EP3018090A1 - Flurförderzeug mit einer standplattform - Google Patents

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EP3018090A1
EP3018090A1 EP15193458.5A EP15193458A EP3018090A1 EP 3018090 A1 EP3018090 A1 EP 3018090A1 EP 15193458 A EP15193458 A EP 15193458A EP 3018090 A1 EP3018090 A1 EP 3018090A1
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EP
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seat
seat unit
truck according
operator
platform
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EP15193458.5A
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Helmut Lohmann
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Jungheinrich AG
Original Assignee
Jungheinrich AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/0759—Details of operating station, e.g. seats, levers, operator platforms, cabin suspension

Definitions

  • the present invention relates to an industrial truck with a drive part which has a standing platform for an operator.
  • the invention has for its object to provide space for a standing on the platform operator an opportunity to relieve the legs.
  • the truck according to the invention has a drive part.
  • the drive part has an operator platform for a standing platform, which is bounded on one side, with respect to a longitudinal direction of the vehicle by a rear wall.
  • a back element is provided on the rear wall, which has a foldable seat unit, which forms a seat back in its folded-up position in the back element and a seat surface in its folded-down position.
  • the inventively provided rear wall with the back element thus supports the driver by a backrest, to which he can lean against the back or laterally.
  • the foldable seat unit has the advantage that the space on the standing platform is not unnecessarily restricted.
  • the seat unit has a saddle shape with the seat surface and a protruding saddle nose.
  • the seat unit in the form of a saddle supports the semi-standing and semi-reclining driver in his position.
  • the saddle-shaped seat unit requires little space.
  • the saddle-shaped seat unit can be used ergonomically cheaper than a seat, because the operator does not have to bend the legs as when sitting on the chair far. This also prevents an operator with his knees from abutting an opposite boundary wall of the standing platform.
  • the seat surface has two outer seat sections, which have a convex shape.
  • the convex shape is barrel-shaped or cylindrical, wherein these are arranged transversely to the vehicle longitudinal direction.
  • a depression and the protruding saddle nose are arranged between the seat sections. Similar to a bicycle saddle, the saddle nose can transition longitudinally in the region of the seat sections into a depression.
  • the lateral seat sections are, unlike a bicycle saddle, significantly wider than the saddle nose formed so that a user can be supported in different positions on the seat. Even if the seat unit is in the form of a saddle, the operator does not sit in the saddle, but leans against the seat portions and is supported by the saddle nose.
  • the back element is height-adjustable on the back wall, wherein the height adjustment can be made stepless or via a latching device in predetermined latching positions.
  • a first deadman switch is provided in a floor area of the standing platform and a second deadman switch is provided in the foldable seat unit, of which at least one is always actuated while the vehicle is moving.
  • the dead man's switch provided in the floor area of the standing platform indicates that an operator is in the standing platform. This allows driving and working with the truck. If the operator over-relieves himself by using the seat unit and may occasionally lift his or her feet off the ground, the situation may arise where the first dead man's switch responds and blocks continued operation of the vehicle.
  • a second deadman switch is provided in the folding seat unit, which detects the load on the seat unit, in particular with complete relief of the feet and thus allows the second deadman switch the operation of the truck.
  • the second deadman switch is integrated into a bearing of the seat unit. In storage, the weight forces attack, making it possible to provide a simple second deadman switch.
  • the seat unit has an elastically yielding surface in its folded-down and / or in its folded-up position.
  • This surface may have a padding or in a corresponding configuration of the seat unit, for example, with foamed plastic material exist.
  • Fig. 1 shows a picker 10 as an embodiment of an inventive truck.
  • the order picker shown has a drive part 12 and a load part 14, which has a pair of load forks 16.
  • the load forks 16 have end load rollers 18.
  • the load forks 16 can be raised.
  • the drive member 12 has a front portion 20 and a rear portion 22. Between the front and rear portion 20, 22, a standing platform 24 is provided.
  • the front portion 20 of the drive part 12 has a short drawbar 27, at the end of a control element 29 is arranged. Below the short drawbar 27 is a battery compartment 31.
  • the rear portion of the drive member 12 has a rear wall 26 on which a height-adjustable back member 28 is arranged.
  • the back member 28 has a recess 30 from which a seat unit 32 is folded out. As in Fig. 2 can be seen, the folding seat unit 32 in the space between the front portion 20 of the drive member 12 and the rear portion 22 of the drive member 12 before.
