DE102013108517A1

DE102013108517A1 - Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102013108517A1
Application number: DE102013108517.2A
Authority: DE
Inventors: Matthias Kimpel
Original assignee: ThyssenKrupp Steel Europe AG
Current assignee: ThyssenKrupp Steel Europe AG
Priority date: 2013-08-07
Filing date: 2013-08-07
Publication date: 2015-02-12
Also published as: WO2015018546A1; EP3030362A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden zweier Bleche (1, 2), bei dem ein erstes Blech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs (2) in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff (4) eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (6) aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Bleche (1, 2) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1, 2.1) und eine metallische Deckschicht (1.2, 2.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.3, 2.3) verbunden sind, und dass als Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff (4) und/oder als Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff (6) verwendet wird. Zudem wird ein Karosserieteil, insbesondere eine Tür oder Klappe beansprucht, das/die ein Außenblech (1) und ein Innenblech (2) aufweist, wobei das Außenblech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff eingebracht und/oder auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenblech (1) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1) und eine metallische Deckschicht (1.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.3) verbunden sind, und dass der Klebstoff (4) ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder der Abdichtstoff (6) ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff ist. Die Erfindung stellt hinsichtlich einer kathodischen Tauchlackierung auf einfache und kostengünstige Weise eine zuverlässige elektrische Kontaktierung der Außenseite des Sandwichbleches mit dem zweiten Blech sicher.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden zweier Bleche für ein Fahrzeug, bei dem ein erstes Blech an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff aufgebracht wird. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Karosserieteil, z. B. eine Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Außenblech und einem Innenblech, wobei das Außenblech an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff eingebracht und/oder auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff aufgebracht ist.
Der Leichtbau gewinnt im Fahrzeugbau zunehmend an Bedeutung, insbesondere um den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen bzw. den Ausstoß von CO₂ zu verringern. Eine bekannte Maßnahme zur Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen ist im Karosseriebau die Verwendung von Aluminiumblechen sowie Stahl-Kunststoff-Verbundblechen anstelle von konventionellen Stahlblechen.
Die Anmelderin vertreibt unter der Marke LITECOR^® Stahl-Kunststoff-Verbundbleche, die aus zwei dünnen Stahlblechen und einer dazwischen angeordneten Kernschicht aus Kunststoffaufgebaut sind. Die Stahlbleche weisen dabei beispielsweise je eine Dicke im Bereich von 0,2 mm bis 0,3 mm auf, während die Kunststoffkernschicht mit einer Dicke ab ca. 0,3 mm ausgebildet ist. Bauteile aus diesem Sandwichmaterial erreichen annähernd das niedrige Gewicht von Aluminiumlösungen, kosten aber bedeutend weniger. Zudem zeichnet sich dieses Sandwichmaterial durch eine sehr hohe Biege- und Beulsteifigkeit aus. Insbesondere verfügt dieses Sandwichmaterial über die guten Umformeigenschaften konventioneller Stahlbleche und zeigt auch bei extremen Verformungen keine Neigung zur Delamination.
Grundsätzlich sind solche Stahl-Kunststoff-Verbundbleche für eine kathodische Tauchlackierung geeignet, die im Automobilbau zur Lackierung von Fahrzeugkarosserien üblich ist.
Auch sind im Automobilbau kombiniert gefalzte und geklebte Verbindungen bei der Fertigung von Türen und Klappen Stand der Technik. Dabei wird das Deckblech (Außenblech) über die innere Struktur (Innenblech) gefalzt und geklebt (siehe z. B. in DE 10 2009 009 808 A1 die 1).
Im Rahmen von Versuchen hat sich allerdings gezeigt, dass Motorhauben mit einem Außenblech aus Stahl-Kunststoff-Verbundblech, das über eine innere Blechstruktur der Motorhaube gefalzt ist, nach kathodischer Tauchlackierung mitunter nicht die gewünschte Lackschichtdicke aufwiesen.
Davon ausgehend lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, das hinsichtlich einer Elektrotauchlackierung von Karosserieteilen mit einem äußeren Stahl-Kunststoff-Verbundblech, welches durch eine Falzverbindung an einem Innenblech befestigt ist, auf einfache und kostengünstige Weise eine elektrische Verbindung des Innenbleches zur Außenseite des Außenbleches sicherstellt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden zweier Bleche, bei dem ein erstes Blech an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (Dichtungsmittel) aufgebracht wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Bleche ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht und eine metallische Deckschicht aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht verbunden sind, und dass als Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder als Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff verwendet wird.
Ein erfindungsgemäß hergestelltes Karosserieteil, insbesondere eine Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Außenblech und einem Innenblech, wobei das Außenblech an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff eingebracht und/oder auf die Falznaht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (Dichtungsmittel) aufgebracht ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Außenblech ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht und eine metallische Deckschicht aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht verbunden sind, und dass der Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder der Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff ist.
