DE102009025299A1 - Rail vehicle with an air conditioning device - Google Patents

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Werner HÖFLER
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten (102), der ein Passagierabteil (104) aufweist, und einer Klimatisierungseinrichtung (103) zur Klimatisierung des Passagierabteils (104), wobei das Passagierabteil (104) einen ersten Klimatisierungsbereich (104.3) und einen benachbarten zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) aufweist, der erste Klimatisierungsbereich (104.3) über einen ersten Zuluftkanal (103.5) der Klimatisierungseinrichtung mit einem ersten Zuluftstrom versorgbar ist und der zweite Klimatisierungsbereich (104.4) über einen zweiten Zuluftkanal (103.6) der Klimatisierungseinrichtung mit einem zweiten Zuluftstrom versorgbar ist und die Klimatisierungseinrichtung eine Steuereinrichtung (103.11) zur Steuerung der über den ersten Zuluftstrom und den zweiten Zuluftstrom in das Passagierabteil (104) eingebrachten Wärmeleistung aufweist. Die Klimatisierungseinrichtung (103) weist eine mit der Steuereinrichtung (103.11) verbindbare erste Sensoreinrichtung und eine mit der Steuereinrichtung verbindbare zweite Sensoreinrichtung auf, wobei die erste Sensoreinrichtung eine für die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentative erste Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) beeinflussende erste Steuergröße erfasst, die zweite Sensoreinrichtung eine für die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentative zweite ...The present invention relates to a rail vehicle with a car body (102) having a passenger compartment (104) and an air conditioning device (103) for air conditioning the passenger compartment (104), the passenger compartment (104) having a first air conditioning area (104.3) and an adjacent air conditioning area (104.3) The second air-conditioning area (104.4) can be supplied with a second supply air flow via a second supply air duct (103.6) of the air-conditioning device and the air conditioning device has a control device (103.11) for controlling the heat power introduced into the passenger compartment (104) via the first supply air flow and the second supply air flow. The air-conditioning device (103) has a first sensor device that can be connected to the control device (103.11) and a second sensor device that can be connected to the control device, wherein the first sensor device has a first control variable representative of the temperature distribution in the first air-conditioning region (104.3) and / or the temperature distribution detected in the first air conditioning area (104.3) influencing first control variable, the second sensor device for the temperature distribution in the second air conditioning area (104.4) representative second control ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten, der ein Passagierabteil aufweist, und einer Klimatisierungseinrichtung zur Klimatisierung des Passagierabteils, wobei das Passagierabteil einen ersten Klimatisierungsbereich und einen benachbarten zweiten Klimatisierungsbereich aufweist, der erste Klimatisierungsbereich über einen ersten Zuluftkanal der Klimatisierungseinrichtung mit einem ersten Zuluftstrom versorgbar ist und der zweite Klimatisierungsbereich über einen zweiten Zuluftkanal der Klimatisierungseinrichtung mit einem zweiten Zuluftstrom versorgbar ist und die Klimatisierungseinrichtung eine Steuereinrichtung zur Steuerung der über den ersten Zuluftstrom und den zweiten Zuluftstrom in das Passagierabteil eingebrachten Wärmeleistung aufweist. Sie betrifft weiterhin ein entsprechendes Verfahren zum Klimatisieren eines Passagierabteils eines Schienenfahrzeugs.The The present invention relates to a rail vehicle with a car body, having a passenger compartment, and an air conditioning device for air conditioning of the passenger compartment, the passenger compartment a first air conditioning area and an adjacent second one Air conditioning area, the first air conditioning area via a first supply air duct of the air conditioning device with a first Supply air is supplied and the second air conditioning area via a second supply air duct of the air conditioning device with a second Supply air flow can be supplied and the air conditioning device a Control device for controlling the over the first supply air flow and the second supply air flow introduced into the passenger compartment heat output having. It further relates to a corresponding method for air conditioning a passenger compartment of a rail vehicle.

Zur Klimatisierung von Schienenfahrzeugen, insbesondere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, werden häufig im Dachbereich des Wagenkastens angeordnete Klimamodule (so genannte Dachklimamodule), in denen die Konditionierung der Luft erfolgt, die zum Klimatisieren (also zum Kühlen, Lüften oder Heizen) des Passagierraums verwendet wird. An das Klimamodul schließt in der Regel ein Kanalsystem an, über welches die Luft in den Passagierraum eingebracht wird. Dieses Kanalsystem umfasst häufig einen zentralen in Längsrichtung des Wagenkastens verlaufenden Kaltluftkanal sowie diesen seitlich flankierende Warmluftkanäle, wie dies beispielsweise von dem Fahrzeug „ICE T” der Deutsche Bahn AG bekannt ist. Über den Kaltluftkanal wird im Kühlfall gekühlte Zuluft im Deckenbereich des Wagenkastens in den Passagierraum eingebracht. Die Warmluftkanäle weisen jeweils mehrere in Längsrichtung des Fahrzeugs verteilte Seitenkanäle auf, die vom Dachbereich aus nach unten führen und im Bereich der Fenster und/oder des Bodens des Passagierraums in den Passagierraum münden, um dort die Warmluft zuzuführen.to Air conditioning of rail vehicles, especially for high-speed traffic, be often arranged in the roof area of the car body climate modules (so - called Roof climate modules), in which the conditioning of the air takes place, for air conditioning (ie for cooling, ventilating or heating) of the passenger compartment is used. The climate module usually includes a duct system on, over which the air is introduced into the passenger compartment. This channel system includes frequently a central longitudinal direction the car body running cold air duct and this laterally flanking warm air ducts, as is known for example from the vehicle "ICE T" Deutsche Bahn AG is. about the cold air duct is in the cooling case chilled Supply air introduced in the ceiling area of the car body in the passenger compartment. The hot air ducts each have a plurality in the longitudinal direction of Vehicle distributed side channels which lead down from the roof area and in the area of the windows and / or the floor of the passenger compartment in the passenger compartment lead to to supply the warm air there.

Die Temperatur- und Mengensteuerung der Zuluft zum Passagierraum erfolgt in der Regel in Abhängigkeit von einer Messung der Lufttemperatur an einer bestimmten Stelle im Passagierraum, der Temperatur der Umluft oder der Temperatur der Fortluft und der Außentemperatur. Ein Problem bei dieser Art der Klimatisierung besteht darin, dass sich in Abhängigkeit von unterschiedlichen Einflussfaktoren stark unterschiedliche Temperaturverteilungen im Passagierraum ergeben können. So kann beispielsweise durch eine vergleichsweise lang anhaltende einseitige Sonneneinstrahlung auf eine Längsseite des Fahrzeugs an der der Sonneneinstrahlung ausgesetzten Seite eine deutlich höhere Raumtemperatur vorherrschen als auf der Schattenseite. Die bekannte Klimatisierung kann im Kühlfall hierauf, sofern dieser einseitige Temperaturanstieg erfasst wird, zwar insofern reagieren, als dann eine erhöhte Kühlleistung geliefert wird. Für den auf der Schattenseite liegenden Klimatisierungsbereich hat dies allerdings zur Folge, dass die Temperatur dort möglicherweise auf einen unerwünscht niedrigen Wert sinkt. Wird dieser einseitige Temperaturanstieg andererseits im Heizfall nicht erkannt, wird unvermindert weiter geheizt und es kommt in dem auf der Sonnenseite liegenden Klimatisierungsbereich zu einem Anstieg der Temperatur auf einen unerwünscht hohen Wert.The Temperature and quantity control of the supply air to the passenger compartment takes place usually in dependence by measuring the air temperature at a certain point in the passenger compartment, the temperature of the circulating air or the temperature the exhaust air and the outside temperature. A problem with this type of air conditioning is that in dependence of different influencing factors strongly different temperature distributions in the passenger compartment. Thus, for example, by a comparatively long-lasting one-sided solar radiation on a longitudinal side of the vehicle at the exposed to sunlight a significantly higher room temperature prevail as on the shadow side. The well-known air conditioning can on cooling, on this, insofar as this one-sided temperature rise is detected, in that respect react as an increased then Cooling power delivered becomes. For the lying on the shadow side air conditioning area has this however, the result is that the temperature there may be at an undesirably low level Value drops. Will this one-sided temperature rise on the other hand not detected in the heating case, continues to be heated and unabated comes in the on the sunny side lying air conditioning area an increase in temperature to an undesirably high level.

Ähnliche unerwünschte Verschiebungen in der Temperaturverteilung können sich auch unter anderen Konstellationen ergeben, beispielsweise bei einer ungleichmäßigen Verteilung der Fahrgäste (und damit der Wärmeabgabe der Fahrgäste) im Passagierraum.Similar undesirable Shifts in temperature distribution can also be found among others Constellations arise, for example, in an uneven distribution the passengers (and thus the heat emission the passengers) in the passenger compartment.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Schienenfahrzeug bzw. ein Verfahren zur Klimatisierung eines Schienenfahrzeugs der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, welches die oben genannten Nachteile nicht oder zumindest in geringerem Maße aufweist und insbesondere auf einfache Weise eine bedarfsgerechte Klimatisierung des Passagierraums des Schienenfahrzeugs ermöglicht.Of the The present invention is therefore based on the object, a rail vehicle or a method for air conditioning of a rail vehicle of initially mentioned type available to provide, which does not have the disadvantages mentioned above or at least to a lesser extent and in particular in a simple manner a needs-based Air conditioning of the passenger compartment of the rail vehicle allows.

Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe ausgehend von einem Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Sie löst diese Aufgabe weiterhin ausgehend von einem Verfahren zur Klimatisierung eines Schienenfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 10 angegebenen Merkmale.The present invention solves this task starting from a rail vehicle according to the preamble of claim 1 by the characterizing part of claim 1 specified characteristics. She dissolves this task continues from a method for air conditioning a rail vehicle according to the preamble of claim 10 by the characterizing part of the claim 10 specified characteristics.

