EP3030362A1 - Verfahren zum verbinden zweier bleche für ein fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum verbinden zweier bleche für ein fahrzeug

Info

Publication number
EP3030362A1
EP3030362A1 EP14726381.8A EP14726381A EP3030362A1 EP 3030362 A1 EP3030362 A1 EP 3030362A1 EP 14726381 A EP14726381 A EP 14726381A EP 3030362 A1 EP3030362 A1 EP 3030362A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrically conductive
adhesive
sheet
sealant
folded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14726381.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Kimpel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Steel Europe AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Steel Europe AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Steel Europe AG filed Critical ThyssenKrupp Steel Europe AG
Publication of EP3030362A1 publication Critical patent/EP3030362A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J5/00—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers
    • C09J5/06—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers involving heating of the applied adhesive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D39/00—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders
    • B21D39/02—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders of sheet metal by folding, e.g. connecting edges of a sheet to form a cylinder
    • B21D39/028—Reinforcing the connection otherwise than by deforming, e.g. welding
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J11/00—Features of adhesives not provided for in group C09J9/00, e.g. additives
    • C09J11/02—Non-macromolecular additives
    • C09J11/04—Non-macromolecular additives inorganic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J9/00—Adhesives characterised by their physical nature or the effects produced, e.g. glue sticks
    • C09J9/02—Electrically-conducting adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D39/00—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders
    • B21D39/02—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders of sheet metal by folding, e.g. connecting edges of a sheet to form a cylinder
    • B21D39/021—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders of sheet metal by folding, e.g. connecting edges of a sheet to form a cylinder for panels, e.g. vehicle doors
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K2201/00—Specific properties of additives
    • C08K2201/001—Conductive additives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/04—Carbon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/08—Metals
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2400/00—Presence of inorganic and organic materials
    • C09J2400/10—Presence of inorganic materials
    • C09J2400/16—Metal
    • C09J2400/163—Metal in the substrate
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2423/00—Presence of polyolefin
    • C09J2423/10—Presence of homo or copolymers of propene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2477/00—Presence of polyamide

Definitions

  • the invention relates to a method for joining two sheets for a vehicle, in which a first sheet is folded at one end portion and an end portion of a second sheet is folded into the fold, and in the before the crimping or during the Einfalzens in the joining region of the two sheets Adhesive introduced and / or after Einfalzen on the seam on the Falzaußenseite a sealant is applied.
  • the invention relates to a body part, e.g.
  • a door or flap for a vehicle comprising an outer panel and an inner panel, wherein the outer panel is folded at one end portion and at least one end portion of the inner panel is folded into the fold, and wherein introduced into the fold adhesive and / or on the seam at the Falzaußenseite a sealant is applied.
  • Lightweight construction is becoming increasingly important in vehicle construction, in particular in order to reduce the fuel consumption of vehicles or the emission of C0 2 .
  • a known measure for weight reduction of vehicles is in
  • the steel sheets for example, each have a thickness in the range of 0.2 mm to 0.3 mm, while the plastic core layer is formed with a thickness from about 0.3 mm.
  • Components made from this sandwich material approach the low weight of aluminum solutions but cost significantly less.
  • this sandwich material is characterized by a very high bending and Beulsteifessor.
  • this sandwich material has the good forming properties of conventional steel sheets and shows no tendency for delamination even with extreme deformations.
  • such steel-plastic composite sheets are suitable for a cathodic dip painting, which is common in the automotive industry for painting vehicle bodies.
  • cover plate outer panel
  • inner structure inner panel
  • glued see, for example, in DE 10 2009 009 808 A1, FIG.
  • the present invention seeks to provide a method of the type mentioned, with respect to an electrocoating of
  • cost-effective manner ensures an electrical connection of the inner panel to the outside of the outer panel.
  • the inventive method for joining two sheets in which a first sheet is folded at one end and an end portion of a second sheet is folded into the fold, and introduced in the before joining or during the Einfalzens in the joining region of the two sheets of adhesive and / or after this
  • Crimping on the seam at the outside of the seam a sealant is applied is characterized in that at least one of the sheets is a sandwich sheet, which has a metallic base layer and a metallic
  • Cover layer which are connected by an electrically insulating or electrically poorly conductive intermediate layer, and that an electrically conductive adhesive and / or as a sealant, an electrically conductive sealant is used as the adhesive.
