EP3198165A1

EP3198165A1 - Bremsbelaghalterung einer scheibenbremse, scheibenbremse und bremsbelag

Info

Publication number: EP3198165A1
Application number: EP15763932.9A
Authority: EP
Inventors: Schönauer SCHÖNAUER; Josef Schropp
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2014-09-22
Filing date: 2015-09-18
Publication date: 2017-08-02
Also published as: DE102014113617A1; WO2016046065A1

Abstract

Es wird eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, beschrieben, wobei auf wenigstens einer Seite einer Bremsscheibe ein Bremsbelag (2) in einem Belag schacht eines ortsfesten Bremsträgers (1) mit den Bremsbelag (2) seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern (12, 13) federbelastet gelagert ist, wo bei der Bremsbelag (2) mindestens einen Reibbelag (22) und eine den Reibbelag (22) tragende Belagträgerplatte (21) aufweist, wobei von einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte (21) sich ein Vorsprung (23) erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags (2) in eine seitliche Ausnehmung (14) eines einlaufseitigen Trägerhorns (12) des Bremsträgers (1) vorsteht, wobei zwischen dem einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte (21) und dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (12) ein Federelement (3) mit zwei federelastischen Enden (31, 32) angeordnet ist, wobei ein erstes Ende (31) des Federelements (3) ausgelegt ist, den Bremsbelag (2) gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe na hen Fußbereich des einlaufseitigen Trägerhorns (12) radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen und ein zweites Ende (31) des Federelements (3) ausgelegt ist, den Bremsbelag (2) gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe entfernten Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen. Desweiteren wird eine Scheibenbremse und ein Bremsbelag einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs beschrieben.

Description

Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, Scheibenbremse und

Bremsbelag

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung einer Scheiben- bremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Scheibenbremse und einen Bremsbelag.

Bei den heute üblichen Scheibenbremsen mit schwimmend gelagertem Brems- sattel wird der Bremssattel üblicherweise mittels eines Loslagers und eines Festlagers gegenüber einem an einem Fahrzeugaufbau befestigten Bremsträger geführt. Die derart ausgeführte Bremssattellagerung nimmt dabei sowohl die bei einem Bremsvorgang entstehenden Bremsmomente als auch aufgrund von Vibrationen entstehende Beschleunigungskräfte auf.

Zur Halterung von Bremsbelägen dieser Scheibenbremsen ist es bekannt, die Bremsbeläge in einen Belagschacht des Bremsträgers zwischen einlaufseitigen und auslaufseitigen Bremsträgerhörnern des Bremsträgers zu halten. Dabei stützen sich die Bremsbeläge bei einem Bremsvorgang abhängig von der Dreh- richtung der Bremsscheibe an diesen Bremsträgerhörnern ab. Als einlaufseitiges Trägerhorn wird dabei das in einer Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, also der Drehrichtung der Bremsscheibe während einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeuges, hintere Trägerhorn bezeichnet. Entsprechend wird als auslaufseitiges Trägerhorn das in einer Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, also der Drehrichtung der Bremsscheibe während einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs, vordere Trägerhorn bezeichnet.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Bremsbeläge weisen üblicherweise an ihrer von der Drehachse der Bremsscheibe abgewandten Oberkante eine Belaghaltefeder auf, die über einen eine Belagschachtöffnung des Bremssattels überspannenden Belaghalter radial nach außen abgestützt wird.

Diese Belaghaltefeder dient dabei zum einen dem Ausgleich von auftretenden Toleranzen sowie zur Abdämpfung der Bremsbeläge zum Schutz gegenüber stoßartiger Belastung, die die Anbindung der Reibmasse an die Belagträgerplatte schädigen kann. Die Belaghaltefedern dienen außerdem der Verringerung von Klappergeräuschen der Bremsbeläge im Fahrbetrieb. Bei einem Entfall des Loslagers zwischen Bremssattel und Bremsträger und gleichzeitiger Verbindung des Bremssattels mit dem oder den Bremsbelägen würden zu den oben genannten auftretenden Kräften zusätzlich die anteilige Masse des Bremssattels auf die jeweiligen Abstützflächen zwischen Bremsbelag und Bremsträger wirken, insbesondere als Reaktionskraft bei Rüttelbelas- tungen.

