EP3183157A1 - Pull and push means - Google Patents

Pull and push means

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Publication number
EP3183157A1
EP3183157A1 EP15748233.2A EP15748233A EP3183157A1 EP 3183157 A1 EP3183157 A1 EP 3183157A1 EP 15748233 A EP15748233 A EP 15748233A EP 3183157 A1 EP3183157 A1 EP 3183157A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
energy dissipation
dissipation device
irreversible
energy consumption
reversible
Prior art date
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Granted
Application number
EP15748233.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3183157B1 (en
Inventor
Bernhard Bonney
Martin Schüler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102014216719.1A external-priority patent/DE102014216719A1/en
Priority claimed from DE102015207849.3A external-priority patent/DE102015207849A1/en
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Priority to PL15748233T priority Critical patent/PL3183157T3/en
Publication of EP3183157A1 publication Critical patent/EP3183157A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3183157B1 publication Critical patent/EP3183157B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
    • B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs

Definitions

  • the invention relates to a pulling and pushing device, in detail with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to an energy dissipation device for integration in such a pulling and pushing device.
  • the document EP 2 335 996 B1 discloses a central buffer coupling with an at least two-part coupling rod, which is fastened to the car body via a clamping yoke, wherein the rear coupling rod portion is displaceable relative to the drawbar in the longitudinal direction displaceable with the car body.
  • At least one energy dissipation device for example in the form of a spring apparatus or in the form of a deformation tube which responds after exceeding a critical introduced into the energy absorbing element impact force and degrades by plastic deformation a portion of the introduced into the energy absorbing element impact energy disposed and designed to at least partially consume the impact energy occurring in a crash or during normal driving and transmitted from the coupling rod to the car body, d. H. in plastic deformation work and heat to convert or absorb.
  • the design is carried out depending on the size of the forces occurring. For very high energy consumption, it requires a corresponding design of the energy dissipation devices, which is reflected in an increased space requirement.
  • EP 1 468 889 B1 discloses a rail vehicle with a coupling linkage and a rubber damper, which is coupled to the body of the coupling by a connecting bolt, and an irreversible energy-absorbing element which is tubular and has a rectangular cross-section over its entire length. wherein the rubber damper assembly and the irreversible energy absorbing member are arranged in series in the longitudinal direction of a vehicle body of the vehicle.
  • the vehicle body frame is configured to receive a longitudinal collision load of the vehicle body transmitted via the energy absorbing member.
  • the rubber damper is held in a support frame, which is attached to the vehicle body frame.
  • the individual energy dissipation devices in particular reversible energy dissipation device and energy dissipation device with irreversible energy consumption in series or in parallel.
  • the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device are connected in series with irreversible energy consumption, the energy dissipation device is irreversibly deformed and / or destroyed with irreversible energy consumption when exceeding a predefined maximum tensile / impact force , That The power flow takes place successively on the individual energy consumption devices.
  • Each of the energy dissipation devices can be designed in terms of their area of application.
  • a shearing device is provided between the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which is designed and arranged to respond when exceeding a maximum permissible tensile / impact force and allow a destructive action on the energy dissipation device with irreversible energy consumption.
  • a simple structure and a simple assembly are given for embodiments in which the energy dissipation device with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device viewed in the longitudinal direction of the vehicle at least partially, preferably completely are juxtaposed or subordinate to each other, wherein the reversible energy dissipation device is supported at least indirectly on the energy dissipation device with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption are supported with their facing away from each other end faces on each of the two transmission elements, and wherein the transmission elements via at least one clamping device, in particular tie rods are braced against each other and stop surface areas for cooperation with vehicle side provided stop surface areas for the introduction of tensile and / or compressive forces, and wherein the reversible energy dissipation arranged on the first transmission element and the energy dissipation device with irreversible energy consumption on the opposite transmission element supporting are.
  • the energy dissipation devices are preferably arranged coaxially to each other. These can be completely pre-assembled as a structural unit in the space between the drawbar and car body or connected to this and the train and pressure stops having component introduced.
  • an intermediate element is arranged between the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which has a support surface for the reversible energy dissipation device and a support surface forms for the energy dissipation device with irreversible energy consumption, the intermediate element and the energy dissipation device with irreversible energy consumption until reaching a maximum allowable tensile / impact force act as a support unit for the reversible energy dissipation device and at Exceeding the maximum permissible tensile / impact force actuates the shearing and / or acts destructively on the energy dissipation device with irreversible energy consumption.
  • the intermediate element thus different sized support areas and an offset between these can be matched.
  • differently sized energy dissipation devices can be combined with each other in size.
  • the intermediate element has an area on its end facing the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which is designed to be suitable for cooperating with the shearing device and / or the reversible energy dissipation device and having at least one area on the energy dissipation device with irreversible To consume energy.
  • another surface area is provided on the opposite end face, which serves to support the reversible energy dissipation device.
  • the reversible energy dissipation device has at least one or a plurality of reversible energy dissipation members, which may be connected in series or in parallel with regard to the guidance of the force flow.
  • the single energy absorbing element is preferably designed as a polymer spring.
  • the training as a polymer spring allows for a different spring geometries.
  • a centrally symmetrical design of the spring elements is selected. With regard to their support on the coupling rod-side transmission element and the intermediate element or directly the energy dissipation device with reversible energy consumption, however, at least in the end-side end regions deviating from the centrally symmetric design geometry, in particular be given a different cross-sectional shape of a circular shape.
  • Conceivable are elliptical, oval, ellipse-like or other cross-sectional geometries.
  • a Energyverzehrglied such as with a spring element
  • the one Such having a different cross-sectional shape of a circular shape can be effectively prevented twisting of the energy absorbing member relative to the transmission element or intermediate element when the energy absorbing member is flush.
  • the intermediate element is designed as a cone at least on one end face. This allows, in cooperation with a destructive energy dissipation element in the form of a deformation tube, an optimized introduction of force.
  • the energy dissipation device with irreversible energy consumption comprises at least one destructive deformation element.
  • the single destructive deformation element is formed as an element of the following group of elements: a deformation body, a deformation tube or a honeycomb structure.
  • a deformation body is a three-dimensional structure of any contour. This offers the advantage of being able to adapt the destructively deformable element to any connection geometries and installation situations as well as the load case.
  • When formed as a deformation tube this is formed at least on a portion of its axial extent as a hollow profile element, wherein the cross section of the hollow profile is designed as a tube, box section or polygon.
  • the training as a tube offers in connection with the formation of the reversible energy dissipation device as a spring unit has the advantage to arrange both coaxially aligned with each other in a housing.
  • the response and the desired deformation behavior can be adjusted as a function of the geometry of the cross-sectional area, wall thickness, extent in the longitudinal direction (length) and the material used.
  • the individual energy dissipation devices are arranged in a housing, wherein the housing is preferably designed in several parts.
  • the stop areas for the introduction of tensile forces and / or compressive forces on the car body are preferably arranged on a guide connectable to the car body, wherein the guide is preferably formed by a profile element.
  • the energy dissipation device according to the invention with two in the longitudinal direction of the energy dissipation device via at least one clamping device, in particular tie rods against each other strained transmission elements and at least one arranged between the transmission elements reversible energy dissipation device, characterized in that the energy dissipation device further comprises an energy dissipation device with irreversible energy consumption, wherein the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption at least partially juxtaposed or at least partially downstream of each other and that the reversible energy dissipation is at least indirectly based on the energy dissipation device with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irre
  • the energy dissipation device combines advantages of reversible and irreversible energy consumption in a minimum space in a compact structural unit, which can be prefabricated.
  • the reversible energy dissipation device and the Energy dissipation device with irreversible energy consumption preferably arranged coaxially to each other.
  • a shearing device is preferably provided between the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which is designed and arranged to respond when exceeding a maximum permissible tensile / impact force and a destructive effect on the energy dissipation device with irreversible energy consumption.
  • the intermediate element is a support surface for the reversible energy dissipation device and a support surface for the energy dissipation with irreversible Consumption of energy forms, the intermediate element and the energy dissipation device with irreversible energy consumption until reaching a maximum tensile / impact force act as a support unit for the reversible energy dissipation device and only when exceeding the maximum allowable tensile / impact force a shearing device operated and / or destructive to the energy dissipation device with irreversible energy consumption acts.
  • the intermediate element is designed as a cone.
  • Figure 1 a shows a coupling arrangement according to the prior art
  • Figures 2a and 2b show with reference to a section of a
  • Coupling arrangement an inventively designed train shock device in two views
  • FIG. 3 shows the energy dissipation device.
  • FIG. 1 shows by way of example a construction of a buffer coupling 101 known from the prior art.
  • the theoretical longitudinal axis L of the central buffer coupling 101 coincides in the installed position with the longitudinal direction of the vehicle.
  • the directions of the tensile and compressive loads on the coupling rod 102 occurring during operation are denoted by Z for the pulling direction and D in the printing direction.
  • the illustrated central buffer coupling 101 is exemplified by an SA-3 center buffer coupling, in which a coupling rod 102 is connected via a wedge 130 to a clamping yoke 104 connected to the undercarriage 109 of a car body.
  • the coupling rod 102 is coupled to a coupling head 103 either directly or with divided coupling rod 102 via further intermediate elements.
  • a pulling and pushing device 105 is arranged, which comprises a, at least one energy dissipation device 107, in particular at least one reversible energy absorbing element having energy dissipation device 106 in the form of a spring apparatus, also the use of a Energyverzehreinnchtung, comprising at least one destructive energy dissipation element in the form of a deformation tube is conceivable.
  • the arrangement is carried out within the extension of the drawbar 104 between the coupling rod 102 and support this at the intended and effective in tension or compression stop surface areas on the undercarriage 109 of the car body.
  • FIGS. 2a and 2b show, on the basis of a section of a middle buffer coupling 1, the articulation of a coupling rod 2 according to the invention via a clamping yoke 4 on the underframe 9 of a coach body in different views.
  • FIG. 2 a shows the essential components of the pull and push device 5 according to the invention in a view from above, while FIG. 2 b shows a perspective view. Only the essential elements of the pulling and pushing device 5 can be seen. This is designed such that the force flow of the tensile / impact forces transmitted by the coupling rod 2 is conducted completely through the energy dissipation device 6.
  • the energy dissipation device 6 comprises a reversible energy dissipation device 7, comprising at least one reversible energy dissipation element and an energy dissipation device 10 with irreversible energy consumption, hereinafter referred to as irreversible energy dissipation device 10.
  • Reversible and irreversible energy dissipation device 7 and 10 are arranged in series and viewed in the longitudinal direction of the pull / push device 5 arranged one behind the other.
  • the arrangement takes place between two transmission elements 1 1 and 12 - a longitudinal direction of the clutch longitudinal axis L coupling rod side arranged transmission element 1 1, and a carriage side arranged transmission element 12, in particular second stop plate, the at least one, preferably a plurality of tie rods 15 with each other and are connected under bias of the reversible energy dissipation device 7.
  • the or the individual tie rods 15 are preferably arranged around the outer circumference of the individual energy dissipation devices 7 and 10, in particular spaced from them. It would also be conceivable to pass the tie rods through the energy dissipation devices and at the same time to use them as a guide, in particular for the spring units.
  • the transmission elements 1 1, 12 have at their mutually facing end faces each support areas 21 and 22, in particular in the form of support surfaces or surface areas, which are engageable with corresponding stop areas, in particular stops 13, 14 on the car body, in particular subframe 9 in operative connection.