  • a body part produced according to the invention in particular a door or flap for a vehicle, having an outer panel and an inner panel, wherein the outer panel is folded at one end portion and at least one end portion of the inner panel is folded into the fold, and wherein adhesive is introduced into the fold and / or on the seam seam on the outside of the seam, a sealant (sealant) is applied, is characterized in that the outer panel is a sandwich sheet, which has a metallic base layer and a metallic cover layer, which are connected by an electrically insulating or electrically poorly conductive intermediate layer, and that the adhesive is an electrically conductive adhesive and / or the sealant is an electrically conductive sealant.
  • an electrically conductive adhesive for example, adhesive is used which contains metallic pigments, carbon particles, preferably nanocarbon particles, electrically conductive polymer or mixtures of these constituents.
  • the electrically conductive adhesive is based on polypropylene or polyamide. These polymers are characterized by a relatively high melting point.
  • the electrically conductive adhesive is a hot melt adhesive, in particular a modified hot melt adhesive (hot melt adhesive).
  • the electrically conductive adhesive can be very well applied in this case by means of robot technology.
  • the electrically conductive adhesive is introduced in the manner in the joining region of the two sheets, that after the crimping of the respective cavity, which by an edge of the
  • an electrically conductive sealing material is used to seal the outer folded seam.
  • the sealant can be designed analogously to the electrically conductive adhesive.
  • the sealant can thus also contain metallic pigments, carbon particles, preferably nanocarbon particles, electrically conductive polymer or mixtures of these electrically conductive constituents.
  • Figure 1 in section, the junction of two sandwich panels, which are interconnected by combined folding and gluing.
  • a junction of two sandwich panels 1, 2 is shown, which are components of a body part, not shown.
  • the sheets 1, 2 are each designed as steel-plastic composite sheets, preferably as steel-polymer composite sheets.
  • the base layer 1.1, 2.1 and the cover layer 1.2, 2.2 consist of preferably thin sheet steel, for example, has a thickness in the range of 0.05 to 1 mm, preferably from 0.2 to 0.3 mm.
  • Base layer 1.1, 2.1 is materially connected to the cover layer 1.2, 2.2 by an electrically completely insulating or electrically poorly conductive intermediate layer (core layer) 1.3, 2.3 made of plastic.
  • the thickness of the plastic layer 1.3, 2.3 is for example in the range of 0.2 to 3.0 mm, preferably in the range of 0.3 to 1.0 mm.
  • the use of a fiber-reinforced plastic layer is also conceivable and aluminum or magnesium sheets as base or cover layers.
  • the sandwich panel 1 is for example the outer panel of the body part, not shown. The outer panel 1 is folded at one end. An end portion of the second sandwich sheet 2 is folded into this fold, this second
  • Sandwich panel 2 is then also folded, so that the end of the first sandwich sheet 1 is folded into the fold defined by the second sandwich sheet
  • the body part thus has, for example, a horizontal fold or a simple intuitionfalz on.
  • the substantially planar shape of the end portion of the second sandwich sheet 2 before folding is indicated in Fig. 1 by the dashed lines.
  • electrically conductive adhesive 4 is introduced into the joining region of the two sandwich panels 1, 2.
  • Adhesive 4 is based on, for example, polypropylene, polyamide, polyvinyl chloride or another similar or higher melting point polymer. It contains metallic particles or pigments, carbon particles (e.g., nanocarbon particles), electrically conductive polymer, or a mixture of these conductive components.
  • the electrically conductive adhesive 4 may be formed as a hot melt adhesive.
  • the electrically conductive adhesive 4 has a viscous consistency when freshly applied. It is applied as a glue bead by means of a robot on the sheet metal end portion to be folded.
