DE10333678B4 - Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen Download PDFInfo
- Publication number
- DE10333678B4 DE10333678B4 DE10333678A DE10333678A DE10333678B4 DE 10333678 B4 DE10333678 B4 DE 10333678B4 DE 10333678 A DE10333678 A DE 10333678A DE 10333678 A DE10333678 A DE 10333678A DE 10333678 B4 DE10333678 B4 DE 10333678B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hollow profile
- cuff
- adhesive
- section
- reinforced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/08—Making tubes with welded or soldered seams
- B21C37/09—Making tubes with welded or soldered seams of coated strip material ; Making multi-wall tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/065—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes starting from a specific blank, e.g. tailored blank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
- B21C37/154—Making multi-wall tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D39/00—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders
- B21D39/04—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders of tubes with tubes; of tubes with rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for
- B23P11/02—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits
- B23P11/025—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits by using heat or cold
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Abstract
Verfahren
zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten Trägers (A) aus einem rohrförmigen,
insbesondere längsnahtgeschweißten Hohlprofil
(1) aus Metall, insbesondere aus Stahl, an dessen Wandung mindestens
ein Verstärkungsblech
angefügt
ist, mit folgenden Verfahrensschritten:
a) Das Hohlprofil (1) wird an jedem zu verstärkenden Abschnitt mit einer Schicht aus einem durch Extrabehandlung aushärtbaren Kleber (2) versehen.
b) Auf das Hohlprofil (1) wird bis über den zu verstärkenden Abschnitt als Verstärkungsblech eine Manschette (3) aus Metall, insbesondere Stahl geschoben, nachdem zuvor von den beiden Fügepartnern, dem Hohlprofil (1) und der Manschette (3), mindestens einer einer solchen Wärmebehandlung unterworfen wird, dass zwischen dem Hohlprofil (1) und der Manschette (3) ausreichend Spiel für das Aufschieben der Manschette (3) entsteht.
c) Abschließend wird der Kleber (2) durch die Extrabehandlung des Hohlprofils (1) im Bereich der Manschette (3) ausgehärtet.
a) Das Hohlprofil (1) wird an jedem zu verstärkenden Abschnitt mit einer Schicht aus einem durch Extrabehandlung aushärtbaren Kleber (2) versehen.
b) Auf das Hohlprofil (1) wird bis über den zu verstärkenden Abschnitt als Verstärkungsblech eine Manschette (3) aus Metall, insbesondere Stahl geschoben, nachdem zuvor von den beiden Fügepartnern, dem Hohlprofil (1) und der Manschette (3), mindestens einer einer solchen Wärmebehandlung unterworfen wird, dass zwischen dem Hohlprofil (1) und der Manschette (3) ausreichend Spiel für das Aufschieben der Manschette (3) entsteht.
c) Abschließend wird der Kleber (2) durch die Extrabehandlung des Hohlprofils (1) im Bereich der Manschette (3) ausgehärtet.
Description
- Im Kraftfahrzeugbau werden aus Leichtbaugründen zunehmend für die Herstellung von Tragstrukturen kaltumgeformte, rohrförmige Träger aus Metall, insbesondere Stahl, als tragende und crash-absorbierende Bauteile eingesetzt. Solche gewichts- und belastungsoptimierte Träger bestehen aus über die Trägerlänge aneinander anschließenden Abschnitten, die hinsichtlich der Wanddicke und/oder der Werkstoffe unterschiedlich dimensioniert sind. Hergestellt werden solche Träger aus speziellen Blechplatinen, sogenannten "Tailored Blanks", bei denen die unterschiedlichen Abschnitte durch Walzen oder dadurch hergestellt werden, dass verschiedene Blechabschnitte zusammengeschweißt werden. Anschließend wird eine solche Platine zu einem längsgeschlitzten Rohr verformt und längsnahtgeschweißt.
