EP3122609A1 - Vehicle with a ventilation system - Google Patents

Vehicle with a ventilation system

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Publication number
EP3122609A1
EP3122609A1 EP15719639.5A EP15719639A EP3122609A1 EP 3122609 A1 EP3122609 A1 EP 3122609A1 EP 15719639 A EP15719639 A EP 15719639A EP 3122609 A1 EP3122609 A1 EP 3122609A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
air
control device
controllable
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15719639.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3122609B1 (en
Inventor
Matthias PELZNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to PL15719639T priority Critical patent/PL3122609T3/en
Publication of EP3122609A1 publication Critical patent/EP3122609A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3122609B1 publication Critical patent/EP3122609B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the invention relates to vehicles, in particular sliding ⁇ nenInstitute, such as railway trains, with ventilation ⁇ system and to methods for controlling ventilation systems of vehicles.
  • the invention is based on the object to a vehicle ⁇ give, in which the problems of the breeze which occur during acceleration or deceleration does not or at least less significant than occurs in prior art vehicles.
  • the ventilation ⁇ system has at least two controllable air passage means, which are arranged offset ⁇ in the longitudinal direction of the vehicle and in each case with the vehicle interior and the surrounding ⁇ environment of the vehicle indirectly or directly in combination stand, and with the air passage means in communication is a control device which is designed such that it controls the controllable air passage means in dependence on the respective driving situation.
  • a significant advantage of the vehicle according to the invention is the fact that it is possible by the inventively ⁇ nen air passage means, which are offset in the longitudinal direction of the vehicle, counteract the occurrence of a draft within the vehicle when accelerating or Ab ⁇ brakes. In other words, it is possible to minimize the above-described effect of inertial movement of the vehicle-mounted air column with the air passage means.
  • control ⁇ device is designed such that it through Ansteue- the controllable air passage means tion a draft occurring in changing the travel speed of the vehicle in- nercher reduced.
  • the control device comprises a memory in the driving situation-dependent control parameters and / or fahrsi ⁇ tuationsjone control profiles that determine the control of the air passage means along the longitudinal direction of the vehicle are stored.
  • at least one STEU ⁇ erprofil is stored which determines the actuation of the controllable air passage means when starting the vehicle.
  • at least one control profile is preferably stored in the control device, which determines the on ⁇ control of the controllable air passage means when stopping the vehicle.
  • a parameter-dependent control profile can be stored, which takes into account the respective acceleration or deceleration of the vehicle indicative value as a Pa ⁇ parameters.
  • the air passage devices are air intake devices that can admit air into the vehicle interior and whose air delivery volume into the vehicle interior is controlled by the control device.
  • the control device is designed such that it engages more air in the vehicle interior when braking the vehicle by the forward air intake in the direction of travel in the vehicle than by the direction of travel in each case further downstream air inlet devices. It is also advantageous if the control device is designed in such a way that it allows more air into the vehicle interior as the vehicle accelerates through the air intake devices located farther back in the direction of travel than through the air inlet devices located further forward in the direction of travel.
  • the air passage devices are air outlet devices which can let air out of the vehicle interior and whose air delivery volume from the vehicle interior can be controlled by the control device.
  • the control device is configured such that it letting out less air from the vehicle interior when braking the Fahr ⁇ zeugs by lying in front in the direction of travel air outlet devices than by the direction of travel in each case farther back air outlet. It is also advantageous if the control device is configured in such a way that it emits less air when the vehicle is being accelerated by the air outlet devices located behind in the direction of travel let out the vehicle interior as by the direction of travel in each case further forward air outlet.
  • air passage devices are air outlet devices and other air inlet devices; the control takes place in this case analogously as explained above.
  • the air passage means in particular the air outlet means and the air inlet means, are preferably active means equipped with fans or active flaps.
  • the invention also relates to a method for controlling a ventilation system of a vehicle.
  • control takes place on the basis of driving-dependent control parameters and / or driving-dependent control profiles which determine the control of the air passage devices along the longitudinal direction of the vehicle, and by controlling the controllable air passage devices Change in driving speed due to the inertia of the inside of the vehicle Air column occurring within the vehicle entge ⁇ gen.
  • Figure 3 shows an embodiment of an inventive
  • Vehicle in the form of a rail vehicle which is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air outlet devices
  • an embodiment of a control profile which can be used to control the controllable air outlet devices of the rail vehicle according to Figure 3 in the event of a braking maneuver
  • an embodiment of a control profile, 3 that can be used to control the controllable air outlet devices of the rail vehicle according to FIG. 3 during acceleration
  • FIG. 7 shows an exemplary embodiment of a control profile which is used to control the controllable air intake.
  • Figure 8 shows an embodiment of a control profile, which can be used to control the controllable air intake means of the rail vehicle of Figure 6 during acceleration
  • Figure 9 shows an embodiment of a Steuereinrich ⁇ device , which is suitable for controlling the controllable air passage devices of the rail vehicles according to Figures 3 and 6, in more detail.
  • the same reference numbers are always used in the figures for identical or comparable components.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10, which may be a railway train, which consists of a large number of individual wagons coupled with each other.
  • a rail vehicle 10 which may be a railway train, which consists of a large number of individual wagons coupled with each other.
  • Rail vehicle 10 is in the figure 1, only one in
  • the rail vehicle 10 is provided with air conditioning units 100, which allow air conditioning of the vehicle interior of the rail vehicle 10 and for this purpose allow or control an air flow Q in the vehicle interior.
  • the draft L is physically based on the inertia of the vehicle interior of the rail vehicle 10 located
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle ⁇ 10, which is four members and alongside the vehicle 11 and the head end of the vehicle 12, two middle cars 13 has.
  • the rail vehicle 10 is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air outlet devices 21 to 28 and a control device 30 controlling the controllable air outlet devices.
  • the connection between the control device 30 and the air outlet devices 21 to 28 is not explicitly marked in FIG. 3 for reasons of clarity.
  • the on ⁇ control by the control device 30 is preferably carried out in an electrical manner by means not shown in the figure 3 electrical control lines. Alternatively, other types of control are conceivable (eg pneumatically or optically).
  • the air delivery volume which the air outlet devices 21 to 28 allow, depending on the individual activation by the control device 30, is indicated in FIG. 3 by arrows with the reference symbols LI to L8. If the rail vehicle 10 moves according to FIG. 3 along the direction of travel F and is braked, then the air column within the vehicle interior will move, as has already been explained above in connection with FIG.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment of a control profile SP (x) which is used to control the air outlet devices 21 to 28 by the control device 30 in the event of a
  • the air outlet is rate of the offset along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 and spaced-apart controllable air from ⁇ passage means 21 to 28. It can be seen that for compensating for the draft of air L (see FIG. 1) during braking of the rail vehicle 10 the Control device 30 will control the air outlet 21 to 28 such that located in the region of the vehicle end 12 and in the rear of the rail vehicle 10 air outlet devices have a greater air outlet rate than those in the area of the vehicle head 11 and in the front part of the rail vehicle 10 located air exhaust.
  • the Luftauslassra ⁇ te the two front air outlet 21 and 22, for example, assume a value Wl 0.
  • the air outlet rates preferably rise along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 and, for example, reach a value W7 in the region of the vehicle end 12.
  • the air outlet rates of the middle Heilauslass wornen 23 to 27 are indicated in Figure 4 by the reference numerals W2 to W6.
  • control profile SP (x) in accordance with Figure 4 relates, for example ⁇ adhesive on one of many possible Abbremsmanövern of
  • Rail vehicle 10 For different braking maneuvers (eg slow entry into a station, speedy entry into a station, reduction of speed due to reduction of the maximum speed, emergency braking), different control profiles SP (x) are preferably stored in the control device 10, so that depending on the Runaway ⁇ led or to be carried out braking maneuver a suitable, or the most appropriate control each profile SP (x) can be ⁇ selected.
  • a suitable, or the most appropriate control each profile SP (x) can be ⁇ selected.
  • Rail vehicle 10 occur.
