EP3171000B1 - Brennkraftmaschine mit kolben mit zwei kolbenbolzen - Google Patents

Brennkraftmaschine mit kolben mit zwei kolbenbolzen Download PDF

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EP3171000B1
EP3171000B1 EP15003275.3A EP15003275A EP3171000B1 EP 3171000 B1 EP3171000 B1 EP 3171000B1 EP 15003275 A EP15003275 A EP 15003275A EP 3171000 B1 EP3171000 B1 EP 3171000B1
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piston
bearing
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combustion engine
bolts
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Claus Brüstle
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Neander Motors AG
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Neander Motors AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque
    • F02B75/065—Engines with means for equalising torque with double connecting rods or crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
    • F01B1/10—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with more than one main shaft, e.g. coupled to common output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with at least one piston which exerts strokes in a cylinder crankcase and cooperates by means of two connecting rods with two parallel synchronously rotating crankshafts in opposite directions.
  • a reciprocating unit EP 2 426 336 A2 which includes a reciprocating piston.
  • the reciprocating piston is connected by two connecting rods to two parallel crankshafts.
  • Each crankshaft is provided with a synchronizing gear, wherein both synchronizing gears are formed as spur gears and are mutually engaged in such a manner that said gears rotate in synchronism with the crankshafts in opposite directions.
  • the object of the invention is to design a high-level Hubkolbenaggregat with a reciprocating piston and two mutually parallel, connected by connecting rods with the reciprocating crankshaft and a means for compensating an asymmetry of the circulation of the crankshafts. It should ensure that the device can be easily implemented and contributes to a good function of the reciprocating piston unit.
  • the device for compensating a possible asymmetry of the course of the crankshafts contributes to the efficient operation of the internal combustion engine in an exemplary manner.
  • This is supported by the two scales setting cylindrical bearing washers and the piston pin, which are easy to manufacture in terms of structural design and favorable conditions.
  • the bearing washers are well received by the piston bores; as well as the first and second pin portions of the piston pins in the disc bores.
  • a step can be provided on the respective piston pin with a collar designed as a stop, which is supported on an inner side of an associated bearing disk.
  • the reversed arrangement of the piston pin ensures a targeted power transmission from the piston to the connecting rod.
  • the bearing washers For axial securing of the bearing washers are commercially available, cost-locking rings, which are effective between the piston bores and the bearing discs; corresponding retaining rings can also be used between the piston pin and the bearing discs. Due to the sophisticated constructive solution of the piston pin, i. the stage with trained as a stop collar is required for axial securing the piston pin in the pin holes only one locking ring. Finally, the bearing discs are provided in the region of the first and second pin portions to achieve an advantageous bearing base with disc thickening.
  • an outboard engine usable internal combustion engine 1 - Fig. 1 - Has at least one piston 2, which executes 4 strokes in the directions HRh and HRn in a piston bore 3 of a cylinder crankcase.
  • the internal combustion engine 1 operates as a four-stroke diesel engine with direct injection, and it is equipped with exhaust gas turbocharging - not shown.
  • the cylinder crankcase 4 carries a cylinder head 5, which defines a combustion chamber 6 together with the part of the piston bore 3.
  • at least one inlet valve 7 and one outlet valve 8 are provided, which are actuated by means of overhead camshafts 9 and 10.
  • the piston 2 is coupled to two connecting rods 11 and 12, which are in operative connection with two parallel crankshafts 13 and 14. Between the crankshafts 13 and 14 act two synchronization gears 15 and 16, which are mutually engaged via a spur gear 17. As a result, the synchronizing gears 15 and 16 rotate synchronously in opposite Dr1 and Dr2. Between the synchronization gears 15 and 16 extends a central longitudinal axis AA, which includes a central longitudinal plane of the piston 2 and the piston bore 3. On a piston bottom 18 of the piston 2 facing side, the connecting rods 11 and 12 bearing eyes 19 and 20 on. The latter are with the interposition of piston pin 21 and 22 with at opposite first and second outer sides 23 and 24 -. Fig. 2 - The piston 2 provided first and second bearings 25 and 26 in operative connection.
  • the device 27 has on the bearings 25 and 26 of the piston 2 via two substantially identical cylindrical bearing discs 28 and 29, which are rotatably mounted on the one hand in piston bores 30 and 31 and on the other hand disc bores 32, 33 and 34, 35 for receiving first and second bolt portions 36, 37th and 38, 39 of the piston pins 21 and 22.
  • the bolt portions 36 and 37, e.g. of the piston pin 21 are configured such that a diameter Du 1 of the first pin portion 36 is larger than a diameter Du 2 of the second pin portion 37 of the piston pin 21.