Die dabei hohen auftretenden Flächenpressungen würden zu einem Einarbeitung der Abstützflächen der Bremsbeläge und des Bremsträgers führen, die ein freies Verschieben der Bremsbeläge bei Betätigung der Scheibenbremse, aber auch bei einer Verschleißnachstellung verhindern würde.

Damit würde ein ungleichmäßiges Andrücken der Bremsbeläge an die Bremsscheibe einhergehen, was mit einem erhöhten radialen Schrägverschleiß, vor allem der Bremsbeläge, einhergehen würde sowie eine ungleichmäßige Krafteinleitung gegenüber der Bremsscheibe.

Um einen solchen Schrägverschleiß zu verhindern, müsste der Bremsträger ersetzt werden, was mit großen Material- und Bearbeitungskosten verbunden wäre. Um ein Eingraben der Bremsbeläge in die Kontaktflächen des Bremsträgers zu verhindern, ist es bekannt die Bremsträgerhörner zu härten. Diese Maßnahme ist jedoch mit einem hohen Fertigungs- und Kostenaufwand verbunden. Außer- dem kann es bei dieser Methode zu einem Verzug des Bremsträgers kommen, was die Einhaltung von Funktionsrelevanten Toleranzen gefährden würde und wo möglich eine erschwerte Montage der Bremse zur Folge hätte.

Betreffend die Federung der Bremsbeläge sind heutige Belagfedersysteme da- rauf ausgerichtet, allein die Masse der Bremsbeläge selbst abzudämpfen, auch hinsichtlich des zur Verfügung stehenden Bauraums der Bremsbeläge im Belagschacht.

Dabei ist wichtig, dass die Fehlerraten dieser Belagfedersysteme nicht zu hoch ausgewählt werden, damit die Bremsbeläge im Belagschacht leicht beweglich sind, um einen erhöhten Belagverschleiß in unbetätigtem Zustand zu vermeiden und um außerdem eine leichte Verschiebbarkeit des Bremssattels sicherzustellen, zur Vermeidung eines unterschiedlichen Verschleißes zwischen innen und außen montierten Bremsbelägen.

So ist aus der WO 2013/037876 A1 eine Scheibenbremse bekannt, bei der durch eine spezielle Formgebung der Bremsbeläge und der Trägerhörner des Bremsträgers sowie der kinematischen Auslegung und der Verhältnisse der angreifenden Kraftkomponenten diese Scheibenbremse in der Lage sind, beim Bremsen die Abstützkräfte sowohl in die auslaufend positionierten Bremsträgerhörner als auch über eine formschlüssige Verbindung direkt in die einlaufsei- tig positionierten Bremsträgerhörner oder Umwege über Reibungs- und höhere Reaktionskräfte in der Bremse beziehungsweise des Bremsträgers einzuleiten. Durch diese formschlüssige Verbindung zwischen Bremsbelag und Bremsträger am einlaufseitigen Trägerhorn kann bei gleichzeitiger formschlüssiger Verbindung des Bremssattels mit mindestens einem der Bremsbeläge ein Aufklappen des Bremssattels bei einem eine Vorwärtsfahrt abbremsenden Bremsvorgang verhindert werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Bremsbelag- halterung derart weiter zu entwickeln, dass bei akzeptabler Vorspannung der Bremsbeläge sowohl eine leichte Verschiebbarkeit des Bremssattels gewährleistet ist als auch eine akzeptable Abdämpfung des Bremssattels sowie einen Schutz der hoch belasteten Abstützflächen zwischen den Bremsbelägen und den Bremsträgerhörnern zu gewährleisten.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 14 sowie durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, ist auf wenigstens einer Seite einer Bremsscheibe ein Bremsbelag in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers mit den Bremsbelag seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern federbelastet gelagert. Der Bremsbelag weist dabei mindestens einen Reibbelag und einen den Reibbelag tragende Belagträgerplatte auf. Von einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte erstreckt sich ein Vorsprung, der im montierten Zustand des Bremsbelags in eine seitliche Ausnehmung eines einlaufseitigen Trägerhorns des Bremsträgers vorsteht.

