EP3165421A1 - Structure modulaire de vehicule ferroviaire simplifiee - Google Patents

Structure modulaire de vehicule ferroviaire simplifiee Download PDF

Info

Publication number
EP3165421A1
EP3165421A1 EP16197523.0A EP16197523A EP3165421A1 EP 3165421 A1 EP3165421 A1 EP 3165421A1 EP 16197523 A EP16197523 A EP 16197523A EP 3165421 A1 EP3165421 A1 EP 3165421A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vertical
transverse direction
lateral
railway vehicle
side panels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16197523.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3165421B1 (fr
Inventor
Bernard Awtuch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3165421A1 publication Critical patent/EP3165421A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3165421B1 publication Critical patent/EP3165421B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs

Definitions

  • the present invention relates to a simplified modular railway vehicle structure.
  • a modular railway vehicle structure is formed of several assembled modules. It is important to ensure a satisfactory seal to the connections between the modules, in order to prevent water infiltration into the railway vehicle.
  • a modular railway vehicle structure comprising at least a first side panel and at least a second side panel disposed on either side of the railway vehicle in a transverse direction, delimiting between they have an inner zone, and a flag extending between the first and second lateral panels in the transverse direction, and having two end side portions, each being connected to a respective one of the first and second side panels.
  • a respective cover covers the connection between each side panel and the roof, seals being arranged between each cover and the corresponding side panel on the one hand, and between each cover and the roof on the other hand.
  • the assembly of the modular structure requires a step of placing the covers and seals.
  • the present invention is intended to improve the situation, by proposing a modular structure whose assembly is simplified, while maintaining a good seal.
  • the invention particularly relates to a modular structure of railway vehicle according to claim 1.
  • each side panel and the roof is achieved by means of vertical surfaces pressed against each other, so that the flag covers the side panel, and that the water can not infiltrate the rail vehicle (going against gravity)
  • connection does not require the installation of a cover and seals along this connection, so that the assembly of a modular structure according to the invention is simpler and faster to implement than in the state of the art.
  • the structure extends in a longitudinal direction perpendicular to the transverse direction between two longitudinal ends, the structure comprising, at at least one of its longitudinal ends, at least one sealing element carried by each end lateral portion of the flag.
  • FIG. 1 a modular structure 10 of a rail vehicle car, according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the modular structure 10 defines an interior space 12, intended to form a room, for example a passenger room of the railway vehicle.
  • the modular structure 10 comprises a lower frame block 14 intended to carry a floor (not shown) equipping the room, and generally comprising equipment, including electronic equipment, preferably mounted in the lower block 14 prior to its assembly with the others elements of the modular structure 10.
  • the lower frame block 14 is intended to be carried by at least one bogie.
  • the car is of the suspended type, in which case the modular structure 10 is intended to be carried by two adjacent cars.
  • the lower frame block 14 extends in length in a longitudinal direction X, and in width in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X. More particularly, the lower frame block 14 extends in the transverse direction Y between a first lateral end 14A and a second lateral end 14B.
  • the modular structure 10 further comprises, on either side of the railway vehicle in the transverse direction Y, at least a first side panel 16 on one side, and at least a second side panel 18 on the other side of the vehicle rail.
  • Each of the first 16 and second 18 side panels extends in length in the longitudinal direction X, and in height in a vertical direction Z perpendicular to the longitudinal direction X and the transverse direction Y.
  • Each of the first 16 and second 18 side panels conventionally comprises electronic equipment, preferably mounted in these side panels prior to its assembly with the other elements of the modular structure 10.
  • the modular structure 10 comprises a plurality of first lateral panels 16 aligned in the longitudinal direction X, leaving first openings 20 between the first adjacent side panels 16.
  • Each first opening 20 is intended to receive at least a first access door to the interior space 12, for example two access doors.
  • the modular structure 10 has a plurality of second side panels 18 aligned in the longitudinal direction X, leaving second openings 22 between the adjacent second side panels 18.
  • Each second opening 22 is intended to receive at least a second access door to the interior space 12, for example two second access doors.
  • each second opening 22 is arranged facing a respective first opening in the transverse direction Y.
  • the modular structure 10 further comprises a roof 24 extending between the first 16 and second 18 side panels in the transverse direction Y.
  • the roof 24 extends above the first 16 and second 18 side panels in the vertical direction Z , substantially parallel to the lower frame block 14.
  • the roof 24 extends in length along the longitudinal direction X, and in width along the transverse direction Y.
  • the horn 24 extends, in the transverse direction Y, between a first end lateral portion 24A and a second end lateral portion 24B.
  • the horn 24 conventionally comprises various electronic equipment, preferably mounted in this horn 24 prior to its assembly with the other elements of the modular structure 10.
