EP3198149A1 - Teilbares getriebegehäuse mit dichtelement für gestufte teilfugen - Google Patents

Teilbares getriebegehäuse mit dichtelement für gestufte teilfugen

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Publication number
EP3198149A1
EP3198149A1 EP15763595.4A EP15763595A EP3198149A1 EP 3198149 A1 EP3198149 A1 EP 3198149A1 EP 15763595 A EP15763595 A EP 15763595A EP 3198149 A1 EP3198149 A1 EP 3198149A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
pinion shafts
parting line
sealing
sealing element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15763595.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Weule
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP3198149A1 publication Critical patent/EP3198149A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F04D17/10—Centrifugal pumps for compressing or evacuating
    • F04D17/12—Multi-stage pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
    • F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/083—Sealings especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02008—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by specific dividing lines or planes of the gear case

Definitions

  • the invention relates to a divisible housing for a gear ⁇ be, in particular for a transmission of a fluid machine, such as a Getriebeturboverêtrs, and a fluid machine with such a divisible housing.
  • Compressors or fluid compressing devices are used in various industries for various applications involving compression or compression of fluids, especially (process) gases.
  • Well-known examples of this are turbo compressors in mobile industrial applications, such as in exhaust gas turbochargers or in jet engines, or in stationary industrial applications, such as transmission turbo compressors for air separation.
  • compressor stages can be connected in series.
  • turbocompressors As types of turbocompressors, a distinction is made between radial and axial compressors.
  • the fluid to be compressed for example a process gas
  • the fluid to be compressed flows in a direction parallel to Axle (axial direction) through the compressor.
  • the gas flows axially into the impeller of
  • Such a transmission compressor a transmission compressor from Siemens called STC-GC, used for air separation, is out
  • the single pinion shafts are in mesh geometry and pinion shaft center position (center ⁇ point or rotation axis of a pinion shaft) with the bull gear to and coupled to each other.
  • pinion shaft center position center ⁇ point or rotation axis of a pinion shaft
  • a significantly determining and limiting size is the available and / or realizable space, especially the outside of the housing - as
  • Pinion shafts in particular raises the question of the La ⁇ ge of the pinion shafts or their pinion shaft center positions.
  • Pinion shaft to be shared.
  • flow-guiding components volute
  • the parting line is undivided and executed horizontally.
  • a multi-toothed large gear for example as an integrated unit with a second large gear.
  • D. h. Such a multi-toothed large gear has (axially) offset Verzah ⁇ calculations, which mesh with different pinion shafts.
  • the assembly of the fourth pinion shaft is only by lateral insertion (plugging) possible (Steckritzelwelle).
  • the pinion shaft center positions can be selected almost freely taking into account the volute casing of the first parting line. But here, too, the realization involves a considerable amount of extra work (assembly parts, assembly process).
  • Housing element and a connected to the first housing member via ei ⁇ ne parting joint, second housing member and the at least two pinion shafts in the parting line can be accommodated.
  • DE 10 2011 003 525 AI then further provides that the
  • Parting line has a trained as a vertical step part of the joint gap, which forms two different horizontal levels in the parting line, wherein the at least two pinion shafts in the parting line on both sides of the parting joint jump in the two different horizontal levels can be accommodated.
  • the partial joint jump or the vertical step in the transmission compressor housing from DE 10 2011 003 525 AI thereby sealed using a cylindrically shaped, screwed on the partial joint jump sealing lens.
  • the invention has for its object to provide a housing for a transmission, in particular for a transmission of a gear ⁇ beverêtrs, which improves the disadvantages of the prior art, in particular space-optimized, a ⁇ fold and inexpensive to implement and also simple and inexpensive to assemble and allows different translation ratios of the transmission at low manufacturing ⁇ and cost.
  • a divisible housing for a gear ⁇ be, in particular for a transmission of a fluid machine, such as a Getriebeturboverêtrs, and a fluid machine with such a divisible housing having the features according to the respective independent claim.
  • the separable enclosure includes at least a first housing element and a via ei ⁇ ne parting line connected to the first housing member, a second housing member, beispiels- example a (housing) and a head box (housing) lid.
  • the to be provided for the inclusion in the divisible housing gearbox has a large gear and at least two meshing with the large gear pinion shafts. Can this hot engage that the bull gear and the pinion shafts have interlocking or intermeshing gears on ⁇ .
  • the teeth can be designed as straight or oblique or curved teeth.
  • the parting line is designed such that the at least two pinion shafts can be received in receptacles, for example bearing receptacles or bearing shells, on the housing elements in the parting line.
  • the parting line a sectionfugen ⁇ jump, which forms two different horizontal levels in the parting line and is arranged between the receptacles for the at least two pinion shafts. That is to say, a partial-gap jump is to be understood as meaning that the parting line has two different horizontal levels, on both sides of a transition point forming the partial-joint jump.
  • Parting joint or can this Operafugensprung be realized by the fact that the first and the second housing member each have a corresponding and the Operafugensprung ausbil ⁇ ing stage - or even several stages, for example similar ⁇ a staircase - have.
  • the different levels or can the partial joint jump by differently formed or shaped transition points over ⁇ can be realized.
  • the partial-gap jump with the two different horizontal planes / levels formed thereby makes it possible for these to be used for mounting the at least two pinion shafts engaging with the large gear on different horizontal levels or in different horizontal planes in a single parting joint ,
  • the at least two pinion shafts arranged on both sides of the part ⁇ joints jump or the transition point, in particular the stage in the parting joint, is engaged with the large gear, so characterized the arrangement of the at least two pinion shafts in a single, stepped parting line at the same time different high pinion shaft center positions is made possible ,
  • the pitch circles of the at least two pinion shafts only have to touch the pitch circle of the large wheel (which, due to the partial joint jump, can take place in any different height); the previous demand, according to which the
  • Pinion shaft center positions can be - due to the resulting increased space options - different gear ratios (variability of the translations) - for example, without the expense of multiple teeth on
  • the invention allows an additional (design) degree of freedom in the embodiment, which can be used for the realization of different transmission ratios.
  • the partial joint jump is further sealed using a sealing element, which has a form substantially corresponding to the part ⁇ fugue jump shape.
  • the sealing element is substantially adapted in shape to the partial joint jump. In its form, it essentially follows the partial joint jump course or follows the course of the parting joint in the area of the partial joint jump / at the transition point.
  • substantially corresponding shape may mean that the sealing element may have small or narrow edge zones which extend beyond the shape of the partial joint jump, but which are subordinate compared to the shape of the partial joint jump, for example narrow, for a screw connection That is, an outer dimension of the sealing element is slightly larger than the shape of the partial joint jump.
  • the partial joint jump is as well as - vertical vertical or inclined to the vertical - step, so the part of the gap jump sealing element - according to the straight vertical or straight inclined course of the partial joint jump accordingly - rod or Rie ⁇ geiförmig be formed ("sealing bolt").
  • the partial joint jump for example, arc-shaped, so that the partial joint jump sealing sealing ⁇ element - according to the curved course of the parting ⁇ jump - be designed bent accordingly.
  • the invention is based on the consideration and knowledge that the shape of the sealing element, in particular its outer dimension, the possible minimum distance in the Parting line, arranged on both sides of the partial joint jump
  • the shape or the outer dimension of the sealing element substantially the shape of the partial joint jump, so minimizes - at the respective Colourfugensprungs breathen - vorzuhaltende (horizontal ⁇ le) minimum distance between the two pinion shafts or at the other Pinion shaft ends arranged, flow-guiding components (spiral housings).
  • the sealing in particular an oil seal, for example, in the case of realized in the housing oil sump, the parting line of great importance, which just by the sealing element according to the invention in a simple, cost-effective and efficient operation and durable to be included in the divisible housing transmission efficient way can be realized.
  • the partial joint jump is formed as a rectilinear vertical step.
  • the first and the second housing element each have one another corresponding and the partial joint jump forming vertical step.
  • Such steps in the housing elements can, for example, be poured into steel by means of appropriate casting processes and / or (re) machined in the case of steel parts.
  • the corresponding sealing element can thus - according to the straight vertical course of the partial joint jump - be formed rod or Riegeiförmig ("sealing bolt") .
  • Sealing bolt builds - he is vertical according to the trained as a step
  • Generalfugensprungs the Generalfugen ⁇ jump sealing
  • Extremely compact in the horizontal direction whereby the space requirement in this direction is smallest possible.
  • the sealing element is made of metal, in particular of aluminum. Further, according to a further development, it can be provided that the sealing element is arranged above the partial joint jump, in particular screwed to the housing elements and / or recessed in the partial joint jump.
  • the production of a sealing element seat on the gear housing or partial joint jump is preferably carried out when unwinding the receptacles or bearing seats (for the pinion shafts) and makes no further processing step necessary.
  • the sealing element is arranged to cover the partial joint jump in a completely covering manner.
  • the sealing element has at least one recess open on one side. has (open screw seat), using this bolted to one of the housing elements.
  • the sealing element comprises two unilaterally open each from ⁇ savings (two open coil seats), under Ver ⁇ application of which the sealing member with the housing elements can be screwed.
  • the two open screw seats are arranged on opposite ends of the sealing element.