Der vorliegenden Erfindung liegt die technische Lehre zu Grunde, dass man auf einfache Weise eine bedarfsgerechte Klimatisierung des Passagierraums des Schienenfahrzeugs erzielen kann, wenn die dem jeweiligen Klimatisierungsbereich über den jeweiligen Zuluftstrom zugeführten (positiven oder negativen) Wärmeleistungen voneinander unabhängig und in Abhängigkeit von erfassten Größen eingestellt (mithin also gesteuert oder geregelt) werden, aus denen sich Rückschlüsse auf eine unterschiedliche Wärmeverteilung im Passagierraum ziehen lassen.Of the The present invention is based on the technical teaching that in a simple way a needs-based air conditioning of the passenger compartment of the rail vehicle, if the respective air conditioning area on the respective Supply air supplied (positive or negative) heat outputs independent from each other and depending set by recorded sizes (thus, therefore, controlled or regulated), from which draw conclusions a different heat distribution in the passenger compartment.

Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung daher ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten, der ein Passagierabteil aufweist, und einer Klimatisierungseinrichtung zur Klimatisierung des Passagierabteils, wobei das Passagierabteil einen ersten Klimatisierungsbereich und einen benachbarten zweiten Klimatisierungsbereich aufweist. Der erste Klimatisierungsbereich ist über einen ersten Zuluftkanal der Klimatisierungseinrichtung mit einem ersten Zuluftstrom versorgbar, während der zweite Klimatisierungsbereich über einen zweiten Zuluftkanal der Klimatisierungseinrichtung mit einem zweiten Zuluftstrom versorgbar ist. Die Klimatisierungseinrichtung weist eine Steuereinrichtung zur Steuerung der über den ersten Zuluftstrom und den zweiten Zuluftstrom in das Passagierabteil eingebrachten Wärmeleistung auf. Die Klimatisierungseinrichtung weist weiterhin eine mit der Steuereinrichtung verbindbare erste Sensoreinrichtung und eine mit der Steuereinrichtung verbindbare zweite Sensoreinrichtung auf, wobei die erste Sensoreinrichtung eine für die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich repräsentative erste Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich beeinflussende erste Steuergröße erfasst, während die zweite Sensoreinrichtung eine für die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich repräsentative zweite Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich beeinflussende zweite Steuergröße erfasst. Die Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße und der zweiten Steuergröße, eine über den ersten Zuluftstrom in den ersten Klimatisierungsbereich eingebrachte erste Wärmeleistung abweichend von einer über den zweiten Zuluftstrom in den zweiten Klimatisierungsbereich eingebrachten zweiten Wärmeleistung einzustellen. Über eine geeignete Wahl der ersten und zweiten Steuergrößen lässt sich hiermit in einfacher Weise die gewünschte bedarfsgerechte Klimatisierung erzielen.According to a first aspect, the present invention therefore relates to a rail vehicle with a car body, which has a passenger compartment, and an air conditioning device for air conditioning of the passenger compartment, wherein the passenger compartment a first air conditioning area and ei NEN adjacent second air conditioning area has. The first air conditioning area can be supplied with a first supply air flow via a first supply air duct of the air conditioning device, while the second air conditioning area can be supplied with a second supply air flow via a second supply air duct of the air conditioning device. The air-conditioning device has a control device for controlling the heat power introduced via the first supply air flow and the second supply air flow into the passenger compartment. The air conditioning device furthermore has a first sensor device which can be connected to the control device and a second sensor device which can be connected to the control device, the first sensor device detecting a first control variable representative of the temperature distribution in the first air conditioning region and / or a first control variable influencing the temperature distribution in the first air conditioning region while the second sensor device detects a second control variable representative of the temperature distribution in the second air conditioning region and / or a second control variable influencing the temperature distribution in the second air conditioning region. In dependence on the first control variable and the second control variable, the control device is designed to set a first heat output introduced into the first air-conditioning region via the first supply air flow and deviating from a second heat output introduced into the second air-conditioning region via the second supply air flow. By means of a suitable choice of the first and second control variables, the desired on-demand air-conditioning can be achieved in a simple manner.

Die Einstellung der beiden Wärmeleistungen kann dabei voneinander abhängig erfolgen. So kann beispielsweise ein vorgegebener Luftmassenstrom lediglich in zwei Teilströme unterschiedlicher Größe aufgeteilt werden, um die beiden voneinander abweichenden Wärmeleistungen für die beiden Klimatisierungsbereiche zu erzielen. Bei bevorzugten Varianten der Erfindung ist die Einstellung der beiden Wärmeleistungen jedoch voneinander unabhängig möglich, sodass eine besonders flexible bedarfsgerechte Klimatisierung der beiden Klimatisierungsbereiche möglich ist.The Setting the two heat outputs can dependent on each other respectively. For example, a given air mass flow only in two sub-streams divided into different sizes be the two dissimilar heat outputs for the two To achieve air conditioning areas. In preferred variants of Invention is the setting of the two heat outputs, however, from each other independently possible, so that a particularly flexible on-demand air conditioning of Both air conditioning areas possible is.

Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass im Sinne der vorliegenden Erfindung eine in das Passagierabteil eingebrachte positive Wärmeleistung eine Heizleistung bezeichnen soll, während eine in das Passagierabteil eingebrachte negative Wärmeleistung eine Kühlleistung bezeichnet.It It should be noted at this point that in the sense of the present Invention a introduced in the passenger compartment positive heat output to designate a heating power while one in the passenger compartment introduced negative heat output a cooling capacity designated.

Die beiden Klimatisierungsbereiche können grundsätzlich beliebig im Passagierabteil verteilt bzw. definiert sein. So kann es sich beispielsweise um in Fahrzeuglängsrichtung aneinander angrenzende Klimatisierungsbereiche handeln. Ebenso können natürlich auch mehr als zwei unterschiedliche Klimatisierungsbereiche definiert sein. Bevorzugt sind der erste Klimatisierungsbereich und der zweite Klimatisierungsbereich auf unterschiedlichen Längsseiten des Wagenkastens angeordnet, da es häufig gerade zu den eingangs beschriebenen, in Querrichtung des Fahrzeugs ungleichmäßigen Temperaturverteilungen kommt.The Both air conditioning areas can basically arbitrary be distributed or defined in the passenger compartment. That's the way it can be for example, in the vehicle longitudinal direction act contiguous air conditioning areas. Likewise, of course, too defined more than two different air conditioning areas be. Preferably, the first air conditioning area and the second Air conditioning area on different sides of the car body arranged as it is frequent just to those described above, in the transverse direction of the vehicle uneven temperature distributions comes.

Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass es sich bei dem Passagierabteil im Sinne der vorliegenden Erfindung um einen Raum handeln soll, der nicht durch Wandelemente oder dergleichen in weitere klimatisch voneinander trennbare Unterabteile oder dergleichen aufgeteilt ist. Ein Beispiel für ein solches Passagierabteil ist unter anderem ein Großraumabteil eines Reisezugwagens. Mithin handelt es sich also bei den beiden Klimatisierungsbereichen um klimatisch miteinander kommunizierende Bereiche des Passagierabteils.It It should be noted at this point that it is the passenger compartment in the context of the present invention is intended to be a room, not by wall elements or the like in further climatic separated separable sub-compartments or the like. An example for Such a passenger compartment is, inter alia, a large compartment a coach. So it is with the two Air conditioning areas around climatically communicating Areas of the passenger compartment.

Die Anordnung der Zuluftkanäle im Wagenkasten kann grundsätzlich auf beliebige Weise erfolgen. So können diese beispielsweise ganz oder teilweise im Bodenbereich und/oder im Seitenwandbereich des Wagenkastens verlaufen. Bevorzugt ist der erste Zuluftkanal und/oder der zweite Zuluftkanal in einem Dachbereich des Wagenkastens angeordnet, da sie sich dort besonders einfach, insbesondere in Relation zu der Konditioniereinrichtung für die Zuluft, anordnen lassen. Zusätzlich oder alternativ kann der erste Zuluftkanal wenigstens einen in einen Bodenbereich und/oder in einen Fensterbereich des Wagenkastens mündenden ersten Seitenkanal zur Luftzufuhr in den Passagierraum aufweisen, um eine im Hinblick auf eine gezielte und effektive Einleitung der Zuluft günstige Gestaltung zu erzielen. Gleiches gilt für den zweiten Zuluftkanal, der ebenfalls wenigstens einen in einen Bodenbereich und/oder in einen Fensterbereich des Wagenkastens mündenden zweiten Seitenkanal zur Luftzufuhr in den Passagierraum aufweisen kann.The Arrangement of the supply air ducts in the car body can basically done in any way. For example, they can do it completely or partially in the floor area and / or in the sidewall area of the Car body run. Preferably, the first supply air duct and / or the second supply air duct arranged in a roof area of the car body, since They are particularly easy there, especially in relation to the Conditioning device for arrange the supply air. additionally or alternatively, the first supply air duct at least one in a Floor area and / or opening into a window area of the car body first side channel for supplying air into the passenger compartment, one with a view to a targeted and effective introduction of the supply air favorable To achieve design. The same applies to the second supply air duct, also at least one in a floor area and / or in a window portion of the car body opening second side channel can have to the air supply in the passenger compartment.