  • the air exhaust means 21 to 28 upon the rail vehicle 10 controls according to Figure 3 during acceleration corresponding inverse be ⁇ as the control profile SP (x) represents by way of example in FIG. 5 It can be seen that in order to compensate for a draft during acceleration, the front air outlet devices in the direction of travel F are operated at a greater air outlet rate than the rear air outlet devices.
  • the control profile SP (x) refers to one example ⁇ by way of many conceivable acceleration maneuvers of the rail vehicle 10; for different Accelerati ⁇ supply maneuver (z. B. slow start during the extension of a station, brisk extending from a station, increase the speed because of increase in the permissible maximum speed) are preferably different Steuerpro ⁇ file SP (x) stored in the control device 10 so that, depending on the acceleration maneuver being performed or performed, an appropriate or best matching control profile SP (x) can be selected.
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a rail ⁇ vehicle 10 accelerate in which to compensate for an air draft when loading or braking of the rail vehicle 10 juriba ⁇ re air inlet means 41 to 48 are provided, which are driven driving situation by a control device 30th
  • the air delivery volume, which allow the controllable air intake devices 41 to 48 depending on the control by the control device 30 is indicated in the figure 6 by the reference numerals LI to L8.
  • the control device 30 will control the air intake devices 41 to 48 individually, depending on their spatial position along the longitudinal direction X in the rail vehicle 10, in order to avoid an airstream occurring in the vehicle interior or to counteract this.
  • the control device 30 can use, for example, control profiles which are stored in the control device 30 or externally.
  • FIG. 7 shows an embodiment for a Steuerpro ⁇ fil SP (x), the 41 to 48 illustrating the control of the controllable air inlet ⁇ devices in the rail vehicle 10 according Fi gur ⁇ 6 during braking.
  • a draft L see Figure 1
  • forward air inlet devices are operated with a larger air flow volume than lying in the direction of travel F back air inlet means.
  • the air movement shown in the figure 1 can be counteracted from the rear of the rail vehicle 10 forward, so that a draft caused by inertia is compensated or slowed by a local pressure increase.
  • FIG. 8 shows by way of example a control profile which can be used by the control device 30 of the rail vehicle 10 according to FIG. 6 when the rail vehicle 10 is accelerated. It can be seen that the rearward in the direction of travel F air intake devices are operated with a larger air flow volume than the front in the direction of travel F air intake. By introducing or introducing air into the rear part of the rail vehicle 10, an inertial movement of the air pillar from the front part of the rail vehicle 10 are counteracted in the back ⁇ nic part.
  • the air passage devices 200 are spaced along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10.
  • the air passageway 200 located forward along the direction F is located at a location XI and the farthest controllable air passageway 200 is located at a location Xm.
  • the controllable air passage devices 200 are controlled by a control device 30, which comprises a computing device 31 and a memory 32. In the memory 32, a plurality n of control profiles SP1 (x), SP2 (x) SPn-1 (x), SPn (x) are stored.
  • the computing device 31 is connected to the memory 32 in connection and is acted upon via a control input 31a with a the respective driving situation of the rail vehicle 10 indicating time-dependent driving parameters, in which it is, for example, the respective route point S (t), the ⁇ respective speed v ( t can act) or the respective supply Accelerati ⁇ a (t).
  • the computing device 31 determines whether the rail vehicle 10 is accelerated or decelerated (depending on the nature of the driving parameter, for example by Diffe ⁇ rentiation), and selects, depending on the magnitude of the acceleration or the amount of delay of a fitting to the respective driving situation control profile SP1 (x) to SPn (x) off. In depen ⁇ dependence of the selected or from the memory 32.
  • the computing device 31 controls the air passage devices 200 along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 accordingly, as has been explained together ⁇ menhang with the figures 1 to 8 above, . whereby the inertial occurrence of a draft L in ⁇ nerrenz the rail vehicle 10 during acceleration or deceleration ⁇ brakes avoided or at least reduced.
  • the computing device 31 controls the air passage devices 200 along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 accordingly, as has been explained together ⁇ menhang with the figures 1 to 8 above, .
  • Control profiles SP1 (x) to SPn (x) can be stored in the memory 32 for each of the air passage means 200 an individual control function with which the respective air flow rate L (xi) in response to a time-dependent driving parameter, for example one of the above driving parameters ( For example, acceleration value a (t)) and the position Xi of the respective air passage device 200 are calculated individually for the air passage device.
  • the calculation of the air flow rate for the individual air flow devices 200 can be carried out, for example, as follows:
  • L (xi) indicates the air-passage device-specific air flow rate
  • f (xi, a (t)) indicates a function depends on the time-dependent acceleration value a (t) and the position Xi of the respective air passage device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

The invention relates inter alia to a vehicle with a ventilation system. It is provided, according to the invention, that the ventilation system has at least two controllable air transmission devices (200) which are arranged offset in the longitudinal direction (X) of the vehicle and are each indirectly or directly connected to the vehicle interior and to the surroundings of the vehicle, and a control device (30) is connected to the air transmission devices (200), said control device being configured so as to activate the controllable air transmission devices (200) depending on the particular driving situation.

Description

Beschreibung description
Fahrzeug mit Belüftungssystem Vehicle with ventilation system
Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge, insbesondere Schie¬ nenfahrzeuge, beispielsweise Eisenbahnzüge, mit Belüftungs¬ system sowie auf Verfahren zum Steuern von Belüftungssystemen von Fahrzeugen. The invention relates to vehicles, in particular sliding ¬ nenfahrzeuge, such as railway trains, with ventilation ¬ system and to methods for controlling ventilation systems of vehicles.
Bei längeren Schienenfahrzeugen, insbesondere Eisenbahnzügen, die durch eine Vielzahl an miteinander gekoppelten und luft- stromtechnisch miteinander verbundenen Wagen gebildet sind, besteht das Problem, dass bei einem Abbremsen oder Beschleu¬ nigen im Fahrzeuginneren des Schienenfahrzeugs ein Luftzug auftreten kann. Ein solcher Luftzug wird von den im Schienenfahrzeug befindlichen Fahrzeuginsassen bzw. Passagieren als störend empfunden. Der Luftzug beruht physikalisch auf der Massenträgheit der im Fahrzeuginneren des Schienenfahrzeugs befindlichen Luftsäule, die - relativ zum Schienenfahrzeug - beim Abbremsen des Schienenfahrzeugs in Fahrtrichtung nach vorn und beim Beschleunigen des Schienenfahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung nach hinten verschoben wird. For longer rail vehicles, in particular railway trains, which are formed by a plurality of mutually coupled and airflow technically interconnected cars, there is a problem that, in a braking or Accelerat ¬ Nigen inside the vehicle of the rail vehicle, a draft of air may occur. Such a draft is perceived by the vehicle occupants or passengers in the rail vehicle as disturbing. The draft is physically based on the inertia of the air column located in the vehicle interior of the rail vehicle, which - relative to the rail vehicle - when braking the rail vehicle in the direction of travel forward and when accelerating the rail vehicle against the direction of travel is moved backwards.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug anzu¬ geben, bei dem die Problematik eines beim Beschleunigen oder Abbremsen auftretenden Luftzugs gar nicht oder aber zumindest weniger signifikant auftritt als bei vorbekannten Fahrzeugen. The invention is based on the object to a vehicle ¬ give, in which the problems of the breeze which occur during acceleration or deceleration does not or at least less significant than occurs in prior art vehicles.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge¬ staltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben. This object is achieved by a vehicle with the features according to claim 1. Advantageous Substituted ¬ staltungen of the vehicle according to the invention are specified in subclaims.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Belüftungs¬ system zumindest zwei steuerbare Luftdurchlasseinrichtungen aufweist, die in Längsrichtung des Fahrzeugs versetzt ange¬ ordnet sind und jeweils mit dem Fahrzeuginneren und der Umge¬ bung des Fahrzeugs mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehen, und mit den Luftdurchlasseinrichtungen eine Steuereinrichtung in Verbindung steht, die derart ausgestaltet ist, dass sie die steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation ansteuert. Thereafter, the invention provides that the ventilation ¬ system has at least two controllable air passage means, which are arranged offset ¬ in the longitudinal direction of the vehicle and in each case with the vehicle interior and the surrounding ¬ environment of the vehicle indirectly or directly in combination stand, and with the air passage means in communication is a control device which is designed such that it controls the controllable air passage means in dependence on the respective driving situation.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass es durch die erfindungsgemäß vorgesehe¬ nen Luftdurchlasseinrichtungen, die in Längsrichtung des Fahrzeugs versetzt sind, möglich ist, dem Auftreten eines Luftzugs innerhalb des Fahrzeugs beim Beschleunigen oder Ab¬ bremsen entgegenzuwirken. Es ist mit anderen Worten möglich, den oben beschriebenen Effekt einer trägheitsbedingten Bewegung der im Fahrzeuginneren befindlichen Luftsäule mit den Luftdurchlasseinrichtungen zu minimieren. A significant advantage of the vehicle according to the invention is the fact that it is possible by the inventively ¬ nen air passage means, which are offset in the longitudinal direction of the vehicle, counteract the occurrence of a draft within the vehicle when accelerating or Ab ¬ brakes. In other words, it is possible to minimize the above-described effect of inertial movement of the vehicle-mounted air column with the air passage means.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Steuer¬ einrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie durch Ansteue- rung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen einen bei Veränderung der Fahrgeschwindigkeit auftretenden Luftzug in- nerhalb des Fahrzeugs reduziert. Especially advantageous is considered when the control ¬ device is designed such that it through Ansteue- the controllable air passage means tion a draft occurring in changing the travel speed of the vehicle in- nerhalb reduced.
