EP3207265A1 - Gelenkstange für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Gelenkstange für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP3207265A1
EP3207265A1 EP15763325.6A EP15763325A EP3207265A1 EP 3207265 A1 EP3207265 A1 EP 3207265A1 EP 15763325 A EP15763325 A EP 15763325A EP 3207265 A1 EP3207265 A1 EP 3207265A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connecting rod
legs
joint
articulated rod
rod according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15763325.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Nachbar
Volker Grube
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3207265A1 publication Critical patent/EP3207265A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Definitions

  • the invention relates to a connecting rod for a motor vehicle, with an open profile and extending in an axial direction
  • a connecting rod comprising a back and two opposing legs which are connected to each other via the back, extending therefrom and enclose an angle of less than 180 ° with each other, and two joints interconnected via the connecting rod, each one
  • DE 10 2010 041 791 A1 discloses a vehicle component with a
  • Connection area having joint receptacle, in which a recess
  • connection area is secured, wherein the connecting element is further secured against rotation about its longitudinal axis positively in the connection area.
  • the connecting element is made of metal, whereas the joint seat is made of plastic. Furthermore, a joint inner part is movably mounted in the joint receptacle.
  • another axial end portion of the connecting element is connected to another joint receptacle in which another Gelenkinnententeil is movably mounted, wherein the joint receptacles are formed similar and similar to the connecting element, which is formed as a U-profile.
  • a vehicle component is, for example, a handlebar or a pendulum support in the suspension of a motor vehicle. Since the connecting element consists of a different material than the joint recordings, such a vehicle component is also referred to as a hybrid handlebar or hybrid pendulum support.
  • Hybrid handlebars and hybrid pendulum supports are usually made of plastic-metal compounds, which are manufactured using a plastic injection molding process.
  • the joint housing consist of plastic heads, which are connected to each other via a connecting element, which is not made of plastic, but for example made of metal.
  • Connecting elements include the round bar and the U-profile.
  • the connecting element for producing the plastic heads, the connecting element in a
  • the invention has the object, a joint rod of the type mentioned in such a way that any angular positions of the joints are possible to each other without diagonal slide in the production of
  • the towing bar for a motor vehicle has a connecting rod formed as an open profile and extending in an axial direction, which comprises a spine and two opposing legs which extend over the spine with each other are connected, extend away from this, in particular one-sided, and include an angle of less than 180 ° with each other, and two on the
  • the connecting rod with respect to the axial direction can be placed twisted arbitrarily in an injection molding tool, without resulting in an undercut with respect to the two mutually perpendicular Hauptentformungsraumen.
  • the connecting rod can thus always be sealed in the main mold directions with respect to the Spritzgusskavtician.
  • Connecting rod are always removed from the mold in the main demolding.
  • Connecting rod is thus independent of the angular position of the joints
  • the back extends in particular in the axial direction.
  • the back is flat or substantially flat.
  • the legs extend in particular in each case in the axial direction.
  • the legs are each flat or substantially planar.
  • the legs are preferably opposite to each other across the axial direction.
  • the legs are at a distance from each other.
  • the legs go on their backs facing ends in the back, in particular material homogeneous over.
  • the ends of the legs facing away from the back are, in particular, free ends of the legs.
  • the legs in particular transversely to the axial direction, arranged at a distance from each other.
  • the legs at their backs facing ends
  • the legs in particular transversely to the axial direction, a distance from each other.
  • the legs in the region of the back, in particular transversely to the axial direction, a distance from each other, which is preferably closed by the back.
  • the legs are preferably on one side of the back and / or preferably extend on one side away from the back.
  • the legs are connected to each other at their backs facing ends by the back.
  • the legs connect with the back each an angle of at least 135 °.
  • the legs with the back each include an angle of less than 180 °.
  • the legs include e.g. an angle of 90 ° or more than 90 ° with each other.
  • the legs with the back each enclose an angle of 135 ° or more than 135 °.
  • Each of the hinge housings is or is preferably by overmolding the respective axial end of the connecting rod with an injection-moldable material
  • thermoplastic such as e.g. a polyamide, a polypropylene or a
  • Polyphthalamide used.
  • a metal such as e.g. Aluminum or magnesium, are used as injection-moldable material.
  • the joint housing are preferably made of plastic.
