DE2949677A1 - Railway centre buffer coupling tension and jolt unit - has prestressed jolt free spring between bolt connector and shock absorber - Google Patents
Railway centre buffer coupling tension and jolt unit - has prestressed jolt free spring between bolt connector and shock absorberInfo
- Publication number
- DE2949677A1 DE2949677A1 DE19792949677 DE2949677A DE2949677A1 DE 2949677 A1 DE2949677 A1 DE 2949677A1 DE 19792949677 DE19792949677 DE 19792949677 DE 2949677 A DE2949677 A DE 2949677A DE 2949677 A1 DE2949677 A1 DE 2949677A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pulling
- spring
- spring unit
- jolt
- pot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Zug- und Stoßvorrichtung für eine Mittel- Pulling and pushing device for a central
pufferkupplung e ine s Schienenfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßvorrichtung für eine Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeuges, im wesentlichen gebildet aus einer Federe inheit, einer die Federeinheit mit einem Kupplungsbolzen verbindenden Verbindungseinrichtung und einem der Federeinheit in Reihe nachgeschalteten Stoßverzehrglied zum Aufnehmen einer die Endkraft der Federeinheit überschreitenden Stoßkraft. Buffer coupling of a rail vehicle The invention relates a pulling and pushing device for a central buffer coupling of a rail vehicle, essentially formed from a spring unit, one the spring unit with one Coupling bolt connecting connecting device and one of the spring unit in Shock absorbing member connected in series to absorb the end force of the spring unit exceeding impact force.
Eine Zug- uiid Stoßvorrichtung mit den vorgenannten Merkmalen wurde fiir Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn, z.B. der Baureihe V 218, konzipiert. Die dabei als vorgespannte Gummi feder ausgebildete Federeinheit stützt sich iiber eine der Verbindungseinrichtung zugehörige hintere Platte auf einem Stoßverzehrglied ab, das entsprechend der DE-OS 19 12 049 aus mindestens zwei Hohlzylinderen besteht, die unter Änderung ihres Querschnittes ineinander te leskopartig verschiebbar sind. Ein derartiges, auch durch die DE-AS'en 11 24 536 oder 15 30 223 bekanntes Stoßverzehrglied nimmt bei einem übergroßen Stoß die nach Ausschöpfen des Arbeitsvermögens der Federeinheit überschüssige Energie dämpfend auf, so daß Fahrzeug und Ladegut geschoIlt werden. Nach der Aufnahme des übergroßen Stoßes wird das Stoßverzehrglied ausgetauscht, weil seine ineinander geschobenen IIohlzylinder nicht in die Ausgangslage zurückkehren.A pulling uiid pushing device with the aforementioned features was made Designed for diesel locomotives of the Deutsche Bundesbahn, e.g. the V 218 series. The spring unit, designed as a pretensioned rubber spring, is supported over it a rear plate associated with the connector on a shock absorbing member from, which according to DE-OS 19 12 049 consists of at least two hollow cylinders, which can be displaced like a telescope in one another by changing their cross-section. Such a shock absorbing member, also known from DE-AS's 11 24 536 or 15 30 223 in the event of an oversized shock, takes the pressure off after the spring unit has exhausted its working capacity attenuates excess energy so that the vehicle and the load are peeled off. After absorbing the oversized shock, the shock absorbing link is exchanged, because its hollow cylinders, which are pushed into one another, do not return to their original position.
Die ErfinduIlt geht von folgender tiberlegung aus: Wenn das Stoßverzehrglied mit einer Stoßkraft beaufschlagt wurde, die das Arbeitsvermögen der Federeinheit nur wenig überstiegen hat, ist der besagte Austausch an sich nicht angezeigt - das Stoßverzehrglied hat ja noch einen erheblichen Teil seiner Dämpfungsfähigkeit -, jedoch wegen eines nachteiligen Längsspieles für die Federeinheit mit der Verbindungseinrichtung innerllalb der Zug- und Stoßvorrichtung erforderl ich.The invention is based on the following consideration: If the shock absorbing member an impact force was applied which the working capacity of the spring unit only a little has exceeded, the said exchange is not in itself indicated - the shock absorber still has a considerable part of its damping capacity -, but because of a disadvantageous longitudinal play for the spring unit with the connecting device required inside the pulling and pushing device.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß das vorgenannte Längs spiel im Hinblick auf einen längeren betrieblichen Einsatz des Stoßverzehrgliedes vermieden wird.The invention is accordingly based on the object of a device of the generic type so that the aforementioned longitudinal game in terms of to a longer operational use of the shock absorbing member is avoided.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Verbindungseinrichtung und dem Stoßverzehrglied eine unter Vorspannung stehende, von auftretenden Stoßkräften freie Ausgleichsfeder angeordnet ist.This object is achieved in that between the Connecting device and the shock absorbing member a prestressed, is arranged free of occurring impact forces balancing spring.
