EP3205798B2 - Antriebsgetriebe für einen treibstangenbeschlag - Google Patents

Antriebsgetriebe für einen treibstangenbeschlag Download PDF

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EP3205798B2
EP3205798B2 EP17150923.5A EP17150923A EP3205798B2 EP 3205798 B2 EP3205798 B2 EP 3205798B2 EP 17150923 A EP17150923 A EP 17150923A EP 3205798 B2 EP3205798 B2 EP 3205798B2
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EP
European Patent Office
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section
drive
drive gear
lever
nut
Prior art date
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EP17150923.5A
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EP3205798A1 (de
EP3205798B1 (de
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Michael Scharmüller
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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Application granted granted Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/10—Actuating mechanisms for bars
    • E05C9/16—Actuating mechanisms for bars with crank pins and connecting rods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the invention relates to a drive gear for a connecting rod fitting of a window, a window door or the like, with a drivable nut and a gear for driving a driving rod that can be driven by rotating the nut, with a first lever and with a second lever of the gear pivotably mounted on the first lever , wherein the levers are arranged to form a toggle lever and the levers are connected to a crank pin guided in a link.
  • the JP H08 82140 A discloses a drive gear with a lever assembly drivable by a nut. Several pins of the lever arrangement are guided in a guide. The lever assembly can be moved from an extended position to a contracted position by driving a nut.
  • Such a drive transmission is for example from EP 2 366 855 B1 known.
  • the first lever protrudes from the nut, while the second lever is hinged to a slide.
  • the two levers thus form a crank mechanism for driving the slide.
  • the slide drives a gear, which in turn drives part of the drive rod. If the levers are at a right angle to one another, the slide and thus the drive rod are moved further with a fixed deflection of the nut than with an almost straight arrangement of the levers to one another. An intended course of the movement of the drive rod via the rotational movement of the nut cannot be set as a result.
  • a drive gear is also known in which two levers are combined to form a crank mechanism and can be driven by a nut.
  • a pinion meshing with the drive rod is driven via this crank mechanism.
  • the displacement path of the connecting rod is very much dependent on the rotary position of the nut.
  • the invention is based on the problem of developing a drive gear of the type mentioned at the outset in such a way that it enables a free translation of the drive movement of the drive rod when the nut is rotated and has particularly small dimensions.
  • the translation of the drive movement of the drive rod when the nut is rotated can be easily adjusted by means of a suitable course of the link.
  • the movements of the levers are controlled by the course of the backdrop via the crank pin.
  • An envisaged transmission ratio between the nut and the movement of the section of the drive rod can be easily set, for example, via the length ratio of the lever and the type of drive of the lever via the nut.
  • the drive transmission thus also has particularly small dimensions.
  • the drive gear enables particularly smooth locking of the drive rod fitting because the link has a first section inclined to the intended direction of movement of the drive rod and an adjoining second section inclined opposite to the first section. As a result of this design, the drive gear has a variable translation when driving the drive rod.
  • the guide of the crank pin in the first section can be arranged directly at the closed position if several closures of the drive rod fitting are moved into the locking position via the movement of the drive rod.
  • the crank pin can be guided in the second section when the locks are separated from one another, since in this position the frictional resistance of the drive rod fitting is particularly low.
  • the drive gear is particularly compact because the nut has a drive pinion and the drive pinion is coupled to a slide and the first lever is articulated on the slide and the second lever has a bearing for articulation on the drive rod.
  • the size of the drive pinion can also be used to set the displacement path of the slide as a function of the rotation of the nut and thus the transmission ratio of the drive gear.
  • the slide is guided on the drive rod and has a series of recesses into which the drive pinion engages.
  • One of the levers could, for example, have a projection as a crank pin with which it is guided in the link.
  • the drive gear is designed according to another advantageous development of the invention in a structurally particularly simple manner if a bearing pin connecting the two levers is made in one piece with the crank pin.
  • An envisaged path of the drive rod can be easily adjusted according to the invention in that the link has a third section which is arranged parallel to the direction of movement of the drive rod and which adjoins the second section.
