EP3024710A1 - Befestigungsanordnung zur anbindung eines gerätecontainers an ein schienenfahrzeugdach und damit ausgestattetes schienenfahrzeug - Google Patents

Befestigungsanordnung zur anbindung eines gerätecontainers an ein schienenfahrzeugdach und damit ausgestattetes schienenfahrzeug

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EP3024710A1
EP3024710A1 EP14758839.6A EP14758839A EP3024710A1 EP 3024710 A1 EP3024710 A1 EP 3024710A1 EP 14758839 A EP14758839 A EP 14758839A EP 3024710 A1 EP3024710 A1 EP 3024710A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
support plate
web
roof
fastening arrangement
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14758839.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Kammler
Daniel Kröll
Gerd Meyer
Klaus Stoll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3024710A1 publication Critical patent/EP3024710A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/12—Hopper cars the hoppers being movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs

Definitions

  • the invention relates to a mounting arrangement for connecting a roof-side equipment container to the roof of a rail vehicle, with a mounting rail and a clamping device which engages for bracing a holding portion of the device container in the mounting rail, as well as on a rail vehicle equipped therewith.
  • the inserted C-rail is primed and painted from the outside before final assembly, however, due to the design of the C-rail, interior surfaces are not painted to quality standards or even painted and are therefore more susceptible to corrosion than surfaces painted to specifications.
  • a connection of the device container and the C-rail is achieved by means of a hole in the C-rail and a screw connection inserted therein.
  • a steel sliding block is placed inside the C-rail and a roof container connection made of steel is placed on the C-rail.
  • a roof container connection made of steel is placed on the C-rail.
  • a disadvantage of this approach is that in the selected arrangement steel directly on unprotected Aluminum rests and occurs by moisture (water) electrochemical corrosion. Since aluminum is less noble than steel, the aluminum corrodes. A repair is difficult, so that after an uncertain time fails the heavy duty C-rail. Since the C-rail is pressed onto the roof profile, the C-rail can not be easily replaced.
  • the invention is based on the object to further develop the above-mentioned mounting arrangement such that the resulting connection structure is better protected against corrosion.
  • Rail is formed, which has a roof associated with the web and at the end of the web perpendicular to the web extending support plate which is associated with the holding portion of the device container, wherein the T-rail has a bore extending through the support plate into the Ridge extends into it, and the clamping device is inserted into the bore and engages under the support plate.
  • the tensioning device may preferably have a bush which rests on the support plate and extends up to a lower side of the support plate and cooperates with a plate-shaped abutment which rests in the transverse direction of the web on an underside of the support plate, wherein the bushing on its Upper side in the radial direction in such a way graded is that the holding portion of the device container can be placed on the top socket. In this way, a favorable arrangement of the holding portion of the results
  • a clamping screw which extends through the bushing and can be screwed into an axial thread of the anvil. This results in a secure clamping of the holding portion of the device container.
  • the thread into which the clamping screw can be screwed in does not necessarily have to be provided on the counterbearing.
  • the anvil has only one bore and the clamping screw is secured on the side of the anvil with a nut.
  • this embodiment is less space-saving than the previously described.
  • the holding portion of the device container may be clamped between the top of the sleeve and a washer, which is disposed between the holding portion of the device container and a head of the clamping screw. In this way, the holding portion of the device container is reliably fixed on an upper surface of the T-rail.
  • the socket may be formed as a rubber / metal element, wherein a rubber portion of the bush extends at least in the transverse direction of the web along a contact surface with the support plate of the T-profile.
  • the abutment may be formed as a rubber / metal element, in which case a rubber portion of the abutment in the transverse direction of the web along a contact surface with the support plate of the T-profile runs.
  • the jig to which the sleeve and the abutment belong may be made of steel. This will often be the case since housings of equipment containers and thus also their holding sections regularly consist of steel.
  • the designs of the thrust bearing and the bush as rubber / metal elements have the advantage that with regard to a mounting of the device container and temperature-related changes in length tolerance compensation is made possible.