  • the transmission elements 1 1, 12 are preferably disc-shaped or plate-shaped, but may also be formed in functional concentration as housing components, which are preferably at least a portion of one of the energy dissipation devices 7 or 10 in the circumferential direction at least partially performed.
  • the stops 13 and 14 can be formed directly on the base frame 9 or preferably in a arranged on this longitudinal member 8, wherein the longitudinal member 8 is preferably connected to the base 9 on the car body.
  • the stops 13 and 14 on the longitudinal member 8 for the yoke 4 act as a pull or pressure stop.
  • L coupling rod side arranged stop 13 acts as a pull stop
  • the stopper 14 acts as a pressure stop.
  • the stops 13 and 14 each have with the energy dissipation device 6, in particular the transmission elements 1 1 and 12 cooperating support areas, in particular support surface areas 24 and 25.
  • the pulling and pushing device 5 is designed such that the force flow of the coupling rod 2 transmitted pressure forces from the coupling rod side and in the longitudinal direction L front transmission element 1 1 via the energy dissipation device 7 on the first transmission element 1 first opposite end face of the second transmission element 12 is transmitted and the power flow of the coupling rod 2 and the yoke 4 transmitted tensile forces from the carriage box side rear transmission element 12 via the energy dissipation device 6 on the cart box side transmission element 12 opposite end face on the coupling rod side transmission element 1 1 and from this to the first Stop 13 on the interaction of the support portions 21 and 24 on the first transmission element 1 1 and the cable stop 13 takes place.
  • the drawbar 4 is connected to the vehicle side aligned end portion of the coupling rod 4, here via a perpendicular to the longitudinal axis L aligned wedge 30, wherein the connection with or may be free of relative movement between coupling rod 2 and clamping yoke 4.
  • the individual energy dissipation devices 7 and 10 are in each case with their to the transfer elements 1 1, 12 facing end faces with surface areas preferably completely on correspondingly formed surface areas 27 and 28 at this.
  • the reversible energy dissipation device 7 comprises at least one energy dissipation member.
  • This is formed in a particularly advantageous embodiment as a spring apparatus, in particular polymer spring.
  • this is performed on a provided between an intermediate element 17 and transmission element 1 1 guide 29, in particular a guide pin.
  • the cross-sectional geometry of which is arbitrary.
  • circular cross-sectional geometries are selected or with little deviation from the circular shape.
  • the reversible energy dissipation device is between the coupling-side transmission element 1 1 and the irreversible energy dissipation device 10th arranged.
  • the irreversible energy dissipation device 10 comprises an irreversible deformation element in the form of a deformation tube 16. This is understood to mean an element which, upon being subjected to a force which is greater than the maximum permissible force, deforms at least plastically.
  • the energy dissipation devices 7 and 10 are arranged coaxially with each other and preferably juxtaposed, between them an intermediate element
  • the spring device is supported over the entire surface of the intermediate element 17.
  • the deformation tube 16 is supported. This preferably has stop surface for cooperation with the counter-element, which is viewed inclined in the longitudinal direction of the energy absorbing element.
  • the deformation tube has a wall region in the coupling rod-side end region, the end face of which comes flush against the intermediate element 17.
  • the two interacting with each other or abutting surface areas, in particular of intermediate element 17 and deformation tube 16 is formed inclined in the longitudinal direction, in training with circular or annular cross-section as conical surfaces.
  • the single stop surface formed by a formed on the power consumption element or associated with this projection offers the advantage of easy production. A uniform load transfer is ensured by the fact that the single stop surface is designed to be closed when viewed in the circumferential direction of the energy dissipation element. In case of overload, a shearing of the projection and widening of the deformation tube 16 is ensured by this training.
  • the energy dissipation device 7 is enclosed by a housing part 19. This encloses a portion of the energy dissipation device 7, in particular the spring device viewed in the longitudinal direction in the circumferential direction to form a distance which describes a cavity and is at least partially filled in deformation of the spring means.
  • a further housing part is here directly formed on the transmission element 1 1 and extends in the longitudinal direction over a portion of the extension of the energy dissipation device 7, in particular the spring device. An at least partial overlap of the further housing part and the housing part 19 are possible.
  • directed end faces of the transmission elements 1 1, 12 means for guiding this integrated. These may be recesses or protrusions which fix the energy dissipation devices transversely to the longitudinal direction with regard to their position relative to the transmission element, ie. avoid slipping or shifting transversely to the longitudinal direction.
  • FIG. 3 shows by way of example a particularly advantageous embodiment of the pulling and pushing device 5 with the energy dissipation device 6.
  • This comprises two transmission elements 1 1, 12 provided for interacting with stops 13, 14 arranged on the vehicle side, spaced apart in the axial direction with interposition of the energy dissipation devices 7, 10 are arranged and are braced against each other via tie rods 15.
  • the stops 13, 14 are provided in particular on the undercarriage 9 and have support surfaces or support surface areas 24 and 25 for cooperation with the transmission elements 1 1, 12.
  • the transmission elements 1 1, 12 plate-shaped or disc-shaped, wherein the support portions 21 and 22 for cooperation with the vehicle side arranged stops 13, 14 are formed by flat areas or surface areas. Recognizable in partial section are also the intermediate element 17 and the shearing 18th
  • FIG. 3 shows an energy dissipation device 7, comprising a spring assembly. Also conceivable are designs with several spring units, which are functionally connected in series.
  • Transmission element for energy dissipation device 7 28 support surface, in particular support surface area on the pressure-side transmission element for irreversible energy consumption

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

The invention relates to a pull and push means for a track-guided vehicle, in particular rail vehicle, with a coupling rod, which is connected to a superstructure of a vehicle via a pull clamp, for transmitting pull and push forces occurring in the travelling mode from the coupling rod at the superstructure, with a spring apparatus which is arranged between the superstructure-side end region of the coupling rod and the superstructure and has an energy consumption device with a reversible energy consumption means, wherein the spring apparatus is configured in such a manner that the force flux of the push forces, which are transmitted directly to the spring apparatus by the coupling rod, and of the pull forces, which are transmitted via the pull clamp, is conducted through said spring apparatus and transmitted to the superstructure via stop regions for the introduction of pull forces and/or compression forces to the superstructure or at a component connected at least indirectly thereto, wherein the spring apparatus in the installed position has, as viewed in the longitudinal direction of the coupling rod, a front transmission element facing the vehicle and a rear transmission element facing the vehicle, between which transmission elements the energy consumption means is arranged in a prestressed manner. The invention is characterized in that the energy consumption device furthermore comprises an energy consumption means with irreversible energy consumption, and the energy consumption device is arranged within the axial extent of the pull clamp, as viewed in the longitudinal direction of the vehicle.

Description

Zug- und Stoßeinrichtung Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung, im Einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff von Anspruch 1 . Die Erfindung betrifft ferner eine Energieverzehrvorrichtung zur Integration in einer derartigen Zug- und Stoßeinrichtung.  The invention relates to a pulling and pushing device, in detail with the features of the preamble of claim 1. The invention further relates to an energy dissipation device for integration in such a pulling and pushing device.
Die Druckschrift EP 2 335 996 B1 offenbart eine Mittelpufferkupplung mit einer zumindest zweiteilig ausgebildeten Kupplungsstange, die über einen Zugbügel am Wagenkasten befestigt ist, wobei der hintere Kupplungsstangenabschnitt relativ zu dem Zugbügel in Längsrichtung verschiebbar mit dem Wagenkasten verbunden ist. Zwischen dem hinteren Kupplungsstangenabschnitt und dem Wagenkasten ist zumindest eine Energieverzehreinrichtung, beispielsweise in Gestalt eines Federapparates oder aber in Gestalt eines Verformungsrohres, welches nach Überschreiten einer kritischen in das Energieverzehrelement eingeleiteten Stoßkraft anspricht und durch plastische Verformung einen Teil der in das Energieverzehrelement eingeleiteten Stoßenergie abbaut, angeordnet und ausgelegt, um zumindest teilweise die in einem Crashfall oder im normalen Fahrbetrieb auftretende und von der Kupplungsstange auf den Wagenkasten übertragene Stoßenergie zu verzehren, d. h. in plastische Verformungsarbeit und Wärme umzuwandeln oder zu absorbieren. Die Auslegung erfolgt in Abhängigkeit der Größe der auftretenden Kräfte. Für sehr hohen Energieverzehr bedarf es einer entsprechenden Auslegung der Energieverzehrvorrichtungen, wobei sich diese in einem erhöhten Bauraumbedarf niederschlägt. The document EP 2 335 996 B1 discloses a central buffer coupling with an at least two-part coupling rod, which is fastened to the car body via a clamping yoke, wherein the rear coupling rod portion is displaceable relative to the drawbar in the longitudinal direction displaceable with the car body. Between the rear coupling rod portion and the car body is at least one energy dissipation device, for example in the form of a spring apparatus or in the form of a deformation tube which responds after exceeding a critical introduced into the energy absorbing element impact force and degrades by plastic deformation a portion of the introduced into the energy absorbing element impact energy disposed and designed to at least partially consume the impact energy occurring in a crash or during normal driving and transmitted from the coupling rod to the car body, d. H. in plastic deformation work and heat to convert or absorb. The design is carried out depending on the size of the forces occurring. For very high energy consumption, it requires a corresponding design of the energy dissipation devices, which is reflected in an increased space requirement.
Bekannt sind ferner Zugbügelsysteme mit integrierter Vordämpfung und reversiblen Energieverzehr in Form von vorgespannten Federeinheiten, wie beispielsweise in US 6,681 ,943 B2 offenbart. Aus der Druckschrift EP 1 468 889 B1 ist ein Schienenfahrzeug mit einer Kupplungsanlenkung und einem Gummidämpfer vorbekannt, der mit dem Korpus der Kupplung durch einen Verbindungsbolzen gekoppelt ist, und ein irreversibles energieabsorbierendes Element, das rohrförmig ist und über seine gesamte Länge einen rechteckigen Querschnitt aufweist, umfasst, wobei die Gummidämpferanordnung und das irreversible energieabsorbierende Element in Reihe in Längsrichtung eines Fahrzeugkörpers des Fahrzeugs angeordnet sind. Der Fahrzeugkörper-Rahmen ist dafür konfiguriert, eine Kollisionslast in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers, die über das energieabsorbierende Element übertragen wird, aufzunehmen. Der Gummidämpfer wird dazu in einem Stützrahmen gehalten, der am Fahrzeugkörper-Rahmen angebracht ist. Also known are drawbar systems with integrated pre-damping and reversible energy consumption in the form of prestressed spring units, as disclosed, for example, in US Pat. No. 6,681,943 B2. EP 1 468 889 B1 discloses a rail vehicle with a coupling linkage and a rubber damper, which is coupled to the body of the coupling by a connecting bolt, and an irreversible energy-absorbing element which is tubular and has a rectangular cross-section over its entire length. wherein the rubber damper assembly and the irreversible energy absorbing member are arranged in series in the longitudinal direction of a vehicle body of the vehicle. The vehicle body frame is configured to receive a longitudinal collision load of the vehicle body transmitted via the energy absorbing member. The rubber damper is held in a support frame, which is attached to the vehicle body frame.