  • the partial joint jump is formed as a vertical step in the parting line between the two housing elements - and sealed by the - vertically mounted - sealing bolt, which at its (opposite) sealing bolt ends these two open screw seats (for the mounting screws for screwing to the upper or Lower housing element), so damage during disassembly of a housing member can be prevented in a mistakenly still mounted sealing bolt.
  • the housing under an internal pressure, it can further be provided a plurality of connectors, for example, (optionally rotating) in the edge region of the sealing element or sealing bolt and / or in addition to the fittings on the two open coil seats at the ends of the log message ⁇ ments, for the Sealing element or sealing bolt with the
  • housing elements are provided. Furthermore, according to a development can also be provided that on the sealing element, a sealing means, in particular a 0- ring (or even a plurality of O-rings) or a round cord, is arranged.
  • the sealing element may have an extension on which the sealing element is or is arranged. That is, on the extension, for example, the O-ring (or the 0- Rings) are pushed / be around the extension or, for example, the round cord wound / be.
  • the sealing element comprising this sealing means lies axially in axial receptacles ("sealing element seat") formed on the housing elements in the region of the partial joint jump or, for example, axially on the housing / on the housing elements bolted, so the sealant is axially sealed, which can be dispensed with a fit for centering the sealing element in the housing.
  • This sealing element with this (axially resting) Dichtmit ⁇ tel also has the advantage that the sealing direction counteracts the clamping force of Operaverschraubung acts. Also, regardless of the sealant arrangement on the
  • the transmission is accommodated in the divisible housing, wherein the at least two pinion shafts are received in the parting line on both sides of the partial joint jump or the transition point, in particular on both sides of a step forming the partial joint jump, or in the receptacles, for example in bearing receptacles or bearing shells.
  • the pitch circles of the two pinion shafts touch the pitch circle of the large wheel - but at different horizontal height, i. the pinion shaft center positions are in different horizontal planes.
  • At least one (rotational) axis of the two (rotary) is arranged to axes of the ⁇ least two pinion shafts above a (rotational) axis of the large wheel in the separable housing.
  • Particularly preferred may also be provided that both (rotary) axes the at least two pinion shafts are arranged above the (rotary) axis of the large wheel (101).
  • the first and the second housing element are pinned together (centering) and / or screwed together. Also, the first and the second housing element are pinned together (centering) and / or screwed together. Also, the first and the second housing element are pinned together (centering) and / or screwed together. Also, the first and the second housing element are pinned together (centering) and / or screwed together. Also, the first and the second housing element are pinned together (centering) and / or screwed together. Also, the
  • Housing elements made of metal, in particular steel.
  • the divisible housing has a third housing element which is connected to the first housing element or to the second housing element via a further parting line.
  • the first housing element is a head box
  • the second housing member is a cover
  • the third housing element may be a sub-box of the separable housing.
  • housing attachments are mounted on the divisible housing, for example, on the outside of ⁇ ordered flow-leading components, such as spiral housing, and / or spiral connections.
  • the transmission has at least two other properties with the large gear or a wide ⁇ ren large gear engaged pinion shafts.
  • Pinion shafts are arranged in the further parting line.
  • first and the second housing element are a top box and a part of the cover of Ge ⁇ gearbox housing and / or that the first and the second housing element via vertically offset stepped surface.
  • chen a forming the partial joint jump stage are aligned and / or centered.
  • the transmission is a transmission of a fluid or turbomachine, for example a turbine, a turbocompressor, a multi-stage Ge ⁇ drive compressor or a pump.
  • a fluid or turbomachine for example a turbine, a turbocompressor, a multi-stage Ge ⁇ drive compressor or a pump.
  • such a fluid or flow-machine comprises the separable housing and a recorded part in the housing ⁇ cash gear with a large gear and at least two stationary with the large gear is engaged on the pinion shafts, the at least two pinion shafts in the receptacles on the housing elements in the parting line are taken.
  • the divisible housing is part of a multi-stage gear compressor system, which has eight stages (four pinion shafts) with radially flowing impellers and spiral casings.
  • the sealing of the compressor stages to the environment can be done by cabbage rings.
  • As drive in the transmission compressor system can serve an electric motor.
  • the divisible housing has a lower box, a Oberkas ⁇ th and a lid.
  • the bottom box and the Oberkas ⁇ th are verbun an undivided and horizontal parting ⁇ .
  • the upper box and the lid are connected via a stepped, sealed with the sealing element or with the sealing bolt parting.
  • FIG 1 shows a view (front view) of a lid and a top box having a split housing for a transmission of a multi-stage gear compressor, a view (side view) of a cover and a top box having a split housing for a transmission of a multi-stage gear compressor, a view of a section along a BB be ⁇ called cutting line in Figure 1, a view of a section along a line called AA in section
  • FIG 1 is a view (rear view) of a sealing bolt for Ab ⁇ seal a butt joints jump at the parting line Zvi ⁇ rule the lid and the upper box of the divided overall phouses (for a transmission of a multi-stage transmission ⁇ compressor according to Figs 1 and 2, a view cut side view) one
  • Sealing bolt for sealing a sectionfugensprungs at the parting line between the cover and the Oberkas ⁇ th of the split housing for a transmission of a multi-stage gear compressor according to the figures 1 and 2, a view (front view) of a sealing bolt for sealing a parting jump in the parting line between the lid and the upper box of the split housing for a transmission of a multi-stage gearbox ⁇ bever Noticers according to the figures 1 and 2 and spatial representation of a lid and a
  • FIGS. 1 and 2 front and side views
  • FIG. 8 (3D view) show views of a top box 2 and a lid 3 of a split housing 1 (Transmission housing) for a transmission 100 of a multi-stage gear compressor, which is intended for air separation.
  • the split housing 1 has the illustrated cover 3 and the illustrated upper box 2 and a (not shown) lower box 6 - all preferably made of steel - on.
  • the lid 3 and the upper box 2 are connected to each other via a first, stepped, horizontal parting line 4; the upper box 2 and the lower box 6 are connected to each other via a second, horizontal or horizontal and ungestufte parting joint 7 ver ⁇ prevented.
  • the multi-stage transmission compressor consists of eight (compressor) stages which are implemented via a captured in the split housing 1 transmission 100 by four vertical with a large gear 101 of the Getrie ⁇ bes 100 engages pinion shafts 10, 11, 20, 21 of the transmission 100th At the free ends of the four pinion shafts 10, 11, 20, 21 turbocharged wheels are arranged, which are accommodated in - with respect to the gear housing 1 - outside angeord ⁇ Neten spiral housings (flow-leading components, not shown ⁇ ). All four pinion shafts 10, 11, 20, 21 are arranged around the large gear 101 and are connected via gears with the large gear 101 in engagement.
  • All four pinion shafts 10, 11, 20, 21 are arranged around the large gear 101 and are connected via gears with the large gear 101 in engagement.
  • Pinion shaft 11 (stage 5 to 8) above the large wheel 101 to ⁇ ordered; the third 20 and the fourth pinion shaft 21 (stages 1 to 4) are arranged at the height of the large wheel 101.
  • the sealing of the compressor stages to the transmission housing 1 is effected by cabbage rings.
  • the upper box 2 has on its underside receptacles 44, 45, i.e., the second, non-stepped and horizontal parting line 7, together with the upper side of the lower box 6.
  • the shaft seats 44, 45 for the shaft of the large gear 101 (axis of rotation of the Quiradwelle or Premierradwellenmittenposition 17) and the third 20 and the fourth Ritzewelle 21 ((axes of rotation 16 of the other
  • Pinion shafts 20, 21 All three shafts 20, 21, (101) lie ⁇ gen thereby in a horizontal, horizontal plane - according to the second, non-stepped and horizontal parting line 7. As further show the Figs 1 and 2 and FIG 8, the
  • the first, stepped parting line 4 has a - with respect to the longitudinal extension of the housing 1 approximately in the middle of the hous ⁇ ses 1 arranged - discontinuity 5 with approximately a height of about 220 mm.
  • This discontinuity 5 is formed by corresponding stages 8 both in the upper box 2 of the housing 1 - as well as in the lid 3 of the housing 1 -.
  • first 10 and the second pinion shaft 11 are above the large wheel 101 and together in the first, stepped parting line 4, which is due to assembly and cost reasons is cheap.
  • first 10 and the second pinion shaft 11 are no longer in the same horizontal plane, but - corresponding to the trained stage 8 - in different horizontal planes 12, 13 and heights. Only the pitch circles of the first 10 and second pinion shaft 11 and large gear 101 touch each other.
  • the vertical step surfaces 9 are offset from one another.
  • the top box 2 and cover 3 are, as shown in FIGS 2 and 8, pinned by centering pins 33 and screwed ver ⁇ 32nd Also, the lower box and the top box are pinned 33 and screwed 32nd -. Sealing of the stepped parting line 4 by a sealing bolt 30 with O-ring 31 (FIGS. 1, 3, 4, 5 to 7 and 8)
  • the lubrication of the arranged in the housing 1 transmission 100 is carried out by an oil sump lubrication, wherein the oil seal of the first, stepped parting line 4, in particular of the local partial joint jump 5 and the stages 6 in the upper box 2 and the lid 3, a central importance.