  • the bore in the T-rail extends to at least half the height of the web into the web. Considering strength requirements, the bore can also run deeper into the web.
  • roof equipment containers provided they have suitably shaped holding portions, can be attached to the roof of the rail vehicle by means of the mounting arrangement. It is preferred if the T-rail is already pressed in the manufacture of the shell of the rail vehicle with an aluminum extruded profile for the roof.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a T-rail
  • Figure 2 is a perspective view of the T-rail of
  • FIG. 1 in combination with a tensioning device
  • FIG. 3 shows a side view of the combination of T-rail and tensioning device of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the combination of T-
  • Figure 5 is a plan view of the combination of T-rail and tensioning device of Figure 2 and
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the combination of T-
  • Figure 1 illustrates a heavy duty T-rail 1 which is part of a device container mounting arrangement to be mounted on the roof of a rail vehicle.
  • Such device containers may include, for example, an air conditioner or a braking resistor.
  • the T-rail 1 shows a web 2, which extends vertically in the installed state of the T-rail and is connected at its free end with a profile of the roof of the rail vehicle.
  • the T-rail 1 can already be pressed over the web 2 during production of an exemplary aluminum extruded profile for the roof of the rail vehicle.
  • the T-rail 1 on a support plate 3, which forms a structural unit with the web 2.
  • the support plate 3 shows a bore 4 which extends completely through the support plate 3 and over a distance into the web 2, which is greater than half the height of the web 2.
  • the T-rail 1 can be protected not only from the outside, but also on the inner surfaces of the bore 4 by conventional methods against corrosion, for example by applying a suitable lacquer layer, under previous primer.
  • the T-rail is made of aluminum and provided for use in a rail vehicle, which is manufactured in aluminum integral construction.
  • tensioning device 5 which cooperates in the mounting arrangement with the T-rail for attaching a holding portion 6 of a device container (not shown), usually made of steel.
  • To the tensioning device 5 includes a clamping screw 7, which braces the holding portion 6 with the interposition of a washer 8. As can be seen from FIG. 3, the holding section 6 is held at a distance from the upper side of the support plate 3 via a bush 9. The clamping screw 7 is screwed into an axial thread of an abutment 10.
  • Figure 3 shows the mounting arrangement from the side.
  • a plate-shaped counter bearing 10 is provided below the support plate 3, which extends in the direction of the web 2 over the diameter of the bore 4.
  • the bush 9 above the support plate 3 has a larger diameter than the bore 4, so that the bushing 9 rests on the support plate 3 in this area.
  • the bush 9 is designed as a rubber / metal element. On its upper side, it has a gradation in the radial direction, so that the holding section 6 provided with an opening can come to rest on the bush 9. While the height of the step is slightly less than the thickness of the holding portion 6. While the portion of the bushing 9 extending around the tightening screw 7 and located below the holding portion 6 are made of steel and form an inner sleeve 11, the outer periphery is closed the bushing part 11 a rubber element 12, which runs along the contact surfaces of the bushing 9 with the support plate 3 and also those Ab- section of the bushing 9 surrounds, which forms the bearing surface for the retaining element 6.
  • the outer surface of the rubber element 12 extends from the top of the support plate 3 to the bottom of the support member 6.
  • the bushing 9 concludes with its underside with the underside of the support plate 3 from.
  • the sleeve 9 is a total of cylindrically symmetrical and inserted into the bore 4.
  • the abutment 10 On an underside of the support plate 3, the abutment 10 is arranged, which is also present as a rubber / metal element.
  • One of the clamping screw 7 associated, inner abutment member 14 is made of steel and engages from below into an annular recess 13 on the inside of the bushing 9 in this, so that the abutment 10 is centered with the bushing 9.
