EP2137045B1 - Method and device for preventing fast changes of the internal pressure in an enclosed room - Google Patents

Method and device for preventing fast changes of the internal pressure in an enclosed room Download PDF

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EP2137045B1
EP2137045B1 EP20080734402 EP08734402A EP2137045B1 EP 2137045 B1 EP2137045 B1 EP 2137045B1 EP 20080734402 EP20080734402 EP 20080734402 EP 08734402 A EP08734402 A EP 08734402A EP 2137045 B1 EP2137045 B1 EP 2137045B1
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EP
European Patent Office
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pressure
air
control
internal pressure
control valve
Prior art date
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EP20080734402
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French (fr)
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EP2137045A1 (en
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Qinghua Zheng
Florian Dignath
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ThyssenKrupp Transrapid GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Transrapid GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0009—Means for controlling or equalizing air pressure shocks in trains, e.g. when passing or crossing in tunnels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0318—Processes
    • Y10T137/0396—Involving pressure control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
    • Y10T137/2544—Supply and exhaust type

Definitions

  • the invention relates to a method according to the preamble of claim 1 and a device according to the preamble of claim 6.
  • the DE 102 33 517 A1 discloses a method of avoiding rapid changes in air pressure in a confined space reduced by an external environment, monitoring the pressure in the space and the environment, and occluding air inlets and outlets depending on the pressure difference to avoid sudden changes Pressure changes outside of the closed space can also affect within the closed space.
  • the flow paths of the ventilation system are closed accordingly at pressure differences, whereby rapid changes within the closed space are partially avoided.
  • ambient air may also occur outside the ventilation system, for example through windows, doors or the like, if the closed space is not completely sealed.
  • the from the DE 102 33 517 known device is not suitable to compensate for such unavoidable pressure fluctuations by an active supply or discharge of air.
  • the technical problem of the invention is therefore to design the methods and devices described at the outset in such a way that, in particular, rapid changes in internal pressure are avoided without great effort and thus impairments of the persons in the closed spaces can be avoided.
  • the invention is based on the idea of at least partially compensating for a rapid change in pressure in the form of a negative pressure, induced from the outside in the closed space, by supplying a corresponding quantity of air to the space.
  • a corresponding amount of air is taken from the room during the sudden occurrence of overpressure.
  • the regulation of the internal pressure takes place so that pressure changes take place at a preselected pressure change rate. This makes it possible to protect the people in the room from unpleasant, affecting the ride comfort pressure changes.
  • the supply or removal of the air by means of a positive or negative pressure vessel, whereby the application of complex blower, pumps od. Like. Can be avoided
  • Fig. 1 Fig. 12 schematically shows a presently considered best mode of the invention, which allows a full internal pressure control irrespective of whether the external air pressure is greater or less than the air pressure in the space under consideration.
  • Fig. 1 By way of example, it is assumed that the air pressure is to be controlled in a closed space 1, which is the passenger compartment of a high-speed train, z.
  • a magnetic levitation vehicle forms and surrounded by a vehicle wall 2 is.
  • closed is meant that the vehicle wall 2, if not shown, windows and doors are closed, a housing 1 surrounding the housing forms, which od up to the usually existing leaks and possibly existing ventilation openings for air conditioners. Like. is completely tight.
  • space 1 may be both well sealed and less well sealed, depending on its quality, age or other circumstances, as will be apparent from the further description.
  • Fig. 1 is both in the room 1 and outside of it (here referred to as "external environment of the room 1") arranged at least one pressure sensor 3 and 4, by means of which the air pressure in the room 1 (hereinafter referred to briefly as internal pressure) and the air pressure in the external environment (hereinafter referred to as external pressure for short). Further, at least one each pressure vessel 5 and a vacuum container 6 are provided, both either directly in the room 1 or outside of the room 1, z. B. in an adjacent passenger compartment or in a separated area from the room 1 can be arranged, but how the room 1 is a part of the considered vehicle.
  • the overpressure container 5 is provided with a control valve 7, through which, possibly via at least one connected line, compressed air can flow from the overpressure container 5 into the space 1.
  • the vacuum container 6 is provided with a control valve 8, through which, possibly via at least one connected line, air from the space 1 in the vacuum tank 6 can flow.
  • the speed with which the control valves 7, 8 are traversed by the air can be adjusted by controlling the opening cross sections of the control valves 7, 8, preferably by means of electrical control signals which are supplied to an electric or electromagnetic actuator of the control valves 7, 8.
  • the pressure vessel 5 is connected via a line 9 with a leading to the external environment, formed in the vehicle wall 2 opening od with a flap 10.
  • line 9 is a fan or compressor 11, with which the pressure vessel 5 can be filled with open flap 10 to reach a preselected pressure with compressed air.
  • the vacuum tank 6 is connected via a line 12 with a leading to the external environment, formed in the vehicle wall 2 opening od with a flap 14. The like. Pressure-tight can be closed.
  • line 12 is a pump 15, with which the vacuum container 6 can be evacuated with the flap 14 open until reaching a preselected negative pressure.
  • Fig. 1 apparent device a regulator 16 which is connected to the two sensors 3, 4 and the two control valves 7, 8 and this in Depending on the determined inner and outer pressures controls so that either by means of the pressure vessel 5 selectively introduces an additional amount of air into the room 1 or by means of the vacuum tank 6 targeted excess excess air is withdrawn from the room 1.
  • a regulator 16 which is connected to the two sensors 3, 4 and the two control valves 7, 8 and this in Depending on the determined inner and outer pressures controls so that either by means of the pressure vessel 5 selectively introduces an additional amount of air into the room 1 or by means of the vacuum tank 6 targeted excess excess air is withdrawn from the room 1.
  • Fig. 1 therefore essentially as follows:
  • the control valve 7 is opened and air is admitted from the overpressure container 5 into the space 1.
  • the control valve 8 is more or less widely opened, thereby air from the room 1 in the vacuum tank 6 to escape and thereby at least partially compensate for a pressure increase in the room 1. As a result, it is also possible to react very quickly to an increase in the external pressure.
  • control valves 7, 8 always react in response to the once established control behavior of the device in the same way to differences between the external and internal pressure in order to keep these differences as small as possible.
  • the rate of change of the internal pressure is limited at least to such a value that is compatible with the compatibility limit of the passengers. This avoids an abrupt pressure equalization according to the possible rapid fluctuations of the external pressure and ensures that no unpleasant pressure on the ears of the passengers can act. This is especially true for short-term, only a few seconds lasting pressure fluctuations od with large, sluggish fans, pumps. Like. Not be compensated.
  • the control valves 7, 8 are closed, the flaps 10, 14 open and the pressure vessel 5, 6 filled with the help of the fans 11 and pumps 15 to reach a preselected positive or negative pressure again with air or evacuated. Subsequently, the flaps 10, 14 can be closed again. Since a control process normally needs to be done only in relatively large time intervals, z. B. in successive tunnel passages, the fans 11 and 15 pumps can be dimensioned comparatively small. In addition, the flaps 10, 14 need only be electrically or by other means in each case an open and closed position be brought, ie, a regulation of their respective opening cross-section is not required.
  • the controller 16 together with the sensors 3 and 4, the control valves 7 and 8 and the containers 5 and 6, a control device according to the invention and can after Fig. 1 be formed in principle arbitrary, ie in particular electronically, pneumatically or otherwise operated.
  • the controller 16 for example, accordingly Fig. 2 educated.
  • the controller 16 contains a connected to the sensors 3, 4 control device 18, in addition to the sensor signals and other information such.
  • those may be supplied which indicate the driving speed, the position of the vehicle, the route profile (eg gradient or gradient sections in the travel path) or the like.
  • a favorable setpoint curve which is preferably previously calculated on the basis of the known course of the route, is generated in the control device 18 and output at an output 19 of the control device 18.
  • the regulation is therefore not based on a fixed, but on the basis of a time-variable setpoint.
  • the desired value curve is constantly compared with the respective actual value of the internal pressure by means of a comparator 20, to which the output signals of the sensor 3 are also supplied.
  • the difference between the two values is supplied to a control module 21 which, depending on the case, emits an actuating signal at an output 22 connected to the control valve 7 or at an output 23 connected to the control valve 8.
  • the control valves 7, 8 are adjusted so that the desired pressure compensation is obtained.
  • the setpoint values at the output 19 are thus time-variable reference variables which ensure that the control valves 7, 8 are opened at any time as far as is desired in order to achieve a preselected pressure change rate in the space 1.
  • the time-varying desired pressure curve is preferably selected such that, under all circumstances, any given comfort criteria (eg UIC 660) are observed.
  • the device after Fig. 1 allows at any time an active control of the internal pressure in the room 1 against both increased and reduced external pressures.
  • Such a case can be z.
  • the pressure compensation in such a case except by means of the device according to Fig. 1 also with the help of a device Fig. 3 , in the same parts with the same reference numerals as in Fig. 1 are accelerated.
  • the vehicle wall 2 here merely has an opening 25 leading to the external environment, which opening can be opened more or less widely with a control valve 26.
  • a control device accordingly Fig. 1 and 2 be used.
  • the regulator 16 opens the control valve 26 such that a pressure equalization between outside and inside, while adhering to the UIC criteria or other rules, but still with a pressure change rate, which is much greater than would result if the assumed tight Room 1 would be left to itself. In this way, the waiting time to open the vehicle doors essential and z. B. be reduced to a few seconds, which is barely perceived by the passengers.
  • 4 to 6 show some examples of possible pressure curves, wherein along the abscissa the time and along the ordinate the pressure is plotted in arbitrary units.
  • pN indicates the normal external pressure in the external environment, the z. B. on a free, traversed by a train route prevails.
  • Fig. 4 is assumed to be a train with a room 1 after Fig. 1 moving carriage body along a predetermined distance and at a time t1 introduces into a tunnel A. Furthermore, it is assumed that the external pressure drops abruptly along a dashed line 28 to a comparatively low value p1, the z. B. by 3000 Pa lower than the pressure pN, while the tunnel passage this value p1 retains and after leaving the tunnel at a time t2 abruptly increases back to the value pN. It is further assumed that the train enters at a time t3 in a second tunnel B, in which a station is provided in which the train comes to a standstill at a time t4. In this tunnel B, the external pressure initially drops along a dashed curve 29 z. B. only to a value p2 from, to assume the normal pressure pN when the train stops at a time t4.
  • Fig. 4 exemplified along dash-dotted curves 30 and 31, the course of the internal pressure in a poorly sealed room 1 of the train shown.
  • the internal pressure follows the curves 28 and 29 comparatively quickly, ie pressure equalization takes place automatically and without much delay.
  • the internal pressure at the time t2 has already reached the minimum external pressure p1
  • the internal pressure again corresponds to the normal external pressure pN.
  • the pressure changes shown are on the one hand so fast that they are unpleasant for the passengers.
  • the leak of the space 1 also means that the internal pressure after the stop of the train in the station B at time t4 relatively quickly rises again to the normal pressure PN and reaches this at about a time t6, so that the vehicle doors at time t6 can be opened easily.
  • the vehicle doors must not be opened either at the time t4 or at the time t6, because at these times the passengers are in danger of pressure shock. Rather, it is necessary to wait until the internal pressure approximately at time t7 has approached the external pressure pN sufficiently.
  • Fig. 5 shows the pressure gradients when using the basis of the Fig. 1
  • the same conditions as in Fig. 4 assumed (curves 28, 29 and 30, 31).
  • the described control when entering the tunnel A, the described control, as soon as the external pressure is sufficiently smaller than the internal pressure, then the control valve 7 is first opened and air so quickly from the pressure vessel 5 into the room 1 admitted that the internal pressure only gradually along a solid curve 34 in FIG Fig. 5 decreases to a value p4.
  • the regulation is preferably carried out in this area such that the pressure change speed given by the slope of the curve 34 does not exceed the compatibility limits for the passengers at any point.
  • After leaving the tunnel A can be achieved by closing the control valve 7 and opening the control valve 8 that temporarily air from the space 1 flows into the vacuum tank 6 and thereby an abrupt increase in the internal pressure is reduced to the value pN. Also in this case, the scheme is carried out expediently taking into account the comfort limits.
  • Fig. 6 finally shows the influence of a device Fig. 3 on the pressure curve in a well-sealed room 1, wherein in the area of the tunnel A the same conditions as in Fig. 4 result (curves 28, 29 and 32, 33). Since here in the area of the tunnel A the comfort limit is not exceeded, an internal pressure control is not required.
  • the rate of pressure change is chosen so that the required pressure equalization is completed at about time t8, which is substantially closer to time t4 (stop of the vehicle at station B) than time t7. Therefore, the vehicle doors can be opened already at time t8, without causing the passengers an unpleasant pressure on the ears.
  • the methods and devices according to the invention can not be applied only to closed spaces of vehicles. Similar problems may also occur in connection with stationary rooms such. B. associated with laboratories that are used for biological or chemical purposes. Although there is usually not the requirement that such rapid pressure changes must be avoided, which are perceived by the people working in the lab as unpleasant. However, it must often be ensured that the temporary opening of a door or a Regardless of whether a lock od. Like. Is present, does not cause air containing harmful substances such. B. bacteria or viruses is added, escapes from such a room to the outside or vice versa enters the room from the outside. With the help of the device Fig.
  • the invention is not limited to the described embodiments, which can be modified in many ways. This applies in particular to the size and the number of pressure vessels 5 and 6 provided per room 1. Particularly in the case of larger rooms, it may be expedient to provide a plurality of containers 5 and / or 6 in order to introduce or extract the air at various points. Furthermore, it is possible for the openings provided in the walls of the room to lead to the external environment (for example 25 in Fig. 3 ) to use those openings that are already present in rooms with air conditioners anyway, and if necessary to provide these openings with control valves. In addition, it is expedient to close any existing other openings during those times in which the described control device works.