  • the crank pin is guided in the third section when the drive rod fitting is driven from a rotary position into a tilted position.
  • the drive gear can be arranged in particularly flat recesses in the window if a section of the drive rod is designed in the shape of a trough to accommodate the slide.
  • the spatial assignment of the bearing of the nut and the guide of the crank pin can easily be determined according to another advantageous development of the invention if a housing has a housing base and a housing cover, if at least one of the components of the housing base or the housing cover has a bearing shell for the nut and has a recess for the backdrop.
  • the drive gear has a particularly high level of stability.
  • the housing has a guide for the slide and for the drive rod.
  • the guides are preferably formed by bends of at least one of the components of the housing base or the housing cover. This helps to further increase the stability of the drive gear.
  • Figure 1 shows a window with a frame 1 and a sash 2 and with a connecting rod fitting 3 for locking the sash 2 in the frame 1.
  • the sash 2 can be pivoted about a vertical axis 4 with respect to the frame 1 into a rotary position and about a horizontal axis 5 tilt with respect to the frame 1 in a tilted position.
  • the drive rod fitting 3 can be driven via a handle 6 and has a drive rod 7 for driving several locks 8.
  • the handle 6 In the illustrated position, the handle 6 is in position "Z", which indicates the closed position in which the leaf 2 is in the frame 1 and is locked via the locks 8.
  • the handle 6 can be moved into a rotary position “D” in which the wing 2 can be rotated about the vertical axis 4.
  • a position “K” of the handle 6 the wing 2 can be tilted about the horizontal axis 5 with respect to the frame 1.
  • FIG 2 shows a drive gear of the espagnolette 3 from Figure 1 in the closed position in which the handle 6 is in position "Z".
  • the drive gear 9 has a nut 11 rotatably mounted in a housing 10 for attaching the in Figure 1 handle 6 shown and a portion of the drive rod 7.
  • the housing 10 has a housing bottom 26 arranged parallel to the plane of the drawing and a housing cover with a bearing shell (not shown) for mounting the nut 11, which is manufactured in one piece with the drive pinion 13. To simplify the drawing, the housing cover is not shown.
  • the drive gear 9 has a gear 12 with a drive pinion 13 arranged concentrically to the nut 11 for driving a slide 14 and with a toggle lever 17 formed by two levers 15, 16.
  • the slide 14 has a series of recesses 18 which the drive pinion 13 meshes with .
  • a first lever 15 of the toggle lever 17 is articulated on the slide 14, while the second lever 16 is articulated on the section of the drive rod 7.
  • the levers 15, 16 are connected to one another via a bearing pin 19.
  • a crank pin 20 is made in one piece with the bearing pin 19 and is guided in a link 21.
  • the gate 21 is designed as a recess 27 in at least the housing bottom 26 of the housing 10.
  • the housing 10 also has a guide 22, 23 for the slide 14 and for the section of the drive rod 7.
  • the slide 14 is guided on the section of the drive rod 7.
  • the drive rod 7 is designed in the shape of a trough to accommodate the slide 14.
  • the first lever 15 has a bearing 24 on the slide 14 and the second lever 16 has a bearing 25 on the section of the drive rod 7.
  • the gate 21 has a first section 28 inclined to the intended direction of movement of the section of the drive rod 7 and a second section 29 inclined opposite to the first section 28.
  • a third section 30 of the gate 21 is arranged parallel to the direction of movement of the section of the drive rod 7 and joins the second Section 29. In the illustrated closed position, the crank pin 20 is located at the end of the first section 28.
  • Figure 5 shows the course of the translation I of the drive gear 9 when the handle is driven from the “Z” position through the “D” position into the “K” position. Between the “K” position and the “D” position, the drive gear 9 has a constant gear ratio. If, starting from position “D”, the drive gear 9 is moved in the direction of the locking position “Z”, a very high gear ratio is first achieved, which means that initially with a slight rotation of the nut 11 there is a large displacement of the drive rod 7. Only when the crank pin 20 is in the first section 28 of the link 21 is the portion of the drive rod 7 driven with a low gear ratio. This means that a large rotation of the nut 11 only leads to a small displacement of the section of the drive rod 7.