  • a the support plate 3 facing portion 15 of the thrust bearing 10 is made of rubber and extends along a contact surface of the thrust bearing 13 with the support plate 3 and from an inner edge of the support plate 3 from further inward, so that the portion 15 of the rubber element 12 so connected is that these two
  • Rubber elements 12, 15 surround the support plate 3 and seal both the inner sleeve member 11 and the inner abutment member 14, which are made of steel, against the support plate 3 made of aluminum, so that corrosion is reduced.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zur Anbindung eines dachseitigen Gerätecontainers an das Dach eines Schienenfahrzeugs, mit einer Befestigungsschiene und einer Spannvorrichtung, das zum Verspannen eines Halteabschnitts (6) des Gerätecontainers in die Befestigungsschiene eingreift, wobei die Befestigungsschiene als T-Schiene (1) ausgebildet ist, die einen dem Dach zugeordneten Steg (2) und eine am Ende des Steges (2) senkrecht des Steges verlaufende Auflageplatte (3), die dem Halteabschnitt (6) des Gerätecontainers zugeordnet ist, aufweist, wobei die T-Schiene (1) eine Bohrung (4) aufweist, die sich durch die Auflageplatte (3) hindurch bis in den Steg (2) hinein erstreckt, und die Spannvorrichtung in die Bohrung (4) einsetzbar ist und die Auflageplatte (3) untergreift.

Description

Beschreibung
Befestigungsanordnung zur Anbindung eines Gerätecontainers an ein Schienenfahrzeugdach und damit ausgestattetes Schienenfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsanordnung zur Anbindung eines dachseitigen Gerätecontainers an das Dach eines Schienenfahrzeugs, mit einer Befestigungsschiene und einer Spannvorrichtung, die zum Verspannen eines Halteabschnitts des Gerätecontainers in die Befestigungsschiene eingreift, sowie auf ein damit ausgestattetes Schienenfahrzeug.
Es ist beispielsweise von den Fahrzeugen der Baureihe „AM08" der Belgischen Staatsbahn bekannt, auf dem Dach eines Personenzuges in Aluminium- Integralbauweise eine Schwerlastschiene in Form einer geschlossenen C-Schiene mit dem Dachprofil mitzupressen, wobei die C-Schiene als Anbindungsstelle für Dachkomponenten/Gerätecontainer verwendbar ist.
Die eingesetzte C-Schiene wird vor einer Endmontage von außen grundiert und lackiert, wobei jedoch innenliegende Oberflä- chen aufgrund der Bauform der C-Schiene nicht nach Qualitätsstandards oder auch gar nicht lackiert werden und deshalb anfälliger gegen Korrosion sind als nach Vorgaben lackierte Oberflächen. Eine Verbindung der Gerätecontainer und der C- Schiene wird mittels Bohrung in der C-Schiene und einer darin eingesetzten Schraubverbindung erzielt. Hierbei wird im Inneren der C-Schiene eine Stahlnutenstein und auf der C-Schiene eine Dachcontaineranbindung aus Stahl platziert. Neben den Bohrungen in der C-Schiene werden an bestimmten Stellen der C-Schiene Ausschnitte eingearbeitet, damit eine Entwässerung des Daches gewährleistet ist.
Ein Nachteil dieser Vorgehensweise besteht darin, dass bei der gewählten Anordnung Stahl unmittelbar auf ungeschütztem Aluminium aufliegt und durch Feuchtigkeit (Wasser) elektrochemische Korrosion auftritt. Da Aluminium unedler ist als Stahl, korrodiert das Aluminium. Eine Reparatur ist dabei nur schwer möglich, so dass nach ungewisser Zeit die Schwerlast- C-Schiene versagt. Da die C-Schiene auf dem Dachprofil mitgepresst ist, lässt sich die C-Schiene nicht einfach austauschen .