  • the first lateral end portion 24A is connected to each of the first side panels 16 by first connecting means 26.
  • the second lateral end portion 24B is connected to each of the second lateral panels 18 by identical connecting means to said first connecting means 26.
  • the first lateral end portion 24A of the horn 24 extends substantially vertically, and has a first vertical inner surface 28, facing the interior space 12, cooperating with a first complementary receiving surface 30 formed on an upper end of the first side panel 16 corresponding.
  • the first lateral end portion 24A also has a first vertical outer surface 32, opposite the first vertical inner surface 28, and a first lower edge 34 extending transversely between the first vertical interior surface 28 and the first vertical outer surface 32 .
  • the upper end of the first corresponding lateral panel 16 has a first outer lateral wall 36, and a first shoulder 38 extending transversely between the first outer lateral wall 36 and the first reception surface 30.
  • the first shoulder 38 is arranged opposite the first lower edge 34, and defines a first channel 40 with this first lower edge 34.
  • the first shoulder 38 is inclined downwards, from the first receiving surface 30 to the first outer lateral wall 36.
  • this water flows out of this first channel 40, along the first shoulder 38.
  • the first lower edge 34 is inclined upwards, from the first vertical inner surface 28 to the first vertical outer surface 32.
  • the first channel 40 thus has a flared section, facilitating the evacuation of water from this first channel 40.
  • the first vertical interior surface 28 is secured to the first reception surface 30, for example by riveting, by means of rivets 42.
  • roof 24 covers the upper end of the first side panel 16.
  • connection provides a good seal, the vertical inner surface 28 being pressed against the receiving surface 30 by the rivets 42, preventing any infiltration of water to the interior space 12, the water does not not able to rise between the vertical interior surface 28 and the reception surface 30.
  • connection between the second end portion 24B and each of the second side panels 18 are identical, and have the same advantages.
  • the second lateral end portion 24B of the horn 24 extends substantially vertically, and has a second vertical inner surface, facing the interior space 12, cooperating with a second complementary receiving surface formed on an upper end of the corresponding second side panel 18.
  • the second end lateral portion 24B also has a second vertical outer surface opposite the second vertical inner surface, and a second lower edge extending transversely between the second vertical inner surface and the second vertical outer surface.
  • the upper end of the second side panel 18 corresponding comprises a second outer side wall, and a second shoulder extending transversely between the second outer side wall and the second reception surface.
  • the second shoulder is disposed facing the second lower edge, and defines a second channel with the second lower edge.
  • the second shoulder is inclined downwards, from the second reception surface to the second outer lateral wall.
  • this water flows out of this second channel, along the second shoulder.
  • the second lower edge is inclined upwards from the second vertical inner surface to the second vertical outer surface.
  • the second channel 40 and has a flared section, facilitating the evacuation of water from the second channel.
  • the second vertical interior surface is secured to the second reception surface, for example by riveting, by means of rivets 42.
  • roof 24 covers the upper end of the second side panel 18.
  • the first lateral end 14A comprises a first vertical docking surface 44, cooperating with a first complementary lower vertical surface 46 formed on the corresponding first lateral panel 16.
  • the first vertical lower surface 46 is secured to the first vertical docking surface 44, for example by riveting by means of rivets 48.
  • connection allows a good seal, the first vertical lower surface 46 being pressed against the first docking surface 44 by the rivets 48, preventing any infiltration of water to the interior space 12, the water not being able to rise between the first vertical lower surface 46 and the first docking surface 44.
  • connection between the second lateral end 14B of the lower frame block 14 and each second side panel 18 is identical and has the same advantages.
  • the second lateral end 14B comprises a second vertical docking surface, cooperating with a second complementary vertical lower surface formed on the corresponding second lateral panel 18.
  • the second vertical lower surface is secured to the second vertical docking surface, for example by riveting by means of rivets.
  • connection allows a good seal, the second lower vertical surface being pressed against the second mating surface by the rivets 48, preventing any infiltration of water to the interior space 12, the water does not not able to rise between the second vertical lower surface and the second docking surface.
  • the structure 10 extends, in the longitudinal direction X, between two longitudinal ends, each intended to be assembled with a driving cab of the railway vehicle or with a connection module with another car of the railway vehicle.
  • the structure 10 advantageously comprises, at at least one of its longitudinal ends, at least one sealing element carried by each end lateral portion 24A of the horn 24.
  • the structure 10 advantageously comprises, at at least one of its longitudinal ends, at least one sealing element carried by each lateral end 14A, 14B of the lower frame block 14.
  • modular structure 10 according to the invention is particularly simple to assemble, since it does not require in particular caps and longitudinal sealing elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