- Die Herstellung solcher durch Walzen und/oder Schweißen hergestellter "Tailored Tubes" mit über ihre Länge unterschiedlichen Wandstärken ist aufwendig. Deshalb wird nach alternativen Lösungen für die Herstellung von gewichts- und belastungsoptimierten, rohrförmigen Trägern als Bauteile für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen gesucht, deren Herstellung weniger aufwendig ist. Außerdem sollen solche Träger kaltumformbar sein.
- Bei einem bekannten Verfahren zum Herstellen von rohrförmigen Hohlprofilen ist lokal an der Wand des Hohlprofils ein Versteifungs- und/oder Funktionselement angefügt (
DE 100 38 337 A1 ). Die Herstellung eines solchen mit einem Versteifungselement versehenen Hohlprofils erfolgt in der Weise, dass das Versteifungselement auf eine noch flache Blechplatine aufgebracht und gemeinsam mit ihr zu einem längsgeschlitzten Rohr umgeformt wird, das dann längsnahtgeschweißt wird. Bei diesem bekannten Verfahren ist nicht vorgesehen und praktisch auch nicht möglich, dass sich das Versteifungselement über den gesamten Umfang des Rohres erstreckt. Die Versteifungswirkung ist deshalb auf kleinere Bereiche des Umfangs des rohrförmigen Hohlprofils beschränkt. - Bei einem anderen bekannten Verfahren zum Herstellen eines umformbaren, vorgeformten, dünnwandigen Halbfabrikates aus Blech, insbesondere einem rohrförmigen Hohlprofil (
DE 197 37 969 A1 ) ist auf dem rohrförmigen Hohlprofil ein der Außenkontur des rohrförmigen Hohlprofils angepasstes Verstärkungsblech aufgeklebt, angelötet, angeschweißt oder angenietet. Diese Art der Befestigung des vorgeformten Verstärkungsbleches ist unproblematisch, da es sich anders als eine Manschette nur über einen Teilumfang des rohrförmigen Hohlkörpers erstreckt. Die Problematik einer gemeinsamen weiteren Verformung des mit dem Verstärkungsblech komplettierten rohrförmigen Hohlprofils ist bei diesem Stand der Technik nicht behandelt. Schließlich ist ein Verfahren zum Aufschrumpfen einer metallischen Hülle auf einem rohrförmigen Hohlkörper (DE 27 28 441 A1 ) bekannt. Das dafür übliche Verfahren, nämlich die Hülle über die Umgebungstemperatur aufzuheizen, so dass sie sich erweitet und über den rohrförmigen Hohlkörper geschoben werden kann, wird als schwierig beschrieben, da der Wärmeinhalt der dünnen Hülle sehr gering ist und diese leicht auskühlt und schrumpft, bevor sie ganz über den Stempel gezogen worden ist. Deshalb wird vorgeschlagen, die Hülle aus einem Blech zu biegen, das um den Stempel herumgelegt und an seinen aneinandertreffenden Kanten überlappend verschweißt wird. Als nachteilig wird jedoch die Unrundheit einer solchen abschnittweisen Verstärkung angesehen. Als Lösung dieses Komplexes von Problemen wird schließlich vorgeschlagen, ein zu einer Hülle gebogenes Blech an den aneinanderstoßenden Kanten stumpf zu verschweißen und über den Umfang verteilt Blindschweißnähte anzuordnen, die ein Schrumpfen der Hülle über den Umfang bewirken. Ein solches Verfahren ist aufwendig und führt zu Inhomogenitäten im Bereich der Schweißnähte. Es ist auch fraglich, ob sich ein derart verstärkter rohrförmiger Hohlkörper noch verformen lässt. - Ausgehend von dem beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen rohrförmigen Träger aus Metall, insbesondere Stahl, herzustellen, der mindestens einen verstärkten Abschnitt aufweist, der dem von Tailored Tubes bekannten verstärkten Abschnitt entspricht.
- Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten, rohrförmigen, insbesondere längsnahtgeschweißten Trägers aus Metall, insbesondere Stahl, an dessen Wandung mindestens ein Verstärkungsblech angefügt ist, mit folgenden Verfahrensschritten gelöst:
- a) Das Hohlprofil wird an jedem zu verstärkenden Abschnitt mit einer Schicht aus einem durch Extrabehandlung aushärtbaren Kleber versehen.