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die eingangs genannte Befestigungsanordnung derart weiter zu entwickeln, dass die sich ergebende Anbindungsstruktur besser gegen Korrosion geschützt ist.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Befestigungsan- Ordnung dadurch gelöst, dass die Befestigungsschiene als T-
Schiene ausgebildet ist, die einen dem Dach zugeordneten Steg und eine am Ende des Steges senkrecht des Steges verlaufende Auflageplatte, die dem Halteabschnitt des Gerätecontainers zugeordnet ist, aufweist, wobei die T-Schiene eine Bohrung aufweist, die sich durch die Auflageplatte hindurch bis in den Steg hinein erstreckt, und die Spannvorrichtung in die Bohrung einsetzbar ist und die Auflageplatte untergreift.
Der Einsatz der anstatt der C-Schiene verwendeten T-Schiene mit Bohrung hat den Vorteil, dass insbesondere die Auflageplatte im Bereich der Bohrung von beiden Seiten zugänglich ist. Dadurch wird es möglich, alle Oberflächen, an die Feuchtigkeit gelangen kann, nach Qualitätsstandard zu grundieren und zu lackieren. Auf diese Weise ergibt sich ein deutlich verbesserter Korrosionsschutz gegenüber der C-Schiene. Auch eine Entwässerung ist ohne Weiteres gewährleistet.
Bevorzugt kann die Spannvorrichtung eine Buchse aufweisen, die auf der Auflageplatte aufliegt und sich bis zu einer Un- terseite der Auflageplatte erstreckt sowie mit einem platten- förmigen Gegenlager zusammenwirkt, das in Querrichtung des Steges an einer Unterseite der Auflageplatte anliegt, wobei die Buchse an ihrer Oberseite in radialer Richtung derart ab- gestuft ist, dass der Halteabschnitt des Gerätecontainers auf die Oberseite Buchse aufsetzbar ist. In dieser Weise ergibt sich eine günstige Anordnung des Halteabschnitts des
Gerätecontaimers .
Es kann eine Spannschraube vorgesehen sein, welche durch die Buchse hindurch verläuft und in ein axiales Gewinde des Gegenlagers einschraubbar ist. Somit ergibt sich eine sichere Verspannung des Halteabschnitts des Gerätecontainers.
Es ist für den Fachmann ersichtlich, dass das Gewinde, in welches die Spannschraube einschraubbar ist, nicht notwendiger Weise an dem Gegenlager vorgesehen sein muss. Alternativ ist es auch möglich, dass das Gegenlager lediglich eine Boh- rung aufweist und die Spannschraube auf Seiten des Gegenlagers mit einer Mutter gesichert ist. Diese Ausführungsform ist jedoch weniger platzsparend als die zuvor beschriebene.
Der Halteabschnitt des Gerätecontainers kann zwischen der Oberseite der Buchse und einer Unterlegscheibe verspannt sein, die zwischen dem Halteabschnitt des Gerätecontainers und einem Kopf der Spannschraube angeordnet ist. In dieser Weise wird der Halteabschnitt des Gerätecontainers auf einer Oberseite der T-Schiene zuverlässlich fixiert.
Vorzugsweise kann die Buchse als Gummi-/Metallelement ausgebildet sein, wobei ein Gummiabschnitt der Buchse wenigstens in Querrichtung des Steges entlang einer Anlagefläche mit der Auflageplatte des T-Profils verläuft. Dies hat den Vorteil, wenn beispielsweise die Buchse aus dem Material Stahl hergestellt ist, ein unmittelbarer Kontakt mit der T-Schiene, die bei Schienenfahrzeugen in Aluminium- Integralbauweise ebenfalls aus Aluminium bestehen wird, vermieden wird. Dadurch wird eine mögliche Korrosionsgefahr vermindert.
Aus denselben Gründen kann das Gegenlager als Gummi - /Metallelement ausgebildet sein, wobei dann ein Gummiabschnitt des Gegenlagers in Querrichtung des Steges entlang einer Anlagefläche mit der Auflageplatte des T-Profils verläuft .