Die gezielte und bedarfsgerechte separate Einstellung der (positiven oder negativen) Wärmezufuhr zu den beiden Klimatisierungsbereichen kann auf beliebige geeignete Weise erfolgen. Bevorzugt werden hierzu Größe und/oder Temperatur des jeweiligen Zuluftstroms variiert. Bei bevorzugten Varianten der Erfindung ist die Steuereinrichtung daher dazu ausgebildet, zur Einstellung der ersten Wärmeleistung die Größe des ersten Zuluftstroms und/oder die Temperatur des ersten Zuluftstroms in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße einzustellen, während die Steuereinrichtung zusätzlich oder alternativ dazu ausgebildet ist, zur Einstellung der zweiten Wärmeleistung die Größe des zweiten Zuluftstroms und/oder die Temperatur des zweiten Zuluftstroms in Abhängigkeit von der zweiten Steuergröße einzustellen.The targeted and needs-based separate adjustment of the (positive or negative) heat supply to the two air conditioning areas can be done in any suitable manner. For this purpose, the size and / or temperature of the respective supply air flow are preferably varied. In preferred variants of the invention, the control device is therefore designed to adjust the setting of the first heat output, the size of the first supply air flow and / or the temperature of the first supply air flow in dependence on the first control variable, while the control device is additionally or alternatively designed for adjustment the second heat output, the size of the second supply air flow and / or the temperature of the second supply air flow in Dependence on the second control variable.

Die Größe des jeweiligen Zuluftstroms kann beispielsweise über eine dem jeweiligen Zuluftstrom zugeordnete Fördereinrichtung (z. B. einem Ventilator etc.) eingestellt werden. Besonders einfache, klein bauende Gestaltungen ergeben sich jedoch, wenn lediglich (an jeweils einer oder mehreren Drosselstellen) der verfügbare Strömungsquerschnitt für den jeweiligen Zuluftstrom und/oder die Geschwindigkeit variiert wird. Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung daher dazu ausgebildet, zur Einstellung der Größe des ersten Zuluftstroms und/oder des zweiten Zuluftstroms einen freien Strömungsquerschnitt und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit in dem zugehörigen Zuluftkanal einzustellen. Bei bevorzugten Varianten erfolgt dies über wenigstens eine dem Zuluftkanal zugeordnete steuerbare Klappe.The Size of each Supply air flow can, for example, via a respective supply air flow assigned Conveyor (eg a fan, etc.). Especially simple, small constructive designs arise, however, if only (at each one or more throttles) the available flow area for each Supply air flow and / or the speed is varied. Preferably the control device is therefore designed for adjustment the size of the first Supply air flow and / or the second supply air flow a free flow cross-section and / or a flow velocity in the associated Adjust supply air duct. In preferred variants, this is done via at least a controllable flap associated with the supply air duct.

Zusätzlich oder alternativ kann die Steuereinrichtung dazu ausgebildet sein, zur Einstellung der Temperatur des ersten Zuluftstroms und/oder des zweiten Zuluftstroms ein Mischungsverhältnis von wenigstens zwei Luftströmen unterschiedlicher Temperatur einzustellen. Auch dies geschieht bevorzugt in besonders einfacher Weise über wenigstens eine dem Zuluftkanal zugeordnete steuerbare Klappe. So kann beispielsweise ein über eine Konditioniereinrichtung konditionierter (also z. B. erwärmter oder gekühlter) Luftstrom mit einem nicht konditionierten Luftstrom (z. B. einem von außerhalb des Fahrzeugs angesaugten Frischluftstrom oder einem aus dem Passagierraum abgesaugten Umluftstrom) in dem entsprechenden Verhältnis gemischt werden, um eine gewünschte Temperatur zu erzielen.Additionally or Alternatively, the control device may be configured to Setting the temperature of the first supply air flow and / or the second Supply air flow a mixing ratio of at least two streams of air set different temperature. This too is preferably done in especially easy way over at least one controllable flap associated with the supply air duct. So can for example, an over a conditioner conditioned (ie, for example, heated or cooled) Air flow with an unconditioned air flow (eg from outside the vehicle sucked fresh air flow or one from the passenger compartment sucked circulating air flow) mixed in the appropriate ratio be to a desired one Temperature to achieve.

Als erste bzw. zweite Steuergröße kommen grundsätzlich beliebige Größen in Betracht, welche Rückschlüsse auf die Temperatur bzw. deren zeitliche Entwicklung in dem jeweiligen Klimatisierungsbereich zulassen. Vergleichbares gilt für den Ort der Erfassung der ersten bzw. zweiten Steuergröße. Dieser kann beliebig gewählt sein, sofern er entsprechende Rückschlüsse auf die Temperatur bzw. deren zeitliche Entwicklung in dem jeweiligen Klimatisierungsbereich erlaubt. Vorzugsweise umfasst die erste Sensoreinrichtung einen ersten Sensor zur Erfassung einer für einen externen Wärmeeintrag in den ersten Klimatisierungsbereich repräsentativen Größe als erste Steuergröße. Hierüber kann beispielsweise die Wärmeleistung der auf den ersten Klimatisierungsbereich wirkenden Sonneneinstrahlung erfasst werden und dann entsprechend bei der Zuluftversorgung für den ersten Klimatisierungsbereich berücksichtigt werden.When first or second control size are basically arbitrary Sizes into consideration, which conclusions on the temperature or its temporal evolution in the respective Allow air conditioning area. The same applies to the place the detection of the first or second control variable. This can be chosen arbitrarily, provided he draws appropriate conclusions the temperature or its temporal evolution in the respective Air conditioning area allowed. Preferably, the first sensor device comprises a first sensor for detecting an external heat input in the first air conditioning area representative size as the first Control variable. About this can for example, the heat output the solar radiation acting on the first air-conditioning area be detected and then according to the supply air supply for the first Air conditioning area considered become.

Der erste Sensor ist dem ersten Klimatisierungsbereich bevorzugt unmittelbar räumlich zugeordnet (also im oder in unmittelbarer Nähe zu dem ersten Klimatisierungsbereich angeordnet), sodass eine besonders einfache und stabile Beziehung zwischen den Messwerten des ersten Sensors und der Temperatur bzw. deren zeitlicher Entwicklung in dem ersten Klimatisierungsbereich besteht. Bei bevorzugten Varianten der Erfindung ist der erste Sensor auf einer Außenseite des Wagenkastens, insbesondere im Dachbereich des Wagenkastens, angeordnet. Hiermit lassen sich externe Einflüsse (also beispielsweise der externe Wärmeeintrag in den ersten Klimatisierungsbereich) auf besonders einfache und zuverlässige Weise ermitteln.Of the first sensor is the first air conditioning area preferably immediately spatial assigned (ie in or in the immediate vicinity of the first air conditioning area arranged), so a particularly simple and stable relationship between the measured values of the first sensor and the temperature or their temporal evolution in the first air conditioning area consists. In preferred variants of the invention, the first sensor on an outside the car body, in particular in the roof area of the car body, arranged. This can be external influences (ie, for example, the external heat input in the first air conditioning area) on particularly simple and reliable Determine way.

Vergleichbares gilt für die zweite Sensoreinrichtung. So umfasst diese bevorzugt einen zweiten Sensor zur Erfassung einer für einen externen Wärmeeintrag in den zweiten Klimatisierungsbereich repräsentativen Größe als zweite Steuergröße. Vorzugsweise ist der zweite Sensor dem zweiten Klimatisierungsbereich räumlich zugeordnet. Zusätzlich oder alternativ ist der zweite Sensor bevorzugt auf einer Außenseite des Wagenkastens, insbesondere im Dachbereich des Wagenkastens, angeordnet.comparable applies to the second sensor device. Thus, this preferably comprises a second sensor to record a for an external heat input in the second air conditioning area representative size as the second Control variable. Preferably the second sensor is spatially associated with the second air conditioning area. Additionally or Alternatively, the second sensor is preferably on an outer side the car body, in particular in the roof area of the car body, arranged.

Die eben beschriebene Sensoranordnung kann bereits ausreichend sein, um die gewünschte Klimatisierung, beispielsweise in Verbindung mit einem herkömmlichen zentralen Temperatursensor im Passagierraum, zu erzielen. Bei bevorzugten Varianten des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist jedoch vorgesehen, dass die erste Sensoreinrichtung einen dritten Sensor zur Erfassung einer für eine Temperatur in dem ersten Klimatisierungsbereich repräsentativen Größe als weitere erste Steuergröße umfasst. Zusätzlich oder alternativ kann auch die zweite Sensoreinrichtung einen vierten Sensor zur Erfassung einer für eine Temperatur in dem zweiten Klimatisierungsbereich repräsentativen Größe als weitere zweite Steuergröße umfassen. Hiermit können nicht nur fahrzeugexterne sondern auch fahrzeuginterne Einflüsse (z. B. ungleichmäßige Wärmelasten durch ungleichmäßig verteilte Besetzung mit Passagieren) erkannt und entsprechend berücksichtigt werden.The just described sensor arrangement may already be sufficient to the desired air conditioning, for example, in conjunction with a conventional central temperature sensor in the passenger compartment, to achieve. In preferred variants of the rail vehicle according to the invention However, it is provided that the first sensor means a third Sensor for detecting a for a temperature in the first air conditioning area representative Size as more includes first tax amount. additionally Alternatively, the second sensor device may also have a fourth Sensor for detecting a for a temperature in the second air conditioning area representative Size as more include second control variable. Hereby can not only vehicle external but also in-vehicle influences (z. B. uneven heat loads by unevenly distributed Occupation with passengers) and considered accordingly become.

Über die oben geschilderte Erfassung des externen (positiven oder negativen) Wärmeeintrags in den jeweiligen Klimatisierungsbereich ist es im Übrigen möglich, differenziert auf die tatsächliche Temperaturentwicklung in dem jeweiligen Klimatisierungsbereich zu reagieren. So kann bei einem durch starke Sonneneinstrahlung bedingten Temperaturanstieg in einem der Klimatisierungsbereiche mit einer verstärkten Kühlung im Fensterbereich reagiert werden (über den die Wärme primär eindringt), während beispielsweise bei einer durch eine ungleichmäßige Besetzung des Fahrzeugs mit Passagieren bedingte Temperaturentwicklung der Fokus weniger auf den Fensterbereich gelegt werden kann.About the above described recording of the external (positive or negative) Heat input in the respective air conditioning area, it is otherwise possible, differentiated to the actual Temperature development in the respective air conditioning area react. So can in a due to strong sunlight Temperature increase in one of the air conditioning areas with increased cooling in the Window area to be responded (via the heat primary penetrates) while, for example at one by an uneven occupation the passenger-related temperature development of the vehicle Focus can be placed less on the window area.

