EP3013606A1 - Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a deux roues - Google Patents

Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a deux roues

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Publication number
EP3013606A1
EP3013606A1 EP14733183.9A EP14733183A EP3013606A1 EP 3013606 A1 EP3013606 A1 EP 3013606A1 EP 14733183 A EP14733183 A EP 14733183A EP 3013606 A1 EP3013606 A1 EP 3013606A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
radially outer
outer face
radially
tire
face
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14733183.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Rudy Megevand
Arnaud Larregain
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
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Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA, Michelin Recherche et Technique SA France filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP3013606A1 publication Critical patent/EP3013606A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
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    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Definitions

  • the invention relates to a tire for a two-wheeled vehicle and, more particularly, for a bicycle. Although not limited to this application, the invention will be described in the case of a tire for mountain bike, intended to ride on any type of soil, particularly rugged and muddy.
  • the tires on off-road bikes especially for sports use on very rough terrain, have a tread comprising crampons.
  • the crampons are elements of the tread, embossed with respect to a bottom surface, constituting the sculpture of the tread.
  • the tread and, in particular the crampons are generally made of elastomeric material. These crampons, while sinking in a soft or muddy ground, guarantee the adhesion of the tire. They are effective for both downhill grip and uphill traction.
  • a crampon may comprise a first portion of height hi extending radially between the bottom surface of the tread and a second portion of height h 2 .
  • a crampon may comprise at least two superimposed portions, in contact with one another by a contact surface.
  • the respectively radially outer face of the first portion and radially inner portion of the second portion generally have different surfaces, resulting in a recess between the first and second portions.
  • the radially outer face of the first portion is most often but not necessarily the largest area.
  • radially inner and radially outer is meant respectively “closer, in the radial direction, the axis of rotation of the tire” and “further, in the radial direction, the axis of rotation of the tire” where the radial direction designates the direction perpendicular to the axis of rotation of the tire.
  • the axial and circumferential directions respectively designate directions parallel to the axis of rotation of the tire and tangent to the rolling circumference of the tire.
  • a slurry tire initially comprising crampons of a given height, can be converted, after cutting the crampons, into a tire that can be used on mixed uneven ground to not muddy.
  • Trimming generally performed manually, is a delicate operation and dependent on the dexterity of the operator. It is therefore an operation difficult to reproduce at each stud concerned and generally resulting in a nonuniformity of the sculpture of the tread of the tire. This can lead to performance problems and, in particular, vibration and therefore tire comfort. In addition, low trimming of the crampons can result in less effective braking and stability or stability problems in curves or dew.
  • the inventors have set themselves the goal of designing tread cleats of a tire for a two-wheeled vehicle, for which a manual trimming operation is easy, fast and reproducible, in order to obtain a tread pattern. uniform rolling bearing optimizing the performance of the tire in relation to the ground, once the cutting operation has been performed.
  • a tread of elastomeric material intended to come into contact with a ground comprising crampons made of elastomeric material
  • At least one crampon comprising a first portion of height hi extending radially between the bottom surface and a second portion of height h 2 ,
  • the first portion comprising a radially outer face of surface S 1 and the second portion comprising a radially inner face of surface S 2 , the radially outer face of the first portion and the radially inner face of the second portion having respective non-coinciding outer contours and being in contact with each other through a contact surface,
  • the contact surface between the radially outer face of the first portion and the radially inner face of the second portion being at most equal to 0.6 times the surface of the radially outer face of the first portion.
  • the contact surface should not be too large relative to the surface of the radially outer face of the first portion .
  • the free surface of the radially outer face of the first portion is the surface portion that is not in contact with the radially inner face of the second portion.
  • substantially radial direction means a direction perpendicular to the axis of rotation of the tire or forming with the radial direction an angle at most equal to 45 °.
  • the blade is guided in this substantially radial direction, which contributes to the quality of cut.
  • the difference between the surface of the radially outer face of the first portion and the contact surface constitutes a visual cue for the operator to position the blade of his cutting tool.