Wenn sowohl die Buchse als auch das Gegenlager als Gummi - /Metallelemente der vorstehend beschriebenen Art ausgebildet sind, können die Spannvorrichtung, zu der die Buchse und das Gegenlager gehören, aus Stahl hergestellt sein. Dies wird häufig der Fall sein, da Gehäuse von Gerätecontainern und damit auch deren Halteabschnitte regelmäßig aus Stahl bestehen. Außerdem bieten die Auslegungen des Gegenlagers und der Buchse als Gummi- /Metallelemente den Vorteil, dass im Hinblick auf eine Montage des Gerätecontainers und Temperatur bedingten Längenänderungen ein Toleranzausgleich ermöglicht wird. Zur Erzielung einer günstigen Zugänglichkeit auch der Innenflächen der T-Schienen-Bohrung ist es von Vorteil, wenn sich die Bohrung in der T-Schiene bis wenigstens auf eine halbe Höhe des Steges in den Steg hinein erstreckt . Unter Beachtung von Festigkeitsanforderungen kann die Bohrung auch noch tie- fer in den Steg hinein verlaufen.
Die oben genannte Aufgabe wird hinsichtlich des Schienenfahrzeugs gelöst durch ein Schienenfahrzeug mit einer Befestigungsanordnung in den oben beschriebenen Ausführungsformen . In dieser Weise können Dach-Gerätecontainer, sofern sie über geeignet geformte Halteabschnitte verfügen, mit Hilfe der Befestigungsanordnung an dem Dach des Schienenfahrzeugs angebracht werden. Dabei ist es bevorzugt, wenn die T-Schiene bei der Fertigung des Rohbaus des Schienenfahrzeugs bereits mit einem Aluminium-Strangpressprofil für das Dach mitgepresst wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen :
Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer T-Schiene, Figur 2 eine perspektivische Ansicht der T-Schiene von
Figur 1 in Kombination mit einer Spannvorrichtung,
Figur 3 eine Seitenansicht der Kombination aus T- Schiene und Spannvorrichtung von Figur 2,
Figur 4 eine Querschnittsansicht der Kombination aus T-
Schiene und Spannvorrichtung nach den Figuren 2 und 3, entlang einer Linie IV, IV von Figur 3
Figur 5 eine Draufsicht der Kombination aus T-Schiene und Spannvorrichtung von Figur 2 und
Figur 6 eine Querschnittsansicht der Kombination aus T-
Schiene und Spannvorrichtung der Figuren 2 - 5 entlang einer Linie VI, VI von Figur 5. Figur 1 veranschaulicht eine T-Schiene 1 für Schwerlast, die Teil einer Befestigungsanordnung für einen Gerätecontainer ist, der auf dem Dach eines Schienenfahrzeugs anzubringen ist. Solche Gerätecontainer können beispielsweise eine Klimaanlage oder einen Bremswiderstand enthalten.
Die T-Schiene 1 zeigt einen Steg 2, der in eingebautem Zustand der T-Schiene vertikal verläuft und mit seinem freien Ende mit einem Profil des Daches des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht. Insbesondere kann die T-Schiene 1 über den Steg 2 bereits bei Herstellung eines beispielsweisen Aluminium-Strangpressprofils für das Dach des Schienenfahrzeugs mitgepresst sein.
Neben dem Steg 2 weist die T-Schiene 1 eine Auflageplatte 3 auf, die mit dem Steg 2 eine Baueinheit bildet. Die Auflageplatte 3 zeigt eine Bohrung 4, die vollständig durch die Auflageplatte 3 hindurch und über eine Strecke hinein in den Steg 2 verläuft, die größer als eine halbe Höhe des Stegs 2 ist. Dies hat zur Folge, dass die T-Schiene 1 nicht nur von außen, sondern auch an den Innenflächen der Bohrung 4 mit herkömmlichen Verfahren gegen Korrosion geschützt werden kann, beispielsweise durch Auftragen einer geeigneten Lackschicht, und zwar unter vorhergehender Grundierung. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die T-Schiene aus Aluminium hergestellt und für einen Einsatz bei einem Schienenfahrzeug vorgesehen, das in Aluminium- Integralbauweise ge- fertigt ist.