Um ein fahrsituationsabhängiges Steuern der Luftdurchlasseinrichtungen besonders einfach zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn die Steuereinrichtung einen Speicher umfasst, in dem fahrsituationsabhängige Steuerparameter und/oder fahrsi¬ tuationsabhängige Steuerprofile, die die Ansteuerung der Luftdurchlasseinrichtungen entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs festlegen, abgespeichert sind. Vorzugsweise ist in der Steuereinrichtung zumindest ein Steu¬ erprofil hinterlegt, das die Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen beim Anfahren des Fahrzeugs festlegt . Zusätzlich oder alternativ ist in der Steuereinrichtung bevorzugt zumindest ein Steuerprofil hinterlegt, das die An¬ steuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen beim Anhalten des Fahrzeugs festlegt. Alternativ oder zusätzlich kann in der Steuereinrichtung ein parameterabhängiges Steuerprofil hinterlegt sein, das als Pa¬ rameter einen die jeweilige Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs angebenden Wert berücksichtigt. In order to enable a driving situation-dependent control of the air passage means particularly simple, it is advantageous if the control device comprises a memory in the driving situation-dependent control parameters and / or fahrsi ¬ tuationsabhängige control profiles that determine the control of the air passage means along the longitudinal direction of the vehicle are stored. Preferably, in the control device at least one STEU ¬ erprofil is stored which determines the actuation of the controllable air passage means when starting the vehicle. Additionally or alternatively, at least one control profile is preferably stored in the control device, which determines the on ¬ control of the controllable air passage means when stopping the vehicle. Alternatively or additionally, in the control device a parameter-dependent control profile can be stored, which takes into account the respective acceleration or deceleration of the vehicle indicative value as a Pa ¬ parameters.
Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Luftdurchlasseinrichtungen Lufteinlasseinrichtungen sind, die Luft in das Fahrzeuginnere einlassen können und de- ren Luftfördervolumen ins Fahrzeuginnere durch die Steuereinrichtung steuerbar ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn die Steuereinrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie beim Abbremsen des Fahrzeugs durch die in Fahrtrichtung vorne liegenden Lufteinlasseinrichtungen mehr Luft in das Fahrzeuginnere einlässt als durch die in Fahrtrichtung jeweils weiter hinten liegenden Lufteinlasseinrichtungen. Auch ist es vorteilhaft, wenn die Steuereinrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie beim Beschleunigen des Fahrzeugs durch die in Fahrtrichtung weiter hinten liegenden Luftein- lasseinrichtungen mehr Luft in das Fahrzeuginnere einlässt als durch die in Fahrtrichtung jeweils weiter vorne liegenden Lufteinlasseinrichtungen . In a particularly preferred embodiment, it is provided that the air passage devices are air intake devices that can admit air into the vehicle interior and whose air delivery volume into the vehicle interior is controlled by the control device. In this embodiment, it is advantageous if the control device is designed such that it engages more air in the vehicle interior when braking the vehicle by the forward air intake in the direction of travel in the vehicle than by the direction of travel in each case further downstream air inlet devices. It is also advantageous if the control device is designed in such a way that it allows more air into the vehicle interior as the vehicle accelerates through the air intake devices located farther back in the direction of travel than through the air inlet devices located further forward in the direction of travel.
Bei einer anderen besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Luftdurchlasseinrichtungen Luftauslasseinrichtungen sind, die Luft aus dem Fahrzeuginneren herauslassen können und deren Luftfördervolumen aus dem Fahrzeuginneren durch die Steuereinrichtung steuerbar ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn die Steuereinrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie beim Abbremsen des Fahr¬ zeugs durch die in Fahrtrichtung vorne liegenden Luftauslasseinrichtungen weniger Luft aus dem Fahrzeuginneren heraus- lässt als durch die in Fahrtrichtung jeweils weiter hinten liegenden Luftauslasseinrichtungen. Auch ist es vorteilhaft, wenn die Steuereinrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie beim Beschleunigen des Fahrzeugs durch die in Fahrtrichtung hinten liegenden Luftauslasseinrichtungen weniger Luft aus dem Fahrzeuginneren herauslässt als durch die in Fahrtrichtung jeweils weiter vorne liegenden Luftauslasseinrichtungen. In another particularly preferred embodiment, it is provided that the air passage devices are air outlet devices which can let air out of the vehicle interior and whose air delivery volume from the vehicle interior can be controlled by the control device. In this embodiment, it is advantageous if the control device is configured such that it letting out less air from the vehicle interior when braking the Fahr ¬ zeugs by lying in front in the direction of travel air outlet devices than by the direction of travel in each case farther back air outlet. It is also advantageous if the control device is configured in such a way that it emits less air when the vehicle is being accelerated by the air outlet devices located behind in the direction of travel let out the vehicle interior as by the direction of travel in each case further forward air outlet.
Auch kann vorgesehen sein, dass einige der Luftdurchlassein- richtungen Luftauslasseinrichtungen und andere Lufteinlasseinrichtungen sind; die Ansteuerung erfolgt in diesem Falle analog wie oben erläutert. It may also be provided that some of the air passage devices are air outlet devices and other air inlet devices; the control takes place in this case analogously as explained above.
Die Luftdurchlasseinrichtungen, insbesondere die Luftauslass- einrichtungen und die Lufteinlasseinrichtungen, sind vorzugsweise aktive Einrichtungen, die mit Lüftern oder aktiven Klappen ausgestattet sind. The air passage means, in particular the air outlet means and the air inlet means, are preferably active means equipped with fans or active flaps.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zur Steuerung eines Belüftungssystems eines Fahrzeugs. The invention also relates to a method for controlling a ventilation system of a vehicle.
Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorge¬ sehen, dass zumindest zwei steuerbare Luftdurchlasseinrich¬ tungen des Belüftungssystems, die in Längsrichtung des Fahr- zeugs versetzt angeordnet sind und jeweils mit dem Fahrzeug¬ inneren und der Umgebung des Fahrzeugs mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehen, in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation angesteuert werden. Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens denen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs im Wesentlichen entsprechen. According to the invention concerning such a method pre ¬ see that at least two controllable Luftdurchlasseinrich ¬ obligations of the ventilation system, which are arranged offset in the longitudinal direction of the vehicle and each connected to the vehicle ¬ inner and the surroundings of the vehicle are directly or indirectly connected, in Dependent on the particular driving situation to be controlled. With regard to the advantages of the method according to the invention, reference is made to the above statements in connection with the vehicle according to the invention, since the advantages of the method according to the invention essentially correspond to those of the vehicle according to the invention.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die Steuerung anhand fahrsituati- onsabhängiger Steuerparameter und/oder fahrsituationsabhängi- ger Steuerprofile, die die Ansteuerung der Luftdurchlassein- richtungen entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs festlegen, erfolgt und durch die Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen einem bei Veränderung der Fahrgeschwindigkeit wegen der Trägheit der im Fahrzeuginneren befindlichen Luftsäule auftretenden Luftzug innerhalb des Fahrzeugs entge¬ gengewirkt wird. In a particularly advantageous embodiment of the method, it is provided that the control takes place on the basis of driving-dependent control parameters and / or driving-dependent control profiles which determine the control of the air passage devices along the longitudinal direction of the vehicle, and by controlling the controllable air passage devices Change in driving speed due to the inertia of the inside of the vehicle Air column occurring within the vehicle entge ¬ gen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie- len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft The invention will be explained in more detail with reference to exemplary embodiments; thereby show by way of example
Figur 1 zur allgemeinen Erläuterung des der Erfindung zugründe liegenden Problems ein nicht beanspruchtes Schienenfahrzeug beim Abbremsen, 1 shows a general explanation of the problem underlying the invention an unclaimed rail vehicle during braking,
Figur 2 die Druckverhältnisse innerhalb des Schienenfahr¬ zeugs gemäß Figur 1 beim Abbremsen, 2, the pressure conditions within the rail running ¬ zeugs according to Figure 1 during braking,
Figur 3 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Figure 3 shows an embodiment of an inventive
Fahrzeug in Form eines Schienenfahrzeugs, das mit steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen in Form von steuerbaren Luftauslasseinrichtungen ausgestattet ist, ein Ausführungsbeispiel für ein Steuerprofil, das zur Ansteuerung der steuerbaren Luftauslasseinrichtungen des Schienenfahrzeugs gemäß Figur 3 für den Fall eines Bremsmanövers herangezogen werden kann, ein Ausführungsbeispiel für ein Steuerprofil, das zur Ansteuerung der steuerbaren Luftauslasseinrichtungen des Schienenfahrzeugs gemäß Figur 3 beim Beschleunigen herangezogen werden kann, ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in Form eines Schienenfahrzeugs, das mit steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen in Form von steuerbaren Lufteinlasseinrichtungen ausgestattet ist,  Vehicle in the form of a rail vehicle, which is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air outlet devices, an embodiment of a control profile, which can be used to control the controllable air outlet devices of the rail vehicle according to Figure 3 in the event of a braking maneuver, an embodiment of a control profile, 3 that can be used to control the controllable air outlet devices of the rail vehicle according to FIG. 3 during acceleration, an exemplary embodiment of a vehicle according to the invention in the form of a rail vehicle equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air intake devices,
Figur 7 ein Ausführungsbeispiel für ein Steuerprofil, das zur Ansteuerung der steuerbaren Lufteinlassein- richtungen beim Schienenfahrzeug gemäß Figur 6 für den Fall eines Bremsmanövers herangezogen werden kann, Figur 8 ein Ausführungsbeispiel für ein Steuerprofil, das zur Ansteuerung der steuerbaren Lufteinlasseinrichtungen des Schienenfahrzeugs gemäß Figur 6 beim Beschleunigen herangezogen werden kann, und Figur 9 ein Ausführungsbeispiel für eine Steuereinrich¬ tung, die zur Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen der Schienenfahrzeuge gemäß den Figuren 3 und 6 geeignet ist, näher im Detail. In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet . FIG. 7 shows an exemplary embodiment of a control profile which is used to control the controllable air intake. Figure 8 shows an embodiment of a control profile, which can be used to control the controllable air intake means of the rail vehicle of Figure 6 during acceleration, and Figure 9 shows an embodiment of a Steuereinrich ¬ device , which is suitable for controlling the controllable air passage devices of the rail vehicles according to Figures 3 and 6, in more detail. For the sake of clarity, the same reference numbers are always used in the figures for identical or comparable components.
Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, bei dem es sich um einen Eisenbahnzug, der aus einer Vielzahl an miteinander verkoppelten Einzelwagen besteht, handeln kann. Von dem FIG. 1 shows a rail vehicle 10, which may be a railway train, which consists of a large number of individual wagons coupled with each other. Of the
Schienenfahrzeug 10 ist in der Figur 1 lediglich ein in Rail vehicle 10 is in the figure 1, only one in
Fahrtrichtung F vorn liegender Fahrzeugkopf 11 sowie ein in Fahrtrichtung F hinten liegendes Fahrzeugende 12 dargestellt. Direction of travel F front vehicle head 11 and a lying in the direction of travel F rear end 12 of the vehicle shown.
Das Schienenfahrzeug 10 ist mit Klimageräten 100 versehen, die eine Klimatisierung des Fahrzeugsinneren des Schienenfahrzeugs 10 ermöglichen und hierzu einen Luftstrom Q in das Fahrzeuginnere erlauben bzw. steuern. The rail vehicle 10 is provided with air conditioning units 100, which allow air conditioning of the vehicle interior of the rail vehicle 10 and for this purpose allow or control an air flow Q in the vehicle interior.
Aufgrund luftdurchlässiger Wagenübergänge zwischen den Einzelwagen des Schienenfahrzeugs 10 ist ein Luftaustausch im gesamten Schienenfahrzeug 10 möglich, so dass es beim Abbremsen des Schienenfahrzeugs 10 zu einem Luftzug L entlang der Fahrtrichtung F - also entgegen der in Figur 1 mit dem Pfeil mit dem Bezugszeichen X gekennzeichneten Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10 - kommt. Entsprechend umgekehrt ist die Richtung des Luftzugs L beim Anfahren oder Beschleunigen des Schienenfahrzeugs 10. Due to air-permeable car transitions between the individual cars of the rail vehicle 10, an air exchange in the entire rail vehicle 10 is possible, so that when braking the rail vehicle 10 to a draft L along the direction of travel F - ie opposite to the marked in Figure 1 by the arrow with the reference X longitudinal direction of the rail vehicle 10 - comes. Correspondingly reversed is the Direction of the draft L when starting or accelerating the rail vehicle 10.
Der Luftzug L beruht physikalisch auf der Massenträgheit der im Fahrzeuginneren des Schienenfahrzeugs 10 befindlichenThe draft L is physically based on the inertia of the vehicle interior of the rail vehicle 10 located
Luftsäule und dem Umstand, dass das Schienenfahrzeug 10 nicht hermetisch abgeschlossen ist und aufgrund von Undichtigkeiten Luft in das Schienenfahrzeug 10 eintreten bzw. aus diesem austreten kann, wie in der Figur 1 mit Pfeilen mit den Be- zugszeichen A und E angedeutet ist. Air column and the fact that the rail vehicle 10 is not hermetically sealed and due to leaks air in the rail vehicle 10 can enter or emerge from this, as indicated in Figure 1 with arrows with the reference numerals A and E.
Kommt es zu einem Abbremsen des Schienenfahrzeugs 10 bei ei¬ ner Fahrt entlang der Fahrtrichtung F, so wird sich die im Fahrzeuginneren befindliche Luftsäule in der Figur 1 nach links verschieben und der mit dem Bezugszeichen L bezeichnete Luftzug auftreten. Dieser Luftzug L ist möglich, da im Bereich des Fahrzeugendes 12 Luft in das Schienenfahrzeug 10 entlang der Pfeilrichtung E eintreten und im Bereich des Fahrzeugkopfs 11 entlang der Pfeilrichtung A austreten kann. If the rail vehicle 10 slows down during travel along the direction of travel F, then the air column located in the vehicle interior will shift to the left in FIG. 1 and the draft referred to by reference L will occur. This draft L is possible because in the region of the vehicle end 12 air can enter the rail vehicle 10 along the direction of the arrow E and exit in the region of the vehicle head 11 along the direction of the arrow A.