  • the application of the adhesive 4 takes place in one or two steps after the sheet metal end section to be folded has first been angled, for example, by about 90 ° and / or more than 100 °, before it has been inserted after insertion of the end section of the second sheet 2 further bent and pressed to form the fold. It is thus achieved that the deformed end portion of the sheet 1 tightly surrounds the end portion of the second sheet 2. In a corresponding manner, the procedure for folding the second sheet 2.
  • the adhesive 4 is introduced into the joining region of the sheets 1, 2 such that each of the resulting cavities 5.1, 5.2, which are each bounded by an edge 2.4 or 1.4 of the folded sheet 2, respectively, after folding 1 and the folded base of the folded sheet 1 and 2 are limited, filled with electrically conductive adhesive 4.
  • the adhesive 4 is in the tunnel-shaped cavity 5.1, 5.2, which is bounded by the edge 2.4, 1.4 of the folded sheet 2 or 1 and the cross-sectionally U-shaped portion of the folded sheet 1 and 2 respectively.
  • the adhesive 4 but also in wedge-shaped columns 5.3, 5.4 of the fold, which adjoin the tunnel-shaped cavity 5.1 and 5.2 and taper towards Falzaußenseite.
  • the outer panel 1 or the inner panel 2 as a solid sheet, ie without a core layer of non-conductive or poorly conductive plastic, be executed.
  • the folded connection shown in FIG. 2 differs from the embodiment shown in FIG. 1 in that the folded-in end section of the inner panel 2 itself is not bent over, and that the seam on the outer side of the rebate
  • Sealant (sealant) 6 is applied.
  • the seam or the seam sealant 6 is located on the later inner side of the body part.
  • Outer sheet 1 and inner panel 2 of the body part are also formed in the embodiment of FIG. 2 as a sandwich plate (steel-polymer composite sheet), wherein in the joining region of the two sheets 1, 2 for additional fixation of the inner panel 2 on the outer panel (or vice versa ) again adhesive 4
  • the adhesive 4 is electrically conductive as described above with respect to FIG.
  • the seam sealing material 6 can also be made electrically conductive.
  • the sealant 6 can be, for example, metallic particles or pigments, carbon particles (for example nanocarbon particles), electrically conductive polymer or
  • the sealant 6 based for example on polyvinyl chloride or another polymer which is suitable for a cathodic dip coating.
  • the outer panel 1 or the inner panel 2 as a solid sheet, ie without a
  • Core layer of non-conductive or poorly conductive plastic be executed.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden zweier Bleche (1, 2), bei dem ein erstes Blech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs (2) in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff (4) eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (6) aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Bleche (1, 2) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1, 2.1) und eine metallische Deckschicht (1.2, 2.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.3, 2.3) verbunden sind, und dass als Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff (4) und/oder als Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff (6) verwendet wird. Zudem wird ein Karosserieteil, insbesondere eine Tür oder Klappe beansprucht, das/die ein Außenblech (1) und ein Innenblech (2) aufweist, wobei das Außenblech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff eingebracht und/oder auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenblech (1) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1) und eine metallische Deckschicht (1.2) aufweist; die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.3) verbunden sind, und dass der Klebstoff (4) ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder der Abdichtstoff (6) ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff ist. Die Erfindung stellt hinsichtlich einer kathodischen Tauchlackierung auf einfache und kostengünstige Weise eine zuverlässige elektrische Kontaktierung der Außenseite des Sandwichbleches mit dem zweiten Blech sicher.

Description

Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Fahrzeug, bei dem ein erstes Blech an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff aufgebracht wird. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Karosserieteil, z.B. eine Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Außenblech und einem Innenblech, wobei das Außenblech an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff eingebracht und/oder auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff aufgebracht ist.
Der Leichtbau gewinnt im Fahrzeugbau zunehmend an Bedeutung, insbesondere um den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen bzw. den Ausstoß von C02 zu verringern. Eine bekannte Maßnahme zur Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen ist im
Karosseriebau die Verwendung von Aluminiumblechen sowie Stahl- Kunststoff- Verbundblechen anstelle von konventionellen Stahlblechen.
