CN106506310B - 一种列车车辆网络报文传输路由确定方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车车辆网络报文传输路由确定方法，该方法应用于ECN交换机，列车级通信网络包含至少两个ETB交换机，该方法包括以下步骤：在车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且ECN交换机要向另一个ECN交换机发送第一环网报文时，根据当前网络拓扑，确定第一传输路由，即可以通过相应网段对应的ETB交换机转发第一环网报文。应用本发明实施例所提供的技术方案，可以消除或降低存在多个链路故障点时对整车运行的影响，提升列车车辆网络的可用性。本发明还公开了一种列车车辆网络报文传输路由确定装置，具有相应的技术效果。

Description

一种列车车辆网络报文传输路由确定方法及装置

技术领域

本发明涉及列车车辆网络技术领域，特别是涉及一种列车车辆网络报文传输路由确定方法及装置。

背景技术

在列车车载网络控制与管理系统中，基于IEC61375-2-5标准的列车级通信网络和基于IEC61375-3-4标准的车辆级通信网络的运用越来越广泛。列车级通信网络实现通信路由及跨编组通信，车辆级通信网络实现编组内部通信。

目前，列车级通信网络包含一个ETB(Ethernet Train Backbone，以太网列车骨干网)交换机，ETB总线采用线性拓扑方式，车辆级通信网络包含多个ECN(Ethernet ConsistNetwork，以太网编组网)交换机，采用环形拓扑方式，如图1所示。

车辆级通信网络采用环形拓扑方式，可以解决环形链路上因线缆故障、连接器故障等原因导致的环路单点故障带来的影响。即在车辆级通信网络中仅存在单个链路故障点时，ECN交换机可以通过环路自愈功能快速实现环路逻辑虚断点的切换，确保网络通信的正常。但是，当车辆级通信网络同时出现两个或更多的链路故障点时，将导致车辆级通信网络中部分ECN交换机功能丧失，如图2所示，ECN交换机E无法向ECN交换机A、ECN交换机B和ECN交换机C发送环网报文，影响列车的正常运行，列车车辆网络的可用性较低。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车车辆网络报文传输路由确定方法及装置，以消除或降低存在多个链路故障点时对整车运行的影响，提升列车车辆网络的可用性。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种列车车辆网络报文传输路由确定方法，应用于第一以太网编组网ECN交换机，所述第一ECN交换机为车辆级通信网络中包含的多个ECN交换机中的任意一个，所述车辆级通信网络通过列车级通信网络与其他编组设备通信，所述列车级通信网络包含至少两个以太网列车骨干网ETB交换机，每个ETB交换机分别与所述车辆级通信网络中的一个ECN交换机连接，所述列车车辆网络报文传输路由确定方法包括：

在所述车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，所述第一ECN交换机确定自身所在的第一网段和所述第二ECN交换机所在的第二网段是否相同；

如果否，则所述第一ECN交换机进一步确定所述第一网段和所述第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机；

如果是，则所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定所述第一环网报文的第一传输路由，所述第一传输路由中至少包含所述第一网段对应的一个ETB交换机和所述第二网段对应的一个ETB交换机。

在本发明的一种具体实施方式中，在所述第一网段和所述第二网段相同时，还包括：

所述第一ECN交换机直接通过所述第一网段的链路传输所述第一环网报文。

在本发明的一种具体实施方式中，在所述第一ECN交换机进一步确定所述第一网段和所述第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机时，还包括：

输出故障告警提示信息。

在本发明的一种具体实施方式中，所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定所述第一环网报文的第一传输路由，包括：

所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定传输所述第一环网报文的可用路由第一集合；

在所述可用路由第一集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第一环网报文的第一传输路由。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

在所述车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定传输所述第二环网报文的可用路由第二集合；

在所述可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第二环网报文的第二传输路由。

一种列车车辆网络报文传输路由确定装置，应用于第一以太网编组网ECN交换机，所述第一ECN交换机为车辆级通信网络中包含的多个ECN交换机中的任意一个，所述车辆级通信网络通过列车级通信网络与其他编组设备通信，所述列车级通信网络包含至少两个以太网列车骨干网ETB交换机，每个ETB交换机分别与所述车辆级通信网络中的一个ECN交换机连接，所述列车车辆网络报文传输路由确定装置包括：