La structure modulaire comporte au moins un premier panneau latéral (16) et au moins un second panneau latéral disposés de part et d'autre du véhicule ferroviaire dans une direction transversale (Y), délimitant entre eux un espace intérieur (12), et un pavillon (24) s'étendant entre les premier (16) et second panneaux latéraux dans la direction transversale (Y), et comportant deux parties latérales d'extrémité (24A), chacune étant reliée à l'un respectif des premier (16) et second panneaux latéraux. Chaque partie latérale d'extrémité (24A) du pavillon (24) s'étend sensiblement verticalement, et comporte une surface intérieure verticale (28), tournée vers l'espace intérieur (12), coopérant avec une surface d'accueil (30) complémentaire ménagée sur le premier (16) ou second (18) panneau latéral correspondant.

Description

  • La présente invention concerne une structure modulaire de véhicule ferroviaire simplifiée.
  • Une structure modulaire de véhicule ferroviaire est formée de plusieurs modules assemblés. Il est important d'assurer une étanchéité satisfaisante aux liaisons entre les modules, afin d'éviter des infiltrations d'eau dans le véhicule ferroviaire.
  • On connait déjà, dans l'état de la technique, une structure modulaire de véhicule ferroviaire, comprenant au moins un premier panneau latéral et au moins un second panneau latéral disposés de part et d'autre du véhicule ferroviaire dans une direction transversale, délimitant entre eux une zone intérieure, et un pavillon s'étendant entre les premier et second panneaux latéraux dans la direction transversale, et comportant deux parties latérales d'extrémité, chacune étant reliée à l'un respectif des premier et second panneaux latéraux.
  • Habituellement, un capot respectif recouvre la liaison entre chaque panneau latéral et le pavillon, des joints d'étanchéité étant agencés entre chaque capot et le panneau latéral correspondant d'une part, et entre chaque capot et le pavillon d'autre part.
  • Ainsi, l'assemblage de la structure modulaire nécessite une étape de mise en place des capots et des joints d'étanchéité.
  • La présente invention a notamment pour but d'améliorer la situation, en proposant une structure modulaire dont l'assemblage est simplifié, tout en conservant une bonne étanchéité.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet une structure modulaire de véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • La liaison entre chaque panneau latéral et le pavillon est réalisée au moyen de surfaces verticales plaquées l'une contre l'autre, si bien que le pavillon recouvre le panneau latéral, et que l'eau ne peut pas s'infiltrer dans le véhicule ferroviaire (en allant à l'encontre de la gravité).
  • Cette liaison ne nécessite pas la mise en place d'un capot et de joints d'étanchéité le long de cette liaison, si bien que l'assemblage d'une structure modulaire selon l'invention est plus simple et rapide à mettre en oeuvre que dans l'état de la technique.
  • Une structure selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • La surface intérieure verticale est solidarisée à la surface d'accueil, par exemple par rivetage.
    • L'épaulement est incliné vers le bas, depuis la surface d'accueil vers la paroi latérale extérieure.
    • Le bord inférieur est incliné vers le haut, depuis la surface intérieure verticale jusqu'à la surface extérieure verticale.
    • La structure comporte un bloc inférieur de châssis, s'étendant entre les premier et second panneaux latéraux dans la direction transversale, parallèlement au pavillon, délimitant l'espace intérieur avec le premier panneau latéral, le second panneau latéral et le pavillon, et comportant, à chacune de ses extrémités latérales, une surface d'accostage verticale, coopérant avec une surface inférieure verticale complémentaire ménagée sur le premier ou second panneau latéral correspondant.
    • La surface inférieure verticale est solidarisée à la surface d'accostage verticale, par exemple par rivetage.
    • La structure comporte une pluralité de premiers panneaux latéraux et/ou une pluralité de seconds panneaux latéraux disposés de part et d'autre du véhicule ferroviaire dans la direction transversale, les premiers, respectivement seconds, panneaux latéraux étant alignés dans une direction longitudinale perpendiculaire à la direction transversale, deux premiers, respectivement seconds, panneaux transversaux adjacents étant séparés par une ouverture destinée à accueillir une porte du véhicule ferroviaire.