Die Anmelderin vertreibt unter der Marke LITECOR® Stahl-Kunststoff- Verbundbleche, die aus zwei dünnen Stahlblechen und einer dazwischen angeordneten Kernschicht aus Kunststoff aufgebaut sind. Die Stahlbleche weisen dabei beispielsweise je eine Dicke im Bereich von 0,2 mm bis 0,3 mm auf, während die Kunststoffkernschicht mit einer Dicke ab ca. 0,3 mm ausgebildet ist. Bauteile aus diesem Sandwichmaterial erreichen annähernd das niedrige Gewicht von Aluminiumlösungen, kosten aber bedeutend weniger. Zudem zeichnet sich dieses Sandwichmaterial durch eine sehr hohe Biege- und Beulsteifigkeit aus. Insbesondere verfügt dieses Sandwichmaterial über die guten Umformeigenschaften konventioneller Stahlbleche und zeigt auch bei extremen Verformungen keine Neigung zur Delamination. Grundsätzlich sind solche Stahl-Kunststoff- Verbundbleche für eine kathodische Tauchlackierung geeignet, die im Automobilbau zur Lackierung von Fahrzeugkarosserien üblich ist.
Auch sind im Automobilbau kombiniert gefalzte und geklebte Verbindungen bei der Fertigung von Türen und Klappen Stand der Technik. Dabei wird das Deckblech (Außenblech) über die innere Struktur (Innenblech) gefalzt und geklebt (siehe z.B. in DE 10 2009 009 808 AI die Fig. 1).
Im Rahmen von Versuchen hat sich allerdings gezeigt, dass Motorhauben mit einem Außenblech aus Stahl-Kunststoff- Verbundblech, das über eine innere Blechstruktur der Motorhaube gefalzt ist, nach kathodischer Tauchlackierung mitunter nicht die gewünschte Lackschichtdicke aufwiesen.
Davon ausgehend lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, das hinsichtlich einer Elektrotauchlackierung von
Karosserieteilen mit einem äußeren Stahl-Kunststoff- Verbundblech, welches durch eine Falzverbindung an einem Innenblech befestigt ist, auf einfache und
kostengünstige Weise eine elektrische Verbindung des Innenbleches zur Außenseite des Außenbleches sicherstellt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden zweier Bleche, bei dem ein erstes Blech an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff eingebracht und/oder nach dem
Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (Dichtungsmittel) aufgebracht wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Bleche ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht und eine metallische
Deckschicht aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht verbunden sind, und dass als Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder als Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff verwendet wird.
Ein erfindungsgemäß hergestelltes Karosserieteil, insbesondere eine Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Außenblech und einem Innenblech, wobei das Außen- blech an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff eingebracht und/oder auf die Falznaht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (Dichtungsmittel) aufgebracht ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Außenblech ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht und eine metallische Deckschicht aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht verbunden sind, und dass der Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder der Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff ist.
Die Verwirklichung des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. des erfindungsgemäßen Karosserieteils erfordert bei der heutigen Karosserieherstellung in der Regel keine zusätzlichen Verfahrensschritte. Denn die heute typische Karosserieherstellung beinhaltet häufig bereits eine Kombination als Falz- und Klebverbindung. Man spricht diesbezüglich auch von einer Bördelverklebung. Üblicherweise wird bei einer kombinierten Falz- und Klebeverbindung konventioneller (elektrisch nicht leitfähiger) Karosseriebauklebstoff und/oder Abdichtstoff mittels Roboter appliziert. Somit kann bei Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung auf eine elektrische Kontaktierung durch Niet-, Zusatzblech- oder Zusatzfolien-Verbindungen oder mechanisch kritische, nachträglich einzufügende Kantenkeile, die jeweils zusätzliche Arbeitsschritte erfordern, verzichtet werden. Der häufig angewandte induktive Vorgellierungsprozess für Karosseriebauklebstoff und gegebenenfalls Falznahtdichtstoff sorgt bei Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung für eine ausreichende elektrische Kontaktierung aller beteiligten Bleche und ist bezüglich des thermischen Ausdehnungskoeffizienten unkritisch. Somit stellt die Erfindung auf einfache und kostengünstige Weise eine zuverlässige elektrische Kontaktierung des Innenblechs mit der Außenseite des Außenblechs sicher.