Zwischen dem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte und einlaufseitigen Bremsträgerhorn ist ein Federelement mit zwei federelastischen Enden angeordnet. Ein erstes Ende des Federelementes ist dabei derart ausgelegt, den Bremsbelag gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe nahen Fußbereich des einlaufseitigen Trägerhorns radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen. Ein zweites Ende des Federelementes ist derart ausgelegt, den Bremsbelag gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe entfernt den Kopfbereich des einlaufseitigen Trägerhorns radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen.

Durch die Anordnung des Federelements zwischen dem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte und dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn ist insbesondere die Anlagefläche des Bremsträgers zuverlässig vor übermäßigem Verschleiß geschützt. Durch die beiden federelastisch ausgebildeten Enden des Federelements ist eine Abdämpfung im Falle von Erschütterungen sowohl des Bremsbelags selbst als auch der zusätzlichen Masse des Bremssattels bei Ent- fall eines Loslagers zwischen Bremssattel und Bremsträger Rechnung getragen.

Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist das Federelement form- oder kraftschlüssig am einlaufseitigen Trägerhorn festlegbar. Dazu sind besonders bevorzugt zwei des einlaufseitigen Trägerhorn umgreifende erste Laschen angeformt. Solche Laschen sind in einfacher Weise an dem Federelement anformbar. Außerdem ist so eine einfache Montage und Führung des Federelementes am einlaufseitigen Trägerhorn ermöglicht. Das erste Ende des Federelementes stützt sich im angebauten Zustand vorzugsweise an eine der Drehachse der Bremsscheibe zugewandten Funktionsfläche der Belagträgerplatte ab als Funktionsflächen dienen dabei vorzugsweise die der Drehachse der Bremsscheibe zugewandte Unterseite des Vorsprungs und/oder ein Bereich der Belagträgerplatte, der sich unterhalb des Vorsprungs zum der Drehachse der Bremsscheibe zugewandten unteren Rand dieser Belagträgerplatte hin erstreckt.

Das zweite Ende des Federelements ist bevorzugt im Kopfbereich des einlaufseitigen Trägerhorns hin gebogen ausgebildet. Im unbelasteten Zustand liegt zweite Ende des Federelements am Kopfbereich des einlaufseitigen Trägerhorns an, während es im belasteten Zustand entgegen der Federkraft des zweiten Endes gerade gebogen zwischen dem Kopfbereich des einlaufseitigen Trägerhorns und dem Rand des Bremsbelags 2 einliegt und so vom ersten Ende des Federelements nicht alleine abfangbare Erschütterungen abdämpft.

Das Federelement ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante als Blattfeder oder Drahtfeder ausgebildet und damit einfach und kostengünstig herstellbar und insbesondere geeignet zum Einbau in einem schmalen Spalt zwischen dem einlaufseitigen Trägerhorn und der dem einlaufseitigen Träger- horn zugewandten Seitenkante des Bremsbelags.

Zur Ausübung einer Federwirkung ist das erste Ende des Federelementes bevorzugt bogenförmig insbesondere s-förmig ausgebildet. Um ein Verklemmen des Bremsbelags im Bremsträger bei starken Erschütterungen zu verhindern, ist ein dem Kopfbereich des einlaufseitigen Bremsträgerhorns naher Rand der Belagträgerplatte mit einer sich vom Bremsträgerhorn radial von der Drehachse der Bremsscheibe sich zunehmend entfernenden Kontur ausgebildet. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist das Federelement in Zuspannrichtung des Bremsbelags verschiebbar an der Belagträgerplatte festlegbar. Dies hat den Vorteil, dass mit jedem Bremsbelag-Wechsel zwingend ein neues Federelement montiert werden muss, und dadurch eine optimale Funktion der Bremssattelführung über die Lebensdauer der Bremse gewährleistet ist.

Zur Festlegung des Federelements an der Belagträgerplatte sind bevorzugt an dem Federelement zwei die Belagträgerplatte umgreifende zweite Laschen an- geformt. Diese Laschen weisen dabei bevorzugt Bohrungen zur Aufnahme eines an der Belagträgerplatte festgelegten Verbindungselements auf.

Alternativ weist das Federelement eine sich in Zuspannrichtung des Bremsbelags schlitzförmige Ausnehmung zur Aufnahme eines an der Belagträgerplatte festgelegten Verbindungselementes auf.

