EP3243738B1 - Befestigung für bootsantrieb - Google Patents

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EP3243738B1
EP3243738B1 EP16001097.1A EP16001097A EP3243738B1 EP 3243738 B1 EP3243738 B1 EP 3243738B1 EP 16001097 A EP16001097 A EP 16001097A EP 3243738 B1 EP3243738 B1 EP 3243738B1
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EP
European Patent Office
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boat
outer tube
inner tube
mounting body
underwater
Prior art date
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Active
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EP16001097.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3243738A1 (de
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Anton Spengler
Frank Despineux
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Torqeedo GmbH
Original Assignee
Torqeedo GmbH
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Publication date
Application filed by Torqeedo GmbH filed Critical Torqeedo GmbH
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Priority to US15/594,147 priority patent/US10472036B2/en
Priority to AU2017203164A priority patent/AU2017203164B2/en
Priority to CN201710342170.1A priority patent/CN107444600B/zh
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    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull

Definitions

  • the invention relates to a boat drive for a boat, comprising an underwater nacelle, in which there is an electric motor which drives a propeller attached to the underwater nacelle via a drive shaft, wherein the electric motor can be supplied with power via at least one electrical supply line. Furthermore, the invention relates to a boat with such a boat drive.
  • the invention relates to a boat drive with an underwater hull fixed under the hull.
  • an electric motor is provided, which drives at least one propeller.
  • the electric motor is usually powered by a battery or accumulator, which are located inside the hull, with energy.
  • the electrical supply lines must therefore be led out of the boat inside to the outside.
  • an opening in the bottom of the boat body is introduced in the prior art and the supply lines are guided through the opening.
  • the underwater nacelle is usually bolted to the ground. Both the joints between the bottom of the hull and the underwater nacelle and the opening for the supply lines are then glued with a sealant, so that no water can penetrate into the boat interior.
  • the US 4,734,066 A shows a height-adjustable, electric trolling motor, which extends through the shell of the boat and on deck has a plate so that the engine can be lowered and rotated with the feet.
  • Object of the present invention is therefore to provide a boat drive available that can be easily and quickly disassembled from the hull, while at the same time a seal or bonding with typically very different and curved hulls is possible. Furthermore, a boat should be provided with such a boat drive.
  • a boat drive of the type mentioned which is characterized in that an inner tube is connected to the underwater nacelle and that the electrical supply line is guided through the inner tube. Further, a fastening body is provided, which can be attached to the bottom of the hull, wherein an outer tube is guided by the fastening body.
  • the inner tube is slidably disposed in the outer tube, wherein between the inner tube and the outer tube an annular sealing element is provided, which seals the inner tube and the outer tube in the radial direction, relative to the longitudinal axis of the inner tube.
  • An inventive boat has such a boat drive, wherein the fastening body is attached to the bottom of the hull waterproof.
  • the invention proposes to attach a fastening body with an outer tube waterproof to the hull.
  • a fastening body with an outer tube waterproof to the hull.
  • an opening is made in the bottom of the hull, through which the outer tube and / or the inner tube are inserted.
  • the outer tube is connected watertight to the mounting body.
  • the fastening body may be designed plate-shaped, so that a relatively large contact surface between the fastening body and the bottom of the hull arises and a stable connection between the fastening body and the floor can be made.
  • the outer tube is permanently connected to the fastening body, that is, the connection can not be solved without destroying the outer tube or the fastening body.
  • the outer tube and the fastening body can be welded or screwed or glued together.
  • the attachment body is waterproof connected to the bottom of the hull.
  • This connection can be made, for example, by a screw connection or by a welded or glued connection. As a rule, this will offer a screw connection of fastening body and ground.
  • the boat drive according to the invention can be fixed independently of the design, shape and design of the bottom of the hull. It is only necessary in the bottom of an opening for the passage of the outer tube and / or the inner tube and any fasteners such. Provide screws.
  • the quality of the seal between the attachment body and the floor is independent of the thickness of the boat floor.
  • the bottom of the boat does not necessarily have to be flat at the point of attachment. Even with a curved shape of the boat bottom or the boat hull a good attachment and sealing can be achieved.
  • the invention also allows the attachment to places of the boat bottom, where there are ribs or reinforcing ribs. Typically boats have exactly in the middle a longitudinal rib, the so-called Kielspant. An attachment at this point according to the invention is also no problem.
  • the attachment body may be mounted on the hull such that the attachment body is at least partially or completely within the hull.
  • the fastening body is mounted on the hull such that the fastening body is at least partially or completely outside the hull.
  • the fastening body can also be connected to the hull such that an internal part of the fastening body is located inside the hull and an outboard part of the fastening body is outside the hull.