Aufgrund des Luftzugs L kommt es - je nach Dichtigkeit des Schienenfahrzeugs 10 - zu einer Druckverteilung P (x) entlang der Längsrichtung X des Schienenfahrzeugs 10, wie sie bei¬ spielhaft in der Figur 2 dargestellt ist. Es lässt sich er- kennen, dass im Bereich des Fahrzeugkopfs 11 ein Überdruck auftritt, also ein Druck, der größer als der Druck in der Fahrzeugmitte des Schienenfahrzeugs ist. Im Bereich des Fahr¬ zeugendes 12 des Schienenfahrzeugs 10 kommt es demgemäß zu einem Unterdruck, also zu einem Druck, der kleiner als der Druck in der Mitte des Schienenfahrzeugs 10 ist. In der Figur 2 ist der in der Mitte des Schienenfahrzeugs 10 auftretende Druck mit dem Bezugszeichen Pm gekennzeichnet. Due to the draft of air L occurs - depending on the tightness of the rail vehicle 10 - to a pressure distribution P (x) along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10, as shown in ¬ way of example in FIG. 2 It can be seen that an overpressure occurs in the region of the vehicle head 11, that is to say a pressure which is greater than the pressure in the center of the vehicle of the rail vehicle. In the area of the driving ¬ convincing 12 of the rail vehicle 10 there is thus a negative pressure, that is at a pressure which is lower than the pressure in the middle of the rail vehicle 10. In FIG. 2, the pressure occurring in the middle of the rail vehicle 10 is identified by the reference symbol Pm.
Da der Luftzug L innerhalb des Schienenfahrzeugs als unange¬ nehm empfunden wird, ist es erstrebenswert, den Luftzug L zu minimieren oder - soweit möglich - zu kompensieren. Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen¬ fahrzeug 10, das viergliedrig ist und neben dem Fahrzeugkopf 11 und dem Fahrzeugende 12 zwei Mittelwagen 13 aufweist. Zur Reduktion des Luftzugs L (vgl. Figur 1) beim Abbremsen oder Beschleunigen ist das Schienenfahrzeug 10 mit steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen in Form von steuerbaren Luftauslasseinrichtungen 21 bis 28 sowie einer die steuerbaren Luftauslasseinrichtungen ansteuernden Steuereinrichtung 30 ausgestattet . As the draft of air L is felt within the rail vehicle as unange ¬ receiving, it is desirable to minimize the draft of air L or - if possible - to compensate. 3 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle ¬ 10, which is four members and alongside the vehicle 11 and the head end of the vehicle 12, two middle cars 13 has. In order to reduce the draft L (see FIG. 1) during deceleration or acceleration, the rail vehicle 10 is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air outlet devices 21 to 28 and a control device 30 controlling the controllable air outlet devices.
Die Verbindung zwischen der Steuereinrichtung 30 und den Luftauslasseinrichtungen 21 bis 28 ist aus Gründen der Übersicht in der Figur 3 nicht explizit gekennzeichnet. Die An¬ Steuerung durch die Steuereinrichtung 30 erfolgt vorzugsweise auf elektrische Art mittels in der Figur 3 nicht gezeigter elektrischer Steuerleitungen. Alternativ sind auch andere Arten der Ansteuerung denkbar (z. pneumatisch oder auf optischem Wege) . Das Luftfördervolumen, das die Luftauslasseinrichtungen 21 bis 28 je nach individueller Ansteuerung durch die Steuereinrichtung 30 zulassen, ist in der Figur 3 durch Pfeile mit den Bezugszeichen LI bis L8 gekennzeichnet. Bewegt sich das Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 3 entlang der Fahrtrichtung F und wird dabei gebremst, so wird es zu einer Bewegung der Luftsäule innerhalb des Fahrzeuginneren kommen, wie dies im Zusammenhang mit der Figur 1 oben bereits beispielhaft erläutert worden ist. Um das Auftreten eines Luft- zugs L (vgl. Figur 1) zu vermeiden oder zumindest zu reduzie¬ ren, wird die Steuereinrichtung 30 die steuerbaren Luftauslasseinrichtungen 21 bis 28 individuell, und zwar in Abhängigkeit von der jeweiligen Position innerhalb des Schienenfahrzeugs 10 ansteuern und durch einen örtlich verteilten Luftauslass aus dem Fahrzeuginneren heraus versuchen, dem Luftzug L gemäß Figur 1 entgegenzuwirken. Die Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Steuerpro¬ fil SP (x) , das zur Ansteuerung der Luftauslasseinrichtungen 21 bis 28 durch die Steuereinrichtung 30 im Falle eines The connection between the control device 30 and the air outlet devices 21 to 28 is not explicitly marked in FIG. 3 for reasons of clarity. The on ¬ control by the control device 30 is preferably carried out in an electrical manner by means not shown in the figure 3 electrical control lines. Alternatively, other types of control are conceivable (eg pneumatically or optically). The air delivery volume which the air outlet devices 21 to 28 allow, depending on the individual activation by the control device 30, is indicated in FIG. 3 by arrows with the reference symbols LI to L8. If the rail vehicle 10 moves according to FIG. 3 along the direction of travel F and is braked, then the air column within the vehicle interior will move, as has already been explained above in connection with FIG. In order to prevent the train, the occurrence of air L (Figure 1 cf.), Or at least reduzie ¬ reindeer, the control device 30, the controllable air exhaust means 21 to 28 individually, namely drive in dependence on the respective position within the railway vehicle 10 and through try a locally distributed air outlet out of the vehicle interior to counteract the draft L of Figure 1. FIG. 4 shows an exemplary embodiment of a control profile SP (x) which is used to control the air outlet devices 21 to 28 by the control device 30 in the event of a
Bremsmanövers geeignet ist. Dargestellt ist die Luftauslass- rate der entlang der Längsrichtung X des Schienenfahrzeugs 10 versetzt bzw. beabstandet angeordneten steuerbaren Luftaus¬ lasseinrichtungen 21 bis 28. Es lässt sich erkennen, dass zur Kompensation des Luftzugs L (vgl. Figur 1) beim Bremsen des Schienenfahrzeugs 10 die Steuereinrichtung 30 die Luftaus- lasseinrichtungen 21 bis 28 derart ansteuern wird, dass die im Bereich des Fahrzeugendes 12 bzw. im hinteren Teil des Schienenfahrzeugs 10 befindlichen Luftauslasseinrichtungen eine größere Luftauslassrate aufweisen als die im Bereich des Fahrzeugkopfes 11 bzw. im vorderen Teil des Schienenfahrzeugs 10 befindlichen Luftauslasseinrichtungen. Braking maneuver is suitable. Shown the air outlet is rate of the offset along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 and spaced-apart controllable air from ¬ passage means 21 to 28. It can be seen that for compensating for the draft of air L (see FIG. 1) during braking of the rail vehicle 10 the Control device 30 will control the air outlet 21 to 28 such that located in the region of the vehicle end 12 and in the rear of the rail vehicle 10 air outlet devices have a greater air outlet rate than those in the area of the vehicle head 11 and in the front part of the rail vehicle 10 located air exhaust.
Beim Bremsen des Schienenfahrzeugs 10 kann die Luftauslassra¬ te der beiden vorderen Luftauslasseinrichtungen 21 und 22 beispielsweise einen Wert Wl = 0 annehmen. Die Luftauslassra- ten steigen entlang der Längsrichtung X des Schienenfahrzeugs 10 vorzugsweise an und erreichen im Bereich des Fahrzeugendes 12 beispielsweise einen Wert W7. Die Luftauslassraten der mittleren Luftauslasseinrichtungen 23 bis 27 sind in der Figur 4 mit den Bezugszeichen W2 bis W6 gekennzeichnet. When braking the rail vehicle 10, the Luftauslassra ¬ te the two front air outlet 21 and 22, for example, assume a value Wl = 0. The air outlet rates preferably rise along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 and, for example, reach a value W7 in the region of the vehicle end 12. The air outlet rates of the middle Luftauslasseinrichtungen 23 to 27 are indicated in Figure 4 by the reference numerals W2 to W6.