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a method and a device for preventing fast changes of the atmospheric pressure in an enclosed room (1) induced by an external environment. According to the invention, the internal pressure in the room (1) is monitored by a sensor (3). Fast changes of the internal pressure are at least partially compensated for by the targeted supply or removal of air. The supply and removal of air preferably occurs with overpressure and underpressure containers (5, 6).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6.The invention relates to a method according to the preamble of claim 1 and a device according to the preamble of claim 6.

In geschlossenen Fahrgastzellen verschiedener Fahrzeuge wie Eisenbahnen, Magnet-Sehwebebahnen und Flugzeugen, die hohe Maximalgeschwindigkeiten ermöglichen, kann es beim Betrieb zu unerwünschten Druckänderungen kommen. Eine Ursache hierfür sind bei Eisenbahnen und Magnetschwebefabrzeugen z. B. schnelle, zu Druckwellen führenden Durchfahrten durch enge Tunnel oder Zugbegegnungen auf dicht nebeneinander verlegten Fahrwegen. Da derartige Druckänderungen von den Fahrgästen ab einer bestimmten Druckänderungsgeschwindigkeit als unangenehmer Druck auf den Ohren wahrgenommen werden, wurden vom internationalen Eisenbahnverband UIC Richtlinien (UIC 660) mit Komfortgrenzen für derartige Druckänderungen erlassen. Bei Flugzeugen ergeben sich ähnliche Probleme, wenn sich die Flughöhen schnell ändern, da der Luftdruck mit steigender Höhe abnimmt.In enclosed passenger compartments of various vehicles, such as railways, magnetic levitation trains and aircraft, which allow high maximum speeds, undesirable pressure changes may occur during operation. One reason for this are in railways and Magnetschwebefabrzeugen z. As fast leading to pressure waves passages through narrow tunnels or train encounters on closely spaced routes. Since such pressure changes are perceived by the passengers from a certain pressure change rate as unpleasant pressure on the ears, the International Union of Railways UIC guidelines (UIC 660) were issued with comfort limits for such pressure changes. For aircraft, similar problems arise when altitudes change rapidly as air pressure decreases with altitude.

Zur Vermeidung dieses Problems ist es bei Eisenbahnen, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszügen bekannt, die Wagenkästen möglichst druckdicht auszubilden, um dadurch die Geschwindigkeit der Druckänderungen, die sich als Folge von Änderungen des Außendrucks in den Innenräumen ergeben können, so stark zu begrenzen, dass sie von den Passagieren nicht mehr als unangenehm empfunden werden. Zur Herstellung der erforderliche Dichtigkeit ist es allerdings erforderlich, vorhandene Türen, Fenster, Wagenübergänge usw. mit Dichtungen zu versehen, Klimaanlagen od. dgl. mit der Luftzufuhr und -abfuhr dienenden, verschließbaren Ventilen auszurüsten, die z. B. bei der Einfahrt in einen Tunnel geschlossen und bei der Ausfahrt aus einem Tunnel wieder geöffnet werden, und die Wagenkastenstruktur weitgehend ohne offene Durchbrüche zu realisieren. Entsprechendes gilt für Magnetschwebebahnen. Eine andere Möglichkeit zur Vermeidung unangenehmer Druckänderungen besteht darin, das Verhältnis des Tunnelquerscbnitts zum Fabrzeugquerschnitt ausreichend groß zu wählen und Zugbegegnungen nur bei ausreichend weit beabstandeten Fahrwegen zuzulassen oder in Tunneln ganz zu vermeiden, um dadurch die Größe der Druckwelle zu reduzieren.To avoid this problem, it is known in railways, especially in high-speed trains, to form the car bodies as pressure-tight as possible, thereby limiting the speed of pressure changes, which may arise as a result of changes in the external pressure in the interiors, so strong that they Passengers are no longer perceived as unpleasant. To produce the required tightness, however, it is necessary to provide existing doors, windows, car transitions, etc. with seals, air conditioners od. Like. Equipped with the air supply and removal, provide closable valves, the z. B. closed at the entrance to a tunnel and be opened again at the exit from a tunnel, and to realize the car body structure largely without open breakthroughs. The same applies to magnetic levitation railways. A Another possibility for avoiding unpleasant pressure changes is to choose the ratio of Tunnelquerscbnitts to Fabrzeugquerschnitt sufficiently large and allow Zugbegegnungen only with sufficiently widely spaced routes or in tunnels completely avoided, thereby reducing the size of the pressure wave.