  • the hinge housings are made of a thermoplastic such as e.g. made of a polyamide, a polypropylene or a polyphthalamide.
  • the hinge housings consist e.g. made of metal, such as made of aluminum or magnesium.
  • the inner joint part is preferably made of metal, in particular of iron material, such as e.g. Stole.
  • the articulation rod is preferably made of metal, in particular of iron material, such as e.g. Stole.
  • the articulated rod consists e.g. made of organic sheet.
  • a high pressure can act on the connecting rod, so that it could move out of the injection molding tool.
  • one or at least one continuous positioning recess is provided in the back.
  • the connecting rod can thus in the injection molding tool on a Positioning pin are placed, which extends through the positioning through, so that the connecting rod is fixed in the injection mold.
  • the connecting rod is mirror-symmetrical with respect to a symmetry plane extending in the axial direction.
  • the runs are mirror-symmetrical with respect to a symmetry plane extending in the axial direction.
  • the legs are opposite each other with respect to the plane of symmetry.
  • the legs with respect to the plane of symmetry are mirror-symmetrical to each other and / or arranged.
  • the back is preferably mirror-symmetrical with respect to the plane of symmetry.
  • the articulated rod is in particular a running in the axial direction
  • the longitudinal central axis Associated with the longitudinal center axis.
  • the longitudinal central axis runs in the
  • the joints and / or the inner joint parts can be aligned with respect to the axial direction, in particular with respect to the longitudinal central axis.
  • the joints and / or the inner joint parts with respect to the axial direction in particular with respect to the longitudinal center axis, but rotated against each other.
  • the joints and / or the inner joint parts with respect to the axial direction in particular with respect to the longitudinal center axis, by an angle of more than 0 ° and / or less than 180 ° rotated against each other.
  • the joints and / or the inner joint parts with respect to the axial direction, in particular with respect to the longitudinal center axis e.g. rotated by an angle of 0 ° or 180 ° to each other.
  • each of the inner joint parts is designed as a ball pin.
  • the joints form in particular ball joints.
  • Each ball pin preferably comprises a ball joint and is movably mounted with this in the respective joint housing.
  • Ball pin in particular with its ball joint, movably mounted with the interposition of a bearing shell in the respective joint housing.
  • the bearing shell is preferably a spherical shell.
  • the bearing shell made of plastic.
  • the longitudinal central axis preferably extends through the centers of the joint balls.
  • the articulated rod is eg a handlebar or a pendulum support.
  • the articulated rod is provided for a wheel suspension of a motor vehicle.
  • the articulated rod is connected with its inner joint parts with different vehicle components of one or the motor vehicle.
  • the articulated rod is connected to one of its inner joint parts with a first vehicle component of or a motor vehicle.
  • the articulated rod is preferably connected to another of its inner joint parts with a second vehicle component of the motor vehicle.
  • the vehicle components are, in particular, wheel suspension components.
  • the first vehicle component is a
  • Anti-roll bar to a vehicle body or to a subframe.
  • the second vehicle component is e.g. around a handlebar or around one
  • FIG. 1 is a perspective view of a joint rod according to an embodiment
  • Fig. 3 is a plan view of the joint rod
  • Fig. 4 is a sectional view of a connecting rod of the connecting rod along the apparent from Fig. 2 section line A-A.
  • FIG. 1 is a perspective view of a joint rod 1 according to a
  • the articulated rod 1 comprises two ball joints 2 and 3, which are connected to one another via a connecting rod 4 extending in an axial direction x.
  • a side view of the articulated rod 1 is shown in Fig. 2 and a plan view of the articulated rod 1 is shown in Fig. 3.
  • the ball joints 2 and 3 each comprise a plastic existing
  • Joint housing 5 is mounted and extending out of this. Further, the ball joints 2 and 3 with respect to an x extending in the axial direction Longitudinal axis 7 of the articulated rod 1 rotated by 180 ° to each other.
  • the connecting rod 4 is embedded with its axial ends in each case in one of the joint housing 5 and formed as an open profile.
  • FIG. 4 A sectional view of the connecting rod 4 along the apparent from Fig. 2 section line AA is shown in Fig. 4.
  • the connecting rod 4 comprises a back 8 and two opposing legs 9 and 10, which are connected to each other at their backs 8 facing ends 12 by the back 8 and extending away from this.