  • Fig. 3 shows the back member 28 in its pushed up position, in which the back member 28 also covers an upper edge of the rear wall 26.
  • the unfolded seat unit 32 is also raised with it.
  • the seat unit 32 is approximately at the level of the top of the front portion 20 of the drive part.
  • Fig. 5 shows an operator 34, which stands on the standing platform 24 and is supported in the region of the buttocks on the seat unit 32.
  • the operator 34 is in Fig. 5 shown standing with their toe tips 36 close to the front portion 20 of the drive member 12. In this position, the legs 38 are inclined to the rear portion 22 of the drive member.
  • the operator is not seated in this way on the seat unit 32, but is based on the seat unit 32, wherein a part of Weight is absorbed by the seat unit 32.
  • the leg muscles of the operator 34 especially on longer trips, significantly relieved.
  • the seat unit 32 has two lateral seat portions 40 and a projecting saddle nose 42.
  • the saddle nose 42 is centrally located between the two outer seat portions 40.
  • Each of the seat portions 40 has a convex shape having a rounded portion 44 toward the edge.
  • the saddle nose 42 protrudes centrally from the lateral seat portions 40 in a direction away from the back member 28.
  • a rounded transition region 46 is provided between the seat portions 40 and the saddle nose 42 a rounded transition region 46 is provided.
  • a depression 48 is provided in the rear area of the saddle nose 42 so that the lateral seat sections 40 protrude.
  • the seat portions 40 together with the saddle nose 42 in the region of its recess 48 a seat surface 50 of the seat member 32.
  • the saddle nose 42 additionally supports the supporting function of the seat 50th
  • the seat unit 32 is pivotally mounted on the back member 28 via a pivotable pivot arm 52.
  • a spring (not shown), the seat unit is biased in a folded-up position in which it dips flush in the back member 28.
  • the back member 28 has a side bead 21 which serves as a lateral stop.
  • a buttocks pad 23 is provided laterally of the recess 30 and above the recess 30 a designed as a lumbar support 33 area.
  • FIGS. 7 to 9 show a sectional view of the back element.
  • FIG. 7 shown view is to be mounted on the rear wall 26 support plate 54th can be seen, relative to a carrier carriage 58 is movable.
  • the movement of the carrier carriage 58 relative to the carrier plate 54 is adjusted by a gas pressure spring 56.
  • the support carriage 58 is adjustable in height.
  • the carrier carriage 58 carries a back part 62.
  • the carrier carriage 58 further has a bearing arm 64, on which the seat part 62 is pivotally mounted.
  • the seat unit 32 has at a central center, extending through the saddle nose 42 section a recess 48 between the seat portions 40. Further, the seat unit 42 passes into the pivot arm 52 which on the bearing arm 64 (not shown in FIG Fig. 8 ) is pivotally mounted about a pivot axis 66. Clearly visible in Fig. 8 is also that a metal insert 68 is provided inside the seat unit 32, which merges into the pivot arm.
  • Fig. 8 can also be seen the height adjustment of the back member 28.
  • an actuating element 70 is provided, which can take an operator from below.
  • the operating element 70 is pulled away from the back element 28 in order to release the catch to the front.
  • a latching element 72 which is pivotally mounted in the pivot axis 73, also pulled forward, toward the seat unit 32.
  • An end arranged on the locking lever 72 locking lug 74 projects into the detent 60.
  • Via spring element 76 of the locking lever is biased into the detent 60.
  • the deadman switch 61 which is actuated by the seat unit 32 by the free end of the seat unit via the pivot axis 66 deflected against the deadman switch 61 suppressed.
  • Fig. 9 shows a section through the back portion 38. It can be clearly seen here that the pivot arm 52 is not in the outer regions of the seat portions 40th extends. At the same time it can be seen that the support carriage 58 is guided over two sliding elements 78 in a slot 80.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Flurförderzeug (10) mit einem Antriebsteil (12), das für eine Bedienperson (34) eine Standplattform (24) aufweist, die auf einer Seite von einer Rückwand (26) begrenzt ist,an der ein Rückenelement (28) vorgesehen ist, das eine klappbare Sitzeinheit (32) aufweist, die in ihrer hochgeklappten Position eine Rückenlehne in dem Rückenelement (28) und in ihrer heruntergeklappten Position eine Sitzfläche (50) bildet, wobei die Sitzeinheit in Form eines Sattels mit der Sitzfläche und einer vorstehenden Sattelnase ausgebildet ist, wobei die Sitzfläche zwei außenliegende Sitzabschnitte (40) aufweist, die eine konvexe Form besitzen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Flurförderzeug mit einem Antriebsteil, das für eine Bedienperson eine Standplattform aufweist.
