EP3221826A1 - Verfahren zur übermittlung von verderblichen sendungen - Google Patents

Verfahren zur übermittlung von verderblichen sendungen

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Publication number
EP3221826A1
EP3221826A1 EP15797335.5A EP15797335A EP3221826A1 EP 3221826 A1 EP3221826 A1 EP 3221826A1 EP 15797335 A EP15797335 A EP 15797335A EP 3221826 A1 EP3221826 A1 EP 3221826A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
driver
communication
supplier
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP15797335.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Akos Semsey
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP3221826A1 publication Critical patent/EP3221826A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0832—Special goods or special handling procedures, e.g. handling of hazardous or fragile goods
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/20—Instruments for performing navigational calculations
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G06Q10/083—Shipping
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/141—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces
    • G08G1/144—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces on portable or mobile units, e.g. personal digital assistant [PDA]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/06—Authentication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
    • H04L9/32—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials
    • H04L9/3271—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials using challenge-response

Definitions

  • the present invention relates to a process for over ⁇ mediation of perishable shipments.
  • Delivery services have to deliver the perishable shipments, drive a lot of effort to get from delivery address to Lie ⁇ feranschrift, so much time passes and the driving profiles for the delivery vehicles are rather unfavorable.
  • perishable consignment predominantly refers to foods that are refrigerated and frozen and that originate from the animal and vegetable kingdoms. Food can quickly lose quality at normal temperatures, with
  • a mail recipient of a mailing is the person who is named in the address and for whom a (postal) mailing is intended. This may be a natural person or a legal person, eg. An institution, corporation or corporation.
  • a home address is the mailing address of an apartment in which a person lives permanently. This can be the main or secondary apartment.
  • a residential address usually consists of the street, house number, town and country. To some extent, the Apart'hotels or room number or the floor, the Ge ⁇ building section (z. B. rear building) and a lower lease ( "on” or "c / o") indicated.
  • the residential address also includes the Postal code and, where appropriate, the local or district.
  • a mail recipient is also understood to be the person who actually receives a mailpiece. This person may or may not be the addressed person (addressee). It may be commissioned by the recipient to receive them.
  • Mail is usually placed in the house mailbox. Certain shipments, such. As those with the form "by registered mail” or “delivery certificate” are usually given directly to the recipient, as well as telegrams and express ⁇ shipments. Some shipments, z. B. non-deliverable packages are not inserted in the mailbox. In these cases, the recipient receives a notification card.
  • a control unit located in the motor vehicle is necessary, which communicates via radio signals with an external unit, which is usually integrated in a key or in an authorization card for the vehicle.
  • the in the vehicle The control unit and the external unit, also referred to as an external identification unit, which the driver usually carries with him, come into radio contact after both have been activated. Both units then exchange data via radio, which contain a stored code. If this code matches between identification unit and control unit, the vehicle is unlocked or closed by the authorized driver.
  • the perishable shipments are usually transmitted to the home address of the person concerned, as they are, for. B. Lie ⁇ Ferdiensten is performed.
  • a recipient of a perishable consignment is the person named in the address for whom a (postal) consignment is destined. This may be a natural person or a legal person, eg. Legs
  • the object of the invention is to provide the delivery of perishable shipments with less logistics.
  • Vehicles are determined by determining the position of the vehicle by means of a positioning system in the vehicle, the release of a position of the parked vehicle as the delivery address to a system via a communication unit of the vehicle via a communication network. Thereafter, the transmission of the position of the parked vehicle via a communication unit of a control unit, the access arrangement via a communi ⁇ cation network and then the transmission of the authorization release for opening at least one door and / or a trunk of the vehicle by a supplier of a program via a
  • Communication device of a system via a communication ⁇ tion network to the communication terminal of the supplier a transmission and the radio signal contains the authorization release, wherein the opening is valid within a certain time ⁇ window.
  • the access arrangement activates an opening of at least one door and / or a trunk of the vehicle in the present Be ⁇ authorization and after the opening and transmission of the program by manually closing a door and / or the trunk of the vehicle by the supplier that confirmation of the transmission of the shipment by the supplier via the communication device via the communication network to the communication terminal of the driver of the vehicle via the system and after transmission of an update request by the communi ⁇ cation device of the driver of the vehicle An update of authorization data made in the access device controller will be performed.
  • Perishable consignments are food and usually not germ-free, but contain desirable microorganisms, such as. As lactic acid bacteria and culture mold or unwanted germs. Especially animal, but also herbal products are often with Verderbniskeimen or even with pathogens such. B. Salmonella contaminated. By adhering to certain rules, cooling food infections and food poisoning can whge ⁇ starting avoided. These measures are intended to either kill or prevent bacteria and mold from propagating, growing or forming toxic metabolites.
  • perishable foods are their high water content, which, based on the total mass of a product, is usually more than 70 -> 90%. Due to their high water content, these products release water vapor to the storage atmosphere. These include vegetable products, eg. As bananas, pineapples, citrus fruits ⁇ , pome and stone fruit, soft fruit, vegetables, potatoes and onions, as well as animal products such. As meat, fish, eggs, fats and cheese. For fruits and parts of plants that are separated from their mother plant, most degradation processes take place. As a result, the supply of new nutrients is missing.
  • the Respira ⁇ tion processes have specifically controlled (eg. B.
  • Thedebe ⁇ ratios used in the transmission of the delivery service according to the invention have a required fresh air ⁇ feed on when storage over a longer period in the transmission at the delivery service was announced and it requires a targeted charge maintenance, such as from a thermally insulated refrigerated containers with tempered Atmosphere, ie, that you can cool or heat, as well as CA containers. They are completely sealed from the outside air. Due to the CA atmosphere, the shelf life of fruits and vegetables z. T. compared to normal refrigerated transports are extended and when connected to the power source in the vehicle can thus be a very long shelf life.
  • Meat and fish also belong in this group and are usually transported in refrigerated containers at minus temperatures.
  • Meat and fish also belong in this group and are usually transported in refrigerated containers at minus temperatures.
  • Newer refrigerated container units have the technical requirements for controlled humidification of the cooling air in the plus-temperature range. Below zero there is no such Mög ⁇ friendliness. The humidity of the cooling air in the frost area depends largely on the temperature difference between the cooling air
  • a procedure may be adopted in which the luggage compartment of the vehicle or a part thereof is cooled or ventilated when a perishable shipment has taken place in the luggage compartment.
  • the goods delivery is detected by the control unit in the vehicle, which grants the access authorization to the luggage compartment. This can be used as a triggering criterion for cooling / ventilation.
  • Another possible solution would be to perform in electric or plug-in hybrid vehicles to activate the air conditioning from the driving power source or even from the charging infrastructure by ⁇ if the car is closed Toggle straight at the charging infrastructure.
  • the method according ⁇ proper is determined in the verification of the vehicle type which electrical energy amount is present in the vehicle.
  • Plug-in hybrids and electric vehicles are particularly suitable for the described in the invention cooling / ventilation of GELIE ⁇ ferten perishable shipments because they can save a considerable electrical energy to the drive power source first, second, they can when parking on external energy sources to charge the driving power source be connected. Therefore, the possible amount of energy and thus the duration of the cooling / ventilation of the luggage compartment or passenger compartment is significantly greater than in only internal combustion engine driven vehicle types.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention is characterized in that, when checking the vehicle type, it is determined whether the vehicle is a hybrid vehicle or an electrically driven vehicle.
  • the notification of the delivery can take place in that the vehicle on the
  • Communication device is transmitted as a data packet SMS, e-mail or other electronic communication to the driver via the communication network N2 on the communication terminal on the successful delivery or not made deliveries within the specified time window.
  • the driver opens the vehicle, he receives via the access arrangement a short message, the acoustically or visually on the screen the communication terminal is shown that a new delivery has been received or a package has been picked up at a certain time.
  • a warning is issued when disembarking, for example, if delivered goods are still in the trunk. This is to remind the driver that when leaving the vehicle he does not forget the delivered goods in the vehicle.
  • the driver opens the vehicle, he receives via the access arrangement a short message, the acoustically or visually on the screen the communication terminal is shown that a new delivery has been received or a package has been picked up at a certain time.
  • a warning is issued when disembarking, for example, if delivered goods are still in the trunk. This is to remind the driver that when leaving the vehicle
  • Particularly advantageous is the use of cameras that are installed for blind spot detection, parking assistance, support adaptive restraint systems, sleep alarm systems or other purposes, and are controlled by the access arrangement when the trunk or the doors are opened.
  • the films or photos can avoid or clarify possible cases of abuse.
  • Sensor values of acceleration sensors ⁇ or so-called structure-borne sound sensors or micro- Fon signals are also used for documentation purposes of the transmission of the transmission.
  • the position of at least one free parking area is calculated starting from the current position of the vehicle and transmitted to a navigation device of the vehicle.
  • the navigation device can transmit the position to the system via the communication devices.
  • a further embodiment of the method according to the invention is characterized in that the position of the free descending surface of the navigation device is transmitted when the vehicle is in a predefined area with respect to the free parking area, preferably in the vicinity of a barrier of a parking facility, located.
  • a very advantageous embodiment is characterized in that after stopping the vehicle on a selected free Absteil composition the position of the selected Absteil configuration a preferably transportable by the driver Spei ⁇ chermedium, preferably a key of the vehicle and / or a mobile phone of the driver and / or a Chip card transmitted, then stored on the storage medium and preferably additionally displayed.
  • An advantageous embodiment is characterized in that the navigation device or the storage medium, the position of the system of the selected Absteilions over a
  • Parking management system of the parking facility transfers.
  • the system of the parking management system of the parking facility when leaving the selected Absteil colours the position of the now vacant Absteil measurements is transferred to the system.
  • the position of the at least one free Absteil substances from a distance ⁇ measurement of at least one vehicle or at least one infrastructure element to other vehicles or other infrastructure elements is calculated, which within a circle around ⁇ with a predetermined radius around the one free Absteil composition searching vehicle are arranged.
  • An advantageous embodiment is characterized in that further infor ⁇ mation for shelves situation, preferably about An ⁇ berparkzonen or holding bans, transmitted and / or provided from a digital map of the navigation device and used by the at least one infrastructure element for calculating the position of the at least one free Absteil configuration become.
  • the supplier by voice recognition, by transmitting a Identtechniksin ⁇ formation -PIN / TAN or by a challenge-response method is identified.
  • ge ⁇ indicates that the system is identified by the use of a unique cryptographic information.
  • the communication connection via the wireless communication network N2 via a Mobilfunkkommunikationsnet z and / or wireless network is established.
  • the Kom ⁇ communication between the communication device of the system and the communication device of the access device and the communication device of the supplier is encrypted by using a shared secret.
  • An advantage of the method according to the invention is that by means of this method a management of locations of the logistic synergies are generated, as there is a high degree of automation for the transmission from the shipments to the vehicles concerned. For a delivery service, a reduced effort for the delivery time and energy consumption is achieved with all umweitschonenden side effects by means of the invention.
  • a further aspect of the invention is that a communi cation ⁇ connection between an authorized supplier who obtained the corresponding authorization data of the inventive system, and of the access device of the vehicle is built on ⁇ . If the system or the mobile terminal of the supplier has been successfully identified, the Be ⁇ prioritizing data are updated in the control unit of the access device for the transferring operation of the supplier and ent ⁇ speaking activated so that the transmission in the trunk or in the passenger cell by the legitimate Allowing Opening the vehicle doors or tailgate of the trunk is allowed by means of the controller for the supplier, so that the shipment can be transmitted securely here.
  • the trunk is according to the invention, the space in the vehicle, which is provided for transporting the cargo. Usually it is located in the rear area, some types of vehicles have it in front. As Fahr ⁇ guest cell is referred to in motor vehicle technology, the room in which the vehicle occupants are.
  • the method can be fully automated after its initiation by the driver on the part of the system, so quickly and without cost-causing staff deployment. Also by the use of an existing mobile radio infrastructure and the possibility to realize the largely with the help of commercial server ⁇ components, costs are reduced. In addition, automation minimizes the risk of incorrect entries.
  • a further advantage of the invention is the possibility that the updating of the authorization data can take place directly via a mobile terminal of the driver and the supplier.
  • the vehicle according to the invention provides a reliable and secure possibility that a supplier z. B. can open the trunk, but this is not theft security is critically endangered. It can be used a change code method, which can be used only once in a time window only from Lie ⁇ ferants and goes out after a single use.