Demgegenüber wird im Flugzeugbau vorgesehen, den Luftdruck in den Fahrgastzelle mit Hilfe von leistungsstarken, an den Luftein- bzw. Luftauslässen angebrachten Ventilatoren zu regeln. Derartige Regelungen sind für einen dauerhaften Druckausgleich konzipiert und würden bei sehr schnellen Druckänderungen, wie sie z. B. bei Tunneldurchfahrten auftreten, unverhältnismäßig große Ventilatoren erfordern, die außerdem noch hochdynamisch auf schnelle Außendruckänderungen reagieren können.In contrast, it is provided in aircraft, to regulate the air pressure in the passenger compartment by means of powerful, attached to the air inlet and outlet air fans. Such regulations are designed for a permanent pressure equalization and would at very rapid pressure changes, as z. B. occur in tunnel passages require disproportionately large fans, which also can still react highly dynamically to rapid changes in external pressure.

Die DE 102 33 517 A1 offenbart ein Verfahren zur Vermeidung von schnellen, durch eine äußere Umgebung reduzierten Änderungen des Luftdrucks in einem geschlossenen Raum, wobei der Druck in dem Raum und der Umgebung überwacht wird und abhängig von der Druckdifferenz Lufteintrittsöffnungen und Luftaustrittsöffnungen verschlossen werden, um zu vermeiden, dass sich plötzliche Druckänderungen außerhalb des geschlossenen Raumes auch innerhalb des geschlossenen Raumes auswirken können. Die Strömungswege des Lüftungssystems werden entsprechend bei Druckunterschieden verschlossen, wodurch schnelle Änderungen innerhalb des geschlossenen Raumes teilweise vermieden werden. Allerdings kann bei einem Überdruck Umgebungsluft bei einem nicht völlig dichten Abschluss des geschlossenen Raums auch außerhalb des Lüftungssystems, beispielsweise durch Fenster, Türen oder dgl. eintreten. Die aus der DE 102 33 517 bekannte Vorrichtung ist nicht dazu geeignet, derartige, unvermeidbare Druckschwankungen durch eine aktive Zu- oder Abfuhr von Luft zu kompensieren. Aus der DE 102 08 006 A1 , der EP 0 678 434 A1 sowie der FR 2 769 873 A sind vergleichbare Vorrichtungen und Verfahren zu deren Betrieb bekannt, bei denen die Strömungswege in einem Lüftungssystem abhängig von der Druckdifferenz gesperrt werden. Auch hier ist eine effiziente, aktive Kompensation von den Druckschwankungen nicht mit einfachen Mitteln möglich.The DE 102 33 517 A1 discloses a method of avoiding rapid changes in air pressure in a confined space reduced by an external environment, monitoring the pressure in the space and the environment, and occluding air inlets and outlets depending on the pressure difference to avoid sudden changes Pressure changes outside of the closed space can also affect within the closed space. The flow paths of the ventilation system are closed accordingly at pressure differences, whereby rapid changes within the closed space are partially avoided. However, in the event of overpressure, ambient air may also occur outside the ventilation system, for example through windows, doors or the like, if the closed space is not completely sealed. The from the DE 102 33 517 known device is not suitable to compensate for such unavoidable pressure fluctuations by an active supply or discharge of air. From the DE 102 08 006 A1 , of the EP 0 678 434 A1 as well as the FR 2 769 873 A are comparable devices and methods of operation known in which the flow paths in a ventilation system depending on the pressure difference locked become. Again, an efficient, active compensation of the pressure fluctuations is not possible with simple means.

Das technische Problem der Erfindung besteht daher darin, die eingangs bezeichneten Verfahren und Vorrichtungen so zu gestalten, dass ohne großen Aufwand insbesondere schnelle Innendruckänderungen vermieden und damit Beeinträchtigungen der in den geschlossenen Räumen befindlichen Personen vermieden werden können.The technical problem of the invention is therefore to design the methods and devices described at the outset in such a way that, in particular, rapid changes in internal pressure are avoided without great effort and thus impairments of the persons in the closed spaces can be avoided.

Gelöst wird dieses Problem erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 1 und 6.This problem is solved according to the invention with the characterizing features of claims 1 and 6.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, eine von außen her in dem geschlossenen Raum induzierte, schnelle Druckänderung in Form eines Unterdrucks zumindest teilweise dadurch zu kompensieren, dass dem Raum eine entsprechende Luftmenge zugeführt wird. In analoger Weise wird dem Raum beim plötzlichen Auftreten eines Überdrucks eine entsprechende Luftmenge entnommen. Insbesondere erfolgt die Regelung des Innendrucks so, dass Druckänderungen mit einer vorgewählten Druckänderungsgeschwindigkeit erfolgen. Dadurch ist es möglich, die im Raum befindlichen Personen vor unangenehmen, den Fahrkomfort beeinträchtigenden Druckänderungen zu bewahren. Erfindungsgemäß erfolgt die Zufuhr oder Abfuhr der Luft mit Hilfe eines Über- oder Unterdruckbehälters, wodurch die Anwendung aufwendiger Gebläse, Pumpen od. dgl. vermieden werden kann,The invention is based on the idea of at least partially compensating for a rapid change in pressure in the form of a negative pressure, induced from the outside in the closed space, by supplying a corresponding quantity of air to the space. In an analogous manner, a corresponding amount of air is taken from the room during the sudden occurrence of overpressure. In particular, the regulation of the internal pressure takes place so that pressure changes take place at a preselected pressure change rate. This makes it possible to protect the people in the room from unpleasant, affecting the ride comfort pressure changes. According to the invention, the supply or removal of the air by means of a positive or negative pressure vessel, whereby the application of complex blower, pumps od. Like. Can be avoided

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous features of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung wird nachfolgend in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

  • Fig. 1 schematisch ein Ausführungsbeispiel einer vollständigen Innendruckregelung für einen geschlossenen Raum;
  • Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Regeleinrichtung für eine Innendruckregelung nach Fig. 1;
  • Fig. 3 schematisch ein Ausführungsbeispiel einer nur teilweisen Innendruckregelung für einen geschlossenen Raum, die nicht von der Erfindung umfasst ist;
  • Fig. 4 beispielhaft mögliche Druckverläufe im Wagenkasten eines spurgebundenen Fahrzeugs während einer Fahrt durch einen Tunnel;
  • Fig. 5 in einer der Fig. 4 entsprechenden Darstellung den Druckverlauf in einem vergleichsweise schlecht abgedichteten Raum bei Anwendung einer erfindungsgemäßen Innendruckregelung; und
  • Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung für den Druckverlauf in einem vergleichsweise gut abgedichteten Raum bei Anwendung einer erfindungsgemäßen Innendruckregelung.
The invention will be explained in more detail below in connection with the accompanying drawings of exemplary embodiments. Show it:
  • Fig. 1 schematically an embodiment of a complete internal pressure control for a closed space;
  • Fig. 2 a block diagram of a control device for an internal pressure control after Fig. 1 ;
  • Fig. 3 schematically an embodiment of a partial internal pressure control for a closed space, which is not included in the invention;
  • Fig. 4 exemplary possible pressure gradients in the body of a track-bound vehicle while driving through a tunnel;
  • Fig. 5 in one of the Fig. 4 corresponding representation of the pressure curve in a comparatively poorly sealed space when using an internal pressure control according to the invention; and
  • Fig. 6 one of the Fig. 5 corresponding representation of the pressure curve in a comparatively well-sealed room when using an internal pressure control according to the invention.

Fig. 1 zeigt schematisch ein derzeit für am besten gehaltenes Ausführungsbeispiel der Erfindung, das eine vollständige Innendruckregelung unabhängig davon ermöglicht, ob der äußere Luftdruck größer oder kleiner als der Luftdruck in dem betrachteten Raum ist. In Fig. 1 ist beispielhaft angenommen, dass der Luftdruck in einem geschlossenen Raum 1 geregelt werden soll, der den Fahrgastraum eines Hochgeschwindigkeitszuges, z. B. eines Magnetschwebefahrzeugs, bildet und von einer Fahrzeugwand 2 umgeben ist. Unter "geschlossen" wird verstanden, dass die Fahrzeugwand 2, wenn nicht gezeigte Fenster und Türen geschlossen sind, ein den Raum 1 umgebendes Gehäuse bildet, das bis auf die üblicherweise vorhandenen Undichtigkeiten und ggf. vorhandenen Be- und Entlüftungsöffnungen für Klimaanlagen od. dgl. rundum dicht ist. Es ist jedoch klar, dass der Raum 1 in Abhängigkeit von seiner Qualität, seinem Alter oder sonstigen Gegebenheiten sowohl gut abgedichtet als auch weniger gut abgedichtet sein kann, wie aus der weiteren Beschreibung ersichtlich wird. Fig. 1 Fig. 12 schematically shows a presently considered best mode of the invention, which allows a full internal pressure control irrespective of whether the external air pressure is greater or less than the air pressure in the space under consideration. In Fig. 1 By way of example, it is assumed that the air pressure is to be controlled in a closed space 1, which is the passenger compartment of a high-speed train, z. As a magnetic levitation vehicle, forms and surrounded by a vehicle wall 2 is. By "closed" is meant that the vehicle wall 2, if not shown, windows and doors are closed, a housing 1 surrounding the housing forms, which od up to the usually existing leaks and possibly existing ventilation openings for air conditioners. Like. is completely tight. However, it will be understood that space 1 may be both well sealed and less well sealed, depending on its quality, age or other circumstances, as will be apparent from the further description.

