EP3165729A1 - Schallerzeuger zur befestigung an einem fahrzeug zur beeinflussung von geräuschen des fahrzeugs - Google Patents

Schallerzeuger zur befestigung an einem fahrzeug zur beeinflussung von geräuschen des fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
EP3165729A1
EP3165729A1 EP16195879.8A EP16195879A EP3165729A1 EP 3165729 A1 EP3165729 A1 EP 3165729A1 EP 16195879 A EP16195879 A EP 16195879A EP 3165729 A1 EP3165729 A1 EP 3165729A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sound generator
loudspeaker
housing
valve body
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16195879.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3165729B1 (de
Inventor
Manfred Nicolai
Thomas Schmidt
Jan Krüger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG filed Critical Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Publication of EP3165729A1 publication Critical patent/EP3165729A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3165729B1 publication Critical patent/EP3165729B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1785—Methods, e.g. algorithms; Devices
    • G10K11/17857—Geometric disposition, e.g. placement of microphones
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing the flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1861—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using parts formed by casting or moulding
    • F01N13/1866—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using parts formed by casting or moulding the channels or tubes thereof being made integrally with the housing
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
    • G10K11/1787—General system configurations
    • G10K11/17879—General system configurations using both a reference signal and an error signal
    • G10K11/17883—General system configurations using both a reference signal and an error signal the reference signal being derived from a machine operating condition, e.g. engine RPM or vehicle speed
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/10—Applications
    • G10K2210/127—Underwater acoustics, e.g. for submarine
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/10—Applications
    • G10K2210/128—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R9/00—Transducers of moving-coil, moving-strip, or moving-wire type
    • H04R9/06—Loudspeakers

