EP2029909A1 - Schwimmsattel-scheibenbremse mit vorspannfeder - Google Patents

Schwimmsattel-scheibenbremse mit vorspannfeder

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Publication number
EP2029909A1
EP2029909A1 EP07729188A EP07729188A EP2029909A1 EP 2029909 A1 EP2029909 A1 EP 2029909A1 EP 07729188 A EP07729188 A EP 07729188A EP 07729188 A EP07729188 A EP 07729188A EP 2029909 A1 EP2029909 A1 EP 2029909A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
force
ramp
holder
caliper housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07729188A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Platzer
Michael Kollers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP2029909A1 publication Critical patent/EP2029909A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs

Definitions

  • the invention relates to a disc brake with a brake caliper comprising a vehicle-fixed holder, a caliper housing and at least one brake pad.
  • the holder and the caliper housing surround axially at least one brake disc.
  • the caliper housing and the brake pad are mounted axially displaceably on the holder, wherein at least one spring arrangement is effectively provided between the caliper housing and the holder, which produces a resilient, resulting biasing force between caliper housing and holder.
  • a brake circumferential force caused by a braking operation is dissipated through the holder.
  • Such a disc brake is known from DE 41 10 850 Al.
  • a spring assembly braces a caliper housing a caliper each against a holder and thus prevents a possible rattling of brake pads in the disc brake.
  • Such spring assemblies typically engage the outer surface of the outer saddle leg and extend under the arms of the holder. Since the caliper housing is mounted on the brake pads on the holder, he is subject to the game-afflicted leadership of the brake pads in the receiving slots of the holder. This results in a braking operation that the brake pads and the caliper housing undergo a shift in the circumferential direction. This displacement is on the order of magnitude of the tangential clearance of the brake pad and caliper guide and is, especially because of the associated noise, to avoid. In addition, the tangential displacement disadvantageously promotes an inclined position of the brake pads on the brake disc, whereby a non-uniform wear pattern is caused, and losses in terms of ride comfort must be accepted.
  • the object is achieved with the features of claim 1, characterized in that the biasing force of the spring assembly with respect to the brake disc, acting in a circumferential direction, tangential force and a radial force, and provided by the saddle housing and the holder means for receiving or supporting the spring assembly which are able to absorb the tangential force and the radial force.
  • This causes that during braking, an angle subtended by the resulting brake circumferential force and the resulting biasing force is not equal to 90 degrees.
  • the tangential component of the biasing force of the spring assembly causes the caliper housing and the brake pads occupy a defined position in the circumferential direction in the bearing shafts of the holder and abut against a tangential stop the storage shafts at any time.
  • a favorable embodiment of the invention includes that the means in cooperation with the spring arrangement are so pronounced that the tangential force has substantially the same orientation as the brake circumferential force when braking the brake disc rotating in the main direction of rotation. This has the consequence that the caliper housing and the brake pads abut at any time on an effective in the main direction of rotation stop. This prevents a braking operation during forward travel, ie when the brake disc in
  • An embodiment of the invention discloses that the means are at least partially formed as a ramp arrangement with at least one ramp, wherein the ramp, projected onto a plane of rotation of the brake disc, runs anti-parallel to the brake circumferential force.
  • this ramp can be so pronounced that the ramp, projected onto the plane of rotation, with the brake circumferential force at a braking of the rotating in a main direction of rotation brake disc includes a ramp angle of greater than 10 °. It may be useful that the ramp is disposed on a holder arm of the holder, and that the means are at least partially formed as a receptacle for the spring assembly.
  • the spring arrangement can be fastened in the seat in the saddle housing by means of a fastening hook, and optionally a spring head is provided at one end of a spring arm of the spring arrangement, which spring can be applied to the ramps in an axially displaceable manner, the advantages of the invention are particularly pronounced.
  • two ramps are provided on the holder arm.
  • the spring arrangement In the assembled state, the spring arrangement can be supported exclusively on either one ramp or exclusively on the other ramp on a holder arm.
  • the spring assembly In the installed state of the disc brake, the spring assembly rests exclusively on the inlet-side ramp on the respective holder arm.
  • the two ramps on a holder arm have an opposite inclination, but which in each case enclose the same angle with the brake circumferential force which arises during a rotation of the brake disc in a main direction of rotation.
  • the same shape of the holder of the disc brake can be used for both sides of the vehicle, whereby the manufacturing costs are reduced.
