EP3063426A2 - Verfahren und vorrichtung zum bestimmen der dicke einer bremsscheibe - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum bestimmen der dicke einer bremsscheibe

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EP3063426A2
EP3063426A2 EP14784416.1A EP14784416A EP3063426A2 EP 3063426 A2 EP3063426 A2 EP 3063426A2 EP 14784416 A EP14784416 A EP 14784416A EP 3063426 A2 EP3063426 A2 EP 3063426A2
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EP
European Patent Office
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brake disc
measuring head
ultrasonic measuring
thickness
vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14784416.1A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Roger Malmsheimer
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Beissbarth GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3063426A2 publication Critical patent/EP3063426A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B17/00—Measuring arrangements characterised by the use of infrasonic, sonic or ultrasonic vibrations
    • G01B17/02—Measuring arrangements characterised by the use of infrasonic, sonic or ultrasonic vibrations for measuring thickness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/028—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means with non-electrical sensors or signal transmission, e.g. magnetic, optical
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/013—Wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
    • B60T2270/406—Test-mode; Self-diagnosis

Definitions

  • the invention relates to a method and an apparatus for determining the thickness of a brake disk
  • Thickness of a brake disk of a pneumatic vehicle in particular a passenger car (PKW) or a commercial vehicle (commercial vehicle).
  • Determining and checking the thickness of brake discs of a pneumatic vehicle is an important maintenance measure.
  • the thickness of a brake disc is usually measured by means of a mechanical disc vernier caliper. For this purpose, it is necessary to remove the wheel assigned to the respective brake disk and to mount it again after the measurement.
  • DE 102 1 1 813 A1 discloses a system for measuring the thickness of brake discs and brake pads, which is permanently installed in the vehicle.
  • DE 101 56 675 A1 discloses a method in which an ultrasonic sensor is placed on the caliper to measure the thickness of the brake pad carrier and the brake pads on one side of the brake discs. For this purpose, the brake must be pressed, to which a second person is required.
  • An inventive method for determining the thickness of a brake disc of a pneumatic vehicle, in particular a car or commercial vehicle comprises the steps of applying an ultrasonic measuring head to the - - Measuring brake disc, while a disc associated with the wheel is mounted on the vehicle, that is, in particular without first dismantling the wheel to be measured associated with the wheel, and performing an ultrasonic measurement to determine the thickness of the brake disc.
  • the invention also includes an apparatus for determining the thickness of a brake disc of a pneumatic vehicle, in particular a passenger car or commercial vehicle, the apparatus having at least one ultrasonic measuring head which is designed to pass through an opening formed in a rim of a wheel of the vehicle is feasible to apply the ultrasonic measuring head to a brake disc of the vehicle.
  • the thickness of a brake disc of a pneumatic vehicle in particular a car or commercial vehicle, can be easily and quickly performed by a single person.
  • the measurement with the method according to the invention can be carried out simply on a vehicle standing on the ground; in particular, it is not necessary to drive the vehicle onto a lift and raise it.
  • the sensor can be designed as a mechanical sensor, for example as a pushbutton, as an electrical sensor, for example as a conductivity sensor, or as an optical sensor, for example as a light reflection sensor.
  • the ultrasonic measuring head is designed so that it detects at least one of the webs in so-called internally ventilated brake discs, which have at least two mutually parallel brake discs, which are interconnected by webs and taken into account in the determination of the thickness of the brake disc.
  • internally ventilated brake discs which have at least two mutually parallel brake discs, which are interconnected by webs and taken into account in the determination of the thickness of the brake disc.
  • the device additionally has at least one evaluation and / or display unit which is spatially separate from the ultrasonic measuring head and designed to evaluate and display the measurement signals provided by the ultrasonic measuring head.
  • a wired data link is particularly inexpensive and reliable, a wireless data link (realized, for example, by WLAN or Bluetooth or the like) allows a particularly convenient handling of the ultrasonic probe, since the mobility and manageability of the ultrasonic probe is not limited by a data cable.
  • the evaluation and / or display unit is integrated into the measuring head, whereby a one-piece measuring device is provided, which is particularly easy to handle.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view through a wheel 10 and a brake disk 4 of a vehicle (not shown in the figure), in particular a car or LWK, on which a measurement according to the invention is carried out.