  • the boat drive is divided into two parts: on the one hand, the attachment body with the outer tube, on the other hand, the underwater nacelle with the inner tube, which are interconnected so that the electrical connection line from the interior of the underwater nacelle can be performed in the inner tube.
  • the inner tube with the underwater nacelle in the outer tube are pushed.
  • the annular gap between the inner tube and the outer tube is sealed by means of one or more annular sealing elements, so that no water can penetrate through the annular gap in the boat interior.
  • the annular sealing element is designed as an O-ring.
  • the one or more sealing elements seal the inner tube and the outer tube in the radial direction.
  • “Radial” here describes a direction perpendicular to the longitudinal axis of the inner tube or of the outer tube.
  • the inner tube and the outer tube are parallel to each other and the sealing element is located between the two tubes.
  • the inner tube and the outer tube are thus in the axial direction, that is in the longitudinal direction, against each other displaceable, wherein the annular gap between the two tubes is always sealed.
  • the outer tube also provides a good guide for the inner tube, so that the inner tube is secured with the underwater nacelle against tilting.
  • This fuse can be realized for example by one or more screws, sleeves, bolts and / or pins.
  • the fuse can be located both inside the hull and outside of the hull.
  • the underwater nacelle may be rotatable relative to the hull, in particular rotatable through 360 °, or rigidly mounted.
  • two or more, in particular four sealing elements are provided.
  • the first end piece and the second end piece of the outer tube are intended here in particular each comprise a third, a quarter, a fifth, an eighth or a tenth of the length of the outer tube.
  • the outer tube may also be performed in a variant of the invention through the fastening body, that is located after mounting the fastening body on the hull an inner part of the outer tube within the hull and an outboard part of the outer tube outside of the hull.
  • at least one sealing element may be provided in the region of the inner part of the outer tube and at least one of the sealing elements in the region of the outer part of the outer tube.
  • One of the sealing elements is then located inside the hull and one of the sealing elements outside the hull.
  • two sealing elements are provided in contact with the inner part of the outer tube and two sealing elements in contact with the outer part of the outer tube.
  • the underwater nacelle is usually a streamlined housing in which an electric motor is provided, which drives a drive shaft.
  • the drive shaft is passed through the underwater nacelle wall and rotates a propeller located outside the underwater nacelle.
  • the electric motor is powered by a battery or accumulator with electrical energy.
  • the electric motor via one or more electrical supply lines is electrically connected to the battery or the accumulator.
  • control lines may be provided for controlling the electric motor.
  • the electrical supply line and any control lines must therefore be performed by the located in the underwater nacelle electric motor into the boat interior.
  • the inner tube and the underwater pod are connected to each other so that a passage from the interior of the underwater pod into the interior of the inner tube is formed.
  • the inner tube protrudes through an opening in the wall of the underwater nacelle into the interior of the underwater nacelle. It is also possible to provide an intermediate element or a spacer which has a cavity which communicates with the interior of the underwater nacelle on the one hand and with the inner tube on the other hand.
  • the electrical supply lines are led from the underwater pod through the inner tube into the boat interior.
  • the electrical supply lines (including any control lines) provided with a connector that can be disconnected or closed.
  • the connector is advantageously provided on the part of the supply line, which is located after guiding through the inner tube in the boat interior.
  • the electrical connection can be easily separated by releasing the connector.
  • the underwater nacelle or other connected parts of the underwater nacelle can be easily separated and dismantled from the mounting body together with the inner tube, without damaging the boat-side seal or bonding.
  • the outer tube can be closed with a specially prepared closure element ("plug"), which has a similar seal as the inner tube.
  • plug specially prepared closure element
  • the boat can also in case of a longer repair of the drive -ggf. with the help of an auxiliary drive such as an outboard motor quickly be floated and let in water, which annoying sleep times in dry dock can be avoided.
  • the use of a replacement drive (underwater nacelle and inner pipe) can also reduce lay time in the event of a repair to a minimum.
  • FIGS. 1 to 3 different views of a boat drive according to the invention.
  • the boat drive according to the invention consists of a first part 1 fixedly connected to the boat and a second part 2 which can be separated off.
  • the first part 1 is screwed to the bottom 3 of the hull.
  • a central bore for the passage of the outer tube (see below) and, for example, two more holes are introduced. Through the further drilling bolts are out, which serve for fastening a fastening body 5 on the bottom 3.
  • a possible gap between the fastening body 5 and the bottom 3 is sealed with sealing agent and / or adhesive.
  • an adjustable part for example made of plastic, can be provided.
  • the fastening body 5 is located outside the hull. But it is also possible to provide the fastening body in the interior of the hull and to provide the bolts or screws for fixing the fastening body from the boat inside through the bottom 3 to the outside.