  • the sealing bar 30 is a rod-shaped one
  • Component here a length of about 280 mm and a width of about 40 mm, which corresponds to the shape of the partial joint jump 5 and wel ⁇ ches in its outer dimension of the shape of the partial joint jump 5.
  • the sealing bolt 30 has open screw seats 34, 35, via which he with the lid 3 (here upper open or open-top screw seat 34) and the upper box 2 (here lower open or lower open screw seat 35) screwed 32 is.
  • a sealing means 31, ie in this case an (the sealing effect-achieving) O-ring is arranged on the sealing bolt 30.
  • the sealing bolt 30 has a centrally arranged, elongate, axial extension 36 of approximately a length of
  • This sealing bar 30 is, as shown in particular Figures 1, 3 and 4, - screwed on the extension 36 or attached O-ring 31 - sunk from the outside via the sub-joint stage 5 screwed 32, where he the parting joint stage 5 (here dives the Extension 36 in the parting line 4 in the area of the part ⁇ joint jump 5 a) completely covers.
  • This sealing bolt 30 with this (axially resting) O-ring 31 also has the advantage that the sealing direction counteracts the clamping force of Operaverschraubung acts. Also, regardless of the sealant arrangement, i. the arrangement of the O-ring 31, on the sealing bolt 30, execution and assembly of the parting joint (32, 33) unaffected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein teilbares Gehäuse für ein Getriebe, insbesondere für ein Getriebe einer Fluidmaschine, wie beispielsweise eines Getriebeturboverdichters, sowie eine Fluidmaschine mit einem solchen teilbaren Gehäuse. Das für die Aufnahme in dem teilbaren Gehäuse (1) vorgesehene Getriebe (100) weist ein Großrad (101) und mindestens zwei mit dem Großrad (101) in Eingriff stehende Ritzelwellen (10, 1) auf. Das teilbare Gehäuse (1) umfasst zumindest ein erstes Gehäuseelement (2) und ein mit dem ersten Gehäuseelement (2) über eine Teilfuge (4) verbundenes, zweites Gehäuseelement (3), wobei die mindestens zwei Ritzelwellen (10, 11) in der Teilfuge (4) aufnehmbar sind. Die Teilfuge (4) weist dabei einen Teilfugensprung (5) auf, welcher unter Verwendung eines Dichtelements (30) abgedichtet ist, welches eine im Wesentlichen dem Teilfugensprung (5) entsprechende Form aufweist.

Description

Beschreibung
TEILBARES GETRIEBEGEHÄUSE MIT DICHTELEMENT FÜR GESTUFTE TEILFUGEN Die Erfindung betrifft ein teilbares Gehäuse für ein Getrie¬ be, insbesondere für ein Getriebe einer Fluidmaschine, wie beispielsweise eines Getriebeturboverdichters, sowie eine Fluidmaschine mit einem solchen teilbaren Gehäuse. Verdichter bzw. fluidekomprimierende Vorrichtungen werden in verschiedenen Industriebereichen für verschiedene Anwendungen genutzt, bei denen es um eine Kompression oder Verdichtung von Fluiden, im Speziellen ( Prozess- ) Gasen, geht. Bekannte Beispiele hierfür sind Turboverdichter in mobilen industriel- len Anwendungen, wie in Abgasturboladern oder in Strahltriebwerken, oder auch in stationären industriellen Anwendungen, wie Getriebe- bzw. Getriebeturboverdichter für eine Luftzerlegung . Bei einem solchen - in seiner Arbeitsweise kontinuierlich arbeitenden - Turboverdichter wird die Druckerhöhung (Verdichtung) des Fluids dadurch bewirkt, dass ein Drehimpuls des Fluids von Eintritt zu Austritt durch ein rotierendes, radial erstreckende Schaufeln aufweisendes Laufrad des Turboverdich- ters durch die Rotation von den Schaufeln erhöht wird. Hier, d.h. in einer solchen Verdichterstufe, steigen Druck und Temperatur des Fluids, während die relative ( Strömungs- ) Ge¬ schwindigkeit des Fluids im Laufrad bzw. Turbolaufrad sinkt. Um eine möglichst hohe Druckerhöhung bzw. Verdichtung des
Fluids zu erreichen, können mehrere solcher Verdichterstufen hintereinander geschaltet werden.
Als Bauformen von Turboverdichtern unterscheidet man zwischen Radial- und Axialverdichtern.
Bei dem Axialverdichter strömt das zu komprimierende Fluid, beispielsweise ein Prozessgas, in paralleler Richtung zur Achse (Axialrichtung) durch den Verdichter. Bei dem Radialverdichter strömt das Gas axial in das Laufrad der
Verdichterstufe und wird dann nach außen (radial, Radialrich¬ tung) abgelenkt. Bei mehrstufigen Radialverdichtern wird da- 5 mit hinter jeder Stufe eine Strömungsumlenkung notwendig.
Kombinierte Bauarten von Axial- und Radialverdichtern saugen mit ihren Axialstufen große Volumenströme an, die in den anschließenden Radialstufen auf hohe Drücke komprimiert werden.
10
Während meist einwellige Maschinen zum Einsatz kommen, sind bei (mehrstufigen) Getriebeturboverdichtern (kurz im Folgenden auch nur Getriebeverdichter) die einzelnen
Verdichterstufen um ein Großrad herum gruppiert, wobei mehre- 15 re parallele (Ritzel- ) Wellen, die jeweils ein oder zwei - in als Gehäuseanbauten realisierte Spiralgehäusen aufgenommene - Laufräder (an freien Wellenenden der Ritzelwellen angeordnete Turbolaufräder) tragen, von einem großen, im Gehäuse gelagerten Antriebszahnrad, einem Großrad, angetrieben werden.
20
Ein solcher Getriebeverdichter, ein Getriebeverdichter der Firma Siemens mit der Bezeichnung STC-GC, eingesetzt für die LuftZerlegung, ist aus
http : //www . energy . Siemens . com/hg/de/verdichtung-expansion- i2 ^ _- ITi t* ZL 1 l "tz* ZL. Z) ~1 / "t Ul _f ~*f Z-- -i ZL CZ* 1.ZL "t - / Cj" Z* t. ZL CZ- Ι Z-- 1" Z1 ZLZ Z 7" -LZ j- ZL CZ* In. ~tz Z^ ΐζ cz*
gc . tm (erhältlich am 10.09.2014) bekannt .
Bei einem Getriebeverdichter erfolgen der Antrieb und damit eine Leistungsübertragung vom Großrad auf die Wellen bzw.
30 Ritzelwellen durch ineinandergreifende bzw. -kämmende Verzah¬ nungen bei Großrad und Ritzelwelle. Über unterschiedliche Zähnezahlen der Verzahnungen bzw. unterschiedliche Teilkreisdurchmesser werden gewünschte Übersetzungen bzw. Übersetzungsverhältnisse (Leistungsstufen) in den einzelnen Getrie-
35 bestufen realisiert. D.h., die einzelnen Ritzelwellen sind in Verzahnungsgeometrie und Ritzelwellenmittenposition (Mittel¬ punkt bzw. Drehachse einer Ritzelwelle) zum Großrad hin und untereinander gekoppelt. Bei Anordnung von mehreren Ritzelwellen um das Großrad muss ein Kompromiss aus idealen und realisierbaren Übersetzungs¬ verhältnissen gefunden werden.
Eine maßgeblich bestimmende und limitierende Größe ist dabei der zur Verfügung stehende und/oder realisierbare Bauraum, insbesondere der den außerhalb des Gehäuses - als
Gehäuseanbauten - an den Ritzelwellenenden angeordneten, strömungsführenden Bauteilen (Spiralgehäusen) zur Verfügung stehende Platz.
Der Kopplung der Ritzelwellen mit dem Großrad über Verzahnungsgeometrie und Ritzelwellenmittenposition kommt bei Ent- wicklung und Auslegung sowie Konstruktion und Bau von Getriebeturbomaschinen damit eine zentrale Bedeutung zu. Auf Grund der Größenverhältnisse bzw. Größenunterschiede, d.h. auf Grund des sehr viel größeren Großrades im Vergleich zu den dazu vielfach kleineren, um das Großrad anzuordnenden
Ritzelwellen, stellt sich insbesondere die Frage nach der La¬ ge der Ritzelwellen bzw. deren Ritzelwellenmittenpositionen .
In üblicher Anordnung liegen zwei Ritzelwellen in einer ersten, ungeteilten und waagrechten Teilfuge mit dem Großrad. Eine dritte Ritzelwelle ist oberhalb des Großrads in einer zweiten, ungeteilten und waagrechten Teilfuge angeordnet.
Es ergeben sich bei dieser Anordnung sechs freie Wellenenden an den insgesamt drei Ritzelwellen, welche - mit Turbolaufrä- dern bestückt - eine mehrstufige Getriebeturbomaschine mit sechs möglichen Prozessstufen realisierbar machen.