Definitions

  • the invention relates to a sound generator for attachment to a vehicle for influencing noises of the vehicle.
  • This vehicle may be an internal combustion engine or electrically powered vehicle and in particular a motor vehicle.
  • the sound generator may be part of a system for influencing sound waves guided in exhaust systems of vehicles powered by internal combustion engines.
  • an internal combustion engine for example reciprocating engine, rotary piston engine or free-piston engine
  • noises are generated as a result of the successive operating cycles (in particular suction and compression of a fuel-air mixture, working and expelling the combusted fuel-air mixture).
  • These go through as a structure-borne noise the internal combustion engine and are radiated outside the internal combustion engine as airborne sound.
  • the noise as airborne sound, together with the combusted fuel-air mixture pass through an exhaust system in fluid communication with the internal combustion engine.
  • the noise passing through the exhaust system as airborne noise is called exhaust noise.
  • the noise that passes through the internal combustion engine as structure-borne noise can be well insulated and therefore generally poses no problem with regard to noise protection.
  • the an exhaust system of the internal combustion engine together with the combusted fuel-air mixture as airborne noise exhaust emissions are reduced by arranged in front of the mouth of the exhaust system muffler, which are possibly downstream of existing catalysts.
  • Such silencers can work, for example, according to the absorption and / or reflection principle. Both modes of operation have the disadvantage that they require a comparatively large volume and set a relatively high resistance to the burned fuel-air mixture, whereby the overall efficiency of the vehicle decreases and fuel consumption increases.
  • anti-noise systems As an alternative or supplement to silencers so-called anti-noise systems have been developed for some time, which superimpose an electro-acoustically generated anti-sound generated by the internal combustion engine and conducted in the exhaust system airborne sound.
  • Such antisound systems typically employ a so-called filtered-mean-time squares (FxLMS) algorithm which seeks to attenuate the airborne sound carried in the exhaust system by outputting sound via at least one sound generator (eg, a voice coil loudspeaker) in fluid communication with the exhaust system another acoustic actuator) to zero (in the case of sound cancellation) or a predetermined threshold (in the case of sound interference) to regulate.
  • FxLMS filtered-mean-time squares
  • the sound waves originating from the sound generator must correspond in amplitude and frequency to the sound waves carried in the exhaust system, but have a phase shift of 180 degrees relative thereto , although the sound waves of the airborne sound carried in the exhaust system and the sound waves of the anti-sounding generated by the sound generator are in frequency, and they have a phase shift of 180 degrees relative to each other, but the sound waves do not correspond in amplitude, it only happens to a weakening of the guided in the exhaust system sound waves of airborne sound.
  • the anti-noise is calculated separately by means of the FxLMS algorithm by determining a suitable frequency and phase angle of two mutually shifted by 90 degrees sinusoids, and the required amplitudes for these sinusoids are calculated.
  • the aim of anti-sound systems is that the sound cancellation or sound influencing at least outside, but possibly also within the exhaust system is audible and measurable.
  • the derivation of a control signal for generating a desired anti-sounding by means of a sound generator is the skilled person for example from the documents US 4,177,874 . US 5,229,556 . US 5,233,137 . US 5,343,533 . US 5,336,856 . US 5,432,857 .
  • the coupling of the sound generated by anti-sound systems can be effected in that the sound generator is acoustically coupled to the exhaust system.
  • it is also known to mount the sound generator independently of the exhaust system for example, on the underbody of a vehicle rear and there to spend the anti-sound.
  • the sound generator is in fluid communication with the exhaust system or mounted on the underbody of a vehicle independently of the exhaust system, placing the sound generator on the underbody of a vehicle poses several problems.
  • the available space is usually very large limited, so that the sound generator must be designed as compact as possible overall; on the other hand, the sound generator must be protected against external influences and in particular against water and dirt.
  • the in Figure 1A in a schematic perspective view sound generator 3 has a dimensionally stable housing, which is constructed in two parts of an upper shell 32 and a lower shell 33, which are connected to each other airtight.
  • the housing accommodates an electrodynamic loudspeaker 2 and is connected via a Y-piece 1 to an exhaust system 4.
  • the Y-piece 1 has at the foot of the "Y" on an orifice 5 to emit exhaust gas guided in the exhaust system 4 and sound generated by the speaker 2 to the outside. Through the connection via the Y-piece, the thermal load of the recorded in the sound generator 3 speaker 2 is kept low due to the guided in the exhaust system 4 exhaust gas.
  • a pressure compensation valve 36 is arranged on the upper shell 32 of the housing.
  • the upper shell 32 further carries a ring 37 made of cast metal, which surrounds the pressure compensation valve 36.
  • the ring 37 has a slot at the bottom.
  • the upper shell 32 carries a cable duct 34, via which electrical lines are guided into the interior of the sound generator 3.
  • FIG. 1B is a schematic sectional view through the sound generator 3 from Figure 1A shown.
  • the speaker 2 embodied as a voice coil loudspeaker has a permanent magnet 21 and a funnel-shaped membrane 22 which are jointly supported by a loudspeaker basket 23.
  • the membrane 22 is radially outwardly connected via an elastic bead (not shown) to the loudspeaker frame 23 and has radially inside a voice coil (not shown), which is guided in bores in the permanent magnet 21.
  • a force is exerted on the diaphragm 22 due to the Lorentz force on the voice coil, which causes it to vibrate.
  • the electrical control signals needed to operate the voice coil are provided by leads 35 through the grommet 34 in the upper shell 32 of the housing.
  • the speaker basket 23 is radially outward held by a horn 42 which is connected via a connecting tube 41 with the Y-piece 1.
  • the use of the sound funnel 42 is required in the example shown, since the area of the diaphragm 22 of the loudspeaker 2 is greater than the cross-sectional area of the exhaust system 4 in the region of the coupling of the sound.
  • the large area of the membrane 22 is required to achieve the required sound fluxes.
  • the funnel-shaped membrane 22 defines an axis of symmetry, which forms an angle of 33 ° with a bottom of the bell mouth 42.
  • the back volume 37 is thus basically completed and acts as an air poster on the membrane 22 of the speaker 2.
  • the front volume 39 consists essentially of the volume enclosed by the bell 42, and is not completed.
  • the back volume 37 acts more or less strongly damping the membrane 22 and can also be a one-sided deflection of the membrane 22 from her Effect zero position out.
  • the pressure compensation valve 36 ensures that a pressure inside the housing is approximately equal to a pressure outside the housing.
  • the pressure in the back volume 38 is constantly adjusted to the pressure outside the housing of the sound generator 3. This is intended to prevent unilateral deflection of the diaphragm 22 out of its zero position
  • the pressure equalizing valve of the sound generator often works only unreliable.
  • the pressure compensation valve is easily damaged by impacts from the outside; on the other hand, the pressure compensation valve can clog with dust or water, so that no pressure compensation is possible.
  • the pressure compensation valve of the sound generator is below the waterline, often no pressure equalization is possible because pressure compensation valves are often designed to be permeable to air and water impermeable. As a result, it is often necessary to use a loudspeaker with increased robustness in the sound generator.
  • the sound generator should be inexpensive to manufacture and robust in installation and operation.
  • Embodiments of a sound generator for influencing noises of a vehicle have a housing, a loudspeaker and at least one pressure compensation valve.
  • the term "loudspeaker” is understood to mean that part of the sound generator which transmits electrical signals into mechanical vibrations (sound). Together with the housing encloses the speaker a volume. This volume, also referred to as back volume, is thus delimited by the housing (and in particular an inner wall of the housing) and the loudspeaker.
  • the speaker is in particular gas-tightly connected to the housing.
  • the speaker can be arranged wholly or partly inside the housing or immediately adjacent to the housing.
  • the pressure balance valve provides fluid communication between the volume enclosed by the speaker and the housing and an exterior of the housing.
  • the pressure compensation valve is arranged so that it passes through a plane in which the speaker is arranged.
  • the plane in which the loudspeaker is arranged may, for example, be defined by a loudspeaker diaphragm or a loudspeaker basket, and may be aligned, for example, orthogonally to a main radiation direction of the sound emitted by the loudspeaker.
  • the plane in which the speaker is arranged for example, by appropriate fastening means, which are formed on the housing, be set.
  • the plane in which the speaker is disposed may be any plane orthogonal to a main radiation direction of the sound emitted from the speaker and between the voice coil and a voice coil is arranged from the voice coil maximum remote portion of the speaker diaphragm.
  • this may be the section of the membrane with which the membrane is fastened to the loudspeaker basket.
  • the pressure compensating valve passes through the plane in which the loudspeaker is arranged, a pressure difference existing between both sides of the loudspeaker is compensated. As a result, a particularly accurate pressure compensation can take place via the pressure compensation valve. Further, an emptying of the volume enclosed by the speaker and the housing volume is avoided by the speaker when it comes outside the volume enclosed by the speaker and the housing volume but before the speaker to a pressure increase.
  • the housing is one or more pieces of a dimensionally stable solid material such as sheet metal and in particular stainless steel or plastic and in particular acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS), polyamides (PA), polylactate (PLA), polymethylmethacrylate (PMMA), polycarbonate (PC), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene (PE), polypropylene (PP), polystyrene (PS), polyetheretherketone (PEEK) or polyvinyl chloride (PVC).
  • ABS acrylonitrile-butadiene-styrene
  • PA polyamides
  • PLA polylactate
  • PMMA polymethylmethacrylate
  • PC polycarbonate
  • PET polyethylene terephthalate
  • PE polyethylene
  • PE polypropylene
  • PS polystyrene
  • PEEK polyetheretherketone
  • PVC polyvinyl chloride
  • the housing has fastening eyelets or fastening anchors, which allow attachment of the housing to a vehicle and in particular to an underbody of the vehicle.
  • the housing is designed to be coupled in particular via an additional horn to an exhaust system of a combustion engine driven vehicle and thus brought into fluid communication with exhaust gas guided in the exhaust system.
  • the at least one pressure compensation valve has a valve body and a valve head, and is therefore designed in several parts.
  • the valve body has a first end, in which a first opening is formed, which opens to the outside of the housing.
  • the valve body has a second end, on which a second opening is formed. The first and second ends may be opposite each other.
  • the valve head is grasped at the second end of the valve body by the second opening and thus closes the second opening.
  • the valve head is located inside the volume enclosed by the speaker and the housing.
  • the valve head has a passage for air, which in the enclosed by the speaker and the housing Volume opens.
  • the valve body thus serves to supply air to the valve head from outside the housing and to output the supplied air via the valve head to the volume enclosed by the speaker and the housing or via the valve head from the air enclosed by the speaker and the housing volume output outside the housing.
  • the valve body is not (or at least not primarily) used to transmit airborne sound outside the housing, as is the case for example with a bass reflex channel.
  • the ability of the valve head to allow air to pass through is insufficient and the valve head too sluggish.
  • the valve head may be arranged, for example, at the point which is located at the highest point when mounted on a vehicle sound generator with a horizontal position of the vehicle.
  • the valve body provides the pressure equalizing valve with a certain volume of air which can be used when dipping the sound generator in water for pressure equalization.
  • the valve body also serves as an air reservoir.
  • this air reservoir provided by the valve body is distinguishable from an internal volume of a connecting line which connects the valve body to an exterior of the housing; however, this does not prevent the air reservoir provided by the valve body from cooperating with the internal volume of the connecting line for the valve body.
  • this air reservoir provided by the valve body and / or the internal volume of the connecting line for the valve body is arranged completely or partially within the valve body.
  • the valve body is made of a dimensionally stable solid material such as metal sheet and in particular stainless steel sheet or plastic and in particular acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS), polyamides (PA), polylactate (PLA), polymethylmethacrylate (PMMA), polycarbonate (PC), Polyethylene terephthalate (PET), polyethylene (PE), polypropylene (PP), polystyrene (PS), polyetheretherketone (PEEK) or polyvinyl chloride (PVC) formed.
  • the valve body may be formed of a flexible material such as elastomer.
  • the valve body may be formed in one or more parts;
  • the valve body may be composed of a first body formed of a solid material (such as a barrel) and a second body of flexible material (such as a hose), the interior volumes of both bodies being in fluid communication with each other.
  • a connecting pipe connecting the valve body to an exterior of the housing may be part of the valve body.
  • the at least one pressure compensation valve is arranged in the housing and the valve body is dimensioned such that the valve head is arranged at a distance from the plane in which the loudspeaker is arranged, and at a maximum distance from the plane in which the loudspeaker is arranged. Since the loudspeaker is usually oriented downwards in the case of a sound generator mounted on a vehicle, this arrangement of the valve body means that pressure equalization is possible even with sound generators that are completely submerged in water. In this case, the feature "maximally spaced" designates an arrangement in which the valve head is as far as possible from the plane in which the loudspeaker is arranged, but sufficient functionality of the valve head is still ensured.
  • the feature "maximally spaced” is intended to be met when the valve head is spaced from this plane by at least 2/3 of a distance of an inner wall of the housing from the plane in which the speaker is located, the distance perpendicular to it Level is measured.
  • the loudspeaker is arranged between the valve head and the first end of the valve body. Accordingly, the valve body is suitably shaped and dimensioned to allow this arrangement of the valve head.
  • the valve body has, between the first opening and the second opening, a section in which a diameter of the valve body is increased in relation to a diameter of the first and / or second opening.
  • the expansion of the valve body thus formed constitutes an air reservoir, which can be used for pressure equalization.
  • this is formed by the widening of the valve body Air reservoir of an inner volume of a connecting line for the valve body distinguishable; this does not exclude that the air reservoir formed by the widening of the valve body cooperates with an internal volume of a connecting line for the valve body.
  • this air reservoir formed by the widening of the valve body is arranged wholly or partly within the valve body.
  • an inner diameter of the valve body is compared with an inner diameter of the first and / or second opening.
  • the volume enclosed by the valve body between the first opening and the second opening is between 1% and 20% or between 4% and 15% of the volume enclosed by the speaker and the housing.
  • the valve head has in its interior a membrane which is permeable to air and water impermeable, and which closes the passage opening of the valve head.
  • a membrane which is permeable to air and water impermeable, and which closes the passage opening of the valve head.
  • membranes are known in the art;
  • this membrane may be formed of acrylic copolymer.
  • the passage opening of the valve head forms a throttle, which at a constant pressure difference of 300 Pa flow greater than 2 liters of air / hour and less than 10 liters of air / hour or greater than 3 liters of air / hour and less than 9 liters of air / hour or greater than 4 liters of air / hour and less than 8 liters of air / hour allowed.
  • the constant pressure difference of 300 Pa is used only to determine the flow rate of the throttle. During operation of the sound generator, this pressure difference is not constant.
  • the loudspeaker itself is gas-tight.
  • the loudspeaker comprises a loudspeaker basket, a membrane airtightly supported by the loudspeaker basket, a permanent magnet supported by the loudspeaker basket and one of a loudspeaker basket Voice coil carrier carried voice coil on.
  • the voice coil is arranged in a magnetic field generated by the permanent magnet and connected to the membrane.
  • the loudspeaker may be a voice coil loudspeaker.
  • the speaker basket is airtight connected to the housing.
  • the speaker basket can be penetrated by the valve body.
  • the valve body may be airtightly connected to the loudspeaker basket and the first opening of the valve body aligned with an opening formed in the loudspeaker basket opening.
  • the first opening of the valve body can be arranged in the same plane in which the diaphragm or the loudspeaker basket of the loudspeaker is arranged.
  • the diaphragm may be funnel-shaped or hemispherical, or have a non-developable (NIWI) shape.
  • the membrane may be connected via an air-tight bead with the speaker basket.
  • Non-developable funnel-shaped or spherical cap-shaped membranes are particularly stiff and thus allow a full-surface and uniform movement of the membrane.
  • a cone-shaped membrane is possible.
  • the membrane is airtight and connected via an airtight bead with the loudspeaker frame. This makes it possible to adjust the vibration behavior of the membrane by appropriate choice of material and dimensioning of the bead. Further, bead and membrane are made according to an embodiment of different materials.
  • the loudspeaker basket carries a centering device and in particular a centering spider, which is connected to the voice coil carrier or in the region of the voice coil carrier with the membrane. It is emphasized that the provision of a centering device can be dispensed with if a largely smooth guidance of the voice coil in the permanent magnet takes place.
  • the membrane is made of metal and in particular of aluminum or titanium or of plastic and in particular of aromatic polyamides.
  • the loudspeaker is connected in an airtight manner to a sound horn arranged in the interior of the housing.
  • a sound horn arranged in the interior of the housing.
  • the space enclosed by the speaker and the housing volume inside the housing is also limited by the horn.
  • the first opening of the valve body can be aligned with an opening formed in the bell mouth.
  • the horn may be adapted to be brought into fluid communication with an exhaust system of an internal combustion engine powered vehicle.
  • the valve body is integrally formed with the speaker basket or the housing or permanently attached to the speaker basket or the housing. In this way, a portion of the speaker basket or the housing may also form a wall of the valve body.
  • the volume enclosed by the loudspeaker and the housing is enclosed airtight except for the pressure compensation valve.
  • the housing of the sound generator is in one piece.
  • the housing of the sound generator is composed of an upper shell and a lower shell which is airtightly connected to the upper shell.
  • the upper shell and / or lower shell have at least one airtight passage for a connected to the speaker control line.
  • the at least one pressure compensation valve is completely received by the housing of the sound generator.
  • Embodiments of a system for influencing sound waves conducted in exhaust systems of vehicles powered by internal combustion engines include a controller which is connectable via a control line to an engine control of the vehicle or integrated in the engine control of the vehicle and at least one sound generator as described above. Then, the speaker of the at least one sound generator is connected via a control line to the controller. Further, the controller is configured to generate and transmit a control signal in response to signals received from the engine controller to output the control line to the loudspeaker. In this case, the control signal is suitable for partially or completely extinguishing sound waves guided in an exhaust system of the vehicle when the loudspeaker is operated with this control signal.
  • Embodiments of a motor vehicle include an internal combustion engine with an engine controller, an exhaust system in fluid communication with the internal combustion engine, and the system described above.
  • the at least one sound generator of the system is in fluid communication with the exhaust system.
  • the control of the system is connected to the engine control of the internal combustion engine of the vehicle.
  • the sound generator 100 shown has a housing 110, which is formed from a lower shell 113 and an upper shell 112 which is airtightly connected to the lower shell 113. Both lower shell 113 and upper shell 112 are made of stainless steel sheet.
  • the lower shell 113 of the housing 110 has a housing opening 111, and receives a bell mouth 140, which is also formed from stainless steel sheet.
  • a bell mouth 140 In the area of the housing opening 111, an outer side of the sound funnel 140 is airtightly connected to the lower shell 113 of the housing 110.
  • An opening of the bell mouth 140 is aligned with the housing opening 111 of the sound generator 100.
  • the bell horn 140 is formed in the embodiment shown to be connected to an exhaust system, as in Figure 1A is shown with reference to a sound generator of the prior art.
  • the bell mouth 140 is hermetically connected to a loudspeaker frame 123 formed of sheet steel 123 of a voice coil loudspeaker 120 received by the housing 110.
  • the speaker basket 123 is airtight connected to the housing 110 via the horn 140.
  • the voice coil speaker 120 includes a neodymium-iron-boron alloy permanent magnet 121 and a non-developable plastic funnel-shaped diaphragm 122, which are commonly supported by the speaker basket 123.
  • the funnel-shaped membrane 122 is at its base radially outward on an elastic bead 126 (see FIG. 3A ) made of plastic airtight connected to the speaker basket 123.
  • the top surface of the funnel-shaped membrane 122 is centrally hermetically sealed by a plastic cap.
  • a voice coil bobbin 125 In the region of the cap on the diaphragm 122 is a voice coil bobbin 125 (see FIG. 3A ) which carries a voice coil (not shown).
  • the voice coil is disposed in a DC magnetic field generated by the permanent magnet 121.
  • the permanent magnet 121 corresponding recesses.
  • a force is exerted on the diaphragm 122 via the voice coil due to the Lorentz force, causing it to vibrate.
  • the voice coil is over (only in Figure 1A Powered control cables supplied via an air-tight cable gland (only in Figure 1A shown) on the upper shell 112 of the housing 110 are inserted into the interior of the sound generator 100.
  • the voice coil loudspeaker 120 and the bell mouth 140 separate a volume 114, which is in fluid communication with an exhaust system via the bell mouth 140 and the housing opening 111 of the sound generator 100, airtight against one of the upper shell 112 and lower shell 113 of the housing 110 and from an outside of the Sound funnel 140 limited volume 115, which is referred to as back volume, from.
  • the voice coil loudspeaker 120 along with the horn 123 and the housing 110, define a closed back volume 115 which is separated from the atmosphere or exhaust system by the diaphragm 122 of the voice coil speaker 120 and a portion of the loudspeaker frame 123.
  • the housing 110 of the sound generator 100 receives in its interior a pressure compensation valve 130.
  • the pressure compensating valve 130 is formed of a valve body and a valve head 132.
  • the valve body is in the embodiment of FIG. 2A not shown, since it coincides with a housing of the valve head 132.
  • the pressure compensating valve 130 passes through a portion of the loudspeaker frame 123 of the plunger coil speaker 120.
  • the pressure compensating valve 130 passes through the plane in which the diaphragm 122 of the plunger coil speaker 120 is disposed relative to the housing 110.
  • the valve head 132 of the pressure compensation valve 130 has a passage 135 for air, which acts like a throttle.
  • a membrane 136 is arranged, which is permeable to air and water impermeable.
  • the passage opening 135 of the valve head 132 of the pressure compensation valve 130 is dimensioned in the embodiment shown to flow at a constant pressure difference of 300 Pascal between the closed back volume 115 and the volume 114 separated therefrom on the other side of the solenoid coil 120, a flow rate of 7, 0 liters of air / hour allowed.
  • the pressure compensating valve 130 is too sluggish to respond to air pressure fluctuations caused in the interior of the sound generator 100 by swinging the diaphragm 122 of the voice coil speaker 120.
  • the above-mentioned constant pressure difference of 300 Pascal is used only for determining the flow of the pressure compensating valve; In operation, however, the pressure difference varies and is continuously reduced by the pressure compensation valve 130.
  • FIG. 2B a second embodiment of the invention explained. In this case, to avoid repetition, only differences to the above first embodiment will be discussed and otherwise referred to the comments on the second embodiment.
  • the sound generator 100 of the second embodiment differs from the sound generator 100 of the first embodiment in that the pressure compensating valve 130 has a valve body 131 that is distinguishable from the valve head 132.
  • the valve body 131 is formed in the embodiment shown in two pieces of elastomer, and has a piece of tubing and a barrel.
  • the barrel is in fluid communication with the tube piece.
  • the hose piece At its end facing away from the barrel, the hose piece has a first opening 133, which passes through the loudspeaker frame 123 and thus opens into the volume 114.
  • a second opening 134 is formed at the end remote from the hose piece of the barrel, in which the valve head 132 is taken and which is thus closed by the valve head 132.
  • the passage opening 135 in the valve head 132 opens into the closed back volume 115. Between the first opening 133 and the second opening 134th Thus, the valve body 131 has a portion 137 formed by the barrel (see FIG FIG.
  • valve body 131 in which a diameter of the valve body 131 is increased from a diameter of the first opening 133.
  • the valve body 131 provides in its interior a volume which in the embodiment shown is 5% of the return volume 115 and helps to equalize pressure differences on both sides of the diaphragm 122 of the plunger coil loudspeaker 120 even when the sound generator 100 submerges under water.
  • valve body 131 is configured so that the valve head 132 carried by the valve body 131 is maximally spaced from the plane in which the speaker 120 is disposed on the housing 110, and is opposite to this plane. As can be seen, the valve head 132 is arranged in the rear volume 115.
  • the sound generator 100 according to the third embodiment differs from the sound generator of the second embodiment in that the first opening 133 of the hose portion of the valve body 131 does not open into the exhaust system but penetrates the lower shell 113 of the housing 110 and opens outwardly of the housing 110.
  • the valve body 131 allows pressure equalization between the back volume 115 and the atmosphere.
  • the sound generator 100 of the fourth embodiment differs from the sound generator 100 of the second embodiment in that the second opening 134 of the valve body 131 has a diameter larger than the diameter Diameter of the first opening 133 of the valve body 131 is, but smaller than the diameter of the valve body 131 in the enlarged diameter / cross-section portion 137 between the first opening 133 and the second opening 134 is.
  • the sound generator 100 no inside the housing 110 arranged horn on, and the housing 110 is not formed in two parts of an upper shell and a lower shell. Rather, the housing 110 is cup-shaped made of polyvinyl chloride and is closed by the loudspeaker frame 123 of the housing 110 carried by the immersion coil speaker 120. As a result, the back volume 115 enclosed by the speaker 120 and the housing 110 is separated by the voice coil loudspeaker 120 from the air 114 'on the other side of the voice coil loudspeaker 120. Thus, the back volume 115 is also here only via the pressure compensation valve 130 with the air 114 'on the other side of the Tauchspulenlaut Kunststoffers 120 in conjunction.
  • FIG. 3A shows a first operating state in which the sound generator 100 is surrounded only by air 114 '.
  • a pressure equalization between the back volume 115 and the air 114 'on the other side of the Tauchspulenlaut Maschineners 120 is easily possible via the pressure compensation valve 130.
  • FIG. 3B shows a second operating state in which the in FIG. 3A Sound generator 100 shown partially submerged in water (shown in the figure as wavy lines). In this case, a bubble of compressed air 114 'forms in front of the membrane 122 of the voice coil loudspeaker 120.
  • FIG. 3C shows a third operating state in which the in FIG. 3A shown sound generator 100 is completely submerged in water (shown in the figure as wavy lines).
  • the water which has penetrated into the valve body via the first opening 133 of the valve body 131 has pressed the air normally absorbed by the valve body 131 almost completely into the back volume 115 of the housing 110 via the valve head 132 and thus at least some pressure equalization between the back volume 115 and the other side of the voice coil loudspeaker 120.
  • Figure 3D shows a fourth operating state in which the in FIG. 3A shown sound generator 100 tilted in water (shown in the figure as wavy lines) is immersed. It shows Figure 3D a view on the in FIG. 3A As can be seen, the first opening 133 of the valve body 131 is arranged to lie in the tilt axis about which the sound generator 100 is tilted.
  • FIG. 4 1 schematically shows a system 7 for influencing sound waves conducted in exhaust systems of internal combustion engine-powered vehicles, which uses the sound generator 100 described above.
  • the sound generator 100 is connected in the region of an orifice 5 via a Y-piece 1 to an exhaust system 4 of a vehicle. Via the orifice 5, exhaust gas guided in the exhaust system 4 is emitted to the outside together with sound generated in the sound generator 100.
  • an error microphone 8 is provided in the form of a pressure sensor.
  • the error microphone 8 measures pressure fluctuations and thus sound inside the Y-piece 1 in a section downstream of a region in which the fluid connection between the exhaust system 4 and the sound generator 100 takes place. It is emphasized, however, that the error microphone 8 is only optional.
  • the voice coil loudspeaker 120 of the sound generator 100 and the error microphone 8 are electrically connected to a controller 2.
  • the controller 2 is connected via a CAN bus to an engine control unit of an internal combustion engine 6. It is emphasized that the present invention is not limited to a CAN bus.
  • the exhaust system 4 may further comprise at least one arranged between the engine 6 and the Y-piece 1 catalyst (not shown) for cleaning the emitted from the engine 6 and guided in the exhaust system 4 exhaust gas.
  • FIG. 5 is schematically shown a motor vehicle with an internal combustion engine 6, an exhaust system 4 and the system 7 described above for influencing guided in exhaust systems of internal combustion engine powered vehicles sound waves.
  • the sound generators and the speakers of the anti-noise system are in FIG. 5 not shown separately.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Audible-Bandwidth Dynamoelectric Transducers Other Than Pickups (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