网段是否相同确定模块，用于在所述车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，确定自身所在的第一网段和所述第二ECN交换机所在的第二网段是否相同，如果否，则触发ETB交换机对应确定模块；

所述ETB交换机对应确定模块，用于进一步确定所述第一网段和所述第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机，如果是，则触发第一传输路由确定模块；

所述第一传输路由确定模块，用于根据当前网络拓扑，确定所述第一环网报文的第一传输路由，所述第一传输路由中至少包含所述第一网段对应的一个ETB交换机和所述第二网段对应的一个ETB交换机。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

第一环网报文传输模块，用于在所述第一网段和所述第二网段相同时，直接通过所述第一网段的链路传输所述第一环网报文。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

告警提示信息输出模块，用于在进一步确定所述第一网段和所述第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机时，输出故障告警提示信息。

在本发明的一种具体实施方式中，所述第一传输路由确定模块，具体用于：

根据当前网络拓扑，确定传输所述第一环网报文的可用路由第一集合；

在所述可用路由第一集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第一环网报文的第一传输路由。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括第二传输路由确定模块，用于：

在所述车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，根据当前网络拓扑，确定传输所述第二环网报文的可用路由第二集合；

在所述可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第二环网报文的第二传输路由。

应用本发明实施例所提供的技术方案，列车级通信网络包含至少两个ETB交换机，两两ETB交换机之间互为冗余，当车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，第一ECN交换机可以先确定自身所在的网段和第二ECN交换机所在的网段是否相同，如果否，且进一步确定第一网段和第二网段分别对应一个ETB交换机时，第一ECN交换机可以根据当前网络拓扑，确定第一环网报文的第一传输路由，第一传输路由中至少包含第一网段对应的一个ETB交换机和第二网段对应的一个ETB交换机，即通过ETB交换机转发环网报文，消除或降低存在多个链路故障点时对整车运行的影响，提升列车车辆网络的可用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种列车车辆网络结构示意图；

图2为现有技术中存在两个链路故障点时列车车辆网络结构示意图；

图3为本发明实施例中一种列车车辆网络结构示意图；

图4为本发明实施例中一种列车车辆网络报文传输路由确定方法的实施流程图；

图5为本发明实施例中存在两个链路故障点时列车车辆网络结构示意图；

图6为本发明实施例中一种列车车辆网络报文传输路由确定装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种列车车辆网络报文传输路由确定方法，该方法可以应用于第一以太网编组网ECN交换机，第一ECN交换机为车辆级通信网络中包含的多个ECN交换机中的任意一个。车辆级通信网络通过列车级通信网络可以与其他编组设备通信。

在本发明实施例中，列车级通信网络包含至少两个以太网列车骨干网ETB交换机，每个ETB交换机分别与车辆级通信网络中的一个ECN交换机连接。如图3所示，列车级通信网络包含ETB交换机TA和ETB交换机TB，ETB交换机TA和ETB交换机TB互为冗余，ETB交换机TA和ETB交换机TB通过ETB总线连接，车辆级通信网络包含七个ECN交换机，ETB交换机TA与ECN交换机C连接，ETB交换机TB与ECN交换机E连接。

参见图4所示，为本发明实施例所提供的一种列车车辆网络报文传输路由确定方法的实施流程图，该方法可以包括以下步骤：

S110：在车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，第一ECN交换机确定自身所在的第一网段和第二ECN交换机所在的第二网段是否相同。

在本发明实施例中，车辆级通信网络包含多个ECN交换机，为环网结构。ECN交换机之间相互发送的报文可以称为环网报文。在车辆级通信网络正常运行的情况下，当车辆级通信网络中的任意一个ECN交换机有环网报文要发送时，可以通过环网链路进行环网报文的传输。如在图3中，ECN交换机D要向ECN交换机C发送环网报文时，可以通过ECN交换机B和ECN交换机A所在的环网链路进行传输。