  • the infrastructure and the resulting information service it is advantageously ensured by the infrastructure and the resulting information service that the deliveries can be optimally transmitted by the delivery service through optimized bundling of shipments.
  • the authorization By transmitting the authorization to open the relevant vehicle, it is also envisaged that upon transmission of the authorization from the mobile terminal of the supplier or the connected delivery vehicle to the radio signal generated by the supplier all vehicles in the vicinity with a light signal respond, the one Expect delivery. As a result, the finding is facilitated by the supplier to quickly find the affected vehicles, which, as already mentioned, the opening of the trunk or the doors is possible only with the special individual change code.
  • FIG. 1 A vehicle 10 shown in FIG. 1, for example a car and / or truck, which is to be parked on a parking area, is equipped with a positioning system, for example a GPS system 12, which includes a computing device 14 and a navigation device 15.
  • FIG. 1 has a system 40 for transmitting transmissions.
  • the system 40 may be a server-based solution that has the usual components and peripherals such as processor, memory, network connection, operating system, application software, etc. not shown.
  • a first communication network Nl and a second communication network N2 are shown.
  • the communication terminal 70 of the supplier is, for example, a mobile radio terminal, a multifunctional smartphone, a chip card or a similar radio-communication-capable terminal with a memory which has at least one communication device 71.
  • the system 40 includes a communication device 100, through which the system 40 can communicate with both the communication network Nl, and also to the communica ⁇ nikationsnetz N2.
  • the communication device 100 is connected via a data bus 160 having a data module 180 using relevant communi cation ⁇ protocols. From this data module 180 or competent institution, justifying the ⁇ 200 diffraction data were originally awarded and managed.
  • the driver's communication terminal 80 is also wirelessly connected to the communication network N1, for example.
  • the vehicle 10 has an access arrangement 60.
  • This access arrangement 60 has a control device 120.
  • This control device 120 is connected via a communication device 300 to the communication network N2.
  • the authorization data 200 from authorized suppliers of the access arrangement 60 are stored in a memory 90.
  • the far has control line to a power source 130 and the air conditioning system 140 in the vehicle 10.
  • the mobile terminal or communica tion ⁇ terminal of the supplier 70 which has a Kommunikati ⁇ ons worn 71st
  • a co ⁇ dATORs and encrypted radio signal 140 to a communi cation ⁇ means 310 of the control unit 120 of the surroundingssan ⁇ order 60th
  • a communica tion ⁇ signal is meant, which, based on electromagnetic signals including optical signals (eg., Infrared light).
  • the vehicle 10 is responsive to a particular encrypted
  • Radio signal 140 of the communication terminal 70 of the supplier which is preferably limited to a certain time window and is invalidated after use of the opening commands.
  • the radio signal 140 gives an access authorization but no drive authorization to start the vehicle.
  • a not shown active alarm system is modified according to the invention for the period of legitimate transmission of the shipment in the vehicle 10 in such a way that an alarm is not triggered.
  • various functions of the access arrangement 60 can be triggered. This can be, for example, the opening or closing of the door lock or the Kof ⁇ ferraumverriegelung.
  • the communication terminal 70 of the supplier receives certain information and the control unit 120 assigns and stores certain user data 200, for example, from the data module 180 of the system (40). This allow to use the access assembly 60 of a particular vehicle 10, only with a specific communication ⁇ terminal 70 of the supplier.
  • the memory 90 and the communication devices 300 and 310 are connected to each other via a data bus 320 using relevant communication ⁇ proto cols.
  • radio signal data packets are transmitted, which can include as a first data element a vehicle identification, the vehicle color, vehicle type, vehicle license plate, a digital Identifi ⁇ cation code, a phone number, as second data ⁇ element, the vehicle position or a URL to a service, such as an IP -based parking management system 26 where the vehicle position can be queried, may include a third data item an access code, which allows a profiled access to the supplier but is no Fahrbe ⁇ emption and after a certain period loses its validity.
  • other data fields are populated, such as "Search code”, “Approval to door opening", "Cooling of the consignment required after opening the vehicle".
  • activation of the energy source 130 or activation of the air conditioning system 140 can then take place via the control unit 60.
  • the activation depends on the type of perishable consignment the perishable shipment is given a temperature range, such as 10 ° C - 20 ° C, the air conditioner is activated by the control unit and the perishable shipment can then take place in the passenger cell through access via a door.
  • the communication terminal 80 of the driver which is also a cell phone, smartphone, a multifunction car key or a smart card, contains or receives from the vehicle 10 via the system 40 a certain number of access codes, the z. B. when shopping by the driver can be used. If the driver wants to pay for and deliver something, an access code of the vehicle 10 is communicated from the driver's communication terminal 70 to a device at the point-of-sale store to the system 40 via the communication network N1 or N2.
  • the access codes can have a validity period of a few hours, which can not be used after this expiration.
  • the vehicle 10 does not necessarily have to be directly networked with the environment.
  • the access codes prepared in the communication terminal 80 of the driver are valid for the off ⁇ rise, in which the period of the departure time + X hours are determined, where X hours is the length of stay in the parking lot for the duration of the purchase, the driver over inputs a non-illustrated human-machine interface (HMI) of the vehicle 10 and which is then transmitted to the communication terminal of the driver 80.
  • HMI human-machine interface
  • Suppliers are then the authorization data 200 from the communication device 100 of the system 40 via the communi- nikationsnet N2 for a communication link to the communi cation ⁇ device 300 of the control unit of the access assembly 60 produced.
  • the communication terminal 70 of the supplier is unique identi fied ⁇ by the control unit 120 of the access assembly 60th This can be done, for example, by using a unique cryptographic key. It is not necessary for this step to take place immediately after the identification of the supplier and the specification of the request update.
  • One way of identifying or authenticating the communication terminal 70 of the supplier by the control device 120 of the access arrangement 60 is, for example, a challenge / response method.
  • the control unit 120 of the access assembly 60 and the Kommunikati ⁇ onsend réelle 70 of the supplier have a common cryptographic secret.
  • This secret is conveniently generated at the driver's first logon / registration with the system 40, either from the access device controller 60 or from the system.
  • the secret is then in the memory 90 in the control unit 120 and a memory 90 in the system stores ⁇ ge.
  • the control unit 120 After starting the communication between the communication terminal 70 of the supplier and the control unit SG via the communication network N2, the control unit 120 will send a request -Challenge- to the system and the communication terminal 70 of the supplier, from which the system and the communication ⁇ nikationsend réelle 70th the supplier uses the cryptographic secret to calculate the response response and sends it back to the control device SG of the access arrangement 60 via the communication network N2.
  • This method has the additional advantage that the following further communication between the system, the communication terminal 70 of the supplier and the control unit 120 via the communication network N2 to
  • the simpler method of identifying or authenticating the system by the access device controller 60 is the use of a PIN code, optionally together with a single use TAN code.
  • PIN codes ie PIN and possibly a sufficient amount of TAN codes, are expediently generated at the first logon / registration of the driver with the system 40, either from the controller 120 of the access device 60 or from the system 40, and in the memory 90 of the controller 120 and stored in the system 40.
  • the communication takes place unencrypted, and it is assumed that the running of the communication network N2 protocols provide adequate data security.
  • the radio signal can be divided such that the data packets transmitted between the driver and supplier in the manufacturedsan ⁇ order 60, so that the data packet transmitted in part by the driver, cell phone or email or similar technology is partially deposited with the supplier and the two sub-packages only together an access code or authorization data 200 result.
  • This method advantageously prevents an access code from being intercepted during transmission and the vehicle 10 being opened without authorization.
  • no identification data is stored by the system 40 itself. Rather, the system 40 shall, after establishment of the communication between the system and the control unit 120, the identification data of the Lie ⁇ feranten to the control unit 120th
  • the identification data e.g. TAN-codes. B. PIN-code respectively
  • the identification data stored on the one hand, in the memory of the SP STEU ⁇ erêts 120th
  • they are known to the supplier or, for example, stored in a memory 90 in its communication terminal 70.
  • the update request 700 of the driver from the communication device 100 of the system 40 via the communication network N2 is transmitted to the Ltdunikationsein ⁇ direction 300 of the control unit 60th
  • An update of the authorization data 200 is then carried out in the memory 90 of the control device 120 of the access arrangement 60 in accordance with the update request 700.
  • a parking lot seeking vehicle is shown.
  • an arriving vehicle 11 in a parking facility, wherein ⁇ play, looking Absteil Structure in a shown in Figure 2 car park 20 the vehicle is initially at an entrance barrier 25 20, to the parking garage
  • the arriving vehicle 11 is analogous to that in figure 1 illustrated vehicle 10 equipped.
  • the parking garage 20 has Absteilanni 21, which with
  • short-range radio eg infrared, Bluetooth, DSRC, ITS-G5, W-LAN, etc.
  • the parking management system 26 integrated into the entrance barrier 25 to the computing device 14 of the Vehicle 11 via the communication link, that is, by means of a vehicle-to-infrastructure communication, over the Kom ⁇ munikationss wornen 300/310 transfer information about which Absteil vom 22 are free.
  • the GPS system 12 is placed after the transmission of the information on free Absteilanni 22 in the so-called parking garage mode. Based on the data transmitted by the parking garage, the computing device 14 now calculates the positions of the free Absteilanni 22 in the reference system of the vehicle
  • the vehicle 11 parked in the parking garage on the selected Absteil materials 23 stores the Navigationsvor ⁇ direction 15 of the vehicle 11 its position.
  • This function can, for. B. triggered by stopping the engine at the position of the selected Absteil materials 23.
  • the noted position of the now occupied Absteil materials 23 transmits the Na ⁇ Vibration device 15 to the memory 90, or via the communication device 300 to the system 40 and the key of the vehicle, to a mobile phone of the driver or to another device (eg. Chip card) with a preferably wireless communication option of the driver 80.
  • the position of the Absteil arrangements 23 may be on request on the storage medium in Communication terminal 80 of the driver are displayed.
  • the system 26 detects z. B. by querying the storage medium on which Absteil characters the vehicle 11 is. As the storage medium has stored the position of the vehicle 11 and the selected Absteil requirements 23, it passes it to the Parkplat for manage- ment system 26 of the car park 20, is now known to the parking-Manage ⁇ management system 26 that the is occupied by the driver selected Absteil materials 23 whose position has been transmitted to the parking-Manage ment ⁇ system 26th
  • the parking-Ma ⁇ management system 26 also transmits this position to veri- cation to the system 40, as this offers checked again whether the vehicle is also where it has parked in confirming the delivery of the drivers.
  • the driver comes back to the parking garage 20 to continue with his vehicle 11.
  • the driver can type in / set the alphanumeric parking marking indicated on the parking space, which the driver has recognized when the vehicle is parked, directly in the memory of his communication terminal 80.
  • the parking garage 20 has a plurality of read-out locations to which the position of the vehicle 11 can be transferred from the storage medium.
  • a readout station is located, for example, at the barrier 25 and / or at the doors and / or automatic pay stations of the parking garage.
  • the position of the vehicle 11 and optionally the way there is displayed on request by the driver, so that the driver can communicate his vehicle 11 the position of the parked vehicle and the driver can quickly find his vehicle again.
  • the stored in the navigation ⁇ device 15 position of the vehicle 11 on the Absteil Activities 23 is also preferably used as a start position for the next route, which is calculated by the navigation device 15.
  • the position of the vacant Absteil constitutional 23 is through the storage medium or the navigation device 15 the parking garage management system 26 during the extension of the
  • the proposed method can be implemented with relatively little technical effort and without additional hardware in the vehicle.
  • exporting ⁇ approximately example explains how the position determination can be made as to specify delivery in the downtown area of large cities.
  • the method illustrated by means of FIG. 3 serves to locate parking spaces, for example at the edge 30 of a road, and thus to determine a delivery location.
  • park many vehicles 10 which correspond to the vehicle 10 shown in Figure 1.
  • the vehicle 31 searching for a bearing surface also has the same structure.
  • the vehicles have 10, 31 distance sensors, which are front, rear or mounted on the vehicles involved 10, 31 laterally, such as ultrasound, In ⁇ frarot-, radar sensors, camera etc.
  • the vehicles 10, 31 can also provide a vehicle vehicle-to-vehicle communication and / or vehicle-to-infrastructure communication via the communication devices 300/310.
  • a navigation device 15 is provided.