Um einen Verschleiß des Federelementes selbst möglichst gering zu halten, ist die Oberfläche des Federelements nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante gehärtet ausgebildet. Dadurch ergibt sich im Bereich der Brems- trägerhörner, die vorzugsweise aus Gussmaterial bestehen ein nochmals verbesserter Schutz vor Eingrabungen.

Die erfindungsgemäße Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs zeichnet sich durch die Bremsbelaghalterung mit den oben genannten Merkmalen aus.

Der erfindungsgemäße Bremsbelag einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, der einen Reibbelag und eine den Reibbelag tragende Belagträgerplatte aufweist und bei dem sich von einem ein- laufseitigen Rand der Belagträgerplatte ein Vorsprung erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags in eine seitliche Ausnehmung eines einlaufseiti- gen Trägerhorns eines Bremsträgers der Scheibenbremse vorsteht, zeichnet sich dadurch aus, dass an dem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte ein Federelement mit zwei federelastischen Enden angeordnet ist. Dabei ist ein erstes Ende des Federelementes derart ausgelegt, dass es den Bremsbelag gegenüber einer Drehachse einer Bremsscheibe nahen Fußbereich des einlaufseitigen Trägerhorns radial zur Drehachse der Bremsscheibe abstützt. Das zweite Ende des Federelements ist dabei derart ausgelegt, den Bremsbelag gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe entfernten Kopfbereich des einlaufseitigen Trägerhorns radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beilie- genden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht eines Ausschnitts einer Scheibenbremse mit einem Bremsträger und einem zwischen Trägerhörnern des Bremsträgers gelagerten Bremsbelags,

Figur 2 eine perspektivische Ansicht des in Figur 1 dargestellten

Bremsbelags mit an diesem angeordnete Ausführungsvariante eines Federelements, Figur 3a und 3b unterschiedliche perspektivische Darstellungen des in Figur

2 gezeigten Federelements, eine perspektivische Ansicht der Federelemente aus Figur 3 in an jeweiligen Bremsträgerhörnern montierten Zustand, eine perspektivische Darstellung eines Bremsbelags mit daran angeordneter alternativer Ausführungsvariante eines Federelements, eine perspektivische Ansicht des in Figur 5 gezeigten Federelements,

Figur 7 eine perspektivische Ansicht eines Bremsbelags mit angenommenem Federelement.

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position der Bremsbelaghalte- rung, des Bremsbelags, des Bremsträgers, der Bremsträgerhörner, der Belag- trägerplatte, des Federelements und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern. In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 ein Bremsträger einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, bezeichnet, der Bremsträger 1 weist dabei im Wesentlichen einen Grundkörper 1 1 sowie ein- laufseitig und auslaufseitig angeordnete Trägerhörner 12, 13 auf, zwischen de- nen ein Bremsbelag 2 gehaltert ist.

Der Bremsbelag 2 weist dabei wenigstens einen Reibbelag 22 und eine den Reibbelag 22 tragende Belagträgerplatte auf, wie es beispielhaft in Figur 2 gezeigt ist. An einer Drehachse einen (nicht dargestellten) Bremsscheibe der Scheibenbremse abgewandten Rand 28 der Belagträgerplatte 21 ist eine Belaghalterfeder 4 verliergesichtert und radial auslenkbar gehalten. Diese Belaghaltefeder 4 ist dabei entgegen der sonst üblichen Positionierung mittig auf dem Rand 28 der Belagträgerplatte 21 hier im Bereich einer dem auslaufseitigen Trägerhorn 13 zugewandten Hälfte des Randes 28 der Belagträgerplatte 21 positioniert. Diese Belaghaltefeder 4 stützt sich dabei radial nach oben an einen den Belagschacht eines nicht gezeigten Bremssattels überspannenden Belaghaltebügel (ebenfalls nicht gezeigt) ab, der beispielsweise an einem nicht dargestellten Bremssattel der Scheibenbremse lösbar festgelegt ist. Der Bremsträger 1 selbst ist ortsfest am Fahrzeuggehäuse oder einem Bauteil der Fahrzeugachse befestigt. Die (nicht dargestellte) Bremsscheibe dreht sich dabei zusammen mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs bei einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs in eine Hauptdrehrichtung D. Wie in Figur 1 des Weiteren zu erkennen ist, ist zwischen dem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte 21 und dem einlaufseitigen Bremstärgerhorn 12 ein Federelement 3 angeordnet. Dieses Federelement 3 weist zwei federelastische Enden 31 , 31 auf, die durch einen der Kontur des einlaufseitigen Randes der Belagträgerplatte 21 folgenden Mitteilteil miteinander verbunden sind. Das Fe- derelement 3 ist in der hier gezeigten Ausführungsvariante als Blattfeder ausgebildet. Denkbar ist auch die Ausbildung des Federelements 3 als Drahtfeder.