  • the brake disk 4 and the wheel 10 are on a common axis or
  • the brake disk 4 shown in the figure is a so-called internally ventilated brake disk 4 which has two circular brake disk plates 4a, 4b arranged parallel to one another
  • the two brake disk plates 4a, 4b are interconnected by a plurality of webs 12, which extend parallel to the axis of rotation A.
  • the wheel 10 is fixed by a plurality of wheel nuts 5 on the axle or hub 1 1 and has a rim 2, which is usually made of steel or aluminum, and an air-filled tire 1, which is arranged on the outer circumference of the rim 2 ,
  • openings 3 are formed at a radial distance from the axis of rotation A, which also allow access to the brake disk 4 when the wheel 10 is mounted on the axle or hub.
  • a cylindrically shaped ultrasonic measuring head 6 is guided in such a way that an end face 6a of the ultrasonic measuring head 6 facing the brake disk 4 is shown on a side of the ultrasonic measuring head 6 facing the right
  • Brake disc plate 4a rests, so that it is possible with the help of
  • Ultrasonic measuring head 6 to measure the thickness of the brake disc 4. - -
  • the end face 6a of the ultrasonic measuring head 6, which faces the brake disk 4 has the largest possible area in order to detect a region of the brake disk 4 in which at least one of the webs 12 is formed.
  • the diameter D of the ultrasonic measuring head 6 must be chosen so small that the ultrasonic measuring head 6 through the openings 3, which are formed in the rim 2 of the wheel 10, can be performed.
  • the power supply of the ultrasonic measuring head 6 can take place via the data connection 7, or in the case of a wireless data connection 7, via a power source provided in the ultrasonic measuring head 6 (eg a rechargeable battery or a solar cell).
  • a power source provided in the ultrasonic measuring head 6 eg a rechargeable battery or a solar cell.
  • the cylindrical shape of the ultrasonic measuring head 6 shown in the figure is only an example.
  • the rear area 6b of the ultrasonic measuring head 6 facing away from the brake disk 4 can be designed as a handle and / or holding device, in order to make it possible to mount the ultrasonic measuring head 6 - - Easy, safe and convenient to position in a suitable position on the brake disc 4 and fix if necessary.
  • the evaluation device 8 can also have a storage device 15, which makes it possible to store the results of the measurements for later evaluation and / or for documentation purposes.
  • the display device 9 may be designed so that it outputs an optical alarm signal when the measured thickness of the brake disk 4 falls below a predetermined limit. Alternatively or additionally, at the
  • Evaluation device 8 may also be an acoustic signaling device 16 may be provided which outputs an audible warning signal in this case.
  • the evaluation device 8 and the display device 9 may be designed to be mobile, in particular, the evaluation device 8 and the
  • Display device 9 be integrated into the ultrasonic measuring head 6 to form a single compact device. It should be noted, however, that the dimensions of the device are chosen so that the ultrasonic measuring head 6 can continue to be guided through an opening 3 in the rim 2, to be brought into contact with the brake disc 4.

Landscapes

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Abstract

Ein Verfahren zum Bestimmen der Dicke einer Bremsscheibe (4) eines luftbereiften Fahrzeugs, insbesondere eines Personen-oder Nutzkraftwagens, umfasst die Schritte des Aufbringens eines Ultraschallmesskopfes (6) auf die Bremsscheibe (4), ohne das der Bremsscheibe (4) zugeordnete Rad (10) zu demontieren; und des Durchführens einer Ultraschallmessung zum Bestimmen der Dicke der Bremsscheibe (4).

Description

Titel
Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen der Dicke einer Bremsscheibe Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bestimmen der
Dicke einer Bremsscheibe eines luftbereiften Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens (PKW) oder eines Nutzkraftwagens (NKW).
Stand der Technik
Das Bestimmen und Überprüfen der Dicke von Bremsscheiben eines luftbereiften Fahrzeugs ist eine wichtige Wartungsmaßnahme.
Derzeit wird die Dicke einer Bremsscheibe üblicherweise mit Hilfe eines mechanischen Bremsscheiben-Messschiebers gemessen. Dazu ist es erforderlich das der jeweiligen Bremsscheibe zugeordnete Rad abzunehmen und nach der Messung wieder zu montieren.