  • La structure s'étend dans une direction longitudinale perpendiculaire à la direction transversale entre deux extrémités longitudinales, la structure comprenant, à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, au moins un élément d'étanchéité porté par chaque partie latérale d'extrémité du pavillon.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • La figure 1 est une vue en perspective d'une structure modulaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 2 est une vue en coupe d'un détail de la structure modulaire de la figure 1, montrant une liaison entre un pavillon et un panneau latéral de cette structure modulaire ; et
    • La figure 3 est une vue en coupe d'un détail de la structure modulaire de la figure 1, montrant une liaison entre le panneau latéral et un bloc inférieur de châssis de cette structure modulaire.
  • On a représenté, sur la figure 1, une structure modulaire 10 d'une voiture de véhicule ferroviaire, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • La structure modulaire 10 délimite un espace intérieur 12, destiné à former une salle, par exemple une salle pour passagers du véhicule ferroviaire.
  • La structure modulaire 10 comporte un bloc inférieur de châssis 14 destiné à porter un plancher (non représenté) équipant la salle, et comprenant généralement des équipements, notamment des équipements électroniques, de préférence montés dans ce bloc inférieur 14 préalablement à son assemblage avec les autres éléments de la structure modulaire 10.
  • Dans certains cas, le bloc inférieur de châssis 14 est destiné à être porté par au moins un bogie. Dans le cas contraire, la voiture est du type suspendue, auquel cas la structure modulaire 10 est destinée à être portée par deux voitures adjacentes.
  • Le bloc inférieur de châssis 14 s'étend en longueur dans une direction longitudinale X, et en largeur dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus particulièrement, le bloc inférieur de châssis 14 s'étend dans la direction transversale Y entre une première extrémité latérale 14A et une seconde extrémité latérale 14B.
  • La structure modulaire 10 comporte par ailleurs, de part et d'autre du véhicule ferroviaire dans la direction transversale Y, au moins un premier panneau latéral 16 d'un côté, et au moins un second panneau latéral 18 de l'autre côté du véhicule ferroviaire.
  • Chacun des premiers 16 et seconds 18 panneaux latéraux s'étend en longueur dans la direction longitudinale X, et en hauteur dans une direction verticale Z perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y.
  • Chacun des premiers 16 et seconds 18 panneaux latéraux comporte de manière classique des équipements électroniques, de préférence montés dans ces panneaux latéraux préalablement à son assemblage avec les autres éléments de la structure modulaire 10.
  • Dans l'exemple représenté, la structure modulaire 10 comporte une pluralité de premiers panneaux latéraux 16 alignés dans la direction longitudinale X, en laissant des premières ouvertures 20 entre les premiers panneaux latéraux 16 adjacents. Chaque première ouverture 20 est destinée à recevoir au moins une première porte d'accès à l'espace intérieur 12, par exemple deux portes d'accès.
  • De même, la structure modulaire 10 comporte une pluralité de seconds panneaux latéraux 18 alignés dans la direction longitudinale X, en laissant des secondes ouvertures 22 entre les seconds panneaux latéraux 18 adjacents. Chaque seconde ouverture 22 est destinée à recevoir au moins une seconde porte d'accès à l'espace intérieur 12, par exemple deux secondes portes d'accès.
  • Par exemple, chaque seconde ouverture 22 est agencé en regard d'une première ouverture 20 respective dans la direction transversale Y.
  • La structure modulaire 10 comporte par ailleurs un pavillon 24 s'étendant entre les premiers 16 et seconds 18 panneaux latéraux dans la direction transversale Y. Le pavillon 24 s'étend au-dessus des premiers 16 et seconds 18 panneaux latéraux dans la direction verticale Z, sensiblement parallèlement au bloc inférieur de châssis 14. Ainsi, le pavillon 24 s'étend en longueur le long de la direction longitudinale X, et en largeur le long de la direction transversale Y.