Die vorliegende Erfindung kann im Zusammenhang mit beliebigen herkömmlichen Gestaltungen des Kanalsystems einer Klimatisierungseinrichtung zum Einsatz kommen. Vorzugsweise kommt sie in Verbindung mit einer Klimatisierungseinrichtung zum Einsatz, die einen dritten, insbesondere in einem Dachbereich des Wagenkastens angeordneten, Zuluftkanal umfasst, der in das Passagierabteil mündet. Hiermit lassen sich besonders günstige und effektive Klimatisierungsszenarien realisieren, die insbesondere die natürliche Konvektion beim Kühlen und Heizen nutzen. Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung dabei dazu ausgebildet, dem dritten Zuluftkanal nur im Falle einer Kühlung des Passagierabteils einen dritten Zuluftstrom zuzuführen.The The present invention may be used in conjunction with any conventional ones Designs of the duct system of an air conditioning device for Use come. Preferably, it comes in conjunction with an air conditioning device for Use a third, especially in a roof area of the Car body arranged, supply air duct includes, in the passenger compartment empties. Herewith can be very cheap and realize effective climate control scenarios, in particular The natural Convection during cooling and use heating. Preferably, the control device is included adapted to the third supply air duct only in the case of cooling the Passenger compartment to supply a third supply air.

Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Klimatisierung eines Schienenfahrzeugs mit einem Wagenkasten, der ein Passagierabteil mit einem ersten Klimatisierungsbereich und einem benachbarten zweiten Klimatisierungsbereich aufweist, die insbesondere auf unterschiedlichen Längsseiten des Wagenkastens angeordnet sind. Bei diesem Verfahren wird dem ersten Klimatisierungsbereich über einen ersten Zuluftkanal ein erster Zuluftstrom zugeführt und dem zweiten Klimatisierungsbereich über einen zweiten Zuluftkanal ein zweiter Zuluftstrom zugeführt, wobei die über den ersten Zuluftstrom und den zweiten Zuluftstrom in das Passagierabteil eingebrachte Wärmeleistung gesteuert wird. Es wird eine für die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich repräsentative erste Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich beeinflussende erste Steuergröße erfasst. Weiterhin wird eine für die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich repräsentative zweite Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich beeinflussende zweite Steuergröße erfasst. Schließlich wird in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße und der zweiten Steuergröße, insbesondere voneinander unabhängig, eine über den ersten Zuluftstrom in den ersten Klimatisierungsbereich eingebrachte erste Wärmeleistung abweichend von einer über den zweiten Zuluftstrom in den zweiten Klimatisierungsbereich eingebrachten zweiten Wärmeleistung eingestellt.The The present invention further relates to a method for air conditioning a rail vehicle with a body that houses a passenger compartment with a first air conditioning area and an adjacent second one Air conditioning area, in particular on different long sides of the car body are arranged. In this method, the first air conditioning area over a first supply air duct, a first supply air flow supplied and the second air conditioning area via a second supply air duct a second supply air supplied, being the over the first supply air flow and the second supply air flow in the passenger compartment introduced heat output is controlled. It will be a for the temperature distribution in the first air conditioning area representative first Control size and / or a temperature distribution in the first air conditioning area affecting first control variable. Furthermore, a for the temperature distribution in the second air conditioning area representative second control variable and / or a temperature distribution in the second air conditioning area affecting second control variable. After all becomes dependent from the first control variable and the second control variable, in particular independent from each other, one over introduced the first supply air flow in the first air conditioning area first heat output different from one over introduced the second supply air flow in the second air conditioning area second heat output set.

Hiermit lassen sich die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschriebenen Vorteile und Varianten in dem selben Maße erzielen, sodass hier lediglich auf die obigen Ausführungen verwiesen wird.Herewith can be the above in connection with the method according to the invention achieve the advantages and variants described to the same extent, so that reference is made here only to the above statements.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele, welche auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt. Es zeigen:Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims or the below description of preferred embodiments, which the attached Drawings reference. Show it:

1 eine schematische Draufsicht auf einen Teil einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs mit dem eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Klimatisierungsverfahrens durchgeführt werden kann; 1 a schematic plan view of a portion of a preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention with a preferred embodiment of the air conditioning method according to the invention can be performed;

2 eine schematische Schnittansicht des Schienenfahrzeugs aus 1 (entlang der Linie II-II aus 1); 2 a schematic sectional view of the rail vehicle 1 (along the line II-II off 1 );

3A bis 3D unterschiedliche Schaltzustände der Klimatisierungseinrichtung aus 1. 3A to 3D different switching states of the air conditioning device 1 ,

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 3D ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs 101 für den Hochgeschwindigkeitsverkehr beschrieben, welches eine Fahrzeuglängsachse 101.1 aufweist. Zum einfacheren Verständnis der nachfolgenden Erläuterungen ist in den Figuren ein Fahrzeug-Koordinatensystem x, y, z angegeben, in dem die x-Koordinate die Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 101, die y-Koordinate die Querrichtung des Schienenfahrzeugs 101 und die z-Koordinate die Höhenrichtung des Schienenfahrzeugs 101 bezeichnen.The following is with reference to the 1 to 3D A preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention 101 for high-speed traffic, which is a vehicle longitudinal axis 101.1 having. For easier understanding of the following explanations, a vehicle coordinate system x, y, z is indicated in the figures, in which the x-coordinate is the longitudinal direction of the rail vehicle 101 , the y-coordinate the transverse direction of the rail vehicle 101 and the z-coordinate the height direction of the rail vehicle 101 describe.

Die 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf einen Teil des Schienenfahrzeugs 101. Das Fahrzeug 101 umfasst einen Wagenkasten 102, der im Bereich seiner beiden Enden jeweils auf einem (nicht dargestellten) Fahrwerk abgestützt ist. In dem Wagenkasten 102 ist eine Klimatisierungseinrichtung 103 angeordnet, die eine Konditioniereinrichtung in Form eines Klimamoduls 103.1 umfasst, die im Dachbereich des Wagenkastens 102 oberhalb der Innendecke 104.1 eines Passagierabteils 104 des Wagenkastens 102 angeordnet ist. Bei dem Passagierabteil 104 handelt es sich um ein Großraumabteil, das sich über einen Großteil der Länge des Wagenkastens 102 erstreckt und mit einer entsprechenden Anzahl von Sitzgelegenheiten für Passagiere bestückt ist.The 1 shows a schematic plan view of a part of the rail vehicle 101 , The vehicle 101 includes a carbody 102 , which is supported in the region of its two ends each on a (not shown) chassis. In the car body 102 is an air conditioning device 103 arranged, which is a conditioning device in the form of a climate module 103.1 includes, in the roof area of the car body 102 above the interior ceiling 104.1 a passenger compartment 104 of the car body 102 is arranged. At the passenger compartment 104 It is a large compartment that covers most of the length of the car body 102 extends and is equipped with an appropriate number of seats for passengers.

Der Luftauslass des Klimamoduls 103.1 mündet in einen Verteilerkasten 103.2 der Klimatisierungseinrichtung 103, in dem der aus dem Klimamodul 103.1 gelieferte Zuluftstrom 105 über eine steuerbare erste Klappe 103.3 und eine steuerbare zweite Klappe 103.4 in einen ersten Zuluftstrom 105.1, einen zweiten Zuluftstrom 105.2 und einen dritten Zuluftstrom 105.3 aufgeteilt wird. Die Zuluftströme 105.1 bis 105.3 werden dabei auf ein herkömmliches Kanalsystem der Klimatisierungseinrichtung 103 mit einem ersten Zuluftkanal 103.5, einem zweiten Zuluftkanal 103.6 und einen zentralen dritten Zuluftkanal 103.7 verteilt, der in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) von den beiden Zuluftkanälen 103.5 und 103.6 seitlich flankiert wird.The air outlet of the climate module 103.1 flows into a distribution box 103.2 the air conditioning device 103 in which the one from the climate module 103.1 supplied supply air flow 105 via a controllable first flap 103.3 and a controllable second flap 103.4 in a first supply air flow 105.1 , a second supply air 105.2 and a third supply airflow 105.3 is split. The supply air flows 105.1 to 105.3 are doing on a conventional duct system of the air conditioning 103 with a first supply air duct 103.5 , a second supply air duct 103.6 and a central third supply air duct 103.7 distributed in the vehicle transverse direction (y-direction) of the two supply air ducts 103.5 and 103.6 flanked laterally.