Die Verwirklichung des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. des erfindungsgemäßen Karosserieteils erfordert bei der heutigen Karosserieherstellung in der Regel keine zusätzlichen Verfahrensschritte. Denn die heute typische Karosserieherstellung beinhaltet häufig bereits eine Kombination als Falz- und Klebverbindung. Man spricht diesbezüglich auch von einer Bördelverklebung. Üblicherweise wird bei einer kombinierten Falz- und Klebeverbindung konventioneller (elektrisch nicht leitfähiger) Karosseriebauklebstoff und/oder Abdichtstoff mittels Roboter appliziert. Somit kann bei Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung auf eine elektrische Kontaktierung durch Niet-, Zusatzblech- oder Zusatzfolien-Verbindungen oder mechanisch kritische, nachträglich einzufügende Kantenkeile, die jeweils zusätzliche Arbeitsschritte erfordern, verzichtet werden. Der häufig angewandte induktive Vorgellierungsprozess für Karosseriebauklebstoff und gegebenenfalls Falznahtdichtstoff sorgt bei Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung für eine ausreichende elektrische Kontaktierung aller beteiligten Bleche und ist bezüglich des thermischen Ausdehnungskoeffizienten unkritisch. Somit stellt die Erfindung auf einfache und kostengünstige Weise eine zuverlässige elektrische Kontaktierung des Innenblechs mit der Außenseite des Außenblechs sicher.
Als elektrisch leitfähiger Klebstoff wird beispielsweise Klebstoff verwendet, der metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, vorzugsweise Nanocarbonpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser Bestandteile enthält.
Für eine hohe Temperaturbeständigkeit der elektrisch leitfähigen Verklebung der Bleche ist es günstig, wenn nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung der elektrisch leitfähige Klebstoff auf Polypropylen oder Polyamid basiert. Diese Polymere zeichnen sich durch einen relativ hohen Schmelzpunkt aus.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff ein Schmelzklebstoff, insbesondere ein modifizierter Schmelzkleber (Hotmelt-Kleber) ist. Der elektrisch leitfähige Klebstoff lässt sich in diesem Fall sehr gut mittels Robotertechnik applizieren.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der elektrisch leitfähige Klebstoff in der Weise in den Fügebereich der beiden Bleche eingebracht, dass nach dem Einfalzen der jeweilige Hohlraum, der durch eine Kante des eingefalzten Blechs und den Falzgrund des gefalzten Blechs begrenzt ist, möglichst vollständig mit elektrisch leitfähigem Klebstoff befüllt ist. Hierdurch wird sowohl die Tragfähigkeit (Festigkeit) der Falzverbindung als auch die elektrische Kontaktierung des mindestens einen Sandwichblechs bzw. Außenblechs optimiert.
Alternativ oder ergänzend zu der Verwendung eines elektrisch leitfähigen Klebstoffs sieht die Erfindung vor, dass zum Abdichten der äußeren Falznaht ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff (Abdichtmittel) verwendet wird. Der Abdichtstoff kann dabei analog zu dem elektrisch leitfähigen Klebstoff konzipiert sein. Der Abdichtstoff kann somit ebenfalls metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, vorzugsweise Nanocarbonpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthalten. Der elektrisch leitfähige Abdichtstoff stellt bei überdeckender Kontaktfläche zwischen dem elektrisch zugänglichen Bauteil und dem Deckblech zumindest die kathodische Tauchlackierbarkeit der sichtbaren Deckschicht des Außenbleches sicher.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer mehrere Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen schematisch:
1 im Schnitt die Verbindungsstelle zweier Sandwichbleche, die durch kombiniertes Falzen und Kleben miteinander verbunden sind; und
2 eine weitere erfindungsgemäße Falzverbindung zweier Sandwichbleche mit Klebstoff im Fügebereich und einer Nahtabdichtung auf der Falzaußenseite, in Schnittansicht.
In 1 ist eine Verbindungsstelle zweier Sandwichbleche 1, 2 dargestellt, die Bestandteile eines nicht näher dargestellten Karosserieteils sind. Die Bleche 1, 2 sind jeweils als Stahl-Kunststoff-Verbundbleche, vorzugsweise als Stahl-Polymer-Verbundbleche ausgeführt. Die Basisschicht 1.1, 2.1 sowie die Deckschicht 1.2, 2.2 bestehen aus vorzugsweise dünnem Stahlblech, das beispielsweise eine Dicke im Bereich von 0,05 bis 1 mm, vorzugsweise von 0,2 bis 0,3 mm aufweist. Die Basisschicht 1.1, 2.1 ist mit der Deckschicht 1.2, 2.2 durch eine elektrisch vollständig isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (Kernschicht) 1.3, 2.3 aus Kunststoff stoffschlüssig verbunden. Die Dicke der Kunststoffschicht 1.3, 2.3 liegt beispielsweise im Bereich von 0,2 bis 3,0 mm, vorzugsweise im Bereih von 0,3 bis 1,0 mm. Der Verwendung einer faserverstärkten Kunststoffschicht ist ebenfalls denkbar sowie Aluminium- oder Magnesiumbleche als Basis- bzw. Deckschichten.