Das Steuerprofil SP (x) gemäß Figur 4 bezieht sich beispiel¬ haft auf eines von vielen möglichen Abbremsmanövern des The control profile SP (x) in accordance with Figure 4 relates, for example ¬ adhesive on one of many possible Abbremsmanövern of
Schienenfahrzeugs 10; für unterschiedliche Abbremsmanöver (z. B. langsames Einfahren in einen Bahnhof, zügiges Einfahren in einen Bahnhof, Reduktion der Geschwindigkeit wegen Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, Gefahrenbremsung) sind vorzugsweise unterschiedliche Steuerprofile SP (x) in der Steuereinrichtung 10 hinterlegt, so dass je nach dem durchge¬ führten oder durchzuführenden Abbremsmanöver ein passendes oder das jeweils am besten passende Steuerprofil SP (x) ausge¬ wählt werden kann. Beim Beschleunigen bzw. beim Anfahren des Schienenfahrzeugs 10 wird - aufgrund der Massenträgheit der Luftsäule und der Undichtigkeit des Schienenfahrzeugs 10 - in entsprechender Weise ein Luftzug in umgekehrter Richtung innerhalb des Rail vehicle 10; For different braking maneuvers (eg slow entry into a station, speedy entry into a station, reduction of speed due to reduction of the maximum speed, emergency braking), different control profiles SP (x) are preferably stored in the control device 10, so that depending on the Runaway ¬ led or to be carried out braking maneuver a suitable, or the most appropriate control each profile SP (x) can be ¬ selected. When accelerating or when starting the rail vehicle 10 - due to the inertia of the air column and the leak of the rail vehicle 10 - in a corresponding manner a draft in the reverse direction within the
Schienenfahrzeugs 10 auftreten. Um auch bei einem Beschleunigen einen signifikanten Luftzug zu vermeiden, werden die Luftauslasseinrichtungen 21 bis 28 bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 3 beim Beschleunigen entsprechend invers ange¬ steuert, wie dies das Steuerprofil SP (x) in Figur 5 beispiel- haft darstellt. Es lässt sich erkennen, dass zur Kompensation eines Luftzugs beim Beschleunigen die in Fahrtrichtung F vorn liegenden Luftauslasseinrichtungen mit einer größeren Luftauslassrate betrieben werden als die hinteren Luftauslasseinrichtungen . Rail vehicle 10 occur. In order to avoid significant air currents even at an acceleration, the air exhaust means 21 to 28 upon the rail vehicle 10 controls according to Figure 3 during acceleration corresponding inverse be ¬ as the control profile SP (x) represents by way of example in FIG. 5 It can be seen that in order to compensate for a draft during acceleration, the front air outlet devices in the direction of travel F are operated at a greater air outlet rate than the rear air outlet devices.
Das Steuerprofil SP (x) gemäß Figur 5 bezieht sich beispiel¬ haft auf eines von vielen denkbaren Beschleunigungsmanövern des Schienenfahrzeugs 10; für unterschiedliche Beschleuni¬ gungsmanöver (z. B. langsames Anfahren beim Ausfahren aus ei- nem Bahnhof, zügiges Ausfahren aus einem Bahnhof, Erhöhung der Geschwindigkeit wegen Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit) sind vorzugsweise unterschiedliche Steuerpro¬ file SP (x) in der Steuereinrichtung 10 hinterlegt, so dass je nach dem durchgeführten oder durchzuführenden Beschleuni- gungsmanöver ein passendes oder das jeweils am besten passende Steuerprofil SP (x) ausgewählt werden kann. The control profile SP (x) according to Figure 5 refers to one example ¬ by way of many conceivable acceleration maneuvers of the rail vehicle 10; for different Accelerati ¬ supply maneuver (z. B. slow start during the extension of a station, brisk extending from a station, increase the speed because of increase in the permissible maximum speed) are preferably different Steuerpro ¬ file SP (x) stored in the control device 10 so that, depending on the acceleration maneuver being performed or performed, an appropriate or best matching control profile SP (x) can be selected.
Die Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen¬ fahrzeug 10, bei dem zur Kompensation eines Luftzugs beim Be- schleunigen oder Abbremsen des Schienenfahrzeugs 10 steuerba¬ re Lufteinlasseinrichtungen 41 bis 48 vorgesehen sind, die von einer Steuereinrichtung 30 fahrsituationsabhängig angesteuert werden. Das Luftfördervolumen, das die steuerbaren Lufteinlasseinrichtungen 41 bis 48 je nach Ansteuerung durch die Steuereinrichtung 30 zulassen, ist in der Figur 6 mit den Bezugszeichen LI bis L8 gekennzeichnet. Je nach der jeweiligen Fahrsituation, also je nach der jeweiligen Beschleunigung, wird die Steuereinrichtung 30 die Lufteinlasseinrichtungen 41 bis 48 individuell, und zwar je nach ihrer räumlichen Lage entlang der Längsrichtung X im Schie- nenfahrzeug 10 ansteuern, um einen im Fahrzeuginneren auftretenden Luftzug zu vermeiden bzw. diesem entgegenzuwirken. Zur Ansteuerung der Lufteinlasseinrichtungen kann die Steuereinrichtung 30 beispielsweise Steuerprofile heranziehen, die in der Steuereinrichtung 30 oder extern abgespeichert sind. 6 shows an exemplary embodiment of a rail ¬ vehicle 10 accelerate in which to compensate for an air draft when loading or braking of the rail vehicle 10 steuerba ¬ re air inlet means 41 to 48 are provided, which are driven driving situation by a control device 30th The air delivery volume, which allow the controllable air intake devices 41 to 48 depending on the control by the control device 30 is indicated in the figure 6 by the reference numerals LI to L8. Depending on the particular driving situation, that is to say depending on the respective acceleration, the control device 30 will control the air intake devices 41 to 48 individually, depending on their spatial position along the longitudinal direction X in the rail vehicle 10, in order to avoid an airstream occurring in the vehicle interior or to counteract this. For controlling the air intake devices, the control device 30 can use, for example, control profiles which are stored in the control device 30 or externally.
Die Figur 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Steuerpro¬ fil SP (x) , das die Ansteuerung der steuerbaren Lufteinlass¬ einrichtungen 41 bis 48 bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Fi¬ gur 6 beim Bremsen darstellt. Es lässt sich erkennen, dass beim Bremsen des Schienenfahrzeugs 10 und beim Fahren entlang der Fahrtrichtung F zur Kompensation eines Luftzugs L (vgl. Figur 1) die entlang der Fahrtrichtung F vorn liegenden Lufteinlasseinrichtungen mit einem größeren Luftfördervolumen betrieben werden als die in Fahrtrichtung F hinten liegenden Lufteinlasseinrichtungen. Durch das Zuführen von Luft im vorderen Teil des Schienenfahrzeugs 10 kann der in der Figur 1 dargestellten Luftbewegung vom hinteren Teil des Schienenfahrzeugs 10 nach vorn entgegengewirkt werden, so dass ein trägheitsbedingt auftretender Luftzug kompensiert bzw. durch eine lokale Druckerhöhung gebremst wird. 7 shows an embodiment for a Steuerpro ¬ fil SP (x), the 41 to 48 illustrating the control of the controllable air inlet ¬ devices in the rail vehicle 10 according Fi gur ¬ 6 during braking. It can be seen that during braking of the rail vehicle 10 and when driving along the direction of travel F to compensate for a draft L (see Figure 1) along the direction of travel F forward air inlet devices are operated with a larger air flow volume than lying in the direction of travel F back air inlet means. By supplying air in the front part of the rail vehicle 10, the air movement shown in the figure 1 can be counteracted from the rear of the rail vehicle 10 forward, so that a draft caused by inertia is compensated or slowed by a local pressure increase.