Als elektrisch leitfähiger Klebstoff wird beispielsweise Klebstoff verwendet, der metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, vorzugsweise Nanocarbonpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser Bestandteile enthält. Für eine hohe Temperaturbeständigkeit der elektrisch leitfähigen Verklebung der Bleche ist es günstig, wenn nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung der elektrisch leitfähige Klebstoff auf Polypropylen oder Polyamid basiert. Diese Polymere zeichnen sich durch einen relativ hohen Schmelzpunkt aus. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff ein Schmelzklebstoff, insbesondere ein modifizierter Schmelzkleber (Hotmelt-Kleber) ist. Der elektrisch leitfähige Klebstoff lässt sich in diesem Fall sehr gut mittels Robotertechnik applizieren. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der elektrisch leitfähige Klebstoff in der Weise in den Fügebereich der beiden Bleche eingebracht, dass nach dem Einfalzen der jeweilige Hohlraum, der durch eine Kante des
eingefalzten Blechs und den Falzgrund des gefalzten Blechs begrenzt ist, möglichst vollständig mit elektrisch leitfähigem Klebstoff befüllt ist. Hierdurch wird sowohl die Tragfähigkeit (Festigkeit) der Falzverbindung als auch die elektrische Kontaktierung des mindestens einen Sandwichblechs bzw. Außenblechs optimiert.
Alternativ oder ergänzend zu der Verwendung eines elektrisch leitfähigen Klebstoffs sieht die Erfindung vor, dass zum Abdichten der äußeren Falznaht ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff (Abdichtmittel) verwendet wird. Der Abdichtstoff kann dabei analog zu dem elektrisch leitfähigen Klebstoff konzipiert sein. Der Abdichtstoff kann somit ebenfalls metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, vorzugsweise Nanocarbon- partikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthalten. Der elektrisch leitfähige Abdichtstoff stellt bei überdeckender Kontaktfläche zwischen dem elektrisch zugänglichen Bauteil und dem Deckblech zumindest die kathodische Tauchlackierbarkeit der sichtbaren Deckschicht des Außenbleches sicher.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer mehrere Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 im Schnitt die Verbindungsstelle zweier Sandwichbleche, die durch kombiniertes Falzen und Kleben miteinander verbunden sind; und
Fig. 2 eine weitere erfindungsgemäße Falzverbindung zweier Sandwichbleche mit Klebstoff im Fügebereich und einer Nahtabdichtung auf der
Falzaußenseite, in Schnittansicht.
In Fig. 1 ist eine Verbindungsstelle zweier Sandwichbleche 1, 2 dargestellt, die Bestandteile eines nicht näher dargestellten Karosserieteils sind. Die Bleche 1, 2 sind jeweils als Stahl-Kunststoff-Verbundbleche, vorzugsweise als Stahl-Polymer- Verbundbleche ausgeführt. Die Basisschicht 1.1, 2.1 sowie die Deckschicht 1.2, 2.2 bestehen aus vorzugsweise dünnem Stahlblech, das beispielsweise eine Dicke im Bereich von 0,05 bis 1 mm, vorzugsweise von 0,2 bis 0,3 mm aufweist. Die
Basisschicht 1.1, 2.1 ist mit der Deckschicht 1.2, 2.2 durch eine elektrisch vollständig isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (Kernschicht) 1.3, 2.3 aus Kunststoff stoffschlüssig verbunden. Die Dicke der Kunststoffschicht 1.3, 2.3 liegt beispielsweise im Bereich von 0,2 bis 3,0 mm, vorzugsweise im Bereih von 0,3 bis 1,0 mm. Der Verwendung einer faserverstärkten Kunststoffschicht ist ebenfalls denkbar sowie Aluminium- oder Magnesiumbleche als Basis- bzw. Deckschichten. Das Sandwichblech 1 ist beispielsweise das Außenblech des nicht näher dargestellten Karosserieteils. Das Außenblech 1 ist an einem Ende gefalzt. Ein Endabschnitt des zweiten Sandwichblechs 2 wird in diesen Falz eingefalzt, wobei dieses zweite
Sandwichblech 2 anschließend ebenfalls gefalzt wird, so dass das Ende des ersten Sandwichblechs 1 in den durch das zweite Sandwichblech definierten Falz eingefalzt ist Das Karosserieteil weist somit beispielweise einen liegenden Falz bzw. einen einfachen Außenfalz auf. Die im Wesentlichen ebene Form des Endabschnittes des zweiten Sandwichblechs 2 vor dem Falzen ist in Fig. 1. durch die gestrichelten Linien angedeutet.
