DE102009031848A1 - Abgasanlage mit aktivem Schalldämpfer - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage (3) für eine Brennkraftmaschine (2), insbesondere eines Kraftfahrzeugs (1), mit mindestens einem Abgasrohr (10), das im Betrieb der Brennkraftmaschine (2) einen Abgasstrom (11) von der Brennkraftmaschine (2) wegführt, und mit mindestens einem aktiven Schalldämpfer (12), dessen Gehäuse (13) über ein Verbindungsrohr (15) an das Abgasrohr (10) akustisch angeschlossen ist. Eine Beschädigung des Schalldämpfers (12) lässt sich vermeiden, wenn das Verbindungsrohr (15) aktiv und/oder passiv gekühlt ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft außerdem ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einer Brennkraftmaschine und mit einer derartigen Abgasanlage.
- Eine Abgasanlage umfasst üblicherweise ein Abgasrohr, das im Betrieb der Brennkraftmaschine einen Abgasstrom von der Brennkraftmaschine wegführt. In dieses Abgasrohr können Abgasbehandlungseinrichtungen, wie z. B. Partikelfilter, Schalldämpfer und Katalysatoren, eingebunden sein. Bei Schalldämpfern kommen vorwiegend passive Schalldämpfer zur Anwendung, die bspw. mittels Resonanz, Absorption, Interferenz und Reflexion arbeiten, um den im Abgasrohr transportierten Luftschall zu dämpfen. Im Unterschied dazu arbeiten aktive Schalldämpfer mit mindestens einem Lautsprecher, um gezielt Gegenschall zu erzeugen. Hierdurch kommt es zu einer mehr oder weniger effektiven Auslöschung des zu bedämpfenden Schalls.
- Eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, besitzen einen Frontmotor, also eine Brennkraftmaschine, die in einem frontseitigen Motorraum des Fahrzeugs untergebracht ist. Um die für Personenkraftwagen vorgeschriebenen Lärmschutzbestimmungen einhalten zu können, braucht eine Abgasanlage, die mit passiven Schalldämpfern arbeitet, eine vergleichsweise große akustische Länge. Dementsprechend erstrecken sich herkömmliche Abgasanlagen von der frontseitig angeordneten Brennkraftmaschine bis zum Fahrzeugheck, wo sich ein Endrohr der Abgasanlage befindet. Abgasanlagen für Fahrzeuge mit Frontmotor, bei denen das Endrohr seitlich zwischen einer Vorderachse und einer Hinterachse des Fahrzeugs angeordnet ist, sog. „Side-Pipes”, arbeiten mit großvolumigen Schalldämpfern, um innerhalb des Schalldämpfers z. B. durch Mehrfachumlenkung die zuvor genannte, große akustische Länge zu realisieren. Ebenso arbeiten Abgasanlagen von Fahrzeugen mit Heckmotor mit relativ großvolumigen Schalldämpfern.