  • an outer tube 6 is fixed, which is guided through the above-described central bore through the bottom 3.
  • the outer tube 6 is waterproof connected to the attachment body 5.
  • the outer tube 6 is connected to the fastening body 5 by means of a welded, screwed or glued connection.
  • the interior of the outer pipe 6 is the only connection between the boat interior and the exterior of the hull. Otherwise, the inside of the boat and the exterior of the hull are watertight.
  • the second part of the boat drive comprises an underwater nacelle 7, in which there is an electric motor, not shown in the figures.
  • the electric motor drives a drive shaft 8, to which outside the underwater nacelle 7 a propeller is attached.
  • the propeller is also not shown in the figures.
  • the spacer 9 has a continuous cavity with which an inner tube 10 is connected or in which an inner tube 10 is inserted.
  • an opening is provided, which establishes a connection between the interior of the underwater nacelle 7 and the interior of the inner tube 10.
  • the underwater nacelle 7, the spacer 9 and the inner tube 10 are otherwise connected to each other waterproof.
  • One or more electrically conductive cables 11 are attached to the electric motor.
  • the cables 11 can be separated by means of a connector 12.
  • the first and the second part 1, 2 of the boat drive are connected to each other, that the inner tube 10 is pushed into the outer tube 6.
  • the O-rings 13, 14 are located after the mating of inner tube 10 and outer tube 6 between the two tubes 10, 6 and are compressed in the radial direction , whereby the gap between the inner tube 10 and outer tube 6 is sealed.
  • Inner tube 10 and outer tube 6 are preferably sealed against one another at their respective ends facing the underwater nacelle 7 by means of one or two O-rings 13.
  • inner tube 10 and outer tube 6 are sealed at their respective ends facing away from the underwater nacelle 7 by means of one or two O-rings 14 against each other.
  • ends the respective thirds, quarters, fifths, eighths or tenths of the length of the inner tube 10 or of the outer tube 6 are referred to as "ends".
  • FIG. 2 the boat drive according to the invention is shown in the assembled state.
  • the electric motor, the propeller or other element or component arranged in the underwater nacelle the second part 2 of the boat drive can be removed from the boat.
  • the two screws 16 are released.
  • the male connection 12 is released and the electric cable 11 is disconnected.
  • the second part 2 of the boat drive is thus only in the outer tube 6 and can be easily pulled down.
  • the assembly of the boat drive is carried out in the reverse order.
  • the inner tube 10 is pushed into the outer tube 6.
  • Radial sealing according to the invention via the O-rings 13, 14, it is not necessary that inner tube 10 and outer tube 6 in the axial direction relative to each other maintain a very specific position.
  • the seal between inner tube 10 and outer tube 6 is given over a wide range, namely as long as at least one of the O-rings 13, 14 between the two tubes 10, 6 is located.
  • Both assembly and disassembly of the boat drive are easy to do and can also be performed by a layman. In particular, there is no risk of leakage after disassembly and subsequent assembly of the boat drive.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Bootsantrieb für ein Boot, umfassend eine Unterwassergondel, in der sich ein Elektromotor befindet, welcher über eine Antriebswelle einen an der Unterwassergondel befestigten Propeller antreibt, wobei der Elektromotor über mindestens eine elektrische Versorgungsleitung mit Strom versorgt werden kann. Ferner betrifft die Erfindung ein Boot mit einem solchen Bootsantrieb.
  • Die Erfindung betrifft einen Bootsantrieb mit einer unter dem Bootskörper befestigten Unterwassergondel. In der Unterwassergondel ist ein Elektromotor vorgesehen, welcher mindestens einen Propeller antreibt. Der Elektromotor wird in der Regel über eine Batterie oder einen Akkumulator, welche sich im Inneren des Bootskörpers befinden, mit Energie versorgt.
  • Die elektrischen Versorgungsleitungen müssen daher aus dem Bootsinneren nach außen geführt werden. Hierzu wird im Stand der Technik eine Öffnung in den Boden des Bootskörpers eingebracht und die Versorgungsleitungen werden durch die Öffnung geführt. Die Unterwassergondel wird meist mit dem Boden verschraubt. Sowohl die Verbindungsstellen zwischen dem Boden des Bootskörpers und der Unterwassergondel als auch die Öffnung für die Versorgungsleitungen werden anschließend mit einer Dichtmasse verklebt, so dass kein Wasser in das Bootsinnere eindringen kann.
  • Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, dass die Unterwassergondel nicht ohne weiteres vom Bootskörper wieder entfernt werden kann. Inspektionen oder Reparaturen an der Unterwassergondel oder an dem Elektromotor sind daher mit großem Aufwand verbunden.