Vor dem Einfalzen oder während des Falzvorgangs wird in den Fügebereich der beiden Sandwichbleche 1, 2 elektrisch leitfähiger Klebstoff 4 eingebracht. Der
Klebstoff 4 basiert beispielsweise auf Polypropylen, Polyamid, Polyvinylchlorid oder einem anderen Polymer mit ähnlich hohem oder höherem Schmelzpunkt. Er enthält metallische Partikel oder Pigmente, Kohlenstoffpartikel (z.B. Nanocarbonpartikel), elektrisch leitfähiges Polymer oder ein Gemisch dieser leitfähigen Bestandteile.
Insbesondere kann der elektrisch leitfähige Klebstoff 4 als Schmelzkleber ausgebildet sein. Der elektrisch leitfähige Klebstoff 4 hat im frischen aufgetragenen Zustand eine viskose Konsistenz. Er wird als Kleberraupe mittels eines Roboters auf den zu falzenden Blech-Endabschnitt aufgetragen. Typischerweise erfolgt das Applizieren des Klebstoffs 4 in einem oder zwei Schritten nachdem der zu falzende Blech-Endabschnitt zunächst um beispielsweise ca. 90° und/oder um mehr als 100° abgewinkelt bzw. gebördelt wurde, bevor er dann nach Einfügen des Endabschnitts des zweiten Bleches 2 weiter umgebogen und zur Bildung des Falzes zugedrückt wird. So wird erreicht, dass der umgeformte Endabschnitt des Bleches 1 den Endabschnitt des zweiten Bleches 2 fest umschließt. In entsprechender Weise wird beim Falzen des zweiten Blechs 2 vorgegangen. In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Klebstoff 4 so in den Fügebereich der Bleche 1, 2 eingebracht, dass nach dem Einfalzen jeder der sich ergebenden Hohlräume 5.1, 5.2, die jeweils durch eine Kante 2.4 bzw. 1.4 des eingefalzten Blechs 2 bzw. 1 und den Falzgrund des gefalzten Blechs 1 bzw. 2 begrenzt sind, mit elektrisch leitfähigem Klebstoff 4 befüllt ist. Insbesondere befindet sich der Klebstoff 4 in dem tunnelförmigen Hohlraum 5.1, 5.2, der durch die Kante 2.4, 1.4 des eingefalzten Blechs 2 oder 1 und den im Querschnitt U-förmigen Abschnitt des gefalzten Blechs 1 bzw. 2 begrenzt ist. Zudem befindet sich der Klebstoff 4 aber auch in keilförmigen Spalten 5.3, 5,4 des Falzes, die sich an den tunnelförmigen Hohlraum 5.1 bzw. 5.2 anschließen und sich in Richtung Falzaußenseite verjüngen. Alternativ, in Fig. 1 jedoch nicht dargestellt, kann das Außenblech 1 oder das Innenblech 2 als Vollblech, d.h. ohne eine Kernschicht aus nicht oder schlecht leitendem Kunststoff, ausgeführt sein.
Die in Fig. 2 dargestellte Falzverbindung unterscheidet sich von dem in Fig. 1 gezeig- ten Ausführungsbeispiel dadurch, dass der eingefalzte Endabschnitt des Innenblechs 2 selbst nicht umgebogen wird, und dass auf die Naht an der Falzaußenseite ein
Abdichtstoff (Dichtungsmittel) 6 aufgebracht ist. Die Naht bzw. der Nahtabdichtstoff 6 befindet sich auf der späteren Innenseite des Karosserieteils. Außenblech 1 und Innenblech 2 des Karosserieteils sind auch in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 als Sandwichblech (Stahl-Polymer-Verbundblech) ausgebildet, wobei in den Fügebereich der beiden Bleche 1, 2 zur zusätzlichen Fixierung des Innenblechs 2 an dem Außenblech (bzw. umgekehrt) wiederum Klebstoff 4
eingebracht ist. Der Klebstoff 4 ist wie oben in Bezug auf Fig. 1 beschrieben elektrisch leitfähig ausgebildet.
