EP3194244A1 - Infrastructure de radiocommunication pour un système de signalisation ferroviaire du type cbtc - Google Patents

Infrastructure de radiocommunication pour un système de signalisation ferroviaire du type cbtc

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EP3194244A1
EP3194244A1 EP15756925.2A EP15756925A EP3194244A1 EP 3194244 A1 EP3194244 A1 EP 3194244A1 EP 15756925 A EP15756925 A EP 15756925A EP 3194244 A1 EP3194244 A1 EP 3194244A1
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EP
European Patent Office
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communication
switch
network
local
access points
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15756925.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Anne-Cécile GIROUD
Henri MADRANGES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H04L67/125—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks involving control of end-device applications over a network

Definitions

  • the present invention relates to a radiocommunication infrastructure for a CBTC type railway signaling system, enabling communication between a ground-based computer and an on-board computer on a train running on a track, the radiocommunication infrastructure realizing a redundancy of communicating between the on-board computer and the on-board computer, establishing a first communication along a first path and a second communication along a second path, the infrastructure comprising: a communication network; a first plurality of access points and a second plurality of access points disposed along the path and connected to the communication network; a first modem, dedicated to the establishment of a first wireless link with the first access points, and a second modem, dedicated to the establishment of a second wireless link with the second access points; first and second modems being aboard the train.
  • a railway signaling system of the CBTC type (according to the acronym "Communication Based Train Control") is based on continuous communication between on-board computers on trains on the rail network and ground-based computers to control the traffic.
  • the signaling system comprises, for example, on the ground, an ATS system (according to the acronym “Automatic Train Supervision” for “automatic train supervision” in French) for the location and supervision of trains on the network, an ATC system (according to the acronym “Automatic Train Control”, for “automatic train control” in French) train management and generation of movement authorizations, a movement authorization being transmitted to a train to allow it to advance on a next section of the network.
  • ATS system accordinging to the acronym “Automatic Train Supervision” for "automatic train supervision” in French
  • ATC system accordinging to the acronym “Automatic Train Control”, for “automatic train control” in French
  • the computers on board the trains communicate with the computers on the ground, via a radiocommunication infrastructure, preferably of the Wi-Fi type.
  • the latter comprises a plurality of access points distributed along the tracks. rail network, to ensure continuous coverage along the tracks.
  • the infrastructure includes a plurality of local area networks federating a group of access points located close to each other, and a communication network ("backbone") in which each local network of the plurality of local area networks is connected.
  • Such a communication network is deployed along the path.
  • the communication network must respond to strong functional constraints. In particular, it must be reliable and fault-tolerant, irrespective of the failure and the location of this failure along the track, so as to ensure continuous communication between the ground and the edge.
  • continuous is meant that any interruption of the edge / ground communication must be less than 200 ms.
  • first modem first transmitting / receiving means
  • second modem second transmitting / receiving means
  • Frame duplicators on board the trains, between the first and second modems and the on-board computer and, on the ground, between the first and second infrastructures and the ground computers, allowing the transmission of a data frame from the ground to the ground. edge or edge to the ground, via the first infrastructure and via the second infrastructure, simultaneously.
  • the first and second communication paths followed by a data frame are generally referred to as “red” and “blue” by those skilled in the art.
  • edge / ground communication can still be done via the communication network of the other infrastructure. More generally, even if a communication path degrades the transmission of a data frame, the other path will allow edge / ground communication in a nominal way. The probability of a failure affecting both communication paths at the same time is low.
  • This structure of the physical layer makes it possible to guarantee the continuity of the communication.
  • An SDH network is deterministic, making it possible to precisely define resilience and latency times, as well as a bandwidth.
  • An SDH network implements, in particular, an MS-SP protocol offering an automatic fault detection and restarting service that guarantees a short resilience time between the detection of a fault and the return to the normal state of the network. .
  • This protocol is based on the supervision of data entered in the header part of the SDH frames. In the event of a breakdown, the resilience time is short, making these communication networks particularly well suited for railway signaling applications.
  • Time Division Multiplexing Time Division Multiplexing
  • the subject of the invention is therefore an infrastructure, characterized in that the communication network is of the MPLS type, preferably of the IP-MPLS type, and has a ring topology, the communication network comprising a plurality of local switch pairs. each pair of switches being associated with a section of the channel and having a first local switch dedicated to communication with the first group of access points associated with said section and a second local switch dedicated to communicating with the second group of access points associated with said section.
  • first and second central switches the switches being serially connected to each other, the ground computer being connected to the central switch, and each switch implements a path definition service, a fault detection service, and a reconfiguration service, the path definition service for predefining communication paths between two switches of each switch doublet consisting of a central switch and a local switch, so that the path between the first central switch and the first local switch of a pair of switches and the path between the second central switch and the second local switch of said pair of switches are performed along separate portions of the ring formed by the network.
  • the infrastructure comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination:
  • said infrastructure comprises a plurality of sectors, each sector comprising a communication network aggregating the local networks of a plurality of sections;
  • each central switch of each communication network constitutes a node of a MPLS type hat communication network, also having a ring topology
  • the first and second central switches of a communication network are integrated in an integrated electrical switch
  • the first local switches and the second local switches of a communication network are placed alternately within said network;
  • said infrastructure comprises an administration interface
  • said infrastructure implements a priority / segregation service for communicating, on the or each communication network, signaling application data and data of other types of applications;
  • each switch implements an SDP path configuration service for configuring tunnel links between two switches in the same network of the infrastructure
  • the value "Spoke SDP" is allocated to each link between a local switch and a central switch of an aggregation network and the value "Mesh SDP" is assigned to each tunnel link on the hat network between a central switch of a sector and a central switch from another sector.
  • Figure 1 is a schematic representation of an infrastructure according to the invention
  • Figure 2 is a schematic representation of a switch of the infrastructure of Figure 1, implementing a plurality of services.
  • the infrastructure according to the invention implements a communication network of the MPLS type, in particular of the IP-MPLS type.
  • IP-MPLS networks are known.
  • an IP-MPLS network is not deterministic unlike an SDH network.
  • IP-MPLS network for a railway signaling application, which requires guaranteeing the bandwidth, the latency and the resilience time to respect the continuity constraint of the on-board communication. / ground.
  • IP-MPLS network is only possible in a signaling application if the physical and logical layers of the IP-MPLS network implemented are very specifically configured.
  • FIG. 1 shows schematically a radiocommunication infrastructure 10 for a CBTC type railway signaling system.