- Um bei Kraftfahrzeugen den Energieverbrauch und die Schadstoffemissionen zu reduzieren, besteht der Wunsch, das Fahrzeug leichter zu bauen. Dementsprechend gibt es auch Überlegungen, anstelle der großvolumigen passiven Schalldämpfer, aktive Schalldämpfer einzusetzen, die ein deutlich reduziertes Volumen sowie ein deutlich reduziertes Gewicht besitzen. Problematisch ist dabei jedoch der Umstand, dass die in den aktiven Schalldämpfern verwendeten Lautsprecher nur eine vergleichsweise geringe Hitzebeständigkeit besitzen, die jedenfalls unterhalb der üblichen Abgastemperaturen liegt. Grundsätzlich können aktive Schalldämpfer bei Fahrzeugen mit Frontmotor im Heckbereich an die Abgasanlage, also quasi als Nachschalldämpfer angeschlossen werden, da sich die Abgase bis zum Ende derartiger langer Abgasanlagen in der Regel bereits hinreichend weit abgekühlt sind. Eine zur Gewichtseinsparung durchgeführte Verkürzung der Abgasanlage würde eine Positionierung des aktiven Schalldämpfers relativ nahe an der Brennkraftmaschine zur Folge haben. In Motornähe sind die Abgase jedoch besonders heiß, was die Gefahr einer Beschädigung des aktiven Schalldämpfers erhöht.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Abgasanlage bzw. für ein damit ausgestattetes Kraftfahrzeug, eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass die Gefahr einer thermischen Beschädigung des aktiven Schalldämpfers reduziert ist. Hierdurch soll insbesondere die Möglichkeit einer motornahen Positionierung des aktiven Schalldämpfers eröffnet werden. Außerdem soll eine besonders leicht zu bauende Abgasanlage realisierbar sein.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Verbindungsrohr zu verwenden, über das der aktive Schalldämpfer akustisch an das Abgas führende Abgasrohr angeschlossen ist. Ferner soll dieses Verbindungsrohr gekühlt sein. Die Verwendung eines derartigen Verbindungsrohres verhindert eine direkte Beaufschlagung des aktiven Schalldämpfers mit der im Abgasrohr geführten Abgasströmung, wodurch auch die thermische Belastung des Schalldämpfers signifikant reduziert ist. In diesem Verbindungsrohr bewegt sich das Abgas im Wesentlichen nur aufgrund der Druckpulsationen des im Abgas transportierten Schalls. In einem Anschlussbereich, in dem das Verbindungsrohr an das Abgasrohr angeschlossen ist, kann es außerdem zu Verwirbelungen und dergleichen kommen, die eine geringfügige, jedoch nicht zum Schalldämpfer hin gerichtete Abgasbewegung erzeugen. Das im Verbindungsrohr „stehende” Gasvolumen wirkt dabei wie eine thermische Isolierung. Die Kühlung des Verbindungsrohrs, die aktiv oder passiv oder sowohl aktiv als auch passiv erfolgen kann, führt zu einer weiteren signifikanten Reduzierung eines Wärmeübergangs vom Abgasrohr zum Schalldämpfer. Durch die Kühlung des Verbindungsrohrs bildet das Verbindungsrohr eine Wärmesenke, die eine Wärmeübertragung vom Abgasrohr zum Schalldämpfer über das Verbindungsrohr effektiv verhindert oder zumindest deutlich reduziert. Die vorgeschlagenen Maßnahmen reduzieren somit die thermische Belastung des aktiven Schalldämpfers bzw. der darin angeordneten, thermisch empfindlichen Komponenten, wie z. B. Lautsprecher und Lautsprecherantrieb sowie ggf. Lautsprechersteuerung. Hierdurch ist es insbesondere möglich, den aktiven Schalldämpfer über das gekühlte Verbindungsrohr mit einem vergleichsweise geringen Abstand zur Brennkraftmaschine an das Abgasrohr anzuschließen. Dies eröffnet außerdem die Möglichkeit, die Abgasanlage stromab des aktiven Schalldämpfers signifikant zu verkürzen, wodurch sich eine nennenswerte Gewichtseinsparung realisieren lässt.
- Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Verbindungsrohr an seiner Außenseite Kühlrippen aufweisen. Derartige Kühlrippen vergrößern die zur Wärmeabstrahlung zur Verfügung stehende Oberfläche des Verbindungsrohrs, was die Kühlung des Verbindungsrohrs aufgrund der Temperaturdifferenz zur Umgebung verbessert. Zusätzlich oder alternativ kann das Verbindungsrohr an seiner Innenseite Kühlrippen und/oder Turbulatoren aufweisen. Hierdurch wird der Wärmeübergang vom Abgas, das sich innerhalb des Verbindungsrohrs befindet, zum Verbindungsrohr verbessert, wodurch die thermisch isolierende Wirkung des vom Verbindungsrohr umschlossenen Abgasvolumens verbessert wird. Des Weiteren ist es grundsätzlich möglich, das Verbindungsrohr aus einem Material herzustellen, das eine besonders hohe thermische Leitfähigkeit besitzt, wie z. B. Aluminium oder Kupfer oder entsprechende Al- bzw. Cu-Legierungen.