Alternativ oder ergänzend zu dem Klebstoff 4 kann in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 auch der Nahtabdichtstoff 6 elektrisch leitfähig ausgebildet sein. Hierzu kann der Abdichtstoff 6 beispielsweise metallische Partikel oder Pigmente, Kohlen- stoffpartikel (z.B. Nanocarbonpartikel), elektrisch leitfähiges Polymer oder
Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthalten. Der Abdichtstoff 6 basiert z.B. auf Polyvinylchlorid oder einem anderen Polymer, welches für eine kathodische Tauchlackierung geeignet ist. Alternativ, in Fig. 2 jedoch nicht dargestellt, kann das Außenblech 1 oder das Innenblech 2 als Vollblech, d.h. ohne eine
Kernschicht aus nicht oder schlecht leitendem Kunststoff, ausgeführt sein.
Die Ausführung der Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr sind zahlreiche Varianten denkbar, die auch bei einer von den gezeigten Beispielen abweichenden Gestaltung von der in den beiliegenden Ansprüchen angegebenen Erfindung Gebrauch machen. So kann die Erfindung selbstverständlich auch bei anderen Falzarten, beispielsweise auch bei einem Doppelfalz, einer Kombination eines Pittsburghfalzes mit einem Stehfalz oder der Kombination eines Schnappfalzes mit einem Nockenstehfalz angewandt werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Verfahren zum Verbinden zweier Bleche (1, 2), bei dem ein erstes Blech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs (2) in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff (4) eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (6)
aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Bleche (1, 2) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1, 2.1) und eine metallische Deckschicht (1.2, 2.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.3, 2.3) verbunden sind, und dass als Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff (4) und/oder als Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff (6) verwendet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (4) metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthält.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) auf Polypropylen oder Polyamid basiert.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) ein Schmelzklebstoff ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) in der Weise in den Fügebereich der beiden Bleche (1, 2) eingebracht wird, dass nach dem Einfalzen der jeweilige Hohlraum (5.1, 5.2), der durch eine Kante (1.4, 2.4) des eingefalzten Blechs (2 bzw. 1) und den Falzgrund des gefalzten Blechs (1 bzw. 2] begrenzt ist, mit elektrisch leitfähigem Klebstoff (4) befüllt ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdichtstoff (6) metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthält.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Blech (1) und das zweite Blech (2) jeweils als Sandwichblech, vorzugsweise als Stahl-Polymer-Sandwichblech ausgeführt sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Blech (1) ein Außenblech und das zweite Blech (2) ein Innenblech für ein Karosserieteil, insbesondere eine Tür oder Klappe, eines Fahrzeuges ist.
Karosserieteil, insbesondere Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Außenblech (1) und einem Innenblech (2), wobei das Außenblech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs (2] in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff (4) eingebracht und/oder auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (6) aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenblech (1) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1) und eine metallische Deckschicht (1.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende
Zwischenschicht (1.4) verbunden sind, und dass der Klebstoff (4) ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder der Abdichtstoff (6) ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff ist.
Karosserieteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (4) und/oder der Abdichtstoff (6) metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthält.
11. Karosserieteil nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) auf Polypropylen oder Polyamid basiert. 12. Karosserieteil nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebestoff (4) derart in den Falz eingebracht ist, dass der jeweilige Hohlraum (5.1, 5.2), der durch eine Kante (2.4, 1.4) des eingefalzten Blechs (2 bzw. 1) und den Falzgrund (1.5, 2.5) des gefalzten Blechs (1 bzw. 2) begrenzt ist, mit elektrisch leitfähigem Klebestoff (4) befüllt ist.
