelhahnventil. Die Stelleinrichtung kann so im Bereich des Abwasseranschlusses angeordnet sein und ist in Abhängigkeit der Stellung der Klappe, erfasst von der Sensiereinheit, so gestellt, dass sie ein Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses verhindert, wenn die Klappe nicht vollständig geschlossen ist. Insbesondere wird ein manuelles Öffnen des Absperrorgans durch die Stelleinrichtung, wie oben bereits beschrieben, beispielsweise durch den Bolzen, mechanisch blockiert.
  • Bei dem Schienenfahrzeug handelt es sich beispielsweise um eine Lok oder um ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs.
  • Der Frischwasseranschluss, gelegentlich auch als Tankstutzen bezeichnet, dient zum Anschluss einer landseitigen Frischwasserleitung zur Füllung eines Frischwasserbehälters des Schienenfahrzeugs mit Frischwasser. Der Abwasseranschluss dient folgerichtig zum Anschluss einer landseitigen Abwasserleitung zur Leerung eines Abwasserbehälters des Schienenfahrzeugs.
  • Die Klappe vor dem Frischwasseranschluss schützt denselben in ihrer geschlossenen Stellung vor Umwelteinflüssen, insbesondere vor Spritzern oder Tröpfchen beim Leeren des Abwassers des Schienenfahrzeugs aus dem Abwasseranschluss. In ihrer offenen Stellung gibt sie ihn zum Anschluss der Frischwasserleitung frei.
  • Der Abwasseranschluss kann daher in unmittelbarer Umgebung des Frischwasseranschlusses, insbesondere auch auf derselben Seite des Schienenfahrzeugs, angeordnet sein. Die Gefahr der Kontamination des Frischwassers durch Abwasserspritzer oder - tröpfchen wird durch die Erfindung minimiert.
  • Der Abwasseranschluss ist bevorzugt außenliegend am Fahrzeug, insbesondere frei zugänglich, angeordnet. Er ist frei von einer Klappe. Selbst in der zweiten Stellung des Stellglieds ist der Abwasseranschluss grundsätzlich frei zugänglich und frei von einer Klappe. Das Stellglied verhindert lediglich das vollständige Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder das Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses. Auch der Frischwasseranschluss ist vorteilhaft außenliegend am Fahrzeug angeordnet. Sowohl der Abwasseranschluss, als auch der Frischwasseranschluss sind jeweils geeignet ausgebildet um jeweils genormte Befülleinrichtungen und/oder Absaugeinrichtungen anschließen zu können. Ihre Geometrie entspricht beispielsweise den Vorgaben der TSI RST HS, Abschnitt 4.2.9.3.
  • Betreibbar ist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug insbesondere mittels folgender Verfahrensschritte:
    • Schließen der Klappe vor dem Frischwasseranschluss;
    • Vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses;
    • Leeren des Abwassertanks des Schienenfahrzeugs.
    Das Leeren erfolgt insbesondere durch Abpumpen des Abwassers. Es ist nur ermöglicht, wenn die Klappe vollständig geschlossen ist.
  • Alternativ wird eine geöffnete Klappe durch das vollständige Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder durch das Öffnen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses durch die erfindungsgemäße Kopplung zwischen Stelleinrichtung und Sensiereinheit geschlossen.
  • Umgekehrt werden zum Befüllen des Frischwassertanks des Schienenfahrzeugs folgende Verfahrensschritte ausgeführt:
    • Vollständiges Abkoppeln des landseitigen Anschlussstutzens vom Abwasseranschluss oder Schließen des Absperrorgans des Abwasseranschlusses;
    • Öffnen der Klappe vor dem Frischwasseranschluss;
    • Vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens an den Frischwasseranschluss;
    • Befüllen des Frischwassertanks des Schienenfahrzeugs.
    Das Befüllen erfolgt insbesondere durch einpumpen des Frischwassers.
  • Die Erfindung beschreibt eine Konstruktion und Anordnung eines Frisch- und eines Abwasseranschlusses zur Herstellung einer Verbindung mit einer landseitigen Frisch-, respektive Abwasserleitung an einem Schienenfahrzeug, um die beschriebenen Handlungsvorgaben durch technische Einrichtungen zu unterstützen und damit die Ziele der Handlungsvorgaben, nämlich die Vermeidung von Verunreinigungen und der Kontamination des Frischwassers und der Frischwasseranlage sowohl zugseitig, wie auch landseitig, zu vermeiden. Realisiert wird dies durch eine Zugangsbeschränkung nur im Bereich des Frischwasseranschlusses durch eine Klappe. Vor dem Abwasseranschluss ist keine weitere Klappe notwendig. Dafür ist z.B. eine Mechanik installiert, die das Aufsetzen und Abdichten der landseitigen Abwasserinstallation unterbindet.