Die Verbindungseinrichtung einer Zug- und Stoßvorrichtung kann einen das hintel-e Ende der Federeinheit erfassenden Zugtopf aufweisen, wie dies durch den Katalog R 52, Seite 15 (Federwerk Typ F 244), der Anmelderin bekannt ist.The connecting device of a pulling and pushing device can be a have the rear end of the spring unit gripping pull pot, as done by Catalog R 52, page 15 (spring mechanism type F 244), known to the applicant.
Um die Baulänge einer derartigen Vorrichtung möglichst kurz zu halten, ist es gemäß einer Ausführungsform der Erfindung vorgeseJen, daß die Ausgle ichs feder innerhalb des Zugtopfes einliegt und gegen einen Bund eines mit dem Stoßverzehrglied zusammenarbeitenden Druckkörpers abgestützt ist.In order to keep the overall length of such a device as short as possible, it is provided according to one embodiment of the invention that the equalizers spring rests within the pull pot and against a collar with the shock absorbing member cooperating pressure hull is supported.
Nach einer erfindungsgemäßen lieiterbildullg weist der Druckkörper einen rohrförmigen Ansatz auf, der unter Eiischaltung einer Gleitbuchse eine in bekannter Weise im Zugtopf angeordnete Zugmutter der Verbindungseinrichtung umschließt.According to an embodiment of the invention, the pressure body has a tubular approach, which with a sliding bushing an in In a known manner, the tension nut of the connecting device which is arranged in the tension pot encloses.
Dadurch ist in einfacher Weise eine Führung für den Druckkörper und damit auch für die Ausgleichsfeder geschaffen.This is a guide for the pressure body and in a simple manner thus also created for the compensating spring.
Um beispielsweise die Länge der vorgespannten Ausgleichsfeder bei Zughüben soweit wie möglich zu belassen, sieht eine nächste Ausgestaltung der Erfindung vor, daß der Zug topf eine den Aussehub der Ausgleichsfeder begrenzende Halterung aufweist. Diese Halterung kann aus einem einfachen, bei der Montage in eine Nut im Zugtopf eingelassenen Sprengring bestehen.For example, to increase the length of the pre-tensioned compensating spring To leave pull strokes as far as possible provides a next embodiment of the invention before that the train pot a bracket limiting the appearance of the compensating spring having. This bracket can consist of a simple one, when mounted in a groove the snap ring embedded in the pull pot.
Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Federeinheit mit der Verbindungseinrichtung auch dann spielfrei innerhalb der Zug- und Stoßvorrichtung angeordnet sind, wenn das Stoßverzehrglied einen unterhalb seiner maximalen Dämpfungsfähigkeit liegenden Stoß energieverzehrend aufgenommen hat. Daduch sind die gewollte Funktion der Federeinheit sichergestellt und ein längerer Einsatz des Stoßverzehrgliedes ermöglicht.The advantages that can be achieved with the object according to the invention exist in particular in that the spring unit with the connecting device also then are arranged without play within the pulling and pushing device when the shock absorbing member energy-consuming a shock that is below its maximum damping capacity recorded. This ensures the intended function of the spring unit and enables the shock absorbing member to be used for a longer period of time.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt eine Zug- und Stoßvorrichtung im Längsschnitt.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. The drawing shows a pulling and pushing device in longitudinal section.