  • a railway network is schematically represented by a channel, generally referenced by the numeral 2.
  • Lane 2 is subdivided into a plurality of successive sections 4, 5, 6 and 7.
  • the infrastructure 10 allows communication between ground computers 12 and 13, and an on-board computer, such as the computer 14 on board the train 16 flowing on the track 2.
  • the ground computers 12 and 13 execute for example an ATC signaling application ("Automatic Train Control").
  • the infrastructure 10 provides a redundancy of the communication between the ground computers 12 and 13 and the on-board computer 14, by establishing a first communication along a first path and, in parallel, a second communication along a second path. path.
  • the adjective “blue” will subsequently be used to qualify the components of the infrastructure 10 constituting the first communication path, and the adjective “red”, to qualify the components of the infrastructure 10 constituting the second communication path according to the practice in this technical field.
  • the infrastructure 10 has a plurality of blue access points 20 and a plurality of red access points 40.
  • An access point allows the establishment of a wireless link with a transmitting / receiving module, or modem, adapted.
  • this wireless link complies with the Wi-Fi protocol. Since the range of a Wi-Fi access point is short, the access points are placed in close proximity to the channel 2.
  • the plurality of blue access points 20 are subdivided into groups of blue access points 24, 25, 26 and 27, each group being associated with a sector of the channel 2.
  • the blue access points in the same group define a continuous radio coverage along the corresponding sector.
  • the blue access points 20 of the same group are connected to a blue Local Area Network (LAN).
  • LAN Local Area Network
  • red access points 30 which is subdivided into groups of red access points 44, 45, 46 and 47, each group being associated with a sector of the path 2.
  • the points access ports 40 of the same group are connected to a red local area network, of the LAN type.
  • the infrastructure 10 comprises, on board each train 16, traveling on the track 2, a blue modem 22 or red modem 42.
  • the blue modem 22 is dedicated to establishing a first Wi-Fi wireless link with the blue access points 20, while the red modem 42 is dedicated to restoring a second Wi-Fi wireless link with the red access points 40.
  • the on-board computer 14 comprises a frame duplicator 15 whose function is to duplicate the frames transmitted by the on-board computer 14 to a ground computer, 12 or 13, so that a blue frame is transmitted on the infrastructure 10 on a blue path and a red frame on a red path.
  • the infrastructure 10 comprises a lower hierarchical level comprising first and second communication networks 100 and 200, and a higher hierarchical level comprising a third communication network 300, or hat network.
  • the first and second communication networks 100 and 200 are identical to each other.
  • the first network 100 allows the aggregation of the blue and red local area networks of sections 4 and 5, so as to define a first sector 101 in the infrastructure 10, while the second network 200 allows the aggregation of the blue and red local area networks. sections 6 and 7, so as to define a second sector 201 in the infrastructure 10.
  • the first network 100 is of the IP-MPLS type.
  • the first network 100 consists of nodes and links between nodes.
  • the first network 10 has a specific topology forming a single ring closed on itself. Thus, each node of the network is serially connected to two neighboring nodes.
  • a node of the network 100 consists of an MPLS switch.
  • a switch in English is a network equipment operating on the second layer - link - of the Open Systems Interconnection (OSI) model as opposed to a router which is a device operating on the third network layer. model.
  • OSI Open Systems Interconnection
  • a switch is connected to a neighbor switch by two unidirectional optical links.
  • one of the optical links operates in transmission for the respective switch and the other in reception for the switch in question.
  • the first network 100 comprises a pair of central switches 1 10 and two pairs of local switches, 120 and 130.
  • a network comprises as many pairs of local switches as it aggregates sections of the channel 2.
  • the pair of central switches 1 10 includes a blue central switch 1 12 and a red central switch 1 14.
  • a pair of local switches 120 and 130, respectively, have a blue local switch 122, respectively 132, and a red local switch 124, 134 respectively.
  • the pairs of switches are connected one after the other so that the blue switches and the red switches are alternately placed one after the other within the first network 100.
  • the blue local switch 122 of the first pair 120 is connected to the blue LAN of section 4.
  • the red local switch 124 of the first pair 120 is connected to the red LAN in section 4.
  • each local switch has a pair of ports allowing it to be connected to the communication network of the lower hierarchy and a local port allowing it to be connected to the local network.
  • the blue local switch 132 of the second pair 130 is connected to the blue local area network of section 5.
  • the red local switch 134 of the second pair 130 is connected to the red local area network of section 5.
  • the second network 200 which successively comprises a blue central switch 212, a red central switch 214, a blue local switch 222, connected to the blue local area network of section 6, a red local switch 224, connected to the red local area network of section 6, a blue local switch 232, connected to the blue local area network of section 7, and a switch red local 234, connected to the blue local area network of section 7.
  • the hat network 300 is of the IP-MPLS type. It also presents a topology forming a ring, the switches being placed in series and interconnected so as to form a closed loop.
  • the hat network 300 comprises as many pairs of central switches that it aggregates communication network of the lower hierarchical level.
  • the hat network 300 makes it possible to connect together the communication networks of each sector of the infrastructure 10.
  • each central switch has a lower communication port pair enabling it to be connected to the communication network of the lower hierarchy and a higher communication port pair enabling it to be connected to the network hat of the hierarchy higher.
  • each ground computer is directly connected to a single pair of central switches.
  • the computer 12 is connected to the pair of central switches 1 12 and 1 14, while the computer 13 is connected to the central switch pair 212 and 214.
  • a ground computer is therefore dedicated to the management of a particular sector.
  • a frame duplicator is built into each computer on the ground.
  • the duplicator is built into each computer on the ground.
  • the duplicator 310 of the computer 12 allows the duplication of the frames sent by the computer to the ground 12 to the onboard computer 14, so that are transmitted on the infrastructure 10, a blue frame on the blue path and a red frame on the red path.
  • 31 1 of the computer 13 allows the duplication of the frames sent by the computer on the ground 13 to the onboard computer 14, so that are transmitted on the infrastructure 10 a blue frame on the blue path and a red frame on the red path.
  • each communication network, 100, 200, 300 comprises an administration interface, not shown in FIG. 1, allowing an operator to configure the logical layer of each network by setting the services implemented by the switches of the network. this network.
  • each communication network is common to the blue path and the red path.
  • the pair of central switches of a communication network are integrated in the same network equipment of the MPLS electrical switch type, which is an intrinsically redundant equipment.
  • a modem for example the blue modem of a train, is adapted to use the red path to communicate blue frames, for example in case of failure of the blue access point.
