WO2005049420A1 - Strahlantrieb - Google Patents

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WO2005049420A1
WO2005049420A1 PCT/DE2004/002519 DE2004002519W WO2005049420A1 WO 2005049420 A1 WO2005049420 A1 WO 2005049420A1 DE 2004002519 W DE2004002519 W DE 2004002519W WO 2005049420 A1 WO2005049420 A1 WO 2005049420A1
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bearing
rotor
housing
jet drive
segments
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PCT/DE2004/002519
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Reinhard Gabriel
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Air Fertigung-Technologie Gmbh & Co. Kg
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    • B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull

Definitions

  • the invention relates to a jet drive, in particular for watercraft with a rotor, on the inside of which blades are arranged and a housing in which the rotor is rotatably mounted.
  • Such a jet drive is known, for example, from DE 39 12 910 C2, in which case the rotor is designed in the form of a tube with an internal screw.
  • the motor can be driven mechanically or in the form of an electric ring motor in which the rotor thus forms part of the electric motor.
  • the invention is therefore based on the object of proposing a bearing for the jet drive described above, which ensures a long service life.
  • the storage should also enable the realization of large rotor diameters for powerful jet drives.
  • This object is achieved in that the bearing between the rotor and the housing has seawater-resistant carbide.
  • seawater-resistant carbide means that the bearing no longer has to be sealed, so that the bearing damage is eliminated from the outset if the leakage occurs.
  • Silicon carbide or aluminum carbide is preferably used, since these two materials, in particular silicon carbide, have high seawater resistance and, on the other hand, the necessary strength.
  • the bearing between the rotor and the housing exclusively from carbide, since the materials used for the bearing are either not corrosion-resistant or have a lower resistance to sea water, which would lead to premature wear of the bearing.
  • the bearing is advantageously designed as a plain bearing.
  • the bearing in the rotor and / or the bearing in the housing is formed from a plurality of bearing segments.
  • the bearing is formed by a plurality of bearing segments, it is advantageous to form the bearing segments at least on the rotor, so that the centrifugal force causes this Water between the bearing segments is pressed outwards, resulting in a pumping effect.
  • the housing encloses the rotor in such a way that there is a cavity between the outside of the rotor and the inside of the housing.
  • the bearing segments are advantageously fixed to the rotor or housing by positive locking, for example with the aid of a trapezoidal geometry and possibly subsequent gluing.
  • FIG. 1 shows a side view of the jet drive according to the invention
  • FIG. 2 essentially section AA from FIG. 1, the holder and blades not being shown,
  • FIG. 3 shows the lower part from FIG. 2 in an enlarged representation
  • FIG. 4 shows an enlarged perspective partial view of the bearing in the housing
  • Figure 5a and 5b forehead and side view of a bearing segment for the rotor
  • Figure 6 shows a pitch circle of the side-by-side bearing segments on the rotor.
  • FIG. 1 shows a side view of a jet drive for watercraft, which is based on the drive concept
  • Electric ring motor is based.
  • part of a boat hull 19 is also shown with an opening 20 through which the jet drive can be extended and retracted.
  • a shaft 21 is formed in the boat hull 19, in which the jet drive is received in the retracted state.
  • the jet drive has a rotor 1, on the inside of which are arranged inwardly directed blades 2.
  • the blades 2 are clamped on the rotor 1 and can also be replaced individually.
  • the rotor 1 is accommodated in a housing 3, which in turn is connected to a holder 4.
  • the holder 4 has a flange 5 towards the housing 3 and is connected to the housing 3 via the flange 5.
  • the holder 4 is designed as a hydraulic cylinder, which is fixed at its upper end via a screw 6 on a cover 7 of the shaft 21.
  • a generator (not shown) or another power source, usually a diesel generator, which supplies the jet drive with the necessary current via a line 8.
  • the hydraulic cylinder 4 is accommodated in a sleeve 22 with a groove 23 into which a bolt 24 engages, which in turn is firmly connected to the cover 7.
  • the bolt 24 and the groove 23 form a link guide, so that the jet drive is extended in the straight part of the groove and the jet drive is rotated in the spiral-shaped part of the groove.
  • a sealing plate 27 with a sealing bead 28 is arranged in order to keep the water from the upper part of the shaft.
  • the opening 20 can be closed by a lamella roller 29 which is driven by a drive 30 e.g. can also be closed in the form of a hydraulic or pneumatic cylinder.