  • the driver of the searching vehicle 31 While searching for a parking space, the driver of the searching vehicle 31 first connects to the vehicles 10 within a radius of a predefined radius about the vehicle 31 via a button or command. As a result, the already parked vehicles 10 in the vicinity of a so-called sleep mode (inactive state) "awakened” and put into the active state. The now in the active state vehicles 10 then measured their distances to the next vehicle 10 or next (not shown) infrastructure facility, such as a traffic light or a traffic sign, forward, backward and / or to the sides.
  • a traffic light or a traffic sign such as a traffic light or a traffic sign, forward, backward and / or to the sides.
  • the computing device 14 of the GPS system 12 can now determine the area available for parking from the information transmitted via C2C communication. If this is sufficiently large, the corresponding free space is indicated as a parking area and displayed to the driver as a parking space available for parking. In the situation shown in Figure 3, the parking space 33 is such a Absteil composition. After the vehicle 10 has taken the parking lot, this position is transmitted from the GPS system 12 to the system 40 via the communication device 300.
  • the navigation device 15 can calculate from the data determined by the computing device 14, the route from the current position of the absteil Structure seeking vehicle 31 to the free Absteil specifications 33 and the driver for quick retrieval to provide the parking space. If there are several free abutment surfaces in the vicinity of the vehicle 31, these can be displayed on a display of the computing device 14, so that the driver can select a suitable abutment surface for him.
  • the controller 100 can generate an authorization code 900 and via the communication device 300/310, for example as a short message - Text message - to send to the mobile terminal 70 ⁇ the authorized suppliers.
  • This Au ⁇ tor Deutschenscode 900 is stored in the mobile station 70 in a memory or on the SIM card (not ones shown, provides).
  • a desired update of the Benut ⁇ zeraries 200 of this authorization code must be sent back to the Kom ⁇ munikations engaged 300,900.
  • Fiction ⁇ accordance with can then take a two-part identification. For this purpose, it is first checked whether the authorization code 900 was sent by a known mobile radio terminal 70 or its SIM card.
  • the authorization code 900 sent by the mobile device 70 is then transmitted by the Control unit 120 of the access arrangement 60 checked. This check is positive, the authorization data is 200 aktuali ⁇ Siert in the control unit 120 according to the request 700, for example. B. deleted.
  • This method for identification of the supplier can also be further secured by the Kirunikationsein ⁇ direction of the control unit 300/310 after receiving the authorization s istscodes a request, for example as a short message -SMS-, to a previously in the control unit 120 or in the Kommuni ⁇ cation device of the control unit 310/300 stored address (phone number) sends a mobile device that must then be confirmed within a time window, z. B.
  • Another possible identification process is the Ver ⁇ use of a challenge / RES ponse method described above in detail, before a shared secret between the control unit 120 of the access assembly 60 and the mobile ⁇ radio terminal 70 of the supplier or its SIM card out ⁇ is exchanged.
  • the mobile terminal 70 of the supplier must authenticate to the access arrangement 60.
  • the use of the methods described above is advantageous not only for deleting user data 200 in memory SP, but also for reactivating user data 200.
  • the described methods can also be applied to RKE key remote keyless entry or immobilizer.
  • FIG. 5 schematically shows a system for transmitting transmissions.
  • the system has a memory 90 and authorization data 200 stored therein.
  • the memory 90 is connected via a data bus 950 to a first identification module, which enables a first identification routine 500.
  • a second identifica ⁇ tion module and an updating module 700 are connected to this data bus 950, allowing a second identification routine 600 and a Aktualisie ⁇ approximately routine 800th
  • the system has at least three communication modules Ml, M2 and M3. Over the first communication module Ml a communication link from the Kochu ⁇ nikationsend réelle 70 of a supplier can be established via a Mobilfunkkommuni- cation network Nl.
  • the second communication module M2 is able to connect via a second communi cation ⁇ network N2 is a communication connection to the control unit 120 of the access assembly 60 via its communication device 300/310.
  • the authorized supplier 200 using Gay ⁇ nikationsend convinceds 70 via the communication network Nl constituting the authorization data of his communication connection to the system 40 via the communi ⁇ nikations responded 100th
  • the authorized supplier is then identified using one of the identification methods described above.
  • an update request 700 is averaged over ⁇ at the system from the supplier via the communication terminal 70th
  • the second communication module M2 via the Mobilfunkkommunikationsnet z N2 a mobile radio connection to the control unit 120 of the access arrangement 60 via the communi ⁇ cation device 300/310 built.
  • the system will now be ⁇ fied by the control unit 120 clearly identical.
  • the second identification routine 600 is used. It is possible to use one of the above-described methods for identification.
  • the authorization data 200 is updated both in the control unit 120 and in the memory 90 of the system.
  • the update routine 800 application is carried out according to the update request 700 of the calculation ⁇ preferential suppliers.

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Abstract

Verfahren zur Übermittlung von verderblichen Sendungen in Fahrzeugen umfassend, ein erstes Kommunikationsmodul (M1) zum Aufbau einer Kommunikationsverbindung mit einem Kommunikationsendgerät (70) eines Lieferanten, das Berechtigungsdaten (200) über ein Kommunikationsnetz (N1) erhält, eine erste Identifikationsroutine zur eindeutigen Identifikation eines Lieferanten, ein zweites Kommunikationsmodul (M2) zum Aufbau einer Kommunikationsverbindung über ein drahtloses Kommunikationsnetz (N2) mit einer Kommunikationseinrichtung (300) eines Steuergerätes (120) der Zugangsanordnung (60) eines Fahrzeugs (10), eine zweiten Identifikationsroutine zur eindeutigen Identifikation des Systems (40) durch die Zugangsanordnung (60), ein drittes Kommunikationsmodul (M3) zum Empfang einer Aktualisierungsanforderungsinformation des Fahrers und eine Aktualisierungsroutine (800) zur Aktualisierung von Berechtigungsdaten (200) in einem Speicher (90) des Systems (40).

Description

Beschreibung
Verfahren zur Übermittlung von verderblichen Sendungen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Über¬ mittlung von verderblichen Sendungen.
Lieferdienste, die verderblichen Sendungen zu übermitteln haben, treiben einen großen Aufwand, um von Lieferanschrift zu Lie¬ feranschrift zu gelangen, wodurch viel Zeit vergeht und die Fahrprofile für die Lieferfahrzeuge ziemlich ungünstig sind.
Unter dem Begriff verderbliche Sendung werden überwiegend Lebensmittel verstanden, die Kühl- und Gefrierwaren sind und die dem Tier- und Pflanzenreich entstammen. Lebensmittel können bei normalen Temperaturen rasch an Qualität einbüßen, wobei
Überreife, Welken, Schimmel, Fäulnis, Aroma- und Vitaminver¬ luste, Ranzidität sowie Bildung toxischer Stoffe typische Veränderungen darstellen, durch die Lebensmittel binnen kurzer Zeit im Genuss beeinträchtigt oder ungenießbar werden. Sie werden darum als leicht verderbliche Lebensmittel bezeichnet. Ihre Haltbarkeit, Qualität und Frische können durch Anwendung der Kühl- oder Gefriertechnik über längere Zeit erhalten werden.
Ein Postempfänger einer Sendung ist diejenige Person, die in der Adresse benannt ist und für die eine (Post ) Sendung bestimmt ist. Hierbei kann es sich um eine natürliche oder um eine juristische Person, z. B. eine Institution, eine Körperschaft oder ein Unternehmen, handeln. Eine Wohnadresse ist die Postanschrift einer Wohnung, in der eine Person dauerhaft wohnt. Hierbei kann es sich um die Haupt- oder um die Nebenwohnung handeln. Eine Wohnadresse besteht in der Regel aus der Angabe der Straße, der Hausnummer, des Ortes und des Landes. Teilweise wird auch die Appartement- oder Zimmernummer bzw. das Stockwerk, das Ge¬ bäudeteil (z. B. Rückgebäude) und ein Untermietverhältnis („bei" oder „c/o") angegeben. Für den Versand von verderblichen Sendungen (Postsendungen) beinhaltet die Wohnadresse auch die Postleitzahl und gegebenenfalls den Orts- bzw. Stadtteil. Liegt die Wohnadresse in einer Siedlung, so wird statt der Straßen¬ angabe der Siedlungsname mit der Hausnummer genannt. Unter einem Postempfänger wird auch die Person verstanden, die eine Postsendung tatsächlich in Empfang nimmt . Diese Person kann, muss aber nicht, die adressierte Person (Adressat) sein. Sie kann vom Empfänger beauftragt sein, diese in Empfang zu nehmen. Postsendungen werden gewöhnlich in den Hausbriefkasten gelegt. Bestimmte Sendungen, wie z. B. solche mit der Sendungsform „Per Einschreiben" oder mit „Zustellungsurkunde", werden in der Regel dem Empfänger direkt übergeben, ebenso Telegramme und Eil¬ sendungen. Manche Sendungen, z. B. nicht übergebbare Pakete, werden nicht in den Briefkasten eingelegt. In diesen Fällen erhält der Empfänger eine Benachrichtigungskarte.
Häufig kommt es vor, dass die betreffende Person bei Lieferung nicht an der Wohnadresse anzutreffen ist und eine bereits erwähnte Benachrichtigung von einem Post- bzw. Lieferdienst hinterlassen wird, wie, wo und wann die Sendung wieder über¬ mittelt werden kann. Durch diese ineffiziente Logistik entstehen zusätzliche Umweltbelastung und Kosten, weil beispielsweise die Motoren in den Lieferfahrzeugen oft außerhalb des optimalen Arbeitsbereichs eingesetzt werden. Des Weiteren sind die Lieferfahrzeuge oft ein Verkehrshindernis, weil die Fahrer für die kurze Anhaltezeiten selten einen Parkplatz suchen, sondern einfach mit Warnblinker stehenbleiben und ein mehrfaches An¬ fahren an die Wohnadresse zur Übermittlung der Sendendungen notwendig ist.
Fahrzeuge sind mittlerweile häufig mit sogenannten "keyless entry-Zugangseinheiten" ausgestattet, welche es ermöglichen, das Fahrzeug von außen per Funk zu ent-/verriegeln . Hierzu ist eine im Kraftfahrzeug befindliche Steuereinheit notwendig, welche über Funksignale mit einer externen Einheit, welche zumeist in einem Schlüssel oder in einer Berechtigungskarte für das Fahrzeug integriert ist, kommuniziert. Die im Fahrzeug befindliche Steuereinheit und die externe Einheit, auch externe Identifikationseinheit genannt, welche der Fahrer gewöhnlich bei sich trägt, treten, nachdem beide aktiviert worden sind, in Funkkontakt. Beide Einheiten tauschen dann über Funk Daten aus, welche einen hinterlegten Code enthalten. Stimmt dieser Code zwischen Identifizierungseinheit und Steuereinheit überein, so wird das Fahrzeug durch den berechtigten Fahrer aufgeschlossen bzw. verschlossen. Die verderblichen Sendungen werden gewöhnlich an die Wohnadresse der betreffenden Person übermittelt, wie sie z. B. von Lie¬ ferdiensten durchgeführt wird. Ein Empfänger einer verderblichen Sendung ist diejenige Person, die in der Adresse benannt ist und für die eine (Post ) Sendung bestimmt ist. Hierbei kann es sich um eine natürliche oder um eine juristische Person, z. B. eine
Institution, eine Körperschaft oder ein Unternehmen, handeln.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Lieferung von verderblichen Sendungen mit geringerem Logistikaufwand bereitzustellen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des erfindungsgemäßen Verfahrens nach Anspruch 1.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Übermittlung von verderblichen Sendungen in
Fahrzeugen erfolgt die Ermittlung der Position des Fahrzeugs mittels eines Positionierungssystems im Fahrzeug, die Freigabe einer Position des geparkten Fahrzeugs als Lieferanschrift an ein System über eine Kommunikationseinheit des Fahrzeugs über ein Kommunikationsnetzwerk. Hiernach erfolgt die Übermittlung der Position des geparkten Fahrzeugs über eine Kommunikationseinheit eines Steuergerätes, der Zugangsanordnung über ein Kommuni¬ kationsnetz und dann die Übermittlung der Berechtigungsfreigabe zum Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraums des Fahrzeugs durch einen Lieferanten einer Sendung über eine
Kommunikationseinrichtung eines Systems über ein Kommunika¬ tionsnetzwerk an das Kommunikationsendgerät des Lieferanten einer Sendung und das Funksignal die Berechtigungsfreigabe enthält, wobei das Öffnen innerhalb eines bestimmten Zeit¬ fensters gültig ist.