  • Figure 6 shows the course of the longitudinal movement x of the section of the drive rod 7 when the nut 11 is rotated through the positions "K", "D” and "Z".

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Antriebsgetriebe für einen Treibstangenbeschlag eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit einer antreibbaren Nuss und einem durch Drehung der Nuss antreibbaren Getriebe zum Antrieb einer Treibstange, mit einem ersten Hebel und mit einem an dem ersten Hebel schwenkbar gelagerten zweiten Hebel des Getriebes, wobei die Hebel zu einem Kniehebel angeordnet sind und die Hebel mit einen in einer Kulisse geführten Kurbelzapfen verbunden sind.
  • Die JP H08 82140 A offenbart ein Antriebsgetriebe mit einer von einer Nuss antreibbaren Hebelanordnung. Mehrere Zapfen der Hebelanordnung sind in einer Führung geführt. Die Hebelanordnung lässt sich durch Antrieb einer Nuss von einer gestreckten Position in eine zusammengezogene Position bewegen.
  • Ein solches Antriebsgetriebe ist beispielsweise aus der EP 2 366 855 B1 bekannt. Bei diesem Antriebsgetriebe steht der erste Hebel von der Nuss ab, während der zweite Hebel an einem Schieber angelenkt ist. Die beiden Hebel bilden damit einen Kurbeltrieb zum Antrieb des Schiebers. Der Schieber treibt ein Zahnrad an, welches wiederum ein Teilstück der Treibstange antreibt. Stehen die Hebel in einem rechten Winkel zueinander, wird der Schieber und damit die Treibstange bei einer festgelegten Auslenkung der Nuss weiter bewegt, als bei einer nahezu gestreckten Anordnung der Hebel zueinander. Ein vorgesehener Verlauf der Bewegung der Treibstange über die Drehbewegung der Nuss lässt sich hierdurch nicht einstellen.
  • Aus der EP 0 534 089 B1 ist ebenfalls ein Antriebsgetriebe bekannt, bei dem zwei Hebel zu einem Kurbeltrieb zusammengestellt und von einer Nuss antreibbar sind. Über diesen Kurbeltrieb wird ein die Treibstange kämmendes Ritzel angetrieben. Der Verschiebeweg der Treibstange ist sehr stark abhängig von der Drehstellung der Nuss.
  • Man könnte daran denken, mit einem weiteren Getriebe die Nachteile des Kurbeltriebs zu beseitigen und den Verschiebeweg der Treibstange bei der Drehbewegung der Nuss frei zu wählen. Dies führt jedoch zu sehr großen Abmessungen des Antriebsgetriebes. Da in einem Fenster oder einer Fenstertür nur sehr wenig Bauraum vorhanden ist, muss das Antriebsgetriebe besonders kleine Abmessungen aufweisen.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Antriebsgetriebe der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass es eine freie Übersetzung der Antriebsbewegung der Treibstange bei der Drehung der Nuss ermöglicht und besonders kleine Abmessungen aufweist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch ein Antriebsgetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Durch diese Gestaltung lässt sich die Übersetzung der Antriebsbewegung der Treibstange bei der Drehung der Nuss durch einen geeigneten Verlauf der Kulisse einfach einstellen. Die Bewegungen der Hebel werden über den Kurbelzapfen von dem Verlauf der Kulisse gesteuert. Ein vorgesehenes Übersetzungsverhältnis zwischen Nuss und der Bewegung des Teilstücks der Treibstange lässt sich beispielsweise über das Längenverhältnis der Hebel und der Art des Antriebs der Hebel über die Nuss einfach einstellen. Damit weist das Antriebsgetriebe zudem besonders geringe Abmessungen auf. Das Antriebsgetriebe ermöglicht eine besonders leichtgängige Verriegelung des Treibstangenbeschlages, weil die Kulisse einen geneigt zur vorgesehenen Bewegungsrichtung der Treibstange angeordneten ersten Abschnitt und einen sich daran anschließenden, entgegengesetzt zu dem ersten Abschnitt geneigten zweiten Abschnitt hat. Durch diese Gestaltung hat das Antriebsgetriebe eine variable Übersetzung beim Antrieb der Treibstange. Ist der Kurbelzapfen im ersten Abschnitt der Kulisse geführt, erfolgt eine geringe Bewegung der Treibstange bei einer Drehbewegung der Nuss. Wird jedoch der Kurbelzapfen von dem zweiten Abschnitt der Kulisse geführt, hat der Antrieb über die Nuss eine deutlich größere Übersetzung, so dass bei der gleichen Drehbewegung der Nuss die Treibstange wesentlich stärker bewegt wird. Um den Antrieb des Treibstangenbeschlages besonders leichtgängig zu gestalten, lässt sich die Führung des Kurbelzapfens in dem ersten Abschnitt unmittelbar an der Schließstellung anordnen, wenn über die Bewegung der Treibstange mehrere Verschlüsse des Treibstangenbeschlages in die Verriegelungsstellung bewegt werden. In dem zweiten Abschnitt kann der Kurbelzapfen geführt werden, wenn die Verschlüsse voneinander getrennt sind, da in dieser Stellung ein Reibungswiderstand des Treibstangenbeschlages besonders gering ist.