An dem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte 21 erstreckt sich ein Vorsprung 23, der im montierten Zustand des Bremsbelags 2 in eine seitliche Aus- nehmung 14 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 des Bremsträgers 1 vorsteht, so dass der Bremsbelag 2 durch eine Schwenkbewegung in den durch das ein- laufseitige Trägerhorn 12 und das auslaufseitige Trägerhorn 13 in Umfangsrich- tung der Bremsscheibe begrenzten Belagschacht des Bremsträgers einsetzbar ist. Durch den Vorsprung 23 an der Belagträgerplatte 21 wird ein Herausdrehen des Bremsbelags während eines Bremsvorgangs verhindert. Zur federnden Abstützung des Bremsbelags ist das erste Ende 1 des Federelements so ausgelegt, den Bremsbelag 2 gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe nahen Fußbereich 15 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen. Dabei ist dieses erste Ende 31 des Federelements 3 bevorzugt bogenförmig, insbesondere s-förmig ausgebildet.

Wie beispielsweise in den Figuren 1 und 2 gezeigt, stützt sich ein Endstück des ersten Endes 31 dabei an einer Funktionsfläche 27 der Trägerplatte 21 ab. Diese Funktionsfläche 27 ist dabei als gegenüber der umfänglich zur Bremsschei- be verlaufenden, der Drehachse der Bremsscheibe zugewandten Unterkante der Belagträgerplatte 21 leicht abgeschrägter Bereich ausgebildet, der sich zum einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte 21 hin erstreckt.

Eine weitere Funktionsfläche 26 der Trägerplatte wird durch die der Drehachse der Bremsscheibe zugewandte Unterseite des Vorsprungs 23 gebildet, an der eine Abstützfläche 36 des Federelements 3 anliegt. Zwischen der Abstützfläche 36 und dem an der Funktionsfläche 27 anliegenden Endstück des Federelements 3 ist das Federelement hier s-förmig gebogen, wobei der untere Bogen auf dem Fußbereich 15 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 aufliegt und dadurch den Bremsbelag 2 am einlaufseitigen Bremsträgerhorn 12 federnd abstützt.

Um auch bei stärkeren Erschütterungen ein Aufschlagen des Bremsbelags 2 am Fußbereich 15 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 abzufedern, ist ein zweites Ende 31 des Federelementes 3 derart ausgelegt, den Bremsbelag 2 gegen- über einem eine Drehachse der Bremsscheibe entfernten Kopfbereich 16 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen.

Das zweite Ende 32 des Federelementes 3 ist dabei, wie in den Figuren 1 und 2 gut zu erkennen ist, zum Kopfbereich 16 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 hin gebogen ausbildet.

Das zweite Ende 32 liegt dabei im unbelasteten Zustand am Kopfbereich 16 des einlaufseitigen Trägerhorns an. Im belasteten Zustand ist das zweite Ende 32 entgegen der Federkraft des zweiten Endes 32 gerade gebogen zwischen dem Kopfbereich 16 des einlaufseitigen Trägerhorns 12 und dem Rand des Bremsbelags 2 gedrückt. Da das zweite Ende 32 des Federelementes 3 besonders bevorzugt relativ kurz ausgestaltet ist, wird zum Geradebiegen dieses gebogenen zweiten Endes 32 eine deutlich höhere Kraft benötigt als zur Verformung des ersten Endes 31 des Federelementes 3. Dadurch ist insgesamt eine zweistufige Abfederung des Bremsbelags 2 durch das Federelement 3 ermöglicht.

Wie in den Figuren 1 bis 6 gezeigt, ist das Federelement 3 form- oder kraftschlüssig am einlaufseitigen Trägerhorn 12 festlegbar. Dazu sind gemäß der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsvariante an dem Federelement 3 zwei das einlaufseitige Trägerhorn 12 umgreifende erste Laschen 35 angeformt.