  • the spring assembly can be secured by means of the receptacles at two different positions in the caliper housing.
  • the same spring arrangement can be supported at both ramps on a support arm depending on the obstruction of the disc brake on the different sides of the vehicle by each of the inlet-side mounting position is selected for the spring assembly.
  • an offset of the two receptacles in the circumferential direction is substantially the same size as an offset between the two support points on the inlet side and the outlet side ramp.
  • Fig. 1 is an axial view of a disc brake with a spring arrangement, which is effective between the caliper housing and holder, and
  • Fig. 2 is an enlarged axial view of an alternative embodiment of a disc brake with an advanced caliper.
  • Fig. 1 shows an axial view of a caliper 22 of a disc brake 1 with a caliper housing 2 and a vehicle-fixed holder 3.
  • the caliper housing 2 includes an axially inner housing leg, which includes, among other things, an actuator and in the installed state facing the vehicle.
  • the caliper housing 2 comprises a housing bridge 5, which has an axially outer housing leg 6 with the inner housing leg combines.
  • the caliper housing 2 engages around the dashed lines, rotatably mounted about the axis of rotation 24 brake disk 23 and is mounted axially displaceable on brake pads 8 on the holder 3. Between the holder 3 and the caliper housing 2, the brake pads 8 are provided axially displaceable.
  • a spring assembly 9 braces the caliper housing 2 via the brake pads 8 with the holder 3.
  • the spring assembly 9 is made of a metallic material, in particular it is punched out of a sheet metal and bent, and can roughly in a mounting portion 10 and in two spring arms 11,11 be divided. Also conceivable is an embodiment of the spring arrangement of bent spring wire.
  • the attachment portion 10 of the spring assembly 9 is perpendicular to the spring arms 11,11 'and nestles parallel to an outer surface of the outer housing leg 6 at.
  • a bias voltage F v is generated between the caliper housing 2 and the holder 3, which is composed of an inlet and outlet side biasing force F v _ a , F v _ a usus of the respective spring arm 11,11 'composed.
  • the contact surfaces of the holder arms 4,4 'for the spring arms 11,11' are each provided with a ramp assembly 15,15 ', which in turn each include an inlet-side ramp 16,16' and an outlet-side ramp 17,17 '.
  • An inlet side 18 'and an outlet side 18 are defined in a main direction of rotation 20 of the brake disc 23.
  • the inlet-side ramps 16, 16' and the resulting resultant during the braking process close Peripheral force F 11, the ramp angle ⁇ and the ramp angle ß.
  • the inlet and outlet side biasing forces F ve ⁇ n , F v from the respective spring arm 11, 11' according to the ramp angles ⁇ and ⁇ each share in an inlet-side tangential and radial force F Vu _a, Fvr_em and in an outlet side tangential and radial force Fvu_off, F Vr _off on.
  • these partial forces give the resulting biasing force F v , which due to the
  • Braking circumferential force F 11 is, and with this an angle ⁇ includes.
  • the ramp angles ß and ⁇ are formed differently large, and in this way further positive effects can be displayed.
  • an axial tilting moment which acts on the brake pad 8 and the caliper housing 2 during braking, can be compensated by providing only the outlet-side retainer arm 4 with a ramp arrangement 15.
  • outlet ramps 17,17 ' are provided on the ramp assemblies 15,15', which have a slope with the ramp angles CC and ⁇ .
  • the spring heads 12,12 ' abut against the ramps 17,17' of the ramp assemblies 15,15 ', and produce a tangential component of the biasing force F Vu corresponding to the reverse one Main direction of rotation of the brake disc 23.
  • the holder 2 is thus designed symmetrically to a line of symmetry 7, and the ramp angle OC and ⁇ correspond to the ramp angles ß and ⁇ . Since the spring assembly 9 is symmetrical to a symmetry line 19, determines the position of the spring assembly 9 in the circumferential direction, which ramps 16,16 'or 17,17' the spring heads 12,12 'bear, and in which direction the tangential force component F Vu acts.
  • the receptacles 13,13 ' are mounted asymmetrically in the caliper housing 2, so that the spring assembly 9 is displaced by a distance A to the symmetry line 7 of the caliper housing 2.
  • the caliper housing 2 and the receptacles 13,13 'each have to be adjusted according to a provided main rotational direction of a brake disc 23.