  • Das Antriebsgetriebe gestaltet sich erfindungsgemäß besonders kompakt, da die Nuss ein Antriebsritzel hat und das Antriebsritzel mit einem Schieber gekoppelt ist und der erste Hebel an dem Schieber angelenkt ist und der zweite Hebel ein Lager zur Anlenkung an der Treibstange hat. Über die Größe des Antriebsritzels lässt sich zudem der Verschiebeweg des Schiebers in Abhängigkeit von der Drehung der Nuss und damit das Übersetzungsverhältnis des Antriebsgetriebes einstellen.
  • Zur weiteren Verringerung der Abmessungen des Antriebsgetriebes trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weitebildung der Erfindung bei, wenn der Schieber auf der Treibstange geführt ist und eine Reihe von Ausnehmungen hat, in die das Antriebsritzel eingreift.
  • Einer der Hebel könnte beispielsweise einen Vorsprung als Kurbelzapfen aufweisen, mit dem er in der Kulisse geführt ist. Das Antriebsgetriebe gestaltet sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn ein die beiden Hebel miteinander verbindender Lagerzapfen einstückig mit dem Kurbelzapfen gefertigt ist.
  • Ein vorgesehener Weg der Treibstange lässt sich gemäß der Erfindung dadurch einfach einstellen, dass die Kulisse einen dritten parallel zur Bewegungsrichtung der Treibstange angeordneten Abschnitt hat, welcher sich an den zweiten Abschnitt anschließt. In dem dritten Abschnitt ist der Kurbelzapfen geführt, wenn der Treibstangenbeschlag von einer Drehstellung in eine Kippstellung angetrieben wird.
  • Das Antriebsgetriebe lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in besonders flach gestalteten Ausnehmungen des Fensters anordnen, wenn ein Teilstück der Treibstange wannenförmig zur Aufnahme des Schiebers gestaltet ist.
  • Die räumliche Zuordnung der Lagerung der Nuss und der Führung des Kurbelzapfens lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach festlegen, wenn ein Gehäuse einen Gehäuseboden und einen Gehäusedeckel hat, wenn zumindest eines der Bauteile des Gehäusebodens oder des Gehäusedeckels eine Lagerschale für die Nuss und eine Ausnehmung für die Kulisse hat. Durch diese Gestaltung weist das Antriebsgetriebe eine besonders hohe Stabilität auf.
  • Zur Vereinfachung des Aufbaus des Antriebsgetriebes trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn das Gehäuse jeweils eine Führung für den Schieber und für die Treibstange hat. Vorzugsweise sind die Führungen von Abwinklungen zumindest eines der Bauteile des Gehäusebodens oder des Gehäusedeckels gebildet. Dies trägt zur weiteren Erhöhung der Stabilität des Antriebsgetriebes bei.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein Fenster mit einem Treibstangenbeschlag,
    Fig. 2
    vergrößert ein Antriebsgetriebe des Treibstangenbeschlages in einer Schließstellung,
    Fig. 3
    das Antriebsgetriebe aus Figur 2 in einer Drehstellung,
    Fig. 4
    das Antriebsgetriebe aus Figur 2 in einer Kippstellung,
    Fig. 5
    ein Diagramm über den Übersetzungsverlauf des Antriebsgetriebes,
    Fig. 6
    in Diagramm über den Verschiebeweg einer Treibstange beim Antrieb des Antriebsgetriebes.
  • Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem Rahmen 1 und einem Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3 zur Verriegelung des Flügels 2 in dem Rahmen 1. Der Flügel 2 lässt sich um eine vertikale Achse 4 gegenüber dem Rahmen 1 in eine Drehstellung verschwenken und um eine horizontale Achse 5 gegenüber dem Rahmen 1 in eine Kippstellung kippen. Der Treibstangenbeschlag 3 lässt sich über eine Handhabe 6 antreiben und hat eine Treibstange 7 zum Antrieb mehrerer Verschlüsse 8. Die Handhabe 6 befindet sich in der dargestellten Stellung in der Position "Z", welche die Schließstellung kennzeichnet, in der der Flügel 2 in dem Rahmen 1 liegt und über die Verschlüsse 8 verriegelt ist. Die Handhabe 6 lässt sich in eine Drehstellung "D" bewegen, in der der Flügel 2 um die vertikale Achse 4 verdreht werden kann. In einer Stellung "K" der Handhabe 6 lässt sich der Flügel 2 um die horizontale Achse 5 gegenüber dem Rahmen 1 kippen.
  • Figur 2 zeigt ein Antriebsgetriebe des Treibstangenbeschlages 3 aus Figur 1 in der Schließstellung, in der sich die Handhabe 6 in Position "Z" befindet. Das Antriebsgetriebe 9 hat eine in einem Gehäuse 10 drehbar gelagerte Nuss 11 zum Ansetzen der in Figur 1 dargestellten Handhabe 6 und ein Teilstück der Treibstange 7. Das Gehäuse 10 hat einen parallel zur Zeichenebene angeordneten Gehäuseboden 26 und einen Gehäusedeckel mit einer nicht näher dargestellten Lagerschale zur Lagerung der einstückig mit dem Antriebsritzel 13 gefertigten Nuss 11. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist der Gehäusedeckel nicht dargestellt. Das Antriebsgetriebe 9 hat ein Getriebe 12 mit einem konzentrisch zur der Nuss 11 angeordneten Antriebsritzel 13 zum Antrieb eines Schiebers 14 und mit einem von zwei Hebeln 15, 16 gebildeten Kniehebel 17. Der Schieber 14 hat eine Reihe von Ausnehmungen 18, welche das Antriebsritzel 13 kämmt. Ein erster Hebel 15 des Kniehebels 17 ist an dem Schieber 14 angelenkt, während der zweite Hebel 16 an dem Teilstück der Treibstange 7 angelenkt ist. Die Hebel 15, 16 sind über einen Lagerzapfen 19 miteinander verbunden. Ein Kurbelzapfen 20 ist einstückig mit dem Lagerzapfen 19 gefertigt und in einer Kulisse 21 geführt. Die Kulisse 21 ist als Ausnehmung 27 in zumindest dem Gehäuseboden 26 des Gehäuses 10 ausgebildet. Weiterhin hat das Gehäuse 10 jeweils eine Führung 22, 23 für den Schieber 14 und für das Teilstück der Treibstange 7. Der Schieber 14 ist auf dem Teilstück der Treibstange 7 geführt. Die Treibstange 7 ist zur Aufnahme des Schiebers 14 wannenförmig gestaltet. Zur Anlenkung hat der erste Hebel 15 ein Lager 24 an dem Schieber 14 und der zweite Hebel 16 ein Lager 25 an dem Teilstück der Treibstange 7.