  • Die US 4,734,066 A zeigt einen höhenverschiebbaren, elektrischen Trolling-Motor, welcher sich durch die Hülle des Bootes erstreckt und an Deck eine Platte aufweist, so dass der Motor mit den Füßen abgesenkt und gedreht werden kann.
  • Aufgabe vorliegender Erfindung ist es daher einen Bootsantrieb zur Verfügung zu stellen, der leicht und schnell vom Bootskörper demontiert werden kann, während gleichzeitig eine Abdichtung oder Verklebung mit typischerweise sehr unterschiedlichen und gekrümmten Bootskörpern möglich ist. Ferner soll ein Boot mit einem solchen Bootsantrieb bereitgestellt werden.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Bootsantrieb der eingangs genannten Art gelöst, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Innenrohr mit der Unterwassergondel verbunden ist und dass die elektrische Versorgungsleitung durch das Innenrohr geführt ist. Ferner ist ein Befestigungskörper vorgesehen, welcher am Boden des Bootskörpers angebracht werden kann, wobei ein Außenrohr durch den Befestigungskörper geführt ist. Das Innenrohr ist in dem Außenrohr verschiebbar angeordnet, wobei zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr ein ringförmiges Dichtungselement vorgesehen ist, welches das Innenrohr und das Außenrohr in radialer Richtung, bezogen auf die Längsachse des Innenrohrs, abdichtet.
  • Ein erfindungsgemäßes Boot weist einen solchen Bootsantrieb auf, wobei der Befestigungskörper an dem Boden des Bootskörpers wasserdicht befestigt ist.
  • Die Erfindung schlägt vor, einen Befestigungskörper mit einem Außenrohr wasserdicht am Bootskörper zu befestigen. Hierzu wird in den Boden des Bootskörpers eine Öffnung eingebracht, durch die das Außenrohr und/oder das Innenrohr gesteckt werden. Das Außenrohr ist mit dem Befestigungskörper wasserdicht verbunden. Der Befestigungskörper kann plattenförmig ausgeführt sein, so dass eine relativ große Kontaktfläche zwischen Befestigungskörper und Boden des Bootskörpers entsteht und eine möglichst stabile Verbindung zwischen Befestigungskörper und Boden hergestellt werden kann.
  • Vorzugsweise ist das Außenrohr mit dem Befestigungskörper dauerhaft verbunden, das heißt die Verbindung kann nicht gelöst werden, ohne das Außenrohr oder den Befestigungskörper zu zerstören. Beispielsweise können das Außenrohr und der Befestigungskörper miteinander verschweißt oder verschraubt oder verklebt sein.
  • Der Befestigungskörper wird wasserdicht mit dem Boden des Bootskörpers verbunden. Diese Verbindung kann beispielsweise durch eine Schraubverbindung oder auch durch eine Schweiß- oder Klebeverbindung hergestellt werden. In der Regel wird sich hierfür eine Verschraubung von Befestigungskörper und Boden anbieten. Zur Herstellung der Wasserdichtigkeit wird die Verbindungsstelle von Befestigungskörper und Boden des Bootskörpers zum Beispiel mit einer Dicht- und / oder Klebmasse abgedichtet bzw. verklebt. Diese Verbindungsstelle ist ständig dem den Bootskörper umgebenden Wasser ausgesetzt und muss daher gut und dauerhaft abgedichtet werden.
  • Der erfindungsgemäße Bootsantrieb kann unabhängig von der Ausführung, Form und Gestaltung des Bodens des Bootskörpers befestigt werden. Es ist lediglich notwendig, im Boden eine Öffnung zur Durchführung des Außenrohres und/oder des Innenrohres sowie etwaiger Befestigungselemente wie z.B. Schrauben vorzusehen. Die Qualität der Abdichtung zwischen Befestigungskörper und Boden ist von der Dicke des Bootsbodens unabhängig. Der Bootsboden muss an der Befestigungsstelle auch nicht unbedingt flach sein. Auch bei einer gekrümmten Form des Bootsboden bzw. des Bootsrumpfes ist eine gute Befestigung und Abdichtung erreichbar. Ferner erlaubt die Erfindung auch die Befestigung an Stellen des Bootsbodens, an denen sich Spanten oder Verstärkungsrippen befinden. Typischerweise haben Boote genau in der Mitte eine Längsrippe, den sogenannten Kielspant. Eine Befestigung an dieser Stelle ist erfindungsgemaß ebenfalls kein Problem.
  • Der Befestigungskörper kann so am Bootskörper montiert sein, dass sich der Befestigungskörper zumindest teilweise oder auch vollständig innerhalb des Bootskörpers befindet.