  • the jet drive is shown in dashed lines in the extended state. Depending on the design of the jet drive, it can be used as the main drive and only as an additional maneuvering aid, since it can be swiveled through 360 ° without any problems and can also be easily extended and retracted due to its low weight.
  • FIG. 2 essentially shows the section AA from FIG. 1, only the interior of the rotor 1 and the housing 3 being shown and the blades 2 not being shown.
  • Figure 3 shows the lower part of Figure 2 in an enlarged view.
  • the rotor 1 essentially consists of the two rotor parts 1 a and 1 b, which are screwed together and, between them, receive an electric motor rotor ring 9 centrally on its outside.
  • the holding flanges 10a and 10b are provided on the sides of the rotor for fixing the blade segments.
  • the rotor 1 is surrounded by the housing 3 in a shell-like manner, the housing 3 likewise being formed from two housing elements 3a and 3b, which together as well as the two
  • Rotor parts la and lb are screwed and clamp 11 between them for the electric motor.
  • the rotor 1 is mounted relative to the housing 3 via two slide bearings 12a and 12b so that there is between the electric motor
  • Rotor ring 9 and stator ring 11 results in a minimal air gap 13.
  • the bearings 12a and 12b are designed as carbide bearings in the form of silicon or aluminum carbide.
  • carbide is resistant to sea water and, on the other hand, it has very good sliding properties in connection with water.
  • a plain bearing 12a or 12b consists of one on its free
  • the rotor bearing 14 and also the housing bearing 15 can be manufactured in one piece. With large diameters, it is almost only possible to realize a multi-part rotor bearing 14 and housing bearing 15.
  • Figure 4 shows a schematic perspective view of the multi-part design of the housing bearing 15.
  • Housing 3 set They can also be glued.
  • the bearing segments 15 can be spaced apart by a certain distance d as shown in FIG. 4 or grooves 15 can be formed on the bearing segments.
  • Figure 5a shows in cross section the rotor bearing 15, which has a trapezoidal recess 16 on its inside, so that the bearing can be attached to the rotor 1 on a trapezoidal bead.
  • the bearing segments of the rotor bearing 14 are also advantageously glued in the trapezoidal recess 16 and then ground.
  • Figure 5b also shows the side view of a bearing segment 14 wherein it can be seen that the sides of the bearing element 14 are each radially rounded.
  • FIG. 6 A partial circle of the bearing elements 14 is shown in FIG. 6, wherein it can be seen that the roundings on the side of the bearing elements 14 result in narrowing and then widening gaps S.
  • the liquid which is located in the gaps S, is pressed outwards by the centrifugal force during rotation and thus reaches the cavity 17 (see FIG. 3), which is formed between the rotor 1 and the housing 3.
  • the housing bearing segments are also spaced apart, the water pumped into the cavity 17 can flow out again between the housing position segments 15. It is also possible to provide a bore 18 on the housing 3 through which the water pumped in via the rotor bearing 14 can exit again.
  • an external pump can alternatively be connected to the bore 18, which pumps filtered water into the cavity 17 and thus generates a certain excess pressure and rinses the bearings with filtered water.
  • the bearings exclusively from carbide, in particular silicon carbide, it is possible to provide the storage unsealed as a water bearing, thereby avoiding complex sealing and at the same time achieving excellent cooling by the water.
  • the carbide bearing can also be used as an air bearing for an air drive.
  • both the rotor and the housing including the bearing can be pre-assembled and ground.
  • the housing only has to be loosened again for assembly and screwed in again after inserting the rotor.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Strahlantrieb insbesondere für Wasserfahrzeuge mit einem Rotor (1), an dessen Innenseite Schaufeln (2) angeordnet sind und einem Gehäuse (3), in dem der Rotor (1) drehbar gelagert ist, wobei die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) seewasserfestes Carbid aufweist.

Description

Strahlantrieb
Die Erfindung betrifft einen Strahlantrieb, insbesondere für Wasserfahrzeuge mit einem Rotor, an dessen Innenseite Schaufeln angeordnet sind und einem Gehäuse, in dem der Rotor drehbar gelagert ist .
Ein derartiger Strahlantrieb ist zum Beispiel aus der DE 39 12 910 C2 bekannt, wobei hier der Rotor in Form eines Rohres mit innenliegender Schnecke ausgebildet ist.
Der Antrieb des Motors kann mechanisch oder in Form eine Elektroringmotors bei dem der Rotor somit einen Teil des Elektromotors darstellt realisiert sein.