  • Dies erfolgt z.B. durch einen Anschlag in
    Abhängigkeit der Klappenstellung der Klappe vor dem Frischwasseranschluss. Das bewirkt, dass der genormte Anschlussstutzen der landseitigen Abwasserinstallation
    nicht in die dichtende Position aufgeschoben und arretiert werden kann. Das Leeren des Abwassers des Schienenfahrzeugs durch den Abwasseranschluss erfolgt herkömmlicherweise durch Absaugen des Abwasserbehälters von außen.
  • Zusätzlich kann durch das vollständige Ankoppeln des Anschlussstutzens an den Abwasseranschluss oder durch das Öffnen des Absperrorgans die Klappe vor dem Frischwasseranschluss geschlossen und in der Geschlossenposition gehalten werden.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
    • Fig. 6
    zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug perspektivisch von der Seite,
    Fig. 7
    zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Bolzen als Teil der Stelleinrichtung,
    Fig. 8
    zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Ringplatte als Teil der Stelleinrichtung,
    Fig. 9
    zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem versenkbaren Stift als Teil der Stelleinrichtung,
    Fig. 10
    zeigt das Ausführungsbeispiel aus Fig. 9 mit versenktem Stift,
    Fig. 11
    zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Stelleinrichtung, die auf ein Absperrorgan einwirkt,
    Fig. 12
    zeigt schematisch eine mechanische Kopplung von Sensiereinheit der Klappe und Stelleinrichtung.
  • In Fig. 6 ist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in einer Ausgestaltungsform mit einem Frischwasseranschluss 1 und einem Abwasseranschluss 2 dargestellt.
  • Der Frischwasseranschluss 1 und der Abwasseranschluss 2 sind auf ein und derselben Seite des Schienenfahrzeugs in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet. Dies bedingt Vorteile in der Leitungsführung im Fahrzeug, sowie bei der Betankung mit Frischwasser und der Absaugung des Abwassers.
  • Eine Klappe 4 ist so vor dem Frischwasseranschluss 1 angeordnet, dass dieser in einer geschlossenen Stellung der Klappe 4 durch die Klappe 4 abgedeckt ist und in einer offenen Stellung der Klappe 4 frei zugänglich ist.
  • In Fig. 7 ist die Klappe im Detail dargestellt. Zur Erfassung der Stellung der Klappe 4, also ob die Klappe geöffnet oder geschlossen ist, ist eine Sensiereinheit 5 vorgesehen.
  • Neben der Klappe ist der Abwasseranschluss 2 skizziert. An diesem ist eine Stelleinrichtung 3 angeordnet. Die Stelleinrichtung 3 ist, hier über einen Bowdenzug 7, mit der Sensiereinheit 5 so gekoppelt, dass die Stelleinrichtung 3 in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens 8 an den Abwasseranschluss 2 nur ermöglicht, wenn die Klappe 4 vollständig geschlossen ist.
  • Gleichermaßen bewirkt die Stelleinrichtung 3 in einer zweiten Stellung bei wenigstens teilweise geöffneter oder zumindest nicht vollständig geschlossener Klappe, dass ein vollständiges ankoppeln blockiert ist. Die Stelleinrichtung 3 ist durch die Sensiereinrichtung 5 entsprechend gestellt.
  • Die Sensiereinheit 5 stellt die Stelleinrichtung 3. Es ist jedoch auch der umgekehrte Fall denkbar. Durch das vollständige Aufsetzen eines Anschlussstutzens 8 auf den Abwasseranschluss 2 wird die Klappe 4 geschlossen. Sensiereinheit 5 und Stelleinrichtung 3 sind beispielsweise mechanisch gekoppelt. Hier ist ein Bowdenzug 7 zur Kopplung vorgesehen. Die Stelleinrichtung 3 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel einen Bolzen 9, der entlang der Längsrichtung verschiebbar am Abwasseranschluss 2 gehalten und geführt ist. Die Kraft zum Verschieben des Bolzens 9 wird über die Klappe 4 aufgebracht und über die Sensiereinheit 5 und den Bowdenzug 7 auf den Bolzen 9 übertragen.