DE 102 1 1 813 A1 offenbart ein System zur Messung der Dicke von Bremsschei- ben und Bremsbelegen, das fest im Fahrzeug verbaut ist.
DE 101 56 675 A1 offenbart ein Verfahren, bei dem ein Ultraschallsensor auf den Bremssattel aufgesetzt wird, um die Dicke der Bremsbelagträger und der Bremsbeläge auf einer Seite der Bremsscheiben zu messen. Dazu muss die Bremse betätigt werden, wozu eine zweite Person erforderlich ist.
Technische Aufgabe
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, dass es einer einzelnen Person ermöglicht, die Dicke von Bremsscheiben eines luftbereiften
Fahrzeugs einfach, schnell und bequem zu messen. Es ist weiterhin eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung bereitzustellen, die geeignet ist ein solches Verfahren durchzuführen. Offenbarung der Erfindung
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Bestimmen der Dicke einer Bremsscheibe eines luftbereiften Fahrzeugs, insbesondere eines PKW oder NKW, umfasst die Schritte des Aufbringens eines Ultraschallmesskopfes auf die zu - - vermessende Bremsscheibe, während ein der Bremsscheibe zugeordnetes Rad am Fahrzeug montiert ist, d.h. insbesondere ohne zuvor das der zu vermessenden Bremsscheibe zugeordnete Rad zu demontieren, und des Durchführens einer Ultraschallmessung, um die Dicke der Bremsscheibe zu bestimmen.
Die Erfindung umfasst auch eine Vorrichtung zum Bestimmen der Dicke einer Bremsscheibe eines luftbereiften Fahrzeuges, insbesondere eines PKW oder NKW, wobei die Vorrichtung wenigstens einen Ultraschallmesskopf aufweist, der so ausgebildet ist, dass er durch eine Öffnung, die in einer Felge eines Rades des Fahrzeugs ausgebildet ist, führbar ist, um den Ultraschallmesskopf auf eine Bremsscheibe des Fahrzeugs aufzubringen.
Mit einem erfindungsgemäßen Verfahren und einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung kann die Dicke einer Bremsscheibe eines luftbereiften Fahrzeugs, insbesondere eines PKW oder NKW, einfach und schnell von einer einzelnen Person durchgeführt werden.
Insbesondere ist es im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren nicht notwendig, die mit Luft gefüllten Räder des luftbereiften
Fahrzeugs zu demontieren, um die Messung durchführen zu können. Dies vereinfacht und beschleunigt die Messung der Bremsscheibendicke erheblich.
Auch kann die Messung mit dem erfindungsgemäßen Verfahren einfach an einem auf dem Boden stehenden Fahrzeug durchgeführt werden; es ist insbesondere nicht erforderlich, dass Fahrzeug auf eine Hebebühne zu fahren und anzuheben.
In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren, den erfindungsgemäß bestimmten Wert der Dicke einer Bremsscheibe mit einem vorab festgelegten Grenzwert zu vergleichen und eine optische oder akustische Warnung auszugeben, wenn die Dicke der Bremsscheibe den vorgegebenen Grenzwert unterschreitet. Auf diese Weise kann ein die Sicherheit beeinträchtigender Verschleiß der Bremsscheibe zuverlässig und sicher erkannt werden. In einer Ausführungsform ist am Ultraschallmesskopf wenigstens ein zusätzlicher
Sensor vorgesehen, der dazu ausgebildet ist, zu erkennen, ob der Ultraschallmesskopf ordnungsgemäß an der zu vermessenden Bremsscheibe angeordnet ist. Auf diese Weise können Fehlmessungen und falsche Messwerte, die sich aus einem nicht korrekt an der Bremsscheibe angeordneten Ultraschallmesskopf - - ergeben können, zuverlässig vermieden werden. Der Sensor kann als mechanischer Sensor, z.B. als Drucktaster, als elektrischer Sensor, z.B. als Leitfähigkeitssensor, oder als optischer Sensor, z.B. als Lichtreflexionssensor, ausgebildet sein.