Ein Schallerzeuger (100) zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs, welche von einem insbesondere verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeug hervorgerufen werden, weist ein Gehäuse (110), einen Lautsprecher (120) und wenigstens ein Druckausgleichsventil (130) auf. Dabei umschließt der Lautsprecher (120) zusammen mit dem Gehäuse (110) ein Volumen (115). Weiter verbindet das Druckausgleichsventil (130) das von dem Lautsprecher (120) und dem Gehäuse umschlossene Volumen (115) mit einer Außenseite des Gehäuses (110). Dabei durchsetzt das Druckausgleichsventil (130) eine Ebene, in welcher der Lautsprecher (120) angeordnet ist. Weiter wird ein System (200) zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen offenbart, welches den vorstehenden Schallerzeuger (100) verwendet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs. Bei diesem Fahrzeug kann es sich um ein verbrennungsmotorisch oder elektrisch angetriebenes Fahrzeug und insbesondere Kraftfahrzeug handeln. Insbesondere kann der Schallerzeuger Teil eines Systems zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen sein.
  • Unabhängig von der Bauform eines Verbrennungsmotors (beispielsweise Hubkolbenmotor, Rotationskolbenmotor oder Freikolbenmotor) werden infolge der hintereinander ablaufenden Arbeitstakte (insbesondere Ansaugen und Verdichten eines Kraftstoff-Luftgemischs, Arbeiten und Ausstoßen des verbrannten Kraftstoff-Luftgemischs) Geräusche erzeugt. Diese durchlaufen zum einen als Körperschall den Verbrennungsmotor und werden außen am Verbrennungsmotor als Luftschall abgestrahlt. Zum anderen durchlaufen die Geräusche als Luftschall zusammen mit dem verbrannten Kraftstoff-Luftgemisch eine mit dem Verbrennungsmotor in Fluidverbindung stehende Abgasanlage. Die als Luftschall die Abgasanlage durchlaufenden Geräusche werden Abgasgeräusche genannt.
  • Weitere von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen erzeugte Geräusche sind Abrollgeräusche der Reifen auf dem jeweiligen Bodenbelag und Strömungsgeräusche der während der Fahrt verdrängten Luft.
  • Diese Geräusche werden häufig als nachteilig empfunden. Zum einen gibt es gesetzliche Vorgaben zum Lärmschutz, die von Herstellern von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen einzuhalten sind. Diese gesetzlichen Vorgaben geben in der Regel einen im Betrieb des Fahrzeugs maximal zulässigen Schalldruck vor. Zum anderen versuchen Hersteller, den von ihnen hergestellten verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen eine charakteristische Geräuschentwicklung aufzuprägen, welche zum Image des jeweiligen Herstellers passen und die Kunden ansprechen soll. Diese charakteristische Geräuschentwicklung lässt sich bei modernen Motoren mit geringem Hubraum häufig nicht mehr auf natürlichem Wege sicherstellen.
  • Die den Verbrennungsmotor als Körperschall durchlaufenden Geräusche lassen sich gut dämmen und stellen daher in der Regel kein Problem hinsichtlich des Lärmschutzes dar.
  • Die eine Abgasanlage des Verbrennungsmotors zusammen mit dem verbrannten Kraftstoff-Luftgemisch als Luftschall durchlaufenden Abgasgeräusche werden durch vor der Mündung der Abgasanlage angeordnete Schalldämpfer reduziert, welche ggf. vorhandenen Katalysatoren nachgeschaltet sind. Derartige Schalldämpfer können beispielsweise nach dem Absorptions- und/oder Reflexionsprinzip arbeiten. Beide Arbeitsweisen weisen den Nachteil auf, dass sie ein vergleichsweise großes Volumen beanspruchen und dem verbrannten Kraftstoff-Luftgemisch einen relativ hohen Widerstand entgegen setzen, wodurch der Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeuges sinkt und der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • Als Alternative oder zur Ergänzung von Schalldämpfern werden seit einiger Zeit sogenannte Antischall-Systeme entwickelt, die dem vom Verbrennungsmotor erzeugten und in der Abgasanlage geführten Luftschall einen elektroakustisch erzeugten Anti-Schall überlagern. Derartige Antischall-Systeme verwenden üblicherweise einen sogenannten Filtered-x Least mean squares (FxLMS) Algorithmus, der versucht, den in der Abgasanlage geführten Luftschall durch Ausgabe von Schall über wenigstens einen mit der Abgasanlage in Fluidverbindung stehenden Schallerzeuger (z. B. ein Tauchspulenlautsprecher oder ein anderer akustischer Aktor) auf Null (im Falle der Schallauslöschung) oder einen vorgegebenen Schwellwert (im Falle der Schallbeeinflussung) zu regeln. Zum Erzielen einer vollständigen destruktiven Interferenz der Schallwellen des in der Abgasanlage geführten Luftschalls und des vom Schallerzeuger erzeugten Anti-Schalls müssen die vom Schallerzeuger herrührenden Schallwellen nach Amplitude und Frequenz den in der Abgasanlage geführten Schallwellen entsprechen, relativ zu diesen jedoch eine Phasenverschiebung von 180 Grad aufweisen. Entsprechen sich die in der Abgasanlage geführten Schallwellen des Luftschalls und die vom Schallerzeuger erzeugten Schallwellen des Anti-Schalls zwar in der Frequenz, und weisen sie relativ zueinander eine Phasenverschiebung von 180 Grad auf, entsprechen sich die Schallwellen aber nicht in der Amplitude, kommt es nur zu einer Abschwächung der in der Abgasanlage geführten Schallwellen des Luftschalls. Für jedes Frequenzband des in der Abgasanlage geführten Luftschalls wird der Anti-Schall mittels des FxLMS-Algorithmus gesondert berechnet, indem eine geeignete Frequenz und Phasenlage von zwei zueinander um 90 Grad verschobenen Sinusschwingungen bestimmt wird, und die erforderlichen Amplituden für diese Sinusschwingungen berechnet werden. Das Ziel von Antischall-Systemen ist es, dass die Schallauslöschung bzw. Schallbeeinflussung zumindest außerhalb, ggf. aber auch innerhalb der Abgasanlage hörbar und messbar ist. Die Herleitung eines Steuersignals zum Erzeugen eines gewünschten Anti-Schalls mittels eines Schallerzeugers ist dem Fachmann beispielsweise aus den Dokumenten US 4,177,874 , US 5,229,556 , US 5,233,137 , US 5,343,533 , US 5,336,856 , US 5,432,857 , US 5,600,106 , US 5,619,020 , EP 0 373 188 , EP 0 674 097 , EP 0 755 045 , EP 0 916 817 , EP 1 055 804 , EP 1 627 996 , DE 197 51 596 , DE 10 2006 042 224 , DE 10 2008 018 085 und DE 10 2009 031 848 bekannt, so dass auf eine Angabe weiterer Details verzichtet wird. In diesem Zusammenhang wird betont, dass der Begriff Anti-Schall in diesem Dokument verwendet wird, um den vom Schallerzeuger künstlich erzeugten Schall von Abgasgeräuschen oder sonstigen vom Verbrennungsmotor herrührenden Geräuschen zu unterscheiden. Für sich alleine betrachtet handelt es sich bei Anti-Schall um gewöhnlichen Schall (in der Regel Luftschall).
  • Die Einkopplung des von Antischall-Systemen erzeugten Schalls kann dabei dadurch erfolgen, dass der Schallerzeuger akustisch an die Abgasanlage angekoppelt wird. Alternativ ist es auch bekannt, den Schallerzeuger unabhängig von der Abgasanlage beispielsweise am Unterboden eines Fahrzeughecks zu montieren und dort den Anti-Schall auszugeben. Unabhängig davon, ob der Schallerzeuger mit der Abgasanlage in Fluidverbindung steht oder unabhängig von der Abgasanlage am Unterboden eines Fahrzeugs montiert ist, bringt eine Anordnung des Schallerzeugers am Unterboden eines Fahrzeugs mehrere Probleme mit sich: Zum einen ist der zur Verfügung stehende Raum in der Regel sehr beschränkt, so dass der Schallerzeuger insgesamt möglichst kompakt ausgebildet sein muss; zum anderen muss der Schallerzeuger gegen äußere Einflüsse und insbesondere gegen Wasser und Schmutz geschützt werden.
  • Beispielhaft für derartige Schallerzeuger wird im Folgenden anhand der Figuren 1A und 1B ein Schallerzeuger zur Erzeugung von Anti-Schall zur Beeinflussung von in einer Abgasanlage eines verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugs geführten Schallwellen beschrieben.
  • Der in Figur 1A in schematischer Perspektivansicht gezeigte Schallerzeuger 3 weist ein formstabiles Gehäuse auf, welches zweiteilig aus einer Oberschale 32 und einer Unterschale 33 aufgebaut ist, die miteinander luftdicht verbunden sind. Das Gehäuse nimmt einen elektrodynamischen Lautsprecher 2 auf und ist über ein Y-Stück 1 an eine Abgasanlage 4 angebunden. Das Y-Stück 1 weist am Fuß des "Y" eine Mündung 5 auf, um in der Abgasanlage 4 geführtes Abgas und von dem Lautsprecher 2 erzeugten Schall nach außen abzugeben. Durch die Anbindung über das Y-Stück wird die thermische Belastung des im Schallerzeuger 3 aufgenommenen Lautsprechers 2 infolge des in der Abgasanlage 4 geführten Abgases gering gehalten. Dies ist erforderlich, da herkömmliche Lautsprecher nur in einem Bereich von bis maximal 200°C arbeiten können, die Temperatur des in der Abgasanlage 4 geführten Abgases aber bis zu zwischen 400°C und 700°C betragen kann. An der Oberschale 32 des Gehäuses ist ein Druckausgleichsventil 36 angeordnet. Um das auf der Oberfläche der Oberschale 32 angeordnete Druckausgleichsventil 36 vor Beschädigungen zu schützen, trägt die Oberschale 32 weiter einen Ring 37 aus Gussmetall, der das Druckausgleichsventil 36 umgibt. Um ein Abfließen von Flüssigkeit aus dem von dem Ring 37 umschlossenen Bereich zu erlauben, weist der Ring 37 unten einen Schlitz auf. Schließlich trägt die Oberschale 32 eine Kabeldurchführung 34, über welche elektrische Leitungen in das Innere des Schallerzeugers 3 geführt werden.
  • In Figur 1B ist schematisch eine Schnittansicht durch den Schallerzeuger 3 aus Figur 1A gezeigt. Ersichtlich weist der als Tauchspulenlautsprecher ausgebildete Lautsprecher 2 einen Permanentmagneten 21 und eine trichterförmige Membran 22 auf, welche gemeinsam von einem Lautsprecherkorb 23 getragen werden. Dabei ist die Membran 22 radial außen über eine elastische Sicke (nicht gezeigt) mit dem Lautsprecherkorb 23 verbunden und weist radial innen eine Schwingspule (nicht gezeigt) auf, welche in Bohrungen in dem Permanentmagneten 21 geführt wird. Durch Anlegen eines Wechselstroms an die Schwingspule wird aufgrund der Lorentzkraft über die Schwingspule eine Kraft auf die Membran 22 ausgeübt, die diese zum Schwingen veranlasst. Die zum Betrieb der Schwingspule benötigten elektrischen Steuersignale werden durch Leitungen 35 über die Kabeldurchführung 34 in der Oberschale 32 des Gehäuses bereitgestellt. Der Lautsprecherkorb 23 ist radial außen von einem Schalltrichter 42 gehaltert, welcher über ein Verbindungsrohr 41 mit dem Y-Stück 1 verbunden ist. Die Verwendung des Schalltrichters 42 ist im gezeigten Beispiel erforderlich, da die Fläche der Membran 22 des Lautsprechers 2 größer der Querschnittsfläche der Abgasanlage 4 im Bereich der Einkopplung des Schalls ist. Die große Fläche der Membran 22 ist erforderlich, um die benötigten Schallflüsse zu erreichen. Die trichterförmige Membran 22 legt eine Symmetrieachse fest, die mit einem Boden des Schalltrichters 42 einen Winkel von 33° einschließt. Durch die Membran 22, die Sicke, einen äußeren Rand des Lautsprecherkorbs 23 und den Schalltrichter 42 wird das vom Gehäuse umschlossene Volumen in ein Rückvolumen 38, welches nicht mit dem Y-Stück 1 in Fluidverbindung steht, und in ein Vordervolumen 39, welches mit dem Y-Stück 1 in Fluidverbindung steht, unterteilt. Das Rückvolumen 37 ist somit grundsätzlich abgeschlossen und wirkt als Luftposter auf die Membran 22 des Lautsprechers 2. Das Vordervolumen 39 besteht im Wesentlichen aus dem vom Schalltrichter 42 umschlossenen Volumen, und ist nicht abgeschlossen. Je nachdem ob der (Luft-)Druck im Rückvolumen 37 größer oder kleiner dem (Luft-)Druck im Vordervolumen 39 ist, wirkt das Rückvolumen 37 mehr oder weniger stark dämpfend auf die Membran 22 und kann auch eine einseitige Auslenkung der Membran 22 aus ihrer Nulllage heraus bewirken. Eine derartige einseitige Auslenkung der Membran 22 aus ihrer Nulllage heraus reduziert im Betrieb die Lebensdauer des Lautsprechers 2 erheblich. Das Druckausgleichsventil 36 sorgt dafür, dass ein Druck im Inneren des Gehäuses in etwa gleich einem Druck außerhalb des Gehäuses ist. Somit wird durch das Vorsehen des Druckausgleichsventils 36 der Druck im Rückvolumen 38 beständig an den Druck außerhalb des Gehäuses des Schallerzeugers 3 angepasst. Hierdurch soll eine einseitige Auslenkung der Membran 22 aus ihrer Nulllage heraus verhindert werden