  • a step 40 with a as Stop 41 formed collar 42 is provided, which is brought adjacent to the second pin portion 37 to an inner side 43 of the associated bearing plate 29. With the interposition of a spacer ring 44, the collar 42 is supported on an inner side 45 of the bearing disk 29 directed towards the central longitudinal plane A-A.
  • the piston pins 21 and 22 are reversed to each other in the disc bores 32, 33, and 34, 35 used. Namely, in such a manner that the first pin portion 36 of the piston pin 21 moves in the disc bore 32 of the first bearing disc 28. In contrast, the first pin portion 38 of the piston pin 22 is received by the disc bore 35 of the second bearing disc 29.
  • first securing troughs 46 and 47 are used, which are provided by the sides 23 and 24 of the piston 2 in adjacent end portions 48 and 49 of the first pin portions 36 and 38 provided grooves 50 and 51 are.
  • the grooves 50 and 41 are in the Incorporated piston bores 30 and 31, and the retaining rings 46 and 47 are based on stops 52 and 53 of collars 54 and 55 of the bearing discs 28 and 29 from.
  • second locking rings 56 and 57 are provided. These are inserted near end portions 58 and 59 of the first pin portions 36 and 38 in grooves 60 and 61 of the disc bores 32 and 35 and in corresponding grooves of the pin portions 36 and 38, respectively.
  • bearing discs 28 and 29 are provided in the region of the first and second pin portions 36, 37 and 38, 39 with disc thickening 62 and 63 in order to achieve a targeted bearing base for the pin portions 36, 37 and 38, 39.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Kolben, der in einem Zylinderkurbelgehäuse Hubbewegungen ausübt und unter Vermittlung von zwei Pleueln mit zwei parallelen in entgegengesetzten Richtungen synchron rotierenden Kurbelwellen zusammenwirkt.
    Es ist ein Hubkolbenaggregat bekannt, EP 2 426 336 A2 , das einen Hubkolben umfasst. Der Hubkolben ist unter Vermittlung von zwei Pleueln an zwei parallel zueinander ausgerichteten Kurbelwellen angeschlossen. Jede Kurbelwelle ist mit einem Synchronisationszahnrad versehen, wobei beide Synchronisationszahnräder als Stirnräder ausgebildet sind und gegenseitig in der Weise in Eingriff stehen, dass sich besagte Zahnräder mit den Kurbelwellen in entgegengesetzte Richtungen synchron drehen.
    Bei dieser Aggregatbauart kann durch ungünstige Addition von Fertigungstoleranzen, thermische Einflüsse während des Betriebs oder Verschleiß an den Zahnflanken der Synchronisationszahnräder ein Spiel zwischen besagten, miteinander kämmenden Synchronisationszahnrädern auftreten. Dieses Spiel verursacht eine Asymmetrie beim Umlauf der beiden Kurbelwellen, welche Asymmetrie zu einem unerwünschten Kippen des Kolbens im Zylinder des Hubkolbenaggregats führen kann. Aufgrund dieser Asymmetrie des Umlaufs der Kurbelwellen rotieren letztere zwar zeitlich synchronisiert gegenläufig um. Jedoch eilt beim Umlauf der beiden Kurbelwellen eine der Kurbelwellen gegenüber der anderen Kurbelwelle vor, so dass die kurbelwellenseitigen Pleuelachsen nicht zeitgleich, sondern nacheinander ihren oberen Totpunkt erreichen. Dies hat zur Folge, dass auch die kolbenseitigen Pleuellager zeitlich nacheinander ihren oberen Totpunkt einnehmen, was eine Kippbewegung des Kolbens nach sich zieht. Der Vorlauf der einen Kurbelwelle gegenüber der anderen Kurbelwelle ergibt sich bei dem gesamten Umlauf der synchronisierten Kurbelwellen, wodurch sich die besagte systemisch bedingte Asymmetrie ergibt. Durch letztere wird im oberen Totpunkt des Kolbens ein Kippmoment zu einer Seite hin auf den Kolben und im unteren Totpunkt des Kolbens ein entsprechendes Kippmoment zur anderen Seite hin des Kolbens wirksam.
  • Zur Kompensation der Asymmetrie des Umlaufs der beiden Kurbelwellen sind gemäß der oben zitierten EP 2 426 336 A2 die kolbenseitigen Schwenklager der Pleuel an einer Einrichtung angelenkt, die als zylindrisches Lagerelement ausgebildet, in einer Lagerbohrung des Kolbens schwenkbar angelenkt ist. Einem Verkippen des Kolbens mit seiner Kolbenlängsachse relativ zur Zylinderlängsachse ist dadurch entgegengewirkt.
