EP3071770A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP3071770A1
EP3071770A1 EP14801915.1A EP14801915A EP3071770A1 EP 3071770 A1 EP3071770 A1 EP 3071770A1 EP 14801915 A EP14801915 A EP 14801915A EP 3071770 A1 EP3071770 A1 EP 3071770A1
Authority
EP
European Patent Office
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lever
rotation
axis
leg spring
leg
Prior art date
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Application number
EP14801915.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3071770B1 (de
Inventor
Elena SUHOLUTSKAJA
Johannes Theodor Menke
Xinlei Wang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Publication of EP3071770A1 publication Critical patent/EP3071770A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3071770B1 publication Critical patent/EP3071770B1/de
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/22—Inertia operated

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door schlus ms it a locking mechanism with a catch and a pawl.
  • the closure has, also a release lever, a Biockadehebe) and two operating lever.
  • the blockage prevents rotation of the canceling lever and thus, opening of the ratchet when at least one of the operating levers is actuated at an operating speed exceeding a predetermined threshold. This occurs, for example, in an accident. especially in the case of a side impact.
  • the door lock cooperates with a locking bolt or equivalent with a Sehauerbügel.
  • the door lock is arranged in the motor vehicle door and the locking bolt on the vehicle body, but also a reverse arrangement is possible.
  • the rotary latch rotates about its axis of rotation, so that the locking pin is in the catch and thus opening of the aircraft door is prevented.
  • D u the Sperrkiinke interacts with the catch by preventing rotation of the catch and thus the release of the SchHeßbolzens.
  • door handle or "handle” means any handle on the door of a motor vehicle the actuation of which causes actuation of an associated operating lever of the vehicle door.
  • Actuation of a door handle is applied to an associated operating lever of the vehicle door, for example, a Bowden cable.
  • an associated operating lever of the vehicle door for example, a Bowden cable.
  • a door handle has a certain inertia, so that the Soaufprail can lead to an actuation of the door handle.
  • the operation is jerky with an operating speed that exceeds the speed of actuation by a human significantly. This is also the case when the door handle gets caught on an object.
  • the threshold for this distinction is an actuating speed grille, which is defined, for example, as the Greriz angular speed of an actuating lever
  • the present invention relates to a KraiUahrzeugtuerverInstitut with a ratchet with a catch and a pawl, acting on the pawl trigger lever, acting on the trigger lever blocking lever, a first actuating lever which acts on the trigger lever and a first leg spring on the Biockadehebel, and a second operating lever, which acts on the tripping lever and upper a second leg spring on the Biockadehebel
  • the pawl prevents, as usual in motor vehicle door locks and already described above, a rotation of the rotary latch about its axis of rotation, by a captive locking bolt is released and can open the Kmftfahrzcugc.
  • the pawl engages in the rotation allc.
  • a rotation of the Auslbücherhebcls about its axis of rotation causes a rotation of the pawl about its axis of rotation, so that the pawl is disengaged from the catch
  • the rotation «Ausbgebebels to his Dtdaeh md durcbdfe Dt & Wi causes at least one actuating lever about its axis of rotation.
  • the rotation of an actuating lever about its pivot is caused by the operation of an associated door handle.
  • axis of rotation means a virtual line that is perpendicular to a plane of rotation in which a point of a component moves as the component is rotated about the axis of rotation.
  • axis of rotation may also refer to the actual physical axis about which a component is rotated, for example in the form of a pin.
  • a leg spring is a lower form of the Sdtraubenfeder with a typically wound from a spring wire, substantially cylindrical body with two lever-type limbs.
  • the main body has a (virtual) axis, which lies in the middle of the winding, thus defining a central axis of the leg spring.
  • the Kraftcin technisch in the Schenkelieder via the legs.
  • the blocking lever acts on the trigger lever by preventing in a blockade position rotation of the Auslöschebel about its axis of rotation, for example by the trigger lever against the blocking lever prints, and in a release position, the rotation of the trigger lever allows about its axis of rotation
  • an operating lever is actuated so causes this actuation of the actuating lever a delayed by the leg spring transition of the blocking lever from its blockage position in its release position.
  • the blockage lever blocks a rotation of the release lever.
  • the duration of actuation of the operating lever caused by the inertia of the handle is shorter than the delay time, so that it does not cause timely release of the locking mechanism.
  • the actuation of the actuating lever causes a force which is introduced into one of the legs of the leg spring.
  • the second leg of the Schenkender interacts with the Biockadehebel. Since the Biockadehebel exerts a counterforce on the leg force due to its inertia, there is a deformation of the Schenkelfcder, which is thus tense.
  • a one of the ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ Leg spring overcomes the force exerted by the Scbenkelfeder on the Biockadehebel force the Masscnträgheitskmrt of the blocking lever and causes its transition from the Blockadegna into the release division.
  • the blockage lever prevents rotation of the trigger lever.
  • two actuating lever and the Auslöschebel are preferably designed so that an actuation of an actuating lever causes only a movement of the leg of the associated Schenkelfcdcr up to a first deflection of the actuating lever. Only from a second deflection, which is greater than the first deflection, the actuation of the actuating lever causes a rotation of the Auslöschebel. This results in a latency between the action of the actuating lever on the leg spring and on the Ausiexcellenthcbci. The tenz depends on the speed of actuation of the operating lever. If the latency is greater than the delay caused by the leg spring, the override lever is in its release position before actuation of the actuating lever causes rotation of the tripping lever. Otherwise, the blockage lever will block the rotation of the trigger.