In einer Ausführungsform ist der Ultraschallmesskopf so ausgebildet, dass er bei sogenannten innenbelüfteten Bremsscheiben, die wenigstens zwei parallel zueinander angeordnete Bremsscheibenplatten aufweisen, die durch Stege miteinander verbunden sind, wenigstens einen der Stege erfasst und bei der Bestimmung der Dicke der Bremsscheibe berücksichtigt. Da die Hersteller den Grenzwert für die Dicke innenbelüfteter Bremsscheiben für das Gesamtsystem aus Bremsscheibenplatten und den die Bremsscheibenplatten verbindenden Stegen angeben, kann auf diese Weise ein Wert für die Dicke der Bremsscheibe bestimmt werden, der direkt mit den von den Fahrzeugherstellern vorgegebenen Grenzwerten vergleichbar ist.
In einer Ausführungsform weist die Vorrichtung zusätzlich wenigstens eine Auswertungs- und/oder Anzeigeeinheit auf, die räumlich getrennt von dem Ultraschallmesskopf angeordnet und ausgebildet ist, die von dem Ultraschallmesskopf zur Verfügung gestellten Messsignale auszuwerten und anzuzeigen. Durch eine räumliche Trennung des Ultraschallmesskopfes von der
Auswertungs- und/oder Anzeigeeinheit kann der Ultraschallmesskopf besonders klein ausgebildet werden, so dass er gut an der Bremsscheibe des Fahrzeugs platziert werden kann, selbst wenn ein Rad vor der Bremsscheibe an dem Fahrzeug montiert ist. Das Übertragen der Messsignale zwischen dem
Ultraschallmesskopf und der Auswertungs- und/oder Anzeigeeinheit kann über eine drahtgebundene oder drahtlose Datenverbindung erfolgen. Eine
drahtgebundene Datenverbindung ist besonders kostengünstig und zuverlässig, eine drahtlose Datenverbindung (die z.B. durch WLAN oder Bluetooth oder Ähnliches realisiert ist) ermöglicht eine besonders bequeme Handhabung des Ultraschallmesskopfes, da die Mobilität und Handhabbarkeit des Ultraschallmesskopfes nicht durch ein Datenkabel eingeschränkt wird.
In einer alternativen Ausführungsform ist die Auswertungs- und/oder Anzeigeeinheit in den Messkopf integriert, wodurch eine einstückige Messvorrichtung zur Verfügung gestellt wird, die besonders einfach zu handhaben ist. - -
Figurenbeschreibung
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur näher erläutert. Dabei zeigt die Figur eine schematische Schnittansicht durch ein Rad 10 und eine Bremsscheibe 4 eines (nicht in der Figur gezeigten) Fahrzeugs, insbesondere eines PKW oder LWK, an dem eine erfindungsgemäße Messung durchgeführt wird. Die Bremsscheibe 4 und das Rad 10 sind an einer gemeinsamen Achse oder
Nabe des Fahrzeugs befestigt.
Bei der in der Figur gezeigten Bremsscheibe 4 handelt es sich um eine sogenannte innenbelüftete Bremsscheibe 4, die zwei parallel zueinander angeordnete kreisförmige Bremsscheibenplatten 4a, 4b aufweist, die
konzentrisch und orthogonal zur Drehachse A des Rades 10 auf der Achse bzw. Nabe montiert sind und in axialer Richtung einen Abstand d von beispielsweise 5 bis 15 mm, insbesondere 10 mm voneinander haben. Die beiden Bremsscheibenplatten 4a, 4b sind durch mehrere Stege 12, die sich parallel zur Dreh- achse A erstrecken, miteinander verbunden.
Das Rad 10 ist durch mehrere Radmuttern 5 an der Achse bzw. Nabe 1 1 befestigt und weist ein Felge 2, die in der Regel aus Stahl oder Aluminium ausgebildet ist, und einen luftgefüllten Reifen 1 , der auf dem äußeren Umfang der Felge 2 angeordnet ist.
Im Bereich der Felge 2, der quer zur Drehachse A ausgerichtet ist, sind in einem radialen Abstand von der Drehachse A Öffnungen 3 ausgebildet, die auch dann einen Zugang zur Bremsscheibe 4 ermöglichen, wenn das Rad 10 an der Achse bzw. Nabe montiert ist.