  • In einer anderen Variante ist der Befestigungskörper so am Bootskörper montiert, dass sich der Befestigungskörper zumindest teilweise oder auch vollständig außerhalb des Bootskörpers befindet.
  • Schließlich kann der Befestigungskörper auch so mit dem Bootskörper verbunden sein, dass sich ein innenliegender Teil des Befestigungskörpers innerhalb des Bootskörpers und ein außenliegender Teil des Befestigungskörpers außerhalb des Bootskörpers befindet.
  • Erfindungsgemäß ist der Bootsantrieb zweigeteilt: Zum einen der Befestigungskörper mit dem Außenrohr, zum anderen die Unterwassergondel mit dem Innenrohr, welche derart miteinander verbunden sind, dass die elektrische Verbindungsleitung aus dem Inneren der Unterwassergondel in das Innenrohr geführt werden kann. Zur Verbindung der beiden Teile des Bootsantriebs kann das Innenrohr mit der Unterwassergondel in das Außenrohr geschoben werden. Der Ringspalt zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr wird mittels eines oder mehrerer ringförmiger Dichtungselemente abgedichtet, so dass kein Wasser durch den Ringspalt in das Bootsinnere eindringen kann. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das ringförmige Dichtungselement als O-Ring ausgeführt.
  • Das oder die Dichtungselemente dichten das Innenrohr und das Außenrohr in radialer Richtung ab. "Radial" beschreibt hierbei eine Richtung senkrecht zur Längsachse des Innenrohrs bzw. des Außenrohrs. Das Innenrohr und das Außenrohr verlaufen parallel zueinander und das Dichtungselement befindet sich zwischen den beiden Rohren. Das Innenrohr und das Außenrohr sind damit in axialer Richtung, das heißt in deren Längsrichtung, gegeneinander verschiebbar, wobei der Ringspalt zwischen den beiden Rohren stets abgedichtet bleibt. Das Zusammensetzen der beiden Teile des Bootsantriebs, nämlich des Befestigungskörpers mit dem Außenrohr und der Unterwassergondel mit dem Innenrohr, wird dadurch wesentlich erleichtert, da es für die Dichtigkeit nicht auf das Einhalten der exakten Relativposition der beiden Teile zueinander ankommt.
  • Das Außenrohr bietet zudem eine gute Führung für das Innenrohr, so dass das Innenrohr mit der Unterwassergondel gegen Verkippungen gesichert ist.
  • Weiter kann eine Sicherung des Innenrohres und der Unterwassergondel gegen Herausrutschen aus dem Außenrohr vorgesehen sein. Diese Sicherung kann zum Beispiel durch eine oder mehrere Schrauben, Hülsen, Bolzen und/oder Stifte realisiert werden. Die Sicherung kann sich sowohl innerhalb des Bootskörpers als auch außerhalb des Bootskörpers befinden.
  • Die Unterwassergondel kann relativ zum Bootskörper drehbar, insbesondere um 360° drehbar, oder starr angebracht sein.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung sind zwei oder mehr, insbesondere vier Dichtungselemente vorgesehen. Insbesondere ist es günstig, wenn mindestens eines der Dichtungselemente mit dem ersten Endstück und mindestens eines der Dichtungselemente mit dem zweiten Endstück des Außenrohres in Kontakt steht. Das erste Endstück und das zweite Endstück des Außenrohres sollen hierbei insbesondere jeweils ein Drittel, ein Viertel, ein Fünftel, ein Achtel oder ein Zehntel der Länge des Außenrohrs umfassen.
  • Das Außenrohr kann in einer Variante der Erfindung auch so durch den Befestigungskörper geführt sein, dass sich nach Montage des Befestigungskörpers am Bootskörper ein innenliegender Teil des Außenrohrs innerhalb des Bootskörpers und ein außenliegender Teil des Außenrohrs außerhalb des Bootskörpers befindet. In diesem Fall kann mindestens ein Dichtungselement im Bereich des innenliegenden Teils des Außenrohrs und mindestens eines der Dichtungselemente im Bereich des außenliegenden Teils des Außenrohrs vorgesehen werden. Eines der Dichtungselemente befindet sich dann innerhalb des Bootskörpers und eines der Dichtungselemente außerhalb des Bootskörpers. Von Vorteil sind zwei Dichtungselemente in Kontakt mit dem innenliegenden Teil des Außenrohres und zwei Dichtungselemente in Kontakt mit dem außenliegenden Teil des Außenrohres vorgesehen.