Um eine Verdichtungsleistung eines solchen sechsstufigen Getriebeverdichters zu erhöhen, ist es bekannt, die Anzahl der Prozessstufen, beispielsweise durch eine vierte Ritzelwelle, zu erhöhen. Dabei wird gefordert, diese vierte Ritzelwelle wirtschaftlich und mit überschaubarem konstruktivem und montagetechnischem Aufwand im Gehäuse des Getriebeverdichters unterzubringen. Zwei Ansatzweisen für die Anordnung einer solchen vierten Ritzelwelle sind bekannt: a) Anordnung der vierten Ritzelwelle oberhalb des Großrads zusammen mit der dritten Ritzelwelle in der zweiten, unge- teilten und waagrechten zweiten Teilfuge.
Bei Anordnung der vierten Ritzelwelle oberhalb des Großrads muss der zur Verfügung stehende Bauraum mit der dritten
Ritzelwelle geteilt werden. Für die Anordnung der dritten und der vierten Ritzelwelle in der Teilfuge sind Kollisionen von außen angeordneten, strömungsführenden Bauteilen (Spiralgehäuse) maßgeblich. Um Schnittstellen zu angrenzenden Funktionen (Lageraufnahme, Spiralanbindung) definieren zu können, wird die Teilfuge ungeteilt und waagrecht ausgeführt.
Um bei solcher Anordnung verschiedene Übersetzungen in den Getriebestufen zu realisieren, ist es bekannt, ein mehrfach verzahntes Großrad, beispielsweise als integrierte Einheit mit einem zweiten Großrad, einzusetzen. D. h., ein solches mehrfach verzahntes Großrad weist (axial) versetzte Verzah¬ nungen auf, die jeweils mit unterschiedlichen Ritzelwellen kämmen .
Dadurch werden zwar eine Vielzahl zusätzlicher Übersetzungs- Verhältnisse und daran gekoppelte
Ritzelwellenmittenpositionen möglich, jedoch ist dies mit einem hohen Fertigungs- und Kostenaufwand verbunden. b) Anordnung der vierten Ritzelwelle unterhalb des Großrads in Ausführung als Steckritzelwelle
Bei Anordnung der vierten Ritzelwelle unterhalb des Großrads muss der Bauraum nicht mit einer benachbarten Ritzelwelle ge- teilt werden, allerdings ist dort keine Teilfuge vorhanden, die zur Montage genutzt werden kann.
Die Montage der vierten Ritzelwelle ist nur durch seitliches Einschieben (Stecken) möglich (Steckritzelwelle) .
Dadurch können die Ritzelwellenmittenpositionen unter Berücksichtigung der Spiralgehäuse der ersten Teilfuge nahezu frei gewählt werden. Aber auch hier ist die Realisierung mit er- heblichem Mehraufwand (Montageteile, Montagevorgang) verbunden .
Es besteht somit ein Bedürfnis nach einem Gehäuse für ein Ge¬ triebe, insbesondere eines solchen Getriebeverdichters, wel- ches unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse des Getriebes bei geringem Fertigungs- und Kostenaufwand ermöglicht, bau- raumoptimiert , einfach und kostengünstig zu realisieren und auch einfach und kostengünstig zu montieren ist. Aus der DE 10 2011 003 525 AI ist dazu ein teilbares Gehäuse eines Getriebeverdichters für ein in dem teilbaren Gehäuse aufnehmbares Getriebe mit einem Großrad und mit mindestens zwei mit dem Großrad im Eingriff stehenden Ritzelwellen bekannt, wobei das teilbare Gehäuse zumindest ein erstes
Gehäuseelement und ein mit dem ersten Gehäuseelement über ei¬ ne Teilfuge verbundenes, zweites Gehäuseelement aufweist und die mindestens zwei Ritzelwellen in der Teilfuge aufnehmbar sind . Die DE 10 2011 003 525 AI sieht dann weiter vor, dass die
Teilfuge einen als vertikale Stufe ausgebildeten Teilfugensprung aufweist, welcher zwei unterschiedliche horizontale Niveaus in der Teilfuge ausbildet, wobei die mindestens zwei Ritzelwellen in der Teilfuge beiderseits des Teilfugensprungs in den zwei unterschiedlichen horizontalen Niveaus aufnehmbar sind. Der Teilfugensprung bzw. die vertikale Stufe bei dem Getriebeverdichtergehäuse aus der DE 10 2011 003 525 AI ist dabei unter Verwendung einer zylindrisch ausgebildeten, auf den Teilfugensprung aufgeschraubten Dichtlinse abgedichtet.
Wird eine Außenabmessung der den Teilfugensprung bzw. die vertikale Stufe abdichtenden Dichtlinse durch die vertikale Höhe des Teilfugensprungs bzw. der vertikalen Stufe bestimmt, so erweist sich eine solche Dichtlinse insbesondere bei gro¬ ßen vertikalen Teilfugensprüngen bzw. vertikalen Stufen als sehr Bauraum intensiv, muss mindestens die vertikale Höhe des Teilfugensprungs bzw. der vertikalen Stufe als horizontaler Mindestabstand zwischen den zwei in der Teilfuge
aufnehmbaren, beiderseits des Teilfugensprungs bzw. der ver¬ tikalen Stufe liegenden Ritzelwellen bzw. den an deren
Ritzelwellenenden angeordneten, strömungsführenden Bauteilen (Spiralgehäusen) vorgehalten werden.
Die Zahl baubarer Getriebeverdichter bzw. Fluidmaschinen mit solchen Gehäusen ist damit eingeschränkt, sind große vertika¬ le Teilfugensprünge bzw. vertikalen Stufe bei diesen Gehäusen Bautraum technisch nicht umsetzbar. Ebenso ergeben sich dadurch auch Einschränkungen bei realisierbaren Übersetzungsverhältnissen bei den Getrieben.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gehäuse für ein Getriebe, insbesondere für ein Getriebe eines Getrie¬ beverdichters, anzugeben, welches die Nachteile aus dem Stand der Technik verbessert, insbesondere bauraumoptimiert , ein¬ fach und kostengünstig zu realisieren und auch einfach und kostengünstig zu montieren ist sowie unterschiedliche Über- Setzungsverhältnisse des Getriebes bei geringem Fertigungs¬ und Kostenaufwand ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch ein teilbares Gehäuse für ein Getrie¬ be, insbesondere für ein Getriebe einer Fluidmaschine, wie beispielsweise eines Getriebeturboverdichters, sowie eine Fluidmaschine mit einem solchen teilbaren Gehäuse mit den Merkmalen gemäß dem jeweiligen unabhängigen Patentanspruch gelöst . Das teilbare Gehäuse umfasst zumindest ein erstes Gehäuseelement und ein mit dem ersten Gehäuseelement über ei¬ ne Teilfuge verbundenes, zweites Gehäuseelement, beispiels- weise einen (Gehäuse- ) Oberkasten sowie einen (Gehäuse- ) Deckel .
Das für die Aufnahme in dem teilbaren Gehäuse vorzusehende Getriebe weist ein Großrad und zumindest zwei mit dem Großrad im Eingriff stehende Ritzelwellen auf. Im Eingriff stehen kann hierbei heißen, dass das Großrad und die Ritzelwellen ineinandergreifende bzw. ineinanderkämmende Verzahnungen auf¬ weisen. Beispielsweise kann die Verzahnung als Gerad- oder Schräg- oder Bogenverzahnung ausgeführt sein.
Erfindungsgemäß ist die Teilfuge derart ausgebildet, dass die mindestens zwei Ritzelwellen in Aufnahmen, zum Beispiel Lageraufnahmen bzw. Lagerschalen, an den Gehäuseelementen in der Teilfuge aufnehmbar sind.
Weiter erfindungsgemäß weist die Teilfuge einen Teilfugen¬ sprung auf, welcher zwei unterschiedliche horizontale Niveaus in der Teilfuge ausbildet und zwischen den Aufnahmen für die mindestens zwei Ritzelwellen angeordnet ist. D.h., unter ei- nem Teilfugensprung ist so zu verstehen, dass die Teilfuge - beiderseits einer den Teilfugensprung ausbildenden Übergangsstelle - zwei unterschiedliche horizontale Niveaus aufweist.
Bevorzugt können diese unterschiedlichen Niveaus in der
Teilfuge bzw. kann dieser Teilfugensprung dadurch realisiert sein, dass das erste und das zweite Gehäuseelement jeweils eine einander entsprechende und den Teilfugensprung ausbil¬ dende Stufe - oder auch mehrere Stufen, beispielsweise ähn¬ lich einer Treppe, - aufweisen.
Auch können die unterschiedlichen Niveaus bzw. kann der Teilfugensprung durch anders ausgebildete bzw. geformte Über¬ gangstellen, wie geneigte, geradlinig an- oder absteigende und/oder gebogene bzw. gerundete Verläufe in den zwei sich entsprechenden Gehäuseelementen, realisiert werden.
Der Teilfugensprung mit den dadurch ausgebildeten zwei unter- schiedlichen horizontalen Ebenen/Niveaus ermöglicht so, dass diese für eine Lagerung der mindestens zwei, mit dem Großrad im Eingriff stehenden Ritzelwellen auf unterschiedlichen horizontalen Niveaus bzw. in unterschiedlichen horizontalen Ebenen in einer einzigen Teilfuge genutzt werden können.