Eine an einem Untergestell eines Schienenfahrzeuges angeflanscht befestigte Zug- und Stoßeinrichtung mit in einem einzigen Gehäuse angeordneten zug- und druckseitigen Energieverzehreinrichtungen ist aus DE 20 2005 004 502 U1 vorbekannt. Druckseitiges und zugseitiges Energieverzehrsystem in einem Gehäuse in Reihe geschaltet, wobei eines der beiden ein Verformungselement umfasst. Flanged to a base of a rail vehicle fastened pull and push device with arranged in a single housing tensile and compressive energy dissipation devices is previously known from DE 20 2005 004 502 U1. Pressure-side and zugseitiges energy dissipation system connected in series in a housing, wherein one of the two comprises a deformation element.
Ausgehend von den beschriebenen Systemen stellt sich die Aufgabe, eine Kupplungsanlenkung der eingangs genannten Art, insbesondere eine Kupplungsanlenkung über Zugbügel, wie für SA-3-Kupplungen oder AAR- Kupplungen üblich, dahingehend weiterzuentwickeln, dass zur Übertragung von Zug- und Druckkräften von der Zugstange ein hoher Energieverzehr im zur Verfügung stehenden Bauraum ohne erhebliche Zusatzmodifikationen einbaubar ist. Die erfindungsgemäße Lösung soll sich dabei durch einen relativ einfachen Aufbau auszeichnen. Based on the described systems has the task of developing a Kupplungsanlenkung of the type mentioned above, in particular a Kupplungsanlenkung on drawbar, as usual for SA-3 couplings or AAR couplings, to the effect that for the transmission of tensile and compressive forces of the tie rod a high energy consumption in the available space without significant additional modifications can be installed. The solution according to the invention should be characterized by a relatively simple structure.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 17 charakterisiert. Vorteilhafte Ausbildungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben. Eine erfindungsgemäß ausgebildete Zug- und Stoßeinrichtung für ein spurgeführtes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer mit einem Wagenkasten eines Fahrzeuges über einen Zugbügel verbundenen Kupplungsstange zum Übertragen von im Fahrbetrieb auftretenden Zugkräften von der Kupplungsstange auf den Wagenkasten (insbesondere von der Kupplungsstange über einen Federapparat einerseits und über die Kupplungsstange direkt über den Federapparat andererseits auf den Wagenkasten), mit einer zwischen dem wagenkastenseitigen Endbereich der Kupplungsstange und dem Wagenkasten angeordneten Energieverzehrvorrichtung mit einer reversiblen Energieverzehreinrichtung (insbesondere mit einer zwischen dem wagenkastenseitigen Endbereich der Kupplungsstange und dem Wagenkasten angeordneten Energieverzehrvorrichtung mit einer reversiblen Energieverzehreinrichtung aufweisenden Federapparat), wobei die Energieverzehrvorrichtung derart ausgelegt ist, dass der Kraftfluss der von der Kupplungsstange auf diese direkt übertragenen Druck- bzw. Stoßkräfte und über den Zugbügel übertragenen Zugkräfte durch diese geleitet wird (insbesondere dass der Kraftfluss der von der Kupplungsstange auf den Zugbügel übertragenen Zugkräfte und über die Kupplungsstange direkt über den Federapparat eingeleiteten Druckkräfte durch diese geleitet wird) und über Anschlagbereiche für die Einleitung von Zugkräften und/oder Druckkräften am Wagenkasten oder einem mit diesem wenigstens mittelbar verbundenen Bauteil auf den Wagenkasten übertragen werden, wobei die Energieverzehrvorrichtung bzw. der Federapparat in Einbaulage in Längsrichtung der Kupplungsstange betrachtet ein fahrzeugseitiges vorderes Übertragungselement und ein fahrzeugseitig hinteres Übertragungselement aufweist, zwischen denen die reversible Energieverzehreinrichtung vorgespannt angeordnet ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Energieverzehrvorrichtung des Weiteren eine Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr umfasst und die Energieverzehrvorrichtung innerhalb der axialen Erstreckung des Zugbügels in Längsrichtung des Fahrzeuges betrachtet angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Lösung vereint damit die Vorteile reversiblen und irreversiblen Energieverzehrs auf minimalem Bauraum für eine Zug- und Stoßeinrichtung unter Beibehaltung bestehender Einbauverhältnisse und erlaubt eine einfache Nachrüstung in bereits bestehende Systeme. The solution according to the invention is characterized by the features of claims 1 and 17. Advantageous embodiments are given in the dependent claims. An inventively designed pulling and pushing device for a track-guided vehicle, in particular rail vehicle, connected to a car body of a vehicle via a drawbar coupling rod for transmitting tensile forces occurring during driving from the coupling rod to the car body (in particular from the coupling rod via a spring apparatus on the one hand and via the coupling rod directly on the spring apparatus on the other hand to the car body), arranged with a between the cart box end portion of the coupling rod and the car body energy dissipation device with a reversible energy dissipation device (in particular with an arranged between the carriage side end portion of the coupling rod and the car body energy dissipation device with a reversible energy dissipation device Spring apparatus), wherein the energy dissipation device is designed such that the power flow of the Kupplun gsstange on these directly transmitted pressure or impact forces and transmitted via the tension bow tensile forces is passed through them (in particular, that the power flow of the transmitted from the coupling rod on the yoke tensile forces and via the coupling rod introduced directly via the spring apparatus pressure forces is passed through this) and Be transferred via stop areas for the introduction of tensile forces and / or compressive forces on the car body or a component indirectly connected thereto at least on the car body, wherein the energy dissipation device or the spring apparatus in the installed position in the longitudinal direction of the coupling rod considered a vehicle-side front transmission element and a vehicle-side rear transmission element between which the reversible energy dissipation device is arranged biased, is characterized in that the energy dissipation device further comprises an energy dissipation device with irrever Siblem energy consumption comprises and the energy dissipation device is arranged within the axial extent of the drawbar in the longitudinal direction of the vehicle considered. The solution according to the invention thus combines the advantages of reversible and irreversible energy consumption in a minimum space for a pull and push device while maintaining existing installation conditions and allows easy retrofitting into existing systems.
Grundsätzlich besteht die Möglichkeit - je nach gewünschter Kraftführung - die einzelnen Energieverzehreinrichtungen, insbesondere reversible Energieverzehreinrichtung und Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr in Reihe oder parallel zu schalten. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung, welche konstruktiv mit geringem Aufwand realisierbar ist, sind die reversible Energieverzehreinrichtung und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr in Reihe geschaltet, wobei die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr bei Überschreitung einer vordefinierten maximalen Zug-/Stoßkraft irreversibel verformt und/oder zerstört wird. D.h. der Kraftfluss erfolgt dabei nacheinander über die einzelnen Energieverzehreinrichtungen. Jede der Energieverzehreinrichtungen kann dabei hinsichtlich ihres Einsatzbereiches ausgelegt werden. In einer Weiterentwicklung ist zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung und der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr eine Abschereinrichtung vorgesehen, die derart ausgelegt und angeordnet ist, bei Überschreitung einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft anzusprechen und eine destruktive Einwirkung auf die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr zuzulassen. Diese Lösung bietet den Vorteil einer definierten Festlegung der erforderlichen Abscherkraft. Basically, it is possible - depending on the desired power supply - to switch the individual energy dissipation devices, in particular reversible energy dissipation device and energy dissipation device with irreversible energy consumption in series or in parallel. According to a particularly advantageous embodiment, which is structurally feasible with little effort, the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device are connected in series with irreversible energy consumption, the energy dissipation device is irreversibly deformed and / or destroyed with irreversible energy consumption when exceeding a predefined maximum tensile / impact force , That The power flow takes place successively on the individual energy consumption devices. Each of the energy dissipation devices can be designed in terms of their area of application. In a further development, a shearing device is provided between the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which is designed and arranged to respond when exceeding a maximum permissible tensile / impact force and allow a destructive action on the energy dissipation device with irreversible energy consumption. This solution offers the advantage of a defined definition of the required shearing force.
Ein einfacher Aufbau und eine einfache Montage sind dabei für Ausführungen gegeben, bei welchen die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr und die reversible Energieverzehreinrichtung in Längsrichtung des Fahrzeuges betrachtet zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig einander nebengeordnet oder einander nachgeordnet sind, wobei die reversible Energieverzehreinrichtung sich wenigstens mittelbar an der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr abstützt und die reversible Energieverzehreinrichtung und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr sich mit ihren voneinander wegweisenden Stirnseiten jeweils an einem der beiden Übertragungselemente abstützen, und wobei die Übertragungselemente über zumindest eine Spanneinrichtung, insbesondere Zuganker gegeneinander verspannt sind und Anschlagflächenbereiche zum Zusammenwirken mit fahrzeugseitig vorgesehenen Anschlagflächenbereichen für die Einleitung von Zug- und/oder Druckkräften umfassen, und wobei die reversible Energieverzehreinrichtung sich an dem ersten Übertragungselement und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr am gegenüberliegenden Übertragungselement abstützend angeordnet sind. A simple structure and a simple assembly are given for embodiments in which the energy dissipation device with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device viewed in the longitudinal direction of the vehicle at least partially, preferably completely are juxtaposed or subordinate to each other, wherein the reversible energy dissipation device is supported at least indirectly on the energy dissipation device with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption are supported with their facing away from each other end faces on each of the two transmission elements, and wherein the transmission elements via at least one clamping device, in particular tie rods are braced against each other and stop surface areas for cooperation with vehicle side provided stop surface areas for the introduction of tensile and / or compressive forces, and wherein the reversible energy dissipation arranged on the first transmission element and the energy dissipation device with irreversible energy consumption on the opposite transmission element supporting are.
Um kompakte und hinsichtlich der Montage gut handhabbare Zug- /Stoßeinrichtungen zu gewährleisten sind die Energieverzehreinrichtungen vorzugsweise koaxial zueinander angeordnet. Diese können als bauliche Einheit komplett vormontiert in den Zwischenraum von Zugbügel und Wagenkasten bzw. dem mit diesem verbunden und die Zug- und Druckanschläge aufweisenden Bauteil eingebracht werden. In order to ensure compact and easy to handle in terms of assembly pull / push devices, the energy dissipation devices are preferably arranged coaxially to each other. These can be completely pre-assembled as a structural unit in the space between the drawbar and car body or connected to this and the train and pressure stops having component introduced.
Um genügend große Abstützflächen zur gegenseitigen Abstützung an den beiden Energieverzehreinrichtungen bereitzustellen und diese auf einfache Art und Weise miteinander in Wirkverbindung zu bringen, ist zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung und der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr ein Zwischenelement angeordnet, welches eine Abstützfläche für die reversible Energieverzehreinrichtung und eine Abstützfläche für die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr bildet, wobei das Zwischenelement und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr bis zum Erreichen einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft als Stützeinheit für die reversible Energieverzehreinrichtung fungieren und bei Überschreitung der maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft die Abschereinrichtung betätigt und/oder destruktiv auf die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr einwirkt. Über das Zwischenelement können somit unterschiedlich große Abstützbereiche und ein Versatz zwischen diesen aufeinander abgestimmt werden. Insbesondere können hinsichtlich der Größe unterschiedlich ausgelegte Energieverzehreinrichtungen miteinander kombiniert werden. In order to provide sufficiently large support surfaces for mutual support on the two energy dissipation devices and bring them together in a simple manner in operative connection, an intermediate element is arranged between the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which has a support surface for the reversible energy dissipation device and a support surface forms for the energy dissipation device with irreversible energy consumption, the intermediate element and the energy dissipation device with irreversible energy consumption until reaching a maximum allowable tensile / impact force act as a support unit for the reversible energy dissipation device and at Exceeding the maximum permissible tensile / impact force actuates the shearing and / or acts destructively on the energy dissipation device with irreversible energy consumption. About the intermediate element thus different sized support areas and an offset between these can be matched. In particular, differently sized energy dissipation devices can be combined with each other in size.