  • Die Unterwassergondel ist ein meist stromlinienförmiges Gehäuse, in dem ein Elektromotor vorgesehen ist, welcher eine Antriebswelle antreibt. Die Antriebswelle ist durch die Wandung der Unterwassergondel geführt und dreht einen außerhalb der Unterwassergondel angeordneten Propeller. Der Elektromotor wird von einer Batterie oder einem Akkumulator mit elektrischer Energie versorgt. Hierzu ist der Elektromotor über ein oder mehrere elektrische Versorgungsleitungen stromleitend mit der Batterie bzw. dem Akkumulator verbunden. Außerdem können Steuerleitungen zur Steuerung des Elektromotors vorgesehen sein.
  • Die elektrische Versorgungsleitung und eventuelle Steuerleitungen müssen daher von dem in der Unterwassergondel befindlichen Elektromotor in das Bootsinnere geführt werden. Hierzu sind das Innenrohr und die Unterwassergondel so miteinander verbunden, dass ein Durchgang vom Inneren der Unterwassergondel in das Innere des Innenrohres entsteht. Zum Beispiel ragt das Innenrohr durch eine Öffnung in der Wandung der Unterwassergondel in das Innere der Unterwassergondel. Es ist auch möglich, ein Zwischenelement oder einen Abstandshalter vorzusehen, welche einen Hohlraum aufweisen, weicher zum einen mit dem Inneren der Unterwassergondel und zum anderen mit dem Innenrohr in Verbindung steht.
  • Die elektrischen Versorgungsleitungen werden von der Unterwassergondel durch das Innenrohr in das Bootsinnere geführt. Von Vorteil sind die elektrischen Versorgungsleitungen (einschließlich etwaiger Steuerleitungen) mit einer Steckverbindung versehen, die getrennt oder geschlossen werden kann. Die Steckverbindung ist von Vorteil an dem Teil der Versorgungsleitung vorgesehen, welcher sich nach der Führung durch das Innenrohr im Bootsinneren befindet.
  • Wenn die Unterwassergondel, beispielsweise zur Reparatur oder Überprüfung des Elektromotors, vom Boot entfernt werden soll, kann die elektrische Verbindung einfach durch Lösen der Steckverbindung getrennt werden.
  • Zur Wartung oder Reparatur des Elektromotors, der Unterwassergondel oder anderer verbundener Teile kann die Unterwassergondel mitsamt dem Innenrohr leicht vom Befestigungskörper getrennt und abgebaut werden, ohne die bootsseitige Abdichtung oder Verklebung zu beschädigen.
  • Zum Verschließen des Außenrohres im Falle einer längerdauernden Wartung oder Reparatur kann das Außenrohr mit einem speziell angefertigten Verschlusselement ("Stopfen") verschlossen werden, das über eine gleichartige Abdichtung wie das Innenrohr verfügt. Somit kann das Boot auch im Falle einer längeren Reparatur des Antriebes -ggf. unter Hinzunahme eines Hilfsantriebes wie eines Außenbordmotorsschnell wieder flottgemacht und zu Wasser gelassen werden, wodurch ärgerliche Liegezeiten im Trockendock vermieden werden können. Auch der Einsatz eines Tauschantriebes (Unterwassergondel und Innenrohr) kann im Falle einer Reparatur Liegezeiten auf ein Minimum reduzieren.
  • Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen die Figuren 1 bis 3 verschiedene Ansichten eines erfindungsgemäßen Bootsantriebs.
  • Der erfindungsgemäße Bootsantrieb besteht aus einem ersten fest mit dem Boot verbundenen Teil 1 und einem zweiten abtrennbaren Teil 2. Das erste Teil 1 wird mit dem Boden 3 des Bootskörpers verschraubt. In den Boden 3 werden eine zentrale Bohrung für die Durchführung des Außenrohres (siehe unten) und beispielsweise zwei weitere Bohrungen eingebracht. Durch die weiteren Bohrungen werden Bolzen geführt, welche zur Befestigung eines Befestigungskörpers 5 am Boden 3 dienen. Ein eventueller Spalt zwischen dem Befestigungskörper 5 und dem Boden 3 wird mit Dichtungsmittel und/oder Klebstoff abgedichtet. Zudem kann ein anpassbares Teil, z.B. aus Kunststoff, vorgesehen werden.
  • In der in den Figuren gezeigten Ausführung befindet sich der Befestigungskörper 5 außerhalb des Bootskörpers. Es ist aber ebenso möglich, den Befestigungskörper im Inneren des Bootskörpers vorzusehen und die Bolzen oder Schrauben zur Befestigung des Befestigungskörpers vom Bootsinneren durch den Boden 3 nach außen vorzusehen.