  • the back 8 facing away from the ends 13 of the legs 9 and 10 form free ends of the legs.
  • close the two legs 9 and 10 an angle ⁇ of at least 90 ° and less than 180 ° with each other.
  • close the legs 9 and 10 with the back 8 each have an angle ß of at least 135 ° and less than 180 °.
  • the back 8 and the legs 9 and 10 are each substantially planar and extend in the axial direction x.
  • the connecting rod 4 is mirror-symmetrical with respect to a plane of symmetry E extending in the axial direction x, in which also the longitudinal central axis 7 extends.
  • two continuous Positionieraus strictly adopted 1 1 are provided, which can be seen for example in FIG. 3.

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Abstract

Gelenkstange für ein Kraftfahrzeug, mit einer als offenes Profil ausgebildeten und sich in einer axialen Richtung (x) erstreckenden Verbindungsstange (4), die einen Rücken (8) und zwei einander gegenüberliegende Schenkel (9, 10) umfasst, die über den Rücken (8) miteinander verbunden sind, sich von diesem weg erstrecken und einen Winkel (α) von weniger als 180° miteinander einschließen, und zwei über die Verbindungsstange (4) miteinander verbundenen Gelenken (2, 3), die jeweils ein Gelenkgehäuse (5) und ein bewegbar in diesem gelagertes und sich aus diesem herauserstreckendes Gelenkinnenteil (6) umfassen, wobei die Verbindungsstange (4) mit ihren axialen Enden jeweils in eines der Gelenkgehäuse (5) eingebettet ist, und wobei die Schenkel (9, 10) einen Winkel (α) von wenigstens 90° miteinander einschließen.

Description

Gelenkstanqe für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Gelenkstange für ein Kraftfahrzeug, mit einer als offenes Profil ausgebildeten und sich in einer axialen Richtung erstreckenden
Verbindungsstange, die einen Rücken und zwei einander gegenüberliegende Schenkel umfasst, die über den Rücken miteinander verbunden sind, sich von diesem weg erstrecken und einen Winkel von weniger als 180° miteinander einschließen, und zwei über die Verbindungsstange miteinander verbundenen Gelenken, die jeweils ein
Gelenkgehäuse und ein bewegbar in diesem gelagertes und sich aus diesem
herauserstreckendes Gelenkinnenteil umfassen, wobei die Verbindungsstange mit ihren axialen Enden jeweils in eines der Gelenkgehäuse eingebettet ist.
Die DE 10 2010 041 791 A1 offenbart ein Fahrzeugbauteil mit einer einen
Anschlussbereich aufweisenden Gelenkaufnahme, in dem eine Ausnehmung
vorgesehen ist, einem langgestreckten, mit einem axialen Endbereich in die
Ausnehmung des Anschlussbereichs eingreifenden und sich in Richtung seiner
Längsachse von diesem weg erstreckenden Verbindungselement, welches über seine gesamte Länge einen im Wesentlichen konstanten Querschnitt aufweist und gegenüber einer Verschiebung in Richtung seiner Längsachse formschlüssig in dem
Anschlussbereich gesichert ist, wobei das Verbindungselement ferner gegenüber einer Verdrehung um seine Längsachse formschlüssig in dem Anschlussbereich gesichert ist. Das Verbindungselement besteht aus Metall, wohingegen die Gelenkaufnahme aus Kunststoff besteht. Ferner ist in der Gelenkaufnahme ein Gelenkinnenteil bewegbar gelagert. Zusätzlich ist ein anderer axialer Endbereich des Verbindungselements mit einer anderen Gelenkaufnahme verbunden, in der ein anderes Gelenkinnententeil bewegbar gelagert ist, wobei die Gelenkaufnahmen gleichartig ausgebildet und gleichartig mit dem Verbindungselement verbunden sind, welches als U-Profil ausgebildet ist.