In einer vorteilhaften Ausbildung weist dazu das Zwischenelement an seiner zur Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr gerichteten Stirnseite einen Flächenbereich auf, der derart ausgebildet ist, geeignet zu sein, mit der Abschereinrichtung und/oder der reversiblen Energieverzehreinrichtung zusammenzuwirken und mit zumindest einem Flächenbereich an der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr zusammenzuwirken. In Analogie ist an der dieser gegenüberliegenden Stirnseite ein weiterer Flächenbereich vorgesehen, welcher der Abstützung der reversiblen Energieverzehreinrichtung dient. In an advantageous embodiment, the intermediate element has an area on its end facing the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which is designed to be suitable for cooperating with the shearing device and / or the reversible energy dissipation device and having at least one area on the energy dissipation device with irreversible To consume energy. By analogy, another surface area is provided on the opposite end face, which serves to support the reversible energy dissipation device.
Die reversible Energieverzehreinrichtung weist zumindest ein oder eine Mehrzahl reversibler Energieverzehrglieder auf, die hinsichtlich der Führung des Kraftflusses in Reihe oder parallel geschaltet sein können. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist das einzelne Energieverzehrglied vorzugsweise als Polymerfeder ausgebildet. Die Ausbildung als Polymerfeder erlaubt zum einen unterschiedliche Federgeometrien. Vorzugsweise wird eine zentralsymmetrische Ausbildung der Federelemente gewählt. Im Hinblick auf deren Abstützung am kupplungsstangenseitigen Übertragungselement und dem Zwischenelement oder direkt der Energieverzehreinrichtung mit reversiblem Energieverzehr kann jedoch zumindest in den stirnseitigen Endbereichen eine von der zentralsymmetrischen Ausführung abweichende Geometrie, insbesondere eine von einer Kreisform verschiedene Querschnittsformgebung gegeben sein. Denkbar sind elliptische, ovale, ellipsenähnliche oder andere Querschnittsgeometrien. Mit einem Energieverzehrglied, wie beispielsweise mit einem Federelement, das eine derartige von einer Kreisform verschiedene Querschnittsformgebung aufweist, kann in wirkungsvoller Weise ein Verdrehen des Energieverzehrgliedes relativ zum Übertragungselement oder Zwischenelement verhindert werden, wenn das Energieverzehrglied bündig anliegt. In einer besonders vorteilhaften Ausbildung ist das Zwischenelement zumindest an einer Stirnseite als Kegel ausgebildet. Dies erlaubt im Zusammenwirken mit einem destruktiven Energieverzehrelement in Form eines Verformungsrohres eine optimierte Krafteinleitung. The reversible energy dissipation device has at least one or a plurality of reversible energy dissipation members, which may be connected in series or in parallel with regard to the guidance of the force flow. In a particularly advantageous embodiment, the single energy absorbing element is preferably designed as a polymer spring. The training as a polymer spring allows for a different spring geometries. Preferably, a centrally symmetrical design of the spring elements is selected. With regard to their support on the coupling rod-side transmission element and the intermediate element or directly the energy dissipation device with reversible energy consumption, however, at least in the end-side end regions deviating from the centrally symmetric design geometry, in particular be given a different cross-sectional shape of a circular shape. Conceivable are elliptical, oval, ellipse-like or other cross-sectional geometries. With a Energieverzehrglied, such as with a spring element, the one Such having a different cross-sectional shape of a circular shape, can be effectively prevented twisting of the energy absorbing member relative to the transmission element or intermediate element when the energy absorbing member is flush. In a particularly advantageous embodiment, the intermediate element is designed as a cone at least on one end face. This allows, in cooperation with a destructive energy dissipation element in the form of a deformation tube, an optimized introduction of force.
In einer vorteilhaften Ausbildung umfasst die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr zumindest ein destruktives Verformungselement. Bezüglich der Anordnung und Ausbildung dessen besteht eine Mehrzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise ist das einzelne destruktive Verformungselement als ein Element aus der nachfolgenden Gruppe von Elementen ausgebildet: ein Verformungskörper, ein Verformungsrohr oder eine Wabenstruktur. Bei einem Verformungskörper handelt es sich dabei um ein dreidimensionales Gebilde beliebiger Kontur. Dies bietet den Vorteil, das destruktiv verformbare Element an beliebige Anschlussgeometrien und Einbausituationen sowie den Lastfall anpassen zu können. Bei Ausbildung als Verformungsrohr ist dieses zumindest auf einem Teilbereich seiner axialen Erstreckung als Hohlprofilelement ausgebildet, wobei der Querschnitt des Hohlprofiles als Rohr, Kastenprofil oder Vieleck ausgeführt ist. Die Ausbildung als Rohr bietet im Zusammenhang mit der Ausbildung der reversiblen Energieverzehreinrichtung als Federeinheit den Vorteil, beide koaxial zueinander ausgerichtet in einem Gehäuse anzuordnen. Die Ansprechkraft und das gewünschte Verformungsverhalten kann dabei als Funktion der Geometrie der Querschnittsfläche, Wandstärke, Erstreckung in Längsrichtung (Länge) sowie des verwendeten Materials eingestellt werden. Vorzugsweise sind die einzelnen Energieverzehreinrichtungen in einem Gehäuse angeordnet, wobei das Gehäuse vorzugsweise mehrteilig ausgebildet ist. Dadurch kann eine gegenüber Umwelteinflüssen in der Einbausituation gekapselte Ausführung bereitgestellt werden, die als eigenständig handhabbare vormontierte Einheit vorliegt und in dieser Form montierbar ist. Die Anschlagbereiche für die Einleitung von Zugkräften und/oder Druckkräften am Wagenkasten sind vorzugsweise an einer mit dem Wagenkasten verbindbaren Führung angeordnet, wobei die Führung vorzugsweise von einem Profilelement gebildet ist. Die erfindungsgemäße Energieverzehrvorrichtung mit zwei in Längsrichtung der Energieverzehrvorrichtung über zumindest eine Spanneinrichtung, insbesondere Zuganker gegeneinander verspannten Übertragungselementen und zumindest einer zwischen den Übertragungselementen angeordneten reversiblen Energieverzehreinrichtung, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Energieverzehrvorrichtung des Weiteren eine Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr umfasst, wobei die reversible Energieverzehreinrichtung und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblen Energieverzehr zumindest teilweise einander nebengeordnet oder zumindest teilweise einander nachgeordnet sind und dass die reversible Energieverzehreinrichtung sich wenigstens mittelbar an der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr abstützt und die reversible Energieverzehreinrichtung und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr sich mit ihren voneinander wegweisenden Stirnseiten jeweils an einem der beiden Übertragungselemente abstützen. In an advantageous embodiment, the energy dissipation device with irreversible energy consumption comprises at least one destructive deformation element. Regarding the arrangement and formation of which there are a plurality of possibilities. Preferably, the single destructive deformation element is formed as an element of the following group of elements: a deformation body, a deformation tube or a honeycomb structure. A deformation body is a three-dimensional structure of any contour. This offers the advantage of being able to adapt the destructively deformable element to any connection geometries and installation situations as well as the load case. When formed as a deformation tube this is formed at least on a portion of its axial extent as a hollow profile element, wherein the cross section of the hollow profile is designed as a tube, box section or polygon. The training as a tube offers in connection with the formation of the reversible energy dissipation device as a spring unit has the advantage to arrange both coaxially aligned with each other in a housing. The response and the desired deformation behavior can be adjusted as a function of the geometry of the cross-sectional area, wall thickness, extent in the longitudinal direction (length) and the material used. Preferably, the individual energy dissipation devices are arranged in a housing, wherein the housing is preferably designed in several parts. As a result, an embodiment encapsulated in relation to environmental influences in the installation situation can be provided, which is present as a preassembled unit which can be handled independently and can be mounted in this form. The stop areas for the introduction of tensile forces and / or compressive forces on the car body are preferably arranged on a guide connectable to the car body, wherein the guide is preferably formed by a profile element. The energy dissipation device according to the invention with two in the longitudinal direction of the energy dissipation device via at least one clamping device, in particular tie rods against each other strained transmission elements and at least one arranged between the transmission elements reversible energy dissipation device, characterized in that the energy dissipation device further comprises an energy dissipation device with irreversible energy consumption, wherein the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption at least partially juxtaposed or at least partially downstream of each other and that the reversible energy dissipation is at least indirectly based on the energy dissipation device with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption each with their pioneering end faces because supported on one of the two transmission elements.
Die Energieverzehrvorrichtung vereint Vorteile reversiblen und irreversiblen Energieverzehrs auf minimalem Bauraum in einer kompakten baulichen Einheit, welche vorgefertigt werden kann. Um besonders kompakte und einfach aufgebaute Energieverzehrvorrichtungen zu schaffen, sind die reversible Energieverzehreinrichtung und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr vorzugsweise koaxial zueinander angeordnet. The energy dissipation device combines advantages of reversible and irreversible energy consumption in a minimum space in a compact structural unit, which can be prefabricated. In order to create particularly compact and simply constructed energy dissipation devices, the reversible energy dissipation device and the Energy dissipation device with irreversible energy consumption preferably arranged coaxially to each other.
Um ein genau definiertes Ansprechen des destruktiven Elementes zu erzielen ist vorzugsweise zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung und der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr eine Abschereinrichtung vorgesehen, die derart ausgelegt und angeordnet ist, bei Überschreitung einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft anzusprechen und eine destruktive Einwirkung auf die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr zuzulassen. In order to achieve a precisely defined response of the destructive element, a shearing device is preferably provided between the reversible energy dissipation device and the energy dissipation device with irreversible energy consumption, which is designed and arranged to respond when exceeding a maximum permissible tensile / impact force and a destructive effect on the energy dissipation device with irreversible energy consumption.
In vorteilhafter Weise werden größere Abstützflächen sowie die Zuordnung zueinander und ggf. ein Ausgleich von Versatz zwischen reversibler Energieverzehreinrichtung und der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr durch die Anordnung eines Zwischenelementes zwischen diesen erzielt, welches eine Abstützfläche für die reversible Energieverzehreinrichtung und eine Abstützfläche für die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr bildet, wobei das Zwischenelement und die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr bis zum Erreichen einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft als Stützeinheit für die reversible Energieverzehreinrichtung fungieren und erst bei Überschreitung der maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft eine Abschereinrichtung betätigt und/oder destruktiv auf die Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr einwirkt. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung ist das Zwischenelement dazu als Kegel ausgeführt. Advantageously, larger support surfaces and the assignment to each other and possibly a balance of offset between reversible energy dissipation and the energy dissipation with irreversible energy consumption achieved by the arrangement of an intermediate element between them, which is a support surface for the reversible energy dissipation device and a support surface for the energy dissipation with irreversible Consumption of energy forms, the intermediate element and the energy dissipation device with irreversible energy consumption until reaching a maximum tensile / impact force act as a support unit for the reversible energy dissipation device and only when exceeding the maximum allowable tensile / impact force a shearing device operated and / or destructive to the energy dissipation device with irreversible energy consumption acts. According to a particularly advantageous embodiment, the intermediate element is designed as a cone.