Das Sandwichblech 1 ist beispielsweise das Außenblech des nicht näher dargestellten Karosserieteils. Das Außenblech 1 ist an einem Ende gefalzt. Ein Endabschnitt des zweiten Sandwichblechs 2 wird in diesen Falz eingefalzt, wobei dieses zweite Sandwichblech 2 anschließend ebenfalls gefalzt wird, so dass das Ende des ersten Sandwichblechs 1 in den durch das zweite Sandwichblech definierten Falz eingefalzt ist. Das Karosserieteil weist somit beispielweise einen liegenden Falz bzw. einen einfachen Außenfalz auf. Die im Wesentlichen ebene Form des Endabschnittes des zweiten Sandwichblechs 2 vor dem Falzen ist in 1. durch die gestrichelten Linien angedeutet.
Vor dem Einfalzen oder während des Falzvorgangs wird in den Fügebereich der beiden Sandwichbleche 1, 2 elektrisch leitfähiger Klebstoff 4 eingebracht. Der Klebstoff 4 basiert beispielsweise auf Polypropylen, Polyamid, Polyvinylchlorid oder einem anderen Polymer mit ähnlich hohem oder höherem Schmelzpunkt. Er enthält metallische Partikel oder Pigmente, Kohlenstoffpartikel (z. B. Nanocarbonpartikel), elektrisch leitfähiges Polymer oder ein Gemisch dieser leitfähigen Bestandteile. Insbesondere kann der elektrisch leitfähige Klebstoff 4 als Schmelzkleber ausgebildet sein.
Der elektrisch leitfähige Klebstoff 4 hat im frischen aufgetragenen Zustand eine viskose Konsistenz. Er wird als Kleberraupe mittels eines Roboters auf den zu falzenden Blech-Endabschnitt aufgetragen. Typischerweise erfolgt das Applizieren des Klebstoffs 4 in einem oder zwei Schritten nachdem der zu falzende Blech-Endabschnitt zunächst um beispielsweise ca. 90° und/oder um mehr als 100° abgewinkelt bzw. gebördelt wurde, bevor er dann nach Einfügen des Endabschnitts des zweiten Bleches 2 weiter umgebogen und zur Bildung des Falzes zugedrückt wird. So wird erreicht, dass der umgeformte Endabschnitt des Bleches 1 den Endabschnitt des zweiten Bleches 2 fest umschließt. In entsprechender Weise wird beim Falzen des zweiten Blechs 2 vorgegangen.
In dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Klebstoff 4 so in den Fügebereich der Bleche 1, 2 eingebracht, dass nach dem Einfalzen jeder der sich ergebenden Hohlräume 5.1, 5.2, die jeweils durch eine Kante 2.4 bzw. 1.4 des eingefalzten Blechs 2 bzw. 1 und den Falzgrund des gefalzten Blechs 1 bzw. 2 begrenzt sind, mit elektrisch leitfähigem Klebstoff 4 befüllt ist. Insbesondere befindet sich der Klebstoff 4 in dem tunnelförmigen Hohlraum 5.1, 5.2, der durch die Kante 2.4, 1.4 des eingefalzten Blechs 2 oder 1 und den im Querschnitt U-förmigen Abschnitt des gefalzten Blechs 1 bzw. 2 begrenzt ist. Zudem befindet sich der Klebstoff 4 aber auch in keilförmigen Spalten 5.3, 5,4 des Falzes, die sich an den tunnelförmigen Hohlraum 5.1 bzw. 5.2 anschließen und sich in Richtung Falzaußenseite verjüngen. Alternativ, in 1 jedoch nicht dargestellt, kann das Außenblech 1 oder das Innenblech 2 als Vollblech, d. h. ohne eine Kernschicht aus nicht oder schlecht leitendem Kunststoff, ausgeführt sein.
Die in 2 dargestellte Falzverbindung unterscheidet sich von dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel dadurch, dass der eingefalzte Endabschnitt des Innenblechs 2 selbst nicht umgebogen wird, und dass auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (Dichtungsmittel) 6 aufgebracht ist. Die Naht bzw. der Nahtabdichtstoff 6 befindet sich auf der späteren Innenseite des Karosserieteils.