Danach erfolgt die Übermittlung eines Funksignals, das eine Berechtigungsfreigabe enthält, wobei bei vorliegender Be¬ rechtigung die Zugangsanordnung ein Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraumes des Fahrzeugs aktiviert und nach erfolgtem Öffnen und Übermitteln der Sendung durch das manuelle Schließen einer Tür und/oder des Kofferraums des Fahrzeugs durch den Lieferanten, dass eine Bestätigung der Übermittlung der Sendung durch den Lieferanten über die Kommunikationseinrichtung über das Kommunikationsnetz an das Kommunikationsendgerät des Fahrers des Fahrzeugs über das System erfolgt und nach einer Übertragung einer Aktualisierungsanforderung durch die Kommuni¬ kationseinrichtung des Fahrers des Fahrzeugs eine Aktualisierung von Berechtigungsdaten im Steuergerät der Zugangsanordnung vorgenommen wird durchgeführt werden. Bei der Freigabe der Position des Fahrzeugs vom Fahrer als Lieferanschrift wird durch den Fahrer angegeben, welche Art von verderblicher Sendung im Fahrzeug anzuliefern sein wird und nach erfolgtem Öffnen und Übermitteln der verderblichen Sendung in den Kofferraum eine Energiequelle im Fahrzeug, die zur Versorgung eines Kühl¬ aggregates dient, in dem die verderbliche Sendung geliefert wird, geeignet ist, aktiviert wird. Falls die verderbliche Sendung in einem niedrigen Temperaturbereich zu kühlen ist, wird durch die zuvor bei der Freigabe der Position des Fahrzeugs als Liefer¬ anschrift, die durch den Fahrer angegeben wurde, eine Überprüfung des Fahrzeugtyps durchgeführt, ob eine solche Energiequelle im Fahrzeug vorhanden ist.
Verderbliche Sendungen sind Lebensmittel und in der Regel nicht keimfrei, sondern enthalten erwünschte Mikroorganismen, wie z. B. Milchsäurebakterien und Kulturschimmel oder nicht erwünschte Keime. Vor allem tierische, aber auch pflanzliche Produkte sind häufig mit Verderbniskeimen oder auch mit Krankheitserregern wie z. B. Salmonellen kontaminiert. Durch das Einhalten von bestimmten Kühlregeln lassen sich Lebensmittelinfektionen und Lebensmittelvergiftungen weitge¬ hend vermeiden. Durch diese Maßnahmen sollen Bakterien und Schimmelpilze entweder abgetötet oder an der Vermehrung, am Wachstum oder an der Bildung von giftigen StoffWechselprodukten gehindert werden.
Obwohl man Bakterien nicht sehen, riechen oder schmecken kann, muss man immer mit ihrem Vorhandensein rechnen. Die Gefahr liegt dabei nicht unbedingt in der Besiedelung mit Keimen, sondern vor allem darin, dass sie sich in Lebensmitteln und auf Gegenständen schon bei Zimmertemperaturen sehr schnell vermehren können.
Unter idealen Bedingungen können durch Zellteilung innerhalb von 5 Stunden aus einem Bakterium eine Million Keime entstehen. Manche Schimmelpilze bilden auf Lebensmitteln giftige Stoff¬ wechselprodukte .
Den leicht verderblichen Lebensmitteln gemeinsam ist ihr hoher Wassergehalt, der, bezogen auf die Gesamtmasse einer Ware, meist mehr als 70 - >90 % beträgt. Aufgrund ihres hohen Wassergehalts geben diese Waren Wasserdampf an die Lageratmosphäre ab. Zu ihnen gehören vegetabile Produkte, z. B. Bananen, Ananas, Zitrus¬ früchte, Kern- und Steinobst, Beerenobst, Gemüse, Kartoffeln und Zwiebeln sowie animalische Produkte, z. B. Fleisch, Fisch, Eier, Fette und Käse. Bei Früchten und Pflanzenteilen, die von ihrer Mutterpflanze getrennt sind, laufen überwiegend Abbauprozesse ab. Dadurch fehlt die Zufuhr neuer Nährstoffe. Die Respira¬ tionsprozesse müssen gezielt gesteuert werden (z. B.
" Schlaftemperaturen" ) , sie benötigen daher eine Temperatur-, Feuchte- und Lüftungs-Kondition, wobei eine intensive Venti¬ lation erforderlich ist. Man spricht vom temperaturgeführten Transport. Für einige Pflanzen ist die Schaffung einer kon¬ trollierten Atmosphäre noch günstiger. Die bei der Übermittlung vom Lieferdienst genutzten Kühlbe¬ hältnisse weisen erfindungsgemäß eine benötigte Frischluft¬ zufuhr auf, wenn eine Lagerung über einen längeren Zeitraum bei der Übermittlung bei dem Lieferdienst bekannt gegeben wurde und es erfordert eine gezielte Ladungspflege, wie z.B. von einer thermoisolierten Kühlcontainern mit temperierter Atmosphäre, d. h., dass man kühlen oder beheizen kann, sowie von CA-Containern . Sie sind von der Außenluft völlig abgeschlossen. Durch die CA-Atmosphäre kann die Haltbarkeit von Obst und Gemüse z. T. gegenüber normalen Kühltransporten verlängert werden und bei Anschluss an die Energiequelle im Fahrzeug kann hierdurch eine sehr lange Haltbarkeit erfolgen.
Fleisch und Fisch gehören auch in diese Gruppe und werden meist in Kühlcontainern bei Minustemperaturen transportiert. Um
Masseverluste, verbunden mit Austrocknungserscheinungen der Oberflächen, zu vermeiden, sind hohe relative Luftfeuchten vorteilhaft, die durch den erfindungsmäßen Lieferdienst günstig bereitgestellt werden können.
Neuere Kühl-Container-Aggregate verfügen über die technischen Voraussetzungen zur geregelten Befeuchtung der Kühlluft im Plus-Temperaturbereich. Im Minusbereich gibt es diese Mög¬ lichkeit nicht. Die Feuchte der Kühlluft im Frostbereich hängt maßgeblich vom Temperaturunterschied zwischen Kühlluft
(Rückluft) und Verdampfer ab. Wie kalt ein Verdampfer sein muss, um die Kühlluft auf eine bestimmte Temperatur zu kühlen, hängt wiederum von seiner Größe ab, wie z. B. je kleiner die Ver¬ dampferfläche, desto niedriger die Temperatur und umgekehrt. Dieser Umstand bedingt dann, welches Kühlbehältnis in Fahrzeug überhaupt benutzt werden kann und welche maximal Kühldauer bei Anschluss an die Energiequelle im Fahrzeug erreicht wird. Des Weiteren wird die Feuchte von der Menge des verdunstenden, gefrorenen Wassers beeinflusst. Da Fleisch und Fisch meist in nahezu wasserdampfdichten Verpackungen zur Verladung kommen, wird die sublimierte Feuchte sehr gering sein. Die Ver¬ dampfergrößen sind bauseitig vorgegeben, und so gibt es keine Möglichkeit, die Feuchte bei Minustemperaturen zu beeinflussen. Da aus diesem Grund nicht immer die optimale Feuchte gefahren werden kann, ist es umso wichtiger, die Waren in z. B. was¬ serdampfdichten Folien zu verpacken, um Masseverluste und Austrocknung zu vermeiden.
Ganz allgemein kann gesagt werden, dass, um das Problem zu lösen eine Vorgehensweise vorgeschlagen, bei der der Gepäckraum des Fahrzeugs oder ein Teil davon gekühlt oder gelüftet wird, wenn eine verderbliche Sendung in dem Gepäckraum stattgefunden hat. Die Warenlieferung wird vom Steuergerät im Fahrzeug erfasst, welches die Zugangsberechtigung zum Gepäckraum erteilt. Dies kann als Auslösekriterium für die Kühlung/Lüftung benutzt werden .
Ganz allgemein gibt es die Möglichkeiten für die Kühlung/Lüftung durch die einfachste Lösung einen Anschluss, der die Bord¬ netzspannung aufweist, im Gepäckraum zu aktivieren, die als Energiequelle für die Kühlbehältnisse dient. Es gibt Fahrzeuge, die diese Steckdose für die Kühlbox schon haben, aber dessen Schaltung fest mit Zündung/Radiostellung verbunden ist. Im Gegensatz hierzu wird die automatische Schaltung mit der Wa¬ renlieferung verbunden und, wenn das Fahrzeug eine Lieferung erhält, die Steckdose im Gepäckraum aktiviert. Vorteilhaft ist eine Überwachung des Energieverbrauchs und eine Abschaltung der Steckdose, falls die Energiequelle des Fahrzeugs unter eine gewisse Energiemenge kommt. Damit lässt es sich vermeiden, dass das Auto nicht mehr startfähig wird.
Eine weitere kostenoptimierte Lösung ist die reine Durchlüftung des Fahrzeugs im Sommer mit dem Gebläse, welches in der Kli¬ maanlage eingebaut ist. Erfindungsgemäß ist es denkbar, eine Durchlüftung des Gepäckraums mit einem Gebläse, das dediziert für dieses Zweck eingebaut ist, vorzunehmen. Dieses Gebläse muss auch in Verbindung mit der Lieferung aktiviert werden und je nach Zustand der Energiequelle eventuell deaktiviert oder abgeregelt werden. Eine Energiekapazität-zustandsabhängige Regelung oder Abschaltung dient dazu, die Startfähigkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten, wenn die Energiekapazität nicht ausreichend sein sollte, um die Kühlung/Lüftung längerfristig aufrecht zu er¬ halten .
Eine weitere Lösungsvariante wäre es, bei Elektro- oder Plug-in Hybridfahrzeugen die Aktivierung der Klimaanlage aus der Fahrenergiequelle oder sogar aus der Ladeinfrastruktur durch¬ zuführen, falls das Auto gerade an der Ladeinfrastruktur an- geschlossen ist.
Es ist auch durch das erfindungsgemäße Verfahren möglich, die verderbliche Sendung in die Fahrgast zelle abzulegen und nicht im Kofferraum, wenn für die verderbliche Sendung eine Tempera- turbereich von 10 °C - 20 °C für eine stundeweise Lagerung zulässig wäre, denn hierdurch wäre auch eine Kühlung durch die Klimaanlage des Fahrzeugs ausreichend.
Vorteilhafterweise ist allen Lösungen gemein, dass die ge- lieferten Sendungen im Gepäckraum die Qualität durch Überhitzung nicht verlieren.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungs¬ gemäßen Verfahrens erfolgt die die Aktivierung der Energiequelle über ein Steuergerät der Zugangsanordnung.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungs¬ gemäßen Verfahrens erfolgt mit der Aktivierung der Energiequelle über das Steuergerät der Zugangsanordnung eine Schaltung zur Überprüfung der Spannung der Energiequelle und bei Unter¬ schreiten des eines minimalen Energiekapazitätswertes, der mindestens zum Start der Fahrzeugs notwendig ist, die Ener¬ giequelle abgeschaltet wird und der Fahrer durch die Kommu¬ nikationseinrichtung des Fahrers des Fahrzeugs eine Nachricht über die Abschaltung der Energiequelle erhält. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungs¬ gemäßen Verfahrens wird bei der Überprüfung des Fahrzeugtyps ermittelt, welche elektrische Energiemenge im Fahrzeug vorhanden ist .