  • Aus der DE 10 2006 036 827 B4 geht eine Kraft- oder Arbeitsmaschine mit einem einzigen Hubkolben und zwei mit parallelem Abstand zueinander sich erstreckenden Kurbelwellen hervor. Zwischen den über Synchronisationszahnräder in Eingriff stehenden und gegenläufigen Kurbelwellen und dem Hubkolben sind zwei Pleuel wirksam. Damit ein durch die Asymmetrie beim Umlauf der beiden Kurbelwellen hervorgerufene Kippen des Kolbens im Zylinder ohne negativen Einfluss auf die funktionsgerechte Hin- und Her-Bewegung des besagten Hubkolbens ist, ist dieser folgendermaßen gestaltet: Er weist in einer Querschnittseben, die senkrecht zu den Drehachsen der Kurbelwellen liegt, eine sich entlang der Kolbenachse verändernden Halbmesser auf. Dergestalt, dass der Kolben einen der Zylinderinnenwand benachbarten Bereich besitzt, der einen größeren Durchmesser umfasst als die Kolbenbereiche oberhalb und unterhalb des Bereichs. Selbst bei einem leichten Verkippen des Kolbens berührt nur der verhältnismäßig kurze Abschnitt des Kolbens mit dem größten Durchmesser die Kolbenwand. Dadurch ist das Risiko eines Verklemmens des Kolbens deutlich reduziert.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein hochrangiges Hubkolbenaggregat mit einem Hubkolben und zwei parallel zueinander angeordneten, mittels Pleueln mit dem Hubkolben verbundenen Kurbelwellen sowie eine Einrichtung zur Kompensation einer Asymmetrie des Umlaufs der Kurbelwellen zu konzipieren. Dabei sollte sichergestellt werden, dass sich die Einrichtung leicht umsetzen lässt und zu einer guten Funktion des Hubkolbenaggregats beiträgt.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Einrichtung zur Kompensation einer eventuellen Asymmetrie des Verlaufs der Kurbelwellen zum effizienten Betrieb der Brennkraftmaschine auf vorbildliche Weise beiträgt. Dies wird durch die beiden Maßstäbe setzenden zylinderischen Lagerscheiben und die Kolbenbolzen unterstützt, die bezüglich konstruktiven Aufbaus einfach und zu günstigen Bedingungen herstellbar sind. Die Lagerscheiben werden ausgezeichnet von den Kolbenbohrungen aufgenommen; ebenso die ersten und zweiten Bolzenabschnitte der Kolbenbolzen in den Scheibenbohrungen. Hervorzuheben ist, dass durch die unterschiedlichen Durchmesser der Bolzenabschnitte sich an dem jeweiligen Kolbenbolzen eine Stufe mit einem als Anschlag ausgebildeten Kragen vorsehen lässt, der sich an einer Innenseite einer zugehörigen Lagerscheibe abstützt. Die seitenverkehrte Anordnung der Kolbenbolzen sorgt für eine gezielte Kraftübertragung vom Kolben auf die Pleuel. Zur Axialsicherung der Lagerscheiben eignen sich handelsübliche, kostenniedrige Sicherungsringe, die zwischen den Kolbenbohrungen und den Lagerscheiben wirksam sind; entsprechende Sicherungsringe können auch zwischen den Kolbenbolzen und den Lagerscheiben eingesetzt werden. Aufgrund der ausgeklügelten konstruktiven Lösung der Kolbenbolzen d.h. die Stufe mit als Anschlag ausgebildetem Kragen ist zur Axialsicherung der Kolbenbolzen in den Bolzenbohrungen jeweils lediglich ein Sicherungsring erforderlich. Schließlich sind die Lagerscheiben im Bereich der ersten und zweiten Bolzenabschnitte zur Erzielung einer vorteilhaften Lagerbasis mit Scheibenverdickungen versehen.
  • In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
    • Es zeigen
    • Fig. 1 ein schematischer Teilquerschnitt durch eine Brennkraftmaschine 1,
    • Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II.
  • Eine bspw. als Außenbordmotor einsetzbare Brennkraftmaschine 1 -Fig. 1- weist wenigstens einen Kolben 2 auf, der in einer Kolbenbohrung 3 eines Zylinderkurbelgehäuses 4 Hubbewegungen in die Richtungen HRh und HRn ausführt. Die Brennkraftmaschine 1 arbeitet als Viertaktmaschine im Dieselverfahren mit Direkteinspritzung, und sie ist mit Abgasturboladung ausgestattet -nicht dargestellt-. Das Zylinderkurbelgehäuse 4 trägt einen Zylinderkopf 5, der zusammen mit der mit einem Teilbereich der Kolbenbohrung 3 einen Brennraum 6 begrenzt. Zur Steuerung des Kraftstoffluftgemischs und der Abgase im Brennraum 6 sind wenigstens ein Einlassventil 7 und ein Auslassventil 8 vorgesehen, die mittels obenliegenden Nockenwellen 9 und 10 betätigt werden.