Ein Anwendungsbeispiel für ein solches Fahrzeugbauteil ist z.B. ein Lenker oder eine Pendelstütze in der Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Da das Verbindungselement aus einem anderen Werkstoff als die Gelenkaufnahmen besteht, wird ein solches Fahrzeugbauteil auch als Hybridlenker oder Hybridpendelstütze bezeichnet. Hybridlenker und Hybridpendelstützen bestehen in der Regel aus Kunststoff- Metallverbindungen, die unter Anwendung eines Kunststoffspritzgussverfahrens hergestellt werden. Die Gelenkgehäuse bestehen dabei aus Kunststoff köpfen, die über ein Verbindungselement miteinander verbunden werden, welches nicht aus Kunststoff, sondern z.B. aus Metall besteht. Bekannte Grundgeometrien des
Verbindungselementes sind unter anderem die Rundstange und das U-Profil. Zum Herstellen der Kunststoff köpfe wird das Verbindungselement in ein
Kunststoffspritzgusswerkzeug eingelegt und mit Kunststoff umspritzt. Dabei ist eine Abdichtung des Verbindungselementes zur Spritzgusskavität des Spritzgusswerkzeugs erforderlich. Dem Spritzgusswerkzeug sind in der Regel zwei senkrecht zueinander verlaufende Hauptentformungsrichtungen zugeordnet. Wenn das Verbindungselement nicht rotationssymmetrisch, sondern z.B. ein U-Profil ist, können sich Probleme bei der Abdichtung im Spritzgusswerkzeug ergeben. Insbesondere bei einem Verdrehwinkel der Kunststoff köpfe zueinander von ungleich 0° oder ungleich 180° ergeben sich Problematiken bei der Abdichtung des Verbindungselementes im Spritzgusswerkzeug, sodass ggf. ein schräg zu den Hauptentformungsrichtungen bewegbarer
Schrägschieber eingesetzt werden muss. Das Vorsehen eines Schrägschiebers ist aber aufwändig und mit relativ hohen Kosten verbunden. Um dieses Problem zu umgehen, könnte an eine Rundstange als Verbindungselement gedacht werden. Eine Rundstange weist gegenüber einem Hohlprofil in der Regel aber ein relativ hohes Gewicht auf, was unerwünscht ist.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Gelenkstange der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass beliebige Winkelstellungen der Gelenke zueinander möglich sind, ohne Schrägschieber bei der Herstellung der
Gelenkstange einsetzen zu müssen.
Diese Aufgabe wird durch eine Gelenkstange nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Gelenkstange sind in den Unteransprüchen und in der
nachfolgenden Beschreibung gegeben.
Die Gelenkstange für ein Kraftfahrzeug weist eine als offenes Profil ausgebildete und sich in einer axialen Richtung erstreckende Verbindungsstange, die einen Rücken und zwei einander gegenüberliegende Schenkel umfasst, die über den Rücken miteinander verbunden sind, sich von diesem, insbesondere einseitig, wegerstrecken und einen Winkel von weniger als 180° miteinander einschließen, und zwei über die
Verbindungsstange miteinander verbundene Gelenke auf, die jeweils ein
Gelenkgehäuse und ein bewegbar in diesem gelagertes und sich aus diesem
herauserstreckendes Gelenkinnenteil umfassen, wobei die Verbindungsstange mit ihren axialen Enden jeweils in eines der Gelenkgehäuse eingebettet ist und wobei die
Schenkel, insbesondere im Querschnitt der Verbindungsstange, einen Winkel von wenigstens 90° miteinander einschließen.
Dadurch, dass die Schenkel einen Winkel von wenigstens 90° miteinander
einschließen, kann die Verbindungsstange bezüglich der axialen Richtung beliebig verdreht in ein Spritzgusswerkzeug eingelegt werden, ohne dass sich ein Hinterschnitt bezüglich der beiden senkrecht zueinander verlaufenden Hauptentformungsrichtungen ergibt. Die Verbindungsstange kann somit stets in den Hauptentformungsrichtungen gegenüber der Spritzgusskavität abgedichtet werden. Ferner kann die
Verbindungsstange stets in den Hauptentformungsrichtungen entformt werden. Der Einsatz eines Schrägschiebers zum Abdichten und/oder Entformen der
Verbindungsstange ist somit unabhängig von der Winkelstellung der Gelenke
zueinander nicht mehr erforderlich.