Diese Vorrichtung weist ein topfartiges Gehäuse 8 mit einem daran angeformten, an der Vorderseite eines strichpunktiert angedeuteten Untergestells 9 anliegenden Befestigungsflansch 8a auf. In dem Gehäuse 8 liegt eine aus Ringen mit konischen Berührungsflächen gebildete Federeinheit 10 ein. Diese Federeinheit 10 stützt sich unter Vorspannung einerseits an einem Zugtopf 4 ab, in dem eine auf dem Gewindeende einer Verbindungsstange 11 verdrehgesichert aufgesetzte Zugmutter 7 angeordnet ist; andererseits erfolgt die Abstützung der Federeinheit 10 zum einen am gabelförmigen, einen Kupplungsbolzen 12 für eine Öse 13a eines Kupplungsschaftes 13 aufnehmenden Teil 1la der Verbindungsstange 11 und zum anderen am Ende eines buchsenartigen, in das Gehäuse 8 eingesetzten Zugflansches 14, wobei zwischen dessen buchsenartigem Teil 14a und dem gabelförmigen Teil lla der Verbindungsstange 11 noch eine Gleitdichtbuchse 15 angeordnet ist. Wie erläutert, bilden die Verbindungsstange 11, die Zugmutter 7 und der Zugtopf 4 eine Verbindungseinrichtung 1 zum Verbinden der Federeinheit 10 mit dem Kupplungsbolzen 12.This device has a pot-like housing 8 with an attached thereto molded, on the front of a dash-dot indicated underframe 9 adjacent mounting flange 8a. In the housing 8 there is one made of rings spring unit 10 formed with conical contact surfaces. This spring unit 10 is supported under pretension on the one hand on a pulling pot 4, in which a the threaded end of a connecting rod 11 attached tension nut secured against rotation 7 is arranged; on the other hand, the spring unit 10 is supported on the one hand on the fork-shaped, a coupling bolt 12 for an eyelet 13a of a coupling shaft 13 receiving part 1la of the connecting rod 11 and the other at the end of a socket-like, inserted into the housing 8 tension flange 14, wherein between its socket-like part 14a and the fork-shaped part 11a of the connecting rod 11 a sliding sealing bushing 15 is also arranged. As explained, form the connecting rod 11, the tension nut 7 and the tension pot 4 a connecting device 1 for connecting the spring unit 10 with the coupling bolt 12.
Der Kupplungsschaft 13 ist von dem einen Ende einer balgförmigen Abdichtungsmanschette 16 umschlossen, deren anderes Ende zusammen mit dem Befestigungsflansch 8a des Gehäuses 8 durch seitlich angeordnete, hier nicht dargestellte Schrauben mit dem Untergestell 9 verbunden ist. Der Zugflansch 14 nimmt im übrigen Schrauben 17 zum zusätzlichen Halten des anderen Endes der Abdichtungsmanschette 16 auf.The coupling shaft 13 is from one end of a bellows-shaped sealing collar 16 enclosed, the other end together with the mounting flange 8a of the housing 8 by means of laterally arranged screws, not shown here, to the underframe 9 is connected. The tension flange 14 also takes screws 17 for additional purposes Hold the other end of the sealing collar 16 on.
Im rückwärtigen Teil des topfartigen Gehäuses 8 befindet sich ein aus zusammenwirkenden Hohlzylindern 2a gebildetes, » Stoßverzehrglied 2, auf dem die Verbindungseinrichtung 1 über den Zugtopf 4 in Druckrichtung abgestützt ist. Innerhalb des Zugtopfes 4 liegt eine unter Vorspannung stehende Ausgleichsfeder 3, beispielsweise eine Schraubenfeder, ein, die zwischen dem festen Boden des Zugtopfes 4 und einem Bund 5a eines Druckkörpers 5 eingespannt ist. Der Druckkörper 5 arbeitet über eine Verlängerung 5c mit dem vorderen Hohlzylinder 2a des Stoßverzehrgliedes 2 zusammen; eine entsprechende, nicht dargestellte Abwandlung kann darin bestehen, daß der Druckkörper 5 unter Wegfall der Verlängerung 5c mit einem zwischen dem Zug topf 4 und dem vorderen Hohlzylinder 2a angeordneten Flansch versehen ist.In the rear part of the pot-like housing 8 there is a formed from interacting hollow cylinders 2a, »shock absorbing member 2, on the the connecting device 1 is supported by the pulling pot 4 in the pressure direction. Within the pulling pot 4 there is a pre-tensioned compensating spring 3, for example a coil spring, which is placed between the solid base of the pulling pot 4 and a collar 5a of a pressure body 5 is clamped. The pressure body 5 works via an extension 5c to the front hollow cylinder 2a of the shock absorbing member 2 together; a corresponding modification, not shown, can consist of that the pressure body 5 with the omission of the extension 5c with one between the train pot 4 and the front hollow cylinder 2a arranged flange is provided.
Z ortsfest gehaltenes Zum Bilden einer Führung für den Druclehörper 5 und die Ausgleichsfeder 3 weist der Druckkörper 5 einen rohrförmigen Ansatz 5b auf, der die Zugmutter 7 unter Einschaltung einer Gleitbuchse 6 umschließt. Der Aussehub der Ausgleichsfeder 3 wird durch eine mit dem Zugtopf 4 verbundene Halterung 4a - einen Sprengring - begrenzt. Diese Begrenzung erleichtert den Zusammenbau der Vorrichtung und sorgt dafür, daß die Länge der volge spaiinten Ausgleichsfeder 3 bei Zughüben so weit wie möglich belassen bleibt.Z held stationary To form a lead for the pressure body 5 and the compensating spring 3, the pressure body 5 has a tubular shape Approach 5b, which encloses the tension nut 7 with the involvement of a sliding bush 6. The outward stroke of the compensating spring 3 is connected to the pulling cup 4 by a Bracket 4a - a snap ring - limited. This limitation makes assembly easier of the device and ensures that the length of the full spaiinten compensating spring 3 is left as far as possible during pull strokes.