- Zweckmäßig kann das Verbindungsrohr an bzw. im Fahrzeug so angeordnet werden, dass es bei einem Betrieb des Fahrzeugs einer Luftströmung ausgesetzt ist. Durch eine solche Luftströmung wird die Wärmeabgabe an der Außenseite des Verbindungsrohrs an die Umgebung bzw. an die Luftströmung verbessert. Die Kühlwirkung des Verbindungsrohrs wird dadurch ebenfalls verbessert. Eine derartige Luftströmung kann bspw. durch den Fahrbetrieb des Fahrzeugs entstehen, sog. Fahrtwind. Bspw. kann das Verbindungsrohr hierzu an einer dem Fahrtwind ausgesetzten Stelle, z. B. im Bereich eines Unterbodens des Fahrzeugs, angeordnet sein. Ebenso ist es mit Hilfe entsprechender Strömungsleitmittel möglich, den Fahrtwind bis zu dem Verbindungsrohr zu leiten, um die gewünschte Luftströmung zur Beaufschlagung des Verbindungsrohrs zu erzeugen. Zusätzlich oder alternativ zu diesen passiven Maßnahmen zur Kühlung des Verbindungsrohrs ist es ebenso möglich, mit Hilfe eines Gebläses, einen solchen Luftstrom zur Beaufschlagung des Verbindungsrohrs zu erzeugen. Gebläse kommen bei Fahrzeugen, insbesondere bei Luft-Flüssigkeit-Wärmetauschern, sog. Kühler, zum Einsatz. Zum Kühlen des Verbindungsrohs ist es nun möglich, ein mit Hilfe eines derartigen, ohnehin vorhandenen Gebläses erzeugten Luftstrom zumindest teilweise so abzulenken bzw. das Verbindungsrohr so zu positionieren, dass die gewünschte Luftstrombeaufschlagung des Verbindungsrohrs erfolgt. Alternativ ist es ebenso möglich, zur Erzeugung der kühlenden Luftströmung für das Verbindungsrohr ein eigenes Gebläse vorzusehen.
- Entsprechend einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann das Verbindungsrohr mit einem Kühlkreis wärmeübertragend gekoppelt sein, in dem ein Kühlmittel zirkuliert. Bevorzugt werden dabei flüssige Kühlmittel, wodurch ein intensiver Wärmeübergang realisierbar ist.
- Um die wärmeübertragende Kopplung zwischen Verbindungsrohr und Kühlkreis zu intensivieren, kann das Verbindungsrohr als Wärmetauscher ausgestaltet sein, der einen Gaspfad mit einem Flüssigkeitspfad mediengetrennt und wärmeübertragend koppelt und dessen Gaspfad das Gehäuse des Schalldämpfers mit dem Abgasrohr akustisch verbindet und dessen Flüssigkeitspfad in den Kühlkreis eingebunden ist.
- Zweckmäßig kann die für das Verbindungsrohr vorgesehene Kühlung, z. B. mittels Luftstrom und/oder Kühlkreis, zusätzlich auch zur Kühlung eines Gehäuses des Schalldämpfers genutzt werden, wodurch der Schutz der darin angeordneten Komponenten vor Überhitzung verbessert ist.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Es zeigen, jeweils schematisch,
-
1 eine stark vereinfachte, schaltplanartige Prinzipdarstellung eines Kraftfahrzeugs, -
2 eine perspektivische Ansicht einer Abgasanlage im Bereich eines aktiven Schalldämpfers, -
3 eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung der Abgasanlage im Bereich des aktiven Schalldämpfers, -
4 einen Querschnitt durch ein Verbindungsrohr bei einer speziellen Ausführungsform, -
5 eine perspektivische Ansicht eines Verbindungsrohrs im Längsschnitt bei einer weiteren Ausführungsform. - Entsprechend