  • the red switch of the central switch pair of a communication network of the lower hierarchical level is then able to detect the blue fields circulating on red path and to retransmit the blue fields detected on the blue path of the communication network of the higher hierarchical level.
  • FIG. 2 schematically shows a generic switch (local or central) of an MPLS network of the infrastructure 10 and the various services it performs.
  • the MPLS protocol comprises, basically, a plurality of services, capable of being executed by each MPLS switch.
  • each switch notably implements a service 1000 for defining paths through the MPLS network, called LSP (Label Switched Paths) paths.
  • LSP Label Switched Paths
  • each switch also implements a service 1 100 of fault detection.
  • each switch implements a service
  • a single LSP path is defined for each possible pair of switches within the same network, and this for each network 100, 200, 300 constitutive infrastructure.
  • the blue LSP path defined between a first blue switch and a second blue switch is complementary to the red LSP path defined between the first red switch associated with the first blue switch and the second red switch associated with the second blue switch. In this way the blue and red frames of the same communication do not pass through any link or any common switch.
  • a blue path B is defined statically between the central blue MPLS node 1 12 and the local blue MPLS node 132, as well as a path red R between the central red MPLS node 1 14 and the local red MPLS node 134.
  • the blue path B will be in a counterclockwise direction and the red path will be in a clockwise direction R, so that the blue and red frames of the same communication does not pass through any link or common switch.
  • each switch also implements a service 1400 for defining SDP paths (in the acronym "Service Distribution Point”).
  • data to be routed in an MPLS network between a source node and a destination node, is encapsulated in a specific datagram, whose frame is adapted to be routed through the MPLS network between the source node and the destination node.
  • Such specific encapsulation transmission between a source node and a destination node is also referred to as a tunnel link between the source node and the destination node.
  • the SDP path definition service 1400 makes it possible to define the properties of the tunnel link between a source switch and a switch destination, and this for each possible pair of switches within the same network infrastructure.
  • the SDP paths of a network constitute a subset of the LSP paths defined on this network.
  • SDP paths are thus configured to limit the use of resources on an MPLS node. For example, for a network, a tunnel link is provided between the central switch and each local switch of a given color, but no tunnel link is created directly between two local switches of a given color.
  • an SDP path has an attribute that can take either the value "Spoke SDP" or the value "Mesh SDP".
  • a frame traveling on a SDP path "Spoke SDP” can pass to another SDP path, regardless of the value of its attribute.
  • a frame running on an SDP path "Mesh SDP” can only pass to an SDP path "Spoke SDP”.
  • an SDP path between a local switch and a central switch is configured to take the value "Spoke SDP" so as to allow point-to-point communication between two sections of the same sector, for example 4 and 5 through the network 100.
  • An SDP path between two central switches of different sectors is configured to take the value "Mesh SDP", so as to allow a multipoint communication between two sections of different sectors, for example 5 and 6 through the networks 100, 300 and 200.
  • the bandwidth and latency of the infrastructure 10 are guaranteed by the MPLS quality of service (QoS) characteristics.
  • QoS quality of service
  • an MPLS network provides higher data transfer rates (up to 10 Gbps bandwidth) than an SDH network with the same quality of service.
  • an MPLS network makes it possible to achieve more flexible topologies, notably allowing extensions of the infrastructure without having to reconfigure the entire network, but only the new networks associated with the new sections of track at a given time.
  • extension of the rail network, or the only local blue and red connectors for the aggregation of a new local network by an existing network In particular, it is possible to prepare an offline configuration and to configure or modify the configuration of an existing network quickly, thus minimizing the downtime of rail network operation.
  • a ring MPLS network aggregating local area networks by channel sector makes it possible to reduce the length of the cables (in this case optical fibers) used to connect the network equipment to each other, with the key being a reduction infrastructure deployment costs.
  • an IP-MPLS network makes it possible to implement a data priority / segregation service, allowing the use of the network for the communication of data other than signaling data.
  • the implementation of the segregation service ensures that the communication of the signaling application data having a high priority attribute is not affected by the data communication of other applications having a priority attribute low, especially during an overflow of non-priority data.
  • An MPLS network allows a certain flexibility in the allocation of the bandwidth between different applications. This ensures bandwidth for each application and, in the event of bandwidth availability, dynamically allocate an increase in bandwidth to an application up to a predefined maximum for that application. This ability to circulate heterogeneous frames on the same network allows a rail network operator to avoid having to deploy an independent communication network dedicated to these additional applications.
  • FIG. 1 is particularly simple. Numerous variations are possible in terms of the number of sections, the number of sectors, in order to aggregate the sections within sectors, the number of ground computers managing one or more sectors, etc.

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Abstract

Cette infrastructure comporte un réseau (100, 200) MPLS; des premier et second groupes de points d'accès associés à chaque section de la voie, chaque groupe formant un réseau local relié au réseau; des premier et second modems (22, 42), à bord du train (16), pour la communication avec des points d'accès (20, 40) des premier et second groupes. Le réseau comporte des paires de commutateurs locaux (122, 132), chaque paire étant associée à une section de la voie et comportant un premier, respectivement un second, commutateur local pour la communication avec le premier, respectivement second, groupe de point d'accès de la section associée, et des premier et second commutateurs centraux (112, 114), les commutateurs étant en série les uns des autres et mettant en œuvre un service de définition de chemins entre chaque commutateur central et chaque commutateur local pour que le chemin entre le premier commutateur central et le premier commutateur local d'une paire de commutateurs et le chemin entre le second commutateur central et le second commutateur local de cette paire correspondent à des portions séparées de l'anneau formée par le réseau.

Description

Infrastructure de radiocommunication pour un système de signalisation ferroviaire du type CBTC
La présente invention concerne une infrastructure de radiocommunication pour un système de signalisation ferroviaire du type CBTC, permettant une communication entre un calculateur au sol et un calculateur embarqué à bord d'un train circulant sur une voie, l'infrastructure de radiocommunication réalisant une redondance de la communication entre le calculateur au sol et le calculateur embarqué, en établissant une première communication le long d'un premier chemin et une seconde communication le long d'un second chemin, l'infrastructure comportant : un réseau de communication ; une première pluralité de points d'accès et une seconde pluralité de points d'accès, disposés le long de la voie et connectés au réseau de communication ; un premier modem, dédié à l'établissement d'une première liaison sans fil avec les premiers points d'accès, et un second modem, dédié à l'établissement d'une seconde liaison sans fil avec les seconds points d'accès, les premier et second modems étant embarqués à bord du train.