- b) Auf das Hohlprofil wird bis auf den zu verstärkenden Abschnitt eine Manschette aus Metall, insbesondere Stahl, geschoben, nachdem zuvor von den beiden Fügepartnern, dem Hohlprofil und der Manschette, mindestens einer einer solchen Wärmebehandlung unterworfen worden ist, dass zwischen dem Hohlprofil und der Manschette ausreichend Spiel für das Aufschieben der Manschette entsteht.
- c) Abschließend wird der Kleber durch Extrabehandlung des Hohlprofils im Bereich der Manschette ausgehärtet.
- Die Herstellung des abschnittweise verstärkten Trägers nach der Erfindung ist denkbar einfach. Es wird von einem herkömmlichen, rohrförmigen Hohlprofil ausgegangen, das an dem oder den zu verstärkenden Abschnitten entsprechend den späteren betrieblichen Belastungen mit einer Manschette versehen wird, die mit der Rohrwandung einen stoffschlüssigen Verbund eingeht. Die Variationsmöglichkeit bei der Werkstoffauswahl und der Wanddicke der Manschette bieten eine Vielzahl von Kombinationsmöglichkeiten, diesen Verbund den späteren betrieblichen Belastungen optimal anzupassen. Sofern das Hohlprofil noch zum Träger umgeformt werden muss, z.B. gebogen oder durch Innenhochdruckumformen anders profiliert werden muss, ist dies leicht möglich, wenn dieses Umformen vor dem abschließenden Aushärten des Klebers erfolgt, also in einer Phase, in der an dem zu verstärkenden Abschnitt der stoffschlüssige Verbund noch nicht entstanden ist. Vor dem Aushärten ist der Kleber ausreichend elastisch, um die Umformung von Hohlprofil und Manschette mitzumachen. Die Art der Extrabehandlung des Klebers richtet sich nach der stofflichen Zusammensetzung des Klebers. Vorzugsweise setzt man einen durch Wärmebehandlung bei erhöhter Temperatur erhärtenden Kleber ein.
- Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sollte eine Manschette verwendet werden, die im kalten Zustand ein Übermaß gegenüber dem Hohlprofil hat, das gleich der Dicke der Schicht des Klebers ist. Dadurch wird gewährleistet, dass genügend Kleber für einen vollflächigen Stoffschluss zur Verfügung steht.
- Das leichte Aufschieben der Manschette wird durch Wärmebehandlung ermöglicht, die durch Erwärmen der Manschette und/oder Abkühlen des Hohlprofils erfolgen kann. Vorzugsweise wird das Hohlprofil vor dem Aufschieben der Manschette gegenüber Raumtemperatur abgekühlt. Das bringt den weiteren Vorteil mit sich, dass bei einem viskosen Kleber dieser verhältnismäßig steif wird und beim Aufschieben der Manschette nicht so leicht teilweise abgeschabt werden kann. Sofern zusätzlich die Manschette erwärmt wird, sollte sie bei Verwendung eines unter Wärme aushärtbaren Klebers unterhalb einer Temperatur gehalten werden, die der Reaktionstemperatur des Klebers entspricht.
- Als Kleber kann ein Sprühkleber oder ein Folienkleber Verwendung finden.