  • Fig. 2 leads an embodiment of a disc brake 31, wherein analogous to FIG. 1, a spring assembly 39 is provided such that corresponding to a main direction of rotation 20 of a brake disc, a biasing force F v has a tangential F Vu and a radial force component F Vr .
  • this holder 33, spring assembly 39 and the Satumbleehause 32 are symmetrical, so that all components for each main direction of rotation can be used, and no adjustment of the recordings 43 must be made.
  • the receptacles 43 are provided for the spring assembly 39 with two Einhangeddlingen 50,51, in which the fastening hooks 44 spring assembly 39 depending on the main direction of rotation of the brake disc, or depending on the desired orientation of the tangential component F Vu of the biasing force F v , is mounted.
  • the offset V of the two Einhangelie 50,51 corresponds to twice the distance A between the line of symmetry 37 of the Satumbleehauses 32 and the line of symmetry 49 of the spring assembly 39th
  • the spring arrangement 9, 39 is respectively fixed on the foodstuff home 2, 32, and the spring arms 11, 11 ', 41 print against the holder arms 4, 4', 34 of the holder 3, 33.
  • a spring arrangement is fixed to a holder and prints over at least one spring arm in a suitable manner against a ramp on a brake caliper, and thus generates the biasing force F v with tangential and radial component.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse (1) mit einem Bremssattel (22), der einen fahrzeugfesten Halter (3), ein Sattelgehäuse (2) und mindestens einen Bremsbelag (8) umfasst. Dabei umgreifen der Halter und das Sattelgehäuse axial mindestens eine Bremsscheibe (23). Weiterhin sind das Sattelgehäuse und der Bremsbelag an dem Halter axial verschiebbar gelagert, wobei zwischen Sattelgehäuse und Halter mindestens eine Federanordnung (9) wirksam vorsehen ist, welche zwischen Sattelgehäuse und Halter eine elastische, resultierende Vorspannkraft (Fv) erzeugt. Eine durch einen Bremsvorgang verursachte Bremsumfangskraft (Fu) wird über den Halter abgeleitet. Durch eine günstige Ausprägung und Anbringung der Federanordnung an der Scheibenbremse, weist die Vorspannkraft der Federanordnung bezüglich der Bremsscheibe eine, in einer Umfangsrichtung wirkende, Tangentialkraft (Fvu) und eine Radialkraft (Fvr)auf, und am Sattelgehäuse und am Halter sind Mittel zur Aufnahme oder zur Abstützung der Federanordnung vorgesehen, welche in der Lage sind die Tangentialkraft und die Radialkraft aufzunehmen. Dies bewirkt, dass beim Bremsen ein von der resultierenden Bremsumfangskraft und der resultierenden Vorspannkraft aufgespannter Winkel ungleich 90 Grad ist.

Description

SCHWIMMSATTEL-SCHEIBEMBREMSE MIT VORSPANNFEDER
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der einen fahrzeugfesten Halter, ein Sattelgehäuse und mindestens einen Bremsbelag umfasst. Dabei umgreifen der Halter und das Sattelgehäuse axial mindestens eine Bremsscheibe. Weiterhin sind das Sattelgehäuse und der Bremsbelag an dem Halter axial verschiebbar gelagert, wobei zwischen Sattelgehäuse und Halter mindestens eine Federanordnung wirksam vorgesehen ist, welche zwischen Sattelgehäuse und Halter eine elastische, resultierende Vorspannkraft erzeugt. Eine durch einen Bremsvorgang verursachte Bremsumfangskraft wird über den Halter abgeleitet .