Un système de signalisation ferroviaire du type CBTC (selon l'acronyme anglais « Communication Based Train Control », pour « gestion des trains basée sur la communication » en français) est fondé sur la communication en continue entre des calculateurs embarqués à bord des trains circulant sur le réseau ferroviaire et des calculateurs au sol chargés de piloter le trafic.
Le système de signalisation comporte par exemple, au sol, un système ATS (selon l'acronyme anglais «Automatic Train Supervision », pour « supervision automatique des trains » en français) de localisation et de supervision des trains sur le réseau, un système ATC (selon l'acronyme anglais « Automatic Train Control », pour « contrôle automatique des trains » en français) de gestion des trains et de génération des autorisations de mouvement, une autorisation de mouvement étant transmise à un train pour l'autoriser à avancer sur une section suivante du réseau.
Les calculateurs embarqués à bord des trains communiquent avec les calculateurs au sol, par l'intermédiaire d'une infrastructure de radiocommunication, de préférence du type Wi-Fi. Celle-ci comporte une pluralité de points d'accès, répartis le long des voies du réseau ferroviaire, afin d'assurer une couverture continue le long des voies. L'infrastructure comporte une pluralité de réseaux locaux fédérant un groupe de points d'accès situées à proximité les uns des autres, et un réseau de communication (« backbone » en anglais) auquel est connectée chaque réseau local de la pluralité de réseaux locaux.
Physiquement, un tel réseau de communication est déployé le long de la voie. Le réseau de communication doit répondre à des contraintes fonctionnelles fortes. Il doit notamment être fiable et robuste aux pannes, quel que soit la panne et le lieu de survenue de cette panne le long de la voie, de manière à assurer une communication continue entre le sol et le bord. Par « continue », on entend que toute interruption de la communication bord / sol doit être inférieure à 200 ms.
Pour répondre à ce type de contraintes fonctionnelles, il est classiquement mis en œuvre une redondance physique. Il est ainsi connu de mettre en œuvre deux infrastructures de radiocommunication en parallèle l'une de l'autre, et d'équiper chaque train de manière à ce qu'il comporte un premier moyen d'émission / réception (premier modem), généralement placé en tête de train, propre à établir une liaison temporaire avec les points d'accès de la première infrastructure, et un second moyen d'émission / réception (second modem), généralement placé en queue de train propre à établir une liaison temporaire avec les points d'accès de la seconde infrastructure.
Des duplicateurs de trames, à bord des trains, entre les premier et second modems et le calculateur embarqué et, au sol, entre les première et seconde infrastructures et les calculateurs au sol, permettant la transmission d'une trame de données du sol vers le bord ou du bord vers le sol, via la première infrastructure et via la seconde infrastructure, simultanément.
Les premier et second chemins de communication suivis par une trame de données sont généralement dénommés « rouge » et « bleu » par l'homme du métier.
Par une telle architecture, est garantie qu'en cas de défaillance du réseau de communication d'une infrastructure, la communication bord / sol pourra encore se faire via le réseau de communication de l'autre infrastructure. Plus généralement, même si un chemin de communication dégrade la transmission d'une trame de données, l'autre chemin permettra la communication bord / sol de manière nominale. La probabilité qu'une panne affecte les deux chemins de communication au même instant est faible.
Cette structure de la couche physique permet de garantir la continuité de la communication.
Actuellement, les réseaux de communication déployés sont du type SDH (selon l'acronyme anglais « Synchronous Digital Hierarchy » pour « hiérarchie digitale synchrone » en français) selon la normalisation en vigueur en Europe, qui est équivalente à la normalisation SONET (« Synchronous Optical NETwork ») en vigueur aux Etats-Unis.
Les réseaux de communication du type SDH offrent différents services.
Un réseau SDH est déterministe, permettant de définir précisément des temps de résilience et de latence, ainsi qu'une bande passante. Un réseau SDH met notamment en œuvre un protocole MS-SP offrant un service de détection de panne et de remise en service automatique permettant de garantir un temps de résilience court entre la détection d'une panne et le retour à l'état normal du réseau. Ce protocole est fondé sur la supervision de données introduites dans la partie d'en-tête des trames SDH. En cas de panne, le temps de résilience est court, ce qui rend ces réseaux de communication particulièrement bien adaptés aux applications de signalisation ferroviaire.
De plus, la bande passante et le temps de latence de ces réseaux sont également garantis par la mise en œuvre d'un mécanisme de multiplexage par division dans le temps (« Time Division Multiplexing »).
Ils offrent également un service permettant de configurer des canaux virtuels et de dédier chaque canal à une application particulière, de manière à garantir une allocation de bande passante fixe à chaque application, en particulier à l'application de signalisation.
Cependant, les procédures d'extension d'un réseau du type SDH sont lourdes. Il est par exemple nécessaire, en cas d'extension du réseau de communication, de reconfigurer la totalité du réseau. Cela nécessite alors de tester à nouveau et intégralement le réseau une fois étendu.
Il n'est en outre pas possible de préparer la configuration hors ligne, sans disposer de la totalité du réseau étendu. La mise en service du réseau étendu prend donc un temps important, pendant lequel le réseau ferroviaire ne peut être exploité.
Il est également nécessaire de déployer une architecture dont la complexité augmente avec la taille du réseau.
Il a donc un besoin de moderniser les réseaux existants tout en conservant l'architecture physique à deux chemins de communication redondants.
L'invention a donc pour objet une infrastructure, caractérisé en ce que le réseau de communication est du type MPLS, de préférence du type IP-MPLS, et possède une topologie en anneau, le réseau de communication comportant une pluralité de paires de commutateurs locaux, chaque paire de commutateurs étant associée à une section de la voie et comportant un premier commutateur local dédié à la communication avec le premier groupe de points d'accès associé à ladite section et un second commutateur local dédié à la communication avec le second groupes de points d'accès associé à ladite section ; et des premier et second commutateurs centraux, les commutateurs étant connectés en série les uns aux autres, le calculateur au sol étant relié au commutateur central, et chaque commutateur met en œuvre un service de définition de chemins, un service de détection de panne, et un service de reconfiguration, le service de définition de chemin permettant de prédéfinir des chemins de communication entre deux commutateurs de chaque doublet de commutateurs constitué d'un commutateur central et d'un commutateur local, de sorte que le chemin entre le premier commutateur central et le premier commutateur local d'une paire de commutateurs et le chemin entre le second commutateur central et le second commutateur local de ladite paire de commutateurs s'effectuent le long de portions séparées de l'anneau formée par le réseau.