Um beim Eindrücken des zweiten Endes 32 des Federelements 3 zwischen das einlaufseitige Trägerhorn 12 und dem diesem zugewandten Rand der Belagträgerplatte 21 ein Verklemmen der Belagträgerplatte 21 zu verhindern, ist wie in den Figuren 1 , 2, 5 und 7 zu erkennen ist, ein dem Kopfbereich 16 des einlauf- seitigen Bremsträgerhorns 12 naher Rand der Belagträgerplatte 21 mit einer sich vom Bremsträgerhorn 12 radial von der Drehachse der Bremsscheibe sich zunehmend entfernenden Kontur 29, beispielsweis in Gestalt einer Fase ausgebildet. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsgestaltung des Federelementes 3, gezeigt in den Figuren 2, 5 und 6, ist das Federelement 3 in Zuspannrichtung Z des Bremsbelags 2 verschiebbar an der Belagträgerplatte 21 festlegbar.

Dazu ist nach einer in Figur 2 gezeigten Ausführungsvariante an einem am ein- laufseitigen Rand der Belagträgerplatte 21 anliegende Flächenstück 34 des Federelements 3 eine sich in Zuspannrichtung Z des Bremsbelags 2 erstreckende schlitzförmige Ausnehmung 39, insbesondere in Gestalt eines Langloches , vorgesehen. In dieser schlitzförmige Ausnehmung 39 ist ein an der Belagträgerplatte 21 festgelegtes Verbindungselement 5 mit einem Kopfstück, dessen Durchmesser größer ist als die Schlitzbreite des Schlitzes 39, aufgenommen.

Dadurch ist bei zunehmendem Verschleiß des Reibbelags 22 eine Verschiebung der Belagträgerplatte 21 gegenüber dem in Zuspannrichtung Z ortsfest gehaltenen Federelement 3 ermöglicht. In einer alternativen Ausführungsvariante, gezeigt in Figur 5, ist an der Abstütz- fläche 34 des Federelements 3 eine zweite Lasche 37 angeformt, die die Belagträgerplatte 21 von zumindest einer Seite umgreift.

Auch hier ist ein Verbindungselement 5 in der Belagträgerplatte 21 festgelegt, in diesem Fall auf einer zur Reibfläche der Bremsscheibe parallelen Rückseite der Belagträgerplatte, das in einer Bohrung 38 der zweiten Lasche 37 aufgenommen ist.

Hier kann sich die zweite Lasche 37 mit zunehmendem Verschleiß des Reibbelags 22 von der dem Reibbelag 22 abgewandten Rückseite der Trägerplatte 21 weiter entfernen.

Bezuqszeichenliste

1 Bremsträger

1 1 Grundkörper

12 einlaufseitig Trägerhorn

13 auslaufseitig Trägerhorn

14 Ausnehmung

15 Fußbereich

16 Kopfbereich

2 Bremsbelag

21 Belagträgerplatte

22 Reibbelag

23 Vorsprung

26 Funktionsfläche

27 Funktionsfläche

28 Rand

29 Kontur 3 Federelement

31 federelastisches Ende

32 federelastisches Ende

34 Flächenstück

35 erste Laschen

36 Abstützfläche

37 zweite Lasche

38 Bohrung

39 Ausnehmung 4 Belaghaltefeder

5 Verbindungselement

D Hauptdrehrichtung

Z Zuspannrichtung

Claims

Ansprüche

Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei auf wenigstens einer Seite einer Bremsscheibe ein Bremsbelag (2) in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers (1 ) mit den Bremsbelag (2) seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern (12, 13) federbelastet gelagert ist, wobei der Bremsbelag (2) mindestens einen Reibbelag (22) und eine den Reibbelag (22) tragende Belagträgerplatte (21 ) aufweist, wobei von einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte (21 ) sich ein Vorsprung (23) erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags

(2) in eine seitliche Ausnehmung (14) eines einlaufseitigen Trägerhorns (12) des Bremsträgers (1 ) vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte (21 ) und dem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (12) ein Federelement

(3) mit zwei federelastischen Enden (31 , 32) angeordnet ist, wobei ein erstes Ende (31 ) des Federelements (3) ausgelegt ist, den Bremsbelag (2) gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe nahen Fußbereich (15) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen und ein zweites Ende (31 ) des Federelements (3) ausgelegt ist, den Bremsbelag (2) gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe entfernten Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen.

Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (3) form-oder kraftschlüssig am einlaufseitigen Trägerhorn (12) festlegbar ist.

Bremsbelaghalterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Federelement (3) zwei das einlaufseitige Trägerhorn (12) umgreifende erste Laschen (35) angeformt sind.

Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (31 ) des Federelements (3) sich im eingebauten Zustand an einer der Drehachse der Bremsscheibe zugewandten Funktionsfläche (26, 27) der Belagträgerplatte (21 ) abstützt. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (32) des Federelements (3) zum Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) hin gebogen ausgebildet ist, wobei das zweite Ende (32) im unbelasteten Zustand am Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) anliegt und im belasteten Zustand entgegen der Federkraft gerade gebogen zwischen den Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) und den Rand der Belagträgerplatte (21 ) gedrückt ist.

6. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (3) als Blattfeder oder Drahtfeder ausgebildet ist.

7. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche des Federelements (3) gehärtet ausgebildet ist.

Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (31 ) des Federelements (3) bogenförmig, insbesondere s-förmig ausgebildet ist.

9. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Bremsträgerhorn (12) naher Rand der Belagträgerplatte (21 ) mit einer sich vom Bremsträgerhorn (12) radial von der Drehachse der Bremsscheibe sich zunehmend entfernenden Kontur (29) ausgebildet ist.

10. Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (3) in Zuspann- richtung (z) des Bremsbelags (2) verschiebbar an der Belagträgerplatte (21 ) festlegbar ist.

1 1 . Bremsbelaghalterung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Federelement (3) wenigstens eine die Belagträgerplatte (21 ) von zumindest einer Seite umgreifende zweite Lasche (37) angeformt sind.

12. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lasche (37) eine Bohrung (38) zur Aufnahme eines an der Belagträgerplatte (21 ) festgelegten Verbindungselements (5) aufweist.

Bremsbelaghalterung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (3) eine sich in Zuspannrichtung (z) des Bremsbelags (2) schlitzförmige Ausnehmung (39) zur Aufnahme eines an der Belagträgerplatte (21 ) festgelegten Verbindungselements (5) aufweist.

Bremsbelaghalterung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem der Drehachse der Bremsscheibe abgewandten Rand (28) der Belagträgerplatte (21 ) eine Belaghaltefeder (4) verliergesichert und radial auslenkbar gehalten ist.

Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, auf wenigstens einer Seite einer Bremsscheibe ein Bremsbelag (2) in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers (1 ) mit den Bremsbelag (2) seitlich einfassenden Bremsträgerhörnern (12, 13) federbelastet gelagert sind, wobei der Bremsbelag (2) mindestens einen Reibbelag und eine den Reibbelag tragenden Belagträgerplatte (21 ) aufweist, wobei die Belagträgerplatte (21 ) des Bremsbelags (2) im eingebauten Zustand an einem einlaufseitigen Bremsträgerhorn (12) formschlüssig gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbelaghalterung gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.

Bremsbelag (2) einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, aufweisend einen Reibbelag (22) und eine den Reibbelag (22) tragende Belagträgerplatte (21 ), wobei von einem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte (21 ) sich ein Vorsprung (23) erstreckt, der im montierten Zustand des Bremsbelags (2) in eine seitliche Ausnehmung (14) eines einlaufseitigen Trägerhorns (12) eines Bremsträgers (3) der Scheibenbremse vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass an dem einlaufseitigen Rand der Belagträgerplatte (21 ) ein Federelement (3) mit zwei federelastischen Enden (31 , 32) angeordnet ist, wobei ein erstes Ende (31 ) des Federelements (3) ausgelegt ist, den Bremsbelag (2) gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe nahen Fußbereich des einlaufseitigen Trägerhorns (12) radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen und ein zweites Ende (31 ) des Federelements (3) ausgelegt ist, den Bremsbelag (2) gegenüber einem einer Drehachse der Bremsscheibe entfernten Kopfbereich (16) des einlaufseitigen Trägerhorns (12) radial zur Drehachse der Bremsscheibe abzustützen.