Eine solche Scheibenbremse ist aus der DE 41 10 850 Al bekannt. Darin verspannt eine Federanordnung ein Sattelgehäuse eines Bremssattels jeweils gegenüber einem Halter und verhindert somit ein mögliches Klappern von Bremsbelägen in der Scheibenbremse. Solche Federanordnungen greifen in der Regel an der Außenfläche des äußeren Sattelschenkels an und reichen unter die Arme des Halters. Da das Sattelgehäuse über die Bremsbeläge an dem Halter gelagert ist, unterliegt er der spielbehafteten Führung der Bremsbeläge in den Aufnahmeschächten des Halters. Dies führt bei einem Bremsvorgang dazu, dass die Bremsbeläge und das Sattelgehäuse eine Verschiebung in Umfangsrichtung erfahren. Diese Verschiebung liegt in Größenordnung des tangentialen Spiels der Bremsbelag- und Sattelführung und ist, insbesondere wegen der damit verbundenen Geräuschbildung, zu vermeiden. Zusätzlich begünstigt die tangentiale Verschiebung in nachteiliger Weise eine Schräganlage der Bremsbeläge an der Bremsscheibe, wodurch ein ungleichmäßiges Verschleißbild hervorgerufen wird, und Einbußen hinsichtlich des Fahrkomforts hingenommen werden müssen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Scheibenbremse anzugeben, welche die Nachteile des Stands der Technik vermeidet und eine verbesserte Alternative bereitstellt, insbesondere durch eine günstige Ausprägung und Anbringung der Federanordnung an der Scheibenbremse.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, indem die Vorspannkraft der Federanordnung bezüglich der Bremsscheibe eine, in einer Umfangsrichtung wirkende, Tangentialkraft und eine Radialkraft aufweist, und indem am Sattelgehäuse und am Halter Mittel zur Aufnahme oder zur Abstützung der Federanordnung vorgesehen sind, welche in der Lage sind die Tangentialkraft und die Radialkraft aufzunehmen. Dies bewirkt, dass beim Bremsen ein von der resultierenden Bremsumfangskraft und der resultierenden Vorspannkraft aufgespannter Winkel ungleich 90° Grad ist. Die tangentiale Komponente der Vorspannkraft der Federanordnung bewirkt, dass das Sattelgehäuse und die Bremsbeläge in den Lagerschächten des Halters eine definierte Position in Umfangsrichtung einnehmen und an einem tangentialen Anschlag der Lagerschächte zu jeder Zeit anliegen. Somit wird verhindert, dass das Sattelgehäuse und die Bremsbeläge im Rahmen des tangentialen Spiels der Bremsbelag- und Sattelgehäuseführung eine Relativbewegung zum Halter vollführen . Eine günstige Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass die Mittel im Zusammenwirken mit der Federanordnung derart ausgeprägt sind, dass die Tangentialkraft im Wesentlichen die gleiche Orientierung wie die Bremsumfangskraft, bei einer Bremsung der in Hauptdrehrichtung rotierenden Bremsscheibe, aufweist. Dies hat zur Folge, dass das Sattelgehäuse und die Bremsbeläge zu jedem Zeitpunkt an einem in Hauptdrehrichtung wirksamen Anschlag anliegen. So wird verhindert, dass bei einer Bremsbetätigung bei Vorwärtsfahrt, also wenn die Bremsscheibe in
Hauptdrehrichtung rotiert, sich der Bremssattel und/oder die Bremsbeläge durch die Bremsumfangskraft im Rahmen des Lagerungsspiels, an den Anschlag bewegen. Dies würde zu Geräuschbildung und einem ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge führen. Besonders wenn die Scheibenbremse auf der Hauptfahrtrichtung abgewandten Seite der Drehachse eines Rades am Fahrzeug montiert ist, sind die Vorteile der beschriebenen Erfindung besonders ausgeprägt: Bei einer derartigen Position werden das Sattelgehäuse und/oder die Bremsbeläge bei jedem Bremsvorgang im Rahmen des Lagerungsspiels angehoben und fallen nach dem Bremsenvorgang aufgrund der Schwerkraft wieder zurück. Dabei kommt es leicht zu einer Schräganlage der Bremsbeläge an der Bremsscheibe, was zu einem unregelmäßigen Verscheiß führt. Die tangentiale Kraftkomponente der Vorspannkraft hält nun das Sattelgehäuse und/oder die Bremsbeläge immer in der angehobenen Position, wodurch die oben genannten Nachteile effektiv vermieden werden.
Eine Ausgestaltung der Erfindung offenbart, dass die Mittel zumindest teilweise als Rampenanordnung mit mindestens einer Rampe ausgebildet sind, wobei die Rampe, projiziert auf eine Drehebene der Bremsscheibe, antiparallel zur Bremsumfangskraft verläuft. Insbesondere kann diese Rampe derart ausgeprägt sein, dass die Rampe, projiziert auf die Drehebene, mit der Bremsumfangskraft bei einer Bremsung der in einer Hauptdrehrichtung rotierenden Bremsscheibe einen Rampenwinkeln von größer als 10° einschließt. Dabei kann es sinnvoll sein, dass die Rampe an einem Halterarm des Halters angeordnet ist, und dass die Mittel zumindest teilweise als Aufnahme für die Federanordnung ausgebildet sind. Wenn die Federanordnung mittels eines Befestigungshakens in der Aufnahme im Sattelgehäuse befestigbar ist, und weiterhin optional an einem Ende eines Federarms der Federanordnung ein Federkopf vorgesehen ist, welcher axial verschiebbar an den Rampen anlegbar ist, zeigen sich die Vorteile der Erfindung besonders ausgeprägt.