Mit steigenden Durchmesser des Rotor-s erhöht sich das Problem der Lagerung zwischen Rotor und Gehäuse.
Kugel- oder Rollenlager müssen insbesondere bei der Verwendung des Strahlantriebes für Wasserfahrzeuge gegen
Eindringen von Wasser abgedichtet werden.
Umfangreiche Versuche haben ergeben, daß eine Abdichtung zwar mit einem hohen Aufwand erzielt werden kann, jedoch sich die Zeitstandfestigkeit als sehr großes Problem herausstellte, da mit eintretender Undichtigkeit in kürzester Zeit die Beschädigung der Lagerung eintrat .
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde für den oben bezeichneten Strahlantrieb eine Lagerung vorzuschlagen, die eine hohe Lebensdauer gewährleistet.
Darüber hinaus sollte die Lagerung auch die Realisierung von großen Rotordurchmessern für leistungsstarke Strahlantriebe ermöglichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lagerung zwischen Rotor und Gehäuse seewasserfestes Carbid aufweist .
Durch die Verwendung von seewasserfestem Carbid muß das Lager nicht mehr abgedichtet werden, so daß die Lagerschädigung bei Eintreten der Undichtigkeit von vorne herein ausgeräumt ist.
Vorzugsweise wird Siliziumcarbid beziehungsweise Aluminiumcarbid verwendet, da diese beiden Werkstoffe, insbesondere Siliziumcarbid hohe Seewasserbeständigkeit und zum anderen die nötige Festigkeit aufweisen.
Des weiteren ist es vorteilhaft die Lagerung zwischen Rotor und Gehäuse ausschließlich aus Carbid auszubilden, da zusätzlich für die Lagerung verwendete Werkstoffe entweder nicht korrosionsbeständig oder eine geringere Seewasserbeständigkeit aufweisen und dies somit zum vorzeitigen Verschleiß der Lagerung führen würde.
Aufgrund der guten Gleiteigenschaften des Carbids in Verbindung mit einem Wasserfilm ist die Lagerung günstigerweise als Gleitlager ausgebildet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Lager im Rotor und/oder das Lager im Gehäuse aus mehreren Lagersegmenten gebildet.
Bei großen Lagerdurchmessern ist eine einstückige Herstellung des Lagers aus Carbid nahezu nicht möglich. Über die
Herstellung der Lagerung über mehrere Lagersegmente lassen sich jedoch nahezu unbeschränkt große Durchmesser realisieren.
Bei der Ausbildung der Lagerung durch mehrere Lagersegmente ist es vorteilhaft zumindest am Rotor die Lagersegmente beabstandet auszubilden, so daß durch die Fliehkraft das Wasser zwischen den Lagersegmenten jeweils nach außen gedrückt wird und sich dadurch eine Pumpwirkung ergibt .
Durch die Pumpwirkung sind somit die Lagersegmente zwangsläufig umspült, was zu einer verbesserten Wärmeabfuhr führt .
Insbesondere bei der Ausbildung als Elektroringmotor umschließt das Gehäuse den Rotor derart, daß sich ein Hohlraum zwischen der Außenseite des Rotors und der Innenseite des Gehäuses ergibt .
Bei dieser Ausführungsform ist es günstig auf der einen Seite der Lagerung die Lagersegmente am Rotor und auf der gegenüber liegenden Seite die Lagersegmente am Gehäuse zu beabstanden, so daß über die Pumpwirkung durch die beabstandeten Lagersegmente am Rotor das Wasser in den Hohlraum gedrückt und wieder über die beabstandeten Lagersegmente am Gehäuse nach außen gespült werden kann.
Ebenso ist es jedoch auch möglich an beiden Seiten die Lagersegmente am Rotor zu beabstanden, so daß an beiden Seiten eine Pumpwirkung in Richtung des Hohlraums entsteht und den Hohlraum in Richtung Außenseite zum Beispiel durch eine Bohrung im Gehäuse oder mehrere Bohrungen im Gehäuse zu öffnen, so daß der gewünschte Durchfluß zur Kühlung der Lagerungen und des Elektroringmotors entstehen kann.