Die erste Klappe 103.3 und die zweite Klappe 103.4 sind dabei jeweils um eine Schwenkachse verschwenkbar und bestimmen je nach ihrer Winkelstellung den offenen Strömungsquerschnitt zu dem jeweiligen Zuluftkanal 103.5 bis 103.6 und demgemäß das Größenverhältnis der Zuluftströme 105.1 bis 105.3.The first flap 103.3 and the second flap 103.4 are each pivotable about a pivot axis and determine, depending on their angular position, the open flow cross-section to the respective supply air duct 103.5 to 103.6 and hence the size ratio of the supply air flows 105.1 to 105.3 ,

Die Zuluftkanäle 103.5 bis 103.7 verteilen die Zuluft in bekannter Weise in Längsrichtung des Fahrzeugs 101 (x-Richtung), wobei die beiden seitlichen Zuluftkanäle 103.5 und 103.6 jeweils im Bereich eines Fensters 106 des Wagenkastens 102 angeordnete Seitenkanäle 103.8 aufweisen. Die Seitenkanäle 103.8 führen in der jeweiligen Seitenwand des Wagenkastens 102 vom Dachbereich in Höhenrichtung des Fahrzeugs 101 (z-Richtung) nach unten und über weitere Verzweigungen 103.9 und 103.10 zu Luftauslässen, die im Bereich der Unterkante des jeweiligen Fensters 106 bzw. knapp oberhalb des Bodens 104.2 des Passagierabteils 104 liegen und in das Passagierabteil 104 münden. Der zentrale dritte Zuluftkanal 103.7 weist ebenfalls Luftauslässe auf, die in bekannter Weise über die Innendecke 104.1 in das Passagierabteil 104 münden.The supply air ducts 103.5 to 103.7 distribute the supply air in a known manner in the longitudinal direction of the vehicle 101 (x-direction), with the two side Zuluftkanäle 103.5 and 103.6 each in the area of a window 106 of the car body 102 arranged side channels 103.8 exhibit. The side channels 103.8 lead in the respective side wall of the car body 102 from the roof area in the height direction of the vehicle 101 (z direction) down and over more branches 103.9 and 103.10 to air outlets, which are in the area of the lower edge of the respective window 106 or just above the ground 104.2 of the passenger compartment 104 lie and in the passenger compartment 104 lead. The central third supply air duct 103.7 also has air outlets, in a known manner on the inner ceiling 104.1 in the passenger compartment 104 lead.

Das Passagierabteil 104 ist in einen ersten Klimatisierungsbereich 104.3 und einen zweiten Klimatisierungsbereich 104.4 aufgeteilt, die sich in Fahrzeuglängsrichtung jeweils über die beiden in Längshälften des Passagierabteils 104 erstrecken und in Fahrzeugquerrichtung zueinander benachbart sind. Diese beiden Klimatisierungsbereiche 104.3 und 104.4 werden erfindungsgemäß in der nachfolgend beschriebenen Weise separat klimatisiert.The passenger compartment 104 is in a first air conditioning area 104.3 and a second air conditioning area 104.4 divided in the vehicle longitudinal direction respectively over the two in longitudinal halves of the passenger compartment 104 extend and adjacent to each other in the vehicle transverse direction. These two air-conditioning areas 104.3 and 104.4 are separately air conditioned according to the invention in the manner described below.

Die Klimatisierungseinrichtung 103 weist hierzu eine Steuereinrichtung 103.11 mit einem Steuermodul 103.12 auf, über welches neben der Steuerung des Klimamoduls 103.1 die Steuerung der ersten Klappe 103.3 und der zweiten Klappe 103.4 erfolgt. Zur Steuerung der Klappen 103.3 und 103.4 sind ein erster Sensor 103.13, ein zweiter Sensor 103.14, ein dritter Sensor 103.15 und ein vierter Sensor 103.16 vorgesehen, die jeweils mit dem Steuermodul 103.12 verbunden sind. Der erste Sensor 103.11 und der dritte Sensor 103.13 gehören zu einer ersten Sensoreinrichtung, die dem ersten Klimatisierungsbereich 104.3 zugeordnet ist, während der zweite Sensor 103.14 und der vierte Sensor 103.16 zu einer ersten Sensoreinrichtung gehören, die dem zweiten Klimatisierungsbereich 104.4 zugeordnet ist.The air conditioning device 103 has a control device for this purpose 103.11 with a control module 103.12 on, in addition to the control of the climate module 103.1 the control of the first flap 103.3 and the second flap 103.4 he follows. To control the flaps 103.3 and 103.4 are a first sensor 103.13 , a second sensor 103.14 , a third sensor 103.15 and a fourth sensor 103.16 provided, each with the control module 103.12 are connected. The first sensor 103.11 and the third sensor 103.13 belong to a first sensor device, the first air conditioning area 104.3 is assigned while the second sensor 103.14 and the fourth sensor 103.16 belong to a first sensor device that the second air conditioning area 104.4 assigned.

Der erste Sensor 103.13 und der zweite Sensor 103.14 sind identisch gestaltet und auf der jeweiligen (linken bzw. rechten) Fahrzeugseite jeweils im Dachbereich im Bereich der Außenhaut des Wagenkastens oberhalb eines der Fenster 106 angeordnet. Es versteht sich jedoch, dass der erste Sensor und der zweite Sensor bei anderen Varianten der Erfindung auch anderweitig angeordnet sein können. So ist beispielsweise eine Anordnung im Bereich eines Fensterholms zwischen zwei Fenstern von besonderem Vorteil, da hierüber der konkrete Wärmeeintrag über die Fenster besonders einfach erfasst werden kann.The first sensor 103.13 and the second sensor 103.14 are identically designed and on the respective (left or right) side of the vehicle respectively in the roof area in the region of the outer skin of the car body above one of the windows 106 arranged. However, it is understood that the first sensor and the second sensor can be arranged elsewhere in other variants of the invention. Thus, for example, an arrangement in the region of a window spar between two windows is of particular advantage, since the concrete heat input via the windows can be detected in a particularly simple manner therewith.

Der erste Sensor 103.13 erfasst als erste Steuergröße S1-1 eine Größe, die für einen externen Wärmeeintrag (beispielsweise die Wärmeleistung der einfallenden Sonneneinstrahlung) in den ersten Klimatisierungsbereich 104.3 repräsentativ ist und somit Rückschlüsse auf die zeitliche Entwicklung und lokale Verteilung der Temperatur in dem ersten Klimatisierungsbereich 104.3 zulassen. Gleiches gilt für den zweiten Sensor 103.14, der eine entsprechende zweite Steuergröße S2-1 liefert, die dem zweiten Klimatisierungsbereich 104.4 zugeordnet ist.The first sensor 103.13 detects as a first control variable S1-1 a size, which is for an external heat input (for example, the heat output of the incident solar radiation) in the first air conditioning area 104.3 is representative and thus conclusions on the temporal evolution and local distribution of the temperature in the first air conditioning area 104.3 allow. The same applies to the second sensor 103.14 which supplies a corresponding second control quantity S2-1, which corresponds to the second air conditioning area 104.4 assigned.

Der dritte Sensor 103.15 und der vierte Sensor 103.16 sind ebenfalls identisch gestaltet und auf der jeweiligen (linken bzw. rechten) Fahrzeugseite jeweils im Bereich der Innendecke 104.1 oberhalb eines der Fenster 106 angeordnet. Der dritte Sensor 103.15 erfasst als weitere erste Steuergröße S1-2 eine Größe, die für die Temperatur in dem ersten Klimatisierungsbereich 104.3 repräsentativ ist. Gleiches gilt für den vierten Sensor 103.16, der eine entsprechende zweite Steuergröße S2-2 liefert, die dem zweiten Klimatisierungsbereich 104.4 zugeordnet ist.The third sensor 103.15 and the fourth sensor 103.16 are also identically designed and on the respective (left and right) side of the vehicle respectively in the area of the inner ceiling 104.1 above one of the windows 106 arranged. The third sensor 103.15 detects, as another first control variable S1-2, a quantity corresponding to the temperature in the first air-conditioning area 104.3 is representative. The same applies to the fourth sensor 103.16 which supplies a corresponding second control quantity S2-2, which corresponds to the second air-conditioning area 104.4 assigned.

Die Sensoren 103.13 bis 103.16 liefern ihre Messwerte an das Steuermodul 103.12, welches in Abhängigkeit von den aktuell gelieferten Werten der Steuergrößen S1-1, S1-2, S2-1 und S2-2 zum einen das Klimamodul 103.1 ansteuert und somit die Größe und die Temperatur des Zuluftstroms 105 einstellt. Weiterhin steuert das Steuermodul 103.12 in Abhängigkeit von den aktuell gelieferten Werten der Steuergrößen S1-1, S1-2, S2-1 und S2-2 die beiden Klappen 103.3 und 103.4 unabhängig voneinander an, um über deren Winkelstellung in der oben beschriebenen Weise die Größe und das Größenverhältnis der Zuluftströme 105.1 bis 105.3, insbesondere des ersten Zuluftstroms 105.1 und des zweiten Zuluftstroms 105.2 einzustellen. Mithin werden hierüber also voneinander unabhängig die über den ersten Zuluftstrom 105.1 in den ersten Klimatisierungsbereich 104.3 eingebrachte erste Wärmeleistung P1 und die über den zweiten Zuluftstrom 105.2 in den zweiten Klimatisierungsbereich 104.4 eingebrachte zweite Wärmeleistung P2 eingestellt.The sensors 103.13 to 103.16 deliver their readings to the control module 103.12 , which depending on the currently supplied values of the control variables S1-1, S1-2, S2-1 and S2-2 on the one hand the climate module 103.1 controls and thus the size and temperature of the supply air 105 established. Furthermore, the control module controls 103.12 depending on the currently supplied values of the control variables S1-1, S1-2, S2-1 and S2-2 the two flaps 103.3 and 103.4 independently of each other, to the angular position in the manner described above, the size and the size ratio of the supply air flows 105.1 to 105.3 , in particular the first supply air 105.1 and the second supply air 105.2 adjust. Thus, over this so independent of each other over the first supply air flow 105.1 in the first air conditioning area 104.3 introduced first heat output P1 and the second supply air flow 105.2 in the second air conditioning area 104.4 introduced second heat output P2 set.

Hiermit können sowohl fahrzeugexterne (z. B. ungleichmäßige Wärmelasten durch ungleichmäßige Sonneneinstrahlung) sowie fahrzeuginterne Einflüsse (z. B. ungleichmäßige Wärmelasten durch ungleichmäßig verteilte Besetzung mit Passagieren) durch das Steuermodul 103.12 erkannt und entsprechend berücksichtigt werden. Somit kann in einfacher Weise eine gewünschte bedarfsgerechte Klimatisierung erzielt werden.This allows both external (eg uneven heat loads due to uneven solar radiation) and in-vehicle influences (eg uneven heat loads due to unevenly distributed occupancy of passengers) by the control module 103.12 be recognized and taken into account accordingly. Thus, in simp cher way a desired needs-based air conditioning can be achieved.