Im Rahmen einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind an dem Halterarm jeweils zwei Rampen vorgesehen. Dabei ist die Federanordnung in montiertem Zustand ausschließlich entweder an der einen Rampe oder ausschließlich an der anderen Rampe an einem Halterarm abstützbar. Im verbauten Zustand der Scheibenbremse liegt die Federanordnung ausschließlich an der einlaufseitigen Rampe am jeweiligen Halterarm an. Die beiden Rampen an einem Halterarm weisen eine entgegengesetzte Neigung auf, welche aber jeweils mit der Bremsumfangskraft, die bei einer Drehung der Bremsscheibe in einer Hauptdrehrichtung entsteht, den gleichen Winkel einschließen. Dadurch kann dieselbe Bauform des Halters der Scheibenbremse für beide Fahrzeugseiten verwendet werden, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden. Die oben genannte Hauptdrehrichtung der Bremsscheiben zeigt, bezogen auf den verbauten Halter an den unterschiedlichen Fahrzeugseiten in eine entgegengesetzte Richtung . Um den angeführten Vorteil vollständig auszuschöpfen, kann die Federanordnung mittels der Aufnahmen an zwei unterschiedlichen Positionen im Sattelgehäuse befestigt werden. Somit kann die gleich Federanordnung an beiden Rampen an einem Halterarm je nach der Verbauung der Scheibenbremse an den unterschiedlichen Fahrzeugseiten abgestützt werden, indem jeweils die einlaufseitige Montageposition für die Federanordnung gewählt wird. Dabei ist ein Versatz der beiden Aufnahmen in Umfangsrichtung im Wesentlichen gleich groß wie ein Versatz zwischen den zwei Abstützpunkten auf einlaufseitigen und der auslaufseitigen Rampe .
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Zeichnungen anhand der Beschreibung hervor.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine axiale Ansicht auf eine Scheibenbremse mit einer Federanordnung, welche zwischen Sattelgehäuse und Halter wirksam ist, und
Fig. 2 eine vergrößerte axiale Ansicht einer alternativen Ausführungsform einer Scheibenbremse mit einem weiterentwickelten Bremssattel.
Fig. 1 zeigt eine axiale Ansicht auf einen Bremssattel 22 einer Scheibenbremse 1 mit einem Sattelgehäuse 2 und einem fahrzeugfesten Halter 3. Das Sattelgehäuse 2 umfasst dabei einen axial inneren Gehäuseschenkel, der unter anderem eine Betätigungsvorrichtung beinhaltet und im verbauten Zustand dem Fahrzeug zugewandt ist. Außerdem umfasst das Sattelgehäuse 2 eine Gehäusebrücke 5, die einen axial äußeren Gehäuseschenkel 6 mit dem inneren Gehäuseschenkel verbindet. Das Sattelgehäuse 2 umgreift die gestrichelt dargestellte, um die Drehachse 24 drehbar gelagerte Bremsscheibe 23 und ist über Bremsbeläge 8 auf dem Halter 3 axial verschiebbar gelagert. Zwischen dem Halter 3 und dem Sattelgehäuse 2 sind die Bremsbeläge 8 axial verschiebbar vorgesehen. Eine Federanordnung 9 verspannt das Sattelgehäuse 2 über die Bremsbeläge 8 mit dem Halter 3. Die Federanordnung 9 ist aus einem metallischen Werkstoff hergestellt, insbesondere wird sie aus einem Blech ausgestanzt und gebogen, und kann grob in einen Befestigungsabschnitt 10 und in zwei Federarme 11,11' unterteilt werden. Denkbar ist auch eine Ausführung der Federanordnung aus gebogenem Federdraht. Der Befestigungsabschnitt 10 der Federanordnung 9 steht senkrecht zu den Federarmen 11,11' und schmiegt sich parallel an eine Außenfläche des äußeren Gehäuseschenkels 6 an. Im Gehäuseschenkel 6 sind Aufnahmen 13,13' vorgesehen, welche von Befestigungshaken 14,14' der Federanordnung 9 hintergriffen werden, wodurch die Federanordnung 9 am Sattelgehäuse 2 festgelegt ist. Die Federarme 11,11' enden in balligen Federköpfen 12,12' welche gegen Halterarme 4,4' des Halters 3 drücken. So wird zwischen dem Sattelgehäuse 2 und dem Halter 3 eine Vorspannung Fv erzeugt, welche sich aus einer ein- und auslaufseitigen Vorspannkraft Fv_ein, Fv_aus des jeweiligen Federarms 11,11' zusammensetzt.