Werden die mindestens zwei Ritzelwellen beiderseits des Teil¬ fugensprungs bzw. der Übergangstelle, insbesondere der Stufe in der Teilfuge, im Eingriff mit dem Großrad angeordnet, so wird dadurch die Anordnung der mindestens zwei Ritzelwellen in einer einzigen, gestuften Teilfuge bei gleichzeitig unterschiedlich hohen Ritzelwellenmittenpositionen ermöglicht. Die Teilkreise der mindestens zwei Ritzelwellen müssen nur noch den Teilkreis des Großrades berühren (, was auf Grund des Teilfugensprungs in beliebig unterschiedlicher Höhe erfolgen kann) ; die bisherige Forderung, nach der die
Ritzelwellenmittelpunkte der mindestens zwei, mit dem Großrad im Eingriff stehenden Ritzelwellen in einer gleichen horizontalen Ebene liegen (ungeteilte und waagrechte Teilfuge) , kann entfallen .
Die Aufnahme der mindestens zwei Ritzelwellen in einer einzigen, gestuften Teilfuge ist aus Kosten- und Montagegründen vorteilhaft - und wird über den Teilfugensprung weiter genutzt; über die realisierbaren unterschiedlichen
Ritzelwellenmittenpositionen lassen sich - auf Grund der dadurch erweiterten Bauraummöglichkeiten - unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse (Variabilität der Übersetzungen) - beispielsweise ohne Aufwand einer Mehrfachverzahnung am
Großrad - im Getriebe realisieren. Vereinfacht ausgedrückt, die Erfindung ermöglicht hier einen zusätzlichen (Gestal- tungs- ) Freiheitsgrad bei der Ausgestaltung, welcher für die Realisierung von unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen genutzt werden kann. Der Teilfugensprung ist weiter unter Verwendung eines Dichtelements abgedichtet, welches eine im Wesentlichen dem Teil¬ fugensprung entsprechende Form aufweist.
D.h., das Dichtelement ist in seiner Form im Wesentlichen dem Teilfugensprung angepasst. Es folgt in seiner Form im Wesentlichen dem Teilfugensprungverlauf bzw. folgt dem Verlauf der Teilfuge im Bereich des Teilfugensprungs/an der Übergangs- stelle.
„Im Wesentlichen Form entsprechend" kann dabei meinen, dass das Dichtelement kleine bzw. schmale Randzonen aufweisen kann, welche über die Form des Teilfugensprungs hinausrei- chen, welche aber im Vergleich zur Form des Teilfugensprungs untergeordnet sind, beispielsweise schmale, für eine Ver- schraubung mit dem Gehäuse bzw. mit den Gehäuseelementen vorgesehene Randbereiche. D.h., eine Außenabmessung des Dichtelements ist etwas größer als die Form des Teilfugensprungs.
Vereinfacht und beispielhaft anschaulich ausgedrückt, ist der Teilfugensprung beispielsweise als - geradlinig verlaufende vertikale oder gegen die Vertikale geneigte - Stufe ausgebil¬ det, so kann das den Teilfugensprung abdichtende Dichtelement - entsprechend des geraden vertikalen bzw. geraden geneigten Verlaufs des Teilfugensprungs entsprechend - Stab- bzw. rie¬ geiförmig ausgebildet sein („Dichtriegel").
Oder ist der Teilfugensprung beispielsweise bogenförmig ausgebildet, so kann das den Teilfugensprung abdichtende Dicht¬ element - entsprechend des gebogenen Verlaufs des Teilfugen¬ sprungs - entsprechend gebogen ausgebildet sein.
Der Erfindung liegt hier die Überlegung und Erkenntnis zugrunde, dass die Form des Dichtelements, insbesondere dessen Außenabmessung, den möglichen Mindestabstand der in der Teilfuge, beiderseits des Teilfugensprungs angeordneten
Ritzelwellen bzw. der an deren Ritzelwellenenden angeordneten, strömungsführenden Bauteilen (Spiralgehäusen) - so entsprechend die Gehäuse bzw. deren Baubarkeit und Flexibilität bei realisierbaren Übersetzungsverhältnissen - beeinflusst bzw. begrenzt.
Entspricht so allerdings, wie die Erfindung erkennt, die Form bzw. die Außenabmessung des Dichtelements im Wesentlichen der Form des Teilfugensprungs, so minimiert sich der - bei den jeweiligen Teilfugensprungshöhen - vorzuhaltende (horizonta¬ le) Mindestabstand zwischen den zwei Ritzelwellen bzw. der an deren Ritzelwellenenden angeordneten, strömungsführenden Bauteilen (Spiralgehäusen) .
Auch große bzw. nahezu beliebig große vertikale Teilfugen¬ sprünge bzw. vertikale Stufen lassen sich so in Teilfugen bei teilbaren Getriebegehäusen realisieren. Die Zahl baubarer Getriebeverdichter bzw. Fluidmaschinen mit solchen Gehäusen er- höht sich; ein „Mehr" an Übersetzungsverhältnissen bei den diesbezüglichen Getrieben sind realisierbar.
Darüber hinaus ist auch für einen effizienten und langlebigen Betrieb des in dem teilbaren Gehäuse aufzunehmenden Getriebes die Abdichtung, insbesondere eine Ölabdichtung beispielsweise im Falle einer im dem Gehäuse realisierten ÖlsumpfSchmierung, der Teilfuge von großer Bedeutung, was gerade durch das erfindungsgemäße Dichtelement auf einfache, kostengünstige und effiziente Weise realisiert werden kann.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich auch aus den abhängigen Ansprüchen und beziehen sich auf das teilbare Gehäuse wie auch auf die Fluidmaschine . Nach einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Teilfugensprung als geradlinig verlaufende vertikale Stufe ausgebildet ist. Anders ausgedrückt, das erste und das zweite Gehäuseelement weisen jeweils eine zueinander entsprechende und den Teilfugensprung ausbildende vertikale Stufe auf.
Derartige Stufen in den Gehäuseelementen können beispielswei- se durch entsprechende Gussverfahren bei Stahl eingegossen und/oder bei Stahlteilen (nach- ) bearbeitet werden.
Das diesbezügliche Dichtelement kann so - entsprechend des geraden vertikalen Verlaufs des Teilfugensprungs entsprechend - stab- bzw. riegeiförmig ausgebildet sein („Dichtriegel"). Ein solcher Dichtriegel baut - wird er entsprechend des als Stufe ausgebildeten Teilfugensprungs vertikal (den Teilfugen¬ sprung abdichtend) angeordnet - in horizontaler Richtung äußerst kompakt, wodurch der Bauraumbedarf in dieser Richtung kleinstmöglich ist.
Nach einer anderen Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Dichtelement aus Metall, insbesondere aus Aluminium, ist. Weiter, nach einer Weiterbildung, kann vorgesehen sein, dass das Dichtelement über dem Teilfugensprung, insbesondere mit den Gehäuseelementen verschraubt und/oder im Teilfugensprung versenkt, angeordnet ist. Die Herstellung eines Dichtelementsitzes am Getriebegehäuse bzw. Teilfugensprung erfolgt bevorzugt beim Ausspindeln der Aufnahmen bzw. Lagersitze (für die Ritzelwellen) und macht keinen weiteren Bearbeitungsschritt notwendig. Durch die ver¬ senkte Anordnung des Dichtelements stellt dieses kein Hinder- nis für angrenzende Bauteile dar; eine Vorrichtung zur Spi¬ raleinstellung bleibt montierbar.
Nach einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Dichtelement den Teilfugensprung völlig abde- ckend angeordnet ist.
Nach einer anderen Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Dichtelement mindestens eine einseitig offene Aussparung auf- weist (offener Schraubensitz) , unter Verwendung derer dieses mit einem der Gehäuseelemente verschraubt ist.
Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung ist vorgese- hen, dass das Dichtelement zwei jeweils einseitig offene Aus¬ sparungen (zwei offene Schraubensitze) aufweist, unter Ver¬ wendung derer das Dichtelement mit den Gehäuseelementen verschraubbar ist. Hierbei ist es weiter auch von besonderem Vorteil, wenn die zwei offenen Schraubensitze an gegenüber- liegenden Enden des Dichtelements angeordnet sind.
Ist so beispielsweise der Teilfugensprung als vertikale Stufe in der Teilfuge zwischen den zwei Gehäuseelementen ausgebildet - und durch den - entsprechend vertikal montierten - Dichtriegel abgedichtet, welcher an seinen (gegenüberliegenden) Dichtriegelenden diese zwei offenen Schraubensitze (für die Montageschrauben zur Verschraubung mit dem oberen bzw. unteren Gehäuseelement) aufweist, so kann eine Beschädigung bei einer Demontage eines Gehäuseelements bei einem verse- hentlich noch montierten Dichtriegel verhindert werden.