- Sofern das Hohlprofil insbesondere zum Träger kaltumzuformen ist, die aufgeschobene Manschette aber durch den Kleber noch nicht ausreichend fixiert ist, kann die Manschette auf dem Hohlprofil durch zusätzliche Mittel fixiert werden, beispielsweise kann sie durch Punktschweißung angeheftet werden.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:
-
1 ein rohrförmiges Hohlprofil aus Metall in der Herstellungsphase des Aufschiebens einer Manschette im Axialschnitt, -
2 das rohrförmige Hohlprofil gemäß1 mit der am zu verstärkenden Abschnitt platzierten Manschette im Axialschnitt und -
3 das rohrförmige Hohlprofil nach einer Kaltumformung (Biegen zum Träger) im Axialschnitt. - Ein rohrförmiges Hohlprofil
1 kann aus einer Blechplatine insbesondere aus Stahl durch Umformen zu einem längsgeschlitzten Hohlkörper und anschließendes Längsnahtschweißen hergestellt sein. Um ein solches Hohlprofil1 an einem Abschnitt zu verstärken, dient eine aufgeschobene und durch eine Schicht eines Klebers2 fixierte Manschette3 aus Blech, insbesondere Stahlblech. Um die Manschette3 an dem zu verstärkenden Abschnitt zu platzieren, wird zunächst das Hohlprofil1 außenseitig mit einem Kleber2 versehen. Der Kleber2 kann aufgesprüht werden, oder es kann eine Klebefolie aufgebracht werden. Als Kleber eignet sich ein Kleber, der im kalten Zustand eine ausreichende Festigkeit und Elastizität sowie im Vergleich zur Normaltemperatur geringere Klebfähigkeit hat. - Da die Manschette
3 auf ihrer gesamten Länge möglichst formschlüssig auf dem Hohlprofil1 sitzen soll, den Kleber2 aber nicht verdrängen soll, hat die Manschette3 ein in der vorgesehenen Schichtdicke des Klebers2 geringes Übermaß gegenüber dem Hohlprofil1 . Um gleichwohl die Manschette3 leicht auf das Hohlprofil1 aufschieben zu können, wird das Hohlprofil1 durch Abkühlen in seinen Außenabmessungen reduziert und/oder die Manschette3 durch Erwärmen aufgeweitet. Das Abkühlen des Hohlprofils1 hat beim Einsatz eines bei Erwärmung weich werdenden Klebers2 den positiven Nebeneffekt, dass der Kleber2 fest bleibt und nicht klebend wird. Aus dem gleichen Grund sollte beim Erwärmen der Manschette3 deren Temperatur unter der Aushärttemperatur des Klebers2 gehalten werden. Sobald die aufgeschobene Manschette3 im zu verstärkenden Abschnitt platziert ist, können das Hohlprofil1 und die Manschette3 wieder Raumtemperatur annehmen. Bei dieser Temperatur sitzt dann die Manschette3 unter Erhalt der Schicht des Klebers2 einigermaßen fest auf dem Hohlprofil1 . Dieser Zustand ist in2 dargestellt. - Um das Hohlprofil zu einem Träger A zu biegen, wie in
3 dargestellt, reicht zur Fixierung der Manschette3 im zu verstärkenden Abschnitt die Klebekraft des Klebers2 und der feste Sitz der Manschette3 in der Regel nicht aus. Damit das Hohlprofil1 mit der aufsitzenden Manschette3 aber leicht gebogen oder anderweitig umgeformt werden kann, sollte der Kleber2 noch keiner Extrabehandlung zum Aushärten unterworfen worden sein. Um gleichwohl die Manschette3 auf dem Hohlprofil1 axial zu fixieren, kann die Manschette3 mit einem Rand durch mindestens einen Schweißpunkt an dem Hohlprofil1 angeheftet werden. Da der elastische Kleber2 das Umformen des Hohlprofils zum Träger A praktisch nicht behindert und auch der oder die wenigen Schweißpunkte die Umformung nicht behindern, ist das Umformen leicht möglich. - Sofern der Träger als Teil für die Tragstruktur einer Kfz.-Karosserie bestimmt ist, erfolgt als Nächstes vorzugsweise sein Einbau in die Tragstruktur.
- Erst nach diesem Umformschritt und ggf. nach dem Einbau in die Tragstruktur erfolgt dann das Aushärten des Klebers
2 durch Extrabehandlung, die von der Art des eingesetzten Klebers2 abhängt. In der Regel setzt man einen unter Wärme aushärtbaren Kleber ein. Da in Tragstrukturen von Fahrzeugen die Träger A in der Regel mit einem ebenfalls unter Wärme aushärtbaren Lack versehen werden; kann der Kleber und der Lack in einem gemeinsamen Prozessschritt (KTL bei ca. 180°C) ausgehärtet werden. Die dabei angewendete Temperatur liegt dann in der Regel über der zum Aushärten des Klebers notwendigen Temperatur.