  • the Krat ahrzeugtörverInstitut preferably has a lock case on which the catch, the pawl, the release lever, the Biockadehebel, the first operating lever and optionally the second operating lever are rotatably mounted.
  • the lock case is thus a carrier for rotatable components of the KiaAschtflrver gleiches.
  • the lock case may form the housing or part of the housing of the raft car door latch.
  • the first operating lever is an external operating lever operable by a door handle on the outside of the motor vehicle
  • the second operating lever is an internal operating lever operable by a door handle on the inside of the motor vehicle.
  • the first operating lever is an internal operating lever
  • the second operating lever is an external operating lever.
  • the second actuating lever acts indirectly, so indirectly, on the Schcnkcifeder by a croqushebei or a connecting slide is arranged functionally between the second operating lever and the second leg spring.
  • the second operating lever moves the Stefanshebei or the connecting slide, which in turn acts on the second leg spring
  • Binffenshebei is pivoted by the second operating lever, a connecting slide is transelatorily moved by the second operating lever.
  • the kaushebei or the connecting slide on a groove which receives an angled end of a first leg of the second Schcnkcifeder.
  • the second leg of the second leg acting on the blocking lever. If the kaushebei or the connecting slide is moved by a Bet actuation of the actuating lever, this causes a movement of the first leg of the second leg spring, which generates a voltage of the second leg spring. Since the angled linden of the first leg of the second leg spring can move in the groove, a movement of the connecting lever or the connecting slide exclusively produces a pivoting movement of the first leg of the second leg spring, but no extension of this leg.
  • the axis of the first leg spring corresponds to the axis of rotation of the blocking lever.
  • the first leg spring and the blockage lever are seated on the same spigot so that the first leg spring is simultaneously fixed for movement perpendicular to its axis.
  • a leg of the first leg spring is rotatably connected with respect to its axis with the fflo ⁇ adehebel.
  • An ewegung this * thigh of the first Schenkelieder For example, due to a rotation de "(frundMechs the first Schenke songs about its axis, thus generating an identical rotation of the Biockadehebels about its axis of rotation.
  • the blocking lever for example, a recess for receiving an angled end of the leg of the first Schcnkelfeder. This results in a positive connection between the angled end of the leg of the first Schcnkelfeder and the blocking lever.
  • the axis of rotation of the block is parallel to the axis of rotation of the release lever. This simplifies blocking the rotation of the release lever by the blocking lever.
  • the axis of the second Schcnkelfeder is parallel to the axis of the first leg spring.
  • the axes of the two torsion springs are preferably not identical.
  • the axes of rotation of the locking jaw, the trigger lever and the first actuating lever are identical.
  • the pawl, the release lever and the first Bcärt Technologyshcbel are preferably mounted on the same pivot. This results in a simplified interaction between the components, in particular between the first operating lever and the Auslöschebel.
  • the blocking lever and the release lever are designed inhibiting.
  • the release lever prevents a passage of the Biockadehebcls from its blockage position to its release position, as long as the Ausletteshcbel presses against the blocking lever.
  • the release lever for example, a projection which prevents the passage of the blocking lever
  • the Oesperre remains locked as long as an actuating lever is actuated.
  • the blocking lever and the Auslöschebel are designed such that the blocking lever can leave its Blockadegna in the direction of its release pitch, while the release lever presses against the blocking lever.
  • the present invention will be explained in more detail with reference to a attached figure.
  • the figure shows a three-dimensional view of the acquisition-relevant components of a posterior ear tube.
  • Directional information refers exclusively to the representation in the figure and are thus only illustrative and not restrictive.
  • the raftfahrzcugcverInstitut 1 has a lock case 2, which serves as a carrier for other components of KjaftGermanivcrschJusses 1.
  • a lock case 2 Rotatably mounted on the lock case 2 is a Drehfaiie 3, which has a recess for receiving a striker, not shown in the figure.
  • a pawl 4 Arranged around a common axis of rotation on the lock case 2 are furthermore a pawl 4, a release lever 5 and an external actuating lever 6 as the first actuating lever.
  • the pawl 4 is located closest to the lock case 2, the external operating lever 6 farthest from the lock case 2 and the release lever S between the pawl 4 and the outside operating lever 6.
  • the pawl 4 is configured and arranged to rotate the rotary latch 3 can prevent its closing position shown in the figure clockwise by being in engagement with the Drehfaiie 3.
  • An devisetl 8 as a two-lever operation is mounted rotatably mounted on a Schlossgehfiuse not shown.
  • the direction of the rotation axis of the inside operation lever 8 is perpendicular to the direction of the rotation axis of the exterior operation lever 6.
  • the release lever S is designed and arranged such that a l reindeer eigerinn in his opponent around its axis of rotation the Sperrklmke 4 from engagement with the Drehfaiie
  • the release lever 5 is provided for example with a pin as a kind of driver, which dips into a recess in the pawl 4.
  • Such a rotation of the Auslöschebels 5 is generated by the operation of at least one of the actuating lever 6 and 8.
  • each of the actuating lever 6 and 8 on ajansflambac on which can cooperate with a correspondingjansflambac of the tripping lever 5 to this counterclockwise around its axis of rotation rotate.