Die 3A bis 3D zeigen für unterschiedliche Situationen die jeweilige Schwenkposition der beiden Klappen 103.3 und 103.4, in welche sie gesteuert durch das Steuermodul 103.12 verfahren werden.The 3A to 3D show for different situations, the respective pivot position of the two flaps 103.3 and 103.4 into which they are controlled by the control module 103.12 be moved.

3A zeigt die Klappenstellung für den Kühlfall in einer Situation, in der beispielsweise über eine ungleichmäßige Sonneneinstrahlung auf der Seite des ersten Klimatisierungsbereichs 104.3 ein höherer (positiver) Wärmeeintrag erfolgt als auf der Seite des zweiten Klimatisierungsbereichs 104.3. Diese Situation wird über die (im Mittel dauerhaft) unterschiedlichen Werte der ersten Steuergröße S1-1 und S2-1 im Steuermodul 103.12 erfasst und führt zu der gezeigten Klappenstellung. 3A shows the flap position for the cooling case in a situation in which, for example, uneven solar radiation on the side of the first air conditioning area 104.3 a higher (positive) heat input takes place than on the side of the second air conditioning area 104.3 , This situation is determined by the (permanently permanent) different values of the first control variable S1-1 and S2-1 in the control module 103.12 detects and leads to the flap position shown.

Hierbei wird neben dem zentralen (kühlenden) dritten Zuluftstrom 105.3 (der über die Innendecke 104.1 ausströmt) über die erste Klappe 103.3 ein (kühlender) erster Zuluftstrom 105.1 eingestellt, der über die Auslässe der Zweigkanäle 103.9 und 103.10 im Fenster- bzw. Bodenbereich des ersten Klimatisierungsbereichs 104.3 ausströmt. Die zweite Klappe 103.4 ist so eingestellt, dass sich kein zweiter Zuluftstrom 105.2 ergibt, der über die Auslässe der Zweigkanäle 103.9 und 103.10 im Fenster- bzw. Bodenbereich des ersten Klimatisierungsbereichs 104.3 ausströmen könnte.This is next to the central (cooling) third supply air 105.3 (the one on the inside ceiling 104.1 flows out) over the first flap 103.3 a (cooling) first supply air flow 105.1 set over the outlets of the branch channels 103.9 and 103.10 in the window or floor area of the first air conditioning area 104.3 flows. The second flap 103.4 is set so that no second supply air flow 105.2 that results across the outlets of the branch channels 103.9 and 103.10 in the window or floor area of the first air conditioning area 104.3 could escape.

Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Situationen mit derart ungleichmäßiger Wärmezufuhr von außen auch ein zweiter Zuluftstrom 105.2 eingestellt werden könnte, der dann entsprechend geringer ausfällt als der erste Zuluftstrom 105.1 (wie dies in 3A durch die gestrichelte Kontur 107 angedeutet ist.It is understood, however, that in other situations with such uneven heat supply from the outside, a second supply air 105.2 could be set, which then correspondingly lower than the first supply air flow 105.1 (like this in 3A through the dashed outline 107 is indicated.

3B zeigt die Klappenstellung für den Kühlfall in einer Situation, in der kein ungleichmäßiger (positiver) Wärmeeintrag erfolgt. Die Klappenstellung kann dann so gewählt sein, dass nur ein zentraler (kühlender) dritter Zuluftstrom 105.3 über die Innendecke 104.1 ausströmt, während über die erste Klappe 103.3 der erste Zuluftstrom 105.1 und über die zweite Klappe 103.4 der zweite Zuluftstrom 105.2 auf den Wert Null reduziert sind. 3B shows the flap position for the cooling case in a situation in which no uneven (positive) heat input takes place. The flap position can then be selected so that only a central (cooling) third supply air flow 105.3 over the inner ceiling 104.1 emanates while over the first flap 103.3 the first supply air flow 105.1 and over the second flap 103.4 the second supply air flow 105.2 are reduced to the value zero.

Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Situationen mit derart gleichmäßiger Wärmezufuhr von außen auch ein (gegebenenfalls geringer) erster Zuluftstrom 105.1 und zweiter Zuluftstrom 105.2 eingestellt werden könnte (wie dies in 3B durch die gestrichelte Kontur 108 angedeutet ist).It is understood, however, that in other situations with such uniform heat input from the outside also a (possibly lower) first supply air 105.1 and second supply air 105.2 could be adjusted (like this in 3B through the dashed outline 108 is indicated).

3C zeigt die Klappenstellung für den Heizfall in einer Situation, in der beispielsweise über eine ungleichmäßige Sonneneinstrahlung auf der Seite des ersten Klimatisierungsbereichs 104.3 ein höherer (positiver) Wärmeeintrag erfolgt als auf der Seite des zweiten Klimatisierungsbereichs 104.3. Diese Situation wird wiederum über die (im Mittel dauerhaft) unterschiedlichen Werte der ersten Steuergröße S1-1 und S2-1 im Steuermodul 103.12 erfasst und führt zu der gezeigten Klappenstellung. 3C shows the damper position for the heating case in a situation in which, for example, uneven solar radiation on the side of the first air conditioning area 104.3 a higher (positive) heat input takes place than on the side of the second air conditioning area 104.3 , This situation is again determined by the (in the long term permanently) different values of the first control variable S1-1 and S2-1 in the control module 103.12 detects and leads to the flap position shown.

Hierbei wird über die erste Klappe 103.3 ein (wärmender) erster Zuluftstrom 105.1 eingestellt, der über die Auslässe der Zweigkanäle 103.9 und 103.10 im Fenster- bzw. Bodenbereich des ersten Klimatisierungsbereichs 104.3 ausströmt. Die zweite Klappe 103.4 ist so eingestellt, dass sich ein zweiter Zuluftstrom 105.2 ergibt, der über die Auslässe der Zweigkanäle 103.9 und 103.10 im Fenster- bzw. Bodenbereich des ersten Klimatisierungsbereichs 104.3 ausströmt. Durch die gezeigte Klappenstellung ist der zweite Zuluftstrom 105.2 deutlich größer als der erste Zuluftstrom 105.1. Mithin wird hier also der ungleichmäßige externe Wärmeeintrag in die beiden Klimatisierungsbereiche 104.3 und 104.4 berücksichtigt, sodass es auch hier zu einer bedarfsgerechten Klimatisierung kommt.This is about the first flap 103.3 a (warming) first supply air flow 105.1 set over the outlets of the branch channels 103.9 and 103.10 in the window or floor area of the first air conditioning area 104.3 flows. The second flap 103.4 is set so that a second supply air 105.2 that results across the outlets of the branch channels 103.9 and 103.10 in the window or floor area of the first air conditioning area 104.3 flows. Due to the flap position shown, the second supply air flow 105.2 significantly larger than the first supply air flow 105.1 , Thus, here is the uneven external heat input into the two air conditioning areas 104.3 and 104.4 considered, so that it comes to a needs-based air conditioning also here.

Um zu verhindern, dass im Heizfall über die Innendecke 104.1 ein (gegebenenfalls unerwünscht großer) dritter Zuluftstrom 105.3 mit erwärmter Zuluft abgegeben wird, kann im Bereich des dritten Zuluftkanals eine weitere ebenfalls von dem Steuermodul 103.12 angesteuerte Klappe (beispielsweise eine Jalousieklappe oder dergleichen, wie sie in den 3A bis 3D durch die gestrichelte Kontur 109 angedeutet ist) vorgesehen sein, über welche der dritte Zuluftstrom 105.3 separat eingestellt werden kann (gegebenenfalls sogar vollständig unterbunden werden kann).To prevent heating in the case of the inner ceiling 104.1 a (possibly undesirably large) third supply air 105.3 is discharged with heated supply air, in the region of the third supply air duct another also from the control module 103.12 controlled flap (for example, a shutter or the like, as in the 3A to 3D through the dashed outline 109 is indicated), via which the third supply air flow 105.3 can be set separately (if necessary, can even be completely prevented).

Eine solche zusätzliche Klappe 109 kann im Übrigen auch genutzt werden, um auf einen erkannten ungleichmäßigen internen Wärmeeintrag, beispielsweise durch eine ungleichmäßige Besetzung des Fahrzeugs mit Passagieren und die dadurch bedingte unterschiedliche Temperaturentwicklung in den Klimatisierungsbereichen 104.3 und 104.4 zu reagieren. So kann bei dem durch starke Sonneneinstrahlung bedingten beschriebenen Temperaturanstieg in einem der Klimatisierungsbereiche mit einer verstärkten Kühlung im Fensterbereich reagiert werden (über den die Wärme primär eindringt), während beispielsweise bei einer durch eine ungleichmäßige Besetzung des Fahrzeugs mit Passagieren bedingte Temperaturentwicklung der Fokus weniger auf den Fensterbereich gelegt werden kann. Hierzu kann der zentrale Kühlkanal 103.7 (in Fahrzeugquerrichtung) mittig in zwei separate Hälften unterteilt sein, deren Zuluftströme dann über zugeordnete getrennt ansteuerbare Hälften der Klappe 109 eingestellt werden können. Somit ist es möglich, über eine separat auf den jeweiligen Klimatisierungsbereich 104.3 bzw. 104.4 gerichtete Kühlung aus der Innendecke 104.1 auf derartige interne Faktoren zu reagieren.Such an extra flap 109 Incidentally, it can also be used to detect a detected uneven internal heat input, for example by an uneven occupation of the vehicle with passengers and the resulting different temperature development in the air-conditioning areas 104.3 and 104.4 to react. Thus, in the described by strong solar radiation described temperature rise in one of the air conditioning areas with increased cooling in the window area are reacted (through which the heat primarily penetrates), while for example in a caused by an uneven occupation of the vehicle with passengers temperature development of the focus less on the Window area can be laid. For this purpose, the central cooling channel 103.7 (In the vehicle transverse direction) be divided centrally into two separate halves, the supply air flows then via assigned separately controllable halves of the flap 109 can be adjusted. Thus it is possible to have a separately on the respective air-conditioning area 104.3 respectively. 104.4 Directional cooling from the inner ceiling 104.1 to respond to such internal factors.