Eine iiber den automatiscllen Mittelpufferkopf am Kupplungsschaft 13 eingeleitete Zugkraft wird über Kupplungsbolzen 12, Verbindungsstange 11, Zugmutter 7, Zugtopf 4, Federeinheit 10, Zugflansch 11l, Befestigungsflansch 8a und die außerhalb der Schnittebene der Zeichnung liegende, seitlichc Schraubenanordnung in das Untergestell 9 eingeleitet.One over the automatic central buffer head on the coupling shaft 13 introduced tensile force is via coupling bolt 12, connecting rod 11, tension nut 7, pulling pot 4, spring unit 10, pulling flange 11l, fastening flange 8a and the outside Lateral screw arrangement in the subframe lying on the cutting plane of the drawing 9 initiated.
Auftretende Stoßkräfte wer-den über die Stirnfläche der Öse 13a des Kupplungsschaftes 13 und den gabelförmigen Teil 11a der Verbindungsstange 1 auf die Federe inhe it 10 übertragen; im weiteren bewirkeii dann der Zugtopf 4, das Stoßverzehrglied 2 und das Gehäuse 8 die Weiterleitung in das Untergestell 9. Eine das Arbeitsvermögen der Federeinheit 10 übersteigende Stoßkraft wird von dem Stoßverzehrglied 2 dämpfend aufgenommen, dessen Hohlzylinder 2a sich dabei um einen entsprechenden Weg bleibend ineinander verschieben.Any impact forces that occur are transmitted through the face of the eyelet 13a of the Coupling shaft 13 and the fork-shaped part 11a of the connecting rod 1 the spring unit 10 transferred; in the further then the pulling pot 4 causes the Shock absorbing member 2 and the housing 8 the transmission into the subframe 9. A the impact force exceeding the working capacity of the spring unit 10 is exerted by the shock absorbing member 2 absorbed damping, the hollow cylinder 2a is thereby around a corresponding Moving away into each other permanently.
Das dan innerhalb der Vorrichtung bestehende Längsspiel wird von der Ausgleichsfeder 3 überbrückt; der Kupplungsbolzen 12 gelangt also in seine definierte Ausgangslage zurück.The existing longitudinal play within the device is of the Balancing spring 3 bridged; the coupling bolt 12 thus reaches its defined position Starting position back.
Falls in einer Übergangszeit für einen Betrieb mit Schraubenkupplung am Kupplungsbolzen 12 die Zugstange eines Zughakens angelenkt ist, kann das Stoßverzehrgi ied 2 durch ein starres Distanzrohr ersetzt werden, da die Aufnahme aller Stoßkräfte ja über Seitenpuffer erfolgt. Die Anordnung der Ausgleichsfeder 3, die dann mit dem Distanzrohr zusammenwirkt, ist auch in diesem Fall sinnvoll, weil sich die gezogene Verbindungseinrichtung 1 durch die Ausgleichsfeder 3 gedämpft wieder gegen das Distanzrohr anlegt. Dieser Vorteil ist im Betrieb mit Mittelpufferkopf ebenfalls gegeben.If in a transitional period for operation with a screw coupling the drawbar of a draw hook is articulated on the coupling bolt 12, the shock absorber can ied 2 can be replaced by a rigid spacer tube, as it absorbs all impact forces yes via page buffer. The arrangement of the Balancing spring 3, which then interacts with the spacer tube, is also useful in this case, because the drawn connecting device 1 is damped by the compensating spring 3 rests against the spacer tube again. This advantage is in operation with a central buffer head also given.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792949677 DE2949677A1 (en) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Railway centre buffer coupling tension and jolt unit - has prestressed jolt free spring between bolt connector and shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792949677 DE2949677A1 (en) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Railway centre buffer coupling tension and jolt unit - has prestressed jolt free spring between bolt connector and shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2949677A1 true DE2949677A1 (en) | 1981-06-19 |
Family
ID=6088080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19792949677 Withdrawn DE2949677A1 (en) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Railway centre buffer coupling tension and jolt unit - has prestressed jolt free spring between bolt connector and shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2949677A1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3035922A1 (en) * | 1980-09-24 | 1982-09-09 | Ringfeder Gmbh, 4150 Krefeld | Railway centre buffer coupling two way shock absorber - has piston rod supported pressure cylinder as cup shaped draw element |