  • Bei dem vorstehend beschriebenen Aufbau ist es nachteilig, dass das Druckausgleichsventil des Schallerzeugers häufig nur unzuverlässig funktioniert. Zum einen wird das Druckausgleichsventil leicht durch Stöße von außen beschädigt; zum anderen kann das Druckausgleichsventil durch Staub oder Wasser verstopfen, so dass kein Druckausgleich mehr möglich ist. Insbesondere wenn das Druckausgleichsventil des Schallerzeugers unterhalb der Wasserlinie liegt, ist häufig kein Druckausgleich möglich, da Druckausgleichsventile häufig für Luft durchlässig und für Wasser undurchlässig ausgebildet sind. In der Folge ist es häufig erforderlich, in dem Schallerzeuger einen Lautsprecher mit erhöhter Robustheit zu verwenden.
  • Dies erhöht zum einen die Kosten; zum anderen kann aufgrund einer damit häufig verbundenen Erhöhung der Steifigkeit der Membran die akustische Wirksamkeit des Lautsprechers bei tiefen Frequenzen herabgesetzt sein.
  • Zur Lösung dieses Problems wird in der DE 10 2013 208 186 A1 vorgeschlagen, das Druckausgleichsventil über eine lange Druckausgleichsleitung an den Schallerzeuger anzubinden, damit das Druckausgleichsventil an einer beliebigen (und damit gut geschützten) Stelle am Fahrzeug angeordnet werden kann. Hierdurch vergrößert sich der Aufwand des Einbaus des Schallerzeugers jedoch erheblich.
  • Weiter tritt bei dem vorstehend beschriebenen Aufbau das Problem auf, dass es bei einem Eintauchen der Abgasanlage in Wasser zu einem erhöhten Druck auf die Membran von außen kommt. Dies führt dazu, dass die Membran nicht mehr um ihre Ruhelage schwingt, sondern um eine von dieser Ruhelage beabstandete Ebene, und somit einen Offset aufweist. Dabei führt die Schwingung der mit dem Offset versehenen Membran zudem zu einem Leerpumpen des Rückvolumens über das Druckausgleichsventil.
  • Die vorstehenden Probleme treten auch dann auf, wenn der Schallerzeuger - anders als in den Figuren 1A und 1B gezeigt - nicht mit der Abgasanlage in Fluidverbindung steht. Auch in diesem Fall umschließen die Membran und ein Gehäuse des Schallerzeugers ein Rückvolumen, so dass auch hier ein Druckausgleichsventil benötigt wird. Zudem ist bei einem nicht mit der Abgasanlage in Fluidverbindung stehenden Schallerzeuger die Gefahr eines Offsets der Membran infolge eines gestiegenen Außendrucks erhöht.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schallerzeuger für ein System zur Beeinflussung von Geräuschen und insbesondere Abgasgeräuschen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen bereitzustellen, dessen Zuverlässigkeit insbesondere bei Eintauchen des Schallerzeugers in Wasser verbessert ist. Zudem soll der Schallerzeuger kostengünstig in der Herstellung und robust in Einbau und Betrieb sein.
  • Die vorstehende Aufgabe wird durch die Kombination der Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen finden sich in den Unteransprüchen.
  • Ausführungsformen eines Schallerzeugers zur Beeinflussung von Geräuschen eines Fahrzeugs weisen ein Gehäuse, einen Lautsprecher und wenigstens ein Druckausgleichsventil auf. Dabei wird unter dem Begriff "Lautsprecher" der Teil des Schallerzeugers verstanden, der elektrische Signale in mechanische Schwingungen (Schall) überträgt. Zusammen mit dem Gehäuse umschließt der Lautsprecher ein Volumen. Dieses auch als Rückvolumen bezeichnete Volumen wird somit von dem Gehäuse (und insbesondere einer Innenwand des Gehäuses) und dem Lautsprecher begrenzt. Hierfür ist der Lautsprecher insbesondere gasdicht mit dem Gehäuse verbunden. Dabei kann der Lautsprecher ganz oder teilweise im Inneren des Gehäuses oder unmittelbar benachbart zum Gehäuse angeordnet sein. Das Druckausgleichsventil stellt eine Fluidverbindung zwischen dem von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumen und einer Außenseite des Gehäuses bereit. Dabei ist das Druckausgleichsventil so angeordnet, dass es eine Ebene durchsetzt, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist. Die Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, kann beispielsweise durch eine Lautsprechermembran oder einen Lautsprecherkorb festgelegt sein, und beispielsweise orthogonal zu einer Hauptabstrahlrichtung des von dem Lautsprecher emittierten Schalls ausgerichtet sein. Alternativ kann die Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, beispielsweise durch entsprechende Befestigungsmittel, welche am Gehäuse ausgebildet sind, festgelegt sein. Wenn der Lautsprecher ein Tauchspulenlautsprecher mit einer Lautsprechermembran und einer von der Lautsprechermembran getragenen Schwingspule ist, kann die Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, eine beliebige Ebene sein, welche orthogonal zu einer Hauptabstrahlrichtung des von dem Lautsprecher emittierten Schalls und zwischen der Schwingspule und einem von der Schwingspule maximal entfernten Abschnitt der Lautsprechermembran angeordnet ist. Gemäß einer Ausführungsform ist damit ein Abschnitt der Lautsprechermembran gemeint, der entlang einer Symmetrieachse der Lautsprechermembran von der Schwingspule am Weitesten beabstandet ist. Gemäß einer Ausführungsform kann es sich dabei um den Abschnitt der Membran handeln, mit dem die Membran am Lautsprecherkorb befestigt ist.
  • Da das Druckausgleichsventil die Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, durchsetzt, wird eine zwischen beiden Seiten des Lautsprechers konkret bestehende Druckdifferenz ausgeglichen. In der Folge kann über das Druckausgleichsventil ein besonders genauer Druckausgleich erfolgen. Weiter wird ein Leerpumpen des von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumens durch den Lautsprecher vermieden, wenn es außerhalb des von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumens aber vor dem Lautsprecher zu einer Druckerhöhung kommt.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das Gehäuse ein- oder mehrstückig aus einem formbeständigen festen Werkstoff wie beispielsweise Metallblech und insbesondere Edelstahlblech oder Kunststoff und insbesondere Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS), Polyamide (PA), Polylactat (PLA), Polymethylmethacrylat (PMMA), Polycarbonat (PC), Polyethylenterephthalat (PET), Polyethylen (PE), Polypropylen (PP), Polystyrol (PS), Polyetheretherketon (PEEK) oder Polyvinylchlorid (PVC) gebildet.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das Gehäuse Befestigungsösen oder Befestigungsanker auf, welche eine Befestigung des Gehäuses an einem Fahrzeug und insbesondere an einem Unterboden des Fahrzeugs erlauben.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das Gehäuse ausgebildet, insbesondere über einen zusätzlichen Schalltrichter an eine Abgasanlage eines verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugs angekoppelt und damit mit in der Abgasanlage geführtem Abgas in Fluidverbindung gebracht zu werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das wenigstens eine Druckausgleichsventil einen Ventilkörper und einen Ventilkopf auf, und ist somit mehrteilig ausgebildet. Dabei weist der Ventilkörper ein erstes Ende auf, in welchem eine erste Öffnung ausgebildet ist, die nach außerhalb des Gehäuses mündet. Weiter weist der Ventilkörper ein zweites Ende auf, an welchem eine zweite Öffnung ausgebildet ist. Das erste und zweite Ende können sich dabei gegenüberliegen. Der Ventilkopf wird am zweiten Ende des Ventilkörpers von der zweiten Öffnung gefasst und verschließt so die zweite Öffnung. Der Ventilkopf ist im Inneren des von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumens angeordnet. Der Ventilkopf weist eine Durchtrittsöffnung für Luft auf, welche in das von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossene Volumen mündet. Der Ventilkörper dient somit dazu, dem Ventilkopf von außerhalb des Gehäuses Luft zuzuführen und die zugeführte Luft über den Ventilkopf an das von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossene Volumen auszugeben bzw. über den Ventilkopf aus dem von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumen empfangene Luft nach außerhalb des Gehäuses auszugeben. Somit wird der Ventilkörper nicht (oder zumindest nicht primär) dazu verwendet, Luftschall nach außerhalb des Gehäuses zu übertragen, wie es beispielsweise bei einem Bassreflexkanal der Fall ist. Zur Übertragung schallbedingter Druck- und Dichteschwankungen der Luft ist das Vermögen des Ventilkopfs, Luft hindurchtreten zu lassen, nicht ausreichend und der Ventilkopf damit zu träge. Durch Verwendung eines aus Ventilkörper und Ventilkopf gebildeten Druckausgleichsventils ist eine flexible Anordnung des Ventilkopfes im von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumen möglich. Dabei kann der Ventilkopf beispielsweise an der Stelle angeordnet sein, die sich bei an einem Fahrzeug befestigten Schallerzeuger bei waagerechter Lage des Fahrzeugs am höchsten Punkt befindet. Zudem stellt der Ventilköper dem Druckausgleichsventil ein gewisses Luftvolumen bereit, welches bei einem Eintauchen des Schallerzeugers in Wasser zum Druckausgleich verwendet werden kann. Somit dient der Ventilköper auch als Luftreservoir. Gemäß einer Ausführungsform ist dieses vom Ventilkörper bereitgestellte Luftreservoir von einem Innenvolumen einer Anschlussleitung, welche den Ventilkörper mit einem Äußeren des Gehäuses verbindet, unterscheidbar; dies hindert das von dem Ventilkörper bereitgestellte Luftreservoir jedoch nicht daran, mit dem Innenvolumen der Anschlussleitung für den Ventilkörper zusammen zu wirken. Gemäß einer Ausführungsform ist dieses vom Ventilkörper bereitgestellte Luftreservoir und / oder das Innenvolumen der Anschlussleitung für den Ventilkörper vollständig oder teilweise innerhalb des Ventilkörpers angeordnet.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Ventilkörper aus einem formbeständigen festen Werkstoff wie beispielsweise Metallblech und insbesondere Edelstahlblech oder Kunststoff und insbesondere Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS), Polyamide (PA), Polylactat (PLA), Polymethylmethacrylat (PMMA), Polycarbonat (PC), Polyethylenterephthalat (PET), Polyethylen (PE), Polypropylen (PP), Polystyrol (PS), Polyetheretherketon (PEEK) oder Polyvinylchlorid (PVC) gebildet. Der Ventilköper kann alternativ aber auch aus einem flexiblen Material wie beispielsweise Elastomer gebildet sein. Der Ventilkörper kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein; insbesondere kann sich der Ventilkörper aus einem ersten, aus einem festen Werkstoff gebildeten Körper (wie beispielsweise einer Tonne) und einem zweiten, aus flexiblem Material gebildeten Körper (wie beispielsweise einem Schlauch) zusammensetzen, wobei die Innenvolumina beider Körper miteinander in Fluidverbindung stehen. Wenn der Ventilkörper aus dem ersten und zweiten Körper gebildet ist, kann gemäß einer Ausführungsform eine Anschlussleitung, welche den Ventilkörper mit einem Äußeren des Gehäuses verbindet, Teil des Ventilkörpers sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das wenigstens eine Druckausgleichsventil so im Gehäuse angeordnet und ist der Ventilkörper so dimensioniert, dass der Ventilkopf der Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, gegenüberliegend und maximal von der Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, beabstandet angeordnet ist. Da der Lautsprecher bei an einem Fahrzeug montierten Schallerzeuger normalerweise nach unten orientiert ist, führt diese Anordnung des Ventilkörpers dazu, dass selbst bei vollständig in Wasser eingetauchtem Schallerzeuger regelmäßig noch ein Druckausgleich möglich ist. Dabei bezeichnet das Merkmal "maximal beabstandet" eine Anordnung, bei welcher der Ventilkopf von der Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, möglichst weit entfernt ist, aber noch eine ausreichende Funktionalität des Ventilkopfs sichergestellt ist. Gemäß einer Ausführungsform soll das Merkmal "maximal beabstandet" erfüllt sein, wenn der Ventilkopf um wenigstens 2/3 eines Abstandes einer Innenwand des Gehäuses von der Ebene, in welcher der Lautsprecher angeordnet ist, von dieser Ebene beabstandet ist, wobei der Abstand senkrecht zu dieser Ebene gemessen wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Lautsprecher zwischen Ventilkopf und dem ersten Ende des Ventilkörpers angeordnet. Entsprechend ist der Ventilkörper geeignet ausgeformt und dimensioniert, um diese Anordnung des Ventilkopfes zu ermöglichen.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist der Ventilkörper zwischen der ersten Öffnung und der zweiten Öffnung einen Abschnitt auf, in dem ein Durchmesser des Ventilkörpers gegenüber einem Durchmesser der ersten und/oder zweiten Öffnung vergrößert ist. Die so gebildete Aufweitung des Ventilkörpers stellt ein Luftreservoir dar, welches zum Druckausgleich verwendet werden kann. Gemäß einer Ausführungsform ist dieses von der Aufweitung des Ventilkörpers gebildete Luftreservoir von einem Innenvolumen einer Anschlussleitung für den Ventilkörper unterscheidbar; dies schließt nicht aus, dass das von der Aufweitung des Ventilkörpers gebildete Luftreservoir mit einem Innenvolumen einer Anschlussleitung für den Ventilkörper zusammenwirkt. Gemäß einer Ausführungsform ist dieses von der Aufweitung des Ventilkörpers gebildete Luftreservoir vollständig oder teilweise innerhalb des Ventilkörpers angeordnet. Gemäß einer Ausführungsform wird ein Innendurchmesser des Ventilkörpers mit einem Innendurchmesser der ersten und/oder zweiten Öffnung verglichen.