Plug-in Hybride und Elektrofahrzeuge sind besonders geeignet für die in der Erfindung beschriebene Kühlung/Lüftung von gelie¬ ferten verderblichen Sendungen, weil sie erstens eine erhebliche elektrische Energie in der Antriebsenergiequelle speichern können, zweitens können sie beim Parken an externe Energiequellen zur Ladung der Fahrenergiequelle angeschlossen werden. Daher ist die mögliche Energiemenge und somit die Dauer der Kühlung/Lüftung des Gepäckraums oder Fahrgastraums deutlich größer als bei nur verbrennungsmotorisch angetriebene Fahrzeugarten.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass bei der Überprüfung des Fahrzeugtyps ermittelt wird, ob es sich bei dem Fahrzeug um ein Hybridfahrzeug oder um ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug handelt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass ermittelt wird, ob das Fahrzeug an einer externen Ladequelle angeschlossen ist und bei Vorliegen eines Anschlusses an der externen Ladequelle eine
Abschaltung der Schaltung zur Überprüfung der Energiekapazität erfolgt .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Benachrichtigung der Lieferung dadurch erfolgen, dass das Fahrzeug über die
Kommunikationseinrichtung als Datenpaket eine SMS, Email oder eine andere elektronische Mitteilung dem Fahrer über das Kommunikationsnetz N2 auf das Kommunikationsendgerät über die erfolgreiche Lieferung oder nicht erfolgte Lieferungen innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters übermittelt wird. Wenn der Fahrer das Fahrzeug öffnet, erhält er über die Zugangsanordnung eine kurze Mitteilung, die akustisch oder visuell auf dem Bildschirm des Kommunikationsendgerätes dargestellt wird, dass eine neue Lieferung erhalten wurde oder ein Paket um eine bestimmte Uhrzeit abgeholt wurde. Bei der Ausgabe, dass eine Lieferung erfolgt ist, ist es erfindungsgemäß angedacht, dass eine Warnung beim Aussteigen ausgegeben wird, wenn beispielsweise gelieferte Waren noch im Kofferraum sind. Hierdurch soll der Fahrer daran erinnert werden, dass er beim Verlassen des Fahrzeugs die gelieferten Waren nicht im Fahrzeug vergisst. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt die
Bestätigung der erfolgten Lieferung dadurch, dass das Fahrzeug nach einer Lieferung und dem Verschließen des Kofferraums oder der Türen eine Bestätigung an das System abgibt, um zu sig¬ nalisieren, dass das Fahrzeug wieder verschlossen ist. Falls das Fahrzeug nicht in einem Zeitraum wieder versperrt wird, bekommt das Kommunikationsendgerät des Lieferanten über das System eine Warnungsmitteilung, dass das Fahrzeug nicht ordnungsgemäß verschlossen ist. Es ist erfindungsgemäß angedacht, dass eine visuelle, akus¬ tische, sensorische Dokumentation der Lieferung mit einer On-Board-Kamera erfolgt. Hierzu ist es angedacht, dass, wenn das Fahrzeug geöffnet wird, die im Fahrzeug befindlichen Kameras, die im Fahrzeug für diese oder andere Zwecke eingebaut sind, Fotos oder Filmaufnahmen durchführen und von der Zugangsanordnung getriggert werden. Es ist auch angedacht, dass Kameras im Kofferraum eingebaut werden.
Besonders vorteilhaft ist die Verwendung von Kameras, die wegen Blind-Spot-Detektierung, Einparkassistenz, Unterstützung von adaptiven Rückhaltesystemen, Schlafwarnsysteme oder andere Zwecke eingebaut sind, und von der Zugangsanordnung angesteuert werden, wenn der Kofferraum oder die Türen geöffnet werden. Die Filme oder Fotos können die eventuellen Missbrauchsfälle vermeiden oder aufklären. Sensorwerte von Beschleunigungs¬ sensoren oder sogenannte Körperschallsensoren oder Mikro- fon-Signale werden ebenfalls zu Dokumentationszwecken der erfolgten Übermittlung der Sendung herangezogen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Position mindestens einer freien Absteilfläche, basierend auf einer Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und/oder einer Fahrzeug-zu-Infra- struktur-Kommunikation ausgehend von der aktuellen Position des Fahrzeugs berechnet und einer Navigationsvorrichtung des Fahrzeugs übermittelt. Hierbei kann die Navigationsvorrichtung die Position über die Kommunikationseinrichtungen an das System übermitteln .
Eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Position der freien Ab- steilfläche der Navigationsvorrichtung dann übermittelt wird, wenn sich das Fahrzeug in einem vorab definierten Bereich in Bezug auf die freie Absteilfläche, vorzugsweise in der Nähe einer Schranke einer Parkeinrichtung, befindet. Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Abstellen des Fahrzeugs auf einer ausgewählten freien Absteilfläche die Position der ausgewählten Absteilfläche einem vorzugsweise durch den Fahrer transportierbaren Spei¬ chermedium, vorzugsweise einem Schlüssel des Fahrzeugs und/oder einem Mobiltelefon des Fahrers und/oder einer Chipkarte, übermittelt, danach auf dem Speichermedium gespeichert und vorzugsweise zusätzlich angezeigt wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass die Navigationsvorrichtung oder das Speichermedium die Position an das System der ausgewählten Absteilfläche über einem
Parkplatz-Management-System der Parkeinrichtung überträgt.
In einer weiteren Ausgestaltung wird dem System über das Parkplatz-Management-System der Parkeinrichtung beim Verlassen der ausgewählten Absteilfläche die Position der nun wieder freien Absteilfläche übertragen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Position der mindestens einen freien Absteilfläche aus einer Abstands¬ messung von mindestens einem Fahrzeug oder mindestens einem Infrastrukturelement zu anderen Fahrzeugen oder zu anderen Infrastrukturelementen berechnet, welche innerhalb eines Um¬ kreises mit einem vorab festgelegten Radius um das eine freie Absteilfläche suchende Fahrzeug angeordnet sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem mindestens einen Infrastrukturelement weitere Infor¬ mationen zur Abstellflächensituation, vorzugsweise über An¬ wohnerparkzonen oder Halteverbote, übermittelt und/oder aus einer digitalen Karte der Navigationsvorrichtung bereitgestellt sowie zur Berechnung der Position der mindestens einen freien Absteilfläche herangezogen werden.
In einer weiteren Ausgestaltung wird der Lieferant durch Stimmerkennung, durch Übertragung einer Identifikationsin¬ formation -PIN/TAN- oder durch ein Challenge-Response-Verfahren identifiziert. Eine weitere Ausgestaltung ist dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das System durch die Verwendung einer eindeutigen kryptographischen Information identifiziert wird.
In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführung wird die Kommunikationsverbindung über das drahtlose Kommunikationsnetz N2 über ein Mobilfunkkommunikationsnet z und/oder WLAN-Netz aufgebaut .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Kom¬ munikation zwischen der Kommunikationseinrichtung des Systems und der Kommunikationseinrichtung der Zugangsanordnung und der Kommunikationseinrichtung des Lieferanten durch Benutzung eines gemeinsamen Geheimnisses verschlüsselt.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, dass mittels dieses Verfahrens eine Verwaltung von Aufenthaltsorten der aufzufindenden Fahrzeuge logistische Synergieeffekte erzeugt werden, da ein hoher Grad an Automatisierung für die Übermittlung von den Sendungen zu den betreffenden Fahrzeugen erfolgt. Für einen Lieferdienst wird mittels der Erfindung ein reduzierter Aufwand für die Zustellzeit und Energieverbrauch mit alle umweitschonenden Nebeneffekten erzielt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist es, dass eine Kommuni¬ kationsverbindung zwischen einem autorisierten Lieferanten, der die entsprechenden Berechtigungsdaten von dem erfindungsgemäßen System erhält, und der Zugangsvorrichtung des Fahrzeugs auf¬ gebaut wird. Wenn das System oder das mobile Endgerät des Lieferanten erfolgreich identifiziert wurde, werden die Be¬ rechtigungsdaten im Steuergerät der Zugangsanordnung für den Übermittlungsvorgang des Lieferanten aktualisiert und ent¬ sprechend aktiviert, so dass die Sendung im Kofferraum oder in der Fahrgast zelle durch das berechtigte Zulassen des Öffnens der Fahrzeugtüren oder Heckklappe des Kofferraums mittels des Steuergeräts für den Lieferanten zugelassen wird, so dass die Sendung hier sicher übermittelt werden kann. Der Kofferraum ist erfindungsgemäß der Platz im Fahrzeug, der für das Transportieren der Ladung vorgesehen ist. In der Regel befindet er sich im Heckbereich, einige Fahrzeugtypen haben ihn vorne. Als Fahr¬ gastzelle bezeichnet man in der Kraftfahrzeugtechnik den Raum, in dem sich die Fahrzeuginsassen befinden.
Weiterhin kann das Verfahren nach seinem Einleiten durch den Fahrer auf Seiten des Systems vollautomatisiert, also schnell und ohne Kosten verursachenden Personaleinsatz erfolgen. Auch durch die Nutzung einer bestehenden Mobilfunkinfrastruktur und die Möglichkeit, das weitgehend mit Hilfe handelsüblicher Server¬ komponenten zu verwirklichen, werden Kosten reduziert. Außerdem wird durch die Automatisierung das Risiko von Fehleingaben minimiert. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Mög- lichkeit, dass die Aktualisierung der Berechtigungsdaten direkt über ein mobiles Endgerät des Fahrers und des Lieferanten erfolgen kann. Das erfindungsgemäße Fahrzeug bietet eine zuverlässige und sichere Möglichkeit, dass ein Lieferant z. B. den Kofferraum öffnen kann, aber hierdurch eine Diebstahlsicherheit nicht kritisch gefährdet wird. Es kann ein Wechselcodeverfahren eingesetzt werden, was nur in einem Zeitfenster nur vom Lie¬ feranten einmalig benutzt werden kann und nach einmaliger Nutzung erlischt .
Das Fahrzeug oder der Fahrer melden sich über Kommunikati¬ onsverbindungen in einer mit dem erfindungsgemäßen System verbundenen Infrastruktureinheit, wie z. B. Parkhaus-Ver¬ waltungssystem, an, wobei bei dieser Meldung dem erfindungs¬ gemäßen System mitgeteilt wird, wann und wo das Fahrzeug geparkt wird, um eine Sendung über einen Lieferanten entgegen nehmen zu können. Hierbei wird vorteilhaft durch die Infrastruktur und den so entstandenen Informationsdienst dafür gesorgt, dass die Lieferungen durch eine optimierte Bündelung von Sendungen optimiert vom Lieferdienst übermittelt werden können.
Durch die Übermittlung der Berechtigung, das betreffende Fahrzeug zu öffnen, ist es auch angedacht, dass bei Übertragung der Berechtigung vom mobilen Endgerät des Lieferanten oder dem damit vernetzten Lieferfahrzeug auf das vom Lieferanten erzeugte Funksignal alle Fahrzeuge in der Nähe mit einem Lichtsignal reagieren, die eine Lieferung erwarten. Hierdurch wird das Auffinden durch den Lieferanten erleichtert, um die betroffenen Fahrzeuge schnell zu finden, wobei, wie bereits erwähnt, das Öffnen des Kofferraums oder der Türen nur mit dem speziellen Individual-Wechselcode möglich ist.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Übermittlung von verderblichen Sendungen sind den weiteren Ansprüchen zu entnehmen. Im Folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren anhand von zeichnerischen Darstellungen näher erläutert. Es zeigen schematisch : ein Fahrzeug mit einer Kommunikationsvorrichtung und eine schematische Darstellung einer Anordnung zur Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens, ein erstes Ausführungsbeispiel der Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer Parkeinrich¬ tung, eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Systems einer Zugangsanordnung, eine schematische Darstellung einer Anordnung des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei der die Aktuali¬ sierung über ein Mobilfunktelefon eingeleitet wird, und eine schematische Darstellung einer Anordnung zur Realisierung des erfindungsgemäßen Systems.
Ein in Figur 1 dargestelltes Fahrzeug 10, beispielsweise ein Auto und/oder LKW, welches auf einer Absteilfläche geparkt werden soll, ist mit einem Positionierungssystem, beispielsweise einem GPS-System 12, welches eine Rechenvorrichtung 14 und eine Navigationsvorrichtung 15 beinhaltet, ausgerüstet. Die Figur 1 weist ein System 40 zum Übermitteln von Sendungen auf. Hierzu wird ein Aktualisieren von Berechtigungsdaten 200 einer Zugangs¬ anordnung 60 eines Fahrzeugs 10 und ein Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten durchgeführt. Das System 40 kann eine Server-basierte Lösung sein, die über die üblichen Komponenten und Peripherie wie Prozessor, Speicher, Net zwerkanbindung, Betriebssystem, Applikationssoftware etc. -nicht dargestellt- verfügen. Daneben sind ein erstes Kommunikationsnetz Nl und ein zweites Kommunikationsnetz N2 abgebildet. Bei dem Kommunikat ionsendgerät 70 des Lieferanten handelt es sich beispielsweise um ein Mobilfunkendgerät, ein multifunktionales Smartphone, eine Chipkarte oder ein ähnliches funkkommunika- tionsfähiges Endgerät mit einem Speicher, das mindestens eine Kommunikationseinrichtung 71 aufweist. Das System 40 verfügt über eine Kommunikationseinrichtung 100, über die das System 40 sowohl mit dem Kommunikationsnetz Nl, als auch mit dem Kommu¬ nikationsnetz N2 kommunizieren kann. Außerdem ist in das System 40 die Kommunikationseinrichtung 100 über einen Datenbus 160 mit einem Datenmodul 180 unter Verwendung einschlägiger Kommuni¬ kationsprotokolle verbunden. Von diesem Datenmodul 180 oder einer anderen kompetenten Einrichtung wurden die Berechti¬ gungsdaten 200 ursprünglich vergeben bzw. verwaltet. Das Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers ist ebenfalls mit dem Kommunikationsnetz Nl beispielsweise drahtlos verbunden.