Claims (10)
- Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten Trägers (A) aus einem rohrförmigen, insbesondere längsnahtgeschweißten Hohlprofil (
1 ) aus Metall, insbesondere aus Stahl, an dessen Wandung mindestens ein Verstärkungsblech angefügt ist, mit folgenden Verfahrensschritten: a) Das Hohlprofil (1 ) wird an jedem zu verstärkenden Abschnitt mit einer Schicht aus einem durch Extrabehandlung aushärtbaren Kleber (2 ) versehen. b) Auf das Hohlprofil (1 ) wird bis über den zu verstärkenden Abschnitt als Verstärkungsblech eine Manschette (3 ) aus Metall, insbesondere Stahl geschoben, nachdem zuvor von den beiden Fügepartnern, dem Hohlprofil (1 ) und der Manschette (3 ), mindestens einer einer solchen Wärmebehandlung unterworfen wird, dass zwischen dem Hohlprofil (1 ) und der Manschette (3 ) ausreichend Spiel für das Aufschieben der Manschette (3 ) entsteht. c) Abschließend wird der Kleber (2 ) durch die Extrabehandlung des Hohlprofils (1 ) im Bereich der Manschette (3 ) ausgehärtet. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil (
1 ) vor der dem Aushärten des Klebers (2 ) dienenden Extrabehandlung zum Träger (A) umgeformt wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Manschette (
3 ) verwendet wird, die im kalten Zustand ein Übermaß gegenüber dem Hohlprofil (1 ) hat, das gleich der Dicke der Schicht des Klebers (2 ) ist. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil (
1 ) vor dem Aufschieben der Manschette (3 ) gegenüber Raumtemperatur abgekühlt wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Manschette (
3 ) im erwärmten Zustand aufgeschoben wird. - Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem unter Wärme aushärtbaren Kleber (
2 ) die Temperatur der erwärmten Manschette (3 ) unter der Reaktionstemperatur des Klebers (2 ) gehalten wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sprühkleber verwendet wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Folienkleber verwendet wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass für das Umformen des mit Manschette (
3 ) versehenen Hohlprofils (1 ) die Manschette (3 ) auf dem Hohlprofil (1 ) durch zusätzliche Mittel fixiert wird. - Verfahren nach Anspruch 2 oder Anspruch 2 und einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verwendung des zum Träger (A) umgeformten Hohlprofils (
1 ) in einer Tragstruktur einer Kfz.-Karosserie der Träger (A) in die Tragstruktur eingebaut wird und dann die gesamte Tragstruktur der auch für die Aushärtung des Klebers (2 ) dienenden Extrabehandlung unterworfen wird.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10333678A DE10333678B4 (de) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen |
US10/881,809 US20050034306A1 (en) | 2003-07-24 | 2004-06-30 | Method for producing a sectionally-reinforced tubular member of metal, in particular for supporting structures in motor vehicles |
FR0408206A FR2858945B1 (fr) | 2003-07-24 | 2004-07-23 | Procede pour fabriquer un element tubulaire metallique renforce selon des sections, notamment pour des structures de support dans des vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10333678A DE10333678B4 (de) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10333678A1 DE10333678A1 (de) | 2005-02-24 |
DE10333678B4 true DE10333678B4 (de) | 2006-06-08 |
Family
ID=34088789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10333678A Expired - Fee Related DE10333678B4 (de) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20050034306A1 (de) |
DE (1) | DE10333678B4 (de) |
FR (1) | FR2858945B1 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1591173A1 (de) * | 2004-04-27 | 2005-11-02 | Corus Staal BV | Rohrförmiger Rohling |
