ES2781214T3 - Vehicle with ventilation system - Google Patents
Vehicle with ventilation system Download PDFInfo
- Publication number
- ES2781214T3 ES2781214T3 ES15719639T ES15719639T ES2781214T3 ES 2781214 T3 ES2781214 T3 ES 2781214T3 ES 15719639 T ES15719639 T ES 15719639T ES 15719639 T ES15719639 T ES 15719639T ES 2781214 T3 ES2781214 T3 ES 2781214T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- devices
- control
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Vehículo, en particular un vehículo ferroviario (10), con sistema de ventilación, en donde - el sistema de ventilación presenta por lo menos dos dispositivos de paso de aire controlables (200), que están dispuestos de manera desplazada en la dirección longitudinal (X) del vehículo y que respectivamente están conectados de manera directa o indirecta con el interior del vehículo y con el entorno del vehículo, y los dispositivos de paso de aire (200) están conectados con un dispositivo de mando (30), que está diseñado de tal manera que controla los dispositivos de paso de aire controlables (200) en función de la situación de marcha respectiva, caracterizado por que el dispositivo de mando (30) está diseñado de tal manera que mediante el control de los dispositivos de paso de aire controlables (200) reduce una corriente de aire que se presenta en el interior del vehículo al producirse un cambio en la velocidad de marcha debido a la inercia de masa de una columna de aire existente en el interior del vehículo y debido a falta de estanqueidad del vehículo, en particular del vehículo ferroviario (10).Vehicle, in particular a railway vehicle (10), with a ventilation system, wherein - the ventilation system has at least two controllable air passage devices (200), which are arranged offset in the longitudinal direction (X ) of the vehicle and which are respectively connected directly or indirectly with the interior of the vehicle and with the surroundings of the vehicle, and the air passage devices (200) are connected with a control device (30), which is designed in such that it controls the controllable air passage devices (200) depending on the respective driving situation, characterized in that the control device (30) is designed in such a way that by controlling the controllable air passage devices (200) reduces an air current that occurs inside the vehicle when there is a change in the speed of travel due to the mass inertia of an air column existing in the int upper part of the vehicle and due to the lack of tightness of the vehicle, in particular the railway vehicle (10).
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Vehículo con sistema de ventilaciónVehicle with ventilation system
La presente invención se refiere a vehículos, en particular vehículos sobre rieles, por ejemplo, ferrocarriles, con un sistema de ventilación, así como a procedimientos para controlar los sistemas de ventilación de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1 de vehículos de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 9. Un vehículo de este tipo o un procedimiento de este tipo, respectivamente, se conocen, por ejemplo, por el documento DE 195 48 108 A1, cuyo objeto es un dispositivo y un procedimiento para contrarrestar cambios repentinos de la presión en vehículos, en particular vehículos terrestres. El campo de aplicación de la descripción descrita en el mencionado documento es, en particular, contrarrestar las condiciones aerodinámicas durante el funcionamiento de vehículos ferroviarios al entrar en túneles, pasar bajo puentes o junto a diferentes obstáculos en la proximidad del mecanismo de traslación. Con esto se quiere tener en cuenta apropiadamente los rápidos cambios de presión resultantes de ello en las paredes exteriores del vehículo.The present invention relates to vehicles, in particular rail vehicles, for example railways, with a ventilation system, as well as to methods for controlling ventilation systems according to the general concept of claim 1 of vehicles according to the general concept of claim 9. A vehicle of this type or a method of this type, respectively, are known, for example, from DE 195 48 108 A1, the object of which is a device and a method for counteracting sudden changes of pressure in vehicles, particularly land vehicles. The field of application of the description described in the aforementioned document is, in particular, to counteract the aerodynamic conditions during the operation of railway vehicles when entering tunnels, passing under bridges or next to different obstacles in the vicinity of the travel mechanism. This is to properly take into account the resulting rapid pressure changes on the outer walls of the vehicle.
En vehículos ferroviarios de mayor longitud, en particular trenes ferroviarios, que están formados por una pluralidad de vagones acoplados entre sí y conectados unos con otros desde el punto de vista técnico de las corrientes de aire, existe el problema de que durante el frenado o la aceleración en el interior del vehículo ferroviario se puede presentar una corriente de aire. Una corriente de aire de este tipo es percibida como molesta por los ocupantes o pasajeros que se encuentran en el vehículo ferroviario. Desde el punto de vista físico, esta corriente de aire se basa en la inercia de masa de la columna de aire que se encuentra dentro del vehículo ferroviario y que, con relación al vehículo ferroviario, durante el frenado del vehículo ferroviario se desplaza hacia adelante en la dirección de marcha y durante la aceleración se desplaza hacia atrás en el sentido contrario a la dirección de marcha.In longer railway vehicles, in particular railway trains, which are made up of a plurality of wagons coupled to each other and connected to each other from the technical point of view of air currents, there is a problem that during braking or Acceleration inside the rail vehicle may present a stream of air. Such a draft is perceived as annoying by the occupants or passengers in the railway vehicle. From the physical point of view, this air current is based on the mass inertia of the air column that is inside the railway vehicle and that, relative to the railway vehicle, during braking of the railway vehicle moves forward in the direction of travel and during acceleration moves backwards in the opposite direction to the direction of travel.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención consiste en indicar un vehículo en el que la problemática de una corriente de aire que se presenta durante la aceleración o el frenado no se produzca en absoluto o por lo menos de manera sustancialmente más reducida que en los vehículos conocidos hasta ahora.Therefore, the aim of the present invention is to indicate a vehicle in which the problem of an air stream that occurs during acceleration or braking does not occur at all or at least in a substantially lesser way than in vehicles known so far.
Este objetivo se logra de acuerdo con la presente invención a través de un vehículo con las características de acuerdo con la reivindicación 1. Formas de realización ventajosas del vehículo de acuerdo con la presente invención se indican en las reivindicaciones subordinadas.This object is achieved according to the present invention through a vehicle with the characteristics according to claim 1. Advantageous embodiments of the vehicle according to the present invention are indicated in the dependent claims.