Bezüglich der Vorteile der Ausbildung der reversiblen Energieverzehreinrichtung mit zumindest einem oder einer Mehrzahl reversibler Energieverzehrglieder, die hinsichtlich der Führung des Kraftflusses in Reihe oder parallel geschaltet sein können sowie die Ausbildung der Energieverzehreinrichtung mit irreversiblem Energieverzehr wird auf die bereits genannten Vorteile in Zusammenhang mit der Zug-/Stoßeinrichtung verwiesen. With regard to the advantages of the embodiment of the reversible energy dissipation device with at least one or a plurality of reversible energy dissipation members, which may be connected in series or in parallel with regard to the guidance of the power flow and the formation of the energy dissipation device with irreversible Consumption of energy is referred to the advantages already mentioned in connection with the Zug- / Stoßeinrichtung.
Die erfindungsgemäße Lösung ist nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt: The solution according to the invention is explained below with reference to figures. The following is shown in detail:
Figur 1 a zeigt eine Kupplungsanordnung gemäß dem Stand der Technik; Figuren 2a und 2b zeigen anhand eines Ausschnittes aus einer Figure 1 a shows a coupling arrangement according to the prior art; Figures 2a and 2b show with reference to a section of a
Kupplungsanordnung eine erfindungsgemäß ausgebildete Zug- Stoßeinrichtung in zwei Ansichten,  Coupling arrangement an inventively designed train shock device in two views,
Figur 3 zeigt die Energieverzehrvorrichtung.  FIG. 3 shows the energy dissipation device.
Die Figur 1 zeigt beispielhaft eine Ausbildung einer aus dem Stand der Technik bekannten Mittel pufferkupplung 101 . Die theoretische Längsachse L der Mittel pufferkupplung 101 fällt in Einbaulage mit der Längsrichtung des Fahrzeuges zusammen. Die Richtungen der während des Betriebes auftretenden Zug- und Druckbelastungen auf die Kupplungsstange 102 sind für die Zugrichtung mit Z und die Druckrichtung mit D bezeichnet. Bei der dargestellten Mittelpufferkupplung 101 handelt es sich beispielhaft um eine Mittelpufferkupplung vom Typ SA-3, bei welcher eine Kupplungsstange 102 über einen Keil 130 mit einem mit dem Untergestell 109 eines Wagenkastens verbundenen Zugbügel 104 verbunden ist. Auf der vom Wagenkasten abgewandten Seite ist die Kupplungsstange 102 mit einem Kupplungskopf 103 entweder direkt oder bei unterteilter Kupplungsstange 102 über weitere Zwischenelemente gekoppelt. Zwischen der Kupplungsstange 102, insbesondere dem zum Wagenkasten gerichteten Endbereich der Kupplungsstange 102 und dem Wagenkasten ist eine Zug- und Stoßeinrichtung 105 angeordnet, welche eine, zumindest eine Energieverzehreinrichtung 107, insbesondere wenigstens ein reversibles Energieverzehrelement aufweisende Energieverzehrvorrichtung 106 in Form eines Federapparates umfasst, wobei auch der Einsatz einer Energieverzehreinnchtung, umfassend zumindest ein destruktives Energieverzehrelement in Form eines Verformungsrohres denkbar ist. Die Anordnung erfolgt dabei innerhalb der Erstreckung des Zugbügels 104 zwischen Kupplungsstange 102 und Abstützung dieser an dafür vorgesehenen und in Zug- oder Druckrichtung wirksamen Anschlagflächenbereichen am Untergestell 109 des Wagenkastens. FIG. 1 shows by way of example a construction of a buffer coupling 101 known from the prior art. The theoretical longitudinal axis L of the central buffer coupling 101 coincides in the installed position with the longitudinal direction of the vehicle. The directions of the tensile and compressive loads on the coupling rod 102 occurring during operation are denoted by Z for the pulling direction and D in the printing direction. The illustrated central buffer coupling 101 is exemplified by an SA-3 center buffer coupling, in which a coupling rod 102 is connected via a wedge 130 to a clamping yoke 104 connected to the undercarriage 109 of a car body. On the side facing away from the car body, the coupling rod 102 is coupled to a coupling head 103 either directly or with divided coupling rod 102 via further intermediate elements. Between the coupling rod 102, in particular directed towards the car body end portion of the coupling rod 102 and the car body, a pulling and pushing device 105 is arranged, which comprises a, at least one energy dissipation device 107, in particular at least one reversible energy absorbing element having energy dissipation device 106 in the form of a spring apparatus, also the use of a Energieverzehreinnchtung, comprising at least one destructive energy dissipation element in the form of a deformation tube is conceivable. The arrangement is carried out within the extension of the drawbar 104 between the coupling rod 102 and support this at the intended and effective in tension or compression stop surface areas on the undercarriage 109 of the car body.
Die Figuren 2a und 2b zeigen anhand eines Ausschnittes aus einer M ittel pufferkupplung 1 die erfindungsgemäße Anlenkung einer Kupplungsstange 2 über einen Zugbügel 4 am Untergestell 9 eines Wagenkastens in unterschiedlichen Ansichten. FIGS. 2a and 2b show, on the basis of a section of a middle buffer coupling 1, the articulation of a coupling rod 2 according to the invention via a clamping yoke 4 on the underframe 9 of a coach body in different views.
Figur 2a zeigt die wesentlichen Bestandteile der erfindungsgemäß ausgeführten Zug- und Stoßeinrichtung 5 in einer Ansicht von oben, während Figur 2b eine Perspektivansicht wiedergibt. Erkennbar sind lediglich die wesentlichen Elemente der Zug- und Stoßeinrichtung 5. Diese ist derart ausgebildet, dass der Kraftfluss der von der Kupplungsstange 2 übertragenen Zug-/Stoßkräfte vollständig durch die Energieverzehrvorrichtung 6 geleitet wird. Die Energieverzehrvorrichtung 6 umfasst dazu eine reversible Energieverzehreinrichtung 7, umfassend zumindest ein reversibles Energieverzehrglied und eine Energieverzehreinrichtung 10 mit irreversiblem Energieverzehr, nachfolgend kurz irreversible Energieverzehreinrichtung 10 genannt. Reversible und irreversible Energieverzehreinrichtung 7 und 10 sind in Reihe angeordnet und in Längsrichtung der Zug-/Stoßeinrichtung 5 betrachtet hintereinander angeordnet. Die Anordnung erfolgt zwischen zwei Übertragungselementen 1 1 und 12 - einem in Längsrichtung der Kupplungslängsachse L kupplungsstangenseitig angeordneten Übertragungselement 1 1 , insbesondere einer ersten Anschlagplatte, und einem wagenkastenseitig angeordneten Übertragungselement 12, insbesondere zweiten Anschlagplatte, die über wenigstens einen, vorzugsweise mehrere Zuganker 15 miteinander und unter Vorspannung der reversiblen Energieverzehreinrichtung 7 verbunden sind. Die bzw. der einzelne Zuganker 15 sind dabei vorzugsweise um den Außenumfang der einzelnen Energieverzehreinrichtungen 7 und 10, insbesondere beabstandet zu diesen angeordnet. Denkbar wäre es auch, die Zuganker durch die Energieverzehreinrichtungen hindurchzuführen und gleichzeitig als Führung, insbesondere für die Federeinheiten mit zu nutzen. FIG. 2 a shows the essential components of the pull and push device 5 according to the invention in a view from above, while FIG. 2 b shows a perspective view. Only the essential elements of the pulling and pushing device 5 can be seen. This is designed such that the force flow of the tensile / impact forces transmitted by the coupling rod 2 is conducted completely through the energy dissipation device 6. For this purpose, the energy dissipation device 6 comprises a reversible energy dissipation device 7, comprising at least one reversible energy dissipation element and an energy dissipation device 10 with irreversible energy consumption, hereinafter referred to as irreversible energy dissipation device 10. Reversible and irreversible energy dissipation device 7 and 10 are arranged in series and viewed in the longitudinal direction of the pull / push device 5 arranged one behind the other. The arrangement takes place between two transmission elements 1 1 and 12 - a longitudinal direction of the clutch longitudinal axis L coupling rod side arranged transmission element 1 1, and a carriage side arranged transmission element 12, in particular second stop plate, the at least one, preferably a plurality of tie rods 15 with each other and are connected under bias of the reversible energy dissipation device 7. The or the individual tie rods 15 are preferably arranged around the outer circumference of the individual energy dissipation devices 7 and 10, in particular spaced from them. It would also be conceivable to pass the tie rods through the energy dissipation devices and at the same time to use them as a guide, in particular for the spring units.
Die Übertragungselemente 1 1 , 12 weisen an ihren voneinander weg gerichteten Stirnseiten jeweils Abstützbereiche 21 und 22, insbesondere in Form von Abstützflächen bzw. Flächenbereichen auf, die mit entsprechenden Anschlagbereichen, insbesondere Anschlägen 13, 14 am Wagenkasten, insbesondere Untergestell 9 in Wirkverbindung bringbar sind. Die Übertragungselemente 1 1 , 12 sind vorzugsweise scheibenförmig oder plattenförmig ausgebildet, können jedoch auch in Funktionskonzentration als Gehäusebestandteile ausgebildet sein, die vorzugsweise zumindest einen Teilbereich einer der Energieverzehreinrichtungen 7 oder 10 in Umfangsrichtung zumindest teilweise umschließend ausgeführt sind. Die Anschläge 13 und 14 können dabei direkt am Untergestell 9 oder aber vorzugsweise in einer an diesem angeordneten Längsträger 8 ausgebildet sein, wobei der Längsträger 8 vorzugsweise mit dem Untergestell 9 am Wagenkasten verbunden ist. Die Anschläge 13 und 14 am Längsträger 8 für den Zugbügel 4 fungieren dabei als Zug- oder Druckanschlag. Der im dargestellten Fall in Längsrichtung L kupplungsstangenseitig angeordnete Anschlag 13 fungiert als Zuganschlag, während der Anschlag 14 als Druckanschlag fungiert. Die Anschläge 13 und 14 weisen jeweils mit der Energieverzehrvorrichtung 6, insbesondere den Übertragungselementen 1 1 und 12 zusammenwirkende Abstützbereiche, insbesondere Abstützflächenbereiche 24 und 25 auf. The transmission elements 1 1, 12 have at their mutually facing end faces each support areas 21 and 22, in particular in the form of support surfaces or surface areas, which are engageable with corresponding stop areas, in particular stops 13, 14 on the car body, in particular subframe 9 in operative connection. The transmission elements 1 1, 12 are preferably disc-shaped or plate-shaped, but may also be formed in functional concentration as housing components, which are preferably at least a portion of one of the energy dissipation devices 7 or 10 in the circumferential direction at least partially performed. The stops 13 and 14 can be formed directly on the base frame 9 or preferably in a arranged on this longitudinal member 8, wherein the longitudinal member 8 is preferably connected to the base 9 on the car body. The stops 13 and 14 on the longitudinal member 8 for the yoke 4 act as a pull or pressure stop. In the case shown in the longitudinal direction L coupling rod side arranged stop 13 acts as a pull stop, while the stopper 14 acts as a pressure stop. The stops 13 and 14 each have with the energy dissipation device 6, in particular the transmission elements 1 1 and 12 cooperating support areas, in particular support surface areas 24 and 25.