  • Gemäß einer Ausführungsform beträgt das vom Ventilkörper zwischen der ersten Öffnung und der zweiten Öffnung umschlossene Volumen zwischen 1 % und 20 % oder zwischen 4% und 15% des von dem Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossenen Volumens. Bei einer solchen Abstimmung der Volumina kann selbst bei einem vollständigen Eintauchen des Schallerzeugers in Wasser in der Regel noch ein ausreichender Druckausgleich sichergestellt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist der Ventilkopf in seinem Inneren eine Membran auf, welche für Luft durchlässig und für Wasser undurchlässig ist, und welche die Durchtrittsöffnung des Ventilkopfes verschließt. Derartige Membranen sind dem Fachmann bekannt; beispielsweise kann diese Membran aus Acryl-Copolymer gebildet sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform bildet die Durchtrittsöffnung des Ventilkopfs eine Drossel, die bei einem konstanten Druckunterschied von 300 Pa einen Durchfluss von größer 2 Liter Luft/Stunde und kleiner 10 Liter Luft/Stunde oder von größer 3 Liter Luft/Stunde und kleiner 9 Liter Luft/Stunde oder von größer 4 Liter Luft/Stunde und kleiner 8 Liter Luft/Stunde erlaubt. Dabei wird der konstante Druckunterschied von 300 Pa nur zur Bestimmung der Durchflussleistung der Drossel verwendet. Im Betrieb des Schallerzeugers ist dieser Druckunterschied nicht konstant.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Lautsprecher selber gasdicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist der Lautsprecher einen Lautsprecherkorb, eine von dem Lautsprecherkorb luftdicht gehalterte Membran, einen von dem Lautsprecherkorb gehalterten Permanentmagneten und eine von einem Schwingspulenträger getragene Schwingspule auf. Dabei ist die Schwingspule in einem von dem Permanentmagneten erzeugten magnetischen Gleichfeld angeordnet und mit der Membran verbunden. Mit anderen Worten kann es sich bei dem Lautsprecher um einen Tauchspulenlautsprecher handeln. Dann ist der Lautsprecherkorb luftdicht mit dem Gehäuse verbunden. Weiter kann der Lautsprecherkorb vom Ventilkörper durchsetzt sein. Alternativ kann der Ventilkörper luftdicht mit dem Lautsprecherkorb verbunden sein und die erste Öffnung des Ventilkörpers mit einer in dem Lautsprecherkorb ausgebildeten Öffnung fluchten. Somit kann die erste Öffnung des Ventilkörpers in der gleichen Ebene angeordnet sein, in welcher auch die Membran oder der Lautsprecherkorb des Lautsprechers angeordnet ist.
  • Wie bei Tauchspulenlautsprechern üblich kann die Membran beispielsweise trichterförmig oder kugelkalottenförmig sein, oder eine nicht-abwickelbare (NIWI) Form aufweisen. Weiter kann die Membran über eine luftdichte Sicke mit dem Lautsprecherkorb verbunden sein. Nicht-abwickelbare trichterförmige oder kugelkalottenförmige Membranen sind besonders steif und erlauben so eine ganzflächige und gleichmäßige Bewegung der Membran. Alternativ ist aber auch eine konusförmige Membran möglich.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Membran luftdicht und über eine luftdichte Sicke mit dem Lautsprecherkorb verbunden. Dies erlaubt es, das Schwingungsverhalten der Membran durch entsprechende Materialwahl und Dimensionierung der Sicke einzustellen. Weiter sind Sicke und Membran gemäß einer Ausführungsform aus unterschiedlichen Materialien gefertigt.
  • Gemäß einer Ausführungsform trägt der Lautsprecherkorb eine Zentriereinrichtung und insbesondere eine Zentrierspinne, welche mit dem Schwingspulenträger oder im Bereich des Schwingspulenträgers mit der Membran verbunden ist. Es wird betont, dass auf das Vorsehen einer Zentriereinrichtung verzichtet werden kann, wenn eine weitgehend reibungslose Führung der Schwingspule im Permanentmagneten erfolgt.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Membran aus Metall und insbesondere aus Aluminium oder Titan oder aus Kunststoff und insbesondere aus aromatischen Polyamiden gebildet.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Lautsprecher luftdicht mit einem im Inneren des Gehäuses angeordneten Schalltrichter verbunden. Somit wird das vom Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossene Volumen im Inneren des Gehäuses auch von dem Schalltrichter begrenzt. Dann kann die erste Öffnung des Ventilkörpers mit einer im Schalltrichter ausgebildeten Öffnung fluchten. Der Schalltrichter kann dazu ausgebildet sein, mit einer Abgasanlage eines verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugs in Fluidverbindung gebracht zu werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Ventilkörper einstückig mit dem Lautsprecherkorb oder dem Gehäuse ausgebildet oder dauerhaft an dem Lautsprecherkorb oder dem Gehäuse befestigt. Auf diese Weise kann ein Abschnitt des Lautsprecherkorbes oder des Gehäuses auch eine Wand des Ventilkörpers bilden.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das vom Lautsprecher und dem Gehäuse umschlossene Volumen bis auf das Druckausgleichsventil luftdicht umschlossen.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das Gehäuse des Schallerzeugers einstückig. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist das Gehäuse des Schallerzeugers aus einer Oberschale und einer mit der Oberschale luftdicht verbundenen Unterschale zusammengesetzt. Dabei kann die Oberschale und/oder Unterschale wenigstens eine luftdichte Durchführung für eine mit dem Lautsprecher verbundene Steuerleitung aufweisen.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird das wenigstens eine Druckausgleichsventil vollständig vom Gehäuse des Schallerzeugers aufgenommen.
  • Ausführungsformen eines Systems zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen weisen eine Steuerung, welche über eine Steuerleitung mit einer Motorsteuerung des Fahrzeugs verbindbar oder in die Motorsteuerung des Fahrzeugs integriert ist und wenigstens einen Schallerzeuger wie vorstehend beschrieben auf. Dann ist der Lautsprecher des wenigstens einen Schallerzeugers über eine Steuerleitung mit der Steuerung verbunden. Weiter ist die Steuerung ausgebildet, in Abhängigkeit von Signalen, welche von der Motorsteuerung empfangen werden, ein Steuersignal zu erzeugen und über die Steuerleitung an den Lautsprecher auszugeben. Dabei ist das Steuersignal geeignet, in einer Abgasanlage des Fahrzeugs geführte Schallwellen teilweise oder vollständig auszulöschen, wenn der Lautsprecher mit diesem Steuersignal betrieben wird.
  • Ausführungsformen eines Kraftfahrzeugs weisen einen Verbrennungsmotor mit einer Motorsteuerung, eine mit dem Verbrennungsmotor in Fluidverbindung stehende Abgasanlage und das vorstehend beschriebene System auf. Dabei steht der wenigstens eine Schallerzeuger des Systems mit der Abgasanlage in Fluidverbindung. Weiter ist die Steuerung des Systems mit der Motorsteuerung des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs verbunden.
  • In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass die in dieser Beschreibung und den Ansprüchen zur Aufzählung von Merkmalen verwendeten Begriffe "umfassen", "aufweisen", "beinhalten", "enthalten" und "mit", sowie deren grammatikalische Abwandlungen, generell als nichtabschließende Aufzählung von Merkmalen, wie z. B. Verfahrensschritten, Einrichtungen, Bereichen, Größen und dergleichen aufzufassen sind, und in keiner Weise das Vorhandensein anderer oder zusätzlicher Merkmale oder Gruppierungen von anderen oder zusätzlichen Merkmalen ausschließen.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Ansprüchen sowie den Figuren. In den Figuren werden gleiche bzw. ähnliche Elemente mit gleichen bzw. ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet. Es wird darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf die Ausführungsformen der beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern durch den Umfang der beiliegenden Patentansprüche bestimmt ist. Insbesondere können die einzelnen Merkmale bei erfindungsgemäßen Ausführungsformen in anderer Anzahl und Kombination als bei den untenstehend angeführten Beispielen verwirklicht sein. Bei der nachfolgenden Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung wird auf die beiliegenden Figuren Bezug genommen, von denen
    • Figur 1A
    schematisch eine perspektivische Ansicht eines Schallerzeugers eines Systems zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen nach dem Stand der Technik zeigt;
    Figur 1B
    schematisch einen Querschnitt durch den Schallerzeuger aus Figur 1A zeigt;
    Figur 2A
    schematisch einen Querschnitt durch einen Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt;
    Figur 2B
    schematisch einen Querschnitt durch einen Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt;
    Figur 2C
    schematisch einen Querschnitt durch einen Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung zeigt;
    Figur 3A
    einen Querschnitt durch einen schematisch gezeichneten Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung in einem ersten Betriebszustand zeigt;
    Figur 3B
    einen zweiten Betriebszustand des Schallerzeugers aus Figur 3A zeigt;
    Figur 3C
    einen dritten Betriebszustand des Schallerzeugers aus Figur 3A zeigt;
    Figur 3D
    einen vierten Betriebszustand des Schallerzeugers aus Figur 3A zeigt, wobei die Ansicht gegenüber der Figur 3A gedreht ist;
    Figur 4
    schematisch ein Blockdiagramm eines Systems zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt; und
    Figur 5
    schematisch ein Kraftfahrzeug zeigt, in welches das System aus Figur 4 integriert ist.
    Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figur 2A ein Schallerzeuger gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Dabei zeigt Figur 2A eine schematische Schnittansicht durch den Schallerzeuger 100.
  • Der in Figur 2A gezeigte Schallerzeuger 100 weist ein Gehäuse 110 aus, welches aus einer Unterschale 113 und einer mit der Unterschale 113 luftdicht verbundenen Oberschale 112 gebildet ist. Sowohl Unterschale 113 als auch Oberschale 112 bestehen aus Edelstahlblech.
  • Die Unterschale 113 des Gehäuses 110 weist eine Gehäuseöffnung 111 auf, und nimmt einen Schalltrichter 140 auf, der ebenfalls aus Edelstahlblech gebildet ist. Im Bereich der Gehäuseöffnung 111 ist eine Außenseite des Schalltrichters 140 luftdicht mit der Unterschale 113 des Gehäuses 110 verbunden. Eine Öffnung des Schalltrichters 140 fluchtet mit der Gehäuseöffnung 111 des Schallerzeugers 100. Der Schalltrichter 140 ist in der gezeigten Ausführungsform dazu ausgebildet, mit einer Abgasanlage verbunden zu werden, wie es in Figur 1A anhand eines Schallerzeugers aus dem Stand der Technik gezeigt ist. Der Schalltrichter 140 ist luftdicht mit einem aus Stahlblech gebildeten Lautsprecherkorb 123 eines vom Gehäuse 110 aufgenommenen Tauchspulenlautsprechers 120 verbunden. Somit ist der Lautsprecherkorb 123 über den Schalltrichter 140 luftdicht mit dem Gehäuse 110 verbunden.
  • Der Tauchspulenlautsprecher 120 weist einen Permanentmagneten 121 aus Neodym-Eisen-Bor Legierung und eine nicht-abwickelbare trichterförmige Membran 122 aus Kunststoff auf, welche gemeinsam von dem Lautsprecherkorb 123 getragen werden. Dabei ist die trichterförmige Membran 122 an ihrer Grundfläche radial außen über eine elastische Sicke 126 (siehe Figur 3A) aus Kunststoff luftdicht mit dem Lautsprecherkorb 123 verbunden. Die Deckfläche der trichterförmigen Membran 122 ist mittig durch eine Abdeckkappe aus Kunststoff luftdicht verschlossen. Im Bereich der Abdeckkappe ist an der Membran 122 ein Schwingspulenträger 125 (siehe Figur 3A) befestigt, welcher eine (nicht gezeigte) Schwingspule trägt. Die Schwingspule ist in einem von dem Permanentmagneten 121 erzeugten magnetischen Gleichfeld angeordnet. Hierfür weist der Permanentmagnet 121 entsprechende Ausnehmungen auf. Durch Anlegen eines Wechselstroms an die Schwingspule wird über die Schwingspule aufgrund der Lorentzkraft eine Kraft auf die Membran 122 ausgeübt, die diese zum Schwingen veranlasst. Die Schwingspule wird über (nur in Figur 1A gezeigte) Steuerleitungen mit Strom versorgt, die über eine luftdichte Kabeldurchführung (nur in Figur 1A gezeigt) an der Oberschale 112 des Gehäuses 110 in das Innere des Schallerzeugers 100 eingeführt sind.