在车辆级通信网络运行过程中，ECN交换机之间的线缆、连接器等可能会因为振动等因素断开，导致出现链路故障点。

在车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点时，链路故障点可以将车辆级通信网络分为多个网段。如图5所示，当前车辆级通信网络中同时有两个链路故障点，其中，ECN交换机C和ECN交换机E之间的链路为一个链路故障点，ECN交换机B和ECN交换机D之间的链路为一个链路故障点，这两个链路故障点将车辆级通信网络的环网分为两个网段，左侧网段中包含ECN交换机A、ECN交换机B和ECN交换机C，右侧网段中包含ECN交换机D、ECN交换机F、ECN交换机G和ECN交换机E。

在车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点时，如果第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文，则第一ECN交换机可以确定自身所在的第一网段和第二ECN交换机所在的第二网段是否相同。

在本发明的一种具体实施方式中，在第一网段和第二网段相同时，第一ECN交换机可以直接通过第一网段的链路传输第一环网报文，如图4所示。

如在图5中，ECN交换机E为第一ECN交换机，ECN交换机F为第二ECN交换机，ECN交换机E和ECN交换机F处于不同的网段，ECN交换机E要向ECN交换机F发送第一环网报文，可以直接通过右侧网段的链路传输该第一环网报文。

如果第一ECN交换机确定第一网段和第二网段不相同，则其无法通过车辆级通信网络的链路传输第一环网报文，可以继续执行步骤S120的操作。

S120：第一ECN交换机进一步确定第一网段和第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机。

在本发明实施例中，列车级通信网络包含至少两个ETB交换机，每个ETB交换机分别与一个ECN交换机连接，列车级通信网络包含的ETB交换机两两之间互为冗余。

在车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点时，链路故障点将车辆级通信网络分为多个网段。针对每个网段，如果该网段中的ECN交换机与至少一个ETB交换机连接，则可以认为该网段对应至少一个ETB交换机。

第一ECN交换机确定第一网段和第二网段不相同，即第一ECN交换机和第二ECN交换机不在同一个网段时，可以进一步确定第一网段和第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机。

如果是，则可以继续执行步骤S130的操作。

如果否，即第一网段和第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机，则第一ECN交换机无法将第一环网报文发送给第二ECN交换机。

在本发明的一种具体实施方式中，在第一ECN交换机进一步确定第一网段和第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机时，第一ECN交换机可以输出故障告警提示信息，如图4所示，以便监控人员及时对链路故障点进行排查。

S130：第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定第一环网报文的第一传输路由。

第一传输路由中至少包含第一网段对应的一个ETB交换机和第二网段对应的一个ETB交换机。

在步骤S120，第一ECN交换机进一步确定第一网段和第二网段分别对应至少一个ETB交换机后，可以根据当前网络拓扑，确定第一环网报文的第一传输路由。该第一传输路由中至少包含第一网段对应的一个ETB交换机和第二网段对应的一个ETB交换机。

为便于理解，举例说明。

仍以图5所示为例，当前车辆级通信网络中存在两个链路故障点，ECN交换机E要向ECN交换机A发送第一环网报文，这两个ECN交换机处于不同网段中，但每个网段分别对应一个ETB交换机，左侧网段对应ETB交换机TA，右侧网段对应ETB交换机TB。ECN交换机将第一环网报文通过ETB交换机TB先转发到ETB交换机TA，再通过ETB交换机TA将第一环网报文传送到ECN交换机C，最后传输到ECN交换机A，从而消除了车辆级通信网络中同时有两个链路故障点造成的影响。

在本发明的一种具体实施方式中，步骤S130可以包括以下步骤：

步骤一：第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定传输第一环网报文的可用路由第一集合；

步骤二：在可用路由第一集合中，将传输距离最短的可用路由确定为第一环网报文的第一传输路由。

为便于描述，将上述两个步骤结合起来进行说明。

第一ECN交换机根据当前网络拓扑，可以确定传输第一环网报文的可用路由第一集合。可用路由第一集合中可以包含一个或多个可用路由。在可用路由第一集合中，第一ECN交换机可以任选一个可用路由，将其确定为传输第一环网报文的第一传输路由。比较优选的是，将传输距离最短的可用路由确定为第一环网报文的第一传输路由。这样，可以缩短环网报文传输时长，提高列车车辆网络的工作效率。

在本发明实施例中，车辆级通信网络中的ECN交换机可以根据检测到的链路故障点，对网络拓扑进行实时分析，并根据ETB交换机和ECN交换机在网络拓扑中的在线情况，调整环网报文在整个网络中的传输路由。