3D zeigt die Klappenstellung für den Heizfall in einer Situation, in der kein ungleichmäßiger (positiver oder negativer) Wärmeeintrag in die Klimatisierungsbereiche 104.3 und 104.4 erfolgt. Die Klappenstellung kann dann so gewählt sein, dass nur der zentrale dritte Zuluftstrom 105.3 über die Innendecke 104.1 gesperrt ist, während über die erste Klappe 103.3 der erste Zuluftstrom 105.1 und über die zweite Klappe 103.4 der zweite Zuluftstrom 105.2 auf denselben Wert eingestellt sind. 3D shows the damper position for the heating case in a situation in which no uneven (positive or negative) heat input in the air conditioning areas 104.3 and 104.4 he follows. The flap position can then be selected so that only the central third supply air 105.3 over the inner ceiling 104.1 locked while over the first flap 103.3 the first supply air flow 105.1 and over the second flap 103.4 the second supply air flow 105.2 are set to the same value.

Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Situationen mit derart gleichmäßiger Wärmezufuhr von außen auch ein (gegebenenfalls geringer) erster Zuluftstrom 105.1 und zweiter Zuluftstrom 105.2 eingestellt werden könnte (wie dies in 3B durch die gestrichelte Kontur 108 angedeutet ist).It is understood, however, that in other situations with such uniform heat input from the outside also a (possibly lower) first supply air 105.1 and second supply air 105.2 could be adjusted (like this in 3B through the dashed outline 108 is indicated).

Es versteht sich, dass bei anderen Varianten der Erfindung anstelle der gezeigten Schwenkklappen auch beliebige andere Klappen oder Drosseln etc. zum Einsatz kommen können. Insbesondere können so genannte Jalousieklappen, Linsenklappen etc. zum Einsatz kommen, welche jeweils den freien Strömungsquerschnitt zum bzw. im zugehörigen Strömungskanal einstellen.It it is understood that in other variants of the invention instead the swivel flaps shown also any other flaps or Chokes etc. can be used. In particular, so can called shutter flaps, lens flaps, etc. are used, which each have the free flow cross-section to or in the associated flow channel to adjust.

Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend ausschließlich anhand von Beispielen für einstöckige Schienenfahrzeuge im Hochgeschwindigkeitsverkehr beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung auch in Verbindung mit beliebigen anderen Schienenfahrzeugen, insbesondere doppelstöckigen Schienenfahrzeugen, für beliebige andere Reisegeschwindigkeitsbereiche zum Einsatz kommen kann.The The present invention has been described above by way of example only for single-storey rail vehicles described in high-speed traffic. It goes without saying, that the invention also in connection with any other rail vehicles, in particular double-decker rail vehicles, for any other travel speed ranges can be used.

Claims (15)