  • Bine corresponding actuation of an actuating lever 6 or 8 takes place in the installed state of the KraftrahrzeugtOrverInstitutes 1 by means of the operation of an associated door handle, which causes an actuation of the associated actuating lever 6 or 8.
  • Blockadebebel 11 which is rotatably mounted about a rotation axis.
  • the axis of rotation of the blocking lever 1 1 is parallel to the axis of rotation of the pawl 4, the tripping lever 5 and the Aufienbetuschistshcbels 6.
  • the blocking lever 11 can take a release position in addition to his ßlockadegna shown in the figure. In its blocking position prevents the Blockadchcbel 11 a rotation of the tripping lever 5 in the counterclockwise direction and thus a resolution of the engagement of the pawl 4 in the rotary latch.
  • a first Schcnkelfeder 7 is arranged, the central axis of the axis of rotation of the blocking lever tl coincide.
  • An angled end of a leg of the first leg spring 7 extends positively into a recess of the blocking lever 1 1.
  • An angled end of the other leg of the first leg spring is applied to a surface of the external operating lever 6.
  • the lever 8 is also connected to the blocking block 11 via a leg spring.
  • a second leg spring 10 is arranged on the lock case 2.
  • the axis of the second leg spring 10 is parallel to the axis of the first Schcnkelfeder 7,
  • the raflhustQrverInstitut 1 further comprises a connecting slide 9, which can perform a one-dimensional translational relative movement relative to the Schlosskastcn 2 fa d "figure" follows ⁇ tie »uwf vice versa
  • the connecting slide 9 has a direction opposite to his B wegungsraum obliquely extending groove which receives an angled end of the second leg spring 10. Oer other leg of the leg spring 10 is applied to a side surface of Blockadehebcls i 1 at.
  • the force exerted by the Schenkeifedcr 7 on the blocking lever 11 force exceeds its counterforce and causes a rotation of the blocking lever 11 from its blocking position shown in the figure in its release position. If this transition occurs before the operating lever 6 comes into contact with the release lever 5, then the release lever 5 can rotate about its axis of rotation. This is the case at an actuation speed that is below the speed limit.
  • the actuation levers 6 and 8 and the release lever 5 are designed and arranged such that an actuation of an actuation lever exerts an (additional or increased) force on the associated limb spring before the functional surface of the actuation lever cooperates with an associated functional surface of the actuation lever 5, to rotate the release lever 5 about its axis of rotation.
  • the beginning of the actuation of the actuating lever 6 or 8 thus initially acts only on the Schcnkelfeder 7 or 10 and thus on the Blockadehebei II, but not yet on the release lever S.
  • a slow actuation of a Betjanshebeis 6 or 8 initially causes the rotation of the Blockadehebeis his Blockadegnal into its release position, before a rotation of the Auslettehebcls S effected about its axis of rotation acts.
  • a core aspect of the present invention is that both operating levers 6 and 8 each act via a leg spring 7 or 10 on a single / common blocking lever 11.

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Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke, einem auf die Sperrklinke wirkenden Auslösehebel, einem auf den Auslösehebel wirkenden Blockadehebel, einem ersten Betätigungshebel, der auf den Auslösehebel und über eine erste Schenkelfeder auf den Blockadehebel wirkt, und einem zweiten Betätigungshebel der auf den Auslösehebel und über eine zweite Schenkelfeder auf den Blockadehebel wirkt.

Description

Kraftfahrzeugtür verschluss
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtür verschlus ms it einem Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke. Der Verschluss weist, ferner einen Auslösehebel, einen Biockadehebe) und zwei Betätigungshebel auf. Der Blockadehebei verhindert eine Drehung des Auslöschebels und somit, ein öffnen des Gesperres, wenn zumindest einer der Betätigungshebel mit einer Betätigungsgeschwindigkeit betätigt wird, die eine festgelegte Schwelle überschreitet. Dies tritt beispielsweise bei einem Unfall auf. insbesondere bei einem Seitenaufprall.
Der Türversehluss wirkt mit einem Schließbolzen oder äquivalent mit einem Sehließbügel zusammen. Üblicherweise ist der Türverschluss in der Kraftfahrzeugtür angeordnet und der Schließbolzen an der Fahrzeugkarosserie, aber auch eine umgekehrte Anordnung ist möglich. Beim Schließen der Kraftfahrzeugtür taucht der Schließbolzen in eine Ausnehmung der Drehfalle ein. Dann dreht sich die Drehfalle um ihre Drehachse, so dass der Schließbolzen in der Drehfalle gelangen ist und somit ein Öffnen der KLraftfahrzeugtür verhindert wird. D u wirkt die Sperrkiinke mit der Drehfalle zusammen, indem sie eine Drehung der Drehfalle und somit die Freigabe des SchHeßbolzens verhindert. Durch Betätigung eines Griffs, der innen oder außen an der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist, wird der Eingriff der Sperrkiinke in die Drehfalle freigegeben und die Drehfalle kann sich in eine Position drehen, in der der Sehiießboizen die Ausnehmung verlassen kann und sich somit die Kraftfahrzeugtür öffnen lässt.
