EP3263197A1 - Fahrgeschäft - Google Patents

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EP3263197A1
EP3263197A1 EP17173900.6A EP17173900A EP3263197A1 EP 3263197 A1 EP3263197 A1 EP 3263197A1 EP 17173900 A EP17173900 A EP 17173900A EP 3263197 A1 EP3263197 A1 EP 3263197A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gondola
ride
nacelle
support beam
rotary
Prior art date
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Granted
Application number
EP17173900.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3263197B1 (de
Inventor
David Schweisthal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sad - Maschinenbau GmbH
Original Assignee
Sad - Maschinenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sad - Maschinenbau GmbH filed Critical Sad - Maschinenbau GmbH
Publication of EP3263197A1 publication Critical patent/EP3263197A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3263197B1 publication Critical patent/EP3263197B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G1/00—Roundabouts
    • A63G1/08—Roundabouts power-driven
    • A63G1/10—Roundabouts power-driven electrically driven
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G1/00—Roundabouts
    • A63G1/24—Roundabouts with seats performing movements in a horizontal plane, other than circular movements

Definitions

  • the present invention relates to rides according to the preamble of the independent claims.
  • Rides have been known for a long time and are used for entertainment and leisure activities. Users are given, for a fee, the opportunity to participate in a car, gondola or vehicle on a controlled and / or regulated journey.
  • the US 2,158,073 A a ride in which gondolas are suspended freely swinging at the ends of a girder beam.
  • From the DE 931 575 B is a ride known in which users can be fixed in a swing seat by bracket and can be actively driven driven in overhead position when desired, while the swing seat is arranged in a framework, a superimposed, larger circular or rocking motion of the ride business.
  • the EP 140 238 A2 proposes, in contrast, a nacelle, which can perform a combined rotational and rotational movement, wherein balancing masses can be arranged radially to keep an imbalance in the acceptable range.
  • the DE 33 21 599 A1 Finally proposes a ride, which has a pressure cylinder on and extendable backbone, wherein in use a passenger nacelle in addition to a first circular motion of an additional, synchronized rotation is subject to, so that users can always participate in a horizontally oriented seating position on a ride.
  • Generic rides provide a combination of three movements: A first, circular track of a gondola is superimposed on a second, circular track. Gondolas or vehicles can thus follow a circular spiral path, which can be configured depending on the relative orbit speed of the two movements as a tight, dense or uniform, extensive spiral path. These two combined rotations is a third Rotation of the nacelle superimposed. All three rotations are aligned in parallel and thus vary a trajectory arranged in a plane.
  • the proposed there ride 10 has at least one substantially vertical arm 01, which carries a horizontal main axis 02.
  • At least one rotary support beam 03 is close to the center of gravity and suspended in the middle.
  • a nacelle carrier beam 05 is suspended close to the center of gravity on a horizontal pivoting carrier axis 04 and suspended substantially centrally.
  • a gondola 07 is suspended close to the center of gravity with a slightly lower center of gravity on a vertical gondola support axle 06.
  • the nacelle is movable from an entry position A into a dynamically variable operating position B as already explained.
  • the rotational movements of gondola 07, nacelle support beam 05 and rotary support beam 03 vary in common, while the gondola 07 can be subjected to a fundamental rocking motion.
  • the gondola 07 has several rows of seats and thus offers a customary and regularly demanded large capacity: Large gondolas allow larger user groups a participation per trip and thus increase the achievable profit.
  • a further disadvantage of the generic devices is that they must be able to set a balance close to the respective suspension via counterweights and counterweights with deviating levers in order to be able to move unevenly occupied, large gondolas safely and normally.
  • the established, asymmetric design with large gondola capacity makes a modular and cheaper production of individual assemblies impossible.
  • the individual components are big, bulky and expensive.
  • Known solutions provide even larger rows of seats here in order to increase the capacity per trip and thus the profitability, which is perceived by the user as an unpleasant mass experience and less acceptance.
  • the asymmetric construction generates high shear forces when uneven occupation of a nacelle, whereby the structure is subjected to a disadvantageously increased wear even with sufficiently regulated balancing weights.
  • Object of the present invention was therefore to overcome the disadvantages of the prior art and to provide a ride, which despite the three superimposed combinable rotary motion is able to provide a simple, modular design, which is cheaper to manufacture, less susceptible to wear in use and more individual on user requests is customizable.
  • the ride 10 has at least one nacelle 07, which has symmetrical to the suspension facing outward, single rows of seats, in which headband each user in his seat during operation are arranged fixing.
  • the ride 10 has at least one nacelle 07, which has symmetrical to the suspension facing outward, single rows of seats, in which headband each user in his seat during operation are arranged fixing.
  • the heavy, balancing rows of seats significantly reduce the relative imbalance in uneven occupancy with users. Counterweights and compensatory rules are thereby smaller, lighter and less demanding and the resulting wear is lower.