Demgegenüber besteht eine Spannvorrichtung 5, die in der Befestigungsanordnung mit der T-Schiene zum Befestigen eines Halteabschnitts 6 eines Gerätecontainers (nicht dargestellt) zusammenwirkt, übewiegend aus Stahl.
Zu der Spannvorrichtung 5 gehört eine Spannschraube 7, die unter Zwischenlage einer Unterlegscheibe 8 den Halteabschnitt 6 verspannt. Wie aus Figur 3 hervorgeht, ist dabei der Halte- abschnitt 6 über eine Buchse 9 in einem Abstand zur Oberseite der Auflageplatte 3 gehalten. Die Spannschraube 7 ist in ein axiales Gewinde eines Gegenlagers 10 eingeschraubt.
Figur 3 zeigt die Befestigungsanordnung von der Seite. Im Be- reich der Bohrung 4 ist unterhalb der Auflageplatte 3 ein das plattenförmige Gegenlager 10 vorgesehen, das sich in Richtung des Steges 2 über den Durchmesser der Bohrung 4 erstreckt. Demgegenüber besitzt die Buchse 9 oberhalb der Auflageplatte 3 einen größeren Durchmesser als die Bohrung 4, so dass die Buchse 9 in diesem Bereich auf der Auflageplatte 3 aufliegt.
Wie aus Figur 4 hervorgeht, ist die Buchse 9 als Gummi - /Metallelement ausgebildet. An ihrer Oberseite weist sie in radialer Richtung eine Abstufung auf, so dass der mit einer Öffnung versehene Halteabschnitt 6 auf der Buchse 9 zur Auflage gelangen kann. Dabei ist die Höhe der Stufe etwas geringer als die Dicke des Halteabschnitts 6. Während der um die Spannschraube 7 herum verlaufende und der unterhalb des Halteabschnitts 6 befindliche Abschnitt der Buchse 9 aus Stahl hergestellt sind und ein inneres Buchsenteil 11 ausbilden, schließt sich an den Außenumfang des Buchsenteils 11 ein Gummielement 12 an, das entlang den Anlageflächen der Buchse 9 mit der Auflageplatte 3 verläuft und auch denjenigen Ab- schnitt der Buchse 9 umgibt, der die Auflagefläche für das Halteelement 6 bildet. Somit erstreckt sich die Außenfläche des Gummielements 12 von der Oberseite der Auflageplatte 3 bis zur Unterseite des Halteelements 6. Insgesamt schließt die Buchse 9 mit ihrer Unterseite mit der Unterseite der Auflageplatte 3 ab. Die Buchse 9 ist insgesamt zylindersymmetrisch ausgebildet und in die Bohrung 4 eingesetzt.
Auf einer Unterseite der Auflageplatte 3 ist das Gegenlager 10 angeordnet, das ebenfalls als Gummi-/Metallelement vorliegt. Ein der Spannschraube 7 zugeordneter, innerer Gegenlagerteil 14 ist aus Stahl hergestellt und greift von unten in eine ringförmige Ausnehmung 13 auf der Innenseite der Buchse 9 in diese ein, so dass das Gegenlager 10 mit der Buchse 9 zentriert ist. Ein der Auflageplatte 3 zugewandter Abschnitt 15 des Gegenlagers 10 ist aus Gummi hergestellt und erstreckt sich entlang einer Anlagefläche des Gegenlagers 13 mit der Auflageplatte 3 und von einer Innenkante der Auflageplatte 3 aus noch weiter nach innen, so dass der Abschnitt 15 an das Gummielement 12 derart angeschlossen ist, dass diese beiden
Gummielemente 12, 15 die Auflageplatte 3 umgreifen und sowohl das innere Buchsenteil 11 als auch das innere Gegenlagerteil 14, die aus Stahl bestehen, gegenüber der Auflageplatte 3 aus Aluminium abdichten, so dass Korrosion vermindert wird.