Gemäß Fig. 1 ist sowohl im Raum 1 als auch außerhalb davon (hier als "äußere Umgebung des Raumes 1" bezeichnet) wenigstens je ein Drucksensor 3 und 4 an- geordnet, mittels derer ständig der Luftdruck im Raum 1 (nachfolgend kurz als Innendruck bezeichnet) und der Luftdruck in der äußeren Umgebung (nachfolgend kurz als Außendruck bezeichnet) gemessen werden. Weiter sind wenigstens je ein Überdruckbehälter 5 und ein Unterdruckbehälter 6 vorgesehen, die beide entweder unmittelbar in dem Raum 1 oder außerhalb des Raums 1, z. B. in einer benachbarten Fahrgastzelle oder auch in einem vom Raum 1 abgetrennten Bereich angeordnet sein können, aber wie der Raum 1 ein Bestandteil des betrachteten Fahrzeugs sind.According to Fig. 1 is both in the room 1 and outside of it (here referred to as "external environment of the room 1") arranged at least one pressure sensor 3 and 4, by means of which the air pressure in the room 1 (hereinafter referred to briefly as internal pressure) and the air pressure in the external environment (hereinafter referred to as external pressure for short). Further, at least one each pressure vessel 5 and a vacuum container 6 are provided, both either directly in the room 1 or outside of the room 1, z. B. in an adjacent passenger compartment or in a separated area from the room 1 can be arranged, but how the room 1 is a part of the considered vehicle.

Der Überdruckbehälter 5 ist mit einem Regelventil 7 versehen, durch das, ggf. über wenigstens eine angeschlossene Leitung, Druckluft aus dem Überdruckbehälter 5 in den Raum 1 strömen kann. Der Unterdruckbehälter 6 ist mit einem Regelventil 8 versehen, durch das, ggf. über wenigstens eine angeschlossene Leitung, Luft aus dem Raum 1 in den Unterdruckbehälter 6 strömen kann. Die Geschwindigkeit, mit der die Regelventile 7, 8 von der Luft durchströmt werden, kann durch Steuerung der Öffnungsquerschnitte der Regelventile 7, 8 eingestellt werden, vorzugsweise mit Hilfe elektrischer Steuersignale, die einem elektrischen oder elektromagnetischen Stellorgan der Regelventile 7, 8 zugeführt werden.The overpressure container 5 is provided with a control valve 7, through which, possibly via at least one connected line, compressed air can flow from the overpressure container 5 into the space 1. The vacuum container 6 is provided with a control valve 8, through which, possibly via at least one connected line, air from the space 1 in the vacuum tank 6 can flow. The speed with which the control valves 7, 8 are traversed by the air, can be adjusted by controlling the opening cross sections of the control valves 7, 8, preferably by means of electrical control signals which are supplied to an electric or electromagnetic actuator of the control valves 7, 8.

Weiterhin ist der Überdruckbehälter 5 über eine Leitung 9 mit einer an die äußere Umgebung führenden, in der Fahrzeugwand 2 ausgebildeten Öffnung verbunden, die mit einer Klappe 10 od. dgl. druckdicht verschlossen werden kann. In der Leitung 9 befindet sich ein Ventilator oder Kompressor 11, mit dem der Druckbehälter 5 bei geöffneter Klappe 10 bis zum Erreichen eines vorgewählten Überdrucks mit Druckluft gefüllt werden kann. Der Unterdruckbehälter 6 ist über eine Leitung 12 mit einer an die äußere Umgebung führenden, in der Fahrzeugwand 2 ausgebildeten Öffnung verbunden, die mit einer Klappe 14 od. dgl. druckdicht verschlossen werden kann. In der Leitung 12 befindet sich eine Pumpe 15, mit welcher der Unterdruckbehälter 6 bei geöffneter Klappe 14 bis zum Erreichen eines vorgewählten Unterdrucks evakuiert werden kann.Furthermore, the pressure vessel 5 is connected via a line 9 with a leading to the external environment, formed in the vehicle wall 2 opening od with a flap 10. The like. Pressure-tight can be closed. In line 9 is a fan or compressor 11, with which the pressure vessel 5 can be filled with open flap 10 to reach a preselected pressure with compressed air. The vacuum tank 6 is connected via a line 12 with a leading to the external environment, formed in the vehicle wall 2 opening od with a flap 14. The like. Pressure-tight can be closed. In line 12 is a pump 15, with which the vacuum container 6 can be evacuated with the flap 14 open until reaching a preselected negative pressure.

Schließlich enthält die aus Fig. 1 ersichtliche Vorrichtung einen Regler 16, der mit den beiden Sensoren 3, 4 und den beiden Regelventilen 7, 8 verbunden ist und diese in Abhängigkeit von den ermittelten Innen bzw. Außendrücken so steuert, dass entweder mittels des Überdruckbehälters 5 gezielt eine zusätzliche Luftmenge in den Raum 1 eingeführt oder mittels des Unterdruckbehälters 6 gezielt eine überschüssige Luftmenge aus dem Raum 1 abgezogen wird. Insgesamt arbeitet die Vorrichtung nach Fig. 1 daher im Wesentlichen wie folgt:Finally, the contains Fig. 1 apparent device a regulator 16 which is connected to the two sensors 3, 4 and the two control valves 7, 8 and this in Depending on the determined inner and outer pressures controls so that either by means of the pressure vessel 5 selectively introduces an additional amount of air into the room 1 or by means of the vacuum tank 6 targeted excess excess air is withdrawn from the room 1. Overall, the device works after Fig. 1 therefore essentially as follows:

Melden die Sensoren 3 und 4, dass der Außendruck kleiner als der Innendruck ist und/oder sich der Innendruck unzulässig schnell verrringert, wird das Regelventil 7 geöffnet und Luft aus dem Überdruckbehälter 5 in den Raum 1 eingelassen. Dadurch werden insbesondere solche schnellen Änderungen des Innendrucks im Raum 1, die zu einem kleiner werdenden Innendruck führen würden, durch die geregelte Zufuhr von Luft zumindest teilweise kompensiert, wobei durch ein mehr oder weniger weites Öffnen des Regelventils 7 bei Bedarf auch sehr schnell auf Schwankungen des Außendrucks reagiert werden kann. In entsprechender Weise wird, wenn die Sensoren 3 und 4 melden, dass der Außendruck größer als der Innendruck ist und/oder sich der Innendruck unzulässig schnell erhöht, das Regelventil 8 mehr oder weniger weit geöffnet, um dadurch Luft aus dem Raum 1 in den Unterdruckbehälter 6 entweichen zu lassen und dadurch einen Druckanstieg im Raum 1 zumindest teilweise zu kompensieren. Dadurch kann auch sehr schnell auf eine Erhöhung des Außendrucks reagiert werden.If the sensors 3 and 4 report that the external pressure is less than the internal pressure and / or the internal pressure decreases unacceptably fast, the control valve 7 is opened and air is admitted from the overpressure container 5 into the space 1. As a result, in particular those rapid changes in the internal pressure in the space 1, which would lead to a decreasing internal pressure, at least partially compensated by the regulated supply of air, which by a more or less wide opening of the control valve 7, if necessary, very quickly to fluctuations in the External pressure can be reacted. In a corresponding manner, when the sensors 3 and 4 report that the external pressure is greater than the internal pressure and / or the internal pressure increases unacceptably fast, the control valve 8 is more or less widely opened, thereby air from the room 1 in the vacuum tank 6 to escape and thereby at least partially compensate for a pressure increase in the room 1. As a result, it is also possible to react very quickly to an increase in the external pressure.

Bei normaler Regelung werden die Regelventile 7, 8 in Abhängigkeit vom einmal festgelegten Regelverhalten der Vorrichtung stets in gleicher Weise auf Differenzen zwischen dem Außen- und Innendruck reagieren, um diese Differenzen möglichst klein zu halten. Erfindungsgemäß wird es jedoch als besonders vorteilhaft angesehen, die Regelung so vorzunehmen, dass die Änderungsgeschwindigkeit des Innendrucks zumindest auf einen solchen Wert begrenzt wird, der mit der Verträglichkeitsgrenze der Passagiere vereinbar ist. Dadurch wird ein abrupter Druckausgleich entsprechend den möglichen schnellen Schwankungen des Außendrucks vermieden und sichergestellt, dass kein unangenehmer Druck auf die Ohren der Passagiere wirken kann. Dies gilt insbesondere für kurzzeitige, nur wenige Sekunden dauernde Druckschwankungen, die mit großen, trägen Ventilatoren, Pumpen od. dgl. nicht kompensiert werden könnten.Under normal control, the control valves 7, 8 always react in response to the once established control behavior of the device in the same way to differences between the external and internal pressure in order to keep these differences as small as possible. According to the invention, however, it is considered to be particularly advantageous to perform the control so that the rate of change of the internal pressure is limited at least to such a value that is compatible with the compatibility limit of the passengers. This avoids an abrupt pressure equalization according to the possible rapid fluctuations of the external pressure and ensures that no unpleasant pressure on the ears of the passengers can act. This is especially true for short-term, only a few seconds lasting pressure fluctuations od with large, sluggish fans, pumps. Like. Not be compensated.