Steht das Gehäuse unter einem Innendruck, so kann ferner vorgesehen sein, mehrere Verschraubungen, beispielsweise (gegebenenfalls umlaufend) im Randbereich des Dichtelements bzw. Dichtriegels und/oder zusätzlich zu den Verschraubungen über die zwei offenen Schraubensitze an den Enden des Dichtele¬ ments, für das Dichtelement bzw. Dichtriegel mit den
Gehäuseelementen vorgesehen werden. Ferner kann nach einer Weiterbildung auch vorgesehen sein, dass an dem Dichtelement ein Dichtmittel, insbesondere ein 0- Ring (oder auch mehrere O-Ringe) oder eine Rundschnur, angeordnet ist. Hierzu kann das Dichtelement einen Fortsatz aufweisen, an welchem das Dichtelement angeordnet ist bzw. wird. D.h., auf den Fortsatz kann beispielsweise der O-Ring (bzw. die 0- Ringe) aufgeschoben sein/werden bzw. um den Fortsatz kann beispielsweise die Rundschnur gewickelt sein/werden.
Liegt dann, wie nach einer besonders bevorzugten Weiterbil- dung vorgesehen, das dieses Dichtmittel aufweisende Dichtele¬ ment in axialen, an den Gehäuseelementen im Bereich des Teilfugensprungs ausgebildeten Aufnahmen („Dichtelementsitz") axial auf bzw. wird beispielsweise axial am Gehäuse/ an den Gehäuseelementen verschraubt, so ist das Dichtmittel hier axial dichtend, wodurch auf eine Passung zur Zentrierung des Dichtelements im Gehäuse verzichtet werden kann.
Dieses Dichtelement mit diesem (axial aufliegenden) Dichtmit¬ tel hat darüber hinaus den Vorteil, dass die Dichtrichtung entgegen der Klemmkraft der Teilverschraubung wirkt. Auch bleiben, unabhängig von der Dichtmittelanordnung am dem
Dichtelement, Ausführung und Montage der Teilfugenverschrau- bung unberührt. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist das Getriebe in dem teilbaren Gehäuse aufgenommen, wobei die mindestens zwei Ritzelwellen in der Teilfuge beiderseits des Teilfugensprungs bzw. der Übergangsstelle, insbesondere beiderseits einer den Teilfugensprung ausbildenden Stufe, bzw. in den Aufnahmen aufgenommen sind, beispielsweise in Lageraufnahmen oder Lagerschalen.
Um im Eingriff mit dem Großrad zu stehen, berühren die Teilkreise der beiden Ritzelwellen den Teilkreis des Großrades - allerdings in unterschiedlicher horizontaler Höhe, d.h. die Ritzelwellenmittenpositionen liegen in unterschiedlichen horizontalen Ebenen.
Dabei kann bevorzugt weiterbildend vorgesehen werden, dass zumindest eine (Dreh-) Achse der beiden (Dreh-) Achsen der zu¬ mindest zwei Ritzelwellen oberhalb einer (Dreh-) Achse des Großrades in dem teilbaren Gehäuse angeordnet ist. Besonders bevorzugt kann auch vorgesehen sein, dass beide (Dreh-) Achsen der mindestens zwei Ritzelwellen oberhalb der (Dreh-) Achse des Großrades (101) angeordnet sind. Dadurch steht mehr
Bauraum unterhalb der (Dreh-) Achse des Großrades in dem teil¬ baren Gehäuse zu Verfügung, beispielsweise für weitere, mit dem Großrad - oder einem weiteren, insbesondere mit dem vorgenanntem Großrad gekoppelten bzw. im Eingriff stehenden Großrad - im Eingriff stehenden Ritzelwellen.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung sind das erste und das zweite Gehäuseelement miteinander verstiftet (Zentrierung) und/oder miteinander verschraubt. Auch können die
Gehäuseelemente aus Metall, insbesondere Stahl, sein.
Weiter kann bevorzugt vorgesehen sein, dass das teilbare Ge- häuse ein drittes Gehäuseelement aufweist, welches mit dem ersten Gehäuseelement oder mit dem zweiten Gehäuseelement über eine weitere Teilfuge verbunden ist. So kann beispiels¬ weise das erste Gehäuseelement ein Oberkasten, das zweite Gehäuseelement ein Deckel und das dritte Gehäuseelement ein Unterkasten des teilbaren Gehäuses sein.
Auch kann vorgesehen sein, dass weitere Gehäuseanbauten an das teilbare Gehäuse montiert sind, beispielsweise außen an¬ geordnete strömungsführende Bauteile, wie Spiralgehäuse, und/oder Spiralanbindungen .
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Getriebe mindestens zwei weitere, mit dem Großrad oder einem weite¬ ren Großrad im Eingriff stehende Ritzelwellen auf. Besonders bevorzugt kann hier vorgesehen sein, dass das Großrad oder das weitere Großrad und die mindestens zwei weiteren
Ritzelwellen in der weiteren Teilfuge angeordnet sind.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das erste und das zweite Gehäuseelement ein Oberkasten und ein Teilfugendeckel des Ge¬ triebegehäuses sind und/oder dass das erste und das zweite Gehäuseelement über vertikal zueinander versetzte Stufenflä- chen einer den Teilfugensprung ausbildenden Stufe gegeneinander ausgerichtet und/oder zentriert sind.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist das Getriebe ein Getriebe einer Fluid- bzw. Strömungsmaschine, beispielweise einer Turbine, eines Turboverdichters, eines mehrstufigen Ge¬ triebekompressors oder einer Pumpe.
D.h. bzw. anders ausgedrückt, eine solche Fluid- bzw. Strö- mungsmaschine weist das teilbare Gehäuse und ein in dem teil¬ baren Gehäuse aufgenommenes Getriebe mit einem Großrad und mit mindestens zwei mit dem Großrad im Eingriff stehenden Ritzelwellen auf, wobei die mindestens zwei Ritzelwellen in den Aufnahmen an den Gehäuseelementen in der Teilfuge aufge- nommen sind.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist das teilbare Gehäuse Teil einer mehrstufigen Getriebeverdichteranlage, welche acht Stufen (vier Ritzelwellen) mit radial abströmen- den Laufrädern und Spiralgehäusen aufweist. Die Abdichtung der Kompressorstufen zur Umgebung kann durch Kohlerringe erfolgen. Als Antrieb bei der Getriebeverdichteranlage kann ein Elektromotor dienen. Das teilbare Gehäuse weist einen Unterkasten, einen Oberkas¬ ten sowie einen Deckel auf. Der Unterkasten und der Oberkas¬ ten sind über eine ungeteilte und waagrechte Teilfuge verbun¬ den. Der Oberkasten und der Deckel sind über eine gestufte, mit dem Dichtelement bzw. mit dem Dichtriegel abgedichtete Teilfuge verbunden.
Sowohl in der gestuften, ersten Teilfuge als auch in der ungeteilten und waagrechten zweiten Teilfuge sind jeweils zwei Ritzelwellen, welche an den freien Wellenenden mit Turbolauf- rädern bestückt sind, angeordnet. In der ungeteilten und waagrechten zweiten Teilfuge und zwischen den beiden dort angeordneten Ritzelwellen ist darüber hinaus auch die Welle des Großrades angeordnet. Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge- fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale wird der Fachmann jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinn- vollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung, sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung von einem oder mehreren Ausführungsbeispielen, das bzw. die im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert wird bzw. werden.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf die in dem bzw. den Aus- führungsbeispielen angegebene Kombination von Merkmalen beschränkt, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. So können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbei¬ spiels auch explizit isoliert betrachtet, aus einem Ausfüh¬ rungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung eingebracht werden.
Funktions-/bauartgleiche bzw. identische Elemente oder Kompo¬ nenten weisen in den Ausführungsbeispielen bzw. Figuren gleiche Bezugszeichen auf.
Es zeigen
FIG 1 eine Ansicht (Frontansicht) eines einen Deckel und einen Oberkasten aufweisenden geteilten Gehäuses für ein Getriebe eines mehrstufigen Getriebeverdichters, eine Ansicht (Seitenansicht) eines einen Deckel und einen Oberkasten aufweisenden geteilten Gehäuses für ein Getriebe eines mehrstufigen Getriebeverdichters, eine Ansicht eines Schnitts entlang einer mit B-B be¬ nannten Schnittlinie in FIG 1, eine Ansicht eines Schnitts entlang einer mit A-A be- nannten Schnittlinie in FIG 1, eine Ansicht (Rückansicht) eines Dichtriegels zur Ab¬ dichtung eines Teilfugensprungs bei der Teilfuge zwi¬ schen dem Deckel und dem Oberkasten des geteilten Ge- häuses für ein Getriebe eines mehrstufigen Getriebe¬ verdichters nach den FIGen 1 und 2, eine Ansicht (geschnittene Seitenansicht) eines
Dichtriegels zur Abdichtung eines Teilfugensprungs bei der Teilfuge zwischen dem Deckel und dem Oberkas¬ ten des geteilten Gehäuses für ein Getriebe eines mehrstufigen Getriebeverdichters nach den FIGen 1 und 2, eine Ansicht (Frontansicht) eines Dichtriegels zur Abdichtung eines Teilfugensprungs bei der Teilfuge zwischen dem Deckel und dem Oberkasten des geteilten Gehäuses für ein Getriebe eines mehrstufigen Getrie¬ beverdichters nach den FIGen 1 und 2 und räumliche Darstellung des einen Deckel und einen
Oberkasten aufweisenden geteilten Gehäuses für ein Getriebe eines mehrstufigen Getriebeverdichters nach den FIGen 1 und 2. Ausführungsbeispiel: Dichtriegel für eine gestufte Teilfuge an einem geteilten Getriebegehäuse für ein Getriebe eines mehrstufigen Getriebeverdichters FIGen 1 und 2 (Front- und Seitenansicht) sowie FIG 8 (3D - Ansicht) zeigen Ansichten - einen Oberkasten 2 und einen Deckel 3 - eines geteilten Gehäuses 1 (Getriebegehäuse) für ein Getriebe 100 eines mehrstufigen Getriebeverdichters, welche für eine LuftZerlegung vorgesehen ist.