  • Die Kulisse 21 hat einen ersten, geneigt zur vorgesehenen Bewegungsrichtung des Teilstücks der Treibstange 7 angeordneten Abschnitt 28 und einen zweiten, entgegengesetzt zum ersten Abschnitt 28 geneigten Abschnitt 29. Ein dritter Abschnitt 30 der Kulisse 21 ist parallel zur Bewegungsrichtung des Teilstücks der Treibstange 7 angeordnet und schließt sich an den zweiten Abschnitt 29 an. Der Kurbelzapfen 20 befindet sich in der dargestellten Schließstellung am Ende des ersten Abschnitts 28.
  • Dreht man die Handhabe 6 ausgehend von der Stellung aus Figur 2 um 90° in die Stellung "D", so gelangt man in die in Figur 3 dargestellte Drehstellung des Antriebsgetriebes 9. Hier befindet sich der Kurbelzapfen 20 an einem Ende des dritten, parallel zur Bewegungsrichtung der Treibstange 7 angeordneten Abschnitts 30. Bei dem Antrieb von der Schließstellung in die Drehstellung wird der Kniehebel 17 zunächst gestreckt, bis er das Ende des ersten geneigten Abschnitts 28 erreicht hat und wird anschließend bei der Bewegung über den zweiten geneigten Abschnitt 29 wieder angewinkelt. Damit variiert beim Antrieb des Teilstücks der Treibstange 7 über die Handhabe 6 die Übersetzung und damit der Kraftverlauf. Dieser Sachverhalt wird in der Beschreibung zu Figur 5 und Figur 6 näher erläutert.
  • Dreht man ausgehend von der in Figur 3 dargestellten Drehstellung die Handhabe 6 in die Stellung "K", wird das Antriebsgetriebe 9 in die Kippstellung angetrieben, welche in Figur 4 dargestellt ist. Zwischen der Drehstellung und der Kippstellung wird der Kurbelzapfen 20 in dem parallel zur Bewegungsrichtung des Teilstücks der Treibstange 7 verfahren. Während dieser Bewegung wird der Kniehebel 17 nicht gestreckt oder angewinkelt, so dass das Antriebsgetriebe 9 eine konstante Übersetzung und einen konstanten Kraftverlauf hat.
  • Figur 5 zeigt den Verlauf der Übersetzung I des Antriebsgetriebes 9 beim Antrieb der Handhabe von der Stellung "Z" über die Stellung "D" in die Stellung "K". Zwischen der Stellung "K" und der Stellung "D" hat das Antriebsgetriebe 9 eine konstante Übersetzung. Bewegt man ausgehend von der Stellung "D" das Antriebsgetriebe 9 in Richtung der Verriegelungsstellung "Z" wird zunächst eine sehr hohe Übersetzung erreicht, was bedeutet, dass zunächst bei einer geringen Verdrehung der Nuss 11 eine große Verschiebung der Treibstange 7 erfolgt. Erst wenn sich der Kurbelzapfen 20 in dem ersten Abschnitt 28 der Kulisse 21 befindet, erfolgt der Antrieb des Teilstücks der Treibstange 7 mit einer geringen Übersetzung. Dies bedeutet, dass eine große Drehung der Nuss 11 nur zu einer kleinen Verschiebung des Teilstücks der Treibstange 7 führt.
  • Figur 6 zeigt zur Verdeutlichung den Verlauf der Längsbewegung x des Teilstücks der Treibstange 7 bei der Verdrehung der Nuss 11 über die Stellungen "K", "D" und "Z".
  • Die niedrige Übersetzung vor der Stellung "Z" führt im montierten Zustand dazu, dass Reibungskräfte der in Figur 1 dargestellten Verschlüsse 8 einfach überwunden werden können. Außerhalb der Schließstellung setzen die Verschlüsse 8 dem Antrieb der Treibstange 7 keine Reibungskräfte entgegen, so dass in diesen Stellungen der Antrieb mit einer hohen Übersetzung erfolgen kann.