  • the ride 10 is characterized in that the gondola 07 has two rows of seats, each with two seats, the rows of seats are aligned parallel to the direction of travel and fixed on a common back in the gondola 07.
  • the ride 10 is characterized in that the nacelle support beam 05 is constructed symmetrically and at its second gondola support beam end 09 another gondola 07 has.
  • the gondolas 07 are identical in construction and weight and thus reduce wear and unbalance advantageous, the modular design makes the production cheaper and makes maintenance and repair easier.
  • the ride 10 is characterized in that the rotary support beam 03 is constructed symmetrically and at its second pivot support beam end 08 another gondola support beam 05 has.
  • the ride 10 is characterized in that the ride is constructed symmetrically throughout, with all suspensions match each unoccupied gondolas 07 with the focus of each suspended assembly.
  • Ride 10 is preferably characterized in that the ride 10 has displaceable balancing weights which are regulated and / or controlled in response to an asymmetrical user distribution, wherein a control and / or regulating module is designed to focus constantly in the ride 10 focused.
  • the ride 10 is preferably characterized in that at least one of the axles comprising the main axis 02, the rotary carrier axle 04 and the gondola carrier axle 06 is controlled and / or can be driven in a controlled manner.
  • Fully or proportionally synchronized combination movements can be predetermined, preferably programmed individually according to the wishes and / or constitution of the user.
  • the ride on a programmable control and regulating unit which is coupled to a payment system and allows users the direct, price-dependent adjustment of a travel program.
  • individualized journeys are advantageously accessible, which particularly takes into account the need for an individual and user-dependent driving experience.
  • the ride 10 is particularly preferably characterized in that at least one of the axles comprising the main axis 02, the rotary support axle 04 and the gondola support axle 06 is controlled and / or controllably braked and / or damped in order to be able to make an adaptation of the drive parameters more concrete and individual.
  • the ride 10 is preferably characterized in that at least one of the axles comprising the main axis 02, the rotary support axle 04 and the gondola support axle 06 are freely rotatable.
  • Fig. 2 are known from the prior art rides 10, which have at least one vertical arm 01.
  • the vertical support arm 01 in turn supports a horizontal main axis 02, on which at least one rotary support bar 03 is suspended close to the center of gravity and essentially in the middle.
  • a nacelle carrier beam 05 is suspended close to the center of gravity on a horizontal pivoting carrier axis 04 and substantially centrally suspended.
  • a gondola 07 is suspended close to the center of gravity on a vertical gondola support shaft 06 with a slightly deeper center of gravity.
  • the nacelle 07 is movable from an entry position A into a dynamically variable operating position B, in which the nacelle 07, nacelle support beams 05 and rotary support beams 03 are individually or jointly synchronized to their suspension rotatably variable.
  • Fig. 1 illustrates an inventive ride 10.
  • the base of the trapezoid here marks the bottom of the nacelle and the seats are aligned horizontally to the ground.
  • the gondolas 07 headband each user in his seat during operation are arranged fixing.
  • Each gondola 07 has two rows of seats, each with two seats.
  • the rows of seats are aligned parallel to the direction of travel and fixed on a common back in the gondola 07.
  • the users advantageously do not experience any acceleration transversely to the optical viewing direction, as a result Often the risk of nausea and dizziness among users increases significantly.
  • the gondola support beam 05 is constructed symmetrically and at its second gondola support beam end 09 another, identical gondola 07 is suspended. Also, the rotary support beam 03 is symmetrical and at its second pivot support beam end 08 another, also symmetrically ausgestalteter and identical gondola support beam 05 is suspended.
  • the ride 10 is thus consistently symmetrical to all axes constructed: All beam suspensions agree with each unoccupied gondolas 07 exactly with the center of gravity of the respective suspended assembly and the gondolas themselves are always aligned with free rotation in a stable, horizontally oriented hanging position.
  • displaceable balancing masses can be controlled as a function of an asymmetrical user distribution and / or controlled to displaceably serve for balancing the mass distribution, with a control and / or regulating assembly being designed for focal points which are constantly aligned in the ride 10.
  • At least one of the axles comprising main axle 02, rotary carrier axle 04 and nacelle carrier axle 06 is controlled and / or driven drivable.
  • At least one of the axles comprising main axle 02, rotary carrier axle 04 and gondola carrier axle 06 is furthermore freely rotatable.
  • At least one of the axles comprising main axle 02, rotary carrier axle 04 and gondola carrier axle 06 is controlled and / or regulated braked and / or damped.
  • all axes are controllable and controllable in order to provide a highly customizable driving experience.
  • all axes can preferably be influenced in a coordinated fashion via a control and regulating assembly, wherein an individually parameterisable operating program with a user-side selection option via an operating interface with a computer component of the control and regulating assembly provides an individualizable driving experience.