Schienenfahrzeug mit – einem Wagenkasten (102), der ein Passagierabteil (104) aufweist, und – einer Klimatisierungseinrichtung (103) zur Klimatisierung des Passagierabteils (104), wobei – das Passagierabteil (104) einen ersten Klimatisierungsbereich (104.3) und einen benachbarten zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) aufweist, – der erste Klimatisierungsbereich (104.3) über einen ersten Zuluftkanal (103.5) der Klimatisierungseinrichtung mit einem ersten Zuluftstrom versorgbar ist und der zweite Klimatisierungsbereich (104.4) über einen zweiten Zuluftkanal (103.6) der Klimatisierungseinrichtung mit einem zweiten Zuluftstrom versorgbar ist und – die Klimatisierungseinrichtung eine Steuereinrichtung (103.11) zur Steuerung der über den ersten Zuluftstrom und den zweiten Zuluftstrom in das Passagierabteil (104) eingebrachten Wärmeleistung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass – die Klimatisierungseinrichtung (103) eine mit der Steuereinrichtung (103.11) verbindbare erste Sensoreinrichtung und eine mit der Steuereinrichtung verbindbare zweite Sensoreinrichtung aufweist, wobei – die erste Sensoreinrichtung eine für die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentative erste Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) beeinflussende erste Steuergröße erfasst, – die zweite Sensoreinrichtung eine für die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentative zweite Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) beeinflussende zweite Steuergröße erfasst und – die Steuereinrichtung (103.11) dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße und der zweiten Steuergröße, insbesondere voneinander unabhängig, eine über den ersten Zuluftstrom in den ersten Klimatisierungsbereich (104.3) eingebrachte erste Wärmeleistung abweichend von einer über den zweiten Zuluftstrom in den zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) eingebrachten zweiten Wärmeleistung einzustellen.Railway vehicle with - a car body ( 102 ), which is a passenger compartment ( 104 ), and - an air conditioning device ( 103 ) for the air conditioning of the passenger compartment ( 104 ), wherein - the passenger compartment ( 104 ) a first air conditioning area ( 104.3 ) and an adjacent second air conditioning area ( 104.4 ), - the first air-conditioning area ( 104.3 ) via a first supply air duct ( 103.5 ) of the air conditioning device can be supplied with a first supply air flow and the second air conditioning area ( 104.4 ) via a second supply air duct ( 103.6 ) of the air conditioning device can be supplied with a second supply air flow and - the air conditioning device has a control device ( 103.11 ) for controlling the first supply air flow and the second supply air flow into the passenger compartment ( 104 ) has introduced heat output, characterized in that - the air conditioning device ( 103 ) one with the control device ( 103.11 ) connectable first sensor device and a connectable to the control device second sensor device, wherein - the first sensor device for the temperature distribution in the first air conditioning area ( 104.3 ) representative first control variable and / or a temperature distribution in the first air conditioning area ( 104.3 detected) influencing first control variable, - the second sensor means one for the temperature distribution in the second air conditioning area ( 104.4 ) representative second control variable and / or the temperature distribution in the second air conditioning area ( 104.4 ) influencing the second control variable and - the control device ( 103.11 ) is designed, depending on the first control variable and the second control variable, in particular independently of each other, one via the first supply air flow in the first air conditioning area ( 104.3 ) introduced first heat output deviating from a via the second supply air flow in the second air conditioning area ( 104.4 ) Adjust set second heat output. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Klimatisierungsbereich (104.3) und der zweite Klimatisierungsbereich (104.4) auf unterschiedlichen Längsseiten des Wagenkastens (102) angeordnet sind.Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the first air-conditioning area ( 104.3 ) and the second air conditioning area ( 104.4 ) on different longitudinal sides of the car body ( 102 ) are arranged. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass – der erste Zuluftkanal (103.5) und/oder der zweite Zuluftkanal (103.6) in einem Dachbereich des Wagenkastens (102) angeordnet ist und/oder – der erste Zuluftkanal (103.5) wenigstens einen in einen Bodenbereich und/oder in einen Fensterbereich des Wagenkastens mündenden ersten Seitenkanal (103.8) zur Luftzufuhr in das Passagierabteil aufweist und/oder – der zweite Zuluftkanal (103.6) wenigstens einen in einen Bodenbereich und/oder in einen Fensterbereich des Wagenkastens mündenden zweiten Seitenkanal (103.8) zur Luftzufuhr in das Passagierabteil aufweist.Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that - the first supply air duct ( 103.5 ) and / or the second supply air duct ( 103.6 ) in a roof area of the car body ( 102 ) is arranged and / or - the first supply air duct ( 103.5 ) at least one opening into a floor area and / or in a window area of the car body first side channel ( 103.8 ) for supplying air into the passenger compartment and / or - the second supply air duct ( 103.6 ) at least one opening into a floor area and / or in a window area of the car body second side channel ( 103.8 ) for supplying air to the passenger compartment. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (103.11) dazu ausgebildet ist, – zur Einstellung der ersten Wärmeleistung die Größe des ersten Zuluftstroms und/oder die Temperatur des ersten Zuluftstroms in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße einzustellen und/oder – zur Einstellung der zweiten Wärmeleistung die Größe des zweiten Zuluftstroms und/oder die Temperatur des zweiten Zuluftstroms in Abhängigkeit von der zweiten Steuergröße einzustellen.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the control device ( 103.11 ) is adapted to - set to adjust the first heat output, the size of the first supply air flow and / or the temperature of the first supply air flow in dependence on the first control variable and / or - Set to adjust the second heat output, the size of the second supply air flow and / or the temperature of the second supply air flow in dependence on the second control variable. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (103.11) dazu ausgebildet ist, – zur Einstellung der Größe des ersten Zuluftstroms und/oder des zweiten Zuluftstroms einen freien Strömungsquerschnitt und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit in dem zugehörigen Zuluftkanal, insbesondere über wenigstens eine dem Zuluftkanal zugeordnete steuerbare Klappe (103.3, 103.4), einzustellen und/oder – zur Einstellung der Temperatur des ersten Zuluftstroms und/oder des zweiten Zuluftstroms ein Mischungsverhältnis von wenigstens zwei Luftströmen unterschiedlicher Temperatur, insbesondere über wenigstens eine dem Zuluftkanal zugeordnete steuerbare Klappe (103.3, 103.4), einzustellen.Rail vehicle according to claim 5, characterized in that the control device ( 103.11 ) is adapted to set the size of the first supply air flow and / or the second supply air flow, a free flow cross-section and / or a flow velocity in the associated supply air duct, in particular via at least one controllable flap associated with the supply air duct ( 103.3 . 103.4 ), and / or - for adjusting the temperature of the first supply air flow and / or the second supply air flow, a mixing ratio of at least two air streams of different temperature, in particular via at least one controllable flap associated with the supply air channel ( 103.3 . 103.4 ). Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – die erste Sensoreinrichtung einen ersten Sensor (103.13) zur Erfassung einer für einen externen Wärmeeintrag in den ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentativen Größe als erste Steuergröße umfasst, wobei – der erste Sensor (103.13) insbesondere – dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) räumlich zugeordnet ist und/oder – auf einer Außenseite des Wagenkastens (102), insbesondere im Dachbereich des Wagenkastens, angeordnet istRail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - the first sensor device has a first sensor ( 103.13 ) for detecting an external heat input into the first air-conditioning area ( 104.3 ) representative variable as the first control variable, wherein - the first sensor ( 103.13 ) in particular - the first air-conditioning area ( 104.3 ) is spatially associated and / or - on an outside of the car body ( 102 ), in particular in the roof area of the car body, is arranged Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – die zweite Sensoreinrichtung einen zweiten Sensor (103.14) zur Erfassung einer für einen externen Wärmeeintrag in den zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentativen Größe als zweite Steuergröße umfasst, wobei – der zweite Sensor (103.14) insbesondere – dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) räumlich zugeordnet ist und/oder – auf einer Außenseite des Wagenkastens (102), insbesondere im Dachbereich des Wagenkastens, angeordnet ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - the second sensor device has a second sensor ( 103.14 ) for detecting an external heat input into the second air-conditioning area ( 104.4 ) representative size as a second control variable, wherein - the second sensor ( 103.14 ) in particular - the second air-conditioning area ( 104.4 ) is spatially associated and / or - on an outside of the car body ( 102 ), in particular in the roof area of the car body, is arranged. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass – die erste Sensoreinrichtung einen dritten Sensor (103.15) zur Erfassung einer für eine Temperatur in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentativen Größe als weitere erste Steuergröße umfasst und/oder – die zweite Sensoreinrichtung einen vierten Sensor (103.16) zur Erfassung einer für eine Temperatur in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentativen Größe als weitere zweite Steuergröße umfasst.Rail vehicle according to one of claims 6 or 7, characterized in that - the first sensor device, a third sensor ( 103.15 ) for detecting a temperature in the first air conditioning area ( 104.3 ) comprises representative size as a further first control variable and / or - the second sensor device comprises a fourth sensor ( 103.16 ) for detecting a temperature in the second air-conditioning area ( 104.4 ) representative size as a further second control variable. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – die Klimatisierungseinrichtung (103) einen dritten, insbesondere in einem Dachbereich des Wagenkastens angeordneten, Zuluftkanal umfasst, der in das Passagierabteil (104) mündet, wobei – die Steuereinrichtung (103.11) insbesondere dazu ausgebildet ist, dem dritten Zuluftkanal nur im Falle einer Kühlung des Passagierabteils (104) einen dritten Zuluftstrom zuzuführen.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - the air-conditioning device ( 103 ), a third, in particular arranged in a roof region of the car body, supply air duct, which in the passenger compartment ( 104 ), wherein - the control device ( 103.11 ) is designed in particular to the third supply air duct only in the case of cooling the passenger compartment ( 104 ) supply a third supply air. Verfahren zur Klimatisierung eines Schienenfahrzeugs mit einem Wagenkasten (102), der ein Passagierabteil (104) mit einem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) und einem benachbarten zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) aufweist, die insbesondere auf unterschiedlichen Längsseiten des Wagenkastens (102) angeordnet sind, bei dem – dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) über einen ersten Zuluftkanal ein erster Zuluftstrom zugeführt wird und dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) über einen zweiten Zuluftkanal ein zweiter Zuluftstrom zugeführt wird, wobei – die über den ersten Zuluftstrom und den zweiten Zuluftstrom in das Passagierabteil (104) eingebrachte Wärmeleistung gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass – eine für die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentative erste Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) beeinflussende erste Steuergröße erfasst wird, – eine für die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentative zweite Steuergröße und/oder eine die Temperaturverteilung in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) beeinflussende zweite Steuergröße erfasst wird und – in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße und der zweiten Steuergröße, insbesondere voneinander unabhängig, eine über den ersten Zuluftstrom in den ersten Klimatisierungsbereich (104.3) eingebrachte erste Wärmeleistung abweichend von einer über den zweiten Zuluftstrom in den zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) eingebrachten zweiten Wärmeleistung eingestellt wird.Method for air conditioning a rail vehicle with a car body ( 102 ), which is a passenger compartment ( 104 ) with a first air conditioning area ( 104.3 ) and an adjacent second air conditioning area ( 104.4 ), in particular on different longitudinal sides of the car body ( 102 ) are arranged, in which - the first air conditioning area ( 104.3 ) is supplied via a first supply air duct, a first supply air flow and the second air conditioning area ( 104.4 ) is supplied via a second supply air duct, a second supply air flow, wherein - via the first supply air flow and the second supply air flow into the passenger compartment ( 104 ) is controlled, characterized in that - one for the temperature distribution in the first air conditioning area ( 104.3 ) representative first control variable and / or a temperature distribution in the first air conditioning area ( 104.3 ) influencing first control variable is detected, one for the temperature distribution in the second air conditioning area ( 104.4 ) representative second control variable and / or the temperature distribution in the second air conditioning area ( 104.4 ) influencing second control variable is detected and - depending on the first control variable and the second control variable, in particular independent of each other, one on the first supply air flow in the first air conditioning area ( 104.3 ) introduced first heat output deviating from a via the second supply air flow in the second air conditioning area ( 104.4 ) introduced second heat output is set. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass – zur Einstellung der ersten Wärmeleistung die Größe des ersten Zuluftstroms und/oder die Temperatur des ersten Zuluftstroms in Abhängigkeit von der ersten Steuergröße eingestellt wird und/oder – zur Einstellung der zweiten Wärmeleistung die Größe des zweiten Zuluftstroms und/oder die Temperatur des zweiten Zuluftstroms in Abhängigkeit von der zweiten Steuergröße eingestellt wird.A method according to claim 10, characterized in that - to adjust the first heat output, the size of the first supply air flow and / or the temperature of the first supply air flow is set in dependence on the first control variable and / or - to adjust the second heat output, the size of the second supply air flow and / or the tempera set the second supply air flow in dependence on the second control variable. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass – zur Einstellung der Größe des ersten Zuluftstroms und/oder des zweiten Zuluftstroms ein freier Strömungsquerschnitt und/oder eine Strömungsgeschwindigkeit in dem zugehörigen Zuluftkanal, insbesondere über wenigstens eine dem Zuluftkanal zugeordnete steuerbare Klappe (103.3, 103.4), eingestellt wird und/oder – zur Einstellung der Temperatur des ersten Zuluftstroms und/oder des zweiten Zuluftstroms ein Mischungsverhältnis von wenigstens zwei Luftströmen unterschiedlicher Temperatur, insbesondere über wenigstens eine dem Zuluftkanal zugeordnete steuerbare Klappe (103.3, 103.4), eingestellt wird.A method according to claim 11, characterized in that - to adjust the size of the first supply air flow and / or the second supply air flow, a free flow cross-section and / or a flow velocity in the associated supply air duct, in particular via at least one of the supply air duct associated controllable flap ( 103.3 . 103.4 ), and / or - for adjusting the temperature of the first supply air flow and / or the second supply air flow, a mixing ratio of at least two air streams of different temperature, in particular via at least one controllable flap associated with the supply air channel ( 103.3 . 103.4 ). Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass – über einen ersten Sensor (103.13) eine für einen externen Wärmeeintrag in den ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentativen Größe als erste Steuergröße erfasst wird, wobei – der erste Sensor (103.13) insbesondere – dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) räumlich zugeordnet ist und/oder – auf einer Außenseite des Wagenkastens (102), insbesondere im Dachbereich des Wagenkastens, angeordnet ist und/oder – über einen zweiten Sensor (103.14) eine für einen externen Wärmeeintrag in den zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentativen Größe als zweite Steuergröße erfasst wird, wobei – der zweite Sensor (103.14) insbesondere – dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) räumlich zugeordnet ist und/oder – auf einer Außenseite des Wagenkastens (102), insbesondere im Dachbereich des Wagenkastens, angeordnet ist.Method according to one of claims 10 to 12, characterized in that - via a first sensor ( 103.13 ) one for an external heat input into the first air-conditioning area ( 104.3 ) representative variable is detected as a first control variable, wherein - the first sensor ( 103.13 ) in particular - the first air-conditioning area ( 104.3 ) is spatially associated and / or - on an outside of the car body ( 102 ), in particular in the roof area of the car body, is arranged and / or - via a second sensor ( 103.14 ) one for an external heat input into the second air conditioning area ( 104.4 ) representative variable is detected as a second control variable, wherein - the second sensor ( 103.14 ) in particular - the second air-conditioning area ( 104.4 ) is spatially associated and / or - on an outside of the car body ( 102 ), in particular in the roof area of the car body, is arranged. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass – über einen dritten Sensor (103.15) eine für eine Temperatur in dem ersten Klimatisierungsbereich (104.3) repräsentative Größe als weitere erste Steuergröße erfasst wird und/oder – über einen vierten Sensor (103.16) eine für eine Temperatur in dem zweiten Klimatisierungsbereich (104.4) repräsentative Größe als weitere zweite Steuergröße erfasst wird.Method according to claim 13, characterized in that - via a third sensor ( 103.15 ) one for a temperature in the first air-conditioning area ( 104.3 ) representative variable is detected as a further first control variable and / or - via a fourth sensor ( 103.16 ) one for a temperature in the second air-conditioning area ( 104.4 ) representative size is detected as a further second control variable. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass einem in das Passagierabteil (104) mündenden dritten Zuluftkanal nur im Falle einer Kühlung des Passagierabteils (104) ein dritter Zuluftstrom zugeführt wird.Method according to one of claims 10 to 14, characterized in that one in the passenger compartment ( 104 ) third supply air duct only in the case of cooling the passenger compartment ( 104 ) A third supply air flow is supplied.
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