1 umfasst ein Kraftfahrzeug1 , bei dem es sich bevorzugt um einen Personenkraftwagen handelt, eine Brennkraftmaschine2 sowie eine Abgasanlage3 zum Abführen von Abgasen von der Brennkraftmaschine2 , die im Betrieb der Brennkraftmaschine2 von dieser erzeugt werden. Ferner sind in1 eine Frischluftanlage4 zur Versorgung der Brennkraftmaschine2 mit Frischluft sowie Fahrzeugräder5 angedeutet. Eine erste strichpunktierte Linie deutet eine Vorderachse6 an, um welche die in1 links dargestellten Vorderräder5 des Fahrzeugs1 rotieren. Eine zweite strichpunktierte Linie deutet eine Hinterachse7 an, um welche die in1 rechts dargestellten Hinterräder5 des Fahrzeugs1 rotieren. Die Brennkraftmaschine2 ist am Fahrzeug1 in einem Motorraum8 angeordnet, der im Fahrzeug1 frontseitig, also in einem Frontbereich9 des Fahrzeugs1 angeordnet ist. Das Fahrzeug1 ist somit mit einem Frontmotor ausgestattet. - Die Abgasanlage
3 weist entsprechend den1 bis3 zumindest ein Abgasrohr10 auf. Dieses führt im Betrieb der Brennkraftmaschine2 einen durch Pfeile angedeuteten Abgasstrom11 von der Brennkraftmaschine2 weg. Ferner ist die Abgasanlage3 mit wenigstens einem aktiven Schalldämpfer12 ausgestattet. Dieser enthält in einem Gehäuse13 aktive Komponenten, die hier nicht dargestellt sind und die vor einer Überhitzung zu schützen sind. Bei diesen Komponenten handelt es sich bspw. um einen Lautsprecher, um einen Lautsprechertreiber oder Lautsprecherantrieb sowie ggf. um eine Steuerung oder Steuerschaltung und/oder Leistungsschaltung. Ein elektrischer Anschluss für die elektrischen Komponenten des Schalldämpfers12 ist in2 mit14 bezeichnet. Das Gehäuse13 des Schalldämpfers12 ist über ein Verbindungsrohr15 an das Abgasrohr10 angeschlossen, derart, dass eine akustische Kopplung hinsichtlich Luftschall entsteht. Mit anderen Worten, durch das Verbindungsrohr15 kann im Abgasrohr10 transportierter Luftschall zum Schalldämpfer12 gelangen. Ebenso kann von den aktiven Komponenten des Schalldämpfers12 generierter Gegenschall durch das Verbindungsrohr15 zum Abgasrohr10 bzw. in das Abgasrohr10 gelangen. - Um die thermische Belastung des Schalldämpfers
12 bzw. seiner aktiven und/oder elektrischen Komponenten zu reduzieren, ist das Verbindungsrohr15 gekühlt. Dabei kommen sowohl eine aktive als auch eine passive Kühlung in Frage. Aktive und passive Kühlmaßnahmen können dabei kumulativ oder alternativ zur Anwendung kommen. - Bspw. kann das Verbindungsrohr
15 am Fahrzeug1 bzw. im Fahrzeug1 so angeordnet sein, dass es einer in den3 und4 durch einen Pfeil angedeuteten Luftströmung16 ausgesetzt ist. Diese Luftströmung16 kann dabei durch den Fahrbetrieb des Fahrzeugs1 entstehen, sog. Fahrtwind. Ebenso kann zum Generieren dieser Luftströmung16 ein Gebläse17 vorgesehen sein, das in1 vereinfacht dargestellt ist. Ein derartiges Gebläse17 kann im Fahrzeug1 , insbesondere in dessen Motorraum8 , ohnehin vorhanden sein, bspw. um einen hier nicht dargestellten Hauptkühler eines Maschinenkühlkreises18 mit einer kühlenden Luftströmung zu beaufschlagen. Der Maschinenkühlkreis18 , der hier nur vereinfacht dargestellt ist, dient dabei in üblicher Weise zum Kühlen der Brennkraftmaschine2 . Ebenso kann ein anderes, ohnehin am Fahrzeug1 vorhandenes Gebläse17 zur Erzeugung der Luftströmung16 verwendet werden, um das Verbindungsrohr15 zu kühlen. Ferner ist denkbar, speziell für das Verbindungsrohr15 ein eigenes Gebläse17 im Fahrzeug1 anzuordnen, das ausschließlich für die Erzeugung der Luftströmung16 zur Beaufschlagung des Verbindungsrohrs15 vorgesehen ist. Insofern verfügt das Verbindungsrohr15 über ein eigenes Gebläse17 . - Besonders zweckmäßig ist dabei eine Weiterbildung, bei welcher auch das Gehäuse