  • Der Tauchspulenlautsprecher 120 und der Schalltrichter 140 trennen ein Volumen 114, welches über den Schalltrichter 140 und die Gehäuseöffnung 111 des Schallerzeugers 100 mit einer Abgasanlage in Fluidverbindung steht, luftdicht gegen ein von der Oberschale 112 und Unterschale 113 des Gehäuses 110 umschlossenes sowie von einer Außenseite des Schalltrichters 140 begrenztes Volumen 115, welches nachfolgend als Rückvolumen bezeichnet wird, ab. Folglich legt der Tauchspulenlautsprecher 120 zusammen mit dem Schalltrichter 123 und dem Gehäuse 110 ein abgeschlossenes Rückvolumen 115 fest, welches von der Atmosphäre oder der Abgasanlage durch die Membran 122 des Tauchspulenlautsprechers 120 und einen Teil des Lautsprecherkorbs 123 getrennt ist.
  • Um einen Druckausgleich zwischen diesem abgeschlossenen Rückvolumen 115 und dem Volumen 114 auf der anderen Seite der Membran 122 des Tauchspulenlautsprechers 120 zu ermöglichen, nimmt das Gehäuse 110 des Schallerzeugers 100 in seinem Inneren ein Druckausgleichsventil 130 auf. Das Druckausgleichsventil 130 ist aus einem Ventilkörper und einem Ventilkopf 132 gebildet. Der Ventilkörper ist in der Ausführungsform der Figur 2A nicht gezeigt, da er mit einem Gehäuse des Ventilkopfs 132 zusammen fällt. Dabei durchsetzt das Druckausgleichsventil 130 einen Abschnitt des Lautsprecherkorbs 123 des Tauchspulenlautsprechers 120. Damit durchsetzt das Druckausgleichsventil 130 die Ebene, in welcher die Membran 122 des Tauchspulenlautsprechers 120 bezogen auf das Gehäuse 110 angeordnet ist.
  • Der Ventilkopf 132 des Druckausgleichsventils 130 weist eine Durchtrittsöffnung 135 für Luft auf, die wie eine Drossel wirkt. In der Durchtrittsöffnung 135 ist eine Membran 136 angeordnet, die für Luft durchlässig und für Wasser undurchlässig ist. Die Durchtrittsöffnung 135 des Ventilkopfs 132 des Druckausgleichsventils 130 ist in der gezeigten Ausführungsform so dimensioniert, dass sie bei einem konstanten Druckunterschied von 300 Pascal zwischen dem abgeschlossenen Rückvolumen 115 und dem von diesem getrennten Volumen 114 auf der anderen Seite des Tauchspulenlautsprechers 120 einen Durchfluss von 7,0 Liter Luft/Stunde erlaubt. Damit ist das Druckausgleichsventil 130 zu träge, um auf Luftdruckschwankungen zu reagieren, die im Inneren des Schallerzeugers 100 durch ein Schwingen der Membran 122 des Tauchspulenlautsprechers 120 hervorgerufen werden. Es wird betont, dass der vorstehend genannte konstante Druckunterschied von 300 Pascal nur zur Bestimmung des Durchflusses des Druckausgleichsventils verwendet wird; im Betrieb schwankt der Druckunterschied hingegen und wird von dem Druckausgleichsventil 130 kontinuierlich abgebaut.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf Figur 2B eine zweite Ausführungsform der Erfindung erläutert. Dabei wird zur Vermeidung von Wiederholungen nur auf Unterschiede zur vorstehenden ersten Ausführungsform eingegangen und ansonsten auf die Ausführungen zur zweiten Ausführungsform verwiesen.
  • Der Schallerzeuger 100 der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich vom Schallerzeuger 100 der ersten Ausführungsform dadurch, dass das Druckausgleichsventil 130 einen vom Ventilkopf 132 unterscheidbaren Ventilkörper 131 aufweist.
  • Der Ventilkörper 131 ist in der gezeigten Ausführungsform zweistückig aus Elastomer gebildet, und weist ein Schlauchstück sowie eine Tonne auf. Die Tonne steht mit dem Schlauchstück in Fluidverbindung. An seinem der Tonne abgewandten Ende weist das Schlauchstück eine erste Öffnung 133 auf, welche den Lautsprecherkorb 123 durchsetzt und so in das Volumen 114 mündet. Weiter ist an dem dem Schlauchstück abgewandten Ende der Tonne eine zweite Öffnung 134 ausgebildet, in welcher der Ventilkopf 132 gefasst ist und die so vom Ventilkopf 132 verschlossen wird. Die Durchtrittsöffnung 135 im Ventilkopf 132 mündet in das abgeschlossene Rückvolumen 115. Zwischen der ersten Öffnung 133 und der zweiten Öffnung 134 weist der Ventilkörper 131 somit einen von der Tonne gebildeten Abschnitt 137 (siehe Figur 3A) auf, in welchem ein Durchmesser des Ventilkörpers 131 gegenüber einem Durchmesser der ersten Öffnung 133 vergrößert ist. Auf diese Weise stellt der Ventilkörper 131 in seinem Inneren ein Volumen bereit, welches in der gezeigten Ausführungsform 5% des Rückvolumens 115 beträgt und hilft, selbst bei einem Untertauchen des Schallerzeugers 100 unter Wasser Druckunterschiede auf beiden Seiten der Membran 122 des Tauchspulenlautsprechers 120 auszugleichen.
  • In der in Figur 2B gezeigten Ausführungsform ist der Ventilkörper 131 so ausgestaltet, dass der vom Ventilkörper 131 getragene Ventilkopf 132 maximal von der Ebene, in welcher der Lautsprecher 120 am Gehäuse 110 angeordnet ist, beabstandet ist, und dieser Ebene gegenüberliegt. Ersichtlich ist der Ventilkopf 132 im Rückvolumen 115 angeordnet.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf Figur 2C eine dritte Ausführungsform der Erfindung erläutert. Dabei wird zur Vermeidung von Wiederholungen nur auf Unterschiede zur vorstehenden zweiten Ausführungsform eingegangen und ansonsten auf die Ausführungen zur zweiten Ausführungsform verwiesen.
  • Der Schallerzeuger 100 gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von dem Schallerzeuger der zweiten Ausführungsform dadurch, dass die erste Öffnung 133 des Schlauchstücks des Ventilkörpers 131 nicht in die Abgasanlage mündet, sondern die Unterschale 113 des Gehäuses 110 durchdringt und nach außerhalb des Gehäuses 110 mündet. Somit erlaubt der Ventilkörper 131 in dieser Ausführungsform einen Druckausgleich zwischen dem Rückvolumen 115 und der Atmosphäre.
  • Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Figuren 3A bis 3D unterschiedliche Betriebszustände eines Schallerzeugers gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung erläutert. Dabei wird zur Vermeidung von Wiederholungen nur auf Unterschiede zur vorstehenden zweiten Ausführungsform eingegangen und ansonsten auf die Ausführungen zur zweiten Ausführungsform verwiesen.
  • Der Schallerzeuger 100 der vierten Ausführungsform unterscheidet sich vom Schallerzeuger 100 der zweiten Ausführungsform dadurch, dass die zweite Öffnung 134 des Ventilkörpers 131 einen Durchmesser aufweist, der zwar größer als der Durchmesser der ersten Öffnung 133 des Ventilkörpers 131 ist, aber kleiner als der Durchmesser des Ventilkörpers 131 in dem Abschnitt 137 mit vergrößertem Durchmesser/Querschnitt zwischen der ersten Öffnung 133 und der zweiten Öffnung 134 ist.
  • Weiter weist der Schallerzeuger 100 gemäß der vierten Ausführungsform keinen im Inneren des Gehäuses 110 angeordneten Schalltrichter auf, und ist das Gehäuse 110 auch nicht zweiteilig aus einer Oberschale und einer Unterschale gebildet. Vielmehr ist das Gehäuse 110 topfförmig aus Polyvinylchlorid gebildet und wird durch den Lautsprecherkorb 123 des vom Gehäuse 110 getragenen Tauchspulenlautsprechers 120 verschlossen. In der Folge ist das von dem Lautsprecher 120 und dem Gehäuse 110 umschlossene Rückvolumen 115 durch den Tauchspulenlautsprecher 120 von der Luft 114' auf der anderen Seite des Tauchspulenlautsprechers 120 abgetrennt. Somit steht das Rückvolumen 115 auch hier nur über das Druckausgleichsventil 130 mit der Luft 114' auf der anderen Seite des Tauchspulenlautsprechers 120 in Verbindung.
  • Figur 3A zeigt einen ersten Betriebszustand, in welchem der Schallerzeuger 100 nur von Luft 114' umgeben ist. Ein Druckausgleich zwischen dem Rückvolumen 115 und der Luft 114' auf der anderen Seite des Tauchspulenlautsprechers 120 ist über das Druckausgleichsventil 130 problemlos möglich.
  • Figur 3B zeigt einen zweiten Betriebszustand, in welchem der in Figur 3A gezeigte Schallerzeuger 100 teilweise in Wasser (in der Figur als Wellenlinien dargestellt) eingetaucht ist. Dabei bildet sich vor der Membran 122 des Tauchspulenlautsprechers 120 eine Blase komprimierter Luft 114'.
  • Figur 3C zeigt einen dritten Betriebszustand, in welchem der in Figur 3A gezeigte Schallerzeuger 100 vollständig in Wasser (in der Figur als Wellenlinien dargestellt) eingetaucht ist. Das über die erste Öffnung 133 des Ventilkörpers 131 in den Ventilkörper eingedrungene Wasser hat die vom Ventilkörper 131 normalerweise aufgenommene Luft über den Ventilkopf 132 nahezu vollständig in das Rückvolumen 115 des Gehäuses 110 gedrückt und so zumindest einen gewissen Druckausgleich zwischen dem Rückvolumen 115 und der anderen Seite des Tauchspulenlautsprechers 120 hergestellt.
  • Figur 3D zeigt einen vierten Betriebszustand, in welchem der in Figur 3A gezeigte Schallerzeuger 100 verkippt in Wasser (in der Figur als Wellenlinien dargestellt) eingetaucht ist. Dabei zeigt Figur 3D eine Ansicht auf den in Figur 3A gezeigten Schallerzeuger 100 in Richtung X. Ersichtlich ist die erste Öffnung 133 des Ventilkörpers 131 so angeordnet, dass sie in der Kippachse liegt, um welche der Schallerzeuger 100 verkippt ist.
  • In Figur 4 ist schematisch ein System 7 zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen gezeigt, welches den vorstehend beschriebenen Schallerzeuger 100 verwendet.
  • Der Schallerzeuger 100 ist im Bereich einer Mündung 5 über ein Y-Stück 1 an eine Abgasanlage 4 eines Fahrzeugs angebunden. Über die Mündung 5 wird in der Abgasanlage 4 geführtes Abgas gemeinsam mit in dem Schallerzeuger 100 erzeugten Schall nach außen abgegeben.
  • An dem Y-Stück 1 ist ein Fehlermikrofon 8 in Form eines Drucksensors vorgesehen. Das Fehlermikrofon 8 misst Druckschwankungen und damit Schall im Inneren des Y-Stücks 1 in einem Abschnitt stromabwärts eines Bereichs, in dem die fluide Anbindung zwischen Abgasanlage 4 und Schallerzeuger 100 erfolgt. Es wird jedoch betont, dass das Fehlermikrofon 8 nur optional ist.
  • Der Tauchspulenlautsprecher 120 des Schallerzeugers 100 und das Fehlermikrofon 8 sind elektrisch mit einer Steuerung 2 verbunden. Die Steuerung 2 ist über einen CAN-Bus mit einer Motorsteuerung eines Verbrennungsmotors 6 verbunden. Es wird betont, dass die vorliegende Erfindung nicht auf einen CAN-Bus beschränkt ist.
  • Die Abgasanlage 4 kann weiter wenigstens einen zwischen dem Verbrennungsmotor 6 und dem Y-Stück 1 angeordneten Katalysator (nicht gezeigt) zur Reinigung des von dem Verbrennungsmotor 6 emittierten und in der Abgasanlage 4 geführten Abgases aufweisen.
  • Die allgemeine Funktionsweise des vorstehenden Systems 7 zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen ist wie folgt:
    • Anhand von durch das Fehlermikrofon 8 gemessenem Schall und/oder von über den CAN-Bus empfangenen Betriebsparametern des Verbrennungsmotors 6 berechnet die Steuerung 2 unter Verwendung eines Filtered-x Least mean squares (FxLMS) Algorithmus Steuersignale, welche jeweils eine gewünschte Beeinflussung des im Inneren der Abgasanlage 4 geführten, auf den Betrieb des Verbrennungsmotors 6 zurückzuführenden Schalls (Abgasgeräuschs) durch Beaufschlagung mit künstlich im Schallerzeuger 100 erzeugtem Schall erlauben, und gibt diese Steuersignale über die Steuerleitungen an den Tauchspulenlautsprecher 120 des Schallerzeugers 100 aus.
  • Auch wenn vorstehend ein System 7 zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen beschrieben wurde, welches den Schallerzeuger der ersten Ausführungsform verwendet, kann alternativ auch der Schallerzeuger der zweiten Ausführungsform, welcher nicht mit der Abgasanlage in Fluidverbindung steht, verwendet werden.
  • In der Figur 5 ist schematisch ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor 6, einer Abgasanlage 4 und dem vorstehend beschriebenen System 7 zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen gezeigt. Die Schallerzeuger und die Lautsprecher des Antischall-Systems sind in Figur 5 nicht eigens gezeigt.
  • In den Figuren sind im Interesse einer übersichtlichen Darstellung nur diejenigen Elemente, Komponenten und Funktionen dargestellt, die einem Verständnis der vorliegenden Erfindung förderlich sind. Ausführungsformen der Erfindung sind jedoch nicht auf die dargestellten Elemente, Komponenten und Funktionen beschränkt, sondern enthalten weitere Elemente, Komponenten und Funktionen, soweit sie für ihre Verwendung oder ihren Funktionsumfang erforderlich sind.
  • Obwohl die voranstehenden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung lediglich beispielhaft erläutert worden sind, werden die Fachleute erkennen, dass zahlreiche Modifikationen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Schutzbereich und Geist der in den nachfolgenden Ansprüchen offenbarten Erfindung abzuweichen.