Außenblech 1 und Innenblech 2 des Karosserieteils sind auch in dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 als Sandwichblech (Stahl-Polymer-Verbundblech) ausgebildet, wobei in den Fügebereich der beiden Bleche 1, 2 zur zusätzlichen Fixierung des Innenblechs 2 an dem Außenblech (bzw. umgekehrt) wiederum Klebstoff 4 eingebracht ist. Der Klebstoff 4 ist wie oben in Bezug auf 1 beschrieben elektrisch leitfähig ausgebildet.
Alternativ oder ergänzend zu dem Klebstoff 4 kann in dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 auch der Nahtabdichtstoff 6 elektrisch leitfähig ausgebildet sein. Hierzu kann der Abdichtstoff 6 beispielsweise metallische Partikel oder Pigmente, Kohlenstoffpartikel (z. B. Nanocarbonpartikel), elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthalten. Der Abdichtstoff 6 basiert z. B. auf Polyvinylchlorid oder einem anderen Polymer, welches für eine kathodische Tauchlackierung geeignet ist. Alternativ, in 2 jedoch nicht dargestellt, kann das Außenblech 1 oder das Innenblech 2 als Vollblech, d. h. ohne eine Kernschicht aus nicht oder schlecht leitendem Kunststoff, ausgeführt sein.
Die Ausführung der Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr sind zahlreiche Varianten denkbar, die auch bei einer von den gezeigten Beispielen abweichenden Gestaltung von der in den beiliegenden Ansprüchen angegebenen Erfindung Gebrauch machen. So kann die Erfindung selbstverständlich auch bei anderen Falzarten, beispielsweise auch bei einem Doppelfalz, einer Kombination eines Pittsburghfalzes mit einem Stehfalz oder der Kombination eines Schnappfalzes mit einem Nockenstehfalz angewandt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009009808 A1 [0005]

Claims

Verfahren zum Verbinden zweier Bleche (1, 2), bei dem ein erstes Blech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und ein Endabschnitt eines zweiten Blechs (2) in den Falz eingefalzt wird, und bei dem vor dem Einfalzen oder während des Einfalzens in den Fügebereich der beiden Bleche Klebstoff (4) eingebracht und/oder nach dem Einfalzen auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (6) aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Bleche (1, 2) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1, 2.1) und eine metallische Deckschicht (1.2, 2.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.3, 2.3) verbunden sind, und dass als Klebstoff ein elektrisch leitfähiger Klebstoff (4) und/oder als Abdichtstoff ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff (6) verwendet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (4) metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthält.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) auf Polypropylen oder Polyamid basiert.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) ein Schmelzklebstoff ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) in der Weise in den Fügebereich der beiden Bleche (1, 2) eingebracht wird, dass nach dem Einfalzen der jeweilige Hohlraum (5.1, 5.2), der durch eine Kante (1.4, 2.4) des eingefalzten Blechs (2 bzw. 1) und den Falzgrund des gefalzten Blechs (1 bzw. 2) begrenzt ist, mit elektrisch leitfähigem Klebstoff (4) befüllt ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdichtstoff (6) metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthält.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Blech (1) und das zweite Blech (2) jeweils als Sandwichblech, vorzugsweise als Stahl-Polymer-Sandwichblech ausgeführt sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Blech (1) ein Außenblech und das zweite Blech (2) ein Innenblech für ein Karosserieteil, insbesondere eine Tür oder Klappe, eines Fahrzeuges ist.
Karosserieteil, insbesondere Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Außenblech (1) und einem Innenblech (2), wobei das Außenblech (1) an einem Endabschnitt gefalzt und zumindest ein Endabschnitt des Innenblechs (2) in den Falz eingefalzt ist, und wobei in den Falz Klebstoff (4) eingebracht und/oder auf die Naht an der Falzaußenseite ein Abdichtstoff (6) aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenblech (1) ein Sandwichblech ist, welches eine metallische Basisschicht (1.1) und eine metallische Deckschicht (1.2) aufweist, die durch eine elektrisch isolierende oder elektrisch schlecht leitende Zwischenschicht (1.4) verbunden sind, und dass der Klebstoff (4) ein elektrisch leitfähiger Klebstoff und/oder der Abdichtstoff (6) ein elektrisch leitfähiger Abdichtstoff ist.
Karosserieteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Klebstoff (4) und/oder der Abdichtstoff (6) metallische Pigmente, Kohlenstoffpartikel, elektrisch leitfähiges Polymer oder Mischungen dieser elektrisch leitfähigen Bestandteile enthält.
Karosserieteil nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebstoff (4) auf Polypropylen oder Polyamid basiert.
Karosserieteil nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Klebestoff (4) derart in den Falz eingebracht ist, dass der jeweilige Hohlraum (5.1, 5.2), der durch eine Kante (2.4, 1.4) des eingefalzten Blechs (2 bzw. 1) und den Falzgrund (1.5, 2.5) des gefalzten Blechs (1 bzw. 2) begrenzt ist, mit elektrisch leitfähigem Klebestoff (4) befüllt ist.