  • An dem Befestigungskörper 5 ist ein Außenrohr 6 befestigt, welches durch die oben beschriebene zentrale Bohrung durch den Boden 3 geführt ist. Das Außenrohr 6 ist wasserdicht mit dem Befestigungskörper 5 verbunden. Zum Beispiel wird das Außenrohr 6 mittels einer Schweiß-, Schraub- oder Klebeverbindung mit dem Befestigungskörper 5 verbunden. In jedem Fall ist nach der Anbringung des Befestigungskörpers 5 am Boden 3 das Innere des Außenrohres 6 die einzige Verbindung zwischen dem Bootsinneren und den Äußeren des Bootskörpers. Ansonsten sind das Bootsinnere und das Äußere des Bootskörpers wasserdicht voneinander getrennt.
  • Das zweite Teil des Bootsantriebs umfasst eine Unterwassergondel 7, in der sich ein in den Figuren nicht dargestellter Elektromotor befindet. Der Elektromotor treibt eine Antriebswelle 8 an, an der außerhalb der Unterwassergondel 7 ein Propeller befestigt ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist der Propeller in den Figuren ebenfalls nicht dargestellt.
  • Mit der Unterwassergondel 7 ist ein Abstandshalter 9 verbunden. Der Abstandshalter 9 besitzt einen durchgehenden Hohlraum, mit dem ein Innenrohr 10 verbunden ist oder in den ein Innenrohr 10 eingeführt ist. In der Außenwand der Unterwassergondel 7 ist eine Öffnung vorgesehen, welche eine Verbindung zwischen dem Inneren der Unterwassergondel 7 und dem Inneren des Innenrohrs 10 herstellt. Die Unterwassergondel 7, der Abstandshalter 9 und das Innenrohr 10 sind ansonsten wasserdicht miteinander verbunden.
  • An dem Elektromotor sind ein oder mehrere elektrisch leitende Kabel 11 befestigt. Die Kabel 11 können mittels einer Steckverbindung 12 getrennt werden.
  • Das erste und das zweite Teil 1, 2 des Bootsantriebs werden dadurch miteinander verbunden, dass das Innenrohr 10 in das Außenrohr 6 geschoben wird. Die Abdichtung zwischen dem Innenrohr 10 und dem Außenrohr 6 erfolgt über O-Ringe 13, 14. Die O-Ringe 13, 14 befinden sich nach dem Zusammenstecken von Innenrohr 10 und Außenrohr 6 zwischen den beiden Rohren 10, 6 und werden in radialer Richtung zusammengedrückt, wodurch der Spalt zwischen Innenrohr 10 und Außenrohr 6 abgedichtet wird.
  • Es ist günstig, entweder an der Außenseite des Innenrohrs 10 oder an der Innenseite des Außenrohrs 6 ein oder mehrere um den Umfang des Innenrohrs 10 bzw. des Außenrohrs 6 laufende Nuten vorzusehen, in die jeweils ein O-Ring eingebracht ist.
  • Vorzugsweise sind Innenrohr 10 und Außenrohr 6 an ihren jeweiligen der Unterwassergondel 7 zugewandten Enden mittels eines oder zwei O-Ringe 13 gegeneinander abgedichtet. Zusätzlich sind Innenrohr 10 und Außenrohr 6 an ihren jeweiligen der Unterwassergondel 7 abgewandten Enden mittels eines oder zwei O-Ringe 14 gegeneinander abgedichtet. Als "Enden" werden hierbei insbesondere das jeweilige Drittel, Viertel, Fünftel, Achtel oder Zehntel der Länge des Innenrohrs 10 bzw. des Außenrohrs 6 bezeichnet.
  • In Figur 2 ist der erfindungsgemäße Bootsantrieb im montierten Zustand dargestellt. Zu Zwecken der Reparatur oder Inspektion der Unterwassergondel 7, des Elektromotors, des Propellers oder eines anderen in der Unterwassergondel angeordneten Elements oder Bauteils kann das zweite Teil 2 des Bootsantriebs vom Boot abmontiert werden.
  • Hierzu werden die beiden Schrauben 16 gelöst. Außerdem wird die Steckerverbindung 12 gelöst und das elektrische Kabel 11 getrennt. Der zweite Teil 2 des Bootsantriebs steckt damit nur noch in dem Außenrohr 6 und kann einfach nach unten herausgezogen werden.
  • Die Montage des Bootsantriebs erfolgt entsprechend in umgekehrter Reihenfolge. Zunächst wird das Innenrohr 10 in das Außenrohr 6 geschoben. Durch die erfindungsgemäße radiale Abdichtung über die O-Ringe 13, 14 ist es nicht nötig, dass Innenrohr 10 und Außenrohr 6 in axialer Richtung relativ zueinander eine ganz bestimmt Position einhalten. Die Abdichtung zwischen Innenrohr 10 und Außenrohr 6 ist über einen weiten Bereich gegeben, nämlich solange sich mindestens einer der O-Ringe 13, 14 zwischen den beiden Rohren 10, 6 befindet.