Das Fahrzeug 10 verfügt über eine Zugangsanordnung 60. Diese Zugangsanordnung 60 verfügt über ein Steuergerät 120. Dieses Steuergerät 120 ist über eine Kommunikationseinrichtung 300 mit dem Kommunikationsnetz N2 verbunden. Ebenfalls im Steuergerät 120 sind in einem Speicher 90 die Berechtigungsdaten 200 von autorisierten Lieferanten der Zugangsanordnung 60 gespeichert. Des weiten weist Steuerungsleitung zu einer Energiequelle 130 und zur Klimananlage 140 im Fahrzeug 10 auf.
Außerdem dargestellt ist das mobile Endgerät bzw. Kommunika¬ tionsendgerät des Lieferanten 70, das über eine Kommunikati¬ onseinrichtung 71 verfügt. Mittels dieses mobilen Endgerätes ist es möglich, über dessen Kommunikationseinrichtung 71 ein co¬ diertes und verschlüsseltes Funksignal 140 an eine Kommuni¬ kationseinrichtung 310 des Steuergerätes 120 der Zugangsan¬ ordnung 60 zu übertragen. Als Funksignal wird ein Kommunika¬ tionssignal verstanden, was auf elektromagnetischen Signalen, inklusive optischer Signale (z. B. Infrarotlicht ) , basiert. Das Fahrzeug 10 reagiert auf ein bestimmtes verschlüsseltes
Funksignal 140 des Kommunikationsendgerätes 70 des Lieferanten, das vorzugsweise auf einem bestimmten Zeitfenster begrenzt ist und nach Benutzung der Öffnungskommandos entwertet wird. Das Funksignal 140 gibt eine Zugangsberechtigung, aber keine Fahrberechtigung, um das Fahrzeug zu starten. Eine nicht eingezeichnete aktive Alarmanlage wird erfindungsgemäß für den Zeitraum der berechtigten Übermittlung der Sendung in das Fahrzeug 10 in der Art modifiziert, dass eine Alarmauslösung nicht erfolgt. Mithilfe des Funksignals 140 können verschiedene Funktionen der Zugangsanordnung 60 ausgelöst werden. Dies kann beispielsweise das Öffnen oder Schließen der Türverriegelung oder der Kof¬ ferraumverriegelung sein. Dabei werden dem Kommunikations¬ endgerät 70 des Lieferanten bestimmte Informationen und dem Steuergerät 120 beispielsweise von dem Datenmodul 180 des Systems (40) bestimmte Benutzerdaten 200 zugeordnet und gespeichert. Diese ermöglichen nur mit einem bestimmten Kommunikations¬ endgerät 70 des Lieferanten die Zugangsanordnung 60 eines bestimmten Fahrzeugs 10 zu bedienen. Der Speicher 90 und die Kommunikationseinrichtungen 300 und 310 sind über einen Datenbus 320 unter Verwendung von einschlägigen Kommunikationsproto¬ kollen miteinander verbunden.
Im Funksignal werden Datenpakete übertragen, die als ein erstes Datenelement eine Fahrzeugidentifikation, die Fahrzeugfarbe, Fahrzeugtyp, Fahrzeugkennzeichen, einen digitalen Identifi¬ kationscode, eine Rufnummer umfassen kann, als zweites Daten¬ element, die Fahrzeugposition oder eine URL zu einem Dienst, wie einem IP-basiertem Parkplatzmanagement-System 26, wo die Fahrzeugposition abgefragt werden kann, umfassen kann, als drittes Datenelement einen Zugangscode, welche eine profilierten Zugang für den Lieferanten ermöglicht, aber keine Fahrbe¬ rechtigung gibt und nach einer bestimmten Zeit seine Gültigkeit verliert. Alternativ werden weitere Datenfelder belegt, wie „Suchcode", „Genehmigung zur Tür-Öffnung", „Kühlung der Sendung erforderlich nach Öffnen des Fahrzeugs". Wenn das Datenfeld„Kühlung der Sendung erforderlich nach Öffnen des Fahrzeugs" gesetzt wurde, kann dann über das Steuergerät 60 eine Aktivierung der Energiequelle 130 oder eine Aktivierung der Klimaanlage 140 erfolgen. Die Aktivierung ist abhängig von der Art der verderblichen Sendung. Wir bei der Art der verderblichen Sendung eine Temperaturbereich angegeben, wie z. B. 10 °C - 20 °C wird die Klimaanlage von dem Steuergerät aktiviert und die verderbliche Sendung kann dann in der Fahrgast zelle durch den Zugang über eine Tür erfolgen.
Das Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers, das ebenfalls ein Handy, Smartphone, ein Multifunktions-Autoschlüssel oder eine Chipkarte ist, enthält oder bekommt vom Fahrzeug 10 über das System 40 eine bestimmte Zahl von Zugangscodes, die z. B. beim Einkaufen vom Fahrer benutzt werden können. Wenn der Fahrer etwas bezahlen und liefern lassen möchte, wird ein Zugangscode des Fahrzeugs 10 vom Kommunikationsendgerät 70 des Fahrers zu einem Gerät an der Kasse des betreffenden Ladengeschäftes an das System 40 über das Kommunikationsnetz Nl oder N2 kommuniziert. Hierbei können die Zugangscodes einen Gültigkeitszeitraum von einigen Stunden haben, die nach Ablauf dieser nicht mehr verwendet werden können .
Bei dieser Variante der Vergabe der Berechtigung muss das Fahrzeug 10 nicht notwendigerweise mit der Umgebung direkt vernetzt werden. Die im Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers vorbereiteten Zugangscodes bekommen die Gültigkeit beim Aus¬ steigen, in dem der Zeitraum der Aussteigezeitpunkt + X Stunden bestimmt werden, wobei X Stunden die Zeitdauer des Aufenthalt auf dem Parkplatz für die Dauer des Einkaufes ist, die der Fahrer vorbestimmt über eine nicht dargestellte Human-Machine-Inter- face (HMI) des Fahrzeugs 10 eingibt und die dann auf das Kommunikationsendgerät des Fahrers 80 übertragen wird. Nach erfolgter eindeutiger Identifikation des autorisierten
Lieferanten werden die Berechtigungsdaten 200 daraufhin von der Kommunikationseinrichtung 100 des Systems 40 über das Kommu- nikationsnet z N2 eine Kommunikationsverbindung zur Kommuni¬ kationseinrichtung 300 des Steuergerätes der Zugangsanordnung 60 hergestellt . Nunmehr wird das Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten von dem Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 eindeutig identi¬ fiziert. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung eines eindeutigen kryptographischen Schlüssels erfolgen. Es ist dabei nicht notwendig, dass dieser Schritt zeitlich unmittelbar nach der Identifikation des Lieferanten und der Festlegung der Anforderungsaktualisierung geschieht .
Eine Möglichkeit der Identifizierung bzw. Authentisierung des Kommunikationsendgeräts 70 des Lieferanten durch das Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 ist beispielsweise ein Challen- ge/Response-Verfahren . Hierbei wird vorausgesetzt, dass das Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 und das Kommunikati¬ onsendgerät 70 des Lieferanten ein gemeinsames kryptographisches Geheimnis besitzen. Dieses Geheimnis wird zweckmäßigerweise bei der ersten Anmeldung/Registrierung des Fahrers bei dem System 40 erzeugt, entweder vom Steuergerät der Zugangsanordnung 60 oder von dem System. Das Geheimnis wird dann im Speicher 90 im Steuergerät 120 sowie einem Speicher 90 in dem System ge¬ speichert. Nach Aufnahme der Kommunikation zwischen dem Kom- munikationsendgerät 70 des Lieferanten und dem Steuergerät SG über das Kommunikationsnetz N2 wird das Steuergerät 120 eine Anfrage -Challenge- an das System und das Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten senden, aus der das System und das Kommu¬ nikationsendgerät 70 des Lieferanten mit Hilfe des krypto- graphischen Geheimnisses die Antwort -Response- berechnet und über das Kommunikationsnetz N2 zurück an das Steuergerät SG der Zugangsanordnung 60 sendet. Dieses Verfahren hat darüber hinaus den Vorteil, dass auch die folgende weitere Kommunikation zwischen dem System, Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten und dem Steuergerät 120 über das Kommunikationsnetz N2 zur
Übertragung der Aktualisierungsanforderung 700 unter Benutzung des gemeinsamen Geheimnisses verschlüsselt ablaufen kann und daher nicht vorausgesetzt werden muss, dass die über das Kommunikationsnetz N2 ablaufenden Protokolle per se eine ausreichende Datensicherheit bieten.
Das einfachere Verfahren zur Identifizierung bzw. Authenti- sierung des System durch das Steuergerät der Zugangsanordnung 60 ist die Verwendung eines PIN-Codes gegebenenfalls zusammen mit einem einmalig verwendbaren TAN-Code . Diese Codes, also PIN und gegebenenfalls eine ausreichende Menge an TAN-Codes, werden zweckmäßigerweise bei der ersten Anmeldung/Registrierung des Fahrers bei dem System 40 erzeugt, entweder vom Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 oder von dem System 40, und im Speicher 90 des Steuergeräts 120 sowie in dem System 40 gespeichert. Hierbei findet die Kommunikation unverschlüsselt statt, und es wird vorausgesetzt, dass die über das Kommunikationsnetz N2 ablaufenden Protokolle eine ausreichende Datensicherheit bieten .
Alternativ kann zwischen dem Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers und dem Kommunikationsendgerät des Lieferanten 70 das Funksignal derart aufgeteilt werden, dass die übertragenen Datenpakete zwischen Fahrer und Lieferant in der Zugangsan¬ ordnung 60, so dass das Datenpaket teilweise vom Fahrer, Handy oder Email oder vergleichbare Technologie übermittelt wird, teilweise beim Lieferant hinterlegt wird und die zwei Teilpakete nur zusammen einen Zugangscode bzw. Berechtigungsdaten 200 ergeben. Dieses Verfahren verhindert vorteilhaft, dass ein Zugangscode bei der Übertragung abgehört und das Fahrzeug 10 unberechtigt geöffnet wird.
Bei einer Variante dieses Verfahrens werden von dem System 40 selbst keine Identifikationsdaten gespeichert. Vielmehr übermittelt das System 40 nach Aufbau der Kommunikation zwischen System und Steuergerät 120 die Identifikationsdaten des Lie¬ feranten an das Steuergerät 120. In diesem Fall werden die Identifikationsdaten (z. B. PIN-Code bzw. TAN-Codes) auf der einen Seite im Speicher SP des Steu¬ ergeräts 120 gespeichert. Auf der anderen Seite sind sie dem Lieferanten bekannt oder beispielsweise in einem Speicher 90 in seinem Kommunikationsendgerät 70 abgespeichert.
Nach erfolgter eindeutiger Identifikation des Systems 40 ge¬ genüber dem Steuergerät 60 wird die Aktualisierungsanforderung 700 des Fahrers von der Kommunikationseinrichtung 100 des Systems 40 über das Kommunikationsnetz N2 an die Kommunikationsein¬ richtung 300 des Steuergerätes 60 übertragen. Es wird dann eine Aktualisierung der Berechtigungsdaten 200 im Speicher 90 des Steuergeräts 120 der Zugangsanordnung 60 entsprechend der Aktualisierungsanforderung 700 vorgenommen.
In Fig. 2 wird ein Parkplatz suchendes Fahrzeug dargestellt. Wenn ein ankommendes Fahrzeug 11 in einer Parkeinrichtung, bei¬ spielsweise in einem in Figur 2 dargestellten Parkhaus 20, eine Absteilfläche sucht, befindet sich das Fahrzeug zunächst an einer Eingangsschranke 25 zu dem Parkhaus 20. Das ankommende Fahrzeug 11 ist analog zu dem in Figur 1 dargestellten Fahrzeug 10 ausgestattet .