  • Aus DE 100 55 304 A1 ist ein Flurförderzeug mit einer Bodenplattform und einem Fahrersitz bekannt geworden. Zur Verbesserung der Ergonomie wird vorgeschlagen, den Fahrersitz und die stufenlos in der Höhe verstellbare Bodenplattform gefedert auszuführen, so dass eine Bedienperson vor Stößen und Erschütterungen durch die gefederte Lagerung der Bodenplattform und des Fahrersitzes geschützt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, möglichst platzsparend für eine auf der Standplattform stehende Bedienperson eine Möglichkeit zur Entlastung der Beine zu schaffen.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einem Flurförderzeug mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden den Gegenstand der Unteransprüche.
  • Das erfindungsgemäße Flurförderzeug besitzt ein Antriebsteil. Das Antriebsteil weist für eine Bedienperson eine Standplattform auf, die auf eine Seite, bezogen auf eine Längsrichtung des Fahrzeugs von einer Rückwand begrenzt ist. Erfindungsgemäß ist an der Rückwand ein Rückenelement vorgesehen, das eine klappbare Sitzeinheit aufweist, die in ihrer hochgeklappten Position in dem Rückenelement eine Rückenlehne und in ihrer heruntergeklappten Position eine Sitzfläche bildet. Die erfindungsgemäß vorgesehene Rückwand mit dem Rückenelement unterstützt somit den Fahrer durch eine Rückenlehne, an die er sich mit dem Rücken oder auch seitlich anlehnen kann. Zugleich schafft das Rückenelement durch Herunterklappen der Sitzeinheit eine Sitzfläche, mit der die Bedienperson sich in einer zurückgelehnten Position entlasten kann. Durch die klappbare Sitzeinheit besteht der Vorteil, dass der Platz auf der Standplattform nicht unnötig eingeschränkt wird.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung besitzt die Sitzeinheit eine Sattelform mit der Sitzfläche und einer vorstehenden Sattelnase. Die Sitzeinheit in Form eines Sattels unterstützt den halb stehenden und halb sitzend zurückgelehnten Fahrer in seiner Position. Anders als bei einer stuhlförmigen Sitzfläche benötigt die sattelförmig gebildete Sitzeinheit wenig Platz. Auch kann die sattelförmige Sitzeinheit ergonomisch günstiger als ein Sitz verwendet werden, denn die Bedienperson muss die Beine nicht wie beim Sitzen auf dem Stuhl weit abknicken. Dies verhindert auch, dass eine Bedienperson mit den Knien an eine gegenüberliegende Begrenzungswand der Standplattform stößt.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Sitzfläche zwei außenliegende Sitzabschnitte auf, die eine konvexe Form besitzen. Zweckmäßigerweise ist die konvexe Form tonnenförmig oder zylinderförmig ausgebildet, wobei diese quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung sind zwischen den Sitzabschnitten eine Vertiefung und die vorstehende Sattelnase angeordnet. Ähnlich wie bei einem Fahrradsattel kann die Sattelnase in Längsrichtung im Bereich der Sitzabschnitte in eine Vertiefung übergehen. Die seitlichen Sitzabschnitte sind, anders als bei einem Fahrradsattel, deutlich breiter als die Sattelnase ausgebildet, so dass ein Benutzer auch in verschiedenen Positionen sich an der Sitzfläche abstützen kann. Auch wenn die Sitzeinheit in Form eines Sattels ausgebildet ist, sitzt die Bedienperson nicht in dem Sattel, sondern lehnt sich an die Sitzabschnitte an und wird von der Sattelnase unterstützt.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Rückenelement an der Rückenwand höhenverstellbar, wobei die Höhenverstellung stufenlos oder über eine Rasteinrichtung in vorgegebenen Rastpositionen erfolgen kann.