13 des Schalldämpfers12 im bzw. am Fahrzeug1 so angeordnet ist, dass auch das Gehäuse13 der besagten Luftströmung16 ausgesetzt ist, sodass Verbindungsrohr15 und Gehäuse13 gemeinsam mit der kühlenden Luftströmung beaufschlagt sind. - Entsprechend den
3 und4 kann das Verbindungsrohr15 an seiner Außenseite mit Kühlrippen19 ausgestattet sein. Diese Kühlrippen19 können sich bzgl. einer Längsachse20 des Verbindungsrohrs15 entsprechend3 in Umfangsrichtung erstrecken. Die Kühlrippen19 sind dabei ringförmig ausgestaltet. Ebenso ist es gemäß4 denkbar, die Kühlrippen19 parallel zur Längsachse20 des Verbindungsrohrs15 zu orientieren. Sie bilden dann stegförmig abstehende Längsrippen. - Zusätzlich oder alternativ ist es gemäß
5 zusätzlich oder alternativ zu den an der Außenseite des Verbindungsrohrs15 angeordneten Kühlrippen19 möglich, das Verbindungsrohr15 an seiner Innenseite mit Kühlrippen21 auszustatten. Im Beispiel sind mehrere, bzgl. der Längsachse20 ringförmig umlaufende Kühlrippen21 angedeutet. Diese können bspw. durch Sicken hergestellt werden, die an der Außenseite des Verbindungsrohrs15 eingebracht werden. Zusätzlich oder alternativ können an der Innenseite des Verbindungsrohrs15 auch Turbulatoren angeordnet sein, die ebenfalls eine Verbesserung des Wärmeübergangs vom Gasvolumen im Inneren des Verbindungsrohrs15 und dem Verbindungsrohr15 realisieren können. - Um die im Fahrbetrieb entstehende Luftströmung gezielt zur Beaufschlagung des Verbindungsrohrs
15 nutzen zu können, kann das Fahrzeug1 , insbesondere im Motorraum8 , entsprechende Luftleitelemente aufweisen. Entsprechendes gilt auch für eine gezielte Strömungsführung für den Fall, dass ein Gebläse17 zur Erzeugung des Luftstroms16 verwendet wird. - Entsprechend
1 kann bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen sein, das Verbindungsrohr15 mit einem Kühlkreis22 wärmeübertragend zu koppeln. In diesem Kühlkreis22 zirkuliert ein Kühlmittel, bei dem es sich insbesondere um ein flüssiges Kühlmittel handelt. Entsprechend dem in1 gezeigten, bevorzugten Beispiel kann das Verbindungsrohr15 zumindest teilweise als Wärmetauscher23 ausgestaltet sein, der einen durch einen Doppelpfeil angedeuteten Gaspfad24 und einen Flüssigkeitspfad25 aufweist und mediengetrennt miteinander wärmeübertragend koppelt. Der Gaspfad24 verbindet dabei das Gehäuse13 mit dem Abgasrohr10 , derart, dass über diesen Gaspfad24 die gewünschte akustische Kopplung erfolgt. Der Flüssigkeitspfad25 dieses Wärmeübertragers oder Wärmetauschers23 ist in den genannten Kühlkreis22 eingebunden. Hierdurch kann eine intensive Kühlung des Verbindungsrohrs15 realisiert werden. Ferner ergibt sich dadurch quasi eine thermische Entkopplung des Schalldämpfers12 vom Abgasrohr10 . - Beim Kühlkreis