Das Parkhaus 20 weist Absteilflächen 21 auf, welche mit
Fahrzeugen 10 belegt sind. Die Absteilflächen 22 sind demge¬ genüber frei, so dass auf ihnen geparkt werden kann.
An der Eingangsschranke 25 des Parkhauses 20 werden mittels Kurzstreckenfunk (z. B. Infrarot, Bluetooth, DSRC, ITS-G5, W-LAN, etc.) von dem in der Eingangsschranke 25 integrierten Parkplatz-Management-System 26 zu der Rechenvorrichtung 14 des Fahrzeugs 11 über die Kommunikationsverbindung, d. h. mittels einer Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation, über die Kom¬ munikationseinrichtungen 300/310 Informationen darüber über- tragen, welche Absteilflächen 22 frei sind. Die Positionen der freien Absteilflächen 22 können beispielsweise als absolute Positionen des GPS-Systems 12 oder als relative Positionen, z. B. in Bezug auf die Position der Schranke 25, angegeben werden.
Das GPS-System 12 wird nach der Übertragung der Informationen über freie Absteilflächen 22 in den sogenannten Parkhaus-Modus versetzt. Anhand der von dem Parkhaus übermittelten Daten berechnet die Rechenvorrichtung 14 nun die Positionen der freien Absteilflächen 22 im Bezugssystem des fahrzeugeigenen
GPS-Systems 12 und stellt diese dem Fahrer auf einer speziellen, für diesen Modus geschaffenen Anzeige dar. Der Fahrer kann nun eine für ihn geeignete Absteilfläche für sein Fahrzeug 11 auswählen und die Freigabe dieser Position als Lieferort bestätigen . Mittels der Navigationsvorrichtung 15, welche die berechneten Positionsdaten von der Rechenvorrichtung 14 erhält, kann an¬ schließend eine Routenführung zu einer beispielsweise durch den Fahrer ausgewählten Absteilfläche 23 ermittelt und dem Fahrer zur Verfügung gestellt werden. Der Fahrer bewegt sich mit seinem Fahrzeug anschließend anhand der berechneten Routenführung 27 zur ausgewählten Absteilfläche 23 und parkt sein Fahrzeug 11 dort. Die Routenführung ist insbesondere in großen, unüber¬ sichtlichen und stark frequentierten Parkeinrichtungen, bei¬ spielsweise mehrstöckigen Parkhäusern, von Vorteil.
Wird nun das Fahrzeug 11 im Parkhaus auf der ausgewählten Absteilfläche 23 abgestellt, speichert die Navigationsvor¬ richtung 15 des Fahrzeugs 11 seine Position. Diese Funktion kann z. B. durch das Abstellen des Motors an der Position der ausgewählten Absteilfläche 23 getriggert werden. Die gemerkte Position der nun belegten Absteilfläche 23 überträgt die Na¬ vigationsvorrichtung 15 an den Speicher 90, bzw. über die Kommunikationseinrichtung 300 an das System 40 und den Schlüssel des Fahrzeugs, an ein Mobiltelefon des Fahrers oder an ein anderes Gerät (z. B. Chipkarte) mit einer vorzugsweise drahtlosen Kommunikationsmöglichkeit des Fahrers 80. Die Position der Absteilfläche 23 kann auf Wunsch auf dem Speichermedium im Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers angezeigt werden.
Hierdurch kann der Fahrer sein Fahrzeug 11 bei der Rückkehr zu diesem schneller wiederfinden. Nun verlässt der Fahrer das Parkhaus 20. Am Ausgang erfasst das System 26 z. B. durch Abfrage des Speichermediums, auf welcher Absteilfläche das Fahrzeug 11 steht. Da das Speichermedium die Position des Fahrzeugs 11 bzw. der ausgewählten Absteilfläche 23 gespeichert hat, übergibt es diese an das Parkplat z-Manage- ment-System 26 des Parkhauses 20. Nun ist dem Parkplatz-Manage¬ ment-System 26 bekannt, dass die von dem Fahrer ausgewählte Absteilfläche 23, deren Position an das Parkplatz-Manage¬ ment-System 26 übermittelt wurde, belegt ist. Das Parkplatz-Ma¬ nagement-System 26 überträgt auch diese Position zur Verifi- kation an das System 40, da hierdurch noch mal geprüft wird, ob das Fahrzeug sich auch dort befindet, wo es der Fahrer bei der Bestätigung als Lieferort abgestellt hat.
Nach einiger Zeit kommt der Fahrer zurück zum Parkhaus 20, um mit seinem Fahrzeug 11 weiterzufahren. Alternativ kann der Fahrer die am Parkplatz angegeben alphanumerische Parkmarkierung, welche der Fahrer beim Abstellen des Fahrzeugs erkannt hat, auch direkt in den Speicher seines Kommunikationsendgerätes 80 eintippen/ einstellen .
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel existiert in dem Parkhaus 20 eine Vielzahl von Auslesestellen, an welche die Position des Fahrzeugs 11 aus dem Speichermedium übertragen werden kann. Eine solche Auslesestelle befindet sich bei- spielsweise an der Schranke 25 und/oder an den Türen und/oder Kassenautomaten des Parkhauses. An einer solchen Auslesestelle wird auf Anforderung durch den Fahrer die Position des Fahrzeugs 11 und gegebenenfalls der Weg dorthin angezeigt, so dass der Fahrer sein Fahrzeug 11 dem Lieferdienst die Position des abgestellten Fahrzeugs übermitteln kann und der Fahrer sein Fahrzeug schnell wiederfinden kann. Die in der Navigations¬ vorrichtung 15 gespeicherte Position des Fahrzeugs 11 auf der Absteilfläche 23 wird bevorzugt auch als Startposition für die nächste Route verwendet, welche durch die Navigationsvorrichtung 15 berechnet wird. Die Position der frei gewordenen Absteilfläche 23 wird durch das Speichermedium oder die Navigationsvorrichtung 15 dem Parkhaus-Management-System 26 beim Ausfahren des
Fahrzeugs 11 per Kurzstreckenfunk übertragen. Dem Parkplatz-Ma¬ nagement-System 26 ist nun bekannt, dass die entsprechende Absteilfläche 23, auf der das Fahrzeug 11 vorher geparkt hatte, nun wieder frei ist.
Anstelle der Kurzstreckenkommunikation mit dem Parkhaus-Mana¬ gement-System 26 kann auch eine Kommunikation zu einem ent¬ sprechenden Parkplatz-Management-Server über GPS, UMTS, LTE, WiMax, W-LAN usw. erfolgen.
Das vorgeschlagene Verfahren lässt sich mit vergleichsweise geringem technischem Aufwand und ohne zusätzliche Hardware im Fahrzeug realisieren. In einem weiteren, anhand von Figur 3 dargestellten Ausfüh¬ rungsbeispiel wird erläutert, wie die Positionsbestimmung zur Angabe als Lieferort im Innenstadtbereich von Großstädten erfolgen kann. Das mittels Figur 3 dargestellte Verfahren dient zum Auffinden von Parklücken, beispielsweise am Rand 30 einer Straße, und somit der Bestimmung eines Lieferortes. Hier parken viele Fahrzeuge 10 , welche dem in Figur 1 dargestellten Fahrzeug 10 entsprechen. Einen gleichen Aufbau besitzt auch das eine Absteilfläche suchende Fahrzeug 31.
Zur Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es von Vorteil, wenn die Fahrzeuge 10, 31 Abstandssensoren aufweisen, welche vorn, hinten oder seitlich an den beteiligten Fahrzeugen 10, 31 montiert sind, wie beispielsweise Ultraschall-, In¬ frarot-, Radar-Sensoren, Kamera, etc. Mittels der Recheneinheit 14 können die Fahrzeuge 10, 31 ferner eine Fahr- zeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation und/oder Fahrzeug-zu-Infra- struktur-Kommunikation über die Kommunikationseinrichtungen 300/310 durchführen. Ferner ist eine Navigationsvorrichtung 15 vorhanden .
Während der Suche nach einem Parkplatz nimmt der Fahrer des suchenden Fahrzeugs 31 zunächst über eine Taste oder ein Kommando eine Verbindung mit den Fahrzeugen 10 in einem Umkreis mit einem vorab definierten Radius um das Fahrzeug 31 auf. Hierdurch werden die bereits parkenden Fahrzeuge 10 in dem Umkreis aus einem sogenannten Sleep-Modus (inaktiver Zustand) „geweckt" und in den aktiven Zustand versetzt. Die sich nun im aktiven Zustand befindenden Fahrzeuge 10 vermessen dann ihre Abstände zum jeweils nächsten Fahrzeug 10 oder zur nächsten (nicht dargestellten) Infrastruktureinrichtung, beispielsweise einer Ampel oder einem Verkehrsschild, nach vorn, hinten und/oder zu den Seiten.
Mittels Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation werden die ermittel¬ ten Abstandsdaten von den Fahrzeugen 10 des Umkreises an die Rechenvorrichtung 14 des eine Absteilfläche suchenden Fahrzeugs 31 übermittelt. Ferner werden die Positionen der jeweiligen Fahrzeuge 10 an die Rechenvorrichtung 14 dieses Fahrzeugs 31 übertragen. Die Rechenvorrichtung 14 des GPS-Systems 12 kann nun aus den über C2C-Kommunikation übertragenen Informationen die jeweils zur Verfügung stehende Fläche zum Parken feststellen . Ist diese ausreichend groß, so wird der entsprechende freie Raum als Absteilfläche ausgewiesen und dem Fahrer als zum Parken zur Verfügung stehende Absteilfläche angezeigt. Bei der in Figur 3 dargestellten Situation stellt die Parklücke 33 eine derartige Absteilfläche dar. Nachdem das Fahrzeug 10 den Parkplatz eingenommen hat, wird über die Kommunikationseinrichtung 300 diese Position aus dem GPS-System 12 an das System 40 übermittelt .
Die Navigationsvorrichtung 15 kann aus den von der Rechen- Vorrichtung 14 ermittelten Daten die Route von der aktuellen Position des eine Absteilfläche suchenden Fahrzeugs 31 zur freien Absteilfläche 33 berechnen und dem Fahrer zum schnellen Auffinden der Parklücke zur Verfügung stellen. Existieren mehrere freie Absteilflächen im Umkreis des Fahrzeugs 31, können diese auf einer Anzeige der Rechenvorrichtung 14 dargestellt werden, so dass sich der Fahrer eine für ihn passende Absteilfläche auswählen kann.
Die Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Zu¬ gangsanordnung 60 des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei der die Aktualisierung der Berechtigungsdaten 200 über ein Mobil- funktelefon 70 des Lieferanten eingeleitet wird. Außerdem dargestellt sind ein Mobilfunkkommunikationsnetz KN, die Zu¬ gangsanordnung 60, das Steuergerät 60, der Speicher SP und die Kommunikationseinrichtung 300 des Steuergerätes 120. Erfindungsgemäß ist es in diesem Ausführungsbeispiel möglich, dass der autorisierte Lieferant die Berechtigungsdaten 200 der Zugangsanordnung 60 auch ohne die Zuhilfenahme einer Servi¬ cezentrale aktualisieren kann. Hierzu wird zunächst vom Mo¬ bilfunkendgerät 70 des autorisierten Lieferanten eine Verbindung über das Mobilfunkkommunikationsnetz N zur Kommunikations¬ einrichtung 300/310 der Zugangsanordnung 60 aufgebaut. Es erfolgt dann eine eindeutige Identifikation des autorisierten Lieferanten. Dies kann auf verschiedene Weise erfolgen. Er¬ findungsgemäß kann das Steuergerät 100 einen Autorisierungscode 900 erzeugen und über die Kommunikationseinrichtung 300/310, beispielsweise als Kurznachricht - SMS -, an das Mobilfunk¬ endgerät 70 des autorisierten Lieferanten senden. Dieser Au¬ torisierungscode 900 wird im Mobilfunkendgerät 70 in einem Speicher oder auf dessen SIM-Karte gespeichert (nicht darge- stellt) . Im Fall einer gewünschten Aktualisierung der Benut¬ zerdaten 200 muss dieser Autorisierungscode 900 an die Kom¬ munikationseinrichtung 300 zurückgesendet werden. Erfindungs¬ gemäß kann dann eine zweiteilige Identifikation erfolgen. Dazu wird zunächst geprüft, ob der Autorisierungscode 900 von einem bekannten Mobilfunkendgerät 70 bzw. dessen SIM-Karte gesendet wurde. Ist dies der Fall, so wird in einem zweiten Schritt der vom Mobilfunkgerät 70 gesendete Autorisierungscode 900 dann vom Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 überprüft. Verläuft diese Überprüfung positiv, so werden die Berechtigungsdaten 200 im Steuergerät 120 entsprechend der Anforderung 700 aktuali¬ siert, z. B. gelöscht.