  • Plus particulièrement, le pavillon 24 s'étend, dans la direction transversale Y, entre une première partie latérale d'extrémité 24A et une seconde partie latérale d'extrémité 24B.
  • Le pavillon 24 comporte de manière classique divers équipement électroniques, de préférence montés dans ce pavillon 24 préalablement à son assemblage avec les autres éléments de la structure modulaire 10.
  • La première partie latérale d'extrémité 24A est reliée à chacun des premiers panneaux latéraux 16 par des premiers moyens de liaison 26.
  • De même, la seconde partie latérale d'extrémité 24B est reliée à chacun des seconds panneaux latéraux 18 par des moyens de liaison identiques auxdites premiers moyens de liaison 26.
  • Tous ces moyens de liaison étant identiques, seuls lesdits premiers moyens de liaison 26 de la première partie latérale d'extrémité 24A avec l'un de premiers panneaux latéraux 16 sont représentés, sur la figure 2.
  • La première partie latérale d'extrémité 24A du pavillon 24 s'étend sensiblement verticalement, et comporte une première surface intérieure verticale 28, tournée vers l'espace intérieur 12, coopérant avec une première surface d'accueil complémentaire 30 ménagée sur une extrémité supérieure du premier panneau latéral 16 correspondant.
  • La première partie latérale d'extrémité 24A présente également une première surface extérieure verticale 32, opposée à la première surface intérieure verticale 28, et un premier bord inférieur 34 s'étendant transversalement entre la première surface intérieure verticale 28 et la première surface extérieure verticale 32.
  • Par ailleurs, l'extrémité supérieure du premier panneau latéral 16 correspondant comporte une première paroi latérale extérieure 36, et un premier épaulement 38 s'étendant transversalement entre la première paroi latérale extérieure 36 et la première surface d'accueil 30.
  • Le premier épaulement 38 est disposé en regard du premier bord inférieur 34, et délimite une première rigole 40 avec ce premier bord inférieur 34.
  • Avantageusement, le premier épaulement 38 est incliné vers le bas, depuis la première surface d'accueil 30 vers la première paroi latérale extérieure 36. Ainsi, si de l'eau est présente dans la première rigole 40, par exemple sous l'effet d'un jet d'eau provenant d'une machine de nettoyage, cette eau s'écoule hors de cette première rigole 40, le long du premier épaulement 38.
  • De préférence, le premier bord inférieur 34 est incliné vers le haut, depuis la première surface intérieure verticale 28 jusqu'à la première surface extérieure verticale 32. La première rigole 40 présente ainsi une section évasée, facilitant l'évacuation d'eau depuis cette première rigole 40.
  • La première surface intérieure verticale 28 est solidarisée à la première surface d'accueil 30, par exemple par rivetage, au moyen de rivets 42.
  • Il apparaît que le pavillon 24 recouvre l'extrémité supérieure du premier panneau latéral 16.
  • Il est à noter qu'une telle liaison permet une bonne étanchéité, la surface intérieure verticale 28 étant plaquée contre la surface d'accueil 30 par les rivets 42, empêchant toute infiltration d'eau vers l'espace intérieur 12, l'eau ne pouvant pas remonter entre la surface intérieure verticale 28 et la surface d'accueil 30.
  • Les liaisons entre la seconde partie latérale d'extrémité 24B et chacun des seconds panneaux latéraux 18 sont identiques, et présentent les mêmes avantages.
  • Ainsi, la seconde partie latérale d'extrémité 24B du pavillon 24 s'étend sensiblement verticalement, et comporte une seconde surface intérieure verticale, tournée vers l'espace intérieur 12, coopérant avec une seconde surface d'accueil complémentaire ménagée sur une extrémité supérieure du second panneau latéral 18 correspondant.
  • La seconde partie latérale d'extrémité 24B présente également une seconde surface extérieure verticale, opposée à la seconde surface intérieure verticale, et un second bord inférieur s'étendant transversalement entre la seconde surface intérieure verticale et la seconde surface extérieure verticale.
  • Par ailleurs, l'extrémité supérieure du second panneau latéral 18 correspondant comporte une seconde paroi latérale extérieure, et un second épaulement s'étendant transversalement entre la seconde paroi latérale extérieure et la seconde surface d'accueil.