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist in einem Bodenbereich der Standplattform ein erster Totmannschalter und in der klappbaren Sitzeinheit ein zweiter Totmannschalter vorgesehen, von denen immer mindestens einer während der Fahrt betätigt ist. Der im Bodenbereich der Standplattform vorgesehene Totmannschalter zeigt an, dass sich eine Bedienperson in der Standplattform befindet. Damit ist ein Fahren und Arbeiten mit dem Flurförderzeug möglich. Wenn die Bedienperson sich durch Benutzung der Sitzeinheit zu stark entlastet und möglicherweise die Füße zeitweise vom Boden abhebt, kann die Situation auftreten, dass der erste Totmannschalter anspricht und einen Weiterbetrieb des Fahrzeugs sperrt. Um dies zu verhindern, ist in der klappbaren Sitzeinheit ein zweiter Totmannschalter vorgesehen, der die Belastung der Sitzeinheit, insbesondere bei vollständiger Entlastung der Füße detektiert und so als zweiter Totmannschalter den Betrieb des Flurförderzeugs zulässt.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der zweite Totmannschalter in eine Lagerung der Sitzeinheit integriert. In der Lagerung greifen die Gewichtskräfte an und erlauben es so, einen einfachen zweiten Totmannschalter vorzusehen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung besitzt die Sitzeinheit in ihrer heruntergeklappten und/oder in ihrer hochgeklappten Position eine elastisch nachgebende Oberfläche. Diese Oberfläche kann eine Polsterung aufweisen oder auch in einer entsprechenden Ausgestaltung der Sitzeinheit, beispielsweise mit geschäumtem Kunststoffmaterial, bestehen.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Flurförderzeugs wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein erfindungsgemäßes Flurförderzeug mit abgesenktem Rückenelement in einer perspektivischen Ansicht von der Seite,
    Fig. 2
    das Flurförderzeug aus Fig. 1 in einer Ansicht von der Seite,
    Fig. 3
    das Flurförderzeug aus Fig. 1 mit angehobenem Rückenelement,
    Fig. 4
    das Flurförderzeug aus Fig. 3 in einer Ansicht von der Seite,
    Fig. 5
    das Flurförderzeug aus Fig. 4 mit einer Bedienperson,
    Fig. 6
    eine Detailansicht zu dem Rückenelement in einer perspektivischen Ansicht,
    Fign. 7 - 9
    das Rückenelement aus Fig. 6 in unterschiedlichen Schnittansichten.
  • Fig. 1 zeigt einen Kommissionierer 10 als ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Flurförderzeug. Der dargestellte Kommissionierer besitzt ein Antriebsteil 12 und ein Lastteil 14, das ein Paar von Lastgabeln 16 besitzt. Die Lastgabeln 16 besitzen endseitig Lastrollen 18. Über eine nicht weiter dargestellte Hubeinrichtung können die Lastgabeln 16 angehoben werden.
  • Das Antriebsteil 12 besitzt einen vorderen Abschnitt 20 und einen hinteren Abschnitt 22. Zwischen vorderem und hinterem Abschnitt 20, 22 ist eine Standplattform 24 vorgesehen.
  • Der vordere Abschnitt 20 des Antriebsteil 12 besitzt eine Kurzdeichsel 27, an deren Ende ein Steuerelement 29 angeordnet ist. Unterhalb der Kurzdeichsel 27 befindet sich ein Batteriefach 31.
  • Der hintere Abschnitt des Antriebsteils 12 besitzt eine Rückwand 26, an der ein höhenverstellbares Rückenelement 28 angeordnet ist. Das Rückenelement 28 besitzt eine Aussparung 30, aus der heraus eine Sitzeinheit 32 geklappt ist. Wie in Fig. 2 zu erkennen, steht die klappbare Sitzeinheit 32 in dem Raum zwischen vorderen Abschnitt 20 des Antriebsteils 12 und hinterem Abschnitt 22 des Antriebsteil 12 vor.
  • Fig. 3 zeigt das Rückenelement 28 in seiner nach oben geschobenen Position, in der das Rückenelement 28 auch eine obere Kante der Rückwand 26 verdeckt. Die ausgeklappte Sitzeinheit 32 ist dabei ebenfalls mit angehoben.
  • In der angehobenen Position aus Fig. 4 befindet sich die Sitzeinheit 32 ungefähr auf der Höhe der Oberseite des vorderen Abschnitts 20 des Antriebsteils.