Nach Abschluss des gewünschten Druckausgleichs werden die Regelventile 7, 8 geschlossen, die Klappen 10, 14 geöffnet und die Druckbehälter 5, 6 mit Hilfe der Ventilatoren 11 und Pumpen 15 bis zum Erreichen eines vorgewählten Über- bzw. Unterdrucks wieder mit Luft gefüllt bzw. evakuiert. Anschließend können die Klappen 10, 14 erneut geschlossen werden. Da ein Regelvorgang normalerweise nur in vergleichsweise großen zeitlichen Abständen erfolgen muss, z. B. bei aufeinander folgenden Tunneldurchfahrten, können die Ventilatoren 11 und Pumpen 15 vergleichsweise klein dimensioniert werden. Außerdem brauchen die Klappen 10, 14 nur elektrisch oder mit anderen Mitteln in je eine Offen- und Schließstellung bringbar sein, d. h. eine Regelung ihres jeweiligen Öffnungsquerschnitts ist nicht erforderlich.After completion of the desired pressure equalization, the control valves 7, 8 are closed, the flaps 10, 14 open and the pressure vessel 5, 6 filled with the help of the fans 11 and pumps 15 to reach a preselected positive or negative pressure again with air or evacuated. Subsequently, the flaps 10, 14 can be closed again. Since a control process normally needs to be done only in relatively large time intervals, z. B. in successive tunnel passages, the fans 11 and 15 pumps can be dimensioned comparatively small. In addition, the flaps 10, 14 need only be electrically or by other means in each case an open and closed position be brought, ie, a regulation of their respective opening cross-section is not required.

Der Regler 16 bildet zusammen mit den Sensoren 3 und 4, den Regelventilen 7 und 8 sowie den Behältern 5 und 6 eine erfindungsgemäße Regeleinrichtung und kann nach Fig. 1 im Prinzip beliebig ausgebildet sein, d. h. insbesondere elektronisch, pneumatisch oder sonstwie betrieben werden. Bei elektronischem Betrieb ist der Regler 16 beispielsweise entsprechend Fig. 2 ausgebildet. Danach enthält er eine mit den Sensoren 3, 4 verbundene Steuereinrichtung 18, der außer den Sensorsignalen auch andere Informationen wie z. B. solche zugeführt werden können, die die Fahrtgeschwindigkeit, die Position des Fahrzeugs, das Streckenprofil (z. B. Gefälle- oder Steigungsabschnitte im Fahrweg) od. dgl. angeben. Anhand dieser Informationen wird in der Steuereinrichtung 18 eine günstige, vorzugsweise vorher anhand des bekannten Streckenverlaufs berechnete Sollwertkurve generiert und an einem Ausgang 19 der Steuereinrichtung 18 abgegeben. Die Regelung erfolgt daher hier nicht anhand eines festen, sondern anhand eines zeitlich variablen Sollwerts. Die Sollwertkurve wird mittels eines Vergleichers 20, dem auch die Ausgangssignale des Sensors 3 zugeführt werden, ständig mit dem jeweiligen Istwert des Innendrucks verglichen. Die Differenz beider Werte wird einem Regelbaustein 21 zugeführt, der je nach Fall an einem mit dem Regelventil 7 verbundenen Ausgang 22 oder an einem mit dem Regelventil 8 verbundenen Ausgang 23 ein Stellsignal abgibt. Mit Hilfe dieser Stellsignale werden die Regelventile 7, 8 so eingestellt, dass der gewünschte Druckausgleich erhalten wird. Mit besonderem Vorteil sind die Sollwerte am Ausgang 19 somit zeitlich veränderliche Führungsgrößen, die sicherstellen, dass die Regelventile 7, 8 zu jedem Zeitpunkt so weit geöffnet sind, wie es zur Erzielung einer vorgewählten Druckänderungsgeschwindigkeit im Raum 1 erwünscht ist. Das bedeutet beispielsweise, dass bei einer schnellen Abnahme des Außendrucks das Regelventil 7 zunächst weit geöffnet wird, um aufgrund einer großen zugeführten Luftmenge den Innendruck nur langsam abnehmen zu lassen. Im Anschluss daran kann das Regelventil 7 dann meistens immer mehr geschlossen werden, weil die Differenz zwischen dem Außendruck und dem Innendruck und damit auch der Bedarf an zugeführter Luft bis zum Erreichen des minimalen, dem reduzierten Außendruck entsprechenden Innendrucks immer kleiner wird. Insbesondere wird die zeitlich veränderliche Solldruckkurve vorzugsweise so gewählt, dass unter allen Umständen etwa vorgegebene Komfortkriterien (z. B. UIC 660) eingehalten werden.The controller 16, together with the sensors 3 and 4, the control valves 7 and 8 and the containers 5 and 6, a control device according to the invention and can after Fig. 1 be formed in principle arbitrary, ie in particular electronically, pneumatically or otherwise operated. In electronic operation, the controller 16, for example, accordingly Fig. 2 educated. Thereafter, it contains a connected to the sensors 3, 4 control device 18, in addition to the sensor signals and other information such. For example, those may be supplied which indicate the driving speed, the position of the vehicle, the route profile (eg gradient or gradient sections in the travel path) or the like. On the basis of this information, a favorable setpoint curve, which is preferably previously calculated on the basis of the known course of the route, is generated in the control device 18 and output at an output 19 of the control device 18. The regulation is therefore not based on a fixed, but on the basis of a time-variable setpoint. The desired value curve is constantly compared with the respective actual value of the internal pressure by means of a comparator 20, to which the output signals of the sensor 3 are also supplied. The difference between the two values is supplied to a control module 21 which, depending on the case, emits an actuating signal at an output 22 connected to the control valve 7 or at an output 23 connected to the control valve 8. With the help of these control signals, the control valves 7, 8 are adjusted so that the desired pressure compensation is obtained. With particular advantage, the setpoint values at the output 19 are thus time-variable reference variables which ensure that the control valves 7, 8 are opened at any time as far as is desired in order to achieve a preselected pressure change rate in the space 1. This means, for example, that with a rapid decrease in the external pressure, the control valve 7 is initially opened wide, due to a large amount of air supplied to reduce the internal pressure only slowly. Following this, the control valve 7 can be closed more and more often, because the difference between the external pressure and the internal pressure and thus also the demand for supplied air until the minimum, the reduced external pressure corresponding internal pressure is getting smaller. In particular, the time-varying desired pressure curve is preferably selected such that, under all circumstances, any given comfort criteria (eg UIC 660) are observed.

Wird im Hinblick auf die Dimensionierung des Überdruckberhälters 5 beispielsweise von einem Volumen des Raums 1 von 150 m3 ausgegangen, dann würde eine Druckabnahme im Raum 1 von 1000 Pa/10s, wie sie nach UIC 660 gerade noch zulässig ist, rechnerisch einem Luftmassenstrom von ca. 0,15 kg/s entsprechen, wenn ein adiabatischer Ausströmvorgang aus dem Druckbehälter 5 angenommen wird. Soll dieser Luftmassenstrom vollständig aus dem Druckbehälter 5 ausgeglichen werden, muss der das Regelventil 7 durchströmen. Ist der Druckbehälter 5 beispielsweise mit einem Überdruck von 2 bar = 2 • 105 Pa mit Luft gefüllt, dann entspricht das einem Luftvolumenstrom von ca. 0,06 m3/s. Dabei kühlt sich die ausströmende Luft zwar um ca. 50 °C gegenüber der Temperatur im Druckbehälter 5 ab, doch ergibt sich der Vorteil, dass die Luft sehr schnell in den Raum einströmt und daher auch bei Druckänderungen wirksam werden kann, die sich nur über eine Sekunde oder wenig mehr erstrecken. Entsprechende Berechnungen lassen sich für den Fall anstellen, dass der Unterdruckbehälter 6 zum schnellen Ausgleich von Druckspitzen benötigt wird. Außerdem zeigen die Berechnungen, dass unter den gegebenen Umständen das Volu- men der Druckbehälter 5, 6 in der Regel nicht größer sein muss, als z. B. einem Prozent des Volumens des Raums 1 entspricht.If, for example, a volume of the room 1 of 150 m 3 is assumed with regard to the dimensioning of the overpressure container 5, then a decrease in pressure in the room 1 of 1000 Pa / 10s, which is still permissible according to UIC 660, would be calculated using an air mass flow of approx 0.15 kg / s, if an adiabatic outflow from the pressure vessel 5 is assumed. If this air mass flow is to be completely compensated from the pressure vessel 5, it must flow through the control valve 7. If the pressure vessel 5 is filled with air, for example with an overpressure of 2 bar = 2 × 10 5 Pa, then this corresponds to an air volume flow of approx. 0.06 m 3 / s. Although the outflowing air cools by about 50 ° C compared to the temperature in the pressure vessel 5, but there is the advantage that the air flows into the room very quickly and therefore can be effective even with pressure changes, which only over one Extend a second or a little more. Corresponding calculations can be made in the event that the vacuum tank 6 is needed for quick compensation of pressure peaks. In addition, the calculations show that under the given circumstances, the volume of the pressure vessel 5, 6 usually does not have to be greater than z. B. one percent of the volume of the room 1 corresponds.