Conforme a esto, de acuerdo con la presente invención está previsto que el sistema de ventilación comprenda por lo menos dos dispositivos de paso de aire controlables, que se disponen de manera desplazada en la dirección longitudinal del vehículo y que se conectan de manera directa o indirecta respectivamente con el interior del vehículo y con el entorno del vehículo, y que con los dispositivos de paso de aire está conectado un dispositivo de mando que está realizado de tal manera que controla los dispositivos de paso de aire controlables en función de la situación de marcha respectiva, en donde el dispositivo de mando está realizado de tal manera que mediante el control de los dispositivos de paso de aire controlables reduce la corriente de aire que se presenta en el interior del vehículo al cambiar la velocidad de marcha a causa de la inercia de masa de una columna de aire que existe en el interior del vehículo ferroviario y a causa de faltas de estanqueidad del vehículo.Accordingly, according to the present invention it is provided that the ventilation system comprises at least two controllable air passage devices, which are arranged offset in the longitudinal direction of the vehicle and which are connected directly or indirectly respectively with the interior of the vehicle and with the surroundings of the vehicle, and that a control device is connected to the air passage devices which is made in such a way that it controls the controllable air passage devices depending on the driving situation respective, where the control device is made in such a way that by controlling the controllable air passage devices it reduces the air current that occurs inside the vehicle when changing the speed of travel due to the inertia of mass of a column of air that exists inside the railway vehicle and due to lack of tightness of the vehicle.
Una ventaja sustancial del vehículo de acuerdo con la presente invención se ha de ver en que por los dispositivos de paso de aire previstos de acuerdo con la presente invención, previstos de manera desplazada en la dirección longitudinal del vehículo, es posible contrarrestar la formación de una corriente de aire en el interior del vehículo durante la aceleración o el frenado. En otras palabras, es posible minimizar el efecto de un movimiento condicionado por la inercia de la columna de aire existente en el interior del vehículo por medio de los dispositivos de paso de aire. Para permitir un control particularmente simple de los dispositivos de paso de aire en función de la situación de marcha, es ventajoso si el dispositivo de mando comprende una memoria, en la que se almacenan parámetros de control en función de la situación de marcha y/o perfiles de control en función de la situación de marcha, que determinen el control de los dispositivos de paso de aire a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo.A substantial advantage of the vehicle according to the present invention is to be seen in that by means of the air passage devices provided according to the present invention, provided offset in the longitudinal direction of the vehicle, it is possible to counteract the formation of a air flow inside the vehicle during acceleration or braking. In other words, it is possible to minimize the effect of a movement conditioned by the inertia of the air column existing inside the vehicle by means of the air passage devices. To allow a particularly simple control of the air passage devices depending on the driving situation, it is advantageous if the control device comprises a memory, in which control parameters are stored depending on the driving situation and / or control profiles depending on the driving situation, which determine the control of the air passage devices along the longitudinal direction of the vehicle.
Preferentemente, en el dispositivo de mando se guarda por lo menos un perfil de control, que determina el control de los dispositivos de paso de aire controlables cuando el vehículo se pone en marcha.Preferably, at least one control profile is stored in the control device, which determines the control of the controllable air passage devices when the vehicle is started.
Adicional o alternativamente, en el dispositivo de mando se guarda preferentemente por lo menos un perfil de control, que determina el control de los dispositivos de paso de aire controlables durante la parada del vehículo. Alternativa o adicionalmente, en el dispositivo de mando puede guardarse un perfil de control dependiente de parámetros, que tenga en cuenta como parámetro un valor que indica la respectiva aceleración o retardo del vehículo. Additionally or alternatively, preferably at least one control profile is stored in the control device, which determines the control of the controllable air passage devices during the stop of the vehicle. Alternatively or additionally, a parameter-dependent control profile can be stored in the control device, which takes into account as a parameter a value indicating the respective acceleration or retardation of the vehicle.
En una forma de realización particularmente preferente, está previsto que los dispositivos de paso de aire sean dispositivos de entrada de aire que puedan permitir la entrada de aire al interior del vehículo y cuyo volumen de transporte de aire al interior del vehículo se pueda controlar por medio del dispositivo de mando. En esta forma de realización es ventajoso si el dispositivo de mando está diseñado de tal manera que durante el frenado del vehículo permite entrar más aire al interior del vehículo a través de los dispositivos de entrada de aire dispuestos en la parte delantera en la dirección de marcha que a través de los dispositivos de entrada de aire dispuestos respectivamente más atrás en la dirección de marcha. También es ventajoso si el dispositivo de mando está diseñado de tal manera que durante la aceleración del vehículo permite entrar más aire al interior del vehículo a través de los dispositivos de entrada de aire dispuestos más atrás en la dirección de marcha que a través de los dispositivos de entrada de aire dispuestos respectivamente más adelante en la dirección de marcha.In a particularly preferred embodiment, it is envisaged that the air passage devices are air intake devices that can allow air to enter the interior of the vehicle and whose air transport volume inside the vehicle can be controlled by means of control device. In this embodiment it is advantageous if the control device is designed in such a way that during braking the vehicle allows more air to enter the interior of the vehicle through the air inlet devices arranged at the front in the direction of travel. than through the air inlet devices arranged respectively further back in the direction of travel. It is also advantageous if the control device is designed in such a way that during acceleration of the vehicle it allows more air to enter the interior of the vehicle through the air intake devices arranged further back in the direction of travel than through the devices. air intake vents respectively arranged further forward in the direction of travel.
En una forma de realización particularmente preferente, está previsto que los dispositivos de paso de aire sean dispositivos de salida de aire que puedan permitir la salida de aire del interior del vehículo y cuyo volumen de transporte de aire desde el interior del vehículo se pueda controlar por medio del dispositivo de mando. En esta forma de realización es ventajoso si el dispositivo de mando está diseñado de tal manera que durante el frenado del vehículo permite salir menos aire del interior del vehículo a través de los dispositivos de salida de aire dispuestos en la parte delantera en la dirección de marcha que a través de los dispositivos de salida de aire dispuestos respectivamente más atrás en la dirección de marcha. También es ventajoso si el dispositivo de mando está diseñado de tal manera que durante la aceleración del vehículo permite salir más aire del interior del vehículo a través de los dispositivos de salida de aire dispuestos más atrás en la dirección de marcha que a través de los dispositivos de salida de aire dispuestos respectivamente más adelante en la dirección de marcha.In a particularly preferred embodiment, it is provided that the air passage devices are air outlet devices that can allow air to escape from the interior of the vehicle and whose air transport volume from the interior of the vehicle can be controlled by middle of the control device. In this embodiment, it is advantageous if the control device is designed in such a way that during braking the vehicle allows less air to escape from the interior of the vehicle through the air outlet devices arranged at the front in the direction of travel. than through the air outlet devices arranged respectively further back in the direction of travel. It is also advantageous if the control device is designed in such a way that during acceleration of the vehicle it allows more air to escape from the interior of the vehicle through the air outlet devices arranged further back in the direction of travel than through the devices. air outlet vents respectively arranged further forward in the direction of travel.