  • the latter therefore describes a computer-implemented program, which presents a user different operating modes for selection via an interface such as a touchscreen with connected payment function and the respective selection with a price together and prizes in an overview of the user selected program and preferably also billed / cashless debits.
  • the at least one computer also includes a soundtrack database, which during an introductory operation or a graphical Presentation of such different movement figures of the driving business announced in parallel and named, in order to be able to offer a user a better selection basis.
  • a soundtrack database which during an introductory operation or a graphical Presentation of such different movement figures of the driving business announced in parallel and named, in order to be able to offer a user a better selection basis.
  • this embodiment with the freely controllable and adjustable axles offers an individually adaptable Bewegunsgprofil.
  • the highly symmetrical design allows a modular production of components that can be exchanged and maintained more easily and directly, whereby costs and especially maintenance costs and personnel costs are significantly lower.
  • the highly symmetrical design requires a much more uniform centrifugal mass distribution, whereby both wear of the ride 10 and complexity of the balancing mass control can be reduced.
  • Established rides with a combined triple movement in a driving position B provide a large to very large nacelle to allow a maximum number of users per trip in a boarding position A get in and ride.
  • the disadvantage here is that the very large gondola complex counterweights needed with a balancing mass control, the wear in unevenly occupied gondola is high and the oversized gondola is expensive to maintain and repair. The task is to overcome these disadvantages.
  • the solution is a ride, in which a support arm 01 with a main axis 02 carries a rotary support beam 03, carry on the gondola support beams 05 in the highly symmetrical distribution Drehaniachsen 04 which carry gondola 06 gondolas 07 with single seat rows, each with two seats, the second Revolving beam end 08 and the respective second gondola beam end 09 are constructed identical to the first end.
  • the highly symmetrical basic structure of the ride 10 offers in addition to the reduced costs and the reduced wear by individually and tunable controlled axes an individualizable movement profile, which can be selected by the user and experiences a significantly improved market acceptance.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Etablierte Fahrgeschäfte mit einer kombinierten Dreifachbewegung in einer Fahrtposition B sehen eine große bis sehr große Gondel vor, um eine maximale Nutzerzahl pro Fahrt in einer Einstiegsposition A einsteigen und mitfahren lassen zu können. Nachteilig ist dabei, dass die sehr große Gondel komplexe Gegengewichte mit einer Ausgleichsmassensteuerung benötigt, der Verschleiß bei ungleichmäßig besetzter Gondel hoch ist und die übergroße Gondel teuer zu warten und zu reparieren ist. Aufgabe ist es, diese Nachteile zu überwinden. Die Lösung erfolgt mit einem Fahrgeschäft, bei dem ein Tragarm 01 mit einer Hauptachse 02 einen Drehträgerbalken 03 trägt, an dem in hoch symmetrischer Verteilung Drehträgerachsen 04 Gondelträgerbalken 05 tragen, welche an Gondelträgerachsen 06 Gondeln 07 mit Einzelsitzreihen mit je zwei Sitzen tragen, wobei das zweite Drehträgerbalken-Ende 08 und das jeweilige, zweite Gondelrägerbalken-Ende 09 baugleich zum ersten Ende ausgeführt sind. Die hoch symmetrische Grundstruktur des Fahrgeschäfts 10 bietet zusätzlich zu den reduzierten Kosten und dem geringeren Verschleiß durch individuell und abgestimmt ansteuerbare Achsen ein individualisierbares Bewegungsprofil, welches nutzerseitig ausgewählt werden kann und eine deutlich verbesserte Marktakzeptanz erfährt.

Description

    TECHNISCHER BEREICH
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrgeschäfte gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche. Fahrgeschäfte sind im Allgemeinen schon lange bekannt und dienen zur Unterhaltung und Freizeitgestaltung. Nutzern wird gegen Entgelt die Möglichkeit gegeben, in einem Wagen, einer Gondel oder einem Fahrzeug an einer gesteuerten und/oder geregelten Fahrt teilzunehmen. So offenbart zum Beispiel die US 2,158,073 A ein Fahrgeschäft, bei dem Gondeln frei schwingend an den Enden eines Drehträgerbalkens aufgehängt sind. Aus der DE 931 575 B ist ein Fahrgeschäft bekannt, bei dem Nutzer in einem Schaukelsitz per Bügel fixiert und auf Wunsch aktiv angetrieben in Überkopf-Position gedreht werden können, während der Schaukelsitz in einem Gerüst eine überlagerte, größere Kreis- oder Schaukelbewegung des Fahrgeschäfts nachvollziehend angeordnet ist. Die EP 140 238 A2 schlägt dem gegenüber eine Gondel vor, welche eine kombinierte Dreh- und Rotationsbewegung durchführen kann, wobei Ausgleichsmassen radial angeordnet werden können, um eine Unwucht im akzeptablen Bereich zu halten. Die DE 33 21 599 A1 schlägt schließlich ein Fahrgeschäft vor, welches ein über Druckzylinder ein- und ausfahrbares Grundgerüst aufweist, wobei im Betrieb eine Fahrgastgondel neben einer ersten Kreisbewegung einer zusätzlichen, synchronisierten Rotation unterwerfbar ist, sodass die Nutzer stets in horizontal ausgerichteter Sitzposition an einer Fahrt teilnehmen können.
    • BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
  • Gattungsgemäße Fahrgeschäfte sehen eine Kombination aus drei Bewegungen vor: Einer ersten, kreisförmigen Laufbahn einer Gondel ist eine zweite, kreisförmige Laufbahn überlagert. Gondeln oder Fahrzeuge können so eine kreisförmige Spiralbahn nachvollziehen, die je nach relativer Bahngeschwindigkeit der beiden Bewegungen als enge, dichte oder gleichmäßigere, weitläufige Spiralbahn ausgestaltet werden kann. Diesen beiden kombinierten Drehbewegungen ist eine dritte Rotation der Gondel überlagert. Alle drei Rotationen sind parallel ausgerichtet und variieren mithin eine in einer Fläche angeordnete Bewegungsbahn.
  • Aus der DE 34 40 728 A1 ist eine Vorrichtung, welche entsprechende, konstruktiven Merkmale vorschlägt, bekannt: Das dort vorgeschlagene Fahrgeschäft 10 weist mindestens einen im Wesentlichen vertikalen Tragarm 01 auf, welcher eine horizontale Hauptachse 02 trägt.
  • An der Hauptachse 02 ist mindestens ein Drehträgerbalken 03 schwerpunktsnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt. An einem ersten von zwei Drehträgerbalken-Enden ist ein Gondelträgerbalken 05 an einer horizontalen Drehträgerachse 04 schwerpunkstnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt. An dem Gondelträgerbalken 05 ist wiederum an einem ersten von zwei Gondelträgerbalken-Enden eine Gondel 07 an einer vertikalen Gondelträgerachse 06 schwerpunktsnah mit leicht tiefer liegendem Schwerpunkt aufgehängt. Im Betrieb ist die Gondel aus einer Einstiegsposition A in eine wie bereits erläutert dynamisch variierbare Betriebsstellung B beweglich. Hierbei variieren die Drehbewegungen von Gondel 07, Gondelträgerbalken 05 und Drehträgerbalken 03 gemeinsam, während die Gondel 07 einer grundsätzlichen Schaukelbewegung unterworfen werden kann. Die Gondel 07 weist mehrere Sitzreihen auf und bietet dadurch eine marktübliche und regelmäßig verlangte Großkapazität: Große Gondeln ermöglichen größeren Nutzergruppen eine Teilnahme pro Fahrt und erhöhen so den erzielbaren Gewinn.
  • Die weit ausladende Gondel mit mehreren Sitzreihen lässt aber nachteilig höhere Drehkräfte und Rotationen der Gondel 07 nicht zu, da sonst Passagiere aus den ausladenden Enden der Gondel herausgeschleudert werden könnten.
  • Nachteilig ist bei den gattungsgemäßen Vorrichtungen weiterhin, dass diese über Ausgleichsgewichte und Gegenmassen mit abweichenden Hebeln einen Schwerpunkt nahe zur jeweiligen Aufhängung einstellen können müssen, um ungleichmäßig besetzte, große Gondeln sicher und normal bewegen zu können. Die etablierte, asymmetrische Bauweise mit großer Gondelkapazität macht eine modulare und preiswertere Herstellung einzelner Baugruppen unmöglich. Die Einzelkomponenten sind groß, sperrig und teuer. Bekannte Lösungsansätze sehen hier noch größere Sitzplatzreihen vor, um die Kapazität pro Fahrt und damit die Rentabilität zu erhöhen, was jedoch nutzerseitig als unangenehmes Massenerlebnis empfunden wird und weniger Akzeptanz erfährt. Zudem erzeugt die asymmetrische Konstruktion bei ungleichmäßiger Besetzung einer Gondel hohe Scherkräfte, wodurch der Aufbau selbst bei ausreichend geregelten Ausgleichsmassen einem nachteilig erhöhten Verschleiß unterworfen wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und ein Fahrgeschäft bereitzustellen, welches trotz der dreifach überlagert kombinierbaren Drehbewegung eine einfache, modulare Bauweise bereitzustellen vermag, welche günstiger in der Herstellung, weniger verschleißanfällig im Gebrauch und individueller auf Nutzerwünsche anpassbar ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung.
    • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Erfindungsgemäß weist das Fahrgeschäft 10 mindestens eine Gondel 07 auf, welche symmetrisch zur Aufhängung nach Außen weisende, einzelne Sitzreihen aufweist, bei denen Haltebügel jeden Nutzer in seinem Sitz während des Betriebs fixierend angeordnet sind.
    • BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG UND VORTEILHAFTER MERKMALE
  • Erfindungsgemäß weist das Fahrgeschäft 10 mindestens eine Gondel 07 auf, welche symmetrisch zur Aufhängung nach Außen weisende, einzelne Sitzreihen aufweist, bei denen Haltebügel jeden Nutzer in seinem Sitz während des Betriebs fixierend angeordnet sind. Die Anordnung in Einzelsitzreihen, bei denen der Nutzer scheinbar individuell angepasst und allenfalls von Nachbarn flankiert an einer Fahrt teilnimmt, erfährt im Markt eine deutlich bessere Akzeptanz. Weiterhin bietet die symmetrische Anordnung der Sitzreihen - bevorzugt Rücken an Rücken ausgerichtet und in einem Rahmen der Gondel 07 fixiert - eine gleichmäßigere Schwungmassenverteilung: Die schweren, einander ausgleichenden Bügelsitzreihen verringern deutlich die relative Unwucht bei ungleichmäßiger Besetzung mit Nutzern. Gegengewichte und ausgleichende Regelungen sind dadurch kleiner, leichter und weniger Anspruchsvoll und der resultierende Verschleiß fällt niedriger aus.
  • Bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass die Gondel 07 zwei Sitzreihen mit je zwei Sitzplätzen aufweist, wobei die Sitzreihen parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet und über eine gemeinsame Rückseite in der Gondel 07 fixiert sind.
  • Bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass der Gondelträgerbalken 05 symmetrisch aufgebaut ist und an seinem zweiten Gondelträgerbalken-Ende 09 eine weitere Gondel 07 aufweist. Die Gondeln 07 sind identisch in Aufbau und Gewicht und reduzieren so vorteilhaft Verschleiß und Unwucht, wobei die modulare Bauweise die Herstellung verbilligt und Wartung und Reparatur einfacher macht.
  • Bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehträgerbalken 03 symmetrisch aufgebaut ist und an seinem zweiten Drehträgerbalken-Ende 08 einen weiteren Gondelträgerbalken 05 aufweist.
  • Bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgeschäft durchgehend symmetrisch aufgebaut ist, wobei alle Aufhängungen bei jeweils unbesetzten Gondeln 07 mit dem Schwerpunkt der jeweils aufgehängten Baugruppe übereinstimmen.
  • Bevorzugt ist Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgeschäft 10 verschiebliche Ausgleichsmassen aufweist, welche in Abhängigkeit einer asymmetrischen Nutzerverteilung geregelt und/oder gesteuert verschiebbar sind, wobei eine Steuer- und/oder Regel-Baugruppe auf konstant im Fahrgeschäft 10 ausgerichtete Schwerpunkte ausgelegt ist.
  • Bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse 02, Drehträgerachse 04 und Gondelträgerachse 06, gesteuert und/oder geregelt antreibbar sind. Komplett oder anteilig synchronisierte Kombinationsbewegungen können so vorgegeben, bevorzugt individuell nach Wunsch und/oder Konstitution des Nutzers programmiert, werden. Besonders bevorzugt wiest das Fahrgeschäft eine programmierbare Steuer- und Regelbaugruppe auf, welche mit einem Bezahlsystem gekoppelt ist und den Nutzern das direkte, preisabhängige Anpassen eines Fahrtprogramms ermöglicht. Dadurch werden vorteilhaft individualisierbare Fahrten zugänglich, was dem Bedarf nach einem individuellen und nutzerabhängigen Fahrerlebnis besonders vorteilhaft Rechnung trägt. Besonders bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dabei dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse 02, Drehträgerachse 04 und Gondelträgerachse 06, gesteuert und/oder geregelt bremsbar und/oder dämpfbar sind, um eine Anpassung der Fahrtparameter konkreter und individueller vornehmen zu können.
  • Bevorzugt ist das Fahrgeschäft 10 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse 02, Drehträgerachse 04 und Gondelträgerachse 06, frei drehbar sind.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen. Es versteht sich, dass die vorbeschriebenen, bevorzugten Merkmale, Vorteile und nachfolgenden Ausführungsbeispiele nicht beschränkend aufzufassen sind. Vorteilhafte oder bevorzugte, zusätzliche Merkmale und zusätzliche Merkmalskombinationen, wie sie in der Beschreibung erläutert sind, können im Rahmen der unabhängigen Ansprüche im beanspruchten Gegenstand sowohl einzeln als auch abweichend kombiniert verwirklicht werden, ohne dass der Bereich der Erfindung verlassen würde.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Die Figuren veranschaulichen an Hand von Prinzipskizzen ....
    • Fig. 1
    vorteilhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts
    Fig. 2
    Fahrgeschäft nach dem Stand der Technik.