Die Vorrichtung nach Fig. 1 ermöglicht zu jedem Zeitpunkt eine aktive Regelung des Innendrucks im Raum 1 gegenüber sowohl erhöhten als auch reduzierten Außendrücken. Dagegen kann es auch Fälle geben, die nur zu einer Erhöhung oder nur zu einer Erniedrigung des Innendrucks führen. In solchen Fällen kann entweder auf den Überdruckbehälter 5 oder auf den Unterdruckbehälter 6 und die zugehörigen Bauelemente verzichtet werden. Ein solcher Fall kann sich z. B. ergeben, wenn der Raum 1 sehr gut abgedichtet ist und daher z. B. eine Verminderung des Außendrucks infolge einer Tunneldurchfahrt nur zu einer geringen und insbesondere zulässigen Druckänderungsgeschwindigkeit im Raum 1 führt. Muss jedoch das Fahrzeug und mit ihm der gut abgedichtete Raum 1, nachdem sich in diesem der reduzierte Innendruck ausgebildet hat, in einem unmittelbar hinter dem Tunnel befindlichen Bahnhof oder auch in einem im Tunnel 1 eingerichteten, auf normalem Außendruck befindlichen Bahnhof angehalten werden, dann ist, wenn keine besonderen Maßnahmen getroffen werden, entsprechend auch nur ein allmählicher Anstieg auf den höheren Außendruck möglich. Das kann zur Folge haben, dass die Fahrzeugtüren, um die Passagiere vor einem Druckschock zu bewahren, noch eine erhebliche Zeitlang (z. B. 30 s) geschlossen bleiben müssen, bis der Druckausgleich hergestellt ist.The device after Fig. 1 allows at any time an active control of the internal pressure in the room 1 against both increased and reduced external pressures. On the other hand, there may also be cases which only lead to an increase or only to a lowering of the internal pressure. In such cases, it is possible to dispense with either the overpressure container 5 or the vacuum container 6 and the associated components. Such a case can be z. Example, if the room 1 is sealed very well and therefore z. B. a reduction in the external pressure due to a tunnel passage only to a low and in particular allowable rate of pressure change in the room. 1 leads. However, if the vehicle and with it the well-sealed room 1, after it has formed in the reduced internal pressure, stopped in a station located immediately behind the tunnel or in a furnished in the tunnel 1, located on normal external pressure station, then is if no special measures are taken, accordingly, only a gradual increase to the higher external pressure possible. This can result in the vehicle doors having to remain closed for a considerable period of time (eg 30 seconds) in order to protect the passengers from a pressure shock until the pressure equalization has been established.

Erfindungsgemäß kann der Druckausgleich in einem solchen Fall außer mit Hilfe der Vorrichtung nach Fig. 1 auch mit Hilfe einer Vorrichtung nach Fig. 3, in der gleiche Teile mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 versehen sind, beschleunigt werden. Im Unterschied zu Fig. 1 weist die Fahrzeugwand 2 hier lediglich eine an die äußere Umgebung führende Öffnung 25 auf, die mit einem Regelventil 26 mehr oder weniger weit geöffnet werden kann. Zur Regelung der Stellung des Regelventils 26 kann eine Regeleinrichtung entsprechend Fig. 1 und 2 verwendet werden.According to the invention, the pressure compensation in such a case except by means of the device according to Fig. 1 also with the help of a device Fig. 3 , in the same parts with the same reference numerals as in Fig. 1 are accelerated. In contrast to Fig. 1 For example, the vehicle wall 2 here merely has an opening 25 leading to the external environment, which opening can be opened more or less widely with a control valve 26. To regulate the position of the control valve 26, a control device accordingly Fig. 1 and 2 be used.

Bei Anwendung der Vorrichtung nach Fig. 3 melden die Sensoren 3 und 4 am Tunnelende oder in einem unterirdischen Bahnhof eine vergleichsweise große Druckdifferenz. Infolgedessen öffnet der Regler 16 das Regelventil 26 derart, dass ein Druckausgleich zwischen außen und innen zwar unter Einhaltung der UIC-Kriterien oder anderer Vorschriften, aber dennoch mit einer Druckänderungsgeschwindigkeit erfolgt, die wesentlich größer ist, als sich ergeben würde, wenn der als dicht angenommene Raum 1 sich selbst überlassen würde. Auf diese Art kann die Wartezeit bis zum Öffnen der Fahrzeugtüren wesentlich und z. B. bis auf wenige Sekunden reduziert werden, was von den Passagieren kaum wahrgenommen wird.When using the device according to Fig. 3 the sensors 3 and 4 report a comparatively large pressure difference at the tunnel end or in an underground station. As a result, the regulator 16 opens the control valve 26 such that a pressure equalization between outside and inside, while adhering to the UIC criteria or other rules, but still with a pressure change rate, which is much greater than would result if the assumed tight Room 1 would be left to itself. In this way, the waiting time to open the vehicle doors essential and z. B. be reduced to a few seconds, which is barely perceived by the passengers.

Fig. 4 bis 6 zeigen beispielhaft einige mögliche Druckverläufe, wobei jeweils längs der Abszisse die Zeit und längs der Ordinate der Druck in willkürlichen Einheiten abgetragen ist. Außerdem gibt pN den normalen Außendruck in der äußeren Umgebung an, der z. B. auf einer freien, von einem Zug durchfahrenen Strecke herrscht. 4 to 6 show some examples of possible pressure curves, wherein along the abscissa the time and along the ordinate the pressure is plotted in arbitrary units. In addition, pN indicates the normal external pressure in the external environment, the z. B. on a free, traversed by a train route prevails.

In Fig. 4 ist angenommen, dass sich ein Zug mit einem den Raum 1 nach Fig. 1 aufweisenden Wagenkasten längs einer vorgegebenen Strecke bewegt und zu einem Zeitpunkt t1 in einen Tunnel A einführt. Ferner sei angenommen, dass der Außendruck dadurch längs einer gestrichelten Linie 28 abrupt auf einen vergleichsweise niedrigen Wert p1 abfällt, der z. B. um 3000 Pa niedriger als der Druck pN ist, während der Tunneldurchfahrt diesen Wert p1 beibehält und nach dem Verlassen des Tunnels zu einem Zeitpunkt t2 abrupt wieder auf den Wert pN ansteigt. Weiter sei angenommen, dass der Zug zu einem Zeitpunkt t3 in einen zweiten Tunnel B einfährt, in welchem ein Bahnhof vorgesehen ist, in dem der Zug zu einem Zeitpunkt t4 zum Stillstand kommt. In diesem Tunnel B sinkt der Außendruck zunächst längs einer gestrichelt dargestellten Kurve 29 z. B. nur auf einen Wert p2 ab, um beim Stillstand des Zugs zu einem Zeitpunkt t4 wieder den Normaldruck pN anzunehmen.In Fig. 4 is assumed to be a train with a room 1 after Fig. 1 moving carriage body along a predetermined distance and at a time t1 introduces into a tunnel A. Furthermore, it is assumed that the external pressure drops abruptly along a dashed line 28 to a comparatively low value p1, the z. B. by 3000 Pa lower than the pressure pN, while the tunnel passage this value p1 retains and after leaving the tunnel at a time t2 abruptly increases back to the value pN. It is further assumed that the train enters at a time t3 in a second tunnel B, in which a station is provided in which the train comes to a standstill at a time t4. In this tunnel B, the external pressure initially drops along a dashed curve 29 z. B. only to a value p2 from, to assume the normal pressure pN when the train stops at a time t4.

Weiterhin ist in Fig. 4 beispielhaft längs strichpunktierter Kurven 30 und 31 der Verlauf des Innendrucks in einem nur schlecht abgedichteten Raum 1 des Zugs dargestellt. Wie die Kurven 30, 31 zeigen, folgt der Innendruck den Kurven 28 und 29 vergleichsweise schnell, d. h. es findet automatisch und ohne große Verzögerung ein Druckausgleich statt. Dadurch hat der Innendruck zum Zeitpunkt t2 bereits den minimalen Außendruck p1 erreicht, während kurz nach dem Verlassen des Tunnels A zu einem Zeitpunkt t5 der Innendruck wieder dem normalen Außendruck pN entspricht. Die gezeigten Druckänderungen seien hier einerseits so schnell, dass sie für die Passagiere unangenehm sind. Andererseits habe aber die Undichtigkeit des Raums 1 auch zur Folge, dass der Innendruck nach dem Stop des Zugs im Bahnhof B zum Zeitpunkt t4 vergleichsweise schnell wieder auf den Normaldruck pN ansteigt und diesen etwa zu einem Zeitpunkt t6 erreicht, so dass die Fahrzeugtüren zum Zeitpunkt t6 problemlos geöffnet werden können.Furthermore, in Fig. 4 exemplified along dash-dotted curves 30 and 31, the course of the internal pressure in a poorly sealed room 1 of the train shown. As the curves 30, 31 show, the internal pressure follows the curves 28 and 29 comparatively quickly, ie pressure equalization takes place automatically and without much delay. As a result, the internal pressure at the time t2 has already reached the minimum external pressure p1, while shortly after leaving the tunnel A at a time t5 the internal pressure again corresponds to the normal external pressure pN. The pressure changes shown are on the one hand so fast that they are unpleasant for the passengers. On the other hand, however, the leak of the space 1 also means that the internal pressure after the stop of the train in the station B at time t4 relatively quickly rises again to the normal pressure PN and reaches this at about a time t6, so that the vehicle doors at time t6 can be opened easily.