Claims (14)

  1. Schallerzeuger (100) zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs, aufweisend:
    ein Gehäuse (110);
    einen Lautsprecher (120); und
    wenigstens ein Druckausgleichsventil (130);
    wobei der Lautsprecher (120) zusammen mit dem Gehäuse (110) ein Volumen (115) umschließt;
    wobei das Druckausgleichsventil (130) das von dem Lautsprecher (120) und dem Gehäuse umschlossene Volumen (115) mit einer Außenseite des Gehäuses (110) verbindet; und
    wobei das Druckausgleichsventil (130) eine Ebene, in welcher der Lautsprecher (120) angeordnet ist, durchsetzt.
  2. Schallerzeuger (100) nach Anspruch 1,
    wobei das wenigstens eine Druckausgleichsventil (130) einen Ventilkörper (131) und einen Ventilkopf (132) aufweist,
    wobei der Ventilkörper (131) ein erstes Ende aufweist, an welchem eine erste Öffnung (133) ausgebildet ist, die nach außerhalb des Gehäuses mündet, und ein zweites Ende aufweist, an welchem eine zweite Öffnung (134) ausgebildet ist, an welcher der Ventilkopf (132) gefasst ist, wobei der Ventilkopf (132) im Inneren des von dem Lautsprecher (120) und dem Gehäuse umschlossenen Volumens (115) angeordnet ist, und
    wobei der Ventilkopf (132) eine Durchtrittsöffnung (135) für Luft aufweist.
  3. Schallerzeuger (100) nach Anspruch 2, wobei das wenigstens eine Druckausgleichsventil (130) so im Gehäuse (110) angeordnet und der Ventilkörper (131) so dimensioniert ist, dass der Ventilkopf (132) der Ebene, in welcher der Lautsprecher (120) angeordnet ist, gegenüberliegend und maximal von der Ebene, in welcher der Lautsprecher (120) angeordnet ist, beabstandet angeordnet ist.
  4. Schallerzeuger (100) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die erste Öffnung (133) des Ventilkörpers (131) in der Ebene liegt, in welcher der Lautsprecher (120) angeordnet ist.
  5. Schallerzeuger (100) nach Anspruch 2, 3 oder 4, wobei der Ventilkörper (131) zwischen der ersten Öffnung (133) und der zweiten Öffnung (134) einen Abschnitt (137) aufweist, in dem ein Durchmesser des Ventilkörpers (131) gegenüber einem Durchmesser der ersten und/oder zweiten Öffnung (133, 134) vergrößert ist.
  6. Schallerzeuger (100) nach Anspruch 5, wobei der Abschnitt (137), in dem ein Durchmesser des Ventilkörpers (131) gegenüber einem Durchmesser der ersten und/oder zweiten Öffnung (133, 134) vergrößert ist, vollständig oder teilweise im Inneren des Gehäuses (110) des Schallerzeugers (100) angeordnet ist.
  7. Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei das vom Ventilkörper (131) zwischen der ersten Öffnung (133) und der zweiten Öffnung (134) umschlossene Volumen zwischen 1 % und 20 % oder zwischen 4 % und 15 % des von dem Lautsprecher (120) und dem Gehäuse umschlossenen Volumens (115) beträgt.
  8. Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei der Ventilkopf (132) in seinem Inneren eine Membran (136) aufweist, welche für Luft durchlässig und für Wasser undurchlässig ist, und welche die Durchtrittsöffnung (135) verschließt.
  9. Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei die Durchtrittsöffnung (135) des Ventilkopfs (132) eine Drossel ist, die bei einem konstanten Druckunterschied von 300 Pa einen Durchfluss von größer 2 Liter Luft/Stunde und kleiner 10 Liter Luft/Stunde oder von größer 3 Liter Luft/Stunde und kleiner 9,0 Liter Luft/Stunde oder von größer 4 Liter Luft/Stunde und kleiner 8 Liter Luft/Stunde erlaubt.
  10. Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Ventilkörper (131) einstückig mit dem Gehäuse (110) ausgebildet ist.
  11. Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 9,
    wobei der Lautsprecher (120) einen Lautsprecherkorb (123), eine von dem Lautsprecherkorb (123) luftdicht gehalterte Membran (122), einen von dem Lautsprecherkorb (123) gehalterten Permanentmagneten (121) und eine von einem Schwingspulenträger (125) getragene Schwingspule aufweist, welche Schwingspule in einem von dem Permanentmagneten (121) erzeugten magnetischen Gleichfeld angeordnet und mit der Membran (122) verbunden ist; wobei der Lautsprecherkorb (123) luftdicht mit dem Gehäuse (110) verbunden ist; und
    wobei der Lautsprecherkorb (123) vom Ventilkörper (131) durchsetzt wird oder der Ventilkörper (131) luftdicht mit dem Lautsprecherkorb (123) verbunden ist und die erste Öffnung (133) des Ventilkörpers (131) mit einer in dem Lautsprecherkorb (123) ausgebildeten Öffnung fluchtet.
  12. Schallerzeuger (100) nach Anspruch 11, wobei der Ventilkörper (131) einstückig mit dem Lautsprecherkorb (123) ausgebildet ist.
  13. Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    wobei der Lautsprecher (120) einen Lautsprecherkorb (123), eine von dem Lautsprecherkorb (123) luftdicht gehalterte Membran (122), einen von dem Lautsprecherkorb (123) gehalterten Permanentmagneten (121) und eine von einem Schwingspulenträger (125) getragene Schwingspule aufweist, welche Schwingspule in einem von dem Permanentmagneten (121) erzeugten magnetischen Gleichfeld angeordnet und mit der Membran (122) verbunden ist; wobei der Lautsprecherkorb (123) luftdicht mit dem Gehäuse (110) verbunden ist; und
    wobei die Ebene, in welcher der Lautsprecher (120) angeordnet ist, eine beliebige Ebene ist, welche orthogonal zu einer Hauptabstrahlrichtung des von dem Lautsprecher (120) emittierten Schalls und zwischen der Schwingspule und einem von der Schwingspule maximal entfernten Abschnitt der Membran (122) angeordnet ist.
  14. System (200) zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen, aufweisend:
    eine Steuerung (210), welche über eine Steuerleitung mit einer Motorsteuerung des Fahrzeugs verbindbar oder in die Motorsteuerung des Fahrzeugs integriert ist; und
    wenigstens einen Schallerzeuger (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Lautsprecher (120) des wenigstens einen Schallerzeugers (100) über eine Steuerleitung mit der Steuerung (210) verbunden ist;
    wobei die Steuerung (210) ausgebildet ist, in Abhängigkeit von Signalen, welche von der Motorsteuerung empfangen werden, ein Steuersignal zu erzeugen und über die Steuerleitung an den Lautsprecher (120) auszugeben, wobei das Steuersignal geeignet ist, in einer Abgasanlage des Fahrzeugs geführte Schallwellen teilweise oder vollständig auszulöschen, wenn der Lautsprecher (120) mit diesem Steuersignal betrieben wird.
EP16195879.8A 2015-11-06 2016-10-26 Schallerzeuger zur befestigung an einem fahrzeug zur beeinflussung von geräuschen des fahrzeugs Active EP3165729B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015119191.1A DE102015119191A1 (de) 2015-11-06 2015-11-06 Schallerzeuger zur Befestigung an einem Fahrzeug zur Beeinflussung von Geräuschen des Fahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3165729A1 true EP3165729A1 (de) 2017-05-10
EP3165729B1 EP3165729B1 (de) 2017-12-27