Die Fixierung der Lagersegmente am Rotor beziehungsweise Gehäuse erfolgt günstigerweise durch Formschluß, zum Beispiel mit Hilfe einer Trapezgeometrie und eventuell anschließendem Verkleben.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert . Figur 1 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Strahlantriebes ,
Figur 2 im wesentlichen den Schnitt AA aus Figur 1, wobei Halterung und Schaufeln nicht dargestellt sind,
Figur 3 in vergrößerter Darstellung den unteren Teil aus Figur 2 ,
Figur 4 eine vergrößerte perspektivische Teilansicht der Lagerung im Gehäuse,
Figur 5a und 5b Stirn und Seitenansicht eines Lagersegmentes für den Rotor und
Figur 6 einen Teilkreis der nebeneinander gereihten Lagersegmente am Rotor.
Figur 1 zeigt in eine Seitenansicht eines Strahlantrieb für Wasserfahrzeuge, welcher auf dem Antriebskonzept eines
Elektroringmotors beruht .
In Schnitt ist auch Teil eines Bootsrumpfes 19 mit einer Öffnung 20 dargestellt, über die der Strahlantrieb ein und ausgefahren werden kann. Im Bootsrumpf 19 ist hierzu ein Schacht 21 ausgebildet, in dem der Strahlantrieb im eingefahrenen Zustand aufgenommen ist .
Der Strahlantrieb weist einen Rotor 1 auf, an dessen Innenseite nach innen gerichtete Schaufeln 2 angeordnet sind.
Die Schaufeln 2 sind am Rotor 1 klemmend festgelegt und können jeweils auch einzeln ausgewechselt werden.
Der Rotor 1 ist in einem Gehäuse 3 aufgenommen, welcher wiederum mit einer Halterung 4 verbunden ist. Die Halterung 4 weist zum Gehäuse 3 hin einen Flansch 5 auf und ist über den Flansch 5 mit dem Gehäuse 3 verbunden.
Die Halterung 4 ist als Hydraulikzylinder ausgebildet, der an seinem oberen Ende über eine Verschraubung 6 an einer Abdeckung 7 des Schachtes 21 festgelegt ist.
Im Boot befindet sich ein nicht dargestellter Generator oder eine andere Stromquelle, in der Regel ein Dieselgenerator, welcher den Strahlantrieb über eine Leitung 8 mit dem nötigen Strom versorgt .
Zum Ein- und Ausfahren sowie ur Steuerung des Strahlantriebes ist der Hydraulikzylinder 4 ist in einer Hülse 22 mit Nut 23 aufgenommen, in die ein Bolzen 24 eingreift, der wiederum über mit der Abdeckung 7 fest verbunden ist. Der Bolzen 24 und die Nut 23 bilden eine Kulissenführung, so daß im geraden Teil der Nut der Strahlantrieb ausgefahren und im spiralförmig verlaufenden Teil der Nut der Strahlantrieb gedreht wird.
Ein- und Ausfahren sowie Steuerung können somit über den Hydraulikzylinder 4 erfolgen. Dieser weist hierzu lediglich an der Oberseite einen Einlaß 25 und Auslaß 26 auf.
An Unterseite der der Hülse 22 ist eine Dichtplatte 27 mit Dichtwulst 28 angeordnet um das Wasser aus dem oberen Teil des Schachtes zu halten.
Die Öffnung 20 ist über einen Lammellenrolo 29 verschließbar, welcher über einen Antrieb 30 z.B. ebenfalls in Form eines hydraulischen oder pneumatischen Zylinders verschließbar ist.
Im ausgefahrenen Zustand ist der Strahlantrieb gestrichelt dargestellt . Je nach Auslegung des Strahlantriebes kann dieser als Hauptantrieb eingesetzt werden sowie auch nur als zusätzliche Manövrierhilfe, da er problemlos um 360° schwenkbar und auch aufgrund seines geringen Gewichtes ohne weiteres ein- und ausfahrbar ausgestaltet werden kann.
Figur 2 zeigt im wesentlichen den Schnitt AA aus Figur 1, wobei lediglich das Innenleben zwischen Rotor 1 und Gehäuse 3 dargestellt ist und auf eine Darstellung der Schaufeln 2 verzichtet wurde.
Figur 3 zeigt den unteren Teil aus Figur 2 in vergrößerter Darstellung.
Der Rotor 1 besteht im wesentlichen aus den zwei Rotorteilen la und lb, welche miteinander verschraubt sind und klemmend zwischen sich einen Elektromotor Läuferring 9 an seiner Außenseite zentrisch aufnehmen.
An den Seiten des Rotors sind jeweils die Halteflansche 10a und 10b zur Festlegung der Schaufelsegmente vorgesehen.