In Fig. 4 ist schließlich beispielhaft längs punktiert dargestellter Kurven 32 und 33 der Verlauf des Innendrucks in einem Raum 1 dargestellt, der vergleichsweise gut abgedichtet ist. Als Folge dessen wird während der Durchfahrt durch den Tunnel A nur ein vergleichsweise langsamer Abfall des Innendrucks bis zu einem Wert p3 und nach dem Verlassen des Tunnels A ein vergleichsweise langsamer Anstieg des Innendrucks bis zum Wert pN beobachtet. Entsprechendes gilt für die Fahrt durch den zweiten Tunnel B ab dem Zeitpunkt t3. Die hohe Dichtigkeit des Raums 1 hat hier allerdings zur Folge, dass der Innendruck nach dem Stillstand des Zugs zum Zeitpunkt t4 noch eine vergleichsweise große Zeitlang unter dem normalen Außendruck pN bleibt, wie die punktierte Kurve 33 zeigt, und diesen erst nach einem Zeitpunkt t7 erreicht. Daher dürfen die Fahrzeugtüren in diesem Fall weder zum Zeitpunkt t4 noch zum Zeitpunkt t6 geöffnet werden, da zu diesen Zeitpunkten für die Passagiere die Gefahr eines Druckschocks besteht. Es muss vielmehr abgewartet werden, bis sich der Innendruck etwa zum Zeitpunkt t7 dem Außendruck pN ausreichend angenähert hat.In Fig. 4 Finally, the course of the internal pressure in a space 1, which is comparatively well sealed, is shown by way of example along curves dotted lines 32 and 33. As a result, during transit through tunnel A, only a comparatively slow drop in internal pressure up to a value p3 and after leaving tunnel A, a comparatively slow increase of the internal pressure up to the value pN is observed. The same applies to the journey through the second tunnel B from the time t3. The high density of the room 1 here, however, has the consequence that the internal pressure after the stop of the train at the time t4 remains a comparatively large time under the normal external pressure pN, as the dotted curve 33 shows, and reaches this only after a time t7. Therefore, in this case, the vehicle doors must not be opened either at the time t4 or at the time t6, because at these times the passengers are in danger of pressure shock. Rather, it is necessary to wait until the internal pressure approximately at time t7 has approached the external pressure pN sufficiently.

Fig. 5 zeigt die Druckverläufe bei Anwendung der anhand der Fig. 1 beschriebenen, erfindungsgemäßen Innendruckregelung für einen vergleichsweise schlecht abgedichteten Raum 1. Für den Außendruck und den sich selbsttätig einstellenden Innendruck werden dieselben Verhältnisse wie in Fig. 4 angenommen (Kurven 28, 29 und 30, 31). Setzt jedoch erfindungsgemäß bei der Einfahrt in den Tunnel A die beschriebene Regelung ein, sobald der Außendruck ausreichend kleiner als der Innendruck ist, dann wird dadurch zunächst das Regelventil 7 geöffnet und Luft so schnell aus dem Druckbehälter 5 in den Raum 1 eingelassen, dass der Innendruck nur allmählich längs einer durchgezogenen Kurve 34 in Fig. 5 bis auf einen Wert p4 absinkt. Vorzugsweise erfolgt die Regelung, wie oben beschrieben ist, in diesem Bereich so, dass die durch die Steigung der Kurve 34 gegebene Druckänderungsgeschwindigkeit an keiner Stelle die Verträglichkeitsgrenzen für die Passagiere übersteigt. Nach dem Verlassen des Tunnels A kann durch Schließen des Regelventils 7 und Öffnen des Regelventils 8 erreicht werden, dass zeitweise Luft aus dem Raum 1 in den Unterdruckbehälter 6 abströmt und dadurch ein abrupter Anstieg des Innendrucks auf den Wert pN vermieden wird. Auch für diesen Fall wird die Regelung zweckmäßig unter Beachtung der Komfortgrenzen durchgeführt. Fig. 5 shows the pressure gradients when using the basis of the Fig. 1 For the external pressure and the self-adjusting internal pressure, the same conditions as in Fig. 4 assumed (curves 28, 29 and 30, 31). However, according to the invention when entering the tunnel A, the described control, as soon as the external pressure is sufficiently smaller than the internal pressure, then the control valve 7 is first opened and air so quickly from the pressure vessel 5 into the room 1 admitted that the internal pressure only gradually along a solid curve 34 in FIG Fig. 5 decreases to a value p4. As described above, the regulation is preferably carried out in this area such that the pressure change speed given by the slope of the curve 34 does not exceed the compatibility limits for the passengers at any point. After leaving the tunnel A can be achieved by closing the control valve 7 and opening the control valve 8 that temporarily air from the space 1 flows into the vacuum tank 6 and thereby an abrupt increase in the internal pressure is reduced to the value pN. Also in this case, the scheme is carried out expediently taking into account the comfort limits.

Im Bereich des Tunnels B können ähnliche Druckverläufe realisiert werden, wie eine durchgezogene Kurve 35 in Fig. 5 zeigt.In the area of the tunnel B, similar pressure profiles can be realized, such as a solid curve 35 in FIG Fig. 5 shows.

Fig. 6 zeigt schließlich den Einfluss einer Vorrichtung nach Fig. 3 auf den Druckverlauf in einem gut abgedichteten Raum 1, wobei sich im Bereich des Tunnels A dieselben Verhältnisse wie in Fig. 4 ergeben (Kurven 28, 29 und 32, 33). Da hier im Bereich des Tunnels A die Komfortgrenze nicht überschritten wird, ist eine Innendruckregelung nicht erforderlich. Fig. 6 finally shows the influence of a device Fig. 3 on the pressure curve in a well-sealed room 1, wherein in the area of the tunnel A the same conditions as in Fig. 4 result (curves 28, 29 and 32, 33). Since here in the area of the tunnel A the comfort limit is not exceeded, an internal pressure control is not required.

Dagegen ist für diesen Fall eine Innendruckregelung im Tunnel B unter Anwendung der Vorrichtung nach Fig. 3 zweckmäßig. Wie die Kurve 33 zeigt, sind bis etwa zum Zeitpunkt t4 keine besonderen Maßnahmen erforderlich. Zum Zeitpunkt t4 ist jedoch der Innendruck mit einem Wert p5 noch erheblich kleiner als der Außendruck pN im Bahnhof B und beim Stillstand des Fahrzeugs. Daher wird erfindungsgemäß jetzt das Regelventil 26 in Fig. 3 geöffnet, wodurch über die Öffnung 25 in der Fahrzeugwand 2 ein schnellerer Druckausgleich erfolgen kann. Erfindungsgemäß wird die Regelung zwar auch in diesem Fall zu einer derartigen Steuerung des Öffnungszustands des Regelventils 26 verwendet, dass die Druckänderungsgeschwindigkeit nicht die Komfortgrenze überschreitet, sondern der Anstieg des Innendrucks z. B. längs einer durchgezogenen Kurve 36 in Fig. 6 erfolgt. Die Druckänderungsgeschwindigkeit wird in diesem Fall jedoch so gewählt, dass der erforderliche Druckausgleich etwa zu einem Zeitpunkt t8 abgeschlossen ist, der dem Zeitpunkt t4 (Stop des Fahrzeugs im Bahnhof B) wesentlich näher als der Zeitpunkt t7 liegt. Daher können die Fahrzeugtüren bereits zum Zeitpunkt t8 geöffnet werden, ohne dass sich für die Passagiere ein unangenehmer Druck auf die Ohren ergibt.In contrast, in this case, an internal pressure control in the tunnel B using the device according to Fig. 3 appropriate. As curve 33 shows, no special measures are required until about time t4. At the time t4, however, the internal pressure with a value p5 is still considerably smaller than the external pressure pN in the station B and when the vehicle is at a standstill. Therefore, according to the invention now the control valve 26 in Fig. 3 open, which can be done via the opening 25 in the vehicle wall 2, a faster pressure equalization. Although the control is also used in this case to such a control of the opening state of the control valve 26 that the pressure change rate does not exceed the comfort limit, but the increase of the internal pressure z. B. along a solid curve 36 in Fig. 6 he follows. However, in this case, the rate of pressure change is chosen so that the required pressure equalization is completed at about time t8, which is substantially closer to time t4 (stop of the vehicle at station B) than time t7. Therefore, the vehicle doors can be opened already at time t8, without causing the passengers an unpleasant pressure on the ears.