Im Falle eines Beschleunigen des Schienenfahrzeugs 10 wird die Steuereinrichtung 30 ein inverses Steuerprofil heranzie¬ hen, um das Auftreten eines Luftzugs zu vermeiden. Die Figur 8 zeigt beispielhaft ein Steuerprofil, das die Steuereinrich¬ tung 30 des Schienenfahrzeugs 10 gemäß Figur 6 heranziehen kann, wenn das Schienenfahrzeug 10 beschleunigt wird. Es lässt sich erkennen, dass die entlang der Fahrtrichtung F hinten liegenden Lufteinlasseinrichtungen mit einem größeren Luftfördervolumen betrieben werden als die in Fahrtrichtung F vorn liegenden Lufteinlasseinrichtungen. Durch das Einführen bzw. Einlassen von Luft in den hinteren Teil des Schienenfahrzeugs 10 kann einer trägheitsbedingten Bewegung der Luft- säule vom vorderen Teil des Schienenfahrzeugs 10 in den hin¬ teren Teil entgegengewirkt werden. In the case of an acceleration of the rail vehicle 10, the control device 30 will zoom in an inverse control profile hen hen to avoid the occurrence of a draft. FIG. 8 shows by way of example a control profile which can be used by the control device 30 of the rail vehicle 10 according to FIG. 6 when the rail vehicle 10 is accelerated. It can be seen that the rearward in the direction of travel F air intake devices are operated with a larger air flow volume than the front in the direction of travel F air intake. By introducing or introducing air into the rear part of the rail vehicle 10, an inertial movement of the air pillar from the front part of the rail vehicle 10 are counteracted in the back ¬ teren part.
Die Figur 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen- fahrzeug 10, das mit einer Vielzahl m (in Figur 9 ist m=9) an steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen 200 ausgestattet ist. Die Luftdurchlasseinrichtungen 200 sind entlang der Längsrichtung X des Schienenfahrzeugs 10 betrachtet beabstandet bzw. versetzt angeordnet. Die entlang der Fahrtrichtung F vorn liegende Luftdurchlasseinrichtung 200 befindet sich an einer Stelle XI und die am weitesten hinten liegende steuerbare Luftdurchlasseinrichtung 200 befindet sich an einer Stelle Xm. Die steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen 200 werden von einer Steuereinrichtung 30 angesteuert, die eine Recheneinrichtung 31 sowie einen Speicher 32 umfasst. In dem Speicher 32 ist eine Vielzahl n an Steuerprofilen SP1 (x) , SP2 (x) SPn- 1 (x) , SPn (x) abgespeichert. FIG. 9 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle 10 which is equipped with a multiplicity m (m = 9 in FIG. 9) of controllable air passage devices 200. The air passage devices 200 are spaced along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10. The air passageway 200 located forward along the direction F is located at a location XI and the farthest controllable air passageway 200 is located at a location Xm. The controllable air passage devices 200 are controlled by a control device 30, which comprises a computing device 31 and a memory 32. In the memory 32, a plurality n of control profiles SP1 (x), SP2 (x) SPn-1 (x), SPn (x) are stored.
Die Recheneinrichtung 31 steht mit dem Speicher 32 in Verbindung und ist über einen Steuereingang 31a mit einem die jeweilige Fahrsituation des Schienenfahrzeugs 10 angebenden zeitabhängigen Fahrparameter beaufschlagt, bei dem es sich beispielsweise um den jeweiligen Streckenpunkt S (t) , die je¬ weilige Geschwindigkeit v(t) oder die jeweilige Beschleuni¬ gung a(t) handeln kann. Mit dem jeweiligen zeitabhängigen Fahrparameter ermittelt die Recheneinrichtung 31, ob das Schienenfahrzeug 10 beschleunigt oder abgebremst wird (je nach der Art des Fahrparameters beispielsweise durch Diffe¬ rentiation) und wählt je nach der Größe der Beschleunigung oder der Größe der Verzögerung ein zur jeweiligen Fahrsituation passendes Steuerprofil SP1 (x) bis SPn (x) aus. In Abhän¬ gigkeit von dem ausgewählten bzw. aus dem Speicher 32 ausge- lesenen Steuerprofil steuert die Recheneinrichtung 31 die Luftdurchlasseinrichtungen 200 entlang der Längsrichtung X des Schienenfahrzeugs 10 entsprechend an, wie dies im Zusam¬ menhang mit den Figuren 1 bis 8 oben erläutert worden ist, wodurch das trägheitsbedingte Auftreten eines Luftzugs L in¬ nerhalb des Schienenfahrzeugs 10 beim Beschleunigen oder Ab¬ bremsen vermieden oder zumindest reduziert wird. Anstelle oder zusätzlich zu den in der Figur 9 gezeigtenThe computing device 31 is connected to the memory 32 in connection and is acted upon via a control input 31a with a the respective driving situation of the rail vehicle 10 indicating time-dependent driving parameters, in which it is, for example, the respective route point S (t), the ¬ respective speed v ( t can act) or the respective supply Accelerati ¬ a (t). With the respective time-dependent driving parameters, the computing device 31 determines whether the rail vehicle 10 is accelerated or decelerated (depending on the nature of the driving parameter, for example by Diffe ¬ rentiation), and selects, depending on the magnitude of the acceleration or the amount of delay of a fitting to the respective driving situation control profile SP1 (x) to SPn (x) off. In depen ¬ dependence of the selected or from the memory 32. excluded read control profile, the computing device 31 controls the air passage devices 200 along the longitudinal direction X of the rail vehicle 10 accordingly, as has been explained together ¬ menhang with the figures 1 to 8 above, . whereby the inertial occurrence of a draft L in ¬ nerhalb the rail vehicle 10 during acceleration or deceleration ¬ brakes avoided or at least reduced. Instead of or in addition to those shown in FIG
Steuerprofilen SP1 (x) bis SPn (x) kann in dem Speicher 32 auch für jede der Luftdurchlasseinrichtungen 200 eine individuelle Steuerfunktion abgespeichert sein, mit der die jeweilige Luftflussrate L(xi) in Abhängigkeit von einem zeitabhängigen Fahrparameter, beispielsweise einem der oben genannten Fahrparameter (z. B. Beschleunigungswert a(t)) und der Position Xi der jeweiligen Luftdurchlasseinrichtung 200 luftdurchlass- einrichtungsindividuell berechnet wird. Die Berechnung der Luftflussrate für die einzelnen Luftdurchflusseinrichtungen 200 kann beispielsweise wie folgt erfolgen: Control profiles SP1 (x) to SPn (x) can be stored in the memory 32 for each of the air passage means 200 an individual control function with which the respective air flow rate L (xi) in response to a time-dependent driving parameter, for example one of the above driving parameters ( For example, acceleration value a (t)) and the position Xi of the respective air passage device 200 are calculated individually for the air passage device. The calculation of the air flow rate for the individual air flow devices 200 can be carried out, for example, as follows:
L(xi) = f (xi, a(t) ) (i = l,...,m) wobei L(xi) die luftdurchlasseinrichtungsindividuelle Luft- flussrate und f(xi, a(t)) eine Funktion angibt, die von dem zeitabhängigen Beschleunigungswert a(t) und der Position Xi der jeweiligen Luftdurchlasseinrichtung abhängt. L (xi) = f (xi, a (t)) (i = 1,..., M) where L (xi) indicates the air-passage device-specific air flow rate and f (xi, a (t)) indicates a function depends on the time-dependent acceleration value a (t) and the position Xi of the respective air passage device.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs- beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. While the invention has been illustrated and described in detail by way of preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit Belüf¬ tungssystem, 1. Vehicle, in particular rail vehicle (10), with Belüf ¬ processing system,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
- das Belüftungssystem zumindest zwei steuerbare Luftdurch¬ lasseinrichtungen (200) aufweist, die in Längsrichtung (X) des Fahrzeugs versetzt angeordnet sind und jeweils mit dem Fahrzeuginneren und der Umgebung des Fahrzeugs mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehen, und - The ventilation system has at least two controllable air through ¬ lasseinrichtungen (200), which are arranged offset in the longitudinal direction (X) of the vehicle and each directly or indirectly with the vehicle interior and the environment of the vehicle, and
- mit den Luftdurchlasseinrichtungen (200) eine Steuereinrichtung (30) in Verbindung steht, die derart ausgestaltet ist, dass sie die steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation an- steuert.  - With the air passage means (200) is a control device (30) is in communication, which is designed such that it controls the controllable air passage means (200) in dependence on the respective driving situation.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2. Vehicle according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Steuereinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass sie durch Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) einen bei Veränderung der Fahrgeschwindigkeit auftre¬ tenden Luftzug innerhalb des Fahrzeugs reduziert. the control means (30) is designed such that it reduces by driving the controllable air passage means (200) a change in the driving speed occurring defects ¬ Tenden draft within the vehicle.
3. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, 3. Vehicle according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Steuereinrichtung (30) einen Speicher (32) umfasst, in dem fahrsituationsabhängige Steuerparameter und/oder fahrsi¬ tuationsabhängige Steuerprofile (SP(x)), die die Ansteuerung der Luftdurchlasseinrichtungen (200) entlang der Längsrich- tung (X) des Fahrzeugs festlegen, abgespeichert sind. said control means (30) comprises a memory (32) in the driving-situation dependent control parameters and / or fahrsi ¬ tuationsabhängige control profiles (SP (x)), the processing the driving of the air passage means (200) along the Längsrich- (X) set of the vehicle, are stored.
4. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, 4. Vehicle according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
in der Steuereinrichtung (30) zumindest ein Steuerprofil (SP(x)) hinterlegt ist, das die Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) beim Anfahren des Fahrzeugs festlegt . in the control device (30) at least one control profile (SP (x)) is deposited, which determines the activation of the controllable air passage means (200) when starting the vehicle.
5. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, 5. Vehicle according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
in der Steuereinrichtung (30) zumindest ein Steuerprofil (SP(x)) hinterlegt ist, das die Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) beim Anhalten des Fahrzeugs festlegt . in the control device (30) at least one control profile (SP (x)) is deposited, which determines the activation of the controllable air passage means (200) when stopping the vehicle.
6. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, 6. Vehicle according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
in der Steuereinrichtung (30) ein parameterabhängiges Steuerprofil (SP(x)) hinterlegt ist, das als Parameter einen die jeweilige Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs angebenden Wert berücksichtigt. in the control device (30) a parameter-dependent control profile (SP (x)) is stored, which takes into account as parameter a value indicating the respective acceleration or deceleration of the vehicle.
7. Fahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 7. Vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that
- die Luftdurchlasseinrichtungen (200) Lufteinlasseinrichtungen (41-48) sind, die Luft in das Fahrzeuginnere ein¬ lassen können und deren Luftfördervolumen ins Fahrzeugin- nere durch die Steuereinrichtung (30) steuerbar ist, und- The air passage means (200) are air intake means (41-48), the air in the vehicle can let ¬ one and whose air flow volume into the vehicle interior by the control device (30) is controllable, and
- die Steuereinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass sie beim Abbremsen des Fahrzeugs durch die in Fahrtrichtung vorne liegenden Lufteinlasseinrichtungen (41-48) mehr Luft in das Fahrzeuginnere einlässt als durch die in the control device (30) is designed in such a way that, when the vehicle is being decelerated, it introduces more air into the vehicle interior through the air intake means (41-48) in front in the direction of travel than through the in
Fahrtrichtung jeweils weiter hinten liegende Lufteinlass¬ einrichtungen (41-48). Driving direction in each case further downstream air inlet ¬ facilities (41-48).
8. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, 8. Vehicle according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
- die steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) Lufteinlasseinrichtungen (41-48) sind, die Luft in das Fahrzeug¬ innere einlassen können und deren Luftfördervolumen ins Fahrzeuginnere durch die Steuereinrichtung (30) steuerbar ist, und - The controllable air passage means (200) are air intake means (41-48), the air in the vehicle ¬ inner can admit and whose air flow volume into the vehicle interior by the control device (30) is controllable, and
- die Steuereinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass sie beim Abbremsen des Fahrzeugs durch die in Fahrtrichtung hinten liegenden Lufteinlasseinrichtungen (41-48) mehr Luft in das Fahrzeuginnere einlässt als durch die in 1 b - The control device (30) is designed such that it engages more air into the vehicle interior during braking of the vehicle by the rear lying in the direction of travel air intake means (41-48) as by the in 1 b
Fahrtrichtung jeweils weiter vorne liegenden Lufteinlasseinrichtungen (41-48). Direction of travel in each case forward air inlet devices (41-48).
9. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, 9. Vehicle according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
- die Luftdurchlasseinrichtungen (200) Luftauslasseinrichtungen (21-28) sind, die Luft aus dem Fahrzeuginneren herauslassen können und deren Luftfördervolumen aus dem Fahrzeuginneren durch die Steuereinrichtung (30) steuerbar ist, und  - The air passage means (200) Luftauslasseinrichtungen (21-28) are that can let air out of the vehicle interior and the air flow volume from the vehicle interior by the control device (30) is controllable, and
- die Steuereinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass sie beim Abbremsen des Fahrzeugs durch die in Fahrtrichtung vorne liegenden Luftauslasseinrichtungen (21-28) weniger Luft aus dem Fahrzeuginneren ablässt als durch die in Fahrtrichtung jeweils weiter hinten liegenden Luftauslasseinrichtungen (21-28).  - The control device (30) is designed such that it emits less air from the vehicle interior during braking of the vehicle by the front lying in the direction of travel air outlet devices (21-28) than by the direction of travel in each case further backward air outlet devices (21-28).
10. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 10. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that
- die steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) Luftauslasseinrichtungen (21-28) sind, die Luft aus dem Fahrzeug¬ inneren herauslassen können und deren Luftfördervolumen aus dem Fahrzeuginneren durch die Steuereinrichtung (30) steuerbar ist, und - The controllable air passage means (200) Luftauslasseinrichtungen (21-28) are that can let out air from the vehicle ¬ inner and whose air flow volume from the vehicle interior by the control device (30) is controllable, and
- die Steuereinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass sie beim Beschleunigen des Fahrzeugs durch die in Fahrt¬ richtung hinten liegenden Luftauslasseinrichtungen (21-28) weniger Luft aus dem Fahrzeuginneren herauslässt als durch die in Fahrtrichtung jeweils weiter vorne liegenden Luft- auslasseinrichtungen (21-28). - The control device (30) is configured such that it leaves out less air from the vehicle interior when accelerating the vehicle by the rear in the driving ¬ direction air outlet devices (21-28) than by the direction of travel in each case further forward air outlet devices (21 -28).
11. Verfahren zur Steuerung eines Belüftungssystems eines Fahrzeugs , 11. Method for controlling a ventilation system of a vehicle,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
- zumindest zwei steuerbare Luftdurchlasseinrichtungen (200) des Belüftungssystems, die in Längsrichtung (X) des Fahr¬ zeugs versetzt angeordnet sind und jeweils mit dem Fahr¬ zeuginneren und der Umgebung des Fahrzeugs mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehen, in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation angesteuert werden. - At least two controllable air passage means (200) of the ventilation system, which are staggered in the longitudinal direction (X) of the driving ¬ stuff and each with the driving ¬ inside and the vehicle environment indirectly or directly connected, depending on the particular driving situation become.
12. Verfahren nach Anspruch 11, 12. The method according to claim 11,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
- die Steuerung anhand fahrsituationsabhängiger Steuerparameter und/oder fahrsituationsabhängiger Steuerprofile (SP(x)), die die Ansteuerung der Luftdurchlasseinrichtungen (200) entlang der Längsrichtung (X) des Fahrzeugs festlegen, erfolgt und  - The control based on driving situation-dependent control parameters and / or driving situation-dependent control profiles (SP (x)), which set the control of the air passage means (200) along the longitudinal direction (X) of the vehicle occurs, and
- durch die Ansteuerung der steuerbaren Luftdurchlasseinrichtungen (200) einem bei Veränderung der Fahrgeschwindigkeit wegen der Trägheit der im Fahrzeuginneren befindlichen Luftsäule auftretenden Luftzug innerhalb des Fahr¬ zeugs entgegengewirkt wird. - By controlling the controllable air passage means (200) is counteracted when changing the driving speed due to the inertia of the air column located in the vehicle air column inside the Fahr ¬ zeugs.
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