Der Rücken erstreckt sich insbesondere in axialer Richtung. Vorzugsweise ist der Rücken eben oder im Wesentlichen eben ausgebildet. Die Schenkel erstrecken sich insbesondere jeweils in axialer Richtung. Vorzugsweise sind die Schenkel jeweils eben oder im Wesentlichen eben ausgebildet. Die Schenkel liegen bevorzugt quer zur axialen Richtung einander gegenüber. Insbesondere liegen die Schenkel im Abstand einander gegenüber. Vorzugsweise nimmt, insbesondere quer zur axialen Richtung, der Abstand zwischen den Schenkeln mit zunehmendem Abstand zum Rücken zu. Bevorzugt gehen die Schenkel an ihren dem Rücken zugewandten Enden in den Rücken, insbesondere materialhomogen, über. Bei den dem Rücken abgewandten Enden der Schenkel handelt es sich insbesondere um freie Enden der Schenkel. Vorzugsweise sind die Schenkel, insbesondere quer zur axialen Richtung, im Abstand zueinander angeordnet. Vorteilhaft weisen die Schenkel an ihren dem Rücken zugewandten Enden,
insbesondere quer zur axialen Richtung, einen Abstand zueinander auf. Vorzugsweise weisen die Schenkel im Bereich des Rückens, insbesondere quer zur axialen Richtung, einen Abstand zueinander auf, der bevorzugt durch den Rücken geschlossen wird. Die Schenkel stehen bevorzugt einseitig von dem Rücken vor und/oder erstrecken sich bevorzugt einseitig von dem Rücken weg. Insbesondere sind die Schenkel an ihren dem Rücken zugewandten Enden durch den Rücken miteinander verbunden. Bevorzugt schließen die Schenkel mit dem Rücken jeweils einen Winkel von wenigstens 135° ein. Insbesondere schließen die Schenkel mit dem Rücken jeweils einen Winkel von weniger als 180° ein.
Die Schenkel schließen z.B. einen Winkel von 90° oder von mehr als 90° miteinander ein. Beispielsweise schließen die Schenkel mit dem Rücken jeweils einen Winkel von 135° oder von mehr als 135° ein.
Jedes der Gelenkgehäuse ist oder wird bevorzugt durch Umspritzen des jeweiligen axialen Endes der Verbindungsstange mit einem spritzgussfähigen Werkstoff
hergestellt, der insbesondere ein Kunststoff ist. Als Kunststoff wird bevorzugt ein thermoplastischer Kunststoff, wie z.B. ein Polyamid, ein Polypropylen oder ein
Polyphthalamid eingesetzt. Alternativ kann aber auch ein Metall, wie z.B. Aluminium oder Magnesium, als spritzgussfähiger Werkstoff eingesetzt werden.
Die Gelenkgehäuse bestehen bevorzugt aus Kunststoff. Insbesondere bestehen die Gelenkgehäuse aus einem thermoplastischen Kunststoff, wie z.B. aus einem Polyamid, aus einem Polypropylen oder aus einem Polyphthalamid. Alternativ bestehen die Gelenkgehäuse z.B. aus Metall, wie z.B. aus Aluminium oder aus Magnesium. Das Gelenkinnenteil besteht bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Eisenwerkstoff, wie z.B. Stahl.
Die Gelenkstange besteht bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Eisenwerkstoff, wie z.B. Stahl. Alternativ besteht die Gelenkstange z.B. aus Organoblech.
Während des Spritzgießens kann auf die Verbindungstange ein hoher Druck wirken, sodass sich diese aus dem Spritzgusswerkzeug heraus bewegen könnte. Bevorzugt ist daher in dem Rücken eine oder wenigstens eine durchgehende Positionierausnehmung vorgesehen. Die Verbindungsstange kann somit in dem Spritzgusswerkzeug auf einen Positionierstift aufgesetzt werden, der sich durch die Positionierausnehmung hindurch erstreckt, sodass die Verbindungsstange in dem Spritzgusswerkzeug fixiert ist.
Bevorzugt ist die Verbindungsstange bezüglich einer in axialer Richtung verlaufenden Symmetrieebene spiegelsymmetrisch ausgebildet. Vorzugsweise verläuft die
Symmetrieebene senkrecht oder quer zum Rücken. Vorteilhaft liegen die Schenkel bezüglich der Symmetrieebene einander gegenüber. Bevorzugt sind die Schenkel bezüglich der Symmetrieebene spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet und/oder angeordnet. Ferner ist vorzugsweise der Rücken bezüglich der Symmetrieebene spiegelsymmetrisch ausgebildet.