Das geteilte Gehäuse 1 weist den dargestellten Deckel 3 und den dargestellten Oberkasten 2 sowie einen (nicht dargestellten) Unterkasten 6 - alle vorzugsweise aus Stahl - auf. Der Deckel 3 und der Oberkasten 2 sind über eine erste, gestufte, horizontale Teilfuge 4 miteinander verbunden; der Oberkasten 2 und der Unterkasten 6 sind über eine zweite, waagrechte bzw. horizontale und ungestufte Teilfuge 7 miteinander ver¬ bunden . Der mehrstufige Getriebeverdichter besteht aus acht (Verdichter-) Stufen, welche über ein im geteilten Gehäuse 1 aufgenommenes Getriebe 100 mit vier mit einem Großrad 101 des Getrie¬ bes 100 im Eingriff stehenden Ritzelwellen 10, 11, 20, 21 des Getriebes 100 realisiert sind. An den freien Enden der vier Ritzelwellen 10, 11, 20, 21 sind Turbolaufräder angeordnet, welche in - bezüglich des Getriebegehäuses 1 - außen angeord¬ neten Spiralgehäusen (strömungsführende Bauteile, nicht dar¬ gestellt) aufgenommen sind. Alle vier Ritzelwellen 10, 11, 20, 21 sind um das Großrad 101 angeordnet und stehen über Verzahnungen mit dem Großrad 101 im Eingriff. Dabei sind die erste 10 und die zweite
Ritzelwelle 11 (Stufe 5 bis 8) oberhalb des Großrades 101 an¬ geordnet; die dritte 20 und die vierte Ritzelwelle 21 (Stufe 1 bis 4) sind auf Höhe des Großrades 101 angeordnet. Um einen effiziente Eingriff der Ritzelwellen 10, 11, 20, 21 zu ermög¬ lichen, sind die Ritzelwellen 10, 11, 20, 21 - bezüglich ihres Abstandes zum Großrad 101 - derart angeordnet, dass die Teilkreise der Ritzelwellen 10, 11, 20, 21 jeweils den Teil¬ kreis des Großrades 101 berühren.
Der Antrieb des Großrades 101 bzw. der Welle des Großrades 101 erfolgt über einen Elektromotor (nicht dargestellt) . Die Abdichtung der Kompressorstufen zum Getriebegehäuse 1 erfolgt durch Kohlerringe.
Wie die FIGen 1 und 2 sowie FIG 8 zeigen weist der Oberkasten 2 an seiner - zusammen mit der Oberseite des Unterkastens 6 die zweite, ungestufte und waagrechte Teilfuge 7 ausbildenden - Unterseite Aufnahmen 44, 45, d.h. die Wellensitze 44, 45, für die Welle des Großrades 101 (Drehachse der Großradwelle bzw. Großradwellenmittenposition 17) sowie die dritte 20 und die vierte Ritzewelle 21 ((Drehachsen 16 der weiteren
Ritzelwellen 20, 21) auf. Alle drei Wellen 20, 21, (101) lie¬ gen dabei in einer horizontalen, waagrechten Ebene - gemäß der zweiten, ungestuften und waagrechten Teilfuge 7. Wie weiter die FIGen 1 und 2 sowie FIG 8 zeigen weist der
Oberkasten 2 an seiner - zusammen mit der Unterseite des Deckels 3 die erste, gestufte Teilfuge 4 ausbildenden - Ober¬ seite die Aufnahmen 40, 42, d.h. die Wellen-/Lagersitze 40, 42, für die erste 10 und die zweite Ritzewelle 11 auf. Die entsprechenden Aufnahmen 41, 43 bzw. Wellen-/Lagersitze 41, 43 für die erste 10 und die zweite Ritzelwelle 11 sind auch in der Unterseite des Deckels 3 vorgesehen.
Die erste, gestufte Teilfuge 4 weist eine - bezüglich der Längserstreckung des Gehäuses 1 etwa in der Mitte des Gehäu¬ ses 1 angeordnete - Sprungstelle 5 mit etwa einer Höhe von ca. 220 mm auf. Diese Sprungstelle 5 wird durch entsprechende Stufen 8 sowohl im Oberkasten 2 des Gehäuses 1 - wie auch entsprechend im Deckel 3 des Gehäuses 1 - gebildet.
Dadurch liegen die erste 10 und die zweite Ritzelwelle 11 zwar oberhalb des Großrades 101 und gemeinsam in der ersten, gestuften Teilfuge 4, was aus Montage- und Kostengründen günstig ist. Allerdings liegen die erste 10 und die zweite Ritzelwelle 11 nicht mehr in der gleichen horizontalen Ebene, sondern - entsprechend der ausgebildeten Stufe 8 - in unterschiedlichen horizontalen Ebenen 12, 13 bzw. Höhen. Nur mehr die Teilkreise von erster 10 und zweiten Ritzelwelle 11 und Großrad 101 berühren sich.
Um eine Ausrichtung von Oberkasten 2 und Deckel 3 zu ermöglichen, sind die vertikalen Stufenflächen 9 zueinander ver- setzt. Der Oberkasten 2 und Deckel 3 sind, wie die FIGen 2 und 8 zeigen, durch Zentrierstifte verstiftet 33 und ver¬ schraubt 32. Auch der Unterkasten und der Oberkasten sind verstiftet 33 und verschraubt 32. - Abdichtung der gestuften Teilfuge 4 durch einen Dichtriegel 30 mit O-Ring 31 (FIGen 1, 3, 4, 5 bis 7 und 8)
Die Schmierung des im Gehäuse 1 angeordneten Getriebes 100 erfolgt durch eine ÖlsumpfSchmierung, wobei die Ölabdichtung der ersten, gestuften Teilfuge 4, insbesondere des dortigen Teilfugensprungs 5 bzw. der Stufen 6 im Oberkasten 2 und dem Deckel 3, ein zentrale Bedeutung einnimmt.
Hierfür sieht, wie insbesondere die FIG 1 und die FIGen 3 und 4 im Detail bzw. in Schnitten (A-A, B-B) sowie die FIGen 5 bis 7 im Detail zeigen, das Getriebegehäuse 1 den Einsatz ei¬ nes Dichtelements 30, d.h. eines Dichtriegels 30, vor.
Wie die FIG 1 sowie insbesondere die FIGen 5 bis 7 zeigen, handelt es sich bei dem Dichtriegel 30 um ein stabförmiges
Bauteil, hier einer Länge von ca. 280 mm und einer Breite von ca. 40 mm, welches der Form des Teilfugensprungs 5 bzw. wel¬ ches in seiner Außenabmessung der Form des Teilfugensprungs 5 entspricht .
An seinen beiden Enden (oberes und unteres Ende) weist, wie die FIG 1 sowie insbesondere die FIGen 5 bis 7 zeigen, der Dichtriegel 30 offene Schraubensitze 34, 35 auf, über welche er mit den Deckel 3 (hier oberer offener bzw. oben offener Schraubensitz 34) und dem Oberkasten 2 (hier unterer offener bzw. unten offener Schraubensitz 35) verschraubt 32 wird. Zur Abdichtung des Teilfugensprungs 5 ist an dem Dichtriegel 30, wie die FIGen 3, 4 und 5 zeigen, ein Dichtmittel 31, d.h. in diesem Fall ein (die Dichtwirkung erzielender) O-Ring angeordnet . Hierzu weist, wie insbesondere die FIG 3 sowie die FIGen 5 und 6 zeigen, der Dichtriegel 30 einen mittig angeordneten, länglichen, axialen Fortsatz 36 von ca. einer Länge von
210 mm und einer Breite von 15 mm auf, auf welchem der O-Ring 31 aufgeschoben ist bzw. wird.
Dieser Dichtriegel 30 wird, wie insbesondere die FIGen 1, 3 und 4 zeigen, - mit auf dem Fortsatz 36 aufgeschobenem bzw. aufgesetztem O-Ring 31 - von außen über die Teilfugenstufe 5 versenkt geschraubt 32, wobei er die Teilfugenstufe 5 (hier taucht der Fortsatz 36 in die Teilfuge 4 im Bereich des Teil¬ fugensprungs 5 ein) komplett abdeckt.
Dazu sind, wie die FIGen 3 und 4 zeigen, an den
Gehäuseelementen 2, 3 bzw. an dem Oberkasten 2 und dem Deckel 3 Aufnahmen 37 (am Oberkasten 2) und 38 (am Deckel 3), d.h. ein Dichtriegelsitz 37 (am Oberkasten 2) und ein Dichtriegelsitz 38 (am Deckel 3), in Form von axialen Rücknahmen 37, 38 am Oberkasten 2 und am Deckel 3, angeordnet, auf welchen der Dichtriegel 30, wie insbesondere die FIGen 3 und 4 (sowie die FIGen 5 und 6) zeigen bzw. verdeutlichen, (mit seinen Randbereichen) aufliegt.