Family

ID=57209261

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16195879.8A Active EP3165729B1 (de) 2015-11-06 2016-10-26 Schallerzeuger zur befestigung an einem fahrzeug zur beeinflussung von geräuschen des fahrzeugs

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9997152B2 (de)
EP (1) EP3165729B1 (de)
JP (1) JP6251353B2 (de)
CN (1) CN106677857B (de)
DE (1) DE102015119191A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112153502A (zh) * 2020-08-27 2020-12-29 瑞声新能源发展(常州)有限公司科教城分公司 扬声器箱

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3023645B1 (fr) * 2014-07-10 2020-02-28 Centre National De La Recherche Scientifique Dispositif et methode d'attenuation du son
US10319357B2 (en) * 2017-01-20 2019-06-11 Wipro Limited System and a method for attenuating sound produced by a vehicle
US10140970B1 (en) * 2017-07-31 2018-11-27 GM Global Technology Operations LLC Engine sound production systems and methods
EP3477630B1 (de) * 2017-10-26 2020-03-04 Harman Becker Automotive Systems GmbH Aktive rauschunterdrückung / motorordnungs-unterdrückung für eine kraftfahrzeug-abgasanlage
DE102017219573B4 (de) * 2017-11-03 2021-11-11 Cisma Solutions Aps Auspuffblende mit Schallquelle
US20200355101A1 (en) * 2017-11-21 2020-11-12 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Sound generating device, vehicle exhaust system and method of manufacturing a sound generating device
US10679603B2 (en) 2018-07-11 2020-06-09 Cnh Industrial America Llc Active noise cancellation in work vehicles
KR102917389B1 (ko) 2021-12-27 2026-01-22 현대자동차주식회사 차량의 음향 제어 장치 및 그의 제어 방법

Citations (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4177874A (en) 1977-04-01 1979-12-11 Agence Nationale De Valorisation De La Recherche (Anvar) Active acoustic sound absorber device
EP0373188A1 (de) 1988-02-19 1990-06-20 Noise Cancellation Tech Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine.
US5229556A (en) 1990-04-25 1993-07-20 Ford Motor Company Internal ported band pass enclosure for sound cancellation
US5233137A (en) 1990-04-25 1993-08-03 Ford Motor Company Protective anc loudspeaker membrane
US5336856A (en) 1992-07-07 1994-08-09 Arvin Industries, Inc. Electronic muffler assembly with exhaust bypass
US5343533A (en) 1992-04-06 1994-08-30 Ford Motor Company Transducer flux optimization
WO1994022403A1 (en) * 1993-03-24 1994-10-13 Noise Cancellation Technologies, Inc. Non-integral active muffler
US5432857A (en) 1990-04-25 1995-07-11 Ford Motor Company Dual bandpass secondary source
EP0674097A1 (de) 1994-02-22 1995-09-27 ELECTRONIC SOUND ATTENUATION S.p.A. Aktiver Abgasschalldämpfer
EP0755045A2 (de) 1995-07-20 1997-01-22 NOKIA TECHNOLOGY GmbH Anordnung zur Auslöschung von Schallwellen
US5600106A (en) 1994-05-24 1997-02-04 Noise Cancellation Technologies, Inc. Actively sound reduced muffler having a venturi effect configuration
US5619020A (en) 1991-08-29 1997-04-08 Noise Cancellation Technologies, Inc. Muffler
EP0916817A2 (de) 1997-11-18 1999-05-19 LEISTRITZ AG & CO. Abgastechnik Aktiver Schalldämpfer
DE19751596A1 (de) 1997-11-21 1999-06-02 Leistritz Abgastech Aktiver Schalldämpfer
EP1055804A1 (de) 1999-05-19 2000-11-29 LEISTRITZ AG & CO. Abgastechnik Aktiver Abgasschalldämpfer
EP1627996A1 (de) 2004-08-19 2006-02-22 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Abgasschalldämpfer
DE102006042224B3 (de) 2006-09-06 2008-01-17 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE102008018085A1 (de) 2008-04-09 2009-10-15 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
DE102009031848A1 (de) 2009-07-03 2011-01-05 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage mit aktivem Schalldämpfer
EP2607640A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aktoranordnung für aktive Abgasanlagen und Verfahren zum Betreiben derselben
EP2623737A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-07 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
DE102013208186A1 (de) 2013-05-03 2014-11-06 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger für eine Abgasanlage

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2342177A (en) * 1976-03-22 1978-09-21 Babbco Ltd Loudspeaker. ribbed cone and bearing supported voice coil
US4058349A (en) * 1976-09-29 1977-11-15 Wagner Electric Corporation Pressure holding valve
US5538807A (en) * 1992-09-03 1996-07-23 Nikon Corporation Vent valve for an amphibious equipment having a battery housing
JP2006029300A (ja) * 2004-07-21 2006-02-02 Honda Motor Co Ltd スロットル弁
US8722396B2 (en) * 2009-11-02 2014-05-13 Algaeon, Inc Bioreactor assembly for culture of photoautotrophic algae
DE102011084567C5 (de) * 2011-10-14 2019-08-14 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
DE102012109872B4 (de) * 2012-10-16 2015-08-27 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Lautsprecher mit verbesserter thermischer Belastbarkeit
DE102013104810A1 (de) * 2013-05-08 2014-11-13 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger für ein antischall-system zur beeinflussung von abgasgeräuschen und/oder ansauggeräuschen eines kraftfahrzeugs
DE102013113803A1 (de) * 2013-12-10 2015-06-11 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger für ein System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen eines Kraftfahrzeugs

Patent Citations (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4177874A (en) 1977-04-01 1979-12-11 Agence Nationale De Valorisation De La Recherche (Anvar) Active acoustic sound absorber device
EP0373188A1 (de) 1988-02-19 1990-06-20 Noise Cancellation Tech Abgasschalldämpfer-anlage für brennkraftmaschnine.
US5229556A (en) 1990-04-25 1993-07-20 Ford Motor Company Internal ported band pass enclosure for sound cancellation
US5233137A (en) 1990-04-25 1993-08-03 Ford Motor Company Protective anc loudspeaker membrane
US5432857A (en) 1990-04-25 1995-07-11 Ford Motor Company Dual bandpass secondary source
US5619020A (en) 1991-08-29 1997-04-08 Noise Cancellation Technologies, Inc. Muffler
US5343533A (en) 1992-04-06 1994-08-30 Ford Motor Company Transducer flux optimization
US5336856A (en) 1992-07-07 1994-08-09 Arvin Industries, Inc. Electronic muffler assembly with exhaust bypass
WO1994022403A1 (en) * 1993-03-24 1994-10-13 Noise Cancellation Technologies, Inc. Non-integral active muffler
EP0674097A1 (de) 1994-02-22 1995-09-27 ELECTRONIC SOUND ATTENUATION S.p.A. Aktiver Abgasschalldämpfer
US5600106A (en) 1994-05-24 1997-02-04 Noise Cancellation Technologies, Inc. Actively sound reduced muffler having a venturi effect configuration
EP0755045A2 (de) 1995-07-20 1997-01-22 NOKIA TECHNOLOGY GmbH Anordnung zur Auslöschung von Schallwellen
EP0916817A2 (de) 1997-11-18 1999-05-19 LEISTRITZ AG & CO. Abgastechnik Aktiver Schalldämpfer
DE19751596A1 (de) 1997-11-21 1999-06-02 Leistritz Abgastech Aktiver Schalldämpfer
EP1055804A1 (de) 1999-05-19 2000-11-29 LEISTRITZ AG & CO. Abgastechnik Aktiver Abgasschalldämpfer
EP1627996A1 (de) 2004-08-19 2006-02-22 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Abgasschalldämpfer
DE102006042224B3 (de) 2006-09-06 2008-01-17 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE102008018085A1 (de) 2008-04-09 2009-10-15 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
DE102009031848A1 (de) 2009-07-03 2011-01-05 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage mit aktivem Schalldämpfer
EP2607640A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aktoranordnung für aktive Abgasanlagen und Verfahren zum Betreiben derselben
EP2623737A1 (de) * 2012-02-06 2013-08-07 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Aktiver Schalldämpfer
DE102013208186A1 (de) 2013-05-03 2014-11-06 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schallerzeuger für eine Abgasanlage

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112153502A (zh) * 2020-08-27 2020-12-29 瑞声新能源发展(常州)有限公司科教城分公司 扬声器箱

Also Published As

Publication number Publication date
US20170133003A1 (en) 2017-05-11
JP2017122432A (ja) 2017-07-13
CN106677857B (zh) 2019-06-18
US9997152B2 (en) 2018-06-12
DE102015119191A1 (de) 2017-05-11
JP6251353B2 (ja) 2017-12-20
EP3165729B1 (de) 2017-12-27
CN106677857A (zh) 2017-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3165729B1 (de) Schallerzeuger zur befestigung an einem fahrzeug zur beeinflussung von geräuschen des fahrzeugs
EP2801708B1 (de) Schallerzeuger für ein Antischall-System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen und/oder Ansauggeräuschen eines Kraftfahrzeugs
EP2884063B1 (de) Schallerzeuger für ein system zur beeinflussung von abgasgeräuschen eines kraftfahrzeugs
DE102013011937B3 (de) Schallerzeuger für ein Antischall-System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen und/oder Ansauggeräuschen eines Kraftfahrzeugs
EP0755045B1 (de) Anordnung zur Auslöschung von Schallwellen
DE69315093T2 (de) Ein aktiver schalldämpfer für ein kraftfahrzeug
JP4993755B2 (ja) 吸気音発生装置
EP2444605B1 (de) Schalldämpfer
DE102018128386B4 (de) Lautsprecher, Kraftfahrzeug mit Lautsprecher und Verwendung
DE112011100525B4 (de) Geräuschausstossende Einrichtung
DE4342133A1 (de) Anordnung zur aktiven Schalldämpfung
DE102006039467A1 (de) Steuerungsstruktur für das Lufteinlassgeräusch
DE102013112409B4 (de) System zur aktiven beeinflussung von fahrzeuggeräuschen und kraftfahrzeug mit demselben
DE102014218427B4 (de) Lautsprecher, insbesondere elektrodynamischer Lautsprecher
DE102013010609A1 (de) System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen in einer mehrflutigen Abgasanlage
EP1138887B1 (de) Schallwandler für Abgaspulsationen
DE69912169T2 (de) Aktive schwingungsdämpfende Vorrichtung mit pneumatisch oszillierter Masse deren Oszillationsamplitude ebensogut wie Frequenz und Phase regelbar ist
WO2001039541A2 (de) Flachlautsprecheranordnung für tieftonwiedergabe
EP1329876A2 (de) Resonator zur Schalldämpfung in einem schallführenden Rohrkanal
EP1959158A1 (de) Verfahren zur Anpassung eines Schwingungsisolationssystems
DE4317403A1 (de) Anordnung zur aktiven Schalldämpfung
EP1717433A9 (de) Aktiver Ansaugschalldämpfer
EP1432595B1 (de) Schallwandlerkopf, diesen umfassenden schallwandler und verfahren zur schallwandlung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
DE19528888A1 (de) Anordnung zur Auslöschung von Schallwellen
DE60120558T2 (de) Mikrofonhalterung für ein aktives Lärmunterdrückungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170309

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170906

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 958497

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016000412

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180327

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20171227

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180327

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180427

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016000412

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

26N No opposition filed

Effective date: 20180928

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181026

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181026

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20191031

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171227

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20161026

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181026

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502016000412

Country of ref document: DE

Representative=s name: DIEHL & PARTNER PATENT- UND RECHTSANWALTSKANZL, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502016000412

Country of ref document: DE

Owner name: PUREM GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, 66539 NEUNKIRCHEN, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201026

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 958497

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20211026

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211026

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20251020

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20251024

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251022

Year of fee payment: 10