Der Gelenkstange ist insbesondere eine in axialer Richtung verlaufende
Längsmittelachse zugeordnet. Bevorzugt verläuft die Längsmittelachse in der
Symmetrieebene. Die Gelenke und/oder die Gelenkinnenteile können bezüglich der axialen Richtung, insbesondere bezüglich der Längsmittelachse, gleich ausgerichtet sein. Bevorzugt sind die Gelenke und/oder die Gelenkinnenteile bezüglich der axialen Richtung, insbesondere bezüglich der Längsmittelachse, aber gegeneinander verdreht. Beispielsweise sind die Gelenke und/oder die Gelenkinnenteile bezüglich der axialen Richtung, insbesondere bezüglich der Längsmittelachse, um einen Winkel von mehr als 0° und/oder von weniger als 180° gegeneinander verdreht. Alternativ sind die Gelenke und/oder die Gelenkinnenteile bezüglich der axialen Richtung, insbesondere bezüglich der Längsmittelachse, z.B. um einen Winkel von 0° oder von 180° gegeneinander verdreht.
Gemäß einer Ausgestaltung ist jedes der Gelenkinnenteile als Kugelzapfen ausgebildet. Die Gelenke bilden insbesondere Kugelgelenke. Jeder Kugelzapfen umfasst bevorzugt eine Gelenkkugel und ist mit dieser in dem jeweiligen Gelenkgehäuse bewegbar gelagert. Beispielsweise ist jeder Kugelzapfen, insbesondere mit seiner Gelenkkugel, direkt in dem jeweiligen Gelenkgehäuse bewegbar gelagert. Alternativ ist jeder
Kugelzapfen, insbesondere mit seiner Gelenkkugel, unter Zwischenschaltung einer Lagerschale in dem jeweiligen Gelenkgehäuse bewegbar gelagert. Die Lagerschale ist vorzugsweise eine Kugelschale. Insbesondere besteht die Lagerschale aus Kunststoff. Die Längsmittelachse verläuft bevorzugt durch die Mittelpunkte der Gelenkkugeln. Die Gelenkstange ist z.B. ein Lenker oder eine Pendelstütze. Insbesondere ist die Gelenkstange für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Vorteilhaft ist die Gelenkstange mit ihren Gelenkinnenteilen mit unterschiedlichen Fahrzeugbauteilen eines oder des Kraftfahrzeugs verbunden. Bevorzugt ist die Gelenkstange mit einem ihrer Gelenkinnenteile mit einem ersten Fahrzeugbauteil des oder eines Kraftfahrzeugs verbunden. Ferner ist die Gelenkstange mit einem anderen ihrer Gelenkinnenteile bevorzugt mit einem zweiten Fahrzeugbauteil des Kraftfahrzeugs verbunden. Bei den Fahrzeugbauteilen handelt es sich insbesondere um Radaufhängungsbauteile.
Beispielsweise handelt es sich bei dem ersten Fahrzeugbauteil um einen
Wankstabilisator, um einen Fahrzeugaufbau oder um einen Hilfsrahmen. Bei dem zweiten Fahrzeugbauteil handelt es sich z.B. um einen Lenker oder um einen
Radträger.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Gelenkstange gemäß einer Ausführungsform,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Gelenkstange,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Gelenkstange und
Fig. 4 eine Schnittansicht einer Verbindungsstange der Gelenkstange entlang der aus Fig. 2 ersichtlichen Schnittlinie A-A.
Aus Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Gelenkstange 1 gemäß einer
Ausführungsform ersichtlich, wobei die Gelenkstange 1 zwei Kugelgelenke 2 und 3 umfasst, die über eine sich in einer axialen Richtung x erstreckende Verbindungsstange 4 miteinander verbunden sind. Eine Seitenansicht der Gelenkstange 1 ist in Fig. 2 und eine Draufsicht auf die Gelenkstange 1 ist in Fig. 3 gezeigt.
Die Kugelgelenke 2 und 3 umfassen jeweils ein aus Kunststoff bestehendes
Gelenkgehäuse 5 und einen Kugelzapfen 6, der gelenkig in dem jeweiligen
Gelenkgehäuse 5 gelagert ist und sich aus diesem heraus erstreckt. Ferner sind die Kugelgelenke 2 und 3 bezüglich einer sich in axialer Richtung x erstreckenden Längsmittelachse 7 der Gelenkstange 1 um 180° zueinander verdreht. Die Verbindungsstange 4 ist mit ihren axialen Enden jeweils in eines der Gelenkgehäuse 5 eingebettet und als offenes Profil ausgebildet.