US20070209757A1 (en) * | 2006-03-10 | 2007-09-13 | Hengel James F | Method for attaching tubes using an adhesive |
DE102008023017A1 (de) * | 2008-05-09 | 2009-11-12 | Thyssenkrupp Steel Ag | Verfahren zum Formen eines Bördelfalzes in ein mehrlagiges Verbundmaterial sowie mehrlagiges, mindestens einen Bördelfalz aufweisendes Verbundmaterial |
US9101997B2 (en) * | 2008-09-11 | 2015-08-11 | Siemens Energy, Inc | Asymmetric heat sink welding using a penetration enhancing compound |
EP2305453A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-04-06 | Logstor A/S | Verbessertes Wasserstoppverfahren in einzelnen isolierten Leitungen |
WO2011120039A1 (en) * | 2010-03-26 | 2011-09-29 | U.F.O. Racing Llc | Improved sulky |
DE102011054750B4 (de) * | 2011-10-24 | 2014-08-21 | Stego-Holding Gmbh | Kühl- und Haltekörper für Heizelemente, Heizgerät und Verfahren zur Herstellung eines Kühl- und Haltekörpers |
DE102011054752B4 (de) | 2011-10-24 | 2014-09-04 | Stego-Holding Gmbh | Kühl- und Haltekörper für Heizelemente, Heizgerät und Verfahren zur Herstellung eines Kühl- und Haltekörpers |
WO2016151370A1 (en) * | 2015-03-20 | 2016-09-29 | Valme S.R.L. - Unico Socio | Pipe for conveying abrasive materials such as concrete, apparatus and method for producing said pipe |
CN114802455B (zh) * | 2022-05-09 | 2023-10-03 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车架横梁总成及车辆 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2728441A1 (de) * | 1977-06-24 | 1979-01-11 | Interatom | Verfahren zum aufschrumpfen einer metallischen huelle |
DE19737969A1 (de) * | 1997-08-30 | 1998-03-19 | Daimler Benz Ag | Umformbares, bereits vorgeformtes, dünnwandiges Halbfabrikat aus insbesondere Metall |
DE10038337A1 (de) * | 2000-08-05 | 2002-02-21 | Thyssenkrupp Stahl Ag | Verfahren zur Herstellung von Rohrprofilen mit Versteifungs- und/oder Funktionselementen |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3828412A (en) * | 1971-03-19 | 1974-08-13 | Dunham Bush Inc | Method of forming high integrity epoxy joint between aluminum tubes |
US4092193A (en) * | 1975-06-30 | 1978-05-30 | Raychem Corporation | Method for joining substrates utilizing coupling means |
US4256348A (en) * | 1977-10-17 | 1981-03-17 | Lester Industries, Inc. | Aluminum alloy motorcycle wheel having an extruded rim shrink fitted and resin bonded to a die cast hub-spoke unit |
NL7800645A (nl) * | 1978-01-19 | 1979-07-23 | Ver Buizenfab | Werkwijze en inrichting voor het vervaardigen van uitwendig beklede buis uit staalstrip en aldus vervaardigde buis. |
JPS57177841A (en) * | 1981-04-24 | 1982-11-01 | Yasuhiro Kato | Manufacture of locker arm shaft |
US4598857A (en) * | 1984-04-02 | 1986-07-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Method of producing double-wall composite pipes |
US4759111A (en) * | 1987-08-27 | 1988-07-26 | Ti Automotive Division Of Ti Canada Inc. | Method of forming reinforced box-selection frame members |
DE4032992A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Mannesmann Ag | Rohrfoermiges stahlprofil fuer die tuerverstaerkung |
DE4026459A1 (de) * | 1990-08-17 | 1992-02-20 | Mannesmann Ag | Tuerverstaerkerrohr |
GB2356906B (en) * | 1999-12-02 | 2003-04-09 | Shand Engineering Ltd | Method of manufacturing a hose coupling |
US6668457B1 (en) * | 1999-12-10 | 2003-12-30 | L&L Products, Inc. | Heat-activated structural foam reinforced hydroform |
US20020063145A1 (en) * | 2000-11-29 | 2002-05-30 | Lotspaih Steven R. | Reinforced hydroform tube |
US7125461B2 (en) * | 2003-05-07 | 2006-10-24 | L & L Products, Inc. | Activatable material for sealing, baffling or reinforcing and method of forming same |
-
2003
- 2003-07-24 DE DE10333678A patent/DE10333678B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-06-30 US US10/881,809 patent/US20050034306A1/en not_active Abandoned