También puede estar previsto que algunas de los dispositivos de paso de aire sean dispositivos de salida de aire y otros dispositivos sean dispositivos de entrada de aire; al control se efectúa en este caso de manera análoga a lo descrito más arriba.It may also be envisaged that some of the air passage devices are air outlet devices and other devices are air inlet devices; The control is carried out in this case in a similar way to that described above.
Los dispositivos de paso de aire, en particular los dispositivos de salida de aire y los dispositivos de entrada de aire, preferentemente son dispositivos activos, equipados con ventiladores o válvulas activas.The air passage devices, in particular the air outlet devices and the air inlet devices, are preferably active devices, equipped with fans or active valves.
La presente invención se refiere además a un procedimiento para controlar un sistema de ventilación de un vehículo. De acuerdo con la presente invención, en lo referente a un procedimiento de este tipo está previsto que por lo menos dos dispositivos de paso de aire controlables del sistema de ventilación, que se disponen de manera desplazada en la dirección longitudinal del vehículo y que respectivamente están conectados de manera directa o indirecta con el interior del vehículo y con el entorno del vehículo, se puedan controlar en función de la situación de marcha respectiva, en dondeThe present invention further relates to a method for controlling a ventilation system of a vehicle. According to the present invention, with regard to a method of this type, it is provided that at least two controllable air passage devices of the ventilation system, which are arranged offset in the longitudinal direction of the vehicle and which are respectively connected directly or indirectly with the interior of the vehicle and with the surroundings of the vehicle, can be controlled depending on the respective driving situation, where
- el control se efectúa en base a parámetros de control dependientes de la situación de marcha y/o perfiles de control dependientes de la situación de marcha que determinan el control de los dispositivos de paso de aire a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo, y- the control is carried out on the basis of control parameters depending on the driving situation and / or control profiles depending on the driving situation that determine the control of the air passage devices along the longitudinal direction of the vehicle, and
- y por medio del control de los dispositivos de paso de aire controlables se contrarresta una corriente de aire que se presenta en el interior del vehículo al cambiar la dirección de marcha, a causa de la inercia de la columna de aire existente en el interior del vehículo y a causa de la falta de estanqueidad del vehículo.- and by means of the control of the controllable air passage devices, an air current that occurs inside the vehicle when changing the direction of travel is counteracted, due to the inertia of the air column inside the vehicle. vehicle and because of the lack of tightness of the vehicle.
En lo referente a las ventajas del procedimiento de acuerdo con la presente invención, se hace referencia a las descripciones presentadas más arriba en conexión con el vehículo de acuerdo con la presente invención, ya que las ventajas del procedimiento de acuerdo con la invención corresponden sustancialmente a las del vehículo de acuerdo con la invención.With regard to the advantages of the method according to the present invention, reference is made to the descriptions presented above in connection with the vehicle according to the present invention, since the advantages of the method according to the invention correspond substantially to those of the vehicle according to the invention.
La presente invención se describe más detalladamente a continuación en base a ejemplos de realización, en donde las figuras muestran de manera ejemplar lo siguiente:The present invention is described in more detail below on the basis of exemplary embodiments, in which the figures show the following in an exemplary manner:
La figura 1 muestra, como descripción general del problema subyacente a la presente invención, un vehículo ferroviario no reivindicado durante el frenado,Figure 1 shows, as a general description of the problem underlying the present invention, an unclaimed railway vehicle during braking,
La figura 2 muestra las relaciones entre la presión dentro del vehículo ferroviario de acuerdo con la figura 1 durante el frenado,Figure 2 shows the relationships between the pressure inside the railway vehicle according to figure 1 during braking,
La figura 3 muestra un ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la presente invención en forma de un vehículo ferroviario, que está equipado con dispositivos de paso de aire controlables en forma de dispositivos de salida de aire controlables,Figure 3 shows an exemplary embodiment of a vehicle according to the present invention in the form of a railway vehicle, which is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air outlet devices,
La figura 4 muestra un ejemplo de realización de un perfil de control que se puede usar para controlar los dispositivos de salida de aire controlables del vehículo ferroviario de acuerdo con la figura 3 en el caso de una maniobra de frenado,Figure 4 shows an exemplary embodiment of a control profile that can be used to control the controllable air outlet devices of the railway vehicle according to figure 3 in the case of a braking maneuver,
La figura 5 muestra un ejemplo de realización de un perfil de control que se puede usar para controlar los dispositivos de salida de aire controlables del vehículo ferroviario de acuerdo con la figura 3 durante la aceleración,Figure 5 shows an exemplary embodiment of a control profile that can be used to control the controllable air outlet devices of the railway vehicle according to figure 3 during acceleration,
La figura 6 muestra un ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la presente invención en forma de un vehículo ferroviario, que está equipado con dispositivos de paso de aire controlables en forma de dispositivos de entrada de aire controlables,Figure 6 shows an exemplary embodiment of a vehicle according to the present invention in the form of a railway vehicle, which is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air inlet devices,
La figura 7 muestra un ejemplo de realización de un perfil de control que se puede usar para controlar los dispositivos de entrada de aire controlables en el vehículo ferroviario de acuerdo con la figura 6 en el caso de una maniobra de frenado,Figure 7 shows an exemplary embodiment of a control profile that can be used to control the controllable air inlet devices on the railway vehicle according to figure 6 in the case of a braking maneuver,
La figura 8 muestra un ejemplo de realización de un perfil de control que se puede usar para controlar los dispositivos de entrada de aire del vehículo ferroviario de acuerdo con la figura 6 durante la aceleración, yFigure 8 shows an exemplary embodiment of a control profile that can be used to control the air inlet devices of the railway vehicle according to Figure 6 during acceleration, and
La figura 9 muestra más detalladamente un ejemplo de realización de un dispositivo de mando, que es apropiado para controlar los dispositivos de paso de aire controlables del vehículo ferroviario de acuerdo con las figuras 3 y 6.Figure 9 shows in more detail an embodiment of a control device, which is suitable for controlling the controllable air passage devices of the railway vehicle according to Figures 3 and 6.
Por motivos de claridad, en las figuras se usan siempre los mismos caracteres de referencia para componentes idénticos o comparables.For the sake of clarity, the same reference characters are always used in the figures for identical or comparable components.
La figura 1 muestra un vehículo ferroviario 10, en el que se puede tratar de un tren de ferrocarril que está formado por una pluralidad de vagones individuales acoplados entre sí. Del vehículo ferroviario 10 en la figura 1 se muestra tan sólo una cabeza de vehículo 11 dispuesta en la parte delantera en la dirección de marcha F, así como una cola de vehículo 12 dispuesta en la parte trasera en la dirección de marcha F.Figure 1 shows a railway vehicle 10, in which it may be a railway train that is made up of a plurality of individual wagons coupled together. Of the railway vehicle 10 in FIG. 1 there is shown only a vehicle head 11 arranged at the front in the direction of travel F, as well as a vehicle tail 12 arranged at the rear in the direction of travel F.
El vehículo ferroviario 10 está dotado con aparatos acondicionadores de aire 100, que permiten climatizar el interior del vehículo ferroviario 10 y para esto admiten o dirigen una corriente de aire Q al interior del vehículo.The railway vehicle 10 is equipped with air conditioning devices 100, which make it possible to air-condition the interior of the railway vehicle 10 and for this they admit or direct a current of air Q into the vehicle.
Debido a las transiciones no herméticas al aire entre los vagones individuales del vehículo ferroviario 10, es posible un intercambio de aire en el vehículo ferroviario 10 entero, de tal manera que durante el frenado del vehículo ferroviario 10 se produce una corriente de aire L a lo largo de la dirección de marcha F, es decir, en sentido contrario a la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 10 marcada mediante la flecha con el carácter de referencia X en la figura 1. Correspondientemente inversa es la dirección de la corriente de aire L al arrancar o acelerar el vehículo ferroviario 10.Due to the non-airtight transitions between the individual wagons of the railway vehicle 10, an air exchange is possible in the entire railway vehicle 10, such that during braking of the railway vehicle 10 an air current L is produced along along the direction of travel F, that is to say, in the opposite direction to the longitudinal direction of the railway vehicle 10 marked by the arrow with the reference character X in figure 1. Correspondingly inverse is the direction of the air stream L when starting or speed up the rail vehicle 10.
Desde el punto de vista de la física, la corriente de aire L se basa en la columna de aire existente en el interior del vehículo ferroviario 10 y en que el vehículo ferroviario 10 no está cerrado herméticamente y que a causa de la falta de estanqueidad puede entrar o salir aire en o del vehículo ferroviario 10, como se indica en la figura 1 mediante las flechas con los caracteres de referencia A y E.From the point of view of physics, the air stream L is based on the column of air inside the railway vehicle 10 and on the fact that the railway vehicle 10 is not hermetically sealed and that due to the lack of tightness it can air entering or leaving the rail vehicle 10, as indicated in Figure 1 by the arrows with the reference characters A and E.
Si se produce un frenado del vehículo ferroviario 10 durante una marcha a lo largo de la dirección de marcha F, entonces la columna de aire existente en el interior del vehículo en la figura 1 se desplaza hacia la izquierda y se presenta la corriente de aire designada con el carácter de referencia L. Esta corriente de aire L es posible, ya que en la zona de la cola del vehículo 12 puede entrar aire en el vehículo ferroviario 10 a lo largo de la dirección de la flecha E y en la zona de la cabeza del vehículo 11 puede salir aire a lo largo de la dirección de la flecha A.If braking of the railway vehicle 10 occurs during a march along the direction of travel F, then the air column inside the vehicle in Figure 1 is shifted to the left and the designated air current is presented with the reference character L. This air flow L is possible, since air can enter the railway vehicle 10 in the tail area of the vehicle 12 along the direction of the arrow E and in the area of the head of vehicle 11 air can escape along the direction of arrow A.
Debido a la corriente de aire L, dependiendo de la hermeticidad del vehículo ferroviario 10, se produce una distribución de la presión P(x) a lo largo de la dirección longitudinal X del vehículo ferroviario 10, como se representa de manera ejemplar en la figura 2. Se puede ver que en la zona de la cabeza del vehículo 11 se presenta una sobrepresión, es decir, una presión mayor que la presión en la parte central del vehículo ferroviario. En la zona de la cola del vehículo 12 del vehículo ferroviario 10 se produce correspondientemente una presión negativa, es decir, una presión menor que la presión en la parte central del vehículo ferroviario 10. En la figura 2, la presión que se presenta en la parte central del vehículo ferroviario 10 se designa con el carácter de referencia Pm.Due to the air flow L, depending on the tightness of the railway vehicle 10, a pressure distribution P (x) occurs along the longitudinal direction X of the railway vehicle 10, as exemplarily represented in the figure 2. It can be seen that an overpressure is present in the area of the head of the vehicle 11, that is, a pressure greater than the pressure in the central part of the railway vehicle. In the region of the tail of the vehicle 12 of the railway vehicle 10, a correspondingly negative pressure occurs, that is to say a pressure lower than the pressure in the central part of the railway vehicle 10. In FIG. 2, the pressure occurring in the The central part of the railway vehicle 10 is designated by the reference character Pm.
Debido a que la corriente de aire L dentro del vehículo ferroviario se percibe como desagradable, es deseable minimizar la corriente de aire L, o bien compensarla tanto como sea posible.Because the air stream L inside the rail vehicle is perceived as unpleasant, it is desirable to minimize the air stream L, or to compensate for it as much as possible.
La figura 3 muestra un ejemplo de realización de un vehículo ferroviario 10 que está formando por cuatro miembros y que además de la cabeza del vehículo 11 y la cola del vehículo 12 presenta dos vagones centrales 13. Para reducir la corriente de aire L (véase la figura 1) durante el frenado o la aceleración, el vehículo ferroviario 10 está equipado con dispositivos de paso de aire controlables en forma de dispositivos de salida de aire controlables 21 a 28, así como con un dispositivo de mando 30 que controla los dispositivos de salida de aire controlables.Figure 3 shows an exemplary embodiment of a railway vehicle 10 that is formed by four members and that in addition to the head of the vehicle 11 and the tail of the vehicle 12 has two central wagons 13. For reduce the air current L (see figure 1) during braking or acceleration, the railway vehicle 10 is equipped with controllable air passage devices in the form of controllable air outlet devices 21 to 28, as well as with a device control unit 30 that controls the controllable air outlet devices.
Por razones de claridad, la conexión entre el dispositivo de mando 30 y los dispositivos de salida de aire 21 a 28 no se indica explícitamente en la figura 3. El control del dispositivo de mando 30 se efectúa preferentemente de manera eléctrica por medio de líneas de control eléctricas, no mostradas en la figura 3. Alternativamente, también son concebibles otros tipos de control (por ejemplo, por medios neumáticos u ópticos).For reasons of clarity, the connection between the control device 30 and the air outlet devices 21 to 28 is not explicitly indicated in FIG. 3. The control of the control device 30 is preferably effected electrically by means of power lines. electrical controls, not shown in figure 3. Alternatively, other types of control are also conceivable (eg by pneumatic or optical means).
El volumen de transporte de aire, que es admitido por los dispositivos de salida de aire 21 a 28 dependiendo del control individual por el dispositivo de mando 30, se indica en la figura 3 a través de las flechas con los caracteres de referencia L1 a L8.The air transport volume, which is admitted by the air outlet devices 21 to 28 depending on the individual control by the command device 30, is indicated in figure 3 through the arrows with the reference characters L1 to L8 .
Si de acuerdo con la figura 3 el vehículo ferroviario 10 se mueve a lo largo de la dirección de marcha F y en esto se frena, entonces se producirá un movimiento de la columna de aire en el interior del vehículo, como ya se ha descrito de manera ejemplar más arriba en conexión con la figura 1. Para prevenir que se produzca una corriente de aire L (véase la figura 1), o por lo menos para reducirla, el dispositivo de mando 30 controla los dispositivos de salida de aire controlables 21 a 28 individualmente, específicamente en función de la respectiva posición dentro del vehículo ferroviario 10, y trata de contrarrestar la corriente de aire L de acuerdo con la figura 1 a través de una salida de aire distribuida localmente desde el interior del vehículo.If according to FIG. 3 the railway vehicle 10 moves along the direction of travel F and in this brakes, then there will be a movement of the air column inside the vehicle, as already described in exemplary way above in connection with figure 1. To prevent an air current L (see figure 1) from being produced, or at least to reduce it, the control device 30 controls the controllable air outlet devices 21 to 28 individually, specifically as a function of the respective position within the railway vehicle 10, and tries to counteract the air stream L according to FIG. 1 through a locally distributed air outlet from inside the vehicle.
La figura 4 muestra un ejemplo de realización de un perfil de control SP(x), que es apropiado para controlar los dispositivos de salida de aire 21 a 28 por medio del dispositivo de mando 30 en el caso de una maniobra de frenado. Se representa la tasa de salida de aire de los dispositivos de salida de aire controlables 21 a 28, dispuestos de manera desplazada o distanciada a lo largo de la dirección longitudinal X del vehículo ferroviario 10. Se puede ver que para la compensación de la corriente de aire L (véase la figura 1), durante el frenado del vehículo ferroviario 10 el dispositivo de mando 30 controla los dispositivos de salida de aire 21 a 28 de tal manera que los dispositivos de salida de aire dispuestos en la zona de la cola del vehículo 12 o en fila parte trasera del vehículo ferroviario 10 presentan una mayor tasa de salida de aire que los dispositivos de salida de aire dispuestos en la zona de la cabeza del vehículo 11 o en la parte delantera del vehículo ferroviario 10.Figure 4 shows an exemplary embodiment of a control profile SP (x), which is suitable for controlling the air outlet devices 21 to 28 by means of the control device 30 in the event of a braking maneuver. The air outlet rate of the controllable air outlet devices 21 to 28, arranged in an offset or spaced manner along the longitudinal direction X of the railway vehicle, is shown 10. It can be seen that for the compensation of the current of air L (see FIG. 1), during braking of the railway vehicle 10 the control device 30 controls the air outlet devices 21 to 28 in such a way that the air outlet devices arranged in the area of the tail of the vehicle 12 or in a row rear part of the railway vehicle 10 have a higher air outlet rate than the air outlet devices arranged in the area of the head of the vehicle 11 or in the front of the railway vehicle 10.
Durante el frenado del vehículo ferroviario 10, la tasa de salida de aire de los dos dispositivos de salida de aire delanteras 21 y 22 puede tener, por ejemplo, un valor de W1 = 0. Preferentemente, las tasas de salida de aire aumentan a lo largo de la dirección longitudinal X del vehículo ferroviario 10 y en la zona de la cola del vehículo 12 alcanzan, por ejemplo, un valor de W7. Las tasas de salida de aire de los dispositivos de salida de aire centrales 23 a 27 se indican en la figura 4 mediante los caracteres de referencia W2 a W6.During braking of the railway vehicle 10, the air outlet rate of the two front air outlet devices 21 and 22 may have, for example, a value of W1 = 0. Preferably, the air outlet rates increase as along the longitudinal direction X of the railway vehicle 10 and in the area of the tail of the vehicle 12 they reach, for example, a value of W7. The air outlet rates of the central air outlet devices 23 to 27 are indicated in Figure 4 by reference characters W2 to W6.
El perfil de control SP(x) de acuerdo con la figura 4 se refiere de manera ejemplar a una de las numerosas maniobras de frenado posibles del vehículo ferroviario 10; para diferentes maniobras de frenado (por ejemplo, para una entrada lenta en una estación de trenes, una entrada a mayor velocidad en una estación de trenes, reducción de la velocidad por reducción de la velocidad máxima permitida, frenado por peligro), preferentemente se almacenan diferentes perfiles de control SP(x) en el dispositivo de mando 10, de tal manera que dependiendo de la maniobra de frenado realizada o que se vaya a realizar se puede seleccionar un perfil de control SP(x) apropiado o, respectivamente, el más apropiado.The control profile SP (x) according to FIG. 4 refers in an exemplary way to one of the many possible braking maneuvers of the railway vehicle 10; for different braking maneuvers (for example, for a slow entry into a train station, a higher speed entry into a train station, speed reduction by reducing the maximum allowed speed, braking for danger), they are preferably stored different control profiles SP (x) in the control device 10, in such a way that depending on the braking maneuver carried out or to be carried out, an appropriate control profile SP (x) or, respectively, the most appropriate can be selected. appropriate.
Durante la aceleración o la puesta en marcha del vehículo ferroviario 10, debido a la inercia de masa de la columna de aire y la falta de estanqueidad del vehículo ferroviario 10, se presenta correspondientemente una corriente de aire en la dirección inversa dentro del vehículo ferroviario 10. Para que también durante la aceleración se prevenga una corriente de aire notable, los dispositivos de salida de aire 21 a 28 en el vehículo ferroviario 10 de acuerdo con la figura 3 se controlan de manera correspondientemente inversa durante la aceleración, tal como lo representa de manera ejemplar el perfil de control SP(x) en la figura 5. Se puede ver que para compensar una corriente de aire durante la aceleración, los dispositivos de salida de aire dispuestos en la parte delantera en la dirección de marcha F operan con una mayor tasa de salida de aire que los dispositivos de salida de aire dispuestos en la parte trasera. El perfil de control SP(x) de acuerdo con la figura 5 que refiere de manera ejemplar a una de las numerosas maniobras de aceleración del vehículo ferroviario 10; para diferentes maniobras de aceleración (por ejemplo, una puesta en marcha lenta durante la salida de una estación de trenes, una salida a mayor velocidad de una estación de trenes, aumento de la velocidad por aumento de la velocidad máxima permitida) se almacenan preferentemente diferentes perfiles de control SP(x) en el dispositivo de mando 10, de tal manera que dependiendo de la maniobra de aceleración realizada o que se vaya a realizar se puede seleccionar un perfil de control SP(x) apropiado o, respectivamente, el más apropiado.During acceleration or start-up of the railway vehicle 10, due to the mass inertia of the air column and the lack of tightness of the railway vehicle 10, an air current is correspondingly present in the reverse direction inside the railway vehicle 10 So that also during acceleration a noticeable air flow is prevented, the air outlet devices 21 to 28 in the railway vehicle 10 according to FIG. 3 are correspondingly inversely controlled during acceleration, as represented by For example, the control profile SP (x) in figure 5. It can be seen that to compensate for an air current during acceleration, the air outlet devices arranged at the front in the direction of travel F operate with a greater air outlet rate than the air outlet devices arranged at the rear. The control profile SP (x) according to figure 5 which refers in an exemplary way to one of the numerous acceleration maneuvers of the railway vehicle 10; for different acceleration maneuvers (for example, a slow start during departure from a train station, a higher speed exit from a train station, increase in speed by increasing the maximum allowed speed) different are preferably stored control profiles SP (x) on the control device 10, in such a way that depending on the acceleration maneuver carried out or to be carried out, an appropriate or, respectively, the most appropriate control profile SP (x) can be selected .
La figura 6 muestra un ejemplo de realización de un vehículo ferroviario 10, en el que para compensar una corriente de aire durante la aceleración o el frenado del vehículo ferroviario 10 se prevén dispositivos de entrada de aire controlables 41 a 48, que se controlan por medio de un dispositivo de mando 30 en función de la situación de marcha. El volumen de transporte de aire admitido por los dispositivos de entrada de aire controlables 41 a 48 dependiendo del control por el dispositivo de mando 30, se representa en la figura 6 con los caracteres de referencia L1 a L8.Figure 6 shows an exemplary embodiment of a railway vehicle 10, in which air inlet devices are provided to compensate for an air current during acceleration or braking of the railway vehicle 10 controllable 41 to 48, which are controlled by means of a control device 30 depending on the driving situation. The air transport volume admitted by the controllable air inlet devices 41 to 48 depending on the control by the command device 30, is represented in FIG. 6 with the reference characters L1 to L8.
Dependiendo de la situación de marcha respectiva, es decir, dependiendo de la respectiva aceleración, el dispositivo de mando 30 controla los dispositivos de entrada de aire 41 a 48 individualmente, dependiendo de su posición espacial a lo largo de la dirección longitudinal X dentro del vehículo ferroviario 10, para prevenir que se produzca una corriente de aire en el interior del vehículo o para contrarrestar la misma, respectivamente. Para controlar los dispositivos de entrada de aire, el dispositivo de mando 30 puede usar, por ejemplo, perfiles de control, que se almacenan en el dispositivo de mando 30 o de manera externa.Depending on the respective driving situation, i.e. depending on the respective acceleration, the control device 30 controls the air inlet devices 41 to 48 individually, depending on their spatial position along the longitudinal direction X inside the vehicle rail 10, to prevent a current of air from being produced inside the vehicle or to counteract it, respectively. To control the air inlet devices, the control device 30 can use, for example, control profiles, which are stored in the control device 30 or externally.
La figura 7 muestra un ejemplo de realización de un perfil de control SP(x), que representa el control de los dispositivos de entrada de aire controlables 41 a 48 en el vehículo ferroviario 10 de acuerdo con la figura 6 durante el frenado. Se puede ver que durante el frenado del vehículo ferroviario 10 y durante la marcha a lo largo de la dirección de marcha F, para compensar la corriente de aire L (véase la figura 1), los dispositivos de entrada de aire dispuestos en la parte delantera a lo largo de la dirección de marcha F operan con un mayor volumen de transporte de aire que los dispositivos de entrada de aire dispuestos en la parte trasera en la dirección de marcha F. Mediante la admisión de aire en la parte delantera del vehículo ferroviario 10, se puede contrarrestar el movimiento del aire representado en la figura 1 desde la parte trasera del vehículo ferroviario 10 hacia la parte delantera, de tal manera que se compensa la corriente de aire que se produce condicionada por la inercia, o ésta se frena debido al aumento local de la presión.Figure 7 shows an exemplary embodiment of a control profile SP (x), representing the control of the controllable air inlet devices 41 to 48 on the railway vehicle 10 according to figure 6 during braking. It can be seen that during the braking of the railway vehicle 10 and while traveling along the direction of travel F, to compensate for the air current L (see figure 1), the air inlet devices arranged at the front along the direction of travel F they operate with a greater volume of air transport than the air intake devices arranged at the rear in the direction of travel F. By the intake of air at the front of the railway vehicle 10 , it is possible to counteract the movement of the air represented in figure 1 from the rear of the railway vehicle 10 towards the front, in such a way that the air current produced by inertia is compensated, or it is braked due to the local increase in pressure.
En caso de una aceleración del vehículo ferroviario 10, el dispositivo de mando 30 usa un perfil de control inverso para prevenir que se produzca una corriente de aire. La figura 8 muestra de manera ejemplar un perfil de control que puede ser usado por el dispositivo de mando 30 del vehículo ferroviario 10 de acuerdo con la figura 6, cuando el vehículo ferroviario 10 se acelera. Se puede ver que los dispositivos de entrada de aire dispuestos en la parte trasera a lo largo de la dirección de marcha F operan con un mayor volumen de transporte de aire que los dispositivos de entrada de aire dispuestos en la parte delantera en la dirección de marcha F. Por la entrada o admisión de aire en la parte trasera del vehículo ferroviario 10, se puede contrarrestar un movimiento condicionado por la inercia de la columna de aire desde la parte delantera del vehículo ferroviario 10 hacia la parte trasera del mismo.In the event of an acceleration of the rail vehicle 10, the control device 30 uses a reverse control profile to prevent an air current from being produced. Figure 8 exemplarily shows a control profile that can be used by the control device 30 of the railway vehicle 10 according to figure 6, when the railway vehicle 10 is accelerated. It can be seen that the air inlet devices arranged at the rear along the direction of travel F operate with a higher air transport volume than the air inlet devices arranged at the front in the direction of travel F. By the air inlet or intake at the rear of the railway vehicle 10, a movement conditioned by the inertia of the air column can be counteracted from the front of the railway vehicle 10 towards the rear of it.
La figura 9 muestra un ejemplo de realización de un vehículo ferroviario 10, que está equipado con una pluralidad m (en la figura 9, m = 9) de dispositivos de paso de aire controlables 200. Los dispositivos de paso de aire 200 están dispuestos de manera distanciada o desplazada mutuamente, visto a lo largo de la dirección longitudinal X del vehículo ferroviario 10. El dispositivo de paso de aire 200 dispuesto en la parte delantera a lo largo de la dirección de marcha F se encuentra en un sitio X y el dispositivo de paso de aire controlable 200 dispuesto más atrás se encuentra en un sitio Xm.Figure 9 shows an exemplary embodiment of a railway vehicle 10, which is equipped with a plurality m (in Figure 9, m = 9) of controllable air passage devices 200. The air passage devices 200 are arranged as mutually spaced or offset manner, seen along the longitudinal direction X of the railway vehicle 10. The air passage device 200 arranged at the front along the direction of travel F is located at a site X and the device controllable air passage 200 arranged further back is at a site Xm.
Los dispositivos de paso de aire controlables 200 son controlados por un dispositivo de mando 30, que comprende un dispositivo de cálculo 31 y una memoria 32. En la memoria 32 se almacena una pluralidad n de perfiles de control SP1(x), SP2(x)..., SPn-1(x), SPn(x).The controllable air passage devices 200 are controlled by a command device 30, comprising a calculation device 31 and a memory 32. A plurality n of control profiles SP1 (x), SP2 (x are stored in memory 32 ) ..., SPn-1 (x), SPn (x).
El dispositivo de cálculo 31 está conectado con la memoria 32 y se carga a través de una entrada de control 31a con un parámetro de marcha en función del tiempo que indica la situación de marcha respectiva del vehículo ferroviario 10, en donde se puede tratar, por ejemplo, del respectivo punto de ruta S(t), la respectiva velocidad v(t) o la respectiva aceleración a(t). Con el respectivo parámetro de marcha en función del tiempo, el dispositivo de cálculo 31 determina si el vehículo ferroviario 10 se está acelerando o frenando (dependiendo del tipo de parámetro de marcha, por ejemplo, por diferenciación) y dependiendo de la magnitud de la aceleración o de la magnitud del retardo selecciona un perfil de control SP1(x) a SPn(x) apropiado para la situación de marcha respectiva. Dependiendo del perfil de control seleccionado o leído de la memoria 32, el dispositivo de cálculo 31 controla correspondientemente los dispositivos de paso de aire 200 a lo largo de la dirección longitudinal X del vehículo ferroviario 10, como se ha descrito más arriba en conexión con las figuras 1 a 8, por lo que se previene o por lo menos se reduce una corriente de aire L producida de manera condicionada por la inercia en el interior del vehículo ferroviario 10 durante la aceleración o el frenado.The calculating device 31 is connected to the memory 32 and is loaded via a control input 31a with a running parameter as a function of time indicating the respective running situation of the railway vehicle 10, where it can be processed, for For example, of the respective waypoint S (t), the respective velocity v (t) or the respective acceleration a (t). With the respective travel parameter as a function of time, the calculating device 31 determines whether the railway vehicle 10 is accelerating or braking (depending on the type of travel parameter, for example by differentiation) and depending on the magnitude of the acceleration or the magnitude of the delay selects a control profile SP1 (x) to SPn (x) appropriate for the respective running situation. Depending on the control profile selected or read from memory 32, the calculating device 31 correspondingly controls the air passage devices 200 along the longitudinal direction X of the railway vehicle 10, as described above in connection with the Figures 1 to 8, thereby preventing or at least reducing a current of air L produced in a manner conditioned by the inertia inside the railway vehicle 10 during acceleration or braking.
En lugar de, o adicionalmente a, los perfiles de control SP1(x) a SPn(x) mostrados en la figura 9, en la memoria 32 también se puede almacenar una función de control individual para cada uno de los dispositivos de paso de aire 200, con la que se calcula individualmente para cada dispositivo de paso de aire la respectiva tasa de flujo de aire L(xi) en función de un parámetro de marcha dependiente del tiempo, por ejemplo, uno de los parámetros de marcha arriba mencionados (por ejemplo, el valor de aceleración a(t)) y la posición Xi del respectivo dispositivo de paso de aire 200. El cálculo de la tasa de flujo de aire para los diferentes dispositivos de paso de aire 200 se puede efectuar, por ejemplo, de la siguiente manera: Instead of, or in addition to, the control profiles SP1 (x) to SPn (x) shown in figure 9, an individual control function for each of the air passage devices can also be stored in memory 32 200, with which the respective air flow rate L (xi) is calculated individually for each air passage device as a function of a time-dependent running parameter, for example one of the above-mentioned running parameters (for For example, the acceleration value a (t)) and the position Xi of the respective air passage device 200. The calculation of the air flow rate for the different air passage devices 200 can be carried out, for example, from as follows:
L(xi) = f(xi, a(t)) (i = 1,...,m)L (xi) = f (xi, a (t)) (i = 1, ..., m)
en donde L(xi) indica la tasa de flujo de aire individual para cada dispositivo de paso de aire y f(xi, a(t)) indica una función que depende del valor de aceleración dependiente del tiempo a(t) y de la posición Xi del respectivo dispositivo de paso de aire.where L (xi) indicates the individual air flow rate for each air passage device and f (xi, a (t)) indicates a function that depends on the time-dependent acceleration value a (t) and the position Xi of the respective air passage device.
Aunque la presente invención ha sido descrita y representada más detalladamente a través de ejemplos de realización preferentes, la invención no está limitada por los ejemplos desvelados y las personas especializadas en la materia podrán derivar de esto otras variaciones, sin abandonar el alcance de protección de la invención. Although the present invention has been described and represented in more detail by means of preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples and persons skilled in the art will be able to derive other variations from this, without abandoning the scope of protection of the invention.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014209549.2A DE102014209549A1 (en) | 2014-05-20 | 2014-05-20 | Vehicle with ventilation system |
| PCT/EP2015/058317 WO2015176879A1 (en) | 2014-05-20 | 2015-04-16 | Vehicle with a ventilation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2781214T3 true ES2781214T3 (en) | 2020-08-31 |
Family
ID=53039387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES15719639T Active ES2781214T3 (en) | 2014-05-20 | 2015-04-16 | Vehicle with ventilation system |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3122609B1 (en) |
| CN (1) | CN206501855U (en) |
| DE (1) | DE102014209549A1 (en) |
| DK (1) | DK3122609T3 (en) |
| ES (1) | ES2781214T3 (en) |
| PL (1) | PL3122609T3 (en) |
| PT (1) | PT3122609T (en) |
| RU (1) | RU177453U1 (en) |
| WO (1) | WO2015176879A1 (en) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0678434A1 (en) * | 1987-11-02 | 1995-10-25 | Hitachi, Ltd. | Ventilating method and equipment for rolling stock |
| FR2728526B1 (en) * | 1994-12-22 | 1997-01-31 | Gec Alsthom Transport Sa | DEVICE AND METHOD FOR SUPPRESSING SUDDEN PRESSURE VARIATIONS IN VEHICLES |
| FR2793205B1 (en) * | 1999-05-06 | 2001-08-10 | Soprano | PROTECTION AGAINST PRESSURE WAVES IN PERSONAL TRANSPORT VEHICLES |
| DE10208006A1 (en) * | 2002-02-26 | 2003-09-11 | Lutz Boeck | Pressure-protected ventilation system for high speed trains regulates quantities of air delivered via external air opening or exhaust air channel by adjusting choke arrangements |
| DE102004008437A1 (en) * | 2003-02-20 | 2004-09-02 | Coldewey, Maik, Dipl.-Ing. | Process for pressure-protected ventilation of high-speed trains comprises taking in external air via a closing and throttle valve using a speed-adjustable fan and feeding the air back out again using a similar escaping air system |
| RU87674U1 (en) * | 2009-03-30 | 2009-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | PASSENGER WAGON AIR CONDITIONING SYSTEM |
| DE102011055684B4 (en) * | 2011-11-24 | 2021-11-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for operating a ventilation device of a vehicle |
-
2014
- 2014-05-20 DE DE102014209549.2A patent/DE102014209549A1/en not_active Withdrawn
-
2015
- 2015-04-16 PL PL15719639T patent/PL3122609T3/en unknown
- 2015-04-16 PT PT157196395T patent/PT3122609T/en unknown
- 2015-04-16 CN CN201590000621.8U patent/CN206501855U/en active Active
- 2015-04-16 DK DK15719639.5T patent/DK3122609T3/en active
- 2015-04-16 ES ES15719639T patent/ES2781214T3/en active Active
- 2015-04-16 RU RU2016149811U patent/RU177453U1/en active
- 2015-04-16 EP EP15719639.5A patent/EP3122609B1/en active Active
- 2015-04-16 WO PCT/EP2015/058317 patent/WO2015176879A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3122609B1 (en) | 2020-01-15 |
| EP3122609A1 (en) | 2017-02-01 |
| DK3122609T3 (en) | 2020-04-14 |
| DE102014209549A1 (en) | 2015-11-26 |
| RU177453U1 (en) | 2018-02-21 |
| CN206501855U (en) | 2017-09-19 |
| PT3122609T (en) | 2020-03-23 |
| PL3122609T3 (en) | 2020-06-29 |
| WO2015176879A1 (en) | 2015-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104943629A (en) | Vehicle having air-conditioning function and display function | |
| ES2242337T3 (en) | PROCEDURE FOR THE REGULATION OF THE TRANSVERSAL DYNAMICS OF A VEHICLE WITH THE ADDRESS IN THE FRONT AXLE. | |
| ES2270408T3 (en) | HELP PROCEDURE AT THE DEPARTURE OF AN AIRCRAFT. | |
| CN105015301B (en) | System for improving vehicle rear passenger's climatic comfort | |
| US10173619B2 (en) | Adjustable rear bumper spoiler system for vehicle | |
| ES2863957T3 (en) | High Speed Train Powertrain | |
| ES2697427T3 (en) | Air distribution device for the interior space of a railway vehicle | |
| ES2685701T3 (en) | Procedure to generate recommendations for action for the driver of a railway vehicle or control signals for the railway vehicle through a driver assistance system and driver assistance system | |
| ES2878723T3 (en) | High speed train locomotive with internal overpressure | |
| ES2758186T3 (en) | Rail vehicle with a coated bogie | |
| CN106573526B (en) | For controllably supplying the exhaust apparatus of air for inner space | |
| US10730467B2 (en) | Vehicle input-operation assistance device | |
| ES2726701T3 (en) | Roller coaster vehicle | |
| ES2824103T3 (en) | Air conditioning device for a railway vehicle comprising at least two wagons | |
| ES2254890T3 (en) | PROCEDURE AND CONTROL SYSTEM OF AN AIRCRAFT TIMON. | |
| CN106715233A (en) | Rail vehicle having an event-controlled driver's cab display device | |
| ES2781214T3 (en) | Vehicle with ventilation system | |
| ES2833228T3 (en) | Vehicle with air channel leading to the surface of the vehicle | |
| ES2683206T3 (en) | Deflections of leading edge and exit device during the descent of an aircraft | |
| US10688860B2 (en) | Vehicle with electric motor controlled by a power for such a power module | |
| US20190061840A1 (en) | Aerodynamic control assembly and a vehicle | |
| JP2014125166A (en) | Vehicle air conditioning system and railroad vehicle including the same | |
| US20230001278A1 (en) | Ski jump and wingsuit free flight simulator | |
| ES2811277T3 (en) | Air supply system for a vehicle | |
| ES2803210T3 (en) | Air conditioning device for a driver's cabin, especially of a railway vehicle |