22 , der zur Kühlung des Verbindungsrohrs15 verwendet wird, kann es sich um einen separat für das Verbindungsrohr15 im Fahrzeug1 ausgebildeten Kühlkreis22 handeln. Hierdurch kann die erforderliche Kühlleistung optimal gewährleistet werden. Zweckmäßig handelt es sich bei diesem Kühlkreis22 jedoch um einen Zweig oder Abschnitt eines ohnehin im Fahrzeug1 bereits vorhandenen Kühlkreises. Bspw. kann es sich beim Kühlkreis22 um einen Zweig oder Abschnitt des Maschinenkühlkreises18 handeln. Im Beispiel ist in diesen Maschinenkühlkreis18 die Brennkraftmaschine2 eingebunden. Bei einer anderen Ausführungsform kann in den Maschinenkühlkreis18 , der mit dem Kühlkreis22 zum Kühlen des Verbindungsrohrs15 gekoppelt ist, ein Abgasrückführkühler26 einer Abgasrückführanlage27 eingebunden sein. Ebenso kann in besagten Maschinenkühlkreis18 ein hier nicht gezeigter Ladeluftkühler eingebunden sein, der bei Verwendung einer Ladeeinrichtung die aufgeladene Frischluft kühlt. Ebenso ist es möglich, dass in besagtem Maschinenkühlkreis18 , der mit dem zur Kühlung des Verbindungsrohrs15 vorgesehen Kühlkreis22 gekoppelt ist, die Brennkraftmaschine2 und/oder der Abgasrückführkühler26 und/oder der Ladeluftkühler und/oder wenigstens ein weiterer fahrzeugseitiger Kühler eingebunden ist bzw. sind. - Besonders zweckmäßig ist auch hier eine Ausgestaltung, bei welcher auch das Gehäuse
13 des Schalldämpfers12 mit besagtem Kühlkreis22 wärmeübertragend gekoppelt ist, der für die Kühlung des Verbindungsrohrs15 vorgesehen ist. Bspw. kann das Gehäuse13 eine doppelwandige Hülle aufweisen, die in den jeweiligen Kühlkreis22 eingebunden ist, wodurch das Gehäuse13 vom jeweiligen Kühlmittel umspülbar bzw. durchströmbar ist. - Entsprechend
1 ist der Schalldämpfer12 zusammen mit dem Verbindungsrohr15 bevorzugt im Motorraum8 des Fahrzeugs1 angeordnet. Der aktive Schalldämpfer12 baut extrem kompakt, wodurch es möglich ist, ihn im Motorraum8 , also nahe an der Brennkraftmaschine2 unterzubringen. Hierdurch ist es außerdem möglich, die Abgasanlage3 extrem zu verkürzen. Bspw. kann ein Endrohr28 der Abgasanlage3 , durch das die Abgasströmung11 in eine Umgebung des Fahrzeugs1 austritt, zwischen der Vorderachse6 und der Hinterachse7 angeordnet sein, und zwar zweckmäßig an einem hier nicht gezeigten Unterboden des Fahrzeugs1 . Des Weiteren ist es insbesondere möglich, das Endrohr28 im Motorraum8 anzuordnen, wodurch die Abgasanlage3 noch kürzer wird. - Entsprechend
2 besitzt das Gehäuse13 eine Schallaustrittsöffnung29 , durch die der vom Lautsprecher erzeugte Gegenschall aus dem Gehäuse13 austritt. Das Verbindungsrohr15 ist an diese Schallaustrittsöffnung29 angeschlossen, um die gewünschte akustische Kopplung zwischen Schalldämpfer12 und Abgasrohr10 zu erzielen. Im Beispiel der2 ist das Verbindungsrohr15 über ein Verbindungs- oder Anschlussstück30 an das Abgasrohr10 angeschlossen. Dieses Verbindungsstück30 kann bspw. als T-Stück ausgestaltet sein. Im Beispiel der2 ist das Verbindungsstück30 als Y-Stück ausgestaltet. - Besonders vorteilhaft kann der Schalldämpfer
12 zusammen mit dem Verbindungsrohr15 als vormontierbare Einheit realisiert werden. Hierdurch wird die Montage der Abgasanlage3 vereinfacht. - Gemäß
1 kann der Schalldämpfer12 , insbesondere über sein Gehäuse13 , an einem Getriebeblock31 eines Getriebes32 angeschlossen sein, das an die Brennkraftmaschine2 angebaut ist. Ebenso kann Schalldämpfer12 an einen Motorblock33 der Brennkraftmaschine2 angebaut sein.