    DETAILLIERTE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG AN HAND VON AUSFÜHRUNGBEISPIELEN
  • Gemäß Fig. 2 sind aus dem Stand der Technik Fahrgeschäfte 10 bekannt, welche mindestens einen vertikalen Tragarm 01 aufweisen. Der vertikale Tragarm 01 trägt wiederum eine horizontale Hauptachse 02, an der mindestens ein Drehträgerbalken 03 schwerpunktsnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt ist. An mindestens einem ersten von zwei Drehträgerbalken-Enden ist ein Gondelträgerbalken 05 an einer horizontalen Drehträgerachse 04 schwerpunkstnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt. An dem Gondelträgerbalken 05 ist an mindestens einem ersten von zwei Gondelträgerbalken-Enden eine Gondel 07 an einer vertikalen Gondelträgerachse 06 schwerpunktsnah mit leicht tiefer liegendem Schwerpunkt aufgehängt. Im Betrieb ist die Gondel 07 aus einer Einstiegsposition A in eine dynamisch variierbare Betriebsstellung B beweglich, bei der Gondel 07, Gondelträgerbalken 05 und Drehträgerbalken 03 einzeln oder gemeinsam synchronisiert um ihre Aufhängung drehbar variierbar sind.
  • Fig. 1 veranschaulicht ein erfindungsgemäßes Fahrgeschäft 10. Bei diesem weist die als Trapezoid veranschaulichte Gondel 07 symmetrisch zur Aufhängung nach Außen weisende, einzelne Sitzreihen auf. Die Basis des Trapezoids kennzeichnet hierbei den Boden der Gondel und die Sitze sind horizontal zum Boden ausgerichtet. Bei den Gondeln 07 sind Haltebügel jeden Nutzer in seinem Sitz während des Betriebs fixierend angeordnet. Jede Gondel 07 weist zwei Sitzreihen mit je zwei Sitzplätzen auf. Die Sitzreihen sind parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet und über eine gemeinsame Rückseite in der Gondel 07 fixiert. Dadurch erfahren die Nutzer vorteilhaft keinerlei Beschleunigung quer zur optischen Blickrichtung, wodurch häufig die Gefahr von Übelkeit und Schwindelgefühl bei Nutzern erheblich ansteigt. Der Gondelträgerbalken 05 ist symmetrisch aufgebaut und an seinem zweiten Gondelträgerbalken-Ende 09 ist eine weitere, baugleiche Gondel 07 aufgehängt. Auch der Drehträgerbalken 03 ist symmetrisch aufgebaut und an seinem zweiten Drehträgerbalken-Ende 08 ist ein weiterer, ebenfalls symmetrisch ausgestalteter und baugleicher Gondelträgerbalken 05 aufgehängt. Das Fahrgeschäft 10 ist somit durchgehend symmetrisch zu allen Achsen aufgebaut: Alle Balken-Aufhängungen stimmen bei jeweils unbesetzten Gondeln 07 exakt mit dem Schwerpunkt der jeweils aufgehängten Baugruppe überein und die Gondeln selbst sind bei freier Drehbarkeit stets in stabiler, horizontal ausgerichteter Hängeposition ausgerichtet. Vorteilhaft können verschiebliche Ausgleichsmassen in Abhängigkeit einer asymmetrischen Nutzerverteilung geregelt und/oder gesteuert verschiebbar zum Ausgleichen der Massenverteilung dienen, wobei eine Steuer- und/oder Regel-Baugruppe auf konstant im Fahrgeschäft 10 ausgerichtete Schwerpunkte ausgelegt ist. Mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse 02, Drehträgerachse 04 und Gondelträgerachse 06, ist gesteuert und/oder geregelt antreibbar. Mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse 02, Drehträgerachse 04 und Gondelträgerachse 06, ist weiterhin frei drehbar. Mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse 02, Drehträgerachse 04 und Gondelträgerachse 06, ist gesteuert und/oder geregelt bremsbar und/oder dämpfbar. Besonders bevorzugt sind sämtliche Achsen steuer- und regelbar, um ein hochgradig individualisierbares Fahrerlebnis bereitzustellen. Bevorzugt sind dabei sämtliche Achsen über eine Steuer- und Regelbaugruppe abgestimmt beeinflussbar, wobei ein individuell parametrisierbares Betriebsprogramm mit nutzerseitiger Auswahlmöglichkeit über ein Bedieninterface mit einer Rechnerkomponente der Steuer- und Regelbaugruppe ein individualisierbares Fahrerlebnis bereitstellen. Letzteres beschreibt mithin ein rechnerimplementiertes Programm, welches über ein Interface wie zum Beispiel ein Touchscreen mit angeschlossener Bezahlfunktion einem Nutzer verschiedene Betriebsmodi zur Auswahl präsentiert und die jeweilige Auswahl mit einem Preis zusammen angibt und in einer Übersicht das nutzerseitig selektierte Programm bepreist und bevorzugt auch abrechnet / bargeldlos abbucht. Besonders vorteilhaft umfasst der mindestens eine Rechner dabei auch eine Tonspur-Datenbank, welche während eines Einführungs-Betriebs oder einer grafischen Darstellung eines solchen verschiedene Bewegungsfiguren des Fahrgeschäfts parallel ankündigt und benennt, um einem Nutzer eine bessere Auswahl-Basis bieten zu können. Somit bietet diese Ausführungsform mit den frei steuer- und regelbaren Achsen ein individuell anpassbares Bewegunsgprofil. Weiterhin erlaubt die hoch symmetrische Bauweise eine modulare Produktion von Komponenten, welche einfacher und direkter ausgetauscht und gewartet werden können, wodurch Kosten und vor allem Wartungskosten und Personalkosten erheblich niedriger ausfallen. Schließlich bedingt die hoch symmetrische Bauweise eine deutlich gleichmäßigere Schwungmassenverteilung, wodurch sowohl Verschleiß des Fahrgeschäfts 10 als auch Komplexität der Ausgleichsmassen-Regelung verringert werden.
    • INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
  • Etablierte Fahrgeschäfte mit einer kombinierten Dreifachbewegung in einer Fahrtposition B sehen eine große bis sehr große Gondel vor, um eine maximale Nutzerzahl pro Fahrt in einer Einstiegsposition A einsteigen und mitfahren lassen zu können. Nachteilig ist dabei, dass die sehr große Gondel komplexe Gegengewichte mit einer Ausgleichsmassensteuerung benötigt, der Verschleiß bei ungleichmäßig besetzter Gondel hoch ist und die übergroße Gondel teuer zu warten und zu reparieren ist. Aufgabe ist es, diese Nachteile zu überwinden. Die Lösung erfolgt mit einem Fahrgeschäft, bei dem ein Tragarm 01 mit einer Hauptachse 02 einen Drehträgerbalken 03 trägt, an dem in hoch symmetrischer Verteilung Drehträgerachsen 04 Gondelträgerbalken 05 tragen, welche an Gondelträgerachsen 06 Gondeln 07 mit Einzelsitzreihen mit je zwei Sitzen tragen, wobei das zweite Drehträgerbalken-Ende 08 und das jeweilige, zweite Gondelrägerbalken-Ende 09 baugleich zum ersten Ende ausgeführt sind. Die hoch symmetrische Grundstruktur des Fahrgeschäfts 10 bietet zusätzlich zu den reduzierten Kosten und dem geringeren Verschleiß durch individuell und abgestimmt ansteuerbare Achsen ein individualisierbares Bewegungsprofil, welches nutzerseitig ausgewählt werden kann und eine deutlich verbesserte Marktakzeptanz erfährt.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • A
    Einstiegsposition
    B
    Fahrtposition
    01
    Tragarm
    02
    Hauptachse
    03
    Drehträgerbalken
    04
    Drehträgerachse
    05
    Gondelträgerbalken
    06
    Gondelträgerachse
    07
    Gondel
    08
    zweites Drehträgerbalken-Ende
    09
    zweites Gondelrägerbalken-Ende
    10
    Fahrgeschäft

Claims (10)

  1. Fahrgeschäft (10), aufweisend mindestens einen vertikalen Tragarm (01), welcher eine horizontale Hauptachse (02) trägt, an der mindestens ein Drehträgerbalken (03) schwerpunktsnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt ist, wobei an mindestens einem ersten von zwei Drehträgerbalken-Enden ein Gondelträgerbalken (05) an einer horizontalen Drehträgerachse (04) schwerpunkstnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt ist und an dem Gondelträgerbalken (05) an mindestens einem ersten von zwei Gondelträgerbalken-Enden eine Gondel (07) an einer vertikalen Gondelträgerachse (06) schwerpunktsnah mit leicht tiefer liegendem Schwerpunkt aufgehängt ist, wobei im Betrieb die Gondel aus einer Einstiegsposition (A) in eine dynamisch variierbare Betriebsstellung (B) beweglich ist, bei der Gondel (07), Gondelträgerbalken (05) und Drehträgerbalken (03) einzeln oder gemeinsam um ihre Aufhängung drehbar variierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Gondel (07) symmetrisch zur Aufhängung nach Außen weisende, einzelne Sitzreihen aufweist, bei denen Haltebügel jeden Nutzer in seinem Sitz während des Betriebs fixierend angeordnet sind.
  2. Fahrgeschäft (10) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Gondel (07) zwei Sitzreihen mit je zwei Sitzplätzen aufweist, wobei die Sitzreihen parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet und über eine gemeinsame Rückseite in der Gondel (07) fixiert sind.