EP14726381.8A 2013-08-07 2014-05-27 Verfahren zum verbinden zweier bleche für ein fahrzeug Withdrawn EP3030362A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013108517.2A DE102013108517A1 (de) 2013-08-07 2013-08-07 Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Fahrzeug
PCT/EP2014/060932 WO2015018546A1 (de) 2013-08-07 2014-05-27 Verfahren zum verbinden zweier bleche für ein fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3030362A1 true EP3030362A1 (de) 2016-06-15

Family

ID=50819745

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14726381.8A Withdrawn EP3030362A1 (de) 2013-08-07 2014-05-27 Verfahren zum verbinden zweier bleche für ein fahrzeug

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3030362A1 (de)
DE (1) DE102013108517A1 (de)
WO (1) WO2015018546A1 (de)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008077918A1 (de) * 2006-12-21 2008-07-03 Sika Technology Ag Bördelfalzverklebung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009009808A1 (de) 2008-02-22 2009-08-27 Daimler Ag Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Kraftfahrzeug
DE102008023017A1 (de) * 2008-05-09 2009-11-12 Thyssenkrupp Steel Ag Verfahren zum Formen eines Bördelfalzes in ein mehrlagiges Verbundmaterial sowie mehrlagiges, mindestens einen Bördelfalz aufweisendes Verbundmaterial
DE102008060547B4 (de) * 2008-12-04 2011-03-03 Edag Gmbh & Co. Kgaa Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen einer Bearbeitungsrolle eines Bearbeitungswerkzeugs
EP2336262A1 (de) * 2009-12-18 2011-06-22 Sika Technology AG Bördelfalzverklebung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008077918A1 (de) * 2006-12-21 2008-07-03 Sika Technology Ag Bördelfalzverklebung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2015018546A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015018546A1 (de) 2015-02-12
DE102013108517A1 (de) 2015-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008038276B4 (de) Verfahren zur Verbindung von Fahrwerksteilen und Fahrwerksbaugruppe
EP3046813B1 (de) Fügeverfahren
DE102012102286A1 (de) Verfahren zum Verbinden eines Verbundblechs mit einem metallischen Substrat
EP2590832B1 (de) Falzgestaltung einer bauteilverbindung
DE102006043197B3 (de) Strukturiertes Verbundblech
DE102013219315A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkarosserie
DE102008026356A1 (de) Verfahren zum Blindnieten sowie Bauteilverbindung
EP2563635A1 (de) Verstärkter langträger für ein schienenfahrzeug
DE19939977A1 (de) Fügeverbindung zwischen Blechbauteilen aus unterschiedlichen Werkstoffen
DE10333678B4 (de) Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen
DE102014117456A1 (de) Verfahren zum Verbinden von Plattenteilen
DE102013108702B4 (de) Verfahren zum Verbinden eines Sandwichbleches mit einem metallischen Bauteil und Karosserieteil mit einem Sandwichblech als Außenblech und einem metallischen Bauteil
DE102018112850A1 (de) Bauteil mit verbundenen Faserverbundwerkstoff-Teilelementen sowie Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden der Teilelemente
DE102015100968A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise
DE102009043854A1 (de) Geklebte Blechteilanordnung mit integrierter Versiegelung
DE102013006362A1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Karosseriebauteils
DE102008032777A1 (de) Falzverbindung
EP3030362A1 (de) Verfahren zum verbinden zweier bleche für ein fahrzeug
DE102013009915A1 (de) Fahrzeugkarosserie und Verfahren zu deren Herstellung
DE102009009808A1 (de) Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Kraftfahrzeug
EP1769160B1 (de) Adapter zum anschluss von bauelementen untereinander und bauteil hergestellt unter verwendung eines solchen adapters
WO2018087025A1 (de) Trägeranordnung für einen wagenkasten eines fahrzeugs
DE102017005123A1 (de) Zusammenbau aus mindestens zwei Werkstücken und Verfahren zum Verbinden mindestens zweier Werkstücke zu einem Zusammenbau
DE102007000244A1 (de) Druckgasbehälter, insbesondere für Fahrzeuge, und ein Verfahren zu dessen Herstellung
DE102018001008A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Falzverbindung zur Verbindung eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil und Vorrichtung zum Herstellen einer Falzverbindung in einem solchen Verfahren

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20160204

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20190305

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200513

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20200804