应用本发明实施例所提供的方法，列车级通信网络包含至少两个ETB交换机，两两ETB交换机之间互为冗余，当车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，第一ECN交换机可以先确定自身所在的网段和第二ECN交换机所在的网段是否相同，如果否，且进一步确定第一网段和第二网段分别对应一个ETB交换机时，第一ECN交换机可以根据当前网络拓扑，确定第一环网报文的第一传输路由，第一传输路由中至少包含第一网段对应的一个ETB交换机和第二网段对应的一个ETB交换机，即通过ETB交换机转发环网报文，消除或降低存在多个链路故障点时对整车运行的影响，提升列车车辆网络的可用性。

在本发明的一个实施例中，该方法还可以包括以下步骤：

第一个步骤：在车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定传输第二环网报文的可用路由第二集合；

第二个步骤：在可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为第二环网报文的第二传输路由。

为便于描述，将上述两个步骤结合起来进行说明。

在车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，第一ECN交换机可以直接通过车辆级通信网络的链路传输第二环网报文，还可以根据当前网络拓扑，确定传输第二环网报文的可用路由第二集合。

在可用路由第二集合中，可以任选一个可用路由，将其确定为传输第二环网报文的第二传输路由，还可以在可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为第二环网报文的第二传输路由，以缩短环网报文的传输时长，提高列车车辆网络的工作效率。

相应于上面的方法实施例，本发明实施例还提供了一种列车车辆网络报文传输路由确定装置，应用于第一以太网编组网ECN交换机，第一ECN交换机为车辆级通信网络中包含的多个ECN交换机中的任意一个，车辆级通信网络通过列车级通信网络与其他编组设备通信，列车级通信网络包含至少两个以太网列车骨干网ETB交换机，每个ETB交换机分别与车辆级通信网络中的一个ECN交换机连接。

下文描述的一种列车车辆网络报文传输路由确定装置与上文描述的一种列车车辆网络报文传输路由确定方法可相互对应参照。

参见图6所示，该装置包括以下模块：

网段是否相同确定模块210，用于在车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，确定自身所在的第一网段和第二ECN交换机所在的第二网段是否相同，如果否，则触发ETB交换机对应确定模块220；

ETB交换机对应确定模块220，用于进一步确定第一网段和第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机，如果是，则触发第一传输路由确定模块230；

第一传输路由确定模块230，用于根据当前网络拓扑，确定第一环网报文的第一传输路由，第一传输路由中至少包含第一网段对应的一个ETB交换机和第二网段对应的一个ETB交换机。

应用本发明实施例所提供的装置，列车级通信网络包含至少两个ETB交换机，两两ETB交换机之间互为冗余，当车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，第一ECN交换机可以先确定自身所在的网段和第二ECN交换机所在的网段是否相同，如果否，且进一步确定第一网段和第二网段分别对应一个ETB交换机时，第一ECN交换机可以根据当前网络拓扑，确定第一环网报文的第一传输路由，第一传输路由中至少包含第一网段对应的一个ETB交换机和第二网段对应的一个ETB交换机，即通过ETB交换机转发环网报文，消除或降低存在多个链路故障点时对整车运行的影响，提升列车车辆网络的可用性。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

第一环网报文传输模块，用于在第一网段和第二网段相同时，直接通过第一网段的链路传输第一环网报文。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

告警提示信息输出模块，用于在进一步确定第一网段和第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机时，输出故障告警提示信息。

在本发明的一种具体实施方式中，第一传输路由确定模块230，具体用于：

根据当前网络拓扑，确定传输第一环网报文的可用路由第一集合；

在可用路由第一集合中，将传输距离最短的可用路由确定为第一环网报文的第一传输路由。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括第二传输路由确定模块，用于：

在车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，根据当前网络拓扑，确定传输第二环网报文的可用路由第二集合；

在可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为第二环网报文的第二传输路由。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、硬盘、可移动磁盘、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的技术方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车车辆网络报文传输路由确定方法，其特征在于，应用于第一以太网编组网ECN交换机，所述第一ECN交换机为车辆级通信网络中包含的多个ECN交换机中的任意一个，所述车辆级通信网络通过列车级通信网络与其他编组设备通信，所述列车级通信网络包含至少两个以太网列车骨干网ETB交换机，每个ETB交换机分别与所述车辆级通信网络中的一个ECN交换机连接，所述列车车辆网络报文传输路由确定方法包括：