  • Der Kolben 2 ist mit zwei Pleueln 11 und 12 gekoppelt, die mit zwei parallelen Kurbelwellen 13 und 14 in Wirkverbindung stehen. Zwischen den Kurbelwellen 13 und 14 fungieren zwei Synchronisationszahnräder 15 und 16, die über ein Stirnradgetriebe 17 gegenseitig in Eingriff stehen. Dadurch rotieren die Synchronisationszahnräder 15 und 16 synchron in entgegengesetzten Dr1 und Dr2. Zwischen den Synchronisationszahnrädern 15 und 16 erstreckt sich eine Mittellängseben A-A, die eine Mittellängsebene des Kolbens 2 bzw. der Kolbenbohrung 3 einschließt. Auf einer einem Kolbenboden 18 des Kolbens 2 zugekehrten Seite weisen die Pleuel 11 und 12 Lageraugen 19 und 20 auf. Letztere stehen unter Zwischenschaltung von Kolbenbolzen 21 und 22 mit an gegenüberliegenden ersten und zweiten Außenseiten 23 und 24 -Fig. 2- des Kolbens 2 vorgesehenen ersten und zweiten Lagern 25 und 26 in Wirkverbindung.
  • Die ersten und zweiten Lager 25 und 26 zusammen mit den als Gleichteile dargestellten Kolbenbolzen 21 und 22 und den Lageraugen 19 und 20 der Pleuel 11 und 12 bilden jeweils eine Einrichtung 27 zur Kompensation einer Asymmetrie des Verlaufs der Kurbelwellen 13 und 14. Die Einrichtung 27 verfügt an den Lagern 25 und 26 des Kolbens 2 über zwei im Wesentlichen gleiche zylinderische Lagerscheiben 28 und 29, die einerseits in Kolbenbohrungen 30 und 31 drehbar gelagert sind und anderseits Scheibenbohrungen 32, 33 und 34, 35 zur Aufnahm von ersten und zweiten Bolzenabschnitten 36, 37 und 38, 39 der Kolbenbolzen 21 und 22 umfassen.
  • Die Bolzenabschnitte 36 und 37 z.B. des Kolbenbolzens 21 sind in der Weise ausgestaltet, dass ein Durchmesser Du 1 des ersten Bolzenabschnitts 36 größer ist als ein Durchmesser Du 2 des zweiten Bolzenabschnitts 37 des Kolbenbolzens 21. Zwischen dem ersten Bolzenabschnitt 36 und dem zweiten Bolzenabschnitt 37 ist eine Stufe 40 mit einem als Anschlag 41 ausgebildeten Kragen 42 vorgesehen ist, der benachbart dem zweiten Bolzenabschnitt 37 an eine Innenseite 43 der zugehörigen Lagerscheibe 29 herangeführt ist. Der Kragen 42 stützt sich unter Zwischenschaltung eines Distanzrings 44 an einer zur Mittellängsebene A-A hin gerichteten Innenseite 45 der Lagerscheibe 29 ab.
  • Die Kolbenbolzen 21 und 22 sind seitenverkehrt zueinander in die Scheibenbohrungen 32, 33, und 34, 35 eingesetzt. Und zwar in der Weise, dass der erste Bolzenabschnitt 36 des Kolbenbolzens 21 sich in der Scheibenbohrung 32 der ersten Lagerscheibe 28 bewegt. Dagegen wird der erste Bolzenabschnitt 38 des Kolbenbolzens 22 von der Scheibenbohrung 35 der zweiten Lagerscheibe 29 aufgenommen.
  • Zur Axialsicherung der Lagerscheiben 28 und 29 in den Kolbenbohrungen 30 und 31 dienen erste Sicherungsrinne 46 und 47, die von den Seiten 23 und 24 des Kolbens 2 aus in benachbart von Endbereichen 48 und 49 der ersten Bolzenabschnitte 36 und 38 vorgesehene Nuten 50 und 51 gehalten sind. Die Nuten 50 und 41 sind in die Kolbenbohrungen 30 und 31 eingearbeitet, und die Sicherungsringe 46 und 47 stützen sich an Anschlägen 52 und 53 von Krägen 54 und 55 der Lagerscheiben 28 und 29 ab. Für die Axialsicherung der Kolbenbolzen 21 und 22 in den Scheibenbohrungen 32 und 34 sind zweite Sicherungsringe 56 und 57 vorgesehen. Diese sind nahe von Endbereiche 58 und 59 der ersten Bolzenabschnitte 36 und 38 in Nuten 60 und 61 der Scheibenbohrungen 32 und 35 bzw. in korrespondierende Nuten der Bolzenabschnitte 36 und 38 der eingesetzt.