Wie Fig. 4 bis 6 erkennen lassen, bestehen zwischen den Tunneln A und B normalerweise vergleichsweise große Abstände. Diese ermöglichen es, die Druckbehälter 5 und 6 zwischen zwei Regelvorgängen allmählich wieder mit Druckluft zu laden bzw. auf den gewünschten Unterdruck zu evakuieren. Weiter ist ersichtlich, dass insbesondere die Regeleinrichtung nach Fig. 1 auch in Fällen anwendbar ist, in denen im Raum 1 kurzzeitige bzw. geringfügige Lecks vorhanden sind. Außerdem kann bei Anwendung der Vorrichtung nach Fig. 1 in gewissen Grenzen eine allmähliche Abnahme der Druckdichtigkeit der Fahrzeuge toleriert werden, wie sie sich beispielsweise über die Lebensdauer der Fahrzeuge hinweg ergeben kann.As 4 to 6 can be recognized, between the tunnels A and B usually comparatively large distances. These make it possible to gradually load the pressure vessels 5 and 6 between two control processes again with compressed air or to evacuate to the desired negative pressure. It can also be seen that in particular the control device according to Fig. 1 Also applicable in cases where there are short-term or minor leaks in room 1. In addition, when using the device according to Fig. 1 Within certain limits, a gradual decrease in the pressure-tightness of the vehicles can be tolerated, as it may arise, for example over the life of the vehicle.

Die erfindungsgemäßen Verfahren und Vorrichtungen können nicht nur auf geschlossene Räume von Fahrzeugen angewendet werden. Ähnliche Probleme können sich auch in Verbindung mit stationären Räumen wie z. B. in Verbindung mit Labors ergeben, die für biologische oder chemische Zwecke genutzt werden. Hierbei besteht zwar in der Regel nicht die Forderung, dass solche schnellen Druckänderungen vermieden werden müssen, die von den in den Labors tätigen Personen als unangenehm empfunden werden. Es muss jedoch häufig sichergestellt werden, dass das kurzzeitige Öffnen einer Tür oder eines Fensters unabhängig davon, ob eine Schleuse od. dgl. vorhanden ist, nicht dazu führt, dass Luft, die mit schädlichen Stoffen wie z. B. Bakterien oder Viren versetzt ist, aus einem solchen Raum nach außen entweicht oder umgekehrt von außen in den Raum eindringt. Mit Hilfe der Vorrichtung nach Fig. 1 wäre es möglich, auch im Falle des kurzzeitigen Öffnens einer Tür oder eines Fensters mit Hilfe eines Überdruck- oder Unterdruckbehälters dafür zu sorgen, dass eine vorgewählte Druckdifferenz zwischen dem Innendruck und dem Außendruck nicht unterschritten wird. Ein wesentlicher, durch die Erfindung erzielter Vorteil besteht auch in diesem Fall darin, dass keine überdimensionierten und daher aufwendigen Pumpen, Gebläse od. dgl. vorgesehen werden müssen, um nur für den kurzen Augenblick des Öffnens einer Tür od. dgl. mit Sicherheit einen vorgewählten Über- oder Unterdruck in dem Raum aufrechterhalten zu können. Wie im Fall des Raums 1 in einem Fahrzeug ergibt sich außerdem der Vorteil, dass die Druckbehälter 5, 6 sehr schnell wirksam gemacht werden können und keine längeren Anlaufzeiten wie bei einer Pumpe od. dgl. benötigen.The methods and devices according to the invention can not be applied only to closed spaces of vehicles. Similar problems may also occur in connection with stationary rooms such. B. associated with laboratories that are used for biological or chemical purposes. Although there is usually not the requirement that such rapid pressure changes must be avoided, which are perceived by the people working in the lab as unpleasant. However, it must often be ensured that the temporary opening of a door or a Regardless of whether a lock od. Like. Is present, does not cause air containing harmful substances such. B. bacteria or viruses is added, escapes from such a room to the outside or vice versa enters the room from the outside. With the help of the device Fig. 1 It would be possible, even in the case of the temporary opening of a door or a window with the help of an overpressure or vacuum container to ensure that a preselected pressure difference between the internal pressure and the external pressure is not exceeded. An essential advantage achieved by the invention also in this case is that no oversized and therefore expensive pumps, blower od. The like. Must be provided to od only for the brief moment of opening a door. Like. Certainly a preselected To be able to maintain positive or negative pressure in the room. As in the case of the space 1 in a vehicle, there is also the advantage that the pressure vessels 5, 6 can be made effective very quickly and do not require longer start-up times as with a pump or the like.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, die auf vielfache Weise abgewandelt werden können. Dies gilt insbesondere für die Größe und die Zahl der pro Raum 1 vorgesehenen Druckbehälter 5 und 6. Insbesondere bei größeren Räumen kann es zweckmäßig sein, mehrere Behälter 5 und/oder 6 vorzusehen, um die Luft an verschiedenen Stellen einzulassen oder abzusaugen. Weiter ist es möglich, für die in den Wänden des Raums vorgesehenen, an die äußere Umgebung führenden Öffnungen (z. B. 25 in Fig. 3) diejenigen Öffnungen zu verwenden, die bei Räumen mit Klimaanlagen ohnehin bereits vorhanden sind, und diese Öffnungen ggf. mit Regelventilen zu versehen. Außerdem ist es zweckmäßig, während derjenigen Zeiten, in denen die beschriebene Regeleinrichtung arbeitet, etwa vorhandene andere Öffnungen zu verschließen. Weiter ist klar, dass je nach Fall nur ein Innendrucksensor 3 benötigt wird, wenn auch die zusätzliche Anwendung eines Außendrucksensors 4 in vielen Fällen zweckmäßig ist, z. B. bei den beschriebenen Stops in unterirdischen Bahnhöfen. Fahrzeuge, die ständig auf derselben Strecke verkehren, können ferner mit speziell an diese Strecke angepassten und ggf. anhand von Erfahrungswerten berechneten Solldruckkurven für die Regeleinrichtung versehen werden. Außerdem kann die aus den Sensoren 3 (und ggf. 4), den Regelventilen 7, 8 oder 26 und den Behältern 5, 6 sowie den Reglern 16 bestehende Regeleinrichtung in Prinzip auf viele verschiedene Weise hard- und/oder softwaremäßig realisiert werden. Schließlich versteht sich, dass die verschiedenen Merkmale auch in anderen als den beschriebenen und dargestellten Kombinationen angewendet Werden können, jedoch im Rahmen der beigefügten Ansprüchen.The invention is not limited to the described embodiments, which can be modified in many ways. This applies in particular to the size and the number of pressure vessels 5 and 6 provided per room 1. Particularly in the case of larger rooms, it may be expedient to provide a plurality of containers 5 and / or 6 in order to introduce or extract the air at various points. Furthermore, it is possible for the openings provided in the walls of the room to lead to the external environment (for example 25 in Fig. 3 ) to use those openings that are already present in rooms with air conditioners anyway, and if necessary to provide these openings with control valves. In addition, it is expedient to close any existing other openings during those times in which the described control device works. Further, it is clear that, depending on the case, only one internal pressure sensor 3 is required, although the additional application of an external pressure sensor 4 is useful in many cases, for. B. in the described stops in underground stations. Vehicles that constantly run on the same route, can also be provided with specially adapted to this route and possibly calculated based on empirical values target pressure curves for the control device. In addition, from the sensors 3 (and possibly 4), the control valves 7, 8 or 26 and the containers 5, 6 and the regulators 16 existing control device in principle in many different ways hard- and / or be realized by software. Finally, it should be understood that the various features may be practiced otherwise than as described and illustrated, but within the scope of the appended claims.

Claims (12)

  1. A method for avoiding rapid changes in the air pressure in an enclosed space (1) induced by an external environment, wherein at least the internal pressure in the space (1) is monitored and rapid changes in the internal pressure are at least partially compensated for by a controlled supply or removal of air, characterised in that the supply or removal of the air takes place with the aid, respectively, of at least one over-pressure or under-pressure container (5, 6).
  2. The method according to claim 1, characterised in that the supply or removal of air is controlled in such a way that a preselected pressure change rate is obtained in the space (1).
  3. The method according to claim 1 or 2, characterised in that the control is carried out using a preselected setpoint pressure curve for the internal pressure.
  4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the control takes place observing preselected comfort criteria.
  5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterised in that the supply of air takes place with the aid of at least one control valve (7, 8, 26) leading to the external environment.
  6. A device for avoiding rapid changes in the air pressure in an enclosed space (1) induced by an external environment, which comprises at least one pressure sensor (3) to be arranged in the space (1), a means for supplying and removing air and a control device, containing the pressure sensor (3) and the means, for the at least partial compensation of the rapid pressure changes, characterised in that the means comprises an over-pressure and/or under-pressure container (5, 6) for air, said means being provided with a control valve (7, 8), and the control device is equipped for controlling the position of the control valve (7, 8).
  7. The device according to claim 6, characterised in that the means comprises at least one control valve (26) leading to the external environment and the control device is equipped for controlling the position of the control valve (26).
  8. The device according to claim 6 or 7, characterised in that the control device comprises a pressure sensor (4) for determining the air pressure in the external environment.
  9. The device according to any one of claims 6 to 8, characterised in that a time-variable control variable adapted to a preselected setpoint pressure curve is inputted as a setpoint value (19) into the control device.
  10. The device according to claim 9, characterised in that the setpoint pressure curve is constructed observing preselected comfort criteria.
  11. A rail-borne vehicle, in particular a magnetic levitation vehicle, characterised in that a device according to any one of claims 6 to 10 is installed in the vehicle in order to control the pressure change rate.
  12. The rail-borne vehicle according to claim 11, characterised in that the device for controlling the pressure change rate in a well sealed space (1) of the vehicle is provided with at least one control valve (26) leading to the external environment.
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