Der Rotor 1 ist hüllenartig vom Gehäuse 3 umgeben, wobei das Gehäuse 3 ebenfalls aus zwei Gehäuseelementen 3a und 3b gebildet ist, welche miteinander ebenso wie auch die
Rotorteile la und lb verschraubt sind und klemmend zwischen sich einen 11 für den Elektromotor aufnehmen.
Der Rotor 1 ist gegenüber dem Gehäuse 3 über zwei Gleitlager 12a und 12b so gelagert, daß sich zwischen Elektromotor
Läuferring 9 und Statorring 11 ein minimaler Luftspalt 13 ergibt .
Die Lager 12a und 12b sind als Carbidlager in Form von Silizium- beziehungsweise Aluminiumcarbid ausgeführt. Carbid ist zum einen seewasserbeständig und hat zum anderen sehr gute Gleiteigenschaften in Verbindung mit Wasser.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht ein Gleitlager 12a beziehungsweise 12b aus einem an seinen freien
Außenseiten im wesentlichen rechtwinkeligen Rotorlager 14 sowie zwei im wesentlichen radial und axial angeordneten Gehäuselagern 15, welche an den Außenseiten des Rotorlagers
14 angeordnet sind. Bei kleinen Durchmessern können das Rotorlager 14 sowie auch die Gehäuselager 15 einstückig hergestellt werden. Bei großen Durchmessern ist nahezu nur eine mehrteilige Realisierung von Rotorlager 14 und Gehäuselagern 15 möglich.
Figur 4 zeigt schematisch in perspektivischer Ansicht die mehrteilige Ausbildung der Gehäuselager 15. Die Gehäuselager
15 sind im Querschnitt im wesentlichen trapezförmig ausgebildet, so daß sie in trapezförmige Nuten im Gehäuse eingeschoben werden können. Durch die trapezförmige Ausbildung sind die Gehäuselager somit formschlüssig im
Gehäuse 3 festgelegt. Zusätzlich können diese noch verklebt werden .
Nach der Festlegung werden diese nochmals geschliffen, so daß sich auch trotz der einzelnen Lagersegmente eine exakte Lagerung ergibt .
Je nach dem ob eine Durchspülung am Gehäuselager 15 erzielt werden möchte, können die Lagersegmente 15 wie in Figur 4 darstellt durch einen gewissen Abstand d jeweils beabstandet werden oder an den Lagersegmenten 15 Nuten ausgebildet werden .
Durch den Abstand d oder die Nuten werden somit die Lagersegmente stetig durchspült, was zu einer zusätzlichen Kühlung der Lagerung und des Elektromotors führt . Figur 5a zeigt im Querschnitt das Rotorlager 15, welches an seiner Innenseite eine trapezförmige Ausnehmung 16 aufweist, so daß das Lager auf einem trapezförmige Wulst am Rotor 1 befestigt werden kann.
Die formschlüssige Festlegung von Rotorlager 14 und Gehäuselager 15 ist nur bei großen Durchmessern und der Ausbildung der Lager aus mehreren Lagersegmenten notwendig. Carbidlager mit kleinen Durchmessern brauchen lediglich verklebt werden.
Auch die Lagersegmente des Rotorlagers 14 werden in der trapezförmige Ausnehmung 16 günstigerweise zusätzlich verklebt und anschließend überschliffen.
Figur 5b zeigt auch die Seitenansicht eines Lagersegmentes 14 wobei zu erkennen ist, daß die Seiten des Lagerelementes 14 jeweils radial abgerundet sind.
In Figur 6 ist ein Teilkreis der Lagerelemente 14 dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß durch die Abrundungen seitlich an den Lagerelementen 14 sich verjüngende und dann wieder aufweitende Spalte S ergeben.
Durch diese Ausbildung der Rotorlagerelemente 14 wird eine
Pumpwirkung erzielt. Die Flüssigkeit, die sich in den Spalten S befindet, wird bei der Rotation durch die Fliehkraft nach außen gedrückt und gelangt somit in den Hohlraum 17 (siehe Figur 3) , welcher zwischen dem Rotor 1 und dem Gehäuse 3 entsteht.
Sind wie in Figur 4 auch die Gehäuselagersegmente beabstandet, kann das in den Hohlraum 17 gepumpte Wasser zwischen den Gehäuselagesegmenten 15 wieder abfließen. Ebenso ist es auch möglich am Gehäuse 3 eine Bohrung 18 vorzusehen, durch die das über das Rotorlager 14 eingepumpte Wasser wieder austreten kann.