Suivant des modes particuliers de réalisation, l'infrastructure comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
ladite infrastructure comporte une pluralité de secteurs, chaque secteur comportant un réseau de communication agrégeant les réseaux locaux d'une pluralité de sections ;
le ou chaque commutateur central de chaque réseau de communication constitue un nœud d'un réseau de communication chapeau du type MPLS, ayant également une topologie en anneau ;
- les premier et second commutateurs centraux d'un réseau de communication sont intégrés dans un commutateur électrique intégré ;
les premiers commutateurs locaux et les seconds commutateurs locaux d'un réseau de communication sont placés en alternance au sein dudit réseau ;
ladite infrastructure comporte une interface d'administration ;
- ladite infrastructure met en œuvre un service de priorité / ségrégation permettant la communication, sur le ou chaque réseau de communication, de données d'application de signalisation et de données d'autres types d'applications ;
chaque commutateur met en œuvre un service de configuration de chemins SDP permettant de configurer des liaisons tunnel entre deux commutateurs d'un même réseau de l'infrastructure ;
la valeur « Spoke SDP » est attribuée à chaque liaison entre un commutateur local et un commutateur central d'un réseau d'agrégation et la valeur « Mesh SDP » est attribuée à chaque liaison tunnel sur le réseau chapeau entre un commutateur central d'un secteur et un commutateur central d'un autre secteur.
L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, la description étant faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une représentation schématique d'une infrastructure selon l'invention ; et, La figure 2 est une représentation schématique d'un commutateur de l'infrastructure de la figure 1 , mettant en œuvre une pluralité de services.
L'infrastructure selon l'invention met en œuvre un réseau de communication du type MPLS, en particulier du type IP-MPLS. Des réseaux IP-MPLS sont connus. Cependant, un réseau IP-MPLS n'est pas déterministe contrairement à un réseau SDH.
Avec un réseau IP-MPLS il n'est a priori pas possible de garantir un temps de résilience après la survenue d'une panne.
Il n'est donc pas évident de mettre en œuvre un réseau IP-MPLS pour une application de signalisation ferroviaire, qui nécessite de garantir la bande passante, le temps de latence et le temps de résilience pour respecter la contrainte de continuité de la communication bord / sol.
L'utilisation d'un réseau IP-MPLS n'est possible dans une application de signalisation qu'à condition de configurer très spécifiquement les couches physique et logique du réseau IP-MPLS mis en œuvre.
Est représenté de manière schématique sur la figure 1 une infrastructure de radiocommunication 10 pour un système de signalisation ferroviaire du type CBTC.
Sur la figure 1 , un réseau ferroviaire est représenté schématiquement par une voie, référencée de manière générale par le chiffre 2.
La voie 2 est subdivisée en une pluralité de sections successives 4, 5, 6 et 7.
L'infrastructure 10 permet une communication entre des calculateurs au sol 12 et 13, et un calculateur embarqué, tel que le calculateur 14 embarqué à bord du train 16 circulant sur la voie 2.
Les calculateurs au sol 12 et 13 exécutent par exemple une application de signalisation ATC («Automatic Train Control »).
L'infrastructure 10 réalise une redondance de la communication entre les calculateurs au sol 12 et 13 et le calculateur embarqué 14, en établissant une première communication le long d'un premier chemin et, en parallèle, une seconde communication le long d'un second chemin.
L'adjectif « bleu » sera par la suite utilisé pour qualifier les composants de l'infrastructure 10 constituant le premier chemin de communication, et l'adjectif « rouge », pour qualifier les composants de l'infrastructure 10 constituant le second chemin de communication, conformément à l'usage dans ce domaine technique.
L'infrastructure 10 comporte une pluralité de points d'accès bleus 20 et une pluralité de points d'accès rouges 40. Un point d'accès permet l'établissement d'une liaison sans fil avec un module d'émission / réception, ou modem, adapté. De préférence, cette liaison sans fil respecte le protocole Wi-Fi. La portée d'un point d'accès Wi-Fi étant courte, les points d'accès sont placés à proximité immédiate de la voie 2.
La pluralité de points d'accès bleus 20 est subdivisée en groupes de points d'accès bleus 24, 25, 26 et 27, chaque groupe étant associé à un secteur de la voie 2.
Les points d'accès bleus d'un même groupe permettent de définir une couverture radioélectrique continue le long du secteur correspondant. Les couvertures de deux groupes de points d'accès bleus, associés à des secteurs voisins, se recouvrent partiellement afin de garantir la continuité de la communication le long du chemin bleu, lorsque le train 16 franchit la frontière entre deux secteurs.
Les points d'accès bleus 20 d'un même groupe sont connectés à un réseau de communication local bleu, du type LAN (« Local Area Network »).
Une description similaire pourrait être faite pour la pluralité de points d'accès rouges 30, qui est subdivisée en groupes de points d'accès rouges 44, 45, 46 et 47, chaque groupe étant associé à un secteur de la voie 2. Les points d'accès rouges 40 d'un même groupe sont connectés à un réseau de communication local rouge, du type LAN.
L'infrastructure 10 comporte, à bord de chaque train 16, circulant sur la voie 2, un modem bleu 22 ou modem rouge 42.
Le modem bleu 22 est dédié à l'établissement d'une première liaison sans fil Wi-Fi avec les points d'accès bleus 20, tandis que le modem rouge 42 est dédié à rétablissement d'une seconde liaison sans fil Wi-Fi avec les points d'accès rouges 40.
Le calculateur embarqué 14 comporte un duplicateur de trames 15 qui a pour fonction de dupliquer les trames émises par le calculateur embarqué 14 vers un calculateur au sol, 12 ou 13, pour que soient transmises sur l'infrastructure 10 une trame bleue sur un chemin bleu et une trame rouge sur un chemin rouge.
Au sol, l'infrastructure 10 comporte un niveau hiérarchique inférieur comportant des premier et second réseaux de communication 100 et 200, et un niveau hiérarchique supérieur comportant un troisième réseau de communication 300, ou réseau chapeau.
Les premier et second réseaux de communication 100 et 200 sont identiques entre eux.
Le premier réseau 100 permet l'agrégation des réseaux locaux bleus et rouges des sections 4 et 5, de manière à définir un premier secteur 101 dans l'infrastructure 10, tandis que le second réseau 200 permet l'agrégation les réseaux locaux bleus et rouges des sections 6 et 7, de manière à définir un second secteur 201 dans l'infrastructure 10. Le premier réseau 100 est du type IP-MPLS.