Aus Figur 5 geht hervor, dass die Längserstreckung der T- Schiene 1 wenigsten dem Dreifachen des Durchmessers der Bohrung 4 entspricht. Dies gewährleistet eine ausreichende
Krafteinleitung von dem Gerätecontainer über den Halteab- schnitt und die Befestigungsanordnung hinein in das Dachprofil, und zwar in erster Linie über die verbleibenden Längsabschnitte des Steges 2 mit voller Höhe, also außerhalb der Bohrung 4. Aus Figur 6 ergibt sich, dass das Gegenlager 13 einen Abstand zu dem Steg 2 im Bereich der Bohrung 4 einhält und somit sich in Richtung des Steges 2 weniger weit erstreckt als in Querrichtung zu dem Steg 2. Das Gegenlager 13 verfügt zudem über ein geeignetes Gewinde, in welches die Spannschraube 7 einschraubbar ist, wodurch der Halteabschnitt 6 verspannt und somit fixiert wird.

Claims

Patentansprüche
Befestigungsanordnung zur Anbindung eines dachseitigen Gerätecontainers an das Dach eines Schienenfahrzeugs, mit einer Befestigungsschiene und einer Spannvorrichtung, das zum Verspannen eines Halteabschnitts (6) des Gerätecontainers in die Befestigungsschiene eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsschiene als T-Schiene (1) ausgebildet ist, die einen dem Dach zugeordneten Steg (2) und eine am Ende des Steges
(2) senkrecht des Steges verlaufende Auflageplatte (3) , die dem Halteabschnitt (6) des Gerätecontainers zugeordnet ist, aufweist, wobei die T- Schiene (1) eine Bohrung (4) aufweist, die sich durch die Auflageplatte
(3) hindurch bis in den Steg (2) hinein erstreckt, und
die Spannvorrichtung in die Bohrung
(4) einsetzbar ist und die Auflageplatte (3) untergreift.
Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Spannvorrichtung eine Buchse (9) aufweist, die auf der Auflageplatte (3) aufliegt und sich bis zu einer Unterseite der Auflageplatte (3) erstreckt sowie mit einem plattenförmigen Gegenlager (10) zusammenwirkt, das in Querrichtung des Steges (2) an einer Unterseite der Auflageplatte (3) anliegt, wobei die Buchse (9) an ihrer Oberseite in radialer Richtung derart abgestuft ist, dass der Halteabschnitt (6) des Gerätecontainers auf die Oberseite Buchse (9) aufsetzbar ist.
Befestigungsanordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Spannschraube (7) vorgesehen ist, welche durch die Buchse (9) hindurch verläuft und in ein axiales Gewinde des Gegenlagers (10) einschraubbar ist. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Halteabschnitt (6) des Gerätecontainers zwischen der Oberseite der Buchse (9) und einer Unterlegscheibe (8) verspannt ist, die zwischen dem Halteabschnitt (6) des Gerätecontainers und einem Kopf der Spannschraube (7) angeordnet ist.
5. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
die Buchse (9) als Gummi-/Metallelement ausgebildet ist, wobei ein Gummiabschnitt (12) der Buchse (9) entlang einer Anlagefläche mit der Auflageplatte (3) der T-Schiene (1) verläuft.
6. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gegenlager (10) als Gummi-/Metallelement ausgebildet ist, wobei ein Gummiabschnitt (15) des Gegenlagers (10) in Querrichtung des Steges (2) entlang einer Anlagefläche mit der Auflageplatte (3) der T-Schiene (1) verläuft .
Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Bohrung (4) in der T-Schiene (1) bis wenigstens auf eine halbe Höhe des Steges (2) in den Steg (2) hinein erstreckt .
Schienenfahrzeug mit einer Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
EP14758839.6A 2013-09-19 2014-08-29 Befestigungsanordnung zur anbindung eines gerätecontainers an ein schienenfahrzeugdach und damit ausgestattetes schienenfahrzeug Withdrawn EP3024710A1 (de)

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