In dem vorliegenden Dokument meint der Begriff "Türgriff' oder "Griff jegliche Handhabe an der Tür eines Kraftfahrzeugs, deren Betätigung die Betätigimg eines zugehörigen Betätigungshebeis des Kraftfahrzeugverschiusses bewirkt. 2
Die Betätigung eines Türgriffs wird auf einen zugehörigen Betätigungshebel des I raftfahrzeugvcrschlusscs Obertragen, beispielsweise mittel» eines Bowdcnzugs. Bei einem seitlichen Aurprall wirken starke Beschleunigungen auf das Kraftfahrzeug. Ein Türgriff weist jedoch eine gewisse Massenträgheit auf, so dass der Seitenaufprail zu einer Betätigung des Türgriffs führen kann. Die Betätigung erfolgt jedoch ruckartig mit einer Betätigungsgeschwindigkeit die die Betatigungsgeschwindigkeit durch einen Menschen deutlich übersteigt. Dies ist ebenfalls der Fall, wenn der Türgriff an einem Gegenstand hängenbleibt. Anhand der Betätigungsgeschwindigkeit des Türgriffs und somit des zugehörigen Betätigungshebels lflsst sich demnach unterscheiden, ob das Gesperre unwirksam gesetzt werden soll, also im Endeffekt eine Drehung der Drehfalle in ihre Freigabeposition für den Schliefibolzcn verhindert werden soll. Als Schwelle für diese Unterscheidung dient eine Betätigungsgeschwindigkeitsgronze, die beispielsweise als Greriz-Winkelgeschwindigkeit eines Betätigungshebels definiert ist
Diese Funktionalität ermöglicht ein Kraftfahrzeugturverachluss gemäß dem unabhängigen Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgcsudtungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen KraiUahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke, einem auf die Sperrklinke wirkendenden Auslösehebel, einem auf den Auslösehebel wirkenden Blockadehebel, einem ersten Betätigungshebel, der auf den Auslösehebel und über eine erste Schenkelfeder auf den Biockadehebel wirkt, und einem zweiten Betätigungshebel, der auf den Auslösehebei und Ober eine zweite Schenkelfeder auf den Biockadehebel wirkt
Die Sperrklinke verhindert, wie bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen üblich und vorstehend bereits beschrieben, eine Drehung der Drehfalle um ihre Drehachse, durch die ein gefangener Schließbolzen freigegeben wird und sich die Kmftfahrzcugtür öffnen lässt. Dazu greift die Sperrklinke in die Dreh allc ein. Zum Auslösen des Ges erres wirkt der Auslösehebei auf die Sperrklinke. Eine Drehung des Auslösehebcls um seine Drehachse bewirk eine Drehung der Sperrklinke um deren Drehachse, so dass sich die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle löst Die Drehung « Auslösebebels um seine Dtdaeh md durcbdfe Dt&Wi mindestens eines Betätigungshebels um dessen Drehachse bewirkt. Die Drehung eines Betätigungshebels um seine Drehechse wird durch die Betätigung eines zugehörigen Türgriffe verursacht.
In diesem Dokument meint der Begriff "Drehachse" eine virtuelle Linie» die senkrecht auf einer Drehebene steht, in der sich ein Punkt einer Komponente bewegt, wenn die Komponente um die Drehachse gedreht wird. Der Begriff "Drehachse" kann jedoch auch die tatsächliche physikalische Achse bezeichnen, um die eine Komponente gedreht wird, beispielsweise in Form eines Zapfens.
Eine Schenkelfeder ist eine Unterform der Sdtraubenfeder mit einem typischerweise aus einem Federdraht gewickelten, im Wesentlichen zylindrischen Grundkörper mit zwei hebelarttgen Schenkeln. Der Grundkörper weist eine (virtuelle) Achse auf, die mittig in der Wicklung liegt, also eine Mittelachse der Schenkelfedcr definiert. Die Kraftcinleitung in die Schenkelieder erfolgt über die Schenkel.
Der Blockadehebel wirkt auf den Auslösehebel, indem er in einer Blockadestellung eine Drehung des Auslöschebels um dessen Drehachse verhindert, beispielsweise indem der Auslösehebel gegen den Blockadehebel druckt, und in einer Freigabestellung die Drehung des Auslösehebels um dessen Drehachse zulässt Wenn ein Betätigungshebel betätigt wird, so bewirkt diese Betätigung des Betätigungshebels einen durch die Schenkelfeder verzögerten Obergang des Blockadehebels von seiner Blockadestellung in seine Freigabestellung. Wahrend dieser Verzögerungezeit blockiert der Biockadehebel eine Drehung des Auslösehebels. Bei einem Seitenaufprall ist die Dauer der durch die Massenträgheit des Griffs verursachten Betätigung des Betätigungshebels kürzer als die Verzögerungszeit, sodass sie keine rechtzeitige Freigabe des Gesperrcs verursacht.
Die Betätigung des Betätigungshebels bewirkt eine Kraft, die in einen der Schenkel der Schenkelfedcr eingeleitet wird. Der zweite Schenkel der Schenkender wirkt mit dem Biockadehebel zusammen. Da der Biockadehebel aufgrund seiner Massenträgheit eine Gegenkraft auf die Schenkelkraft ausübt, erfolgt eine Verformung der Schenkelfcder, die somit gespannt wird. A einet vo der Ψ Α<Λ πΛ aMuTngigen Verformun der Schenkelfeder überwindet die von der Scbenkelfeder auf den Biockadehebel ausgeübte Kraft die Masscnträgheitskmrt des Blockadehebels und bewirkt dessen Obergang von der Blockadestellung in die Freigabesteilung. Bis zu diesem Zeitpunkt verhindert der Blockadehebel eine Drehung des Auslösehebels. üie beiden Betätigungshebel und der Auslöschebel sind bevorzugt so ausgestaltet, dass eine Betätigung eines Betätigungshebels bis zu einer ersten Auslenkung des Betätigungshebels nur eine Bewegung des Schenkels der zugehörigen Schenkelfcdcr bewirkt. Erst ab einer zweiten Auslenkung, die großer ist als die erste Auslenkung, bewirkt die Betätigung des Betätigungshebels eine Drehung des Auslöschebels. Somit ergibt sich eine Latenz zwischen der Einwirkung des Betätigungshebels auf die Schenkelfeder und auf den Ausiösehcbci. Die tenz hingt von der Betfltigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels ab. Ist die Latenz größer als die durch die Schenkelfeder verursachte Vcrzögerungszcit, so befindet sich der Biockadehebel in seiner Freigabestellung, bevor die Betätigung des Betätigungshebeis eine Drehung des Auslösehebels bewirkt. Andernfalls blockiert der Biockadehebel die Drehung des Auslöschebels.
Der Krat ahrzeugtörverschluss weist bevorzugt einen Schlosskasten auf, an dem die Drehfalle, die Sperrklinke, der Auslösehebel, der Biockadehebel, der erste Betätigungshebel und optional der zweite Betätigungshebel drehbar gelagert sind. Der Schlosskasten ist somit ein Träger für drehbare Komponenten des KiaAfahrzeugtflrverschlusses. Der Schlosskasten kann das Gehäuse oder einen Teil des Gehäuses des raftfanrzeugtürverschlusses bilden.
In einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung ist der erste Betätigungshebel ein Außenbetätigungshcbel, der von einem Türgriff an der Außenseite des Kraftfahrzeugs betätigbar ist, und der zweite Betätigungshebel ein Innenbetätigungshebel, der von einem Türgriff an der Innenseite des Kraftfahrzeugs betätigbar ist. In einer Alternative ist der erste Betätigungshebel ein Innenbetätigungshebel und der zweite Betätigungshebel ein Außenbetätigungahebel. Somit ermöglicht es der erfindungsgemäße Kraftfahr-^gtü^erschluss, ein Auslösen des Gesperres bei einer durch einen Seitenaufprall verursachten Betätigung sowohl eines außen liegenden Türgriffs als auch eines innen liegiirirfe« Türgrifft zu Verbindern. Der zweite Betätigungshebel kann direkt, also unmittelbar, auf die zweite Schcnkcifeder wirken, also einen Schenkel der Schenkelfeder bewegen. In einer Ausgestal ingsform der Erfindung wirkt der zweite Betätigungshebel indirekt, also mittelbar, auf die Schcnkcifeder, indem ein Verbindungshebei oder ein Verbindungsschieber funktional zwischen dem zweiten Betätigungshebel und der zweiten Schenkelfeder angeordnet ist. Der zweite Betätigungshebel bewegt den Verbindungshebei beziehungsweise den Verbindungsschieber, der wiederum auf die zweite Schenkelfeder wirkt Bin Verbindungshebei wird von dem zweiten Betätigungshebel verschwenkt, ein Verbindungsschieber wird von dem zweiten Betätigungshebel tranelatorisch bewegt. Mittels des Verbindungehebels oder des Verbindungssebiebers ist eine flexiblere Anordnung der Komponenten in dem KjraftfahrzcugtQrverschluss möglich, insbesondere eine flexiblere Anordnung des zweiten Betätigungshebels.
In einer Ausgestaltungsform der Erfindung weist der Verbindungshebei oder der Verbindungsschieber eine Nut auf, die ein abgewinkeltes Ende eines ersten Schenkels der zweiten Schcnkcifeder aufnimmt. Der zweite Schenkel der zweiten Schenkelfcder wirkt auf den Blockadehebel. Wird der Verbindungshebei oder der Verbindungsschieber durch eine Bet tigung des Betätigungshebels bewegt, so verursacht dies eine Bewegung des ersten Schenkels der zweiten Schenkelfeder, was eine Spannung der zweiten Schenkelfedcr erzeugt. Da sich das abgewinkelte linde des ersten Schenkels der zweiten Schenkelfeder in der Nut bewegen kann, erzeugt eine Bewegung des Verbindungshebels oder des Verbindungsschiebers ausschließlich eine Schwenkbewegung des ersten Schenkels der zweiten Schenkelfeder, aber keine Streckung dieses Schenkels.
In einer Ausgestaltungform der Erfindung entspricht die Achse der ersten Schenkelfeder der Drehachse des Blockadehebels. Beispielsweise sitzen die erste Schenkelfeder und der Blockadehebel auf demselben Zapten, so das» die ersten Schenkelfeder gleichzeitig bezüglich einer Bewegung senkrecht zu ihrer Achse fixiert ist.
Bevorzugt ist ein Schenkel der ersten Schenkelfeder bezüglich ihrer Achse drehfest mit dem fflo< adehebel verbunden. Eine ewegung diese* Schenkels der ersten Schenkelieder, beispielsweise aufgrund einer Drehung de» (frundkörpers der ersten Schenkelieder um ihre Achse, erzeugt somit eine identische Drehung des Biockadehebels um dessen Drehachse. Dazu weist der Blockadehebel beispielsweise eine Ausnehmung auf, die ein abgewinkeltes Ende des Schenkels der ersten Schcnkelfeder aufnimmt. Somit ergibt sich eine formschlüssige Verbindung zwischen dem abgewinkelten Ende des Schenkels der ersten Schcnkelfeder und dem Blockadehebel.
In einer Ausgcstaltungsform der Erfindung ist die Drehachse des Biockadehebcls parallel zu der Drehachse des Auslösehebels. Dies vereinfacht eine Blockierung der Drehung des AuslOsehebels durch den Blockadehebel.
In einer Ausfuhrungsform der Erfindung ist die Achse der zweiten Schcnkelfeder parallel zu der Achse der ersten Schenkelfeder. Die Achsen der beiden Schenkelfedern sind jedoch bevorzugt nicht identisch.
In einer Ausgestaltungsform der Erfindung sind die Drehachsen der SperrkJinke, des Auslösehebels und des ersten Betätigungshebels identisch. Die Sperrklinke, der Auslösehebel und der erste Bcstätigungshcbel sind bevorzugt auf demselben Drehzapfen gelagert. Dadurch ergibt sich ein vereinfachtes Zusammenspiel zwischen den Komponenten, insbesondere zwischen dem ersten Betätigungshebel und dem Auslöschebel.
In einer Ausgestaltungsform der Erfindung sind der Blockadehebel und der Auslösehebel hemmend ausgestaltet. Dies bedeutet, dass der Auslösehebel einen Obergang des Biockadehebcls von seiner Blockadestellung in seine Freigabestellung verhindert, solange der Auslösehcbel gegen den Blockadehebel drückt. Dazu weist der Auslösehebel beispielsweise einen Vorsprung auf, der den Obergang des Blockadehebels verhindert Somit bleibt das Oesperre so lange gesperrt, wie ein Betätigungshebel betätigt ist.
In einer alternativen Ausgestaltungsform sind der Blockadehebel und der Auslöschebel derart ausgestaltet, dass der Blockadehebel seine Blockadestellung in Richtung seiner Freigabesteilung verlassen kann, während der Auslösehebel gegen den Blockadehebel drückt. Somit wlid eine Blockientng de» Geeperres autonuttiscb nach Ablauf der Venco^erungeastit aufgehoben» sodass die Kraftfahrzeuglür beispielsweise nach einem Unfall geöffnet werden kann.
Es Hegt in Rahmen der vorliegenden Erfindung, einzelne Ausführungsformen miteinander zu kombinieren, sowohl bezüglich nur eines einzelnen als auch mehrerer Merkmale der zu kombinierenden AusfÜhrungsbeixpiele.
Die vorliegende Erfindung soll anhand einer beigefugten Figur näher erläutert werden. Die Figur zeigt eine dreidimensionale Ansicht der erftndungsrelevantcn Komponenten eines KLraftrahr eugturverschlusses. Richtungsangaben beziehen sich ausschließlich auf die Darstellung in der Figur und sind somit nur erläuternd und nicht beschrankend.
Der raftfahrzcugtürverschluss 1 weist einen Schlosskasten 2 auf, der als Trager für weitere Komponenten des KjaftfahrzeugtürvcrschJusses 1 dient. Drehbar an dem Schlosskasten 2 angeordnet ist eine Drehfaiie 3, die eine Ausnehmung zur Aufnahme eines in der Figur nicht dargestellten Schließbügels aufweist. Um eine gemeinsame Drehachse an dem Schlosskasten 2 angeordnet sind weiterhin eine Sperrklinke 4, ein Auslösehcbcl 5 und ein Außcnbetatigungshebel 6 als erster Betätigungshebel. Von diesen drei Komponenten befindet sich die Sperrklinke 4 am nächsten am Schlosskasten 2, der Außenbctätigurigshebel 6 am weitesten vom Schlosskasten 2 entfernt und der Auslösehebel S zwischen der Sperrklinke 4 und dem AußenbetAtigungshebel 6. Die Sperrklinke 4 ist derart ausgestaltet und angeordnet, daes sie eine Drehung der Drehfalle 3 aus deren in der Figur dargestellten SchlieBposition im Uhrzeigersinn verhindern kann, indem sie in Eingriff mit der Drehfaiie 3 steht.
Ein Innenbetätigungshcbel 8 als zweiler Betätigungshebel ist an einem nicht dargestellten Schlossgehfiuse drehbar gelagert befestigt. Die Richtung der Drehachse des Innenbetätigungshebels 8 ist senkrecht zu der Richtung der Drehachse des AuDenbetätigungshebels 6.
Der Auslösehebel S ist derart ausgestaltet und angeordnet, dass eine l rehung im Gegerruhr eigersinn um seine Drehachse die Sperrklmke 4 aus dem Eingriff mit der Drehfaiie 3 löst Dazu ist der Auslösehebel 5 beispielsweise mit einem Zapfen als eine Art Mitnehmer versehen, der in eine Ausnehmung in der Sperrklinke 4 eintaucht.
Eine solche Drehung des Auslöschebels 5 wird durch die Betätigung zumindest eines der Betätigungshebel 6 und 8 erzeugt Dazu weist jeder der Betätigungshebel 6 und 8 eine Funktionsflächc auf, die mit einer korrespondierenden Funktionsflächc des Auslösehebeis 5 zusarnrnen wirken kann, um diesen im Gegenuhrzeigersinn um dessen Drehachse zu drehen. Bine entsprechende Betätigung eines Betätigungshebels 6 oder 8 erfolgt im eingebauten Zustand des KraftrahrzeugtOrverschlusses 1 mittels der Betätigung eines zugehörigen Türgriffs, die eine Betätigung des zugehörigen Betätigungshebels 6 oder 8 bewirkt.
Weiterhin an dem Schlosskasten 2 angeordnet ist ein Blockadebebel 11, der um eine Drehachse drehbar gelagert ist. Die Drehachse des Blockadehebels 1 1 ist parallel zu der Drehachse der Sperrklinke 4, des Auslösehebeis 5 und des Aufienbetätigungshcbels 6. Der Blockadehebel 11 kann neben seiner in der Figur dargestellten ßlockadestellung auch eine Freigabestellung einnehmen. In seiner Blockadestellung verhindert der Blockadchcbel 11 eine Drehung des Auslösehebeis 5 im Gegenuhrzeigersinn und somit eine Auflösung des Eingrifft der Sperrklinke 4 in die Drehfalle 3.
Um denselben Drehzapfen wie der Blockadehebel 11 ist eine erste Schcnkelfeder 7 angeordnet, deren Mittelachse der Drehachse des Blockadehebels tl zusammenfällt. Ein abgewinkeltes Ende eines Schenkels der ersten Schenkelfeder 7 erstreckt sich formschlüssig in eine Ausnehmung des Blockadehebels 1 1. Ein abgewinkeltes Ende des anderen Schenkels der ersten Schenkelfeder liegt an einer Fläche des Außenbetätigungshebels 6 an.
Analog zu dem Au&enbetätigungshebel 6 ist auch der lnrienbetärigungshebel 8 Ober eine Schenkelfeder mit dem Blockadebebel 11 verbunden. Im vorliegenden Ausführungebeispiel ist eine zweite Schenkelfeder 10 an dem Schlosskasten 2 angeordnet. Die Achse der zweiten Schenkelfeder 10 ist parallel zu der Achse der ersten Schcnkelfeder 7, Der raflfahrzeugtQrverschluss 1 weist weiterhin einen Verbindungsschieber 9 auf, der eine eindimensionale translatorische Relativbewegung gegenüber dem Schlosskastcn 2 ausfuhren kann, fa d« Figur «folgt <tie» uwf umgekehrt Der Verbindungsschieber 9 weist eine gegenüber seiner B wegungsrichtung schräg verlaufende Nut auf, die ein abgewinkeltes Ende der zweiten Schenkelfeder 10 aufnimmt. Oer andere Schenkel der Schenkelfeder 10 liegt an einer Seitenfläche des Blockadehebcls i 1 an.
Eine Betätigung des Innenbetfitigungahebels 8 bewirkt eine eindimensionale translatorische Verschiebung des Veibindungsschiebers 9, in der vorliegenden Darstellung nach links. Dadurch wird der mit dem Verbindungsschieber 9 verbundene Schenkel der zweiten Schenkelfeder 10 um deren Achse gedreht. Dabei gleitet das abgewinkelte Ende dieses Schenkels in der Nut in dem Verbindungsschieber 9.
Bei einer Betätigung des Außenbetätigungsbebels 6 übt dieser zunächst nur eine Kraft auf den anliegenden Schenkel der ersten Schenkelfeder 7 aus, die Massenträgheit des Blockadchebeis I I eine Kraft auf den anderen Schenkel der ersten Schenkelfeder 7. Der Außenbeuttigungshebel 6 steht noch nicht in Kontakt mit dem Auslöschebel 5. Somit spannt der Außcnbctfltigungshebel 6 die erste Schenkeifedcr 7 gegen die &ssentiägheitskraft des Blockadehebels 1 1. Es sei angemerkt, dass zu der Massenträgheitskraft auch eine Reibkraft hinzukommt, sodass insgesamt von einer Gegenkraft der Blockadehebels 11 gesprochen werden kann.
Ab einer Grenzspannung der ersten Schenkelfeder 7 übersteigt die von der Schenkeifedcr 7 auf den Blockadehebel 11 ausgeübte Kraft dessen Gegenkraft und bewirkt eine Drehung des Blockadehebels 11 aus seiner in der Figur dargestellten Blockadestellung in seine Freigabestellung. Erfolgt dieser Übergang, bevor der Aufienbctätigungshebel 6 in Kontakt mit dem Auslösehebel 5 tritt, so kann sich der Auslösehebel 5 um seine Drehachse drehen. Dies ist der Fall bei einer Betätigungsgeschwindigkeit, die unter der Betäugungsgeschwindigkeitsgrenze liegt.
Bei einer größeren BetSttgungsgeschwindigkeit ist der Blockadehebel 1 1 noch in seiner Blockadestellung, wenn der Außcnbetätigungshebel 6 in Kontakt mit dem Auslösehebel S tritt, und verhindert somit die Drehung des Auslösehebels 5. Somit wird bei einer großen Bi^g ingB wbvrtn^gk^t» wie sie beispielsweise von einem Seiteiiaufprail erzeugt wird, eine Freigabe der Drehfalle 3 durch die SperrkJinkc 4 verhinder weil der Auslösehebel 5 von dem Blockadehebel 1 1 blockiert wird.