| DE3240845A1 (en) * | 1982-11-05 | 1984-05-10 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Stabilisation system for track-guided vehicle trains |
| WO1998038438A2 (en) | 1997-02-25 | 1998-09-03 | Ringfeder Vbg Gmbh | Kinetic energy absorbing element |
| WO2016026708A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Voith Patent Gmbh | Pull and push means |
| WO2019045579A1 (en) * | 2017-08-29 | 2019-03-07 | Axtone S.A. | Absorbing apparatus |
-
1979
- 1979-12-11 DE DE19792949677 patent/DE2949677A1/en not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3035922A1 (en) * | 1980-09-24 | 1982-09-09 | Ringfeder Gmbh, 4150 Krefeld | Railway centre buffer coupling two way shock absorber - has piston rod supported pressure cylinder as cup shaped draw element |
| DE3240845A1 (en) * | 1982-11-05 | 1984-05-10 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Stabilisation system for track-guided vehicle trains |
| WO1998038438A2 (en) | 1997-02-25 | 1998-09-03 | Ringfeder Vbg Gmbh | Kinetic energy absorbing element |
| US6274211B1 (en) | 1997-02-25 | 2001-08-14 | Ringfeder Vgb Gmbh | Kinetic energy absorbing element |
| WO2016026708A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Voith Patent Gmbh | Pull and push means |
| US10611387B2 (en) | 2014-08-22 | 2020-04-07 | Voith Patent Gmbh | Draft and buffer apparatus |
| WO2019045579A1 (en) * | 2017-08-29 | 2019-03-07 | Axtone S.A. | Absorbing apparatus |
| US11453420B2 (en) | 2017-08-29 | 2022-09-27 | Axtone S.A | Absorbing apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2159234B2 (en) | Removable coupling ball with bracket | |
| DE3040650A1 (en) | DEVICE FOR COUPLING AND UNCOUPLING TWO RELATIVELY MOVABLE PARTS BY MEANS OF A LENGTH-CHANGEABLE HANDLEBAR ROD | |
| DE2949677A1 (en) | Railway centre buffer coupling tension and jolt unit - has prestressed jolt free spring between bolt connector and shock absorber | |
| DE102018107900A1 (en) | Transition coupling for track-guided vehicles | |
| DE2510100A1 (en) | ELASTIC CUSHIONING OF A BUMPER | |
| DE2619469A1 (en) | Shock absorber for railway drawgear - has cupped washer spring type with telescopic action preventing radial relative movement | |
| DE2949276C2 (en) | Trailer coupling for vehicles | |
| DE20318480U1 (en) | Coupling for use e.g. with locomotives comprises base plate attached to vehicle, and tow bar which fits into it and is attached to rubber spring (whose other end rests against pressure plate | |
| DE672646C (en) | Coupling, especially for trailers of motor vehicles and trams | |
| DE434161C (en) | Connection of the front axle of a motor vehicle to the ends of a transverse spring supporting the frame | |
| DE3035922A1 (en) | Railway centre buffer coupling two way shock absorber - has piston rod supported pressure cylinder as cup shaped draw element | |
| EP0261454B1 (en) | Drawing and buffering gear, especially for railroad vehicles with central couplings | |
| AT146974B (en) | Device on structural parts connected to one another in a vibration-damping manner by means of rubber or the like stuck between metal plates. | |
| AT240902B (en) | Spring-loaded swivel bearing for a central buffer coupling | |
| DE2154364A1 (en) | ELASTIC SUPPORTING OF THE DRIVER'S CAB OF TRUCK | |
| DE7934475U1 (en) | Trailer coupling for vehicles | |
| DE743079C (en) | Non-continuous, spring-loaded pulling and pushing device for rail vehicles with side buffers, acting as a rolling damper | |
| DE2131054A1 (en) | BUMPER ARRANGEMENT, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE429827C (en) | Friction shock absorbers, especially for cars | |
| DE607809C (en) | Pulling and pushing device, especially for railway vehicles | |
| DE102023106959A1 (en) | Drawbar and buffer device, in particular for a central buffer coupling | |
| DE2406271C3 (en) | Suspension of a unit connected to a subframe and lying with its axis in the direction of travel in the underframe of rail vehicles | |
| AT133200B (en) | Device for adjusting the central buffer coupling. | |
| DE1222529B (en) | Pulling and pushing device for central buffer couplings of rail vehicles | |
| DD258204A1 (en) | SUPPORT OF A PULL AND PUSH DEVICE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OI | Miscellaneous see part 1 | ||
| 8141 | Disposal/no request for examination |