Die Herstellung des versenkten Dichtriegelsitzes bzw. Dicht¬ riegelsitze 37, 38 am Getriebegehäuse 1 bzw. am Oberkasten 2 und am Deckel 3 erfolgt beim Ausspindeln der Aufnahmen 40, 41, 42, 43 bzw. Lagersitze 40, 41, 42, 43 der ersten 10 und zweiten Ritzelwelle 11 und macht keinen weiteren Bearbei¬ tungsschritt notwendig. Durch seine Stab- bzw. riegeiförmige, dem Teilfugensprung 5 angepasste und (bei vertikaler Anordnung horizontal kompakt bauenden) Form sowie die (dadurch auch ermöglichte komplett) versenkte Anordnung des Dichtriegels 30 an den
Gehäuseelementen 2, 3 stellt dieser kein Hindernis für angrenzende (strömungsführende) Bauteile dar; die Spiralgehäuse sowie die Vorrichtung zur Spiraleinstellung bleibt
montierbar, baut doch der Dichtriegel 30 in horizontaler Richtung äußerst kompakt, wodurch der Bauraumbedarf bzw. eine Bauraumeinschränkung/-behinderung in dieser Richtung kleinst- möglich ist.
Liegt dann, wie insbesondere die FIGen 3 und 4 sowie FIG 1 zeigen, der O-Ring 31 des Dichtriegels 30 in den axialen, an den Gehäuseelementen 2, 3 bzw. am Oberkasten 2 und am Deckel 3 im Bereich des Steilfugensprungs 5 ausgebildeten Dichtrie¬ gelsitzen 37, 38 bzw. axialen Rücknahmen 37, 38 axial auf bzw. wird axial an den Gehäuseelementen 2, 3 bzw. am Oberkas- ten 2 (über den oberen offenen (bzw. oben offenen) Schraubensitz 34 (am Oberkasten 2)) und am Deckel 3 (über den unteren offenen (bzw. unten offenen) Schraubensitz 35 (am Oberkasten 2) ) verschraubt, so ist der Dichtriegel 30 hier axial dich¬ tend, wodurch auf eine Passung zur Zentrierung des Dichtrie- gels 30 in den Gehäuseelementen 2, 3 verzichtet werden kann.
Durch die nach oben und unten offenen Schraubensitze 34, 35 an dem Dichtriegel 30 wird eine Beschädigung bei einer Demontage des Deckels 3 - bei versehentlich noch montiertem Dicht- riegel 30 - ausgeschlossen.
Dieser Dichtriegel 30 mit diesem (axial aufliegenden) O-Ring 31 hat darüber hinaus den Vorteil, dass die Dichtrichtung entgegen der Klemmkraft der Teilverschraubung wirkt. Auch bleiben, unabhängig von der Dichtmittelanordnung, d.h. der Anordnung des O-Rings 31, am dem Dichtriegel 30, Ausführung und Montage der Teilfugenverschraubung (32, 33) unberührt.

Claims

Patentansprüche
1. Teilbares Gehäuse (1) für ein in dem teilbaren Gehäuse (1) aufnehmbares Getriebe (100), insbesondere eines Getriebes einer Fluidmaschine, mit einem Großrad (101) und mit min¬ destens zwei mit dem Großrad (101) im Eingriff stehenden Ritzelwellen (10, 11),
wobei das teilbare Gehäuse (1) zumindest ein erstes
Gehäuseelement (2) und ein mit dem ersten Gehäuseelement (2) über eine Teilfuge (4) verbundenes, zweites
Gehäuseelement (3) aufweist und die mindestens zwei
Ritzelwellen (10, 11) in Aufnahmen (40, 41, 42, 43) an den Gehäuseelementen (2, 3) in der Teilfuge (4) aufnehmbar sind,
wobei die Teilfuge (4) einen Teilfugensprung (5) aufweist, welcher zwei unterschiedliche horizontale Niveaus (12, 13) in der Teilfuge (4) ausbildet und zwischen den Aufnahme (40, 41, 42, 43) für die mindestens zwei Ritzelwellen (10, 11) angeordnet ist, und
wobei der Teilfugensprung (5) unter Verwendung eines
Dichtelements (30) abgedichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dichtelement (30) eine im Wesentlichen dem Teilfugensprung (5) entsprechende Form aufweist.
2. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) ein Dichtriegel (30), welche insbesondere stabförmig ausgebil¬ det, ist.
3. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) aus Me¬ tall, insbesondere aus Aluminium, ist. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) über dem Teilfugensprung (5) , insbesondere mit den
Gehäuseelementen (2, 3) verschraubt und/oder im Teilfugen sprung (5) versenkt, angeordnet, insbesondere den Teilfu¬ gensprung (5) völlig abdeckend angeordnet, ist.
Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) mindes tens eine einseitig offene Aussparung (34 bzw. 35) auf¬ weist, unter Verwendung derer das Dichtelement (30) mit einem der Gehäuseelemente (2, 3), insbesondere zwei je¬ weils einseitig offene Aussparungen (34, 35) aufweist, un ter Verwendung derer das Dichtelement (30) mit den
Gehäuseelementen (2, 3), verschraubbar ist.
Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Dichtelement (30) ein Dichtmittel (31), insbesondere ein O-Ring (31) oder eine Rundschnur, angeordnet ist, wobei insbesondere das Dicht¬ mittel (31) in axialen, an den Gehäuseelementen (2, 3) im Bereich des Teilfugensprungs (5) ausgebildeten Aufnahmen (37, 38) axial aufliegt.
Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens dem voranstehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) einen Fortsatz (36) aufweist, an welchem das Dichtmittel (31) angeordnet ist, insbesondere auf welchen der O-Ring (31) aufgeschoben ist oder um welchen die Rundschnur (31) gewi ekelt ist. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das erste (2) und das zweite Gehäuseelement (3) jeweils eine zueinander entsprechende und den Teilfugensprung (5) ausbildende Stufe (8) aufwei¬ sen .
Teilbares Gehäuse (1) nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine (Dreh-) Achse (14, 15) der beiden (Dreh-) Achsen (14, 15) der zumindest zwei Ritzelwellen (10, 11) oberhalb einer (Dreh-)Achse (17) des Großrades (101) in dem teilbaren Gehäuse (1) an¬ geordnet ist, insbesondere dass beide (Dreh-) Achsen (14, 15) der mindestens zwei Ritzelwellen (10, 11) oberhalb der (Dreh-)Achse (17) des Großrades (101) angeordnet sind.
. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das erste (2) und das zweite Gehäuseelement (3) miteinander verstiftet und/oder mitei¬ nander verschraubt sind.
11. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (100) in dem teilbaren Gehäuse (1) aufgenommen ist, wobei die mindes¬ tens zwei Ritzelwellen (10, 11) in den Aufnahmen (40, 41, 42, 43) an den Gehäuseelementen (2, 3) in der Teilfuge (4) aufgenommen sind.
12. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das erste (2) und das zweite Gehäuseelement (3) ein Oberkasten und ein Teilfugendeckel des Getriebegehäuses (1) sind und/oder dass das erste (2) und das zweite Gehäuseelement (3) über vertikal zueinander versetzte Stufenflächen (9) einer den Teilfugensprung (5) ausbildenden Stufe (8) gegeneinander ausgerichtet und/oder zentriert sind.
13. Teilbares Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das teilbare Gehäuse (1) ein drittes Gehäuseelement (6) aufweist, welches mit dem ers¬ ten Gehäuseelement (2) oder mit dem zweiten Gehäuseelement (3) über eine weitere Teilfuge (7) verbunden ist, insbe¬ sondere wobei das erste Gehäuseelement (2) ein Oberkasten, das zweite Gehäuseelement (3) ein Deckel und das dritte Gehäuseelement (6) ein Unterkasten des teilbaren Gehäuses
(1) sind.
14. Teilbares Gehäuse (1) nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (100) mindestens zwei weitere, mit dem Großrad (101) oder einem weiteren Großrad im Eingriff stehende Ritzelwellen (20, 21) aufweist, insbesondere wobei das Großrad (101) oder das wei¬ tere Großrad und die mindestens zwei weiteren Ritzelwellen (20, 21) in der weiteren Teilfuge (7) angeordnet sind.
15. Fluidmaschine, insbesondere Turbine, Turboverdichter, mehrstufiger Getriebekompressor oder Pumpe, mit einem teilbaren Gehäuse (1) nach mindestens einem der voranste¬ henden Ansprüche und einem in dem teilbaren Gehäuse aufge- nommenen Getriebe (100) mit einem Großrad (101) und mit mindestens zwei mit dem Großrad (101) im Eingriff stehen¬ den Ritzelwellen (10, 11), wobei die mindestens zwei
Ritzelwellen (10, 11) in den Aufnahmen an den
Gehäuseelementen in der Teilfuge (4) aufgenommen sind.
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