  • Schließlich sind die Lagerscheiben 28 und 29 im Bereich der ersten und zweiten Bolzenabschnitte 36, 37 und 38, 39 mit Scheibenverdickungen 62 und 63 versehen, um eine gezielte Lagerbasis für die Bolzenabschnitte 36, 37 und 38, 39 zu erzielen.

Claims (8)

  1. Brennkraftmaschine (1) mit wenigstens einem Kolben (2), der in einem Zylinderkurbelgehäuse (4) Hubbewegungen ausübt und unter Vermittlung von zwei Pleueln (11, 12) mit zwei parallelen in entgegengesetzten Richtungen synchron rotierenden Kurbelwellen (13, 14) zusammenwirkt, wobei die Pleuel (11, 12) auf einer einem Kolbenboden (18) des Kolbens (2) zugekehrten Seite Lageraugen (19, 20) aufweisen, die unter Zwischenschaltung von Kolbenbolzen (21, 22) mit an gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten (Außenseiten 23, 24) des Kolbens (2) vorgesehenen ersten und zweiten Lagern (25, 26) in Wirkverbindung stehen, welche Lager (25, 26) und Kolbenbolzen (23, 24) als eine Einrichtung (27) zur Kompensation einer Asymmetrie des Verlaufs der Kurbelwellen (23, 24) wirken, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Lager (25 und 26) für die Einrichtung (27) über zylindrische Lagerscheiben (28 und 29) verfügen, die einerseits in Kolbenbohrungen (30 und 31) drehbar gelagert sind und andererseits Scheibenbohrungen (32, 33 und 34, 35) zur Aufnahme von ersten und zweiten Bolzenabschnitten (36, 37 und 38, 39) der Kolbenbolzen (21, 22) umfassen, wobei ein Durchmesser Du1 des ersten Bolzenabschnitts (36; 38) größer ist als ein Durchmesser (Du2) des zweiten Bolzenabschnitts (37; 39) des jeweiligen Kolbenbolzens (21, 22) und dass zwischen dem ersten Bolzenabschnitt (36; 38) und dem zweiten Bolzenabschnitt (37; 39) eine Stufe (20) mit einem als Anschlag (41) ausgebildeten Kragen (42) vorgesehen ist, der sich an einer Innenseite (45) einer der beiden Lagerscheiben (28, 29) abstützt.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Kragen (42) und Lagerscheibe (28; 29) ein Distanzring (44) vorgesehen ist.
  3. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenbolzen (21; 22) seitenverkehrt zueinander in die Scheibenbohrungen (32; 33 und 34; 35), eingesetzt sind, dergestalt, dass der erste Bolzenabschnitt (36; 38) des einen Kolbenbolzens (21, 22) in der ersten Lagerscheibe (z.B. 28) ruht, wogegen der erste Bolzenabschnitt (37; 39) des anderen Kolbenbolzens (21; 22) von der zweiten Lagerscheibe (z:B. 29) aufgenommen wird.
  4. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Axialsicherung der Kolbenbolzen (21; 22) in den Lagerscheiben (28; 29) Sicherungsringe dienen, die in Nuten (56, 57) an Endbereichen (58; 59) der ersten Bolzenabschnitte (36, 38) der Kolbenbolzen (21, 22) eingesetzt werden.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten für die Sicherungsringe (56 und 57) zumindest in die erste Bolzenabschnitten (36; 38) der Kolbenbolzen (21 und 22) eingearbeitet sind.
  6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, zur Axialsicherung der Lagerscheiben (28; 29) in den Kolbenbohrungen (30, 31) zwischen besagten Kolbenbohrungen und den Lagerscheiben Sicherungsringe (46; 47) wirksam sind.
  7. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsringe (46; 47) für die Lagerscheiben in Nuten eingesetzt sind, die benachbart von ersten und zweiten Außenseiten (23 und 24) des Kolbens (2) in die Kolbenbohrungen eingearbeitet sind,
  8. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerscheiben (28, 29) im Bereich der ersten und zweiten Bolzenabschnitten (36; 37 und 38; 39) mit Scheibenverdickungen (62; 63) versehen sind.
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