Le premier réseau 100 est constitué de nœuds et de liens entre nœuds. Le premier réseau 10 présente une topologie spécifique formant un unique anneau refermé sur lui-même. Ainsi, chaque nœud du réseau est connecté en série à deux nœuds voisins.
Un nœud du réseau 100 est constitué d'un commutateur MPLS.
Un commutateur (« switch » en anglais) est un équipement réseau opérant sur la seconde couche - liaison - du modèle OSI (« Open Systems Interconnection ») par opposition à un routeur qui est un équipement opérant sur la troisième couche - réseau - de ce modèle.
Un commutateur est connecté à un commutateur voisin par deux liens optiques unidirectionnels. Pour la communication entre un commutateur et un commutateur voisin, un des liens optiques fonctionne en émission pour le commutateur considéré et l'autre, en réception pour le commutateur considéré.
Le premier réseau 100 comporte une paire de commutateurs centraux 1 10 et deux paires de commutateurs locaux, 120 et 130. Un réseau comporte autant de paires de commutateurs locaux qu'il agrège de sections de la voie 2.
La paire de commutateurs centraux 1 10 comporte un commutateur central bleu 1 12 et un commutateur central rouge 1 14.
Une paire de commutateurs locaux 120, respectivement 130, comporte un commutateur local bleu, 122, respectivement 132, et un commutateur local rouge, 124, respectivement 134.
Les paires de commutateurs sont connectés les unes à la suite des autres de sorte que les commutateurs bleu et les commutateurs rouge sont placés en alternance les uns à la suite des autres au sein du premier réseau 100.
Le commutateur local bleu 122 de la première paire 120 est connecté au réseau local bleu de la section 4. Le commutateur local rouge 124 de la première paire 120 est connecté au réseau local rouge de la section 4.
Il est à noter que chaque commutateur local comporte une paire de ports lui permettant d'être connecté au réseau de communication de la hiérarchie inférieure et un port local lui permettant d'être connecté au réseau local.
Le commutateur local bleu 132 de la seconde paire 130 est connecté au réseau local bleu de la section 5. Le commutateur local rouge 134 de la seconde paire 130 est connecté au réseau local rouge de la section 5.
Une description similaire pourrait être faite du second réseau 200 qui comporte successivement un commutateur central bleu 212, un commutateur central rouge 214, un commutateur local bleu 222, connecté au réseau local bleu de la section 6, un commutateur local rouge 224, connecté au réseau local rouge de la section 6, un commutateur local bleu 232, connecté au réseau local bleu de la section 7, et un commutateur local rouge 234, connecté au réseau local bleu de la section 7.
Le réseau chapeau 300 est du type IP-MPLS. Il présente également une topologie formant un anneau, les commutateurs étant placés en série et reliés entre eux de manière à former une boucle fermée. Le réseau chapeau 300 comporte autant de paires de commutateurs centraux qu'il agrège de réseau de communication du niveau hiérarchique inférieur.
Le réseau chapeau 300 permet de connecter entre eux les réseaux de communication de chaque secteur de l'infrastructure 10.
Il est à noter que chaque commutateur central comporte une paire de ports de communication inférieure lui permettant d'être connecté au réseau de communication de la hiérarchie inférieure et une paire de ports de communication supérieure lui permettant d'être connecté au réseau chapeau de la hiérarchie supérieure.
Dans le mode de réalisation décrit ici, chaque calculateur au sol est connecté en direct à une unique paire de commutateurs centraux. Ainsi, le calculateur 12 est connecté à la paire de commutateurs centraux 1 12 et 1 14, tandis que le calculateur 13 est connecté à la paire de commutateurs centraux 212 et 214. Dans cette architecture, un calculateur au sol est donc dédié à la gestion d'un secteur particulier.
Un duplicateur de trames est intégré à chaque calculateur au sol. Le duplicateur
310 du calculateur 12 permet la duplication des trames émises par le calculateur au sol 12 vers le calculateur embarqué 14, pour que soient transmises, sur l'infrastructure 10, une trame bleu sur le chemin bleu et une trame rouge sur le chemin rouge. Le duplicateur
31 1 du calculateur 13 permet la duplication des trames émises par le calculateur au sol 13 vers le calculateur embarqué 14, pour que soient transmises sur l'infrastructure 10 une trame bleu sur le chemin bleu et une trame rouge sur le chemin rouge.
Avantageusement, chaque réseau de communication, 100, 200, 300, comporte une interface d'administration, non représentée sur la figure 1 , permettant à un opérateur de configurer la couche logique de chaque réseau en paramétrant les services mis en œuvre par les commutateurs de ce réseau.
Il est à noter que l'anneau constitué par chaque réseau de communication est commun au chemin bleu et au chemin rouge. Dans une variante, la paire de de commutateurs centraux d'un réseau de communication sont intégrés dans un même équipement réseau du type commutateur électrique MPLS, qui est un équipement intrinsèquement redondant.
Dans encore une autre variante, indépendante de la précédente, un modem, par exemple le modem bleu d'un train, est propre à utiliser le chemin rouge pour communiquer des trames bleues, par exemple en cas de défaillance du point d'accès bleu. Le commutateur rouge de la paire de commutateurs centraux d'un réseau de communication du niveau hiérarchique inférieur est alors propre à détecter les trames bleues circulant sur chemin rouge et à retransmettre les trames bleues détectées sur le chemin bleu du réseau de communication du niveau hiérarchique supérieur.
La couche physique ayant été décrite, la couche logique va maintenant être présentée en détail. Sur la figure 2 est représenté schématiquement un commutateur générique (local ou central) d'un réseau MPLS de l'infrastructure 10 et les différents services qu'il exécute.
Le protocole MPLS comporte, de base, une pluralité de services, propre à être exécutés par chaque commutateur MPLS.
Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met notamment en œuvre un service 1000 de définition des chemins à travers le réseau MPLS, dits chemins LSP (« Label Switched Path »). Ce service permet de définir le chemin que doit suivre une trame pour être transférée, à travers le réseau de communication MPLS, entre un commutateur source et un commutateur destination.
Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met également en œuvre un service 1 100 de détection de panne.
Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met en œuvre un service
1200 de reconfiguration automatique permettant de résoudre des pannes simples.