Bei sehr großen Antrieben kann auch alternativ an die Bohrung 18 eine externe Pumpe angeschlossen werden, welche gefiltertes Wasser in den Hohlraum 17 pumpt und somit einen gewissen Überdruck erzeugt und die Lager mit gefiltertem Wasser spült.
Durch die Herstellung der Lager ausschließlich aus Carbid insbesondere Siliziumcarbid ist es möglich die Lagerung unabgedichtet als Wasserlager vorzusehen, wodurch eine aufwendige Abdichtung vermieden wird und gleichzeitig durch das Wasser eine ausgezeichnete Kühlung erreicht wird.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Aufgrund der hohen Hitzebeständigkeit kann das Carbidlager auch als Luftlager für einen Luftantrieb verwendet werden.
Für die Herstellung ist es entscheidend, daß sowohl der Rotor als auch das Gehäuse einschließlich Lagerung vormontiert und geschliffen werden können.
Lediglich zur Montage muß das Gehäuse nochmals gelöst und nach dem Einsetzen des Rotors wieder verschraubt werden.
Bezugszeichenliste
1 Rotor la, lb Rotorteile
2 Schaufel
3 Gehäuse
3a, 3b Gehäuseteile
4 Halterung, Hydraulikzylinder
5 Flansch
6 Verschraubung
7 Abdeckung
8 Leitung
9 Elektromotorlauferring
10a, . 10b Halteflansch
11 Statorring
12a, . 12b Gleitlager
13 Luftspalt
14 Rotorlager
15 Gehäuselager
16 Trapezförmige Ausnehmung
S Spalte
17 Hohlraum
18 Bohrung
19 Bootsrumpf
20 Öffnung
21 Schacht
22 Hülse
23 Nut
24 Bolzen
25 Einlaß
26 Auslaß
27 Dichtplatte
28 Dichtwulst
29 Lamellenrolo
30 Antrieb

Claims

Patentansprüche
1. Strahlantrieb insbesondere für Wasserf hrzeuge mit einem Rotor (1), an dessen Innenseite Schaufeln (2) angeordnet sind und einem Gehäuse (3), in dem der Rotor (1) drehbar gelagert ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) seewasserfestes Carbid aufweist .
2. Strahlantrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Lager zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) Siliziumcarbid oder Aluminiumcarbid aufweist .
3. Strahlantrieb nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) ausschließlich aus Carbid besteht.
4. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagerung durch Gleitlager gebildet ist.
5. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagerung im Rotor (1) und/oder das Lager im Gehäuse (3) aus mehreren Segmenten gebildet ist .
6. Strahlantrieb nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagersegmente am Rotor beabstandet beziehungsweise so ausgebildet sind, daß sich durch die Fliehkraft eine Pumpwirkung ergibt .
7. Strahlantrieb nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß auf der einen Seite die Lagersegmente am Rotor (1) und auf der gegenüberliegenden Seite die Lagersegmente am Gehäuse (3) beabstandet sind, so daß über die durch die beabstandeten Lagersegmente am Rotor (1) erzielte Pumpwirkung eine definierte Durchströmung ergibt .
8. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 6 oder 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagersegmente formschlüssig am Gehäuse (3) beziehungsweise Rotor (1) festgelegt und anschließend verklebt sind.
9. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Gehäuse den Rotor rohrförmig umschließt, so daß sich ein Hohlraum (17) zwischen Außenseite Rotor (1) und Innenseite Gehäuse (3) ergibt und in diesem Hohlraum ein Elektroringmotor angeordnet ist.
10. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) einen Durchmesser von größer als 200mm, vorzugsweise im Bereich von 200mm bis 2500mm aufweist.
11. Verfahren zur Herstellung einer Lagerung an einem Strahlantrieb insbesondere für Wasserfahrzeuge mit einem Rotor (1) und einem Gehäuse (2) gekennzeichnet durch folgende Schritte :
a Formschlüssiges Festlegen von Lagersegmenten aus Carbid am Rotor,
b Verkleben der Lagersegmente mit dem Rotor, c Schleifen von zumindest zwei im wesentlichen aufeinander senkrecht stehenden Lagerflächen an den Lagersegmenten am Rotor,
d Formschlüssiges Festlegen von Lagersegmenten aus Carbid am Gehäuse,
e Verkleben der Lagersegmente am Gehäuse und
f Schleifen von zumindest zwei aufeinander im wesentlichen senkrecht stehenden Lagerflächen an den Lagersegmenten am Gehäuse .
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