Die Zug- und Stoßeinrichtung 5 ist derart ausgebildet, dass der Kraftfluss der von der Kupplungsstange 2 übertragenen Druckkräfte vom kupplungsstangenseitigen und in Längsrichtung L vorderen Übertragungselement 1 1 über die Energieverzehreinrichtung 7 auf die dem ersten Übertragungselement 1 1 gegenüberliegende Stirnfläche des zweiten Übertragungselementes 12 übertragen wird und der Kraftfluss der von der Kupplungsstange 2 und dem Zugbügel 4 übertragenen Zugkräfte vom wagenkastenseitigen hinteren Übertragungselement 12 über die Energieverzehrvorrichtung 6 auf die dem wagenkastenseitigen Übertragungselement 12 gegenüberliegende Stirnfläche am kupplungsstangenseitigen Übertragungselement 1 1 und von dieser auf den ersten Anschlag 13 über das Zusammenwirken der Abstützbereiche 21 und 24 am ersten Übertragungselement 1 1 und am Zuganschlag 13 erfolgt. Der Zugbügel 4 ist mit dem fahrzeugseitig ausgerichteten Endbereich der Kupplungsstange 4, hier über einen senkrecht zur Längsachse L ausgerichteten Keil 30 verbunden, wobei die Verbindung mit oder frei von einer Relativbewegungsmöglichkeit zwischen Kupplungsstange 2 und Zugbügel 4 sein kann. The pulling and pushing device 5 is designed such that the force flow of the coupling rod 2 transmitted pressure forces from the coupling rod side and in the longitudinal direction L front transmission element 1 1 via the energy dissipation device 7 on the first transmission element 1 first opposite end face of the second transmission element 12 is transmitted and the power flow of the coupling rod 2 and the yoke 4 transmitted tensile forces from the carriage box side rear transmission element 12 via the energy dissipation device 6 on the cart box side transmission element 12 opposite end face on the coupling rod side transmission element 1 1 and from this to the first Stop 13 on the interaction of the support portions 21 and 24 on the first transmission element 1 1 and the cable stop 13 takes place. The drawbar 4 is connected to the vehicle side aligned end portion of the coupling rod 4, here via a perpendicular to the longitudinal axis L aligned wedge 30, wherein the connection with or may be free of relative movement between coupling rod 2 and clamping yoke 4.
Die einzelnen Energieverzehreinrichtungen 7 und 10 liegen dabei jeweils mit ihren zu den Übertragungselementen 1 1 , 12 weisenden Stirnseiten mit Flächenbereichen vorzugsweise vollständig an entsprechend ausgebildeten Flächenbereichen 27 und 28 an diesen an. The individual energy dissipation devices 7 and 10 are in each case with their to the transfer elements 1 1, 12 facing end faces with surface areas preferably completely on correspondingly formed surface areas 27 and 28 at this.
Die reversible Energieverzehreinrichtung 7 umfasst zumindest ein Energieverzehrglied. Dieses ist in besonders vorteilhafter Ausbildung als Federapparat, insbesondere Polymerfeder ausgebildet. Vorzugsweise ist dieses an einer zwischen einem Zwischenelement 17 und Übertragungselement 1 1 vorgesehenen Führung 29, insbesondere einen Führungsbolzen geführt. Die Querschnittsgeometrie dessen ist beliebig wählbar. Vorzugsweise werden kreisförmige Querschnittsgeometrien oder mit geringer Abweichung von der Kreisform gewählt. Die reversible Energieverzehreinrichtung ist zwischen dem kupplungsseitigen Übertragungselement 1 1 und der irreversiblen Energieverzehreinrichtung 10 angeordnet. Die irreversible Energieverzehreinrichtung 10 umfasst im dargestellten Fall ein irreversibles Verformungselement in Form eines Verformungsrohres 16. Darunter ist ein Element zu verstehen, welches bei Beaufschlagung mit einer Kraft, die größer als die maximal zulässige Kraft ist, sich zumindest plastisch verformt. The reversible energy dissipation device 7 comprises at least one energy dissipation member. This is formed in a particularly advantageous embodiment as a spring apparatus, in particular polymer spring. Preferably, this is performed on a provided between an intermediate element 17 and transmission element 1 1 guide 29, in particular a guide pin. The cross-sectional geometry of which is arbitrary. Preferably, circular cross-sectional geometries are selected or with little deviation from the circular shape. The reversible energy dissipation device is between the coupling-side transmission element 1 1 and the irreversible energy dissipation device 10th arranged. In the case illustrated, the irreversible energy dissipation device 10 comprises an irreversible deformation element in the form of a deformation tube 16. This is understood to mean an element which, upon being subjected to a force which is greater than the maximum permissible force, deforms at least plastically.
Die Energieverzehreinrichtungen 7 und 10 sind koaxial zueinander angeordnet und vorzugsweise nebengeordnet, wobei zwischen diesen ein ZwischenelementThe energy dissipation devices 7 and 10 are arranged coaxially with each other and preferably juxtaposed, between them an intermediate element
17 vorgesehen sein kann, im dargestellten Fall ist. Über dieses stützt sich die reversible Energieverzehreinrichtung 7, insbesondere die Federeinrichtung am17 may be provided, in the case shown. About this supports the reversible energy dissipation device 7, in particular the spring means on
Verformungsrohr ab. Dazu weist das Zwischenelement 17 an der zum kupplungsstangenseitigen Übertragungselement 1 1 gerichteten Stirnseite einen Flächenbereich auf, der als Abstützbereich für die Federeinrichtung, insbesondere den in Einbaulage wagenkastenseitigen Endbereich dient. Vorzugsweise stützt sich die Federeinrichtung vollflächig am Zwischenelement 17 ab. An der der kupplungsstangenseitigen Stirnseite gegenüberliegenden Stirnseite stützt sich das Verformungsrohr 16 ab. Diese weist vorzugsweise Anschlagfläche zum Zusammenwirken mit dem Gegenelement auf, die in Längsrichtung des Energieverzehrelementes betrachtet geneigt ausgebildet ist. Das Verformungsrohr weist im kupplungsstangenseitigen Endbereich einen Wandbereich auf, dessen Stirnfläche bündig am Zwischenelement 17 zur Anlage gelangt. Vorzugsweise sind die beiden miteinander in Wirkverbindung stehenden bzw. aneinander anliegenden Flächenbereiche, insbesondere von Zwischenelement 17 und Verformungsrohr 16 geneigt in Längsrichtung ausgebildet, bei Ausbildung mit kreis- oder ringförmigen Querschnitt als Kegelflächen. Deformation tube from. For this purpose, the intermediate element 17 on the coupling rod-side transmission element 1 1 facing end face on a surface area, which serves as a support region for the spring device, in particular the carriage in the installed position end region. Preferably, the spring device is supported over the entire surface of the intermediate element 17. At the coupling rod side front side opposite end side, the deformation tube 16 is supported. This preferably has stop surface for cooperation with the counter-element, which is viewed inclined in the longitudinal direction of the energy absorbing element. The deformation tube has a wall region in the coupling rod-side end region, the end face of which comes flush against the intermediate element 17. Preferably, the two interacting with each other or abutting surface areas, in particular of intermediate element 17 and deformation tube 16 is formed inclined in the longitudinal direction, in training with circular or annular cross-section as conical surfaces.
Am zur Anlage am Zwischenelement 17 vorgesehenen Flächenbereich des Verformungsrohres 16 in Längsrichtung nachgeordnet ist eine Abschereinrichtung Subordinate to the area provided on the intermediate element 17 surface area of the deformation tube 16 in the longitudinal direction is a shearing device
18 in Form eines am Innenumfang des Verformungsrohres 16 angeordneten Vorsprunges. Bezüglich der konkreten Ausbildung der Abschereinrichtung besteht eine Mehrzahl von Möglichkeiten. In besonders vorteilhafter Weise wird die einzelne Anschlagfläche von einem am Energieverzehrelement ausgebildeten oder mit diesem verbundenen Vorsprung gebildet. Die einteilige Ausbildung bietet den Vorteil einer einfachen Fertigung. Eine gleichmäßige Lasteinleitung wird dadurch gewährleistet, dass die einzelne Anschlagfläche in Umfangsrichtung des Energieverzehrelementes betrachtet geschlossen ausgeführt ist. Im Überlastfall wird durch diese Ausbildung ein Abscheren des Vorsprunges und Aufweiten des Verformungsrohres 16 gewährleistet. 18 in the form of a arranged on the inner circumference of the deformation tube 16 projection. With regard to the concrete design of the shearing device, there are a number of possibilities. In a particularly advantageous manner, the single stop surface formed by a formed on the power consumption element or associated with this projection. The one-piece design offers the advantage of easy production. A uniform load transfer is ensured by the fact that the single stop surface is designed to be closed when viewed in the circumferential direction of the energy dissipation element. In case of overload, a shearing of the projection and widening of the deformation tube 16 is ensured by this training.
Die Energieverzehreinrichtung 7 ist von einem Gehäuseteil 19 umschlossen. Dieses umschließt einen Teilbereich der Energieverzehreinrichtung 7, insbesondere der Federeinrichtung in Längsrichtung betrachtet in Umfangsrichtung unter Ausbildung eines Abstandes, der einen Hohlraum beschreibt und bei Verformung der Federeinrichtung zumindest teilweise ausgefüllt wird. Ein weiterer Gehäuseteil ist hier direkt am Übertragungselement 1 1 ausgebildet und erstreckt sich in Längsrichtung betrachtet über einen Teilbereich der Erstreckung der Energieverzehreinrichtung 7, insbesondere der Federeinrichtung. Eine zumindest teilweise Überlappung des weiteren Gehäuseteils und des Gehäuseteils 19 sind möglich. Vorzugsweise sind in den zu den Energieverzehreinrichtungen 7 und 10 gerichteten Stirnseiten der Übertragungselemente 1 1 , 12 Mittel zur Führung dieser integriert. Bei diesen kann es sich um Ausnehmungen handeln oder aber Vorsprünge, die die Energieverzehreinrichtungen hinsichtlich ihrer Lage gegenüber dem Übertragungselement quer zur Längsrichtung fixieren, d.h. ein Verrutschen oder Verschieben quer zur Längsrichtung vermeiden. The energy dissipation device 7 is enclosed by a housing part 19. This encloses a portion of the energy dissipation device 7, in particular the spring device viewed in the longitudinal direction in the circumferential direction to form a distance which describes a cavity and is at least partially filled in deformation of the spring means. A further housing part is here directly formed on the transmission element 1 1 and extends in the longitudinal direction over a portion of the extension of the energy dissipation device 7, in particular the spring device. An at least partial overlap of the further housing part and the housing part 19 are possible. Preferably, in the energy dissipation means 7 and 10 directed end faces of the transmission elements 1 1, 12 means for guiding this integrated. These may be recesses or protrusions which fix the energy dissipation devices transversely to the longitudinal direction with regard to their position relative to the transmission element, ie. avoid slipping or shifting transversely to the longitudinal direction.