Cependant, en pratique, ces deux derniers services protocolaires nécessitent environ 300 ms pour détecter une panne et effectuer la reconfiguration nécessaire (même si la reconfiguration proprement dite est spécifiée comme ne prenant que 50 ms). Un tel temps de résilience n'est pas compatible avec une application de signalisation, qui nécessite qu'une interruption ne dure pas plus de 200 ms.
Pour répondre à cette contrainte, lors d'une phase de configuration de l'infrastructure 10, un unique chemin LSP est défini pour chaque paire possible de commutateurs au sein d'un même réseau, et ceci pour chaque réseau 100, 200, 300 constitutif de l'infrastructure. De plus, le chemin LSP bleu défini entre un premier commutateur bleu et un second commutateur bleu est complémentaire du chemin LSP rouge défini entre le premier commutateur rouge associé au premier commutateur bleu et le second commutateur rouge associé au second commutateur bleu. De cette manière les trames bleue et rouge d'une même communication ne transitent par aucun lien, ni aucun commutateur commun.
Par exemple, pour une communication entre le calculateur sol et un calculateur embarqué situé sur la section 5, on définit de manière statique un chemin bleu B entre le nœud MPLS central bleu 1 12 et le nœud MPLS local bleu 132, ainsi qu'un chemin rouge R entre le nœud MPLS central rouge 1 14 et le nœud MPLS local rouge 134. Le chemin bleu B se fera dans un sens antihoraire et le chemin rouge se fera dans un sens horaire R, de sorte que les trames bleue et rouge d'une même communication ne transitent par aucun lien, ni aucun commutateur commun.
Lorsqu'une panne est détectée sur le lien entre les commutateurs 122 et 124 (schématisée par une croix sur le segment correspondant sur la figure 1 ), interdisant la communication de trames bleues le long du chemin LSP bleu B, les services 1 100 et 1200 de détection de panne et de reconfiguration automatique des commutateurs force l'acheminement de la trame bleue entre le commutateur central bleu 1 12 et le commutateur local bleu 132 le long du chemin bleu B*, qui passe par le commutateur 134 intermédiaire, la circulation de la trame le long du chemin bleu B* se faisant dans le sens horaire dans l'anneau constitué par le réseau 100. Ceci introduit une interruption sur la communication bleue de maximum 300 ms. Cependant, parallèlement, le chemin LSP rouge R n'étant pas dégradé par la panne, aucune interruption de communication ne sera observée sur ce chemin rouge, de sorte qu'il y aura continuité de la communication entre le calculateur bord et le calculateur sol.
Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met également en œuvre un service 1400 de définition de chemins SDP (selon l'acronyme anglais de « Service Distribution Point »).
De manière générale, une donnée à acheminer dans un réseau MPLS, entre un nœud source et un nœud destinataire, est encapsulée dans un datagramme spécifique, dont la trame est propre à être routée à travers le réseau MPLS entre le nœud source et le nœud destinataire. Une telle transmission par encapsulation spécifique entre un nœud source et un nœud destinataire est également dénommée liaison tunnel entre le nœud source et le nœud destinataire.
Dans l'infrastructure 10, le service 1400 de définition de chemin SDP permet de définir les propriétés de la liaison tunnel entre un commutateur source et un commutateur destination, et ceci pour chaque paire possible de commutateurs au sein d'un même réseau de l'infrastructure.
Avantageusement, les chemins SDP d'un réseau, 100, 200 ou 300, constituent un sous ensemble des chemins LSP définis sur ce réseau. Des chemins SDP sont ainsi configurés de manière à limiter l'utilisation des ressources sur un nœud MPLS. Par exemple, pour un réseau, une liaison tunnel est prévue entre le commutateur central et chaque commutateur local d'une couleur donnée, mais aucune liaison tunnel n'est créée directement entre deux commutateurs locaux d'un couleur donnée.
De manière générale, un chemin SDP possède un attribut pouvant prendre soit la valeur «Spoke SDP » soit la valeur « Mesh SDP ». Une trame circulant sur un chemin SDP «Spoke SDP » peut transiter vers un autre chemin SDP, quelle que soit la valeur de son attribut. En revanche Une trame circulant sur un chemin SDP «Mesh SDP » ne peut transiter que vers un chemin SDP « Spoke SDP ».
Dans l'infrastructure 10, un chemin SDP entre un commutateur local et un commutateur central est configuré pour prendre la valeur « Spoke SDP » de manière à autoriser une communication point à point entre deux sections d'un même secteur, par exemple 4 et 5 à travers le réseau 100.
Un chemin SDP entre deux commutateurs centraux de secteurs différents est configuré pour prendre la valeur « Mesh SDP », de manière à autoriser une communication multipoints entre deux sections de secteurs différents, par exemple 5 et 6 à travers les réseaux 100, 300 puis 200.
De cette manière, lorsque le train 16 franchit physiquement la frontière entre deux sections voisines, que ces deux sections voisines appartiennent à un même secteur ou à deux secteurs différents, une communication entre ces sections voisines peut être établie, permettant une continuité de la communication bord sol lors du franchissement de la frontière.
Il est à noter que si tous les chemins SDP étaient configurés avec un attribut ayant une valeur « Spoke SDP », il y aurait un risque de création de boucles sur l'infrastructure 10. Or une boucle sur un réseau Ethernet signifie une amplification du trafic de diffusion et la saturation du réseau (« broadcast storm »). Par ailleurs, si tous les chemins SDP étaient configurés avec un attribut ayant une valeur « Mesh SDP », la possibilité de communiquer entre deux stations de secteurs différents serait interdite.
Par ailleurs, la bande passante et le temps de latence de l'infrastructure 10 sont garantis par les caractéristiques de qualité de service MPLS (QoS).
La subdivision en secteurs de la couche physique de l'infrastructure 10 permet, lorsqu'un réseau associé à un secteur est défaillant (panne grave), de ne pas affecter le bon fonctionnement des autres secteurs de l'infrastructure. De manière équivalente, l'augmentation de l'infrastructure lors d'un prolongement de la voie et l'ajout de nouveaux secteurs s'effectue facilement. Un réseau MPLS présente de très nombreux avantages.
La mise en œuvre d'un réseau MPLS permet d'obtenir des taux de transfert de données plus important (jusqu'à un 10 Gbps de bande passante) que celui d'un réseau SDH, avec la même qualité de service.
La mise en œuvre d'un réseau MPLS permet de réaliser des topologies plus flexibles, permettant notamment des extensions de l'infrastructure sans avoir à reconfigurer l'ensemble du réseau, mais seulement les nouveaux réseaux associés au nouvelles sections de voie lors d'une extension du réseau ferroviaire, ou les seuls connecteurs locaux bleus et rouges pour l'agrégation d'un nouveau réseau local par un réseau existant. Il est notamment possible de préparer une configuration hors ligne et de configurer ou de modifier la configuration d'un réseau existant rapidement, minimisant ainsi le temps d'interruption de l'exploitation du réseau ferroviaire.