- 2004-07-23 FR FR0408206A patent/FR2858945B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2728441A1 (de) * | 1977-06-24 | 1979-01-11 | Interatom | Verfahren zum aufschrumpfen einer metallischen huelle |
DE19737969A1 (de) * | 1997-08-30 | 1998-03-19 | Daimler Benz Ag | Umformbares, bereits vorgeformtes, dünnwandiges Halbfabrikat aus insbesondere Metall |
DE10038337A1 (de) * | 2000-08-05 | 2002-02-21 | Thyssenkrupp Stahl Ag | Verfahren zur Herstellung von Rohrprofilen mit Versteifungs- und/oder Funktionselementen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2858945A1 (fr) | 2005-02-25 |
DE10333678A1 (de) | 2005-02-24 |
US20050034306A1 (en) | 2005-02-17 |
FR2858945B1 (fr) | 2006-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008038276B4 (de) | Verfahren zur Verbindung von Fahrwerksteilen und Fahrwerksbaugruppe | |
DE19653509B4 (de) | Rahmenstruktur einer Fahrzeugkarosserie aus Knotenelementen und angeschlossenen, vorprofilierten Trägerelementen | |
DE60226336T2 (de) | Verfahren zum innenhochdruckumformen von gegenständen und damit hergestellter gegenstand | |
DE102009042139B4 (de) | Verschlussplattenelementanordnung, Fahrzeugmotorhauben-Plattenelementanordnung und Verfahren zum Ausbilden einer Verschlussplattenelementanordnung | |
WO2005075279A1 (de) | Bautell mit einem verbindungsbereich, sowie verfahren und werkzeug zu seiner herstellung | |
EP3408162B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines bauteils und nach diesem verfahren hergestelltes bauteil | |
DE10333678B4 (de) | Verfahren zum Herstellen eines abschnittweise verstärkten rohrförmigen Trägers aus Metall, insbesondere für Tragstrukturen in Kraftfahrzeugen | |
DE102014214846A1 (de) | Verbindungsanordnung zwischen einem Faserkunststoffverbund-Profilteil und einem Karosserierahmenteil und Verfahren zu deren Herstellung | |
DE102012216100A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Seitenwand | |
DE102013000269B4 (de) | Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug | |
EP2571635A1 (de) | Verfahren zum herstellen eines hohlprofils | |
DE102015100261B4 (de) | Träger für ein Kraftfahrzeug und Herstellungsverfahren für einen Träger für ein Kraftfahrzeug | |
WO2009021838A2 (de) | Verfahren zur herstellung von partiell verstärkten hohlprofilen | |
DE19737969A1 (de) | Umformbares, bereits vorgeformtes, dünnwandiges Halbfabrikat aus insbesondere Metall | |
DE102015100968A1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie in Mischbauweise | |
DE102015204917A1 (de) | Seitentür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer derartigen Seitentür | |
DE102013015279A1 (de) | Strebe für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Strebe | |
DE10330148B3 (de) | Verfahren zum Verbinden von wenigstens zwei Blechplatinenteilen und Blechstrukturteil mit einer Fügeverbindung | |
DE10221880A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines verstärkten Rohres oder Bleches | |
DE102007000244A1 (de) | Druckgasbehälter, insbesondere für Fahrzeuge, und ein Verfahren zu dessen Herstellung | |
WO2015144478A1 (de) | Hülseneinsatz | |
DE10210156A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Rohres und Strukturkomponente, die aus einem solchen Rohr hergestellt ist | |
EP1296068B1 (de) | Verfahren zum Fügen einer flächigen Struktur | |
DE10038337A1 (de) | Verfahren zur Herstellung von Rohrprofilen mit Versteifungs- und/oder Funktionselementen | |
DE19740102B4 (de) | Hohlkörper aus verschiedenen Materialien |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: THYSSENKRUPP STEEL AG, 47166 DUISBURG, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: THYSSENKRUPP STEEL EUROPE AG, 47166 DUISBURG, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |