EP3081773B1 - Ölablassschraube - Google Patents

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EP3081773B1
EP3081773B1 EP16161047.2A EP16161047A EP3081773B1 EP 3081773 B1 EP3081773 B1 EP 3081773B1 EP 16161047 A EP16161047 A EP 16161047A EP 3081773 B1 EP3081773 B1 EP 3081773B1
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EP
European Patent Office
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drain plug
oil
oil drain
cylinder body
hollow bore
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EP16161047.2A
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EP3081773A1 (de
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Andreas Janke
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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Publication of EP3081773A1 publication Critical patent/EP3081773A1/de
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F01M2001/1028—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the type of purification
    • F01M2001/1042—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the type of purification comprising magnetic parts
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    • F01M2011/0416—Plugs
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    • F01M2011/0416—Plugs
    • F01M2011/0433—Plugs with a device defining the lubricant level during filling

Definitions

  • An oil drain plug is known to be a plug made of metal or plastic, which closes a drain opening of a gear housing, an oil pan or the like, in particular by means of an interposed sealing ring. This vent opening is required in motor vehicle engines, for example, to drain used oil during oil change before refilling.
  • the oil drain plug is located at the lowest point of the oil sump, so that the engine oil contained therein can flow out completely under the influence of gravity.
  • An object of the present invention is to provide a further embodiment of an oil drain plug, which avoids the disadvantages outlined above.
  • the oil drain plug a threaded portion and a cylinder body portion, in particular a head portion, a threaded portion and a cylinder body portion, and a continuous hollow axial bore.
  • the threaded portion is determined in a generally known manner for screwing the oil drain plug into a transmission housing, an oil pan or the like.
  • the hollow bore and the oil drain plug with such a hollow bore act as an oil overflow. If the oil level of a reservoir closed with the oil drain plug, for example a transmission housing or an oil pan, is too high, excess oil can escape through the hollow bore without removing the oil drain plug itself.
  • the function of the oil drain plug as an oil overflow results on the one hand due to the hollow bore, but on the other hand also due to the adjoining the threaded portion of the cylinder body portion.
  • the cylinder body portion protrudes into the respective reservoir and its length inside the reservoir determines the oil level, from which it comes to an oil spill.
  • At least one ring magnet is threaded onto the outside of the cylinder body section or a plurality of ring magnets are threaded on.
  • the or each ring magnet is threaded onto the cylinder body portion by passing through the interior of the ring magnet.
  • the or each so attached to the oil drain screw ring magnet binds contained in the oil metal abrasion, both on its outer surface as well - in case of flowing through the hollow bore oil - inside the hollow bore.
  • the advantage of the invention consists firstly in that the oil drain plug also acts as an oil overflow. The previously two separate standard locking screws are no longer required. In its place, an oil drain plug of the type presented here occurs. In addition, another advantage of the invention is that the oil drain plug also binds metal abrasion contained in the oil.
  • JP 2006 234042 A US 2,358,612 B . US 5,588,502 B and US 3,800,914 B ,
  • JP 2006 234042 A is also known as an oil overflow oil drain plug known. This includes a continuous axial hollow bore.
  • a magnet is combined with an oil drain plug to tie metal if necessary.
  • the magnet is located on the front side on the end of the oil drainage hood which extends into the interior of the oil sump.
  • the oil drain plug allows an oil drain to empty the oil pan, but no oil overflow from a certain oil level inside the oil pan.
  • the or each ring magnet provided for bonding metal debris existing in the oil is located on a cylinder body portion whose outside diameter is smaller than the outside diameter of the threaded portion. This allows the attachment and removal of the oil drain plug together with at least one threaded on the cylinder body portion ring magnet.
  • the oil drain plug of the US 5,588,502 B Only a single magnet can be combined on the front side.
  • the oil drain plug proposed here is a ring magnet or a plurality of ring magnets can be combined and with the number of ring magnets used increases the amount of metal abrasion, which means the oil drain plug can bind.
  • the threading on the cylinder body portion is a comparatively secure way of attaching the or each ring magnet to the oil drain plug.
  • a metal abrasion trap which can be screwed into an oil pan.
  • This has magnets which are threaded onto a metal rod having at one end a thread for screwing into the housing wall of an oil pan and at its opposite end a thread for a magnet fixing on the rod nut.
  • the metal abrader acts neither as an oil drain plug nor as an oil overflow.
  • a similar magnetic metal abrader is from the US 6,558,541 B1 known.
  • the oil drain plug In one embodiment of the oil drain plug is provided that the hollow bore is closed on the head side. Accordingly, the oil drain plug only functions as an oil overflow if the hollow bore is open, that is to say if, for example, a standard closure screw provided for closing the hollow bore is loosened or removed in the head section of the oil drain plug.
  • ring magnet For the captive retention of the or each ring magnet in a special embodiment of the oil drain plug of the or each threaded onto the cylinder body portion ring magnet can be fixed by means of a lock nut on the cylinder body portion.
  • a desired oil level in a reservoir so for example a desired oil level in the interior a transmission housing or an oil pan or the like, depending on demand set by a length of the cylinder body portion of the oil drain plug is set to the particular desired oil level and for the cylinder body portion is optionally cut to length accordingly.
  • the oil drain plug proposed here is preferably suitable for use in gear housings of railway drives or the like.
  • the invention is also a transmission housing with an oil drain plug acting as an oil drain plug and as an oil overflow drain plug of the type described here and below.
  • FIG. 1 shows in an isometric view an embodiment of an oil drain plug 10 of the proposed here Art.
  • FIG. 2 shows a transmission housing 12 in a longitudinal section.
  • the cutting plane divides the oil drain plug 10 along its longitudinal axis.
  • the oil drain plug 10 has a head portion 14 at a first end. At the head portion 14 includes a threaded portion 16. Again, a cylinder body section 18 connects. This forms a first end opposite the second end of the oil drain plug 10th
  • FIG. 2 and FIG. 3 is one at the isometric view in FIG. 1 unrecognizable channel inside the oil drain plug 10 visible.
  • This channel runs along the longitudinal axis of the oil drain plug 10 through the entire oil drain plug 10 and is referred to below as a hollow bore 20.
  • the hollow bore 20 allows the function of the oil drain plug 10 as an oil overflow. To illustrate this is shown in the illustration in FIG. 2 indicated with a horizontal line 22, a conventional oil level in the gear housing 12 and can be seen at a higher oil level, the transmission oil flow through the hollow bore 20 from the gear housing 12.
  • a closure screw / standard locking screw 24 is provided for closing the hollow bore 20. This is screwed in a conventional manner into an internal thread of the oil drain plug 10 when the hollow bore 20 is closed and the oil overflow is to be prevented.
  • An internally threaded Bore (plug screw hole 26) connects to the hollow bore 20 of the cylinder body portion 18, so that the plug screw hole 26 can be considered as part or as a portion of the hollow bore 20.
  • the hollow bore 20 and the subsequent closure screw bore 26 are shown concentrically and in the same axial orientation. Neither a concentric arrangement nor a same axial alignment are absolutely necessary. It is only important that by means of a screwed into the closure screw hole 26 screw plug 24, the hollow bore 20 is closed.
  • hollow bore 20 of the cylindrical body portion 18 also extends into the threaded portion 16 or into the head portion 14 depends on the depth of the closure screw bore 26. In this respect, it makes sense to regard the hollow bore 20 and the subsequent closure screw bore 26 as a hollow bore 20 as a whole.
  • the oil drain plug 10 in the head portion 14 has a cylindrical recess for receiving the head of the closure screw 24.
  • This recess screw head receptacle 28
  • This recess is formed in the oil drain plug 10 concentric with the hollow bore 20 and with the same axial orientation. In this respect, it makes sense to take this screw head receptacle 28 as part or as a portion of the hollow bore 20.
  • the illustrated embodiment of the oil drain plug 10 is accordingly characterized by a multi-step hollow bore 20, wherein each stage has a different diameter and wherein the smallest diameter prevails in the region of the cylinder body portion 18.
  • the hollow bore 20 allows the reception of a head of a closure screw 24.
  • a section with a average diameter is formed between the section with the largest diameter in the head section 14 and the section with the smallest diameter in the cylinder body section 18 .