  • Fig. 5 zeigt eine Bedienperson 34, die auf der Standplattform 24 steht und sich im Bereich des Gesäßes auf der Sitzeinheit 32 abstützt. Die Bedienperson 34 ist in Fig. 5 mit ihren Fußspitzen 36 nahe an dem vorderen Abschnitt 20 des Antriebsteils 12 stehend dargestellt. In dieser Stellung sind die Beine 38 zu dem hinteren Abschnitt 22 des Antriebsteils geneigt. Die Bedienperson sitzt auf diese Weise nicht auf der Sitzeinheit 32, sondern stützt sich auf der Sitzeinheit 32 ab, wobei ein Teil der Gewichtskraft durch die Sitzeinheit 32 aufgenommen wird. Hierdurch wird die Beinmuskulatur der Bedienperson 34, insbesondere bei längeren Fahrten, deutlich entlastet.
  • Fig. 6 zeigt eine Detailansicht des Rückenelements 28 bei herausgeklappter Sitzeinheit 32. Die Sitzeinheit 32 besitzt zwei seitliche Sitzabschnitte 40 sowie eine vorstehende Sattelnase 42. Die Sattelnase 42 ist mittig zwischen den beiden außenliegenden Sitzabschnitten 40 angeordnet. Jeder der Sitzabschnitte 40 besitzt eine konvexe Form, die zum Rand hin einen abgerundeten Abschnitt 44 besitzt. Die Sattelnase 42 steht zentral in einer von dem Rückenelement 28 fortweisenden Richtung aus den seitlichen Sitzabschnitten 40 vor. Zwischen den Sitzabschnitten 40 und der Sattelnase 42 ist ein abgerundeter Übergangsbereich 46 vorgesehen. In dem hinteren Bereich der Sattelnase 42, also dem zum Rückenelement 28 weisenden Bereich, ist eine Vertiefung 48 vorgesehen, so dass die seitlichen Sitzabschnitte 40 vorstehen. Die Sitzabschnitte 40 bilden gemeinsam mit der Sattelnase 42 im Bereich ihrer Vertiefung 48 eine Sitzfläche 50 des Sitzelements 32. Die Sattelnase 42 unterstützt zusätzlich die stützende Funktion der Sitzfläche 50.
  • Die Sitzeinheit 32 ist an dem Rückenelement 28 über einen verschwenkbaren Schwenkarm 52 schwenkbar gelagert. Über eine Feder (nicht dargestellt) ist die Sitzeinheit in eine hochgeklappte Position vorgespannt, in der sie bündig in dem Rückenelement 28 eintaucht. Das Rückenelement 28 besitzt einen Seitenwulst 21 der als seitlicher Halt dient. Ferner ist seitlich der Aussparung 30 jeweils ein Gesäß-Polster 23 vorgesehen und oberhalb der Aussparung 30 ein als Lendenstütze 33 ausgebildeter Bereich.
  • Die Fign. 7 bis 9 zeigen eine Schnittansicht des Rückenelements. In der in Fig. 7 dargestellten Ansicht ist eine an der Rückwand 26 zu montierende Trägerplatte 54 zu erkennen, gegenüber der ein Trägerschlitten 58 verfahrbar ist. Die Bewegung des Trägerschlittens 58 gegenüber der Trägerplatte 54 wird durch eine Gasdruckfeder 56 verstellt. Über eine Lochrastung 60 ist der Trägerschlitten 58 in der Höhe einstellbar. Der Trägerschlitten 58 trägt ein Rückenteil 62. Der Trägerschlitten 58 besitzt ferner einen Lagerarm 64, an dem das Sitzteil 62 schwenkbar gelagert ist.
  • Wie in Fig. 8 zu erkennen, besitzt die Sitzeinheit 32 bei einem zentral mittig, durch die Sattelnase 42 verlaufenden Schnitt eine Vertiefung 48 zwischen den Sitzabschnitten 40. Weiter geht die Sitzeinheit 42 in den Schwenkarm 52 über, der an dem Lagerarm 64 (nicht dargestellt in Fig. 8) um eine Schwenkachse 66 schwenkbar gelagert ist. Deutlich zu erkennen in Fig. 8 ist auch, dass eine Metalleinlage 68 im Inneren der Sitzeinheit 32 vorgesehen ist, die in den Schwenkarm übergeht.