  • Le second épaulement est disposé en regard du second bord inférieur, et délimite une seconde rigole avec ce second bord inférieur.
  • Avantageusement, le second épaulement est incliné vers le bas, depuis la seconde surface d'accueil vers la seconde paroi latérale extérieure. Ainsi, si de l'eau est présente dans la seconde rigole, par exemple sous l'effet d'un jet d'eau provenant d'une machine de nettoyage, cette eau s'écoule hors de cette seconde rigole, le long du second épaulement.
  • De préférence, le second bord inférieur est incliné vers le haut, depuis la seconde surface intérieure verticale jusqu'à la seconde surface extérieure verticale. La rigole seconde 40 présente ainsi une section évasée, facilitant l'évacuation d'eau depuis cette seconde rigole.
  • La seconde surface intérieure verticale est solidarisée à la seconde surface d'accueil, par exemple par rivetage, au moyen de rivets 42.
  • Il apparaît que le pavillon 24 recouvre l'extrémité supérieure du second panneau latéral 18.
  • On notera qu'une étanchéité similaire est également assurée entre le bloc inférieur de châssis 14 et chaque panneau latéral 16, 18.
  • On a représenté sur la figure 3 une liaison entre la première extrémité latérale 14A du bloc inférieur de châssis 14 et l'un des premiers panneaux latéraux 16. Les liaisons entre la première extrémité latérale 14A et les autres premiers panneaux latéraux 16 sont identiques, et ne seront donc pas décrits davantage.
  • La première extrémité latérale 14A comporte une première surface d'accostage verticale 44, coopérant avec une première surface inférieure verticale 46 complémentaire ménagée sur le premier panneau latéral 16 correspondant.
  • La première surface inférieure verticale 46 est solidarisée à la première surface d'accostage verticale 44, par exemple par rivetage au moyen de rivets 48.
  • Il est à noter qu'une telle liaison permet une bonne étanchéité, la première surface inférieure verticale 46 étant plaquée contre la première surface d'accostage 44 par les rivets 48, empêchant toute infiltration d'eau vers l'espace intérieur 12, l'eau ne pouvant pas remonter entre la première surface inférieure verticale 46 et la première surface d'accostage 44.
  • La liaison entre la seconde extrémité latérale 14B du bloc inférieur de châssis 14 et chaque second panneau latéral 18 est identique et présente les mêmes avantages.
  • La seconde extrémité latérale 14B comporte une seconde surface d'accostage verticale, coopérant avec une seconde surface inférieure verticale complémentaire ménagée sur le second panneau latéral 18 correspondant.
  • La seconde surface inférieure verticale est solidarisée à la seconde surface d'accostage verticale, par exemple par rivetage au moyen de rivets.
  • Il est à noter qu'une telle liaison permet une bonne étanchéité, la seconde surface inférieure verticale étant plaquée contre la seconde surface d'accostage par les rivets 48, empêchant toute infiltration d'eau vers l'espace intérieur 12, l'eau ne pouvant pas remonter entre la seconde surface inférieure verticale et la seconde surface d'accostage.
  • Il est à noter que la structure 10 s'étend, dans la direction longitudinale X, entre deux extrémités longitudinales, chacune destinée à être assemblée avec une cabine de conduite du véhicule ferroviaire ou avec un module de connexion avec une autre voiture du véhicule ferroviaire.
  • La structure 10 comprend avantageusement, à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, au moins un élément d'étanchéité porté par chaque partie latérale d'extrémité 24A du pavillon 24.
  • De même, la structure 10 comprend avantageusement, à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, au moins un élément d'étanchéité porté par chaque extrémité latérale 14A, 14B du bloc inférieur de châssis 14.
  • Ces éléments d'étanchéités permettent d'éviter les infiltrations d'eau à l'extrémité longitudinale correspondante de la structure 10.
  • Il apparait clairement que la structure modulaire 10 selon l'invention est particulièrement simple à assembler, puisqu'elle ne nécessite notamment pas de capots et d'éléments d'étanchéité longitudinaux.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes.