  • the internal thread for the plug 24 is formed in the local plug screw hole 26.
  • the oil drain plug 10 itself is screwed into a corresponding internal thread of the gear housing 12 in a basically known manner by means of a thread formed on the threaded portion 16 of its outer surface.
  • a thread formed on the threaded portion 16 of its outer surface At a head end of the threaded portion 16 is in the form of a circumferential recess 30 space for a seal, a sealing ring 32 (FIG. FIG. 2 ) or similar.
  • the height of each desired in the transmission housing 12 oil level can be varied, as may be necessary for example in identical gear housings 12 and different gear ratios.
  • ring magnets 34 are threaded, which are held in the embodiment shown by means of a lock nut 36.
  • a larger or a smaller number of ring magnets 34 and / or ring magnets 34 with a larger or smaller axial extent (height) come into consideration.
  • the or each combined with the oil drain plug 10 ring magnet 34 is intended to receive contained in the gear oil metal abrasion. Metal abrasion in the gear oil is deposited on the one hand on the outer surface of the or each ring magnet 34.
  • metal abrasion also builds up in the interior of the hollow bore 20, so that on the one hand free metal abrasion is bound inside the gear housing 12 and on the other hand impurities in the running oil are minimized.
  • an outer diameter of the oil drain plug 10 in the region of the cylinder body portion 18 is less than in the region of the threaded portion 16, even when attaching or removing the oil drain plug 10, one or more ring magnets 34 are threaded with a diameter smaller than the diameter of the threaded portion 16 on the cylinder body portion 18 , When attaching the oil drain plug 10 with at least one such threaded ring magnet 34, this is introduced together with the cylinder body portion 18 through the opening for the oil drain plug 10 into the interior of the transmission housing 12. When removing the oil drain plug 10, the at least one threaded on the cylinder body portion 18 ring magnet 34 is pulled out together with the cylinder body portion 18 from the gear housing 12.
  • the oil drain plug 10 For draining all of the oil from the transmission housing 12, an oil pan or the like, the oil drain plug 10 is removed in a conventional manner.
  • a tool for example a screw or socket wrench, form-fitting contactable profile, so for example a conventional hexagonal profile, on.
  • the screw plug 24 is removed.
  • This also has in its head portion with a tool, for example a socket wrench, form-fit contactable profile, so for example a conventional hexagonal profile on.
  • a tool for example a socket wrench, form-fit contactable profile, so for example a conventional hexagonal profile on.
  • An oil drain plug 10 with an axial hollow bore 20, which can be used for draining oil and at the same time acts as an oil overflow, is disclosed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Housings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ölablassschraube. Eine Ölablassschraube ist bekanntlich eine Verschlussschraube aus Metall oder Kunststoff, welche eine Ablassöffnung eines Getriebegehäuses, einer Ölwanne oder dergleichen verschließt, insbesondere mittels eines zwischengelegten Dichtrings. Diese Ablassöffnung wird bei Kraftfahrzeugmotoren zum Beispiel benötigt, um Altöl beim Ölwechsel vor der Neubefüllung abzulassen. Die Ölablassschraube befindet sich an der tiefsten Stelle der Ölwanne, damit das darin befindliche Motoröl unter Schwerkrafteinfluss vollständig ausfließen kann.
  • Unabhängig vom manuellen Ablassen von Altöl ist zum Beispiel bei Getrieben oder dergleichen eine Begrenzung des Ölstands im Innern des Getriebegehäuses notwendig. Dafür ist ein Ölüberlauf vorgesehen.
  • Bisher werden zwei getrennte Standardverschlussschrauben für den Ölablass und den Ölüberlauf verwendet. Diese befinden sich an verschiedenen Orten und aufgrund immer kompakterer Bauweisen und einem dadurch bedingten Zusammendrängen der Komponenten ist die Standardverschlussschraube für den Ölüberlauf, insbesondere bei Getriebegehäusen für Schienenfahrzeuge, platzbedingt nur sehr schwer zugänglich und schwer einsehbar. Infolgedessen wurden Getriebe zum Teil falsch befüllt, was zu Schäden geführt hat.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht ausgehend von dieser Situation darin, eine weitere Ausführungsform einer Ölablassschraube anzugeben, welche die vorstehend skizzierten Nachteile vermeidet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Ölablassschraube mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei ist zunächst vorgesehen, dass die Ölablassschraube einen Gewindeabschnitt und einen Zylinderkörperabschnitt, insbesondere einen Kopfabschnitt, einen Gewindeabschnitt und einen Zylinderkörperabschnitt, sowie eine durchgehende axiale Hohlbohrung aufweist. Der Gewindeabschnitt ist in grundsätzlich an sich bekannter Art und Weise zum Einschrauben der Ölablassschraube in ein Getriebegehäuse, eine Ölwanne oder dergleichen bestimmt. Die Hohlbohrung sowie die Ölablassschraube mit einer solchen Hohlbohrung fungieren als Ölüberlauf. Bei einem zu hohen Ölstand eines mit der Ölablassschraube verschlossenen Reservoirs, zum Beispiel einem Getriebegehäuse oder einer Ölwanne, kann ohne Entfernen der Ölablassschraube selbst überschüssiges Öl durch die Hohlbohrung austreten und abfließen. Die Funktion der Ölablassschraube als Ölüberlauf ergibt sich dabei zum einen aufgrund der Hohlbohrung, aber zum anderen auch aufgrund des an den Gewindeabschnitt anschließenden Zylinderkörperabschnitts. Der Zylinderkörperabschnitt ragt in das jeweilige Reservoir hinein und dessen Länge im Innern des Reservoirs bestimmt den Ölstand, ab dem es zu einem Ölüberlauf kommt.
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass außen auf den Zylinderkörperabschnitt zumindest ein Ringmagnet aufgefädelt ist oder eine Mehrzahl von Ringmagneten aufgefädelt sind. Der oder jeder Ringmagnet ist auf den Zylinderkörperabschnitt aufgefädelt, indem dieser durch das Innere des Ringmagnets hindurchtritt. Der oder jeder so an der Ölablassschraube angebrachte Ringmagnet bindet im Öl enthaltenen Metallabrieb, und zwar sowohl auf seiner Außenoberfläche wie auch - bei durch die Hohlbohrung abfließendem Öl - im Innern der Hohlbohrung.
  • Der Vorteil der Erfindung besteht zunächst darin, dass die Ölablassschraube auch als Ölüberlauf fungiert. Die bisher zwei getrennten Standardverschlussschrauben sind nicht mehr erforderlich. An deren Stelle tritt eine Ölablassschraube der hier vorgestellten Art. Darüber hinaus besteht ein weiterer Vorteil der Erfindung darin, dass die Ölablassschraube auch im Öl enthaltenen Metallabrieb bindet.
  • Zum Stand der Technik kann auf die folgenden Dokumente verwiesen werden: JP 2006 234042 A , US 2,358,612 B , US 5,588,502 B und US 3,800,914 B .
  • Aus der JP 2006 234042 A ist eine auch als Ölüberlauf fungierende Ölablassschraube bekannt. Diese umfasst dafür eine durchgehende axiale Hohlbohrung.
  • Aus der US 2,358,612 B ist eine Verwendung von Magneten zum Binden von im Öl enthaltenem Metallabrieb bekannt. Die Magnete befinden sich auf einem in ein Getriebegehäuse einzuschraubenden Stab, der sich als Verlängerung an einer Ölablassschraube befindet. Eine Funktion auch als Ölüberlauf ist nicht gegeben.
  • Bei der US 5,588,502 B wird ebenfalls ein Magnet mit einer Ölablassschraube kombiniert, um ggf. Metallabrieb zu binden. Der Magnet befindet sich stirnseitig auf dem ins Innere der Ölwanne reichenden Ende der Ölablassschaube. Die Ölablassschraube ermöglicht einen Ölablauf zum Leeren der Ölwanne, aber keinen Ölüberlauf ab einem bestimmten Ölstand im Innern der Ölwanne.
  • Bei der gegenständlichen Ölablassschraube befindet sich der oder jeder zum Binden von im Öl vorhandenem Metallabrieb vorgesehene Ringmagnet auf einem Zylinderkörperabschnitt, dessen Außendurchmesser geringer als der Außendurchmesser des Gewindeabschnitts ist. Dies ermöglicht das Anbringen und Entfernen der Ölablassschraube zusammen mit zumindest einem auf den Zylinderkörperabschnitt aufgefädelten Ringmagnet. Mit der Ölablassschraube der US 5,588,502 B ist nur ein einzelner Magnet stirnseitig kombinierbar. Mit der hier vorgeschlagenen Ölablassschraube ist ein Ringmagnet oder sind mehrere Ringmagnete kombinierbar und mit der Anzahl der verwendeten Ringmagnete steigt die Menge von Metallabrieb, die sich mittels der Ölablassschraube binden lässt. Zudem ist das Auffädeln auf den Zylinderkörperabschnitt eine vergleichsweise sichere Art der Anbringung des oder jedes Ringmagneten an der Ölablassschraube.
  • Aus der US 3,800,914 B ist ein Metallabriebfänger bekannt, der in eine Ölwanne eingeschraubt werden kann. Dieser weist Magnete auf, die auf einen Metallstab aufgefädelt sind, welcher an seinem einem Ende ein Gewinde zum Einschrauben in die Gehäusewand einer Ölwanne und an seinem gegenüberliegenden Ende ein Gewinde für eine die Magnete auf dem Stab fixierende Mutter aufweist. Der Metallabriebfänger fungiert weder als Ölablassschraube noch als Ölüberlauf. Ein ähnlicher magnetischer Metallabriebfänger ist aus der US 6,558,541 B1 bekannt.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Dabei verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin. Sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen. Des Weiteren ist im Hinblick auf eine Auslegung der Ansprüche bei einer näheren Konkretisierung eines Merkmals in einem nachgeordneten Anspruch davon auszugehen, dass eine derartige Beschränkung in den jeweils vorangehenden Ansprüchen nicht vorhanden ist.
  • Bei einer Ausführungsform der Ölablassschraube ist vorgesehen, dass die Hohlbohrung kopfseitig verschließbar ist. Die Ölablassschraube fungiert demnach nur dann auch als Ölüberlauf, wenn die Hohlbohrung offen ist, wenn also zum Beispiel eine zum Verschließen der Hohlbohrung vorgesehene Standardverschlussschraube im Kopfabschnitt der Ölablassschraube gelöst oder entfernt ist.
  • Zur verliersicheren Halterung des oder jedes Ringmagnets ist bei einer speziellen Ausführungsform der Ölablassschraube der oder jeder auf den Zylinderkörperabschnitt aufgefädelte Ringmagnet mittels einer Sicherungsmutter auf dem Zylinderkörperabschnitt fixierbar.
  • Vorteilhaft lässt sich ein gewünschter Ölstand in einem Reservoir, also zum Beispiel ein gewünschter Ölstand im Innern eines Getriebegehäuses oder einer Ölwanne oder dergleichen, bedarfsabhängig festlegen, indem eine Länge des Zylinderkörperabschnitts der Ölablassschraube auf den jeweils gewünschten Ölstand abgestellt ist und dafür der Zylinderkörperabschnitt ggf. entsprechend abgelängt wird.
  • Die hier vorgeschlagene Ölablassschraube kommt bevorzugt zur Verwendung bei Getriebegehäusen von Bahnantrieben oder dergleichen in Betracht. Damit ist die Erfindung auch ein Getriebegehäuse mit einer als Ölablassschraube und als Ölüberlauf fungierenden Ölablassschraube der hier und im Folgenden beschriebenen Art.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Einander entsprechende Gegenstände oder Elemente sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Das Ausführungsbeispiel ist nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung durchaus auch Ergänzungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche, die durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen Merkmalen für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe aus der hier vorgelegten Beschreibung entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand führen.
  • Es zeigen:
    • FIG 1
    eine Ausführungsform einer Ölablassschraube der hier vorgeschlagenen Art,
    FIG 2
    ein Getriebegehäuse in einer Schnittdarstellung mit einer Ölablassschraube gemäß FIG 1 und
    FIG 3
    die Ölablassschraube gemäß FIG 1 in einer Schnittdarstellung wie in FIG 2.
  • Die Darstellung in FIG 1 zeigt in einer isometrischen Ansicht eine Ausführungsform einer Ölablassschraube 10 der hier vorgeschlagenen Art. Die Darstellung in FIG 2 zeigt ein Getriebegehäuse 12 in einem Längsschnitt. In dem Getriebegehäuse 12 befindet sich eine Ölablassschraube 10 gemäß FIG 1. Die Schnittebene teilt die Ölablassschraube 10 entlang ihrer Längsachse.
  • Die weitere Beschreibung bezieht sich gleichzeitig auf die Darstellungen in FIG 1 und FIG 2 sowie die vergrößerte Schnittdarstellung der Ölablassschraube 10 in FIG 3.
  • Die Ölablassschraube 10 weist an einem ersten Ende einen Kopfabschnitt 14 auf. An den Kopfabschnitt 14 schließt ein Gewindeabschnitt 16 an. Wiederum daran schließt ein Zylinderkörperabschnitt 18 an. Dieser bildet ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende der Ölablassschraube 10.
  • In den Darstellungen in FIG 2 und FIG 3 ist ein bei der isometrischen Ansicht in FIG 1 nicht erkennbarer Kanal im Innern der Ölablassschraube 10 sichtbar. Dieser Kanal verläuft entlang der Längsachse der Ölablassschraube 10 durch die gesamte Ölablassschraube 10 und wird im Folgenden als Hohlbohrung 20 bezeichnet. Die Hohlbohrung 20 ermöglicht die Funktion der Ölablassschraube 10 als Ölüberlauf. Zur Veranschaulichung ist dafür in der Darstellung in FIG 2 mit einer horizontalen Linie 22 ein üblicher Ölstand in dem Getriebegehäuse 12 angedeutet und ersichtlich kann bei einem höheren Ölstand das Getriebeöl durch die Hohlbohrung 20 aus dem Getriebegehäuse 12 abfließen.
  • Zum Verschließen der Hohlbohrung 20 ist eine Verschlussschraube / Standardverschlussschraube 24 vorgesehen. Diese wird in an sich bekannter Art und Weise in ein Innengewinde der Ölablassschraube 10 eingeschraubt, wenn die Hohlbohrung 20 verschlossen und der Ölüberlauf verhindert werden soll. Zur Aufnahme der Verschlussschraube 24 ist das Innengewinde im Gewindeabschnitt 16 oder im Kopfabschnitt 14 oder - wie gezeigt - teilweise im Gewindeabschnitt 16 und teilweise im Kopfabschnitt 14 gebildet. Eine mit dem Innengewinde versehene Bohrung (Verschlussschraubenbohrung 26) schließt an die Hohlbohrung 20 des Zylinderkörperabschnitts 18 an, so dass die Verschlussschraubenbohrung 26 auch als Teil oder als Abschnitt der Hohlbohrung 20 aufgefasst werden kann. Bei der beispielhaften Ausführungsform sind die Hohlbohrung 20 und die anschließende Verschlussschraubenbohrung 26 konzentrisch und mit gleicher axialer Ausrichtung gezeigt. Weder eine konzentrische Anordnung noch eine gleiche axiale Ausrichtung sind zwingend notwendig. Es kommt einzig darauf an, dass mittels einer in die Verschlussschraubenbohrung 26 eingeschraubten Verschlussschraube 24 die Hohlbohrung 20 verschließbar ist.
  • Ob die Hohlbohrung 20 des Zylinderkörperabschnitts 18 auch bis in den Gewindeabschnitt 16 oder bis in den Kopfabschnitt 14 reicht, hängt von der Tiefe der Verschlussschraubenbohrung 26 ab. Insofern bietet es sich an, die Hohlbohrung 20 und die anschließende Verschlussschraubenbohrung 26 insgesamt als Hohlbohrung 20 aufzufassen.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform weist die Ölablassschraube 10 im Kopfabschnitt 14 eine zylindrische Vertiefung zur Aufnahme des Kopfs der Verschlussschraube 24 auf. Auch diese Vertiefung (Schraubenkopfaufnahme 28) ist in der Ölablassschraube 10 konzentrisch mit der Hohlbohrung 20 und mit gleicher axialer Ausrichtung gebildet. Insofern bietet es sich an, auch diese Schraubenkopfaufnahme 28 als Teil oder als Abschnitt der Hohlbohrung 20 aufzufassen. Indem der Kopf einer in die Ölablassschraube 10 eingeschraubten Verschlussschraube 24 vollständig von der Schraubenkopfaufnahme 28 aufgenommen wird, derart, dass der Kopf der Verschlussschraube 24 mit dem Kopf der Ölablassschraube 10 abschließt oder zumindest nicht über diesen hinausragt, ist für den Kopf der Verschlussschraube 24 kein zusätzlicher Platz erforderlich.
  • Die gezeigte Ausführungsform der Ölablassschraube 10 zeichnet sich demgemäß durch eine mehrstufige Hohlbohrung 20 aus, wobei jede Stufe einen unterschiedlichen Durchmesser aufweist und wobei der geringste Durchmesser im Bereich des Zylinderkörperabschnitts 18 vorherrscht. Im Bereich des größten Durchmessers im Kopfabschnitt 14 (Schraubenkopfaufnahme 28) erlaubt die Hohlbohrung 20 die Aufnahme eines Kopfs einer Verschlussschraube 24. Zwischen dem Abschnitt mit dem größten Durchmesser im Kopfabschnitt 14 und dem Abschnitt mit dem geringsten Durchmesser im Zylinderkörperabschnitt 18 befindet sich ein Abschnitt mit einem mittleren Durchmesser. In der dortigen Verschlussschraubenbohrung 26 ist das Innengewinde für die Verschlussschraube 24 gebildet.
  • Die Ölablassschraube 10 selbst wird in grundsätzlich an sich bekannter Art mittels eines auf dem Gewindeabschnitt 16 ihrer Außenoberfläche gebildeten Gewindes in ein entsprechendes Innengewinde des Getriebegehäuses 12 eingeschraubt. An einem kopfseitigen Ende des Gewindeabschnitts 16 ist in Form einer umlaufenden Vertiefung 30 Platz für eine Dichtung, einen Dichtungsring 32 (FIG 2) oder dergleichen.
  • Durch eine geeignete Auswahl einer Länge des Zylinderkörpers 18 der Ölablassschraube 10 kann die Höhe eines jeweils in dem Getriebegehäuse 12 gewünschten Ölstands variiert werden, wie dies zum Beispiel bei baugleichen Getriebegehäusen 12 und unterschiedlichen Getriebeübersetzungen notwendig sein kann.
  • Auf den Zylinderkörper 18 der Ölablassschraube 10 sind Ringmagnete 34 aufgefädelt, die bei der gezeigten Ausführungsform mittels einer Sicherungsmutter 36 gehalten werden. Anstelle der drei Ringmagnete 34 der in den Figuren gezeigten Ausführungsform kommen auch eine größere oder eine kleinere Anzahl von Ringmagneten 34 und/oder Ringmagnete 34 mit einer größeren oder kleineren axialen Ausdehnung (Höhe) in Betracht. Der oder jeder mit der Ölablassschraube 10 kombinierte Ringmagnet 34 ist zur Aufnahme von im Getriebeöl enthaltenem Metallabrieb bestimmt. Metallabrieb im Getriebeöl lagert sich zum einen auf der Außenoberfläche des oder jedes Ringmagnets 34 an. Zum anderen lagert sich bei durch die Hohlbohrung 20 überlaufendem Öl Metallabrieb auch im Innern der Hohlbohrung 20 an, so dass einerseits freier Metallabrieb im Innern des Getriebegehäuses 12 gebunden wird und andererseits Verunreinigungen im ablaufenden Öl minimiert werden.