Eine Schnittansicht der Verbindungsstange 4 entlang der aus Fig. 2 ersichtlichen Schnittlinie A-A ist in Fig. 4 gezeigt. Die Verbindungsstange 4 umfasst einen Rücken 8 und zwei einander gegenüberliegende Schenkel 9 und 10, die an ihren dem Rücken 8 zugewandten Enden 12 durch den Rücken 8 miteinander verbunden sind und sich von diesem wegerstrecken. Die dem Rücken 8 abgewandten Enden 13 der Schenkel 9 und 10 bilden freie Enden der Schenkel. Dabei schließen die beiden Schenkel 9 und 10 einen Winkel α von wenigstens 90° und weniger als 180° miteinander ein. Ferner schließen die Schenkel 9 und 10 mit dem Rücken 8 jeweils einen Winkel ß von wenigstens 135° und weniger als 180° ein. Der Rücken 8 und die Schenkel 9 und 10 sind jeweils im Wesentlichen eben ausgebildet und verlaufen in axialer Richtung x. Ferner ist die Verbindungsstange 4 bezüglich einer in axialer Richtung x verlaufenden Symmetrieebene E spiegelsymmetrisch ausgebildet, in der auch die Längsmittelachse 7 verläuft. In dem Rücken 8 sind zwei durchgehende Positionierausnehmungen 1 1 vorgesehen, die z.B. aus Fig. 3 ersichtlich sind.
Bezuqszeichen
1 Gelenkstange
2 Kugelgelenk
3 Kugelgelenk
4 Verbindungsstange
5 Gelenkgehäuse
6 Kugelzapfen
7 Längsmittelachse
8 Rücken der Verbindungsstange
9 Schenkel der Verbindungsstange
10 Schenkel der Verbindungsstange
1 1 Positionierausnehmung
12 dem Rücken zugewandtes Schenkelende
13 dem Rücken abgewandtes Schenkelende α Winkel zwischen den Schenkeln ß Winkel zwischen Schenkel und Rücken x axiale Richtung
E Symmetrieebene

Claims

Patentansprüche
1 . Gelenkstange für ein Kraftfahrzeug, mit einer als offenes Profil ausgebildeten und sich in einer axialen Richtung (x) erstreckenden Verbindungsstange (4), die einen Rücken (8) und zwei einander gegenüberliegende Schenkel (9, 10) umfasst, die über den Rücken (8) miteinander verbunden sind, sich von diesem weg erstrecken und einen Winkel (a) von weniger als 180° miteinander einschließen, und zwei über die
Verbindungsstange (4) miteinander verbundenen Gelenken (2, 3), die jeweils ein Gelenkgehäuse (5) und ein bewegbar in diesem gelagertes und sich aus diesem herauserstreckendes Gelenkinnenteil (6) umfassen, wobei die Verbindungsstange (4) mit ihren axialen Enden jeweils in eines der Gelenkgehäuse (5) eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (9, 10) einen Winkel (a) von wenigstens 90° miteinander einschließen.
2. Gelenkstange nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rücken (8) eben oder im Wesentlichen eben ausgebildet ist.
3. Gelenkstange nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (9, 10) an ihren dem Rücken (8) zugewandten Enden mit dem Rücken (8) verbunden sind und einen Abstand zueinander aufweisen.
4. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (9, 10) mit dem Rücken (8) jeweils einen Winkel (ß) von wenigstens 135° und weniger als 180° einschließen.
5. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rücken (8) wenigstens eine durchgehende Positionierausnehmung (1 1 ) vorgesehen ist.
6. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenke (2, 3) bezüglich einer in axialer Richtung (x) verlaufenden
Längsmittelachse (7) gegeneinander verdreht sind.
7. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenke (2, 3) Kugelgelenke bilden und jedes der Gelenkinnenteile (6) als Kugelzapfen ausgebildet ist.
8. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Gelenkgehäuse (5) durch Umspritzen des jeweiligen axialen Endes der Verbindungsstange (4) mit einem spritzgussfähigen Werkstoff hergestellt ist.
9. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkgehäuse (2, 3) aus Kunststoff bestehen.
10. Gelenkstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verbindungsstange (4) aus Metall besteht.
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