  • Nach dem Zusammenschieben der beiden Teile 1, 2 muss das untere zweite Teil 2 des Bootsantriebs nur noch gegen Herausfallen gesichert werden. Hierzu werden die Schrauben 16 in den Befestigungskörper 5 geschraubt. Der elektrische Anschluss des Elektromotors erfolgt durch Verbinden der Steckerverbindung 12.
  • Sowohl Montage als auch Demontage des Bootsantriebs sind leicht zu bewerkstelligen und können auch von einem Laien durchgeführt werden. Insbesondere besteht nach einer Demontage und anschließenden Montage des Bootsantriebs nicht die Gefahr einer Undichtigkeit.

Claims (14)

  1. Bootsantrieb für ein Boot, umfassend eine Unterwassergondel (7), in der sich ein Elektromotor befindet, welcher über eine Antriebswelle einen an der Unterwassergondel (7) befestigten Propeller antreibt, wobei der Elektromotor über mindestens eine elektrische Versorgungsleitung (11) mit Strom versorgt werden kann, dadurch gekennzeichnet,
    - dass ein Innenrohr (10) mit der Unterwassergondel (7) verbunden ist und dass die elektrische Versorgungsleitung (11) durch das Innenrohr (10) geführt ist,
    - dass ein Befestigungskörper (5) vorgesehen ist, welcher dazu ausgebildet ist, außen am Boden (3) des Bootskörpers angebracht zu werden, wobei ein Außenrohr (6) durch den Befestigungskörper (5) geführt ist, und
    - dass das Innenrohr (10) in dem Außenrohr (6) verschiebbar angeordnet ist, wobei zwischen dem Innenrohr (10) und dem Außenrohr (6) ein ringförmiges Dichtungselement (13, 14) vorgesehen ist, welches das Innenrohr (10) und das Außenrohr (6) in radialer Richtung, bezogen auf die Längsachse des Innenrohrs (10), abdichtet,
    wobei der Befestigungskörper (5) und das Außenrohr (6) einen fest mit dem Boot zu verbindenden Teil (1) ausbilden und wobei das Innenrohr (10) und die Unterwassergondel (7) einen abtrennbaren Teil (2) ausbilden,
    wobei der abtrennbare Teil (2) demontierbar an dem Befestigungskörper (5) angebracht ist.
  2. Bootsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das ringförmige Dichtungselement (13, 14) als O-Ring ausgeführt ist.
  3. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehr, insbesondere vier Dichtungselemente (13, 14) vorgesehen sind.
  4. Bootsantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Außenrohr (6) ein erstes Endstück und ein zweites Endstück umfasst und dass mindestens eines der Dichtungselemente (13) mit dem ersten Endstück und mindestens eines der Dichtungselemente (14) mit dem zweiten Endstück in Kontakt steht.
  5. Bootsantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Endstück und das zweite Endstück jeweils ein Drittel, ein Viertel, ein Fünftel, ein Achtel oder ein Zehntel der Länge des Außenrohrs (6) umfassen.
  6. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sicherung (16) zur Befestigung der Unterwassergondel (7) an dem Befestigungskörper (5) vorgesehen ist.
  7. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Versorgungsleitung (11) mit einem Stecker (12) versehen ist.
  8. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstandshalter (9) zwischen der Unterwassergondel (7) und dem Innenrohr (10) vorgesehen ist.
  9. Boot mit einem Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Boot einen Bootskörper mit einem Boden (3) aufweist und dass der Befestigungskörper (5) außen an dem Boden (3) des Bootskörpers wasserdicht befestigt ist.
  10. Boot nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Befestigungskörper (5) zumindest teilweise innerhalb des Bootskörpers befindet.
  11. Boot nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Befestigungskörper (5) zumindest teilweise außerhalb des Bootskörpers befindet.
  12. Boot nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungskörper (5) mit dem Boden (3) des Bootskörpers verschraubt wird und dass der Befestigungskörper (5) und der Boden (3) des Bootskörpers mittels einer Dichtmasse abgedichtet sind.
  13. Boot nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr (6) durch ein Verschlusselement verschlossen ist, das durch das oder die ringförmigen Dichtungselemente (13, 14) abgedichtet ist.
  14. Boot nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterwassergondel (7) mitsamt Innenrohr (10) drehbar gegenüber dem Befestigungskörper (5) und dem Außenrohr (6) gelagert ist.
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