La mise en œuvre d'un réseau MPLS en anneau agrégeant des réseaux locaux par secteur de voie permet de réduire la longueur des câbles (en l'occurrence des fibres optiques) utilisés pour connecter les équipements réseau entre eux, avec à la clé une réduction des coûts de déploiement de l'infrastructure.
Avantageusement, un réseau IP-MPLS permet de mettre en œuvre un service de priorité / ségrégation des données, autorisant l'utilisation du réseau pour la communication de données autres que des données de signalisation.
Il s'agit par exemple de données d'applications multi média permettant l'affichage d'informations en station ou la diffusion de messages sonores adaptés par un ordinateur connecté au réseau local associé à une section de la voie.
La mise en œuvre du service de ségrégation permet d'assurer que la communication des données d'applications de signalisation, ayant un attribut de priorité élevé, n'est pas affectée par la communication de données d'autres applications, ayant un attribut de priorité faible, en particulier lors d'un débordement (« overflow ») de données non prioritaires.
La mise en œuvre d'un réseau MPLS permet une certaine flexibilité dans l'allocation de la bande passante entre différentes applications. Ceci permet de garantir une bande passante pour chaque application et, en cas de disponibilité de bande passante, d'allouer dynamiquement une augmentation de la bande passante à une application jusqu'à un maximum prédéfinie pour cette application. Cette possibilité de faire circuler des trames hétérogènes sur le même réseau permet à un opérateur du réseau ferroviaire d'éviter d'avoir à déployer un réseau de communication indépendant dédié à ces applications supplémentaires.
L'homme du métier comprendra que pour, des raisons de clarté, le mode de réalisation représenté sur la figure 1 est particulièrement simple. De nombreuses variantes sont possibles en termes de nombre de sections, de nombre de secteurs, de manière d'agréger les sections au sein de secteurs, de nombre de calculateurs au sol gérant une ou plusieurs secteurs, etc.

Claims

REVENDICATIONS
1 .- Infrastructure de radiocommunication (10) pour un système de signalisation ferroviaire du type « gestion des trains basée sur la communication » - CBTC, permettant une communication entre un calculateur au sol (12) et un calculateur embarqué (14) à bord d'un train (16) circulant sur une voie (2), la voie (2) étant subdivisée en sections (4, 5, 6, 7), l'infrastructure de radiocommunication réalisant une redondance de la communication entre le calculateur au sol et le calculateur embarqué, en établissant une première communication le long d'un premier chemin et une seconde communication le long d'un second chemin, l'infrastructure comportant :
un réseau de communication (100, 200) ;
une première pluralité de points d'accès (20) et une seconde pluralité de points d'accès (40), les points d'accès étant disposés le long de la voie, les première et seconde pluralités de points d'accès étant respectivement subdivisées en premiers et seconds groupes de points d'accès, chaque groupe de points d'accès formant un réseau de communication local, un premier groupe de points d'accès et un second groupe de points d'accès étant associés à chaque section de la voie et étant reliés au réseau de communication (100, 200) ;
un premier modem (22) dédié à l'établissement d'une première liaison sans fil avec des points d'accès de la première pluralité de points d'accès, et un second modem (42) dédié à l'établissement d'une seconde liaison sans fil avec des points d'accès de la seconde pluralité de points d'accès, les premier et second modems étant embarqués à bord du train (16) ;
caractérisé en ce que le réseau de communication (100, 200) est du type MPLS, de préférence du type IP-MPLS, et possède une topologie en anneau, le réseau de communication (100, 200) comportant une pluralité de paires de commutateurs locaux (122, 132), chaque paire de commutateurs locaux étant associée à une section de la voie et comportant un premier commutateur local dédié à la communication avec le premier groupe de points d'accès (20) associé à ladite section et un second commutateur local dédié à la communication avec le second groupes de points d'accès (40) associé à ladite section ; et des premier et second commutateurs centraux (1 12, 1 14), les commutateurs locaux et centraux étant connectés en série les uns aux autres, le calculateur au sol étant relié à la paire de commutateurs centraux,
et en ce que chaque commutateur met en œuvre un service (1000, 1400) de définition de chemins (1 100), un service (1 100) de détection de panne, et un service (1200) de reconfiguration, le service de définition de chemin permettant de prédéfinir des chemins de communication entre deux commutateurs de chaque doublet de commutateurs constitué d'un commutateur central (1 12) et d'un commutateur local (122, 132), de sorte que le chemin entre le premier commutateur central et le premier commutateur local d'une paire de commutateurs locaux et le chemin entre le second commutateur central et le second commutateur local de ladite paire de commutateurs locaux s'effectuent le long de portions séparées de l'anneau formée par le réseau.
2. - Infrastructure selon la revendication 1 , comportant une pluralité de secteurs (101 , 201 ), chaque secteur comportant un réseau de communication (100, 200) agrégeant les réseaux locaux d'une pluralité de sections.
3. - Infrastructure de communication selon la revendication 2, dans laquelle le ou chaque commutateur central (1 10, 210) de chaque réseau de communication (100, 200) constitue un nœud d'un réseau de communication chapeau (300) du type MPLS, ayant également une topologie en anneau.
4. - Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second commutateurs centraux (1 12, 212, 1 14, 214) d'un réseau de communication sont intégrés dans un commutateur électrique intégré.
5 Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premiers commutateurs locaux et les seconds commutateurs locaux d'un réseau de communication sont placés en alternance au sein dudit réseau.
6.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une interface d'administration.
7.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, mettant en œuvre un service de priorité / ségrégation permettant la communication, sur le ou chaque réseau de communication, de données d'application de signalisation et de données d'autres types d'applications.
8.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque commutateur met en œuvre un service de configuration de chemins SDP (1400) permettant de configurer des liaisons tunnel entre deux commutateurs d'un même réseau de l'infrastructure.
9. Infrastructure de communication selon la revendication 8, dans laquelle la valeur « Spoke SDP » est attribuée à chaque liaison entre un commutateur local et un commutateur central d'un réseau d'agrégation et la valeur « Mesh SDP » est attribuée à chaque liaison tunnel sur le réseau chapeau entre un commutateur central d'un secteur et un commutateur central d'un autre secteur.
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