在所述车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，所述第一ECN交换机确定自身所在的第一网段和所述第二ECN交换机所在的第二网段是否相同；所述至少两个链路故障点将所述车辆级通信网络分为多个网段；

如果否，则所述第一ECN交换机进一步确定所述第一网段和所述第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机；

如果分别对应至少一个ETB交换机，则所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定所述第一环网报文的第一传输路由，所述第一传输路由中至少包含所述第一网段对应的一个ETB交换机和所述第二网段对应的一个ETB交换机。

2.根据权利要求1所述的列车车辆网络报文传输路由确定方法，其特征在于，在所述第一网段和所述第二网段相同时，还包括：

所述第一ECN交换机直接通过所述第一网段的链路传输所述第一环网报文。

3.根据权利要求1所述的列车车辆网络报文传输路由确定方法，其特征在于，在所述第一ECN交换机进一步确定所述第一网段和所述第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机时，还包括：

输出故障告警提示信息。

4.根据权利要求1至3任一项所述的列车车辆网络报文传输路由确定方法，其特征在于，所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定所述第一环网报文的第一传输路由，包括：

所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定传输所述第一环网报文的可用路由第一集合；

在所述可用路由第一集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第一环网报文的第一传输路由。

5.根据权利要求1至3任一项所述的列车车辆网络报文传输路由确定方法，其特征在于，还包括：

在所述车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，所述第一ECN交换机根据当前网络拓扑，确定传输所述第二环网报文的可用路由第二集合；

在所述可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第二环网报文的第二传输路由。

6.一种列车车辆网络报文传输路由确定装置，其特征在于，应用于第一以太网编组网ECN交换机，所述第一ECN交换机为车辆级通信网络中包含的多个ECN交换机中的任意一个，所述车辆级通信网络通过列车级通信网络与其他编组设备通信，所述列车级通信网络包含至少两个以太网列车骨干网ETB交换机，每个ETB交换机分别与所述车辆级通信网络中的一个ECN交换机连接，所述列车车辆网络报文传输路由确定装置包括：

网段是否相同确定模块，用于在所述车辆级通信网络中存在至少两个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第二ECN交换机发送第一环网报文时，确定自身所在的第一网段和所述第二ECN交换机所在的第二网段是否相同，如果否，则触发ETB交换机对应确定模块；所述至少两个链路故障点将所述车辆级通信网络分为多个网段；

所述ETB交换机对应确定模块，用于进一步确定所述第一网段和所述第二网段是否分别对应至少一个ETB交换机，如果是，则触发第一传输路由确定模块；

所述第一传输路由确定模块，用于根据当前网络拓扑，确定所述第一环网报文的第一传输路由，所述第一传输路由中至少包含所述第一网段对应的一个ETB交换机和所述第二网段对应的一个ETB交换机。

7.根据权利要求6所述的列车车辆网络报文传输路由确定装置，其特征在于，还包括：

第一环网报文传输模块，用于在所述第一网段和所述第二网段相同时，直接通过所述第一网段的链路传输所述第一环网报文。

8.根据权利要求6所述的列车车辆网络报文传输路由确定装置，其特征在于，还包括：

告警提示信息输出模块，用于在进一步确定所述第一网段和所述第二网段中至少有一个网段没有对应的ETB交换机时，输出故障告警提示信息。

9.根据权利要求6至8任一项所述的列车车辆网络报文传输路由确定装置，其特征在于，所述第一传输路由确定模块，具体用于：

根据当前网络拓扑，确定传输所述第一环网报文的可用路由第一集合；

在所述可用路由第一集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第一环网报文的第一传输路由。

10.根据权利要求6至8任一项所述的列车车辆网络报文传输路由确定装置，其特征在于，还包括第二传输路由确定模块，用于：

在所述车辆级通信网络中仅存在一个链路故障点，且所述第一ECN交换机要向第三ECN交换机发送第二环网报文时，根据当前网络拓扑，确定传输所述第二环网报文的可用路由第二集合；

在所述可用路由第二集合中，将传输距离最短的可用路由确定为所述第二环网报文的第二传输路由。