  3. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gondelträgerbalken (05) symmetrisch aufgebaut ist und an seinem zweiten Gondelträgerbalken-Ende (09) eine weitere Gondel (07) aufweist.
  4. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehträgerbalken (03) symmetrisch aufgebaut ist und an seinem zweiten Drehträgerbalken-Ende (08) einen weiteren Gondelträgerbalken (05) aufweist.
  5. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgeschäft durchgehend symmetrisch aufgebaut ist, wobei alle Aufhängungen bei jeweils unbesetzten Gondeln (07) mit dem Schwerpunkt der jeweils aufgehängten Baugruppe übereinstimmen.
  6. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgeschäft (10) verschiebliche Ausgleichsmassen aufweist, welche in Abhängigkeit einer asymmetrischen Nutzerverteilung geregelt und/oder gesteuert verschiebbar sind, wobei eine Steuer- und/oder Regel-Baugruppe auf konstant im Fahrgeschäft (10) ausgerichtete Schwerpunkte ausgelegt ist.
  7. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse (02), Drehträgerachse (04) und Gondelträgerachse (06), gesteuert und/oder geregelt antreibbar sind.
  8. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse (02), Drehträgerachse (04) und Gondelträgerachse (06), frei drehbar sind.
  9. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse (02), Drehträgerachse (04) und Gondelträgerachse (06), gesteuert und/oder geregelt bremsbar und/oder dämpfbar sind.
  10. Fahrgeschäft (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend mindestens einen vertikalen Tragarm (01), welcher eine horizontale Hauptachse (02) trägt, an der mindestens ein Drehträgerbalken (03) schwerpunktsnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt ist, wobei an mindestens einem ersten von zwei Drehträgerbalken-Enden ein Gondelträgerbalken (05) an einer horizontalen Drehträgerachse (04) schwerpunkstnah und im Wesentlichen mittig aufgehängt ist und an dem Gondelträgerbalken (05) an mindestens einem ersten von zwei Gondelträgerbalken-Enden eine Gondel (07) an einer vertikalen Gondelträgerachse (06) schwerpunktsnah mit leicht tiefer liegendem Schwerpunkt aufgehängt ist, wobei im Betrieb die Gondel aus einer Einstiegsposition (A) in eine dynamisch variierbare Betriebsstellung (B) beweglich ist, bei der Gondel (07), Gondelträgerbalken (05) und Drehträgerbalken (03) einzeln oder gemeinsam um ihre Aufhängung drehbar variierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Gondel (07) symmetrisch zur Aufhängung nach Außen weisende, einzelne Sitzreihen aufweist, bei denen Haltebügel jeden Nutzer in seinem Sitz während des Betriebs fixierend angeordnet sind,
    - die Gondel (07) zwei Sitzreihen mit je zwei Sitzplätzen aufweist, wobei die Sitzreihen parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet und über eine gemeinsame Rückseite in der Gondel (07) fixiert sind,
    - der Gondelträgerbalken (05) symmetrisch aufgebaut ist und an seinem zweiten Gondelträgerbalken-Ende (09) eine weitere, baugleiche Gondel (07) aufweist,
    - der Drehträgerbalken (03) symmetrisch aufgebaut ist und an seinem zweiten Drehträgerbalken-Ende (08) einen weiteren, baugleichen Gondelträgerbalken (05) aufweist,
    - das Fahrgeschäft durchgehend symmetrisch aufgebaut ist, wobei alle Aufhängungen bei jeweils unbesetzten Gondeln (07) mit dem Schwerpunkt der jeweils aufgehängten Baugruppe übereinstimmen,
    - das Fahrgeschäft (10) verschiebliche Ausgleichsmassen aufweist, welche in Abhängigkeit einer asymmetrischen Nutzerverteilung geregelt und/oder gesteuert verschiebbar sind, wobei eine Steuer- und/oder Regel-Baugruppe auf konstant im Fahrgeschäft (10) ausgerichtete Schwerpunkte ausgelegt ist,
    - mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse (02), Drehträgerachse (04) und Gondelträgerachse (06), gesteuert und/oder geregelt antreibbar ist,
    - mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse (02), Drehträgerachse (04) und Gondelträgerachse (06), frei drehbar ist,
    - mindestens eine der Achsen umfassend Hauptachse (02), Drehträgerachse (04) und Gondelträgerachse (06), gesteuert und/oder geregelt bremsbar und/oder dämpfbar ist,
    - sämtliche Achsen über eine Steuer- und Regelbaugruppe abgestimmt beeinflussbar sind, wobei ein individuell parametrisierbares Betriebsprogramm mit nutzerseitiger Auswahlmöglichkeit über ein Bedieninterface mit einer Rechnerkomponente der Steuer- und Regelbaugruppe ein hoch individualisierbares Fahrerlebnis bereitstellen.
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