  • Indem ein Außendurchmesser der Ölablassschraube 10 im Bereich des Zylinderkörperabschnitts 18 geringer als im Bereich des Gewindeabschnitts 16 ist, können auch beim Anbringen oder Entfernen der Ölablassschraube 10 ein oder mehr Ringmagnete 34 mit einem Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Gewindeabschnitts 16 auf den Zylinderkörperabschnitt 18 aufgefädelt sein. Beim Anbringen der Ölablassschraube 10 mit zumindest einem derartig aufgefädelten Ringmagnet 34 wird dieser zusammen mit dem Zylinderkörperabschnitt 18 durch die Öffnung für die Ölablassschraube 10 in das Innere des Getriebegehäuses 12 eingeführt. Beim Entfernen der Ölablassschraube 10 wird der zumindest eine auf dem Zylinderkörperabschnitt 18 aufgefädelte Ringmagnet 34 zusammen mit den Zylinderkörperabschnitt 18 aus dem Getriebegehäuse 12 herausgezogen.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch das Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch das offenbarte Beispiel eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Zum Ablassen des gesamten Öls aus dem Getriebegehäuse 12, einer Ölwanne oder dergleichen wird die Ölablassschraube 10 in üblicher Art und Weise entfernt. Dafür weist die Ölablassschraube 10 in ihrem Kopfabschnitt 14 ein mit einem Werkzeug, zum Beispiel einem Schrauben- oder Steckschlüssel, formschlüssig kontaktierbares Profil, also zum Beispiel ein übliches Sechskantprofil, auf.
  • Zum Ablassen von überschüssigem Öl wird die Verschlussschraube 24 entfernt. Auch diese weist in ihrem Kopfabschnitt ein mit einem Werkzeug, zum Beispiel einem Steckschlüssel, formschlüssig kontaktierbares Profil, also zum Beispiel ein übliches Sechskantprofil, auf. Nach dem Herausdrehen der Verschlussschraube 24 aus der Ölablassschraube 10 fließt überschüssiges Öl durch die Hohlbohrung 20 aus dem Getriebegehäuse 12, der Ölwanne oder dergleichen ab und vom herausfließenden Öl mitgeführter freier Metallabrieb wird ganz oder zumindest teilweise mittels des zumindest einen Ringmagneten 34 in der Hohlbohrung 20 zurückgehalten. Das Innere der Hohlbohrung 20 und die Außenoberfläche des oder jedes Ringmagneten 34 können bei herausgeschraubter Ölablassschraube 10 gereinigt werden.
  • Einzelne im Vordergrund stehende Aspekte der hier eingereichten Beschreibung lassen sich damit kurz wie folgt zusammenfassen: Angegeben wird eine Ölablassschraube 10 mit einer axialen Hohlbohrung 20, die zum Ablassen von Öl verwendbar ist und gleichzeitig als Ölüberlauf fungiert.

Claims (6)

  1. Ölablassschraube (10)
    mit einem zum Einschrauben der Ölablassschraube (10) in ein Getriebegehäuse (12) bestimmten Gewindeabschnitt (16) und einem an den Gewindeabschnitt (16) anschließenden Zylinderkörperabschnitt (18) sowie
    mit einer durchgehenden axialen Hohlbohrung (20),
    wobei ein Außendurchmesser der Ölablassschraube (10) im Bereich des Zylinderkörperabschnitts (18) geringer als im Bereich des Gewindeabschnitts (16) ist,
    gekennzeichnet durch
    zumindest einen außen auf den Zylinderkörperabschnitt (18) aufgefädelten Ringmagnet (34).
  2. Ölablassschraube (10) nach Anspruch 1, wobei die Hohlbohrung (20) kopfseitig verschließbar ist.
  3. Ölablassschraube (10) nach Anspruch 2 mit einer Schraubenkopfaufnahme (28) im Kopfabschnitt (14), welche einen Kopf einer die Hohlbohrung (20) verschließenden Verschlussschraube (24) aufnimmt.
  4. Ölablassschraube (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der oder jeder auf den Zylinderkörperabschnitt (18) aufgefädelte Ringmagnet (34) mittels einer Sicherungsmutter (36) auf dem Zylinderkörperabschnitt (18) fixierbar ist.
  5. Ölablassschraube (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche und mit einer einem gewünschten Ölstand entsprechenden Länge des Zylinderkörperabschnitts (18).
  6. Getriebegehäuse (12) mit einer als Ölablassschraube (10) und als Ölüberlauf fungierenden Ölablassschraube (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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