Die Anlageflächen der Halterarme 4,4' für die Federarme 11,11' sind mit je einer Rampenanordnung 15,15' versehen, welche wiederum je eine einlaufseitige Rampe 16,16' und eine auslaufseitige Rampe 17,17' umfassen. Eine Einlaufseite 18' und eine Auslaufseite 18 definieren sich an einer Hauptdrehrichtung 20 der Bremsscheibe 23. Wie Fig. 1 zeigt, schließen dabei die einlaufseitigen Rampen 16,16' und die während des Bremsvorgangs entstehende resultierende Umfangskraft F11 den Rampenwinkel δ und den Rampenwinkel ß ein. Aufgrund dieser Neigung der Rampen 16,16' teilen sich die ein- und auslaufseitigen Vorspannkräfte Fv e±n, Fv aus des jeweiligen Federarms 11,11' gemäß den Rampenwinkeln ß und δ je in eine einlaufseitige Tangential- und Radialkraft FVu_ein, Fvr_em und in eine auslaufseitige Tangential- und Radialkraft Fvu_aus, FVr_aus auf. Vektoriell addiert ergeben diese Teilkräfte die resultierende Vorspannkraft Fv, welche aufgrund der
Rampenwinkel ß und δ nicht senkrecht zur resultierenden
Bremsumfangskraft F11 steht, und mit dieser einen Winkel φ einschließt .
In Versuchen hat sich gezeigt, dass bereits ab einem Winkel ß und δ von 15° Grad, und folglich ab einem Winkel φ von 75° Grad, die unerwünschte Bewegungsfreiheit des Bremssattels 2 in Umfangsrichtung 21 erheblich eingeschränkt ist, und somit die Bremsbeläge 8 nach dem Bremsvorgang, insbesondere der äußere Bremsbelag, nicht mehr an der Bremsscheibe 23 anliegen. Dieses Phänomen verstärkt sich kontinuierlich mit einer Steigerung der Rampenwinkel ß und δ, das heißt, je steiler die Rampen 16,16' ausgeprägt sind, desto größer werden die tangentialen Kraftkomponenten FVu_ein und FVu_aus der Vorspannkräfte Fv em und Fv aus • Bei einem Rampenwinkel von 25° Grad kommt es kaum noch zu einer unerwünschten Anlage der Bremsbeläge 8.
Weiterhin ist auch denkbar, dass die Rampenwinkel ß und δ unterschiedlich groß ausgebildet sind, und auf diese Weise weitere positive Effekte darstellbar sind. Beispielsweise ließe sich ein axiales Kippmoment, welches beim Bremsen auf den Bremsbelag 8 und das Sattelgehäuse 2 wirkt, ausgleichen, indem nur der auslaufseitige Halterarm 4 mit einer Rampenanordnung 15 versehen wird. Weiterhin sind am Halter 2 auslaufseitige Rampen 17,17' an den Rampenanordnungen 15,15' vorgesehen, welche eine Neigung mit den Rampenwinkeln CC und γ aufweisen. Diese erfüllen im vorliegenden Beispiel jedoch keine Funktion, sondern dienen ausschließlich dafür, dass bei einer umgekehrten Hauptdrehrichtung dieselbe Bremssattelausführung verwendet werden kann, und nur die Position der Federanordnung 10 in Umfangrichtung 21 verändert werden muss. In diesem Fall, insbesondere wenn die Scheibenbremse 1 an der gegenüberliegenden Fahrzeugseite verbaut wird, liegen die Federköpfe 12,12' an den Rampen 17,17' der Rampenanordnungen 15,15' an, und erzeugen eine tangentiale Komponente der Vorspannkraft FVu entsprechend der umgekehrten Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe 23. Der Halter 2 ist somit symmetrisch zu einer Symmetrielinie 7 ausgeführt, und die Rampenwinkel OC und γ entsprechen den Rampenwinkeln ß und δ. Da auch die Federanordnung 9 zu einer Symmetrielinie 19 symmetrisch ist, bestimmt die Position der Federanordnung 9 in Umfangsrichtung, an welchen Rampen 16,16' oder 17,17' die Federköpfe 12,12' anliegen, und in welcher Richtung die tangentiale Kraftkomponente FVu wirkt. In Fig. 1 sind die Aufnahmen 13,13' im Sattelgehäuse 2 asymmetrisch angebracht, so dass die Federanordnung 9 um einen Abstand A zur Symmetrielinie 7 des Sattelgehäuses 2 verschoben ist. Somit muss das Sattelgehäuse 2 bzw. die Aufnahmen 13,13' jeweils entsprechend einer vorgesehen Hauptdrehrichtung einer Bremsscheibe 23 angepasst werden.