  • In Fig. 8 ebenfalls zu erkennen ist die Höhenverstellung des Rückenelements 28. Hierzu ist ein Betätigungselement 70 vorgesehen, das eine Bedienperson von unten ergreifen kann. Das Bedienelement 70 wird zum Lösen der Verrastung nach vorne, von dem Rückenelement 28 fortgezogen. Hierdurch wird ein Rastelement 72, das in der Schwenkachse 73 schwenkbar gelagert ist, ebenfalls nach vorne, hin zu der Sitzeinheit 32 gezogen. Eine endseitig an dem Rasthebel 72 angeordnete Rastnase 74 steht in die Rastung 60 vor. Über ein Federelement 76 ist der Rasthebel in die Rastung 60 vorgespannt. Ebenfalls zu erkennen ist der Totmann-Schalter 61, der durch die Sitzeinheit 32 betätigt wird, indem das freie Ende der Sitzeinheit über die Schwenkachse 66 umgelenkt gegen den Totmann-Schalter 61 drückt.
  • Fig. 9 zeigt einen Schnitt durch das Rückenteil 38. Deutlich zu erkennen ist hier, dass der Schwenkarm 52 sich nicht in die äußeren Bereiche der Sitzabschnitte 40 erstreckt. Zugleich ist zu erkennen, dass der Trägerschlitten 58 über zwei Gleitelemente 78 in einem Schlitz 80 geführt ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kommissionierer
    12
    Antrieb steil
    14
    Lastteil
    16
    Lastgabeln
    18
    Lastrollen
    20
    vorderer Abschnitt
    21
    Seitenwulst
    22
    hinterer Abschnitt
    23
    Gesäß-Polster
    24
    Standplattform
    25
    Lendenstütze
    26
    Rückwand
    27
    Kurzdeichsel
    28
    Rückenelement
    29
    Steuerelement
    30
    Aussparung
    31
    Batteriefach
    32
    Sitzeinheit
    34
    Bedienperson
    36
    Fußspitze
    38
    Bein
    40
    Sitzabschnitt
    42
    Sattelnase
    44
    Rundabschnitt
    46
    Übergangsbereich
    48
    Vertiefung
    50
    Sitzfläche
    52
    Schwenkarm
    54
    Trägerplatte
    56
    Gasfeder
    58
    Trägerschlitten
    60
    Rastung
    61
    Totmann-Schalter
    62
    Rückenteil
    64
    Lagerarm
    66
    Schwenkachse
    68
    Metalleinlage
    70
    Betätigungselement
    72
    Rasthebel
    73
    Schwenkachse
    74
    Rastnase
    76
    Federelement
    78
    Gleitelement
    80
    Schlitz

Claims (9)

  1. Flurförderzeug (10) mit einem Antriebsteil (12), das für eine Bedienperson (34) eine Standplattform (24) aufweist, die auf einer Seite von einer Rückwand (26) begrenzt ist,
    an der ein Rückenelement (28) vorgesehen ist, das eine klappbare Sitzeinheit (32) aufweist, die in ihrer hochgeklappten Position eine Rückenlehne in dem Rückenelement (28) und in ihrer heruntergeklappten Position eine Sitzfläche (50) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheit in Form eines Sattels mit der Sitzfläche und einer vorstehenden Sattelnase ausgebildet ist, wobei die Sitzfläche zwei außenliegende Sitzabschnitte (40) aufweist, die eine konvexe Form besitzen.
  2. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Sitzabschnitten eine in Umfangsrichtung verlaufende Vertiefung und die vorstehende Sattelnase angeordnet sind.
  3. Flurförderzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenelement an der Rückwand höhenverstellbar ist.
  4. Flurförderzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstellung stufenlos erfolgt.
  5. Flurförderzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenelement eine Rasteinrichtung aufweist, die eine gerastete Höhenverstellung erlaubt.
  6. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Bodenbereich der Standplattform ein erster Totmannschalter und in der klappbaren Sitzeinheit ein zweiter Totmannschalter vorgesehen sind, von denen mindestens einer während der Fahrt betätigt ist.
  7. Flurförderzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Totmannschalter in eine Lagerung der Sitzeinheit integriert ist.
  8. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheit in ihrer heruntergeklappten Position eine elastisch nachgebende Oberfläche besitzt.
  9. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinheit in ihrer hochgeklappten Position eine elastisch nachgebende Oberfläche besitzt.
EP15193458.5A 2014-11-06 2015-11-06 Flurförderzeug mit einer standplattform Active EP3018090B1 (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10577232B2 (en) 2018-02-28 2020-03-03 Jungheinrich Aktiengesellschaft Seating support for an industrial truck

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