Claims (8)

  1. Structure modulaire (10) de véhicule ferroviaire, comportant :
    - au moins un premier panneau latéral (16) et au moins un second panneau latéral (18) disposés de part et d'autre du véhicule ferroviaire dans une direction transversale (Y), délimitant entre eux un espace intérieur (12), et
    - un pavillon (24) s'étendant entre les premier (16) et second (18) panneaux latéraux dans la direction transversale (Y), et comportant deux parties latérales d'extrémité (24A, 24B), chacune étant reliée à l'un respectif des premier (16) et second (18) panneaux latéraux,
    caractérisée en ce que chaque partie latérale d'extrémité (24A, 24B) du pavillon (24) s'étend sensiblement verticalement, et comporte une surface intérieure verticale (28), tournée vers l'espace intérieur (12), coopérant avec une surface d'accueil (30) complémentaire ménagée sur le premier (16) ou second (18) panneau latéral correspondant,
    et dans laquelle :
    - chaque partie latérale d'extrémité (24A, 24B) présente une surface extérieure verticale (32), opposée à la surface intérieure verticale (28), et un bord inférieur (34) s'étendant transversalement entre la surface intérieure verticale (28) et la surface extérieure verticale (32),
    - le premier (16) ou second (18) panneau latéral correspondant à cette partie latérale d'extrémité (24A, 24B) comporte une paroi latérale extérieure (36), et un épaulement (38) s'étendant transversalement entre la paroi latérale extérieure (36) et la surface d'accueil (30),
    - l'épaulement (38) est disposé en regard du bord inférieur (34), et délimite une rigole (40) avec ce bord inférieur (34).
  2. Structure (10) selon la revendication 1, dans laquelle la surface intérieure verticale (28) est solidarisée à la surface d'accueil (30), par exemple par rivetage.
  3. Structure (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'épaulement (38) est incliné vers le bas, depuis la surface d'accueil (30) vers la paroi latérale extérieure (36).
  4. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bord inférieur (34) est incliné vers le haut, depuis la surface intérieure verticale (28) jusqu'à la surface extérieure verticale (32).
  5. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un bloc inférieur de châssis (14), s'étendant entre les premier (16) et second (18) panneaux latéraux dans la direction transversale (Y), parallèlement au pavillon (24), délimitant l'espace intérieur (12) avec le premier panneau latéral (16), le second panneau latéral (18) et le pavillon (24), et comportant, à chacune de ses extrémités latérales (24A, 14B), une surface d'accostage verticale (44), coopérant avec une surface inférieure verticale (46) complémentaire ménagée sur le premier (16) ou second (18) panneau latéral correspondant.
  6. Structure (10) selon la revendication 5, dans laquelle la surface inférieure verticale (46) est solidarisée à la surface d'accostage verticale (44), par exemple par rivetage.
  7. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une pluralité de premiers panneaux latéraux (16) et/ou une pluralité de seconds panneaux latéraux (18) disposés de part et d'autre du véhicule ferroviaire dans la direction transversale (Y), les premiers (16), respectivement seconds (18), panneaux latéraux étant alignés dans une direction longitudinale (X) perpendiculaire à la direction transversale (Y), deux premiers (16), respectivement seconds (18), panneaux transversaux adjacents étant séparés par une ouverture (20, 22) destinée à accueillir une porte du véhicule ferroviaire.
  8. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, s'étendant dans une direction longitudinale (X) perpendiculaire à la direction transversale (Y) entre deux extrémités longitudinales, la structure (10) comprenant, à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, au moins un élément d'étanchéité porté par chaque partie latérale (24A, 24B) d'extrémité du pavillon (24).
EP16197523.0A 2015-11-09 2016-11-07 Structure modulaire de vehicule ferroviaire simplifiee Active EP3165421B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1560691A FR3043380B1 (fr) 2015-11-09 2015-11-09 Structure modulaire de vehicule ferroviaire simplifiee

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3165421A1 true EP3165421A1 (fr) 2017-05-10
EP3165421B1 EP3165421B1 (fr) 2020-12-30

Family

ID=55300542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16197523.0A Active EP3165421B1 (fr) 2015-11-09 2016-11-07 Structure modulaire de vehicule ferroviaire simplifiee

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3165421B1 (fr)
ES (1) ES2856753T3 (fr)
FR (1) FR3043380B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3074763A1 (fr) * 2017-12-13 2019-06-14 Alstom Transport Technologies Caisse de vehicule ferroviaire et procede associe

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4209892A (en) * 1978-08-18 1980-07-01 The Budd Company Method of manufacturing, packaging and assembling a railway car
US5333554A (en) * 1991-04-26 1994-08-02 Hitachi, Ltd. Vehicle and method of producing the same
WO2015033372A1 (fr) * 2013-09-04 2015-03-12 川崎重工業株式会社 Carrosserie de véhicule ferroviaire