Durch eine in der Figur unterhalb der Drehachse A dargestellte Öffnung 3 in der Felge 2 ist ein zylinderförmig ausgebildeter Ultraschallmesskopf 6 derart geführt, dass eine der Bremsscheibe 4 zugewandte Stirnseite 6a des Ultraschallmess- kopfes 6 auf einer der Felge 2 zugewandten Seite der rechts dargestellten
Bremsscheibenplatte 4a aufliegt, so dass es möglich ist, mit Hilfe des
Ultraschallmesskopfes 6 die Dicke der Bremsscheibe 4 zu messen. - -
Dabei ist der Ultraschallmesskopf 6 vorzugsweise so angeordnet und/oder ausgebildet, dass wenigstens ein Bereich der beiden Bremsscheibenplatten 4a, 4b erfasst wird, in dem einer der Stege 12 angeordnet ist, so dass durch die Messung mit dem Ultraschallmesskopf 6 die Dicke des Gesamtsystems aus den beiden Bremsscheibenplatten 4a, 4b und des Stegs 12, der die beiden Bremsscheibenplatten 4a, 4b in diesem Bereich miteinander verbindet, bestimmt wird.
Es ist vorteilhaft, wenn die Stirnseite 6a des Ultraschallmesskopfes 6, die der Bremsscheibe 4 zugewandt ist, eine möglichst große Fläche hat, um einen Bereich der Bremsscheibe 4 zu erfassen, in dem wenigstens einer der Stege 12 ausgebildet ist. Andererseits muss der Durchmesser D des Ultraschallmesskopfes 6 so klein gewählt sein, dass der Ultraschallmesskopf 6 durch die Öffnungen 3, die in der Felge 2 des Rades 10 ausgebildet sind, geführt werden kann.
Im Bereich der Stirnseite 6a des Ultraschallmesskopfes 6, die der Bremsscheibe 4 zugewandt ist, können eine oder mehrere Sensoren 14 ausgebildet sein, die ausgebildet sind, anzuzeigen, ob sich die Stirnseite 6a des Ultraschallmesskopfes 6 in ordnungsgemäßem Kontakt mit der dem Ultraschallmesskopfes 6 zugewandten Oberfläche der Bremsscheibe 4 befindet. Die Sensoren 14 können als mechanische Sensoren, z.B. als Drucktaster, als elektrische Sensoren, z.B. als Leitfähigkeitssensoren, oder als optische Sensoren, die auf Lichtreflexion beruhen, ausgebildet sein. Der Ultraschallmesskopf 6 ist über eine Datenverbindung 7, die als Kabel- und/oder Funkverbindung ausgebildet sein kann, mit einer Auswertungseinheit 8 verbunden, die eine Anzeigeeinheit 9 aufweist, die ausgebildet ist, das Ergebnis der Messung anzuzeigen. Die Stromversorgung des Ultraschallmesskopfes 6 kann über die Datenverbindung 7, oder im Falle einer drahtlosen Datenverbindung 7, über eine im Ultraschallmesskopf 6 vorgesehene Energiequelle (z.B. einen Akku oder eine Solarzelle) erfolgen. Die in der Figur gezeigte zylindrische Form des Ultraschallmesskopfes 6 ist nur beispielhaft. Insbesondere kann der von der Bremsscheibe 4 abgewandte rückwärtige Bereich 6b des Ultraschallmesskopfes 6 als Griff und/oder Haltevorrichtung ausgebildet sein, um es zu ermöglichen, den Ultraschallmesskopf 6 - - einfach, sicher und bequem in einer geeigneten Position an der Bremsscheibe 4 zu positionieren und ggf. zu fixieren.
Die Auswertevorrichtung 8 kann auch eine Speichervorrichtung 15 aufweisen, die es ermöglicht, die Ergebnisse der Messungen zur späteren Auswertung und/oder zu Dokumentationszwecken zu speichern.
Die Anzeigevorrichtung 9 kann so ausgebildet sein, dass sie ein optisches Alarmsignal ausgibt, wenn die gemessene Dicke der Bremsscheibe 4 einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet. Alternativ oder zusätzlich kann an der
Auswertevorrichtung 8 auch eine akustische Signalvorrichtung 16 vorgesehen sein, die in diesem Fall ein akustisches Warnsignal ausgibt.