Dieses Verfahren zur Identifikation des Lieferanten kann auch noch weiter abgesichert werden, indem die Kommunikationsein¬ richtung des Steuergerätes 300/310 nach Erhalt des Autori- sierungscodes eine Anfrage, beispielsweise als Kurznachricht -SMS-, an eine zuvor im Steuergerät 120 oder in der Kommuni¬ kationseinrichtung des Steuergerätes 310/300 abgespeicherte Adresse (Telefonnummer) eines Mobilfunkgeräts sendet, die dann innerhalb eines Zeitfensters bestätigt werden muss, z. B.
wiederum durch eine Kurznachricht mit einem Autorisierungscode an die Kommunikationseinrichtung des Steuergerätes 310/300.
Ein weiteres mögliches Identifikationsverfahren ist die Ver¬ wendung eines oben im Detail beschriebenen Challenge/Res- ponse-Verfahrens , wobei zuvor ein gemeinsames Geheimnis zwischen dem Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 und dem Mobil¬ funkendgerät 70 des Lieferanten bzw. dessen SIM-Karte ausge¬ tauscht wird. Hierbei muss sich das Mobilfunkendgerät 70 des Lieferanten gegenüber der Zugangsanordnung 60 authentifizieren. Vorteilhaft ist der Einsatz der oben beschriebenen Verfahren nicht nur zur Löschung von Benutzerdaten 200 im Speicher SP, sondern auch zur Reaktivierung von Benutzerdaten 200.
Erfindungsgemäß können die beschriebenen Verfahren auch auf RKE-Schlüssel -remote keyless entry- oder auch Wegfahrsperren angewendet werden.
Die Figur 5 zeigt schematisch ein System zur Übermittlung von Sendungen. Das System weist einen Speicher 90 und darin ge- speicherte Berechtigungsdaten 200 auf. Der Speicher 90 ist über einen Datenbus 950 mit einem ersten Identifikationsmodul verbunden, das eine erste Identifikationsroutine 500 ermöglicht. Außerdem sind an diesem Datenbus 950 ein zweites Identifika¬ tionsmodul und ein Aktualisierungsmodul 700 angeschlossen, die eine zweite Identifikationsroutine 600 und eine Aktualisie¬ rungsroutine 800 ermöglichen. Schließlich verfügt das System über mindestens drei Kommunikationsmodule Ml, M2 und M3. Über das erste Kommunikationsmodul Ml kann über ein Mobilfunkkommuni- kationsnetz Nl eine Kommunikationsverbindung von dem Kommu¬ nikationsendgerät 70 eines Lieferanten aufgebaut werden. Das zweite Kommunikationsmodul M2 kann über ein zweites Kommuni¬ kationsnetz N2 eine Kommunikationsverbindung zum Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 über dessen Kommunikationseinrichtung 300/310 aufbauen.
Wiederum ist es erfindungsgemäß möglich, dass der autorisierte Lieferant die Berechtigungsdaten 200 mit Hilfe seines Kommu¬ nikationsendgerätes 70 über das Kommunikationsnetz Nl eine Kommunikationsverbindung zu dem System 40 über deren Kommu¬ nikationseinrichtung 100 aufbaut. Dabei finden die Kommuni¬ kationsnetz-spezifischen Protokolle des Kommunikationsnetzes Nl Verwendung. Mittels der ersten Identifikationsroutine 500 wird daraufhin der autorisierte Lieferant unter Verwendung eines der oben beschriebenen Identifikationsverfahren identifiziert. Daraufhin wird vom Lieferant über dessen Kommunikationsendgerät 70 eine Aktualisierungsanforderung 700 an das System über¬ mittelt. Danach wird über das zweite Kommunikationsmodul M2 über das Mobilfunkkommunikationsnet z N2 eine Mobilfunkverbindung zum Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 über dessen Kommuni¬ kationseinrichtung 300/310 aufgebaut.
Nun wird das System von dem Steuergerät 120 eindeutig iden¬ tifiziert. Hierzu findet die zweite Identifikationsroutine 600 Verwendung. Es kann dabei eines der oben beschriebenen Verfahren zur Identifikation eingesetzt werden.
Ist die Identifikation erfolgt, findet eine Aktualisierung der Berechtigungsdaten 200 sowohl im Steuergerät 120 als auch im Speicher 90 des Systems statt. Hierzu findet die Aktualisie- rungsroutine 800 Anwendung. Die Aktualisierung erfolgt dabei entsprechend der Aktualisierungsanforderung 700 des berech¬ tigten Lieferanten.
Weder das erfindungsgemäße Verfahren noch die erfindungsgemäße Anordnung sind auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern können in allen Zugangsanordnungen z. B. für Gebäude oder elektrische Einrichtungen eingesetzt werden, die über Kommu¬ nikationseinrichtungen zur Kommunikation über Kommunikati¬ onsnetze verfügen. Hierbei sind die Kommunikationseinrichtungen auf die verwendeten Kommunikationsnetze und Identifikations¬ verfahren abzustimmen.

Claims

Verfahren zur Übermittlung von verderblichen Sendungen in
Fahrzeugen,
wobei die Schritte:
Ermittlung der Position des Fahrzeugs, mittels eines Positionierungssystems (12) im Fahrzeug,
Freigabe einer Position des geparkten Fahrzeugs als Lieferanschrift an ein System (40) über eine Kommu¬ nikationseinheit (300) des Fahrzeugs über ein Kommu¬ nikationsnetzwerk (N2),
Übermittlung der Position des geparkten Fahrzeugs über eine Kommunikationseinheit (300) eines Steuergerätes (120) der Zugangsanordnung (60) über ein Kommunika¬ tionsnetz (N2 ) ,
Übermittlung der Berechtigungsfreigabe zum Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraums des Fahrzeugs durch einen Lieferanten einer Sendung über eine Kommunikationseinrichtung (100) eines Systems (40) über ein Kommunikationsnetzwerk (Nl) an das Kommuni¬ kationsendgerät (70) des Lieferanten einer Sendung und das Funksignal die Berechtigungsfreigabe enthält, wobei das Öffnen innerhalb eines bestimmten Zeitfensters gültig ist,
Übermittlung eines Funksignals (140), das eine Be¬ rechtigungsfreigabe enthält, wobei bei vorliegender Berechtigung die Zugangsanordnung ein Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraumes des Fahrzeugs (10) aktiviert ,
nach erfolgtem Öffnen und Übermitteln der Sendung durch das manuelle Schließen einer Tür und/oder des Kof¬ ferraums des Fahrzeugs (10) durch den Lieferanten, dass eine Bestätigung der Übermittlung der Sendung durch den Lieferanten über die Kommunikationseinrichtung (300) über das Kommunikationsnetz (N2) an das Kommunikati¬ onsendgerät (80) des Fahrers des Fahrzeugs über das System (40) erfolgt und - nach einer Übertragung einer Aktualisierungsanforderung (AA) durch die Kommunikationseinrichtung (80) des Fahrers des Fahrzeugs eine Aktualisierung von Be¬ rechtigungsdaten (200) im Steuergerät (120) der Zu¬ gangsanordnung (60) vorgenommen wird durchgeführt werden,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei der Freigabe der Position des Fahrzeugs vom Fahrer als Lie¬ feranschrift durch den Fahrer und/oder Lieferant angegeben wurde, welches Art von verderblicher Sendung im Fahrzeug anzuliefern sein wird und nach erfolgtem Öffnen und Übermitteln der Sendung in den Kofferraum eine Energie¬ quelle im Fahrzeug, die zur Versorgung eines Kühlaggre¬ gates, in dem die verderbliche Sendung geliefert wird, geeignet ist, aktiviert wird, wenn es sich bei der ge¬ lieferten Sendung um eine verderbliche Sendung , die in einem niedrigen Temperaturbereich zu kühlen ist, handelt, die zuvor bei der Freigabe der Position des Fahrzeugs als Lieferanschrift durch den Fahrer angegeben wurde und durch eine Überprüfung des Fahrzeugtyps ermittelt wird, ob eine solche Energiequelle im Fahrzeug vorhanden ist.
Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass die Aktivierung der Energiequelle über ein Steuergerät (120) der Zugangsanordnung (60) ausgelöst wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass mit der Aktivierung der Energiequelle über das Steuergerät (120) der Zugangsan¬ ordnung (60) eine Schaltung zur Überprüfung der Ener¬ giekapazität erfolgt und bei Unterschreiten eines minimalen Energiekapazitätswertes, der mindestens zum Start der Fahrzeugs notwendig ist, die Energiequelle abgeschaltet wird und der Fahrer durch die Kommunikationseinrichtung (80) des Fahrers des Fahrzeugs eine Nachricht über die Abschaltung der Energiequelle erhält.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , bei der Über¬ prüfung des Fahrzeugtyps ermittelt wird, welche Ener¬ giemenge im Fahrzeug zu Verfügung steht.
5. Verfahren nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass ermittelt wird, ob das Fahrzeug an einer externen Ladequelle angeschlossen ist.
6. Verfahren nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass die Position der freien Absteil¬ fläche (22, 33) der Navigationsvorrichtung (15) dann übermittelt wird, wenn sich das Fahrzeug (11, 31) in einem vorab definierten Bereich in Bezug auf die freie Ab- stellfläche (22, 33), vorzugsweise in der Nähe einer Schranke (25) einer Parkeinrichtung (20), befindet.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass nach dem Abstellen des Fahrzeugs (11) auf einer ausgewählten freien Absteilfläche (23) die Position der ausgewählten Ab- stellfläche (23) einem vorzugsweise durch den Fahrer transportierbaren Speichermedium, vorzugsweise einem Schlüssel des Fahrzeugs (11) und/oder einem Mobiltelefon des Fahrers und/oder einer Chipkarte, übermittelt, danach auf dem Speichermedium gespeichert und vorzugsweise zu¬ sätzlich angezeigt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Na¬ vigationsvorrichtung (15) oder das Speichermedium die Position der ausgewählten Absteilfläche (23) einem
Parkplatz-Management-System (26) der Parkeinrichtung (20) überträgt . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass dem System (40) über das Parkplatz-Management-System (26) der
Parkeinrichtung (20) beim Verlassen der ausgewählten Absteilfläche (23) die Position der nun wieder freien Absteilfläche (23) übertragen wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Po¬ sition der mindestens einen freien Absteilfläche (33) aus einer Abstandsmessung von mindestens einem Fahrzeug (10) oder mindestens einem Infrastrukturelement zu anderen Fahrzeugen (10) oder zu anderen Infrastrukturelementen berechnet wird, welche innerhalb eines Umkreises mit einem vorab festgelegten Radius um das eine freie Absteilfläche suchende Fahrzeug (31) angeordnet sind.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass von dem mindestens einen Infrastrukturelement weitere Informa¬ tionen zur Abstellflächensituation, vorzugsweise über Anwohnerparkzonen oder Halteverbote, übermittelt und/oder aus einer digitalen Karte der Navigationsvorrichtung (15) bereitgestellt sowie zur Berechnung der Position der mindestens einen freien Absteilfläche (33) herangezogen werden .
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Lie¬ ferant durch Stimmerkennung, durch Übertragung einer Identifikationsinformation -PIN/TAN-, oder durch ein Challenge-Response-Verfahren identifiziert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das System (40) durch die Verwendung einer eindeutigen kryptographischen Information identifiziert wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kommunikationsver¬ bindung über das drahtlose Kommunikationsnetz (N2) über ein Mobilfunkkommunikationsnet z und/oder WLAN-Netz aufgebaut wird .
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kommunikation zwi¬ schen den Kommunikationsmodulen (Ml, M2, M3) des Systems (40) und Kommunikationseinrichtung (300/310) des Steu¬ ergerätes (120) der Zugangsanordnung (60) und dem Kom¬ munikationsendgerät (70) des Lieferanten durch Benutzung eines gemeinsamen Geheimnisses verschlüsselt wird.
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