Fig. 2 führt ein Ausführungsbeispiel einer Scheibenbremse 31 an, wobei analog zu Fig. 1 eine Federanordnung 39 derart vorgesehen ist, dass entsprechend einer Hauptdrehrichtung 20 einer Bremsscheibe eine Vorspannkraft Fv eine tangentiale FVu und eine radiale FVr Kraftkomponente aufweist. Im Gegensatz zu Fig. 1 sind hierbei Halter 33, Federanordnung 39 und das Satteigehause 32 symmetrisch ausgeführt, so dass alle Bauteile für jede Hauptdrehrichtung verwendbar sind, und keine Anpassung der Aufnahmen 43 vorgenommen werden muss. Dafür sind die Aufnahmen 43 für die Federanordnung 39 mit jeweils zwei Einhangepunkten 50,51 versehen, in welche die Befestigungshaken 44 Federanordnung 39 je nach Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe, bzw. je nach gewünschter Orientierung der tangentialen Komponente FVu der Vorspannkraft Fv, eingehängt wird. Der Versatz V der beiden Einhangepunkte 50,51 entspricht dem doppelten Abstand A zwischen der Symmetrielinie 37 des Satteigehauses 32 und der Symmetrielinie 49 der Federanordnung 39.
In den Ausfuhrungsbeispielen aus Fig. 1 und Fig. 2 sind die Federanordnung 9,39 jeweils am Satteigehause 2,32 festgelegt und die Federarme 11, 11', 41 drucken gegen die Halterarme 4, 4', 34 des Halters 3,33. Äquivalent dazu ist auch weitere Ausfuhrungsformen denkbar, bei welchen eine Federanordnung an einem Halter festgelegt ist und über mindestens einen Federarm in geeigneter Weise gegen eine Rampe an einem Bremssattel druckt, und so die Vorspannkraft Fv mit tangentialer und radialer Komponente erzeugt.
Die in den Figuren dargestellten Merkmale sind auch untereinander kombinierbar und nicht auf die einzelnen Ausfuhrungsbeispiele begrenzt. Bezugs zeichenliste
1 Scheibenbremse 21 Umfangsriehtung
2 Sattelgehäuse 22 Bremssattel
3 Halter 23 Bremsscheibe
4 Halterarm 24 Drehachse
4' Halterarm 31 Scheibenbremse
5 Gehäusebrücke 32 Sattelgehäuse
6 GehäuseSchenkel 33 Halter
7 Symmetrielinie 34 Halterarm
8 Bremsbelag 35 Gehäusebrücke
9 Federanordnung 36 GehäuseSchenkel
10 Befestigungsabschnitt 37 Symmetrielinie
11 Federarm 38 Bremsbelag
11' Federarm 39 Federanordnung
12 Federkopf 40 Befestigungsabschnitt
12' Federkopf 41 Federarm
13 Aufnahme 42 Federkopf
13' Aufnahme 43 Aufnahme
14 Befestigungshaken 44 Befestigungshaken
14' Befestigungshaken 45 Rampenanordnung
15 Rampenanordnung 46 Rampe
15' Rampenanordnung 47 Rampe
16 Rampe 48 Auslaufseite
16' Rampe 48' Einlaufseite
17 Rampe 49 Symmetrielinie
17' Rampe 50 Einhängepunkt
18 Auslaufseite 51 Einhängepunkt
18' Einlaufseite 52 Bremssattel
19 Symmetrielinie
20 Hauptdrehrichtung A Abstand
Fu resultierende Bremsumfangskraft
Fv resultierende Vorspannkraft
FVu Tangentialkraft
FVr Radialkraft
Fv_em Vorspannkraft (einlaufseitig)
Fvu_emTangentialkraft (einlaufseitig)
Fvr_em Radialkraft (einlaufseitig)
Fv_aus Vorspannkraft (auslaufseitig)
FVu emTangentialkraft (auslaufseitig)
■f Vr ein Radialkraft (auslaufseitig)
V Versatz α Rampenwinkel ß Rampenwinkel γ Rampenwinkel δ Rampenwinkel φ Winkel

Claims

Patentansprüche
1. Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der einen fahrzeugfesten Halter, ein Sattelgehäuse und mindestens einen Bremsbelag umfasst,
- wobei der Halter und das Sattelgehäuse mindestens eine Bremsscheibe axial umgreifen,
- das Sattelgehäuse und der Bremsbelag an dem Halter axial verschiebbar gelagert sind,