Die Auswertevorrichtung 8 und die Anzeigevorrichtung 9 können mobil ausgebildet sein, insbesondere können die Auswertevorrichtung 8 und die
Anzeigevorrichtung 9 in den Ultraschallmesskopf 6 integriert sein, um ein einziges kompaktes Gerät auszubilden. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Abmessungen des Gerätes so gewählt sind, dass der Ultraschallmesskopf 6 weiterhin durch eine Öffnung 3 in der Felge 2 geführt werden kann, um in Kontakt mit der Bremsscheibe 4 gebracht zu werden.
Alternativ kann die Auswertevorrichtung 8 als ein vom Ultraschallmesskopf 6 getrenntes Modul ausgebildet sein, das über die beschriebene drahtgebundene oder drahtlose Datenverbindung in Kontakt mit einem mobilen Ultraschallmess- köpf 6 steht, der in diesem Fall besonders kompakt ausgebildet sein kann, so dass er besonders gut durch die in der Felge 2 ausgebildeten Öffnungen 3 führbar ist. Eine vom Ultraschallmesskopf 6 getrennte Auswerteeinheit 8 ist besonders einfach mit Energie zu versorgen, da sie dauerhaft mit dem Stromnetz verbunden werden kann. Bei mobilen Einheiten ist eine entsprechende mobile Stromversorgung, zum Beispiel in Form eines aufladbaren Akkus, vorzusehen.

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zum Bestimmen der Dicke einer Bremsscheibe (4) eines luftbereiften Fahrzeugs, insbesondere eines Personen- oder Nutzkraftwagens, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst:
- Aufbringen eines Ultraschallmesskopfes (6) auf die Bremsscheibe (4), wobei ein der Bremsscheibe (4) zugeordnetes Rad (9) am Fahrzeug montiert ist; und
- Durchführen einer Ultraschallmessung zum Bestimmen der Dicke der Bremsscheibe (4).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei das Verfahren einschließt, den Ultraschallmesskopf (6) durch eine Öffnung (3) in einer Felge (2) eines der zu vermessenden Bremsscheibe (4) zugeordneten Rades (10) zu führen.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verfahren an einem auf dem Boden stehenden Fahrzeug durchgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Verfahren einschließt, eine optische oder akustische Warnung auszugeben, wenn die Dicke der Bremsscheibe (4) einen vorgegebenen Wert unterschreitet.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Verfahren einschließt, ein Signal auszugeben, wenn der Ultraschallmesskopf (6) korrekt auf der Bremsscheibe (4) aufgebracht ist.
6. Vorrichtung zum Bestimmen der Dicke einer Bremsscheibe (4) eines luftbereiften Fahrzeugs, insbesondere eines Personen- oder Nutzkraftwagens, wobei die Vorrichtung einen Ultraschallmesskopf (6) aufweist und dadurch gekennzeichnet ist, dass der Ultraschallmesskopf (6) so ausgebildet ist, dass er durch eine Öffnung (10), die in einer Felge (2) eines Rades (10) des Fahrzeugs ausgebildet ist, führbar und auf eine dem Rad (10) zugeordneten Bremsscheibe (4) des Fahrzeugs aufbringbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei der Ultraschallmesskopf (6) so ausgebildet ist, dass er bei Bremsscheiben (4), die wenigstens zwei Bremsscheibenplatten (4a, 4b) aufweisen, die durch Stege (12) miteinander verbunden sind, wenigstens einen der Stege (12) erfasst und bei der Bestimmung der Dicke der Bremsscheibe (4) berücksichtigt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei die Vorrichtung wenigstens eine Auswerte- und/oder Anzeigeeinheit (8) aufweist, die durch eine drahtlose oder drahtgebundene Datenverbindung (7) mit dem Ultraschallmesskopf (6) verbunden ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Vorrichtung eine Warnvorrichtung umfasst, die ausgebildet ist, eine optische oder akustische Warnung auszugeben, wenn die von der Vorrichtung bestimmte Dicke der Bremsscheibe (4) einen vorgegebenen Wert unterschreitet.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei der Ultraschallmesskopf (6) wenigstens einen Sensor (14) aufweist, der ausgebildet ist, zu erkennen, ob der Ultraschallmesskopf (6) ordnungsgemäß auf der Bremsscheibe (4) positioniert ist.
EP14784416.1A 2013-10-31 2014-09-30 Verfahren und vorrichtung zum bestimmen der dicke einer bremsscheibe Withdrawn EP3063426A2 (de)

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