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4209892A (en) * 1978-08-18 1980-07-01 The Budd Company Method of manufacturing, packaging and assembling a railway car
US5333554A (en) * 1991-04-26 1994-08-02 Hitachi, Ltd. Vehicle and method of producing the same
WO2015033372A1 (fr) * 2013-09-04 2015-03-12 川崎重工業株式会社 Carrosserie de véhicule ferroviaire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3074763A1 (fr) * 2017-12-13 2019-06-14 Alstom Transport Technologies Caisse de vehicule ferroviaire et procede associe
EP3498563A1 (fr) * 2017-12-13 2019-06-19 ALSTOM Transport Technologies Caisse de véhicule ferroviaire et procédé associé

Also Published As

Publication number Publication date
FR3043380A1 (fr) 2017-05-12
ES2856753T3 (es) 2021-09-28
FR3043380B1 (fr) 2018-08-31
EP3165421B1 (fr) 2020-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3013281A1 (fr) Structure de carrosserie avec galerie de toit
FR3128938A1 (fr) Ensemble structurel pour un aéronef
EP3585677B1 (fr) Structure de soubassement de véhicule automobile
EP3165421B1 (fr) Structure modulaire de vehicule ferroviaire simplifiee
FR2502553A1 (fr) Toit rapporte en matiere plastique pour vehicule a carrosserie en tole
EP1568520A1 (fr) Plancher élastique pour soufflet de couloir d'intercirculation
FR3074553A1 (fr) Joint d'etancheite pour vehicule ferroviaire
EP1054801A1 (fr) Agencement de la partie inferieure de l'habitacle d'un vehicule automobile
EP3498564A1 (fr) Procédé d'assemblage d'une caisse de véhicule ferroviaire
EP2443022A1 (fr) Ensemble pour vehicule automobile comprenant un plancher, un longeron, une traverse, un support d'assise et une boite de fermeture du rail inferieur d'une porte coulissante et vehicule comportant un tel ensemble
EP3656607B1 (fr) Dispositif de support d'un élément de confort dans un véhicule
WO2016020589A1 (fr) Panneau arrière de véhicule automobile
EP3617026B1 (fr) Cabine pour véhicule ferroviaire et procédé d'assemblage
EP3656630B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire, à arrangement de sièges modulable
FR2704507A1 (fr) Caisse de véhicule ferroviaire formée par assemblage modulaire.
EP1178178B1 (fr) Ensemble de pièces d'assemblage pour châssis d'ouvrant de porte ou fenêtre coulissante
EP3064412B1 (fr) Procédé de fabrication d'une cabine de conduite de véhicule ferroviaire, notamment de tramway
EP4151493B1 (fr) Véhicule comprenant un ensemble comprenant une structure dans laquelle est formée une ouverture et un dispositif de jonction
EP1789300B1 (fr) Porte de vehicule equipee d'un joint
EP3656633A1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire
FR2654994A1 (fr) Dispositif pour la fixation au plancher d'un vehicule automobile des eviers de changement de vitesses et de frein a main.
EP3381760A1 (fr) Véhicule ferroviaire comportant des voitures partiellement standardisées
FR2922182A1 (fr) Vehicule automobile muni d'un assemblage mettant en jeu la plaque de fermeture inferieure de l'aile arriere et la doublure de panneau arriere, et procede d'assemblage associe
EP3476700B1 (fr) Agencement d'une caisse de véhicule et procédé de réalisation associé
EP3656628A1 (fr) Voiture à deux étages de véhicule ferroviaire, comprenant une sortie d'évacuation d'urgence

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20170426

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 17/12 20060101ALI20200108BHEP

Ipc: B61D 17/08 20060101ALI20200108BHEP

Ipc: B61D 17/04 20060101AFI20200108BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200206

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200623

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1349654

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016050515

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 602016050515

Country of ref document: DE

Representative=s name: WR SERVICES GMBH, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210330

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1349654

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210330

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2856753

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20210928

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210430

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016050515

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

26N No opposition filed

Effective date: 20211001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20211107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211107

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20211130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211107

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20161107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: ALSTOM HOLDINGS

Effective date: 20250722

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20251119

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251126

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20251229

Year of fee payment: 10