Claims (15)
- Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine (
2 ), insbesondere eines Kraftfahrzeugs (1 ), – mit mindestens einem Abgasrohr (10 ), das im Betrieb der Brennkraftmaschine (2 ) einen Abgasstrom (11 ) von der Brennkraftmaschine (2 ) wegführt, – mit mindestens einem aktiven Schalldämpfer (12 ), dessen Gehäuse (13 ) über ein Verbindungsrohr (15 ) an das Abgasrohr (10 ) akustisch angeschlossen ist, – wobei das Verbindungsrohr (15 ) aktiv und/oder passiv gekühlt ist. - Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsrohr (
15 ) an seiner Außenseite Kühlrippen (19 ) aufweist. - Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsrohr (
15 ) im oder am Fahrzeug (1 ) so angeordnet ist, dass es einer durch den Fahrbetrieb des Fahrzeugs (1 ) entstehenden oder einer durch ein am Fahrzeug (1 ) vorhandenes Gebläse (17 ) erzeugten Luftströmung (16 ) ausgesetzt ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verbindungsrohr (
15 ) ein eigenes Gebläse (17 ) zugeordnet ist, das eine Luftströmung (16 ) zur Beaufschlagung des Verbindungsrohrs (15 ) erzeugt. - Abgasanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
13 ) des Schalldämpfers (12 ) im oder am Fahrzeug (1 ) so angeordnet ist, dass es ebenfalls der zur Beaufschlagung des Verbindungsrohrs (15 ) vorgesehenen Luftströmung (16 ) ausgesetzt ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsrohr (
15 ) mit einem Kühlkreis (22 ) wärmeübertragend gekoppelt ist, in dem ein Kühlmittel zirkuliert. - Abgasanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsrohr (
15 ) als Wärmetauscher (23 ) ausgestaltet ist oder in einen Wärmetauscher (23 ) integriert ist, der einen Gaspfad (24 ) mit einem Flüssigkeitspfad (25 ) wärmeübertragend koppelt und dessen Gaspfad (24 ) das Gehäuse (13 ) des Schalldämpfers (12 ) mit dem Abgasrohr (10 ) akustisch verbindet und dessen Flüssigkeitspfad (25 ) in den Kühlkreis (22 ) eingebunden ist. - Abgasanlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Verbindungsrohr (
15 ) gekoppelte Kühlkreis (22 ) durch einen Zweig oder Abschnitt eines Maschinenkühlkreises (18 ) gebildet ist, in den die Brennkraftmaschine (2 ) und/oder ein Abgasrückführkühler (26 ) und/oder ein Ladeluftkühler eingebunden ist/sind. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
13 ) des Schalldämpfers (12 ) ebenfalls mit dem zur Kühlung des Verbindungsrohrs (15 ) vorgesehenen Kühlkreis (22 ) wärmeübertragend gekoppelt ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsrohr (
15 ) an seiner Innenseite Kühlrippen (21 ) und/oder Turbulatoren aufweist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Abgasanlage (
3 ) der Schalldämpfer (12 ) und das Verbindungsrohr (15 ) in einem Motorraum (8 ) des Fahrzeugs (1 ) angeordnet sind, in dem auch die Brennkraftmaschine (2 ) angeordnet ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Abgasanlage (
3 ) ein Endrohr (28 ) der Abgasanlage (3 ), durch welches das Abgas in eine Umgebung des Fahrzeugs (1 ) austritt, in einem Motorraum (3 ) angeordnet ist, in dem auch die Brennkraftmaschine (2 ) angeordnet ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Abgasanlage (
3 ) ein Endrohr (28 ) der Abgasanlage (3 ), durch welches das Abgas in eine Umgebung des Fahrzeugs (1 ) austritt, zwischen einer Vorderachse (6 ) und einer Hinterachse (7 ) des Fahrzeugs (1 ) an einem Unterboden des Fahrzeugs (1 ) angeordnet ist. - Abgasanlage nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Motorraum (
8 ) in einem Frontbereich (9 ) des Fahrzeugs (1 ) ausgebildet ist. - Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Brennkraftmaschine (
2 ) und einer Abgasanlage (3 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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