In Analogie zu dem Ablauf bei der Betätigung des AuBenbetätigungshcbels 6 führt eine Betätigung des Innenbetätigungshebcb 8 zunächst ausschließlich zu einer Spannung der zweiten Schenkelfeder 10, bevor der Innenbelätigungshebcl 8 in Kontakt mit dem Auslösehebel 5 tritt. Übersteigt die von der gespannten zweiten Schcnkelfeder 10 auf den Blockadchcbel 11 ausgeübte Kraft dessen Gegenkraft, so bewegt sich dieser von seiner Blockadestellung in seine Frcigabestellung. Erst ab einer weitergehenden Betätigung des innenbetätigungshebels 8 tritt dieser in Kontakt mit dem Auslösehebel S und dreht diesen um seine Drehachse, wenn sich bis dahin der Blockadehebei 11 in seiner Freigabestellung befindet.
Eine sehr kurze, ruckartige Betätigung eines Betätigungshebels mit einer BetStigungsgeschwindigkeit oberhalb einer Betfitigungsgeschwindigkeitsgrenare rührt also dazu, dass der Auslöse ebcl 5 wehrend der Betätigungsdauer durch den Blockadehebei 11 blockiert wird und somit ein Auslösen des Oesperres aus Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 verhindert wird.
Im vorliegenden AusMirungsbeispiel sind die Betätigungshebel 6 und 8 sowie der Auslösehebel 5 so ausgestaltet und angeordnet, dass eine Betätigung eines Betätigungshebels eine (zusätzliche oder erhöhte) Kraft auf die zugehörige Schenkelfeder ausübt, bevor die Funktionsfläche des Betätigungshebeis mit einer zugehörigen Funktionsfläche des Auslösehebels 5 zusammenwirkt, um den Auslösehebel 5 um seine Drehachse zu drehen. Der Beginn der Betätigung des Betätigungshebels 6 oder 8 wirkt somit zunächst nur auf die Schcnkelfeder 7 oder 10 und somit auf den Blockadehebei I I, jedoch noch nicht auf den Auslösehebel S. Somit bewirkt eine langsame Betätigung eines Betätigungshebeis 6 oder 8 zunächst die Drehung des Blockadehebeis aus seiner Blockadestellung in seine Freigabestellung, bevor eine Drehung des Auslösehebcls S um dessen Drehachse bewirkt wirkt. Bin Kernaspekt der vorliegenden Erfindung ist, dass beide Betätigungshebel 6 und 8 jeweils Uber eine Schenkelfeder 7 beziehungsweise 10 auf einen ein/igen, gemeinsamen Blockadehebel 1 1 wirken. Somit kann auch bei einer Kraftfahrzeugtür, die sowohl innen als auch außen jeweils einen Türgriff aufweist, ein unbeabsichtigtes Entriegeln des KjraftfarrÄUgtürverschlusses durch die Massenträgheit eines Türgriffes bei einem Scitcnaufprall verhindert werden.

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahr/eugtürversehlus (1 ) mit einem Gesperre mit einer Drehfalle (3) und einer Sperrklinkc (4), einem auf die Sperrklinke (4) wirkenden Auslösehebel (5), einem auf den Auslösehebel (5) wirkenden Blockadehebel (1 1 , einem ersten Betätigungshebel (6), der auf den Auslösehebel (S) und Ober eine erste Schenkelfeder (7) auf den Biockadehebel (11) wirkt, und einem zweiten Betätigungshebel (8), der auf den Auslösehebel (5) und aber eine /.weite Schcnkclfeder (10) auf den Biockadehebel (H) wirkt.
2. Kraftfahr/eugtürversehluss (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schlosskasten (2), an dem die Drehfalle (3), die Sperrklinke (4), der Auslösehebel (S), der Biockadehebel (11 ) und der erste Betätigungshebel (6) drehbar gelagert sind.
3. Kraftfahr/eugtürversehlus (s1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2. gekennzeichnet durch einen Verbindungshebel, Aber den der zweite Beultigungshebel (8) auf die zweite Schenkelfeder ( 10) wirkt.
4. Kraftfahr/eugtürversehluss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Verbindungsschieber (9), Uber den der zweite Betätigungshebel (8) auf die zweite Schenkelfeder (10) wirkt.
5. Kraftfahr/eugtürversehlus (s1) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine Nut in dem Verbindungshebel oder dem Verbindungsschieber (9), die ein abgewinkeltes Ende eines ersten Schenkels der zweiten Schenkelfeder (10) aufnimmt.
6. Kraftfahr/eugtürversehluss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der ersten Schenkelfeder (7) der Drehachse des Blockadehebels (11) entspricht
7. Kraftfahr/eugtürverschluss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse des Blockadehebcls (11) parallel zu der Drehachse des Auslösehebels (5) ist.
8. Kraftfahrzcugtürverschluss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der zweiten SchcnkeUedcr (10) parallel zu der Achse der ersten Schenkelfeder (7) ist.
9. KraftfahrzeugtOrverschluss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen der Sperrklinke (4), des Ausiösehebels (5) und des ersten Betätigungshebels (6) identisch sind.
10. i^ahn»uglOrverschlu$s (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine Ausnehmung in dem Blockadehebel (11), die ein abgewinkeltes Ende eines Schenkels der ersten Schenkelfeder (7) aufnimmt
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