Figur 3 zeigt beispielhaft eine besonders vorteilhafte Ausbildung der Zug- und Stoßeinrichtung 5 mit der Energieverzehrvorrichtung 6. Diese umfasst zwei zum Zusammenwirken mit fahrzeugseitig angeordneten Anschlägen 13, 14 vorgesehene Übertragungselemente 1 1 , 12, die in axialer Richtung beabstandet unter Zwischenordnung der Energieverzehreinrichtungen 7, 10 angeordnet sind und über Zuganker 15 gegeneinander verspannt sind. Die Anschläge 13, 14 sind insbesondere am Untergestell 9 vorgesehen und weisen Abstützflächen bzw. Abstützflächenbereiche 24 und 25 zum Zusammenwirken mit den Übertragungselementen 1 1 , 12 auf. Vorzugsweise sind die Übertragungselemente 1 1 , 12 platten- oder scheibenförmig ausgebildet, wobei die Abstützbereiche 21 und 22 zum Zusammenwirken mit den fahrzeugseitig angeordneten Anschlägen 13, 14 von flächigen Bereichen bzw. Flächenbereichen gebildet werden. Erkennbar im Teilschnitt sind ferner das Zwischenelement 17 und die Abschereinrichtung 18. FIG. 3 shows by way of example a particularly advantageous embodiment of the pulling and pushing device 5 with the energy dissipation device 6. This comprises two transmission elements 1 1, 12 provided for interacting with stops 13, 14 arranged on the vehicle side, spaced apart in the axial direction with interposition of the energy dissipation devices 7, 10 are arranged and are braced against each other via tie rods 15. The stops 13, 14 are provided in particular on the undercarriage 9 and have support surfaces or support surface areas 24 and 25 for cooperation with the transmission elements 1 1, 12. Preferably, the transmission elements 1 1, 12 plate-shaped or disc-shaped, wherein the support portions 21 and 22 for cooperation with the vehicle side arranged stops 13, 14 are formed by flat areas or surface areas. Recognizable in partial section are also the intermediate element 17 and the shearing 18th
Die Figur 3 zeigt eine Energieverzehreinrichtung 7, umfassend ein Federpaket. Denkbar sind auch Ausführungen mit mehreren Federeinheiten, die funktional in Reihe geschaltet sind. FIG. 3 shows an energy dissipation device 7, comprising a spring assembly. Also conceivable are designs with several spring units, which are functionally connected in series.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Mittelpufferkupplung 1 central buffer coupling
2 Kupplungsstange  2 coupling rod
3 Kupplungskopf 3 coupling head
4 Zugbügel  4 drawbars
5 Zug-/Stoßeinrichtung  5 pulling / pushing device
6 Energieverzehrvorrichtung  6 Energy Consumption Device
7 reversible Energieverzehreinrichtung  7 reversible energy dissipation device
8 Langsträger 8 crossbeams
9 Untergestell  9 base frame
10 irreversible Energieverzehreinrichtung  10 irreversible energy dissipation device
1 1 zugseitiges Übertragungselement, insbesondere Anschlagplatte  1 1 zugseitiges transmission element, in particular stop plate
12 druckseitiges Übertragungselement, insbesondere Anschlagplatte  12 pressure-side transmission element, in particular stop plate
13 Anschlag, insbesondere Zuganschlag 13 stop, in particular Zuganschlag
14 Anschlag, insbesondere Druckanschlag  14 stop, in particular pressure stop
15 Zuganker  15 tie rods
16 Verformungsrohr  16 deformation tube
17 Kegel  17 cones
18 Abscherbereich 18 shear area
19 Gehäuse  19 housing
20 Federeinheit  20 spring unit
21 Abstützbereich, insbesondere Flächenbereich am zugseitigen Übertragungselement zur Anlage an Zuganschlag  21 support area, in particular surface area on the tension-side transmission element for contact with the cable stop
22 Abstützbereich, insbesondere Flächenbereich am druckseitigen 22 support area, in particular surface area on the pressure side
Übertragungselement zur Anlage an Druckanschlag  Transmission element for contact with pressure stop
23 Gehäuseteil; erweiterter Bereich  23 housing part; extended area
24 Abstützfläche, insbesondere Abstützflächenbereich am Zuganschlag 24 support surface, in particular support surface area at the cable stop
25 Abstützfläche, insbesondere Abstützflächenbereich am Druckanschlag 27 Abstützfläche, insbesondere Abstützflächenbereich am zugseitigen 25 support surface, in particular support surface area on the pressure stop 27 support surface, in particular support surface area at the zugseitigen
Übertragungselement für Energieverzehreinrichtung 7 28 Abstützfläche, insbesondere Abstützflächenbereich am druckseitigen Übertragungselement für irreversiblen Energieverzehr Transmission element for energy dissipation device 7 28 support surface, in particular support surface area on the pressure-side transmission element for irreversible energy consumption
29 Führung  29 leadership
30 Keil  30 wedge
101 M ittel pufferkupplung (Stand der Technik)  101 Means buffer coupling (prior art)
102 Kupplungsstange (Stand der Technik)  102 coupling rod (prior art)
103 Kupplungskopf (Stand der Technik)  103 Coupling head (prior art)
104 Zugbügel (Stand der Technik)  104 clamping yoke (prior art)
105 Zug-/Stoßeinrichtung (Stand der Technik)  105 pulling / pushing device (prior art)
106 Energieverzehreinichtung (Stand der Technik)  106 Energy Consumption Device (Prior Art)
107 reversible Energieverzehreinrichtung (Stand der Technik)  107 reversible energy dissipation device (prior art)
130 Keil (Stand der Technik) 130 wedge (prior art)
D Druckrichtung  D printing direction
Z Zugrichtung  Z pulling direction

Claims

Patentansprüche claims
1 . Zug- und Stoßeinrichtung (5) für ein spurgeführtes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer mit einem Wagenkasten eines Fahrzeuges über einen Zugbügel (4) verbundenen Kupplungsstange (2) zum Übertragen von im Fahrbetrieb auftretenden Zug- und Stoßkräften von der Kupplungsstange (4) auf den Wagenkasten, mit einer zwischen dem wagenkastenseitigen Endbereich der Kupplungsstange (2) und dem Wagenkasten angeordneten Energieverzehrvorrichtung (6) mit einer reversiblen Energieverzehreinrichtung (7), wobei die Energieverzehrvorrichtung (6) derart ausgelegt ist, dass der Kraftfluss der von der Kupplungsstange auf diese übertragenen Druck- bzw. Stoßkräfte und über den Zugbügel übertragenen Zugkräfte durch diese geleitet wird und über Anschlagbereiche (13, 14) für die Einleitung von Zugkräften und/oder Druckkräften am Wagenkasten oder einem mit diesem wenigstens mittelbar verbundenen Bauteil auf den Wagenkasten übertragen werden, wobei die Energieverzehrvorrichtung (6) in Einbaulage in Längsrichtung der Kupplungsstange (2) betrachtet ein fahrzeugseitig vorderes Übertragungselement (1 1 ) und ein fahrzeugseitig hinteres Übertragungselement (12) aufweist, zwischen denen die reversible Energieverzehreinrichtung (7) vorgespannt angeordnet ist, 1 . Pulling and pushing device (5) for a track-guided vehicle, in particular a rail vehicle, having a coupling rod (2) connected to a car body of a vehicle via a tension bow (4) for transmitting tensile and impact forces occurring during driving from the coupling rod (4) the car body, with an arranged between the carriage box end portion of the coupling rod (2) and the car body energy dissipation device (6) with a reversible energy dissipation device (7), wherein the energy dissipation device (6) is designed such that the power flow of the transferred from the coupling rod on this Pressure or impact forces and transmitted via the clamping yoke tensile forces is passed through this and stop areas (13, 14) for the introduction of tensile forces and / or compressive forces on the car body or a component connected to this at least indirectly on the car body, wherein the Energy Consumption Device ( 6) viewed in the installation position in the longitudinal direction of the coupling rod (2) has a vehicle-side front transmission element (1 1) and a vehicle-side rear transmission element (12), between which the reversible energy dissipation device (7) is arranged biased,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Energieverzehrvorrichtung (6) des Weiteren eine Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr umfasst und die Energieverzehrvorrichtung (6) innerhalb der axialen Erstreckung des Zugbügels (4) in Längsrichtung des Fahrzeuges betrachtet angeordnet ist.  in that the energy dissipation device (6) furthermore comprises an energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption and the energy dissipation device (6) is arranged within the axial extent of the tension clamp (4) in the longitudinal direction of the vehicle.
2. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 1 , 2. pulling and pushing device (5) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Energieverzehreinnchtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr in Reihe zur reversiblen Energieverzehreinrichtung (7) geschaltet ist, wobei die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr bei Überschreitung einer vordefinierten maximalen Zug-/Stoßkraft irreversibel verformt oder zerstört wird. characterized, in that the energy dissipation means (10) is connected with irreversible energy consumption in series with the reversible energy dissipation device (7), wherein the energy dissipation device (10) is irreversibly deformed or destroyed with irreversible energy consumption if a predefined maximum tensile / impact force is exceeded.
Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, Pull and push device (5) according to one of claims 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, characterized,
dass zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung (7) und der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr eine Abschereinrichtung (18) vorgesehen ist, die derart ausgelegt und angeordnet ist, bei Überschreitung einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft anzusprechen und eine destruktive Einwirkung auf die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr zuzulassen. that a reversing device (18) is provided between the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, which is designed and arranged to respond to a maximum permissible tensile / impact force and a destructive effect on the energy dissipation device ( 10) with irreversible energy consumption.
Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, Pulling and pushing device (5) according to one of the preceding claims, characterized
dass die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr der reversiblen Energieverzehreinrichtung (7) in Längsrichtung des Fahrzeuges betrachtet zumindest teilweise nebengeordnet oder zumindest teilweise nachgeordnet ist, wobei die reversible Energieverzehreinrichtung (7) sich wenigstens mittelbar an der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr abstützt und die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr sich mit ihren voneinander wegweisenden Stirnseiten jeweils an einem der beiden Übertragungselemente (1 1 , 12) abstützen; that the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption of the reversible energy dissipation device (7) viewed in the longitudinal direction of the vehicle is at least partially juxtaposed or at least partially downstream, wherein the reversible energy dissipation device (7) is supported at least indirectly on the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption are supported on one of the two transmission elements (1 1, 12) with their end faces pointing away from each other;
die Übertragungselemente (1 1 , 12) über zumindest eine Spanneinrichtung, insbesondere Zuganker (4) gegeneinander verspannt sind und Abstützflächen oder Abstützflächenbereiche (21 , 22) zum Zusammenwirken mit fahrzeugseitig vorgesehenen Abstützflächen oder Abstützflächenbereichen (24, 25) für die Einleitung von Zug- und/oder Druckkräften umfassen, wobei die reversible Energieverzehreinrichtung (7) sich an einem ersten Übertragungselement (1 1 ) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr am gegenüberliegenden Übertragungselement (12) abstützend angeordnet sind und die Übertragungselemente (1 1 , 12) über Zuganker (15) miteinander verspannt sind. the transmission elements (1 1, 12) via at least one clamping device, in particular tie rods (4) are clamped against each other and support surfaces or Abstützflächenbereiche (21, 22) for cooperation with the vehicle side provided support surfaces or Supporting surface areas (24, 25) for the introduction of tensile and / or compressive forces, wherein the reversible energy dissipation device (7) on a first transmission element (1 1) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption on the opposite transmission element (12) supporting are arranged and the transmission elements (1 1, 12) via tie rods (15) are clamped together.
5. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 5. pulling and pushing device (5) according to any one of the preceding claims, characterized
dass die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr koaxial zueinander zwischen den zwei Übertragungselementen (1 1 , 12) angeordnet sind.  the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) are arranged with irreversible energy consumption coaxially with each other between the two transmission elements (1 1, 12).
6. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 6. pulling and pushing device (5) according to any one of the preceding claims, characterized
dass zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung (7) und der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr ein Zwischenelement (17) angeordnet ist, welches eine Abstützfläche für die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und eine Abstützfläche für die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr bildet, wobei das Zwischenelement (17) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr bis zum Erreichen einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft als Stützeinheit für die reversible Energieverzehreinrichtung (7) fungieren und bei Überschreitung der maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft die Abschereinrichtung (18) betätigt und/oder destruktiv auf die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr einwirkt.  that between the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, an intermediate element (17) is arranged, which forms a support surface for the reversible energy dissipation device (7) and a support surface for the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, wherein the intermediate element (17) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption until reaching a maximum permissible tensile / impact force act as a support unit for the reversible energy dissipation device (7) and the shear device (18) is actuated when the maximum permissible tensile / impact force is exceeded and / or destructively acting on the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption.
7. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 6, 7. pulling and pushing device (5) according to claim 6,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (17) an seiner zur Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr gerichteten Stirnseite einen Flächenbereich aufweist, der derart ausgebildet ist, geeignet zu sein, mit der Abschereinrichtung und/oder einem mit zumindest einem Flächenbereich an der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr zusammenzuwirken. characterized, in that the intermediate element (17) has on its end face directed towards the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption a surface area which is designed to be suitable with the shearing device and / or with at least one surface area on the energy dissipation device (10) with irreversible To consume energy.
8. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 6 oder 7, 8. pulling and pushing device (5) according to claim 6 or 7,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Zwischenelement (17) als Kegel ausgeführt ist, umfassend eine Stirnfläche zur Abstützung der reversiblen Energieverzehrvorrichtung (7) und Anschlagfläche im Zusammenwirken mit der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblen Energieverzehr.  in that the intermediate element (17) is designed as a cone, comprising an end face for supporting the reversible energy dissipation device (7) and abutment surface in cooperation with the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption.
9. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 9. pulling and pushing device (5) according to any one of the preceding claims, characterized
dass die reversible Energieverzehreinrichtung (7) zumindest ein oder eine Mehrzahl reversibler Energieverzehrglieder umfasst, die hinsichtlich der Führung des Kraftflusses in Reihe oder parallel geschaltet sind.  in that the reversible energy dissipation device (7) comprises at least one or a plurality of reversible energy dissipation members, which are connected in series or in parallel with regard to the guidance of the force flow.
10. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 9, 10. pulling and pushing device (5) according to claim 9,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die reversible Energieverzehrvorrichtung (7) zumindest eine Polymerfeder umfasst.  in that the reversible energy dissipation device (7) comprises at least one polymer spring.
1 1 . Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 1 1. Pulling and pushing device (5) according to one of the preceding claims, characterized
dass die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr zumindest ein destruktives Verformungselement umfasst.  that the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption comprises at least one destructive deformation element.
12. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, 12. pulling and pushing device (5) according to claim 1 1, characterized,
dass das destruktive Verformungselement als ein Element aus der nachfolgenden Gruppe von Elementen ausgebildet ist  that the destructive deformation element is formed as an element of the subsequent group of elements
- ein Verformungskörper  - A deformation body
- ein Verformungsrohr (16) oder  - A deformation tube (16) or
- eine Wabenstruktur.  - a honeycomb structure.
Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 8 oder 9, Pulling and pushing device (5) according to claim 8 or 9,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Verformungsrohr (16) zumindest auf einem Teilbereich seiner axialen Erstreckung als Hohlprofilelement ausgebildet ist, wobei der Querschnitt des Hohlprofiles gewählt aus der nachfolgenden Gruppe von Profilen ausgebildet ist:  in that the deformation tube (16) is designed as a hollow profile element at least over part of its axial extent, the cross section of the hollow profile being selected from the following group of profiles:
- Rohr  - Pipe
- Kasten  - box
- Vieleck.  - polygon.
14. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 14. pulling and pushing device (5) according to one of claims 1 to 13
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Energieverzehrvorrichtung (6) zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig von einem Gehäuse (19) umgeben ist.  in that the energy dissipation device (6) is at least partially, preferably completely surrounded by a housing (19).
15. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach Anspruch 14, 15. pulling and pushing device (5) according to claim 14,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Gehäuse (19) mehrteilig ausgebildet ist und zumindest teilweise integral mit den Übertragungselementen (1 1 , 12) gebildet ist.  the housing (19) is designed in several parts and is formed at least partially integrally with the transmission elements (1 1, 12).
16. Zug- und Stoßeinrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 16. pulling and pushing device (5) according to any one of the preceding claims, characterized
dass die Anschläge bzw. Anschlagbereiche für die Einleitung von Zugkräften und/oder Druckkräften am Wagenkasten an einer mit dem Wagenkasten verbindbaren Führung (8) angeordnet sind, wobei die Führung vorzugsweise von einem Profilelement gebildet ist. that the stops or stop areas for the introduction of tensile forces and / or pressure forces on the car body at one with the car body connectable guide (8) are arranged, wherein the guide is preferably formed by a profile element.
17. Energieverzehrvorrichtung (6) mit zwei in Längsrichtung der Energieverzehrvorrichtung (6) über zumindest eine Spanneinrichtung, insbesondere Zuganker (4) gegeneinander verspannten Übertragungselementen (1 1 , 12) und zumindest einer zwischen den Übertragungselementen angeordneten reversiblen Energieverzehreinrichtung (7), 17. energy dissipation device (6) with two in the longitudinal direction of the energy dissipation device (6) via at least one clamping device, in particular tie rod (4) against each other strained transmission elements (1 1, 12) and at least one arranged between the transmission elements reversible energy dissipation device (7),
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Energieverzehrvorrichtung (6) des Weiteren eine Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr umfasst, wobei die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblen Energieverzehr zumindest teilweise einander nebengeordnet oder zumindest teilweise einander nachgeordnet angeordnet sind,  that the energy dissipation device (6) further comprises an energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, wherein the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption at least partially juxtaposed or at least partially arranged downstream of each other,
dass die reversible Energieverzehreinrichtung (7) sich wenigstens mittelbar an der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr abstützt und die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr sich mit ihren voneinander wegweisenden Stirnseiten jeweils an einem der beiden Übertragungselemente (1 1 , 12) abstützen.  that the reversible energy dissipation device (7) is supported at least indirectly on the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption and the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption with their end faces facing away from each other at one of the two transmission elements (1 1, 12).
18. Energieverzehrvorrichtung (6) nach Anspruch 17, 18. energy dissipation device (6) according to claim 17,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und die Energieverzehreinrichtung (10) mir irreversiblem Energieverzehr koaxial zueinander angeordnet sind.  that the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) are arranged with irreversible energy consumption coaxially to each other.
19. Energieverzehrvorrichtung (6) nach Anspruch 17 oder 18, 19. energy dissipation device (6) according to claim 17 or 18,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung (7) und der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr eine Abschereinrichtung (18) vorgesehen ist, die derart ausgelegt und angeordnet ist, bei Überschreitung einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft anzusprechen und eine destruktive Einwirkung auf diecharacterized, that between the reversible energy dissipation device (7) and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, a shearing device (18) is provided which is designed and arranged to respond when exceeding a maximum allowable tensile / impact force and a destructive effect on the
Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr zuzulassen. Allow energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption.
20. Energieverzehrvorrichtung (6) nach Anspruch 17 bis 19, 20. energy dissipation device (6) according to claim 17 to 19,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass zwischen der reversiblen Energieverzehreinrichtung (7) und der that between the reversible energy dissipation device (7) and the
Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr ein Zwischenelement (17) angeordnet ist, welches eine Abstützfläche für die reversible Energieverzehreinrichtung (7) und eine Abstützfläche für die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr bildet, wobei das Zwischenelement (17) und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr bis zum Erreichen einer maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft als Stützeinheit für die reversible Energieverzehreinrichtung (7) fungieren und bei Überschreitung der maximal zulässigen Zug-/Stoßkraft eine Abschereinrichtung (18) betätigt und/oder destruktiv auf die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr einwirkt. Energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, an intermediate element (17) is arranged, which forms a support surface for the reversible energy dissipation device (7) and a support surface for the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption, wherein the intermediate element (17) and the energy dissipation device (10 ) with irreversible energy consumption until reaching a maximum permissible tensile / impact force as a support unit for the reversible energy dissipation device (7) and acting on exceeding the maximum permissible tensile / impact force a shearing device (18) actuated and / or destructive to the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption acts.
21 . Energieverzehrvorrichtung (6) nach Anspruch 20, 21. Energy dissipation device (6) according to claim 20,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Zwischenelement (17) als Kegel ausgeführt ist, umfassend eine Stirnfläche zur Abstützung der reversiblen Energieverzehrvorrichtung (7) und Anschlagfläche im Zusammenwirken mit der Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblen Energieverzehr.  in that the intermediate element (17) is designed as a cone, comprising an end face for supporting the reversible energy dissipation device (7) and abutment surface in cooperation with the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption.
22. Energieverzehrvorrichtung (6) nach einem der Ansprüche 17 bis 21 , 22. energy dissipation device (6) according to any one of claims 17 to 21,
dadurch gekennzeichnet, dass die reversible Energieverzehreinrichtung (7) zumindest ein oder einecharacterized, that the reversible energy dissipation device (7) at least one or a
Mehrzahl reversibler Energieverzehrglieder umfasst, die hinsichtlich derComprises a plurality of reversible energy absorbing members, which in terms of
Führung des Kraftflusses in Reihe oder parallel geschaltet sind. Guide the power flow in series or in parallel.
und die Energieverzehreinrichtung (10) mit irreversiblem Energieverzehr zumindest ein destruktives Verformungselement umfasst, welches and the energy dissipation device (10) with irreversible energy consumption comprises at least one destructive deformation element which
als ein Element aus der nachfolgenden Gruppe von Elementen ausgebildet ist is formed as an element of the subsequent group of elements
- ein Verformungskörper  - A deformation body
- ein Verformungsrohr (16) oder  - A deformation tube (16) or
- eine Wabenstruktur.  - a honeycomb structure.
Energieverzehrvorrichtung (6) nach einem der Ansprüche 17 bis 22, Energy dissipation device (6) according to one of claims 17 to 22,
dadurch gekennzeichnet, characterized,
dass die Energieverzehrvorrichtung (6) zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig von einem Gehäuse (19) umgeben ist, wobei das Gehäuse (19) mehrteilig und zumindest teilweise integral mit den Übertragungselementen (1 1 , 12) ausgebildet ist. in that the energy dissipation device (6) is at least partially, preferably completely surrounded by a housing (19), wherein the housing (19) is formed in several parts and at least partially integrally with the transmission elements (1 1, 12).
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