- und wobei zwischen Sattelgehäuse und Halter mindestens eine Federanordnung wirksam vorgesehen ist, welche zwischen Sattelgehäuse und Halter eine elastische, resultierende Vorspannkraft erzeugt,
- und eine durch einen Bremsvorgang verursachte Bremsumfangskraft über den Halter abgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannkraft (Fv) eine in einer Umfangsrichtung (21) wirkende Tangentialkraft (FVu) und eine Radialkraft (FVr) aufweist,
- und dass am Sattelgehäuse (2; 32) und am Halter (3; 33) Mittel (13, 13' , 15, 15' ,-45, 50, 51) zur Aufnahme oder Abstützung der Federanordnung (9; 39) vorgesehen sind, welche in der Lage sind die Tangentialkraft (FVu) und die Radialkraft (FVr) aufzunehmen, so dass ein von der resultierenden Bremsumfangskraft (F11) und der resultierenden Vorspannkraft (Fv) aufgespannter Winkel (φ) ungleich 90° Grad ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (13, 13' , 15, 15' ; 45, 50, 51) im Zusammenwirken mit der Federanordnung (9; 39) derart ausgeprägt sind, dass die Tangentialkraft (FVu) im Wesentlichen die gleiche Orientierung wie die Bremsumfangskraft (F11) , bei einer Bremsung der in Hauptdrehrichtung (20) rotierenden Bremsscheibe, aufweist .
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (15, 15'; 45) zumindest teilweise als Rampenanordnung (15, 15'; 45) mit einer Rampe (16, 16' , 17, 17' ; 45, 46) ausgebildet sind, wobei die Rampe (16, 16' , 17, 17' , 45, 46) projiziert auf eine Drehebene der Bremsscheibe antiparallel zur
Bremsumfangskraft (F11) verläuft.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rampe (16, 16'; 46) oder eine Rampe (17, 17'; 47) projiziert auf die Drehebene mit der Bremsumfangskraft (F11) , bei einer Bremsung der in einer Hauptdrehrichtung rotierenden Bremsscheibe, je einen Rampenwinkel (α,ß,γ,δ) von größer als 10° einschließt.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (16, 16' , 17, 17' ; 46, 47) an einem Halterarm (4,4' ;34) des Halters (3;33) angeordnet ist, und dass die Mittel (13, 13' ; 50, 51) zumindest teilweise als Aufnahme (13, 13'; 50, 51) für die Federanordnung (9; 39) ausgebildet sind.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (9; 39) mittels eines Befestigungshakens (14, 14'; 44) in den Aufnahmen (13, 13' ;50,51) im Sattelgehäuse (2;32) befestigbar ist.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende eines Federarms (11, 11'; 41) der Federanordnung (9; 39) ein Federkopf (12, 12'; 42) vorgesehen ist, welcher axial verschiebbar an den Rampen (16, 16' , 17, 17' ; 46, 47) anlegbar ist.
8. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Halterarm (4, 4'; 34) zwei Rampen (16, 16' , 17, 17' ; 46, 47) vorgesehen sind, wobei die Federanordnung (9; 39) in montiertem Zustand ausschließlich entweder an der Rampe (16, 16'; 46) oder ausschließlich an der Rampe (17,17';47) abstützbar ist.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (9; 39) mittels der Aufnahmen (50,51) in zwei unterschiedlichen Positionen im Sattelgehäuse (32) befestigt werden kann.
10. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Versatz (V) der Aufnahmen (50) und (51) in Umfangsrichtung (21) im Wesentlichen gleich groß ist wie ein Versatz (V) zwischen zwei Abstützpunkten auf der Rampe (46) und (47) .
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