  • Der Freiraum um einen nach TSI RST HS Abschnitt 4.2.9.3 oder baugleich genormten Anschlussstutzen 8 einer landseitigen Absaugeinrichtung wird während der Benutzung einer Fülleinrichtung mittels des Bolzens 9 soweit eingeschränkt, dass das vollständige Aufsetzen des landseitigen Anschlussstutzen 8 bis zur Endposition nicht möglich ist.
  • Dabei wird das Öffnen der Klappe 4 mittels der Sensiereinheit 5 festgestellt. Daraufhin wird über den Bowdenzug 7 der Bolzen 9 in eine Position vorgeschoben, die das vollständige Aufsetzen des Anschlussstutzen 8 der Absaugleitung auf den zugseitigen Abwasseranschluss 2 bis zur Verriegelungsposition sowie das Arretieren und Abdichten des Camlock nach TSI RST HS Abschnitt 4.2.9.3 oder baugleich verhindert.
  • Unter dem vollständigen Ankoppeln des Anschlussstutzens 8 an den Abwasseranschluss 2 wird in erster Linie ein mechanischer Schluss zwischen dem Anschlussstutzen 8 und dem Abwasseranschluss 2 verstanden, beispielsweise ein Aufschieben des Anschlussstutzens 8 bis zu einer dichtenden Position und gegebenenfalls ein einrasten in dieser Position. Der Anschluss des Anschlussstutzens 8 an den Abwasseranschluss 2 erfolgt meist manuell.
  • Fig. 8 veranschaulicht eine weitere Ausbildung der Stelleinrichtung 3. Anstelle des Bolzens 9 aus Fig. 7 dient hier eine Ringplatte 10 als Anschlag für den Anschlussstutzen 8. Die Ringplatte 10 ist analog bei geschlossener Klappe durch die Sensiereinrichtung so gestellt, dass ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens 8 nicht möglich ist. Umgekehrt ermöglicht die Stelleinrichtung 3 mit der Ringplatte 10 in ihrer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens. Dann befindet sich die Klappe in der geschlossenen Stellung und der Frischwasseranschluss ist vollständig abgedeckt.
  • Mittels des Bowdenzugs 7 kann auch hier durch das Aufsetzen des landseitigen Anschlussstutzens 8 auf den zugseitigen Abwasseranschluss 2 und die dadurch erfolgende Betätigung des Bolzens oder der Ringplatte 10 die Klappe vor dem Frischwasseranschluss aus der Geöffnetposition in die Geschlossenposition geklappt werden.
  • In Fig. 9 und 10 wird das Aufsetzen des Anschlussstutzens 8 auf den Abwasseranschluss 2 mittels eines im Abwasseranschluss 2 versenkbaren Stifts 11 als Mittel der Stelleinrichtung 3 verhindert oder ermöglicht. Der Stift 11 wird wiederum durch die Sensiereinheit gestellt. In der Abbildung der Fig. 9 blockiert der Stift 11 in ausgefahrener Stellung das Aufsetzen des Anschlussstutzens 8, in der Abbildung der Fig. 10 wird dies durch einen versenkten Stift 11 erlaubt.
  • In Fig. 11 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Die Stelleinrichtung 3 ist, hier wiederum über einen Bowdenzug 7, mit der Sensiereinheit 5 so gekoppelt, dass die Stelleinrichtung 3 in einer ersten Stellung ein Öffnen eines Absperrorgans 6 des Abwasseranschlusses 2 nur ermöglicht, wenn die Klappe 4 vollständig geschlossen ist. Gleichermaßen bewirkt die Stelleinrichtung 3 in einer zweiten Stellung bei zumindest nicht vollständig geschlossener Klappe, dass ein Öffnen eines Absperrorgans 6 blockiert ist.
  • Das Absperrorgan 6 kann aus der Geschlossenposition (durchgehend gezeichnet) nur in die Geöffnetposition (gestrichelt gezeichnet) gebracht werden, wenn die Klappe 4 aus der Geöffnetposition (hier dargestellt) in die Geschlossenposition (mit dem Pfeil angedeutet) bewegt wurde. Das Öffnen der Klappe 4 wird an der Sensiereinheit 5 festgestellt. Über die Kopplung, hier den Bowdenzug 7, wird die Stelleinrichtung 3 falls erforderlich aus der Geöffnetposition in die Geschlossenposition bewegt.
  • Umgekehrt kann eine Betätigung beim Öffnen des Absperrorgans 6 aus der Geschlossenposition in die Geöffnetposition die Klappe 4 aus der Geöffnetposition in die Geschlossenposition bewegen und die Benutzung des Frischwasseranschluss 1 unterbinden.
  • Die Stelleinrichtung 3 umfasst hier analog zur Ausbildung gemäß Fig. 7 einen Bolzen 9, der als Anschlag für einen Hebel des Absperrorgans 6 dient. Die Stelleinrichtung 3 kann am Wagenkasten des Fahrzeugs angeordnet und mit diesem fest verbunden sein.
  • Fig. 12 skizziert schematisch die Funktionsweise des Bowdenzugs als eine praktische Umsetzung der Kopplung von Sensiereinheit 5 und Stelleinrichtung 3. Dabei bewegen sich ein Innenzug 12 (Zugkraft) und ein Außenzug 13 (Druckkraft) relativ zueinander. Eine Zugkraft am Innenzug 12 schiebt den Bolzen 9 aus einem Gehäuse 14 heraus, in welchem dieser geführt ist. Das Gehäuse 14 ist beispielsweise am Abwasseranschluss 2 oder an einem sonstigen festen Punkt des Fahrzeugs angeordnet. Für dieses Beispiel besteht die Sensiereinheit 5 im Wesentlichen aus einer Anbindung des Innenzuges 12 an die Klappe und des Außenzuges 13 an das Gehäuse 14. Durch Öffnen der Klappe 4 wird am Innenzug 12 eine Zugkraft eingeleitet, die zu einem zurückziehen des Bolzens 9 resultiert.
  • Neben dem Bowdenzug sind weitere mechanische Kraftübertragungen zwischen der Sensiereinheit und der Stelleinrichtung denkbar. Diese mechanische Kraftübertragung erfolgt beispielsweise mittels Stange, Zahnrad, Seilzug o.ä.
  • Auch eine elektrische Signalübermittlung zwischen Sensierungseinheit und Stelleinrichtung sind denkbar. Durch Auslösen eines elektrischen Kontaktes an der überwachten Einheit wird die Stelleinrichtung aktiviert. Darüber hinaus kann eine hydraulische Kraftübertragung zwischen der Sensierungseinheit und Stelleinrichtung vorgesehen sein.

Claims (8)

  1. Schienenfahrzeug mit einem Frischwasseranschluss (1) und einem Abwasseranschluss (2), wobei eine Klappe (4) so vor dem Frischwasseranschluss (1) angeordnet ist, dass sie diesen in einer geschlossenen Stellung abdeckt und in einer offenen Stellung frei gibt, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Sensiereinheit (5) zur Erfassung der Stellung der Klappe (4) und eine Stelleinrichtung (3) umfasst, welche Stelleinrichtung (3) so mit der Sensiereinheit (5) gekoppelt und so am Abwasseranschluss (2) angeordnet ist, dass die Stelleinrichtung (3) in einer ersten Stellung ein vollständiges Ankoppeln eines landseitigen Anschlussstutzens (8) an den Abwasseranschluss (2) oder ein Öffnen eines Absperrorgans (6) des Abwasseranschlusses (2) nur ermöglicht, wenn die Klappe (4) vollständig geschlossen ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abwasseranschluss (2) auf derselben Seite des Schienenfahrzeugs wie der Frischwasseranschluss (1) und in unmittelbarer Umgebung zum Frischwasseranschluss (1) angeordnet ist.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (3) mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch mit der Sensiereinheit (5) gekoppelt ist.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Stelleinrichtung (3) mit der Sensiereinheit (5) derart ausgebildet ist, dass eine Bewegung der Stelleinrichtung (3) aus einer zweiten Stellung in die erste Stellung zu einer Bewegung der Klappe (4) aus der offenen in die geschlossene Stellung führt.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Stelleinrichtung (3) mit der Sensiereinheit (5) derart ausgebildet ist, dass ein Öffnen des Absperrorgans (6) zu einer Bewegung der Klappe (4) aus der offenen in die geschlossene Stellung führt.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (3) und die Sensiereinheit (5) über einen Bowdenzug (7) gekoppelt sind.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (3) einen Bolzen (9) oder eine Ringplatte (10) umfasst, die in der zweiten Stellung der Stelleinrichtung (3) so zum Abwasseranschluss (2) verschoben sind, dass sie als Anschlag für den landseitigen Anschlussstutzen (8) wirken, um ein vollständiges Ankoppeln des landseitigen Anschlussstutzens (8) zu blockieren.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abwasseranschluss (2) außenliegend am Fahrzeug frei zugänglich angeordnet ist.
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