Claims (6)

  1. Antriebsgetriebe (9) für einen über eine Handhabe (6) antreibbaren Treibstangenbeschlag (3) eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit antreibbaren Getriebe (12) zum Antrieb einer Treibstange (7), mit einem ersten Hebel (15) und einem an dem ersten Hebel (15) schwenkbar gelagerten zweiten Hebel (16) des Getriebes (12), wobei der erste Hebel (15) an einem Schieber (14) angelenkt ist und der zweite Hebel (16) ein Lager (25) zur Anlenkung an der Treibstange (7) hat, wobei die Hebel (15, 16) zu einem Kniehebel (17) angeordnet sind und die Hebel (15,16) mit einen in einer Kulisse (21) geführten Kurbelzapfen (20) verbunden sind, wobei die Kulisse (21) einen geneigt zur vorgesehenen Bewegungsrichtung der Treibstange (7) angeordneten ersten Abschnitt (28) und einen sich daran anschließenden, entgegengesetzt zu dem ersten Abschnitt (28) geneigten zweiten Abschnitt (29) hat, wobei die Kulisse (21) einen dritten parallel zur Bewegungsrichtung der Treibstange (7) angeordneten Abschnitt (30) hat, welcher sich an den zweiten Abschnitt (29) anschließt, wobei in einer Schließstellung (Z) des Antriebsgetriebes (9) der Kurbelzapfen (20) sich in einem von dem zweiten Abschnitt (29) entfernten Ende des ersten Abschnitts (28) befindet, wobei in einer Drehstellung (D) des Antriebsgetriebes (9) der Kurbelzapfen (20) sich an einem an den zweiten Abschnitt (29) anschließenden Ende des dritten Abschnitts (30) befindet, und wobei bei Antrieb des Antriebsgetriebes (9) durch Drehung einer an die Nuss (11) angesetzten Handhabe (6) um 90° von der Drehstellung (D) in eine Kippstellung (K) der Kurbelzapfen (20) in dem dritten Abschnitt (30) verfahren wird und zum Bereitstellen einer konstanten Übersetzung und eines konstanten Kraftverlaufs der Kniehebel (17) nicht gestreckt oder angewinkelt wird, gekennzeichnet durch eine antreibbare Nuss (11), wobei die Nuss (11) ein mit dem Schieber (14) gekoppeltes Antriebsritzel (13) hat und das Getriebe (12) durch Drehung der Nuss (11) antreibbar ist, und dadurch, dass zum Bereitstellen einer variierenden Übersetzung bei Antrieb des Antriebsgetriebes (9) von der Schließstellung (Z) zu der Drehstellung (D) durch Drehung der Handhabe (6) um 90° der Kniehebel (17) bis zum Erreichen eines Endes des ersten Abschnitts (28) gestreckt wird und anschließend bei Bewegung über den zweiten Abschnitt (29) wieder angewinkelt wird.
  2. Antriebsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (14) auf der Treibstange (7) geführt ist und eine Reihe von Ausnehmungen (18) hat in die das Antriebsritzel (13) eingreift.
  3. Antriebsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein die beiden Hebel (15, 16) miteinander verbindender Lagerzapfen (19) einstückig mit dem Kurbelzapfen (20) gefertigt ist.
  4. Antriebsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilstück der Treibstange (7) wannenförmig zur Aufnahme des Schiebers (14) gestaltet ist.
  5. Antriebsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse (10) einen Gehäuseboden (26) und einen Gehäusedeckel hat, und dass zumindest eines der Bauteile des Gehäusebodens (26) oder des Gehäusedeckels eine Lagerschale für die Nuss (11) und eine Ausnehmung (27) für die Kulisse (21) hat.
  6. Antriebsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) jeweils eine Führung (22, 23) für den Schieber (14) und für die Treibstange (7) hat.
EP17150923.5A 2016-02-11 2017-01-11 Antriebsgetriebe für einen treibstangenbeschlag Active EP3205798B2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016202063.3A DE102016202063A1 (de) 2016-02-11 2016-02-11 Antriebsgetriebe für einen Treibstangenbeschlag

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Publication Number Publication Date
EP3205798A1 EP3205798A1 (de) 2017-08-16
EP3205798B1 EP3205798B1 (de) 2018-10-24
EP3205798B2 true EP3205798B2 (de) 2021-11-10

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ID=57794145

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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