  • the inventors have demonstrated that the contact surface must ideally be at most 0.6 times the surface of the radially outer face of the first portion, that is to say that the free surface intended for the support of the blade must be at least equal to 0.4 times the surface of the radially outer face of the first portion.
  • the contact surface between the radially outer face of the first portion and the radially inner face of the second portion is equal to the surface of the radially inner face of the second portion.
  • the second portion rests integrally on the first portion.
  • This configuration corresponds to the conventional mechanical operation, wherein the second narrowest portion first enters the soft ground before the second widest portion, resulting in a progressive depression of the crampon in the soft ground.
  • the height of the second portion is at least equal to 0.25 times the height of the first portion.
  • a sufficiently large second portion height relative to a first portion height ensures a good support of the blade of the cutting tool in the axial direction, parallel to the axis of rotation of the tire.
  • the blade is guided in the axial direction, which also contributes to the quality of cut.
  • the contact surface between the radially outer face of the first portion and the radially inner face of the second portion is at least 0.3 times the surface of the radially outer face of the first portion, that is, that is, the free surface intended to support the blade must be at most equal to 0.7 times the surface of the radially outer face of the first portion.
  • a sufficiently large contact area with respect to the surface of the radially outer face of the first portion limits the difference in flexural stiffness between the first and second portions.
  • a second portion sufficiently rigid relative to the first portion can thus effectively contribute to the traction and braking force of the crampon and is more resistant to wear and tearing.
  • the difference between the surface of the radially outer face of the first portion and the contact surface is at least equal to 25 mm 2 .
  • This minimum value of the difference between the surface of the radially outer face of the first portion and the contact surface, that is to say of the free surface of the radially outer face of the first portion ensures the cutting of the crampon under good conditions, thanks to a minimal bearing surface of the blade of the cutting tool.
  • the height of the second portion is at most equal to 0.25 times the height of the first portion.
  • a second portion height not too large relative to a first portion height limits the difference in flexural stiffness between the first and second portions.
  • a second portion sufficiently rigid relative to the first portion can thus effectively contribute to the traction and braking force of the crampon and is more resistant to wear and tearing.
  • the first and second portions of a crampon may be respectively inscribed in first and second cylinders having respective axes of revolution. According to a particular embodiment, the respective axes of revolution of the first and second cylinders are disjoint.
  • first and second portions of the crampon are axially offset, that is to say that the respectively radially outer faces of the first portion and radially inner portion of the second portion are not centered relative to each other. the other.
  • This may be the configuration of a tread edge crampon for which the axially outer face of the second portion is positioned in the extension of the axially outer face of the first portion, tread edge, so as to avoid any potentially unfavorable setback in wear.
  • the first and second portions are hexahedra having respectively four lateral faces substantially perpendicular to the bottom surface. These are the flat-faced volume shapes frequently encountered for off-road tire crampons.
  • At least one side face of the hexahedron constituting the first portion forms with at least one side face of the hexahedron constituting the second portion a non-zero angle.
  • Such a type of "twisted" crampon facilitates the evacuation of the mud, when this crampon comes out of the contact area.
  • the radially outer face of the first portion is formed an angle with respect to the bottom surface, in the circumferential direction.
  • the contact surface is inclined, in the circumferential direction, in the rolling direction or in the opposite direction of rolling of the tire, which improves the braking or traction of the crampon.
  • an inclined contact surface is easy to cut.
  • - Figure 1 a three-dimensional tire cut for mountain bike including a tread with studs
  • FIGS. 2A and 2B side and bottom views of a crampon
  • FIGS. 3A and 3F views of different embodiments of crampons.
  • Figure 1 shows a tire 1 for mountain bike, comprising a tread 2 comprising spikes 3 of elastomeric material.
  • the crampons 3 extend radially from a bottom surface 4.
  • Each crampon 3 comprises a first portion 31 extending radially between the bottom surface 4 and a second portion 32.
  • the first portion 31 comprises a radially outer face 311 and the second portion 32 comprising a radially inner face 321.
  • 2A and 2B are respectively a side view and a top view of a crampon 3, consisting of a first portion 31 of height h ls having a radially outer face 311 of surface Si, and a second portion 32 of height h 2 , having a radially inner face 321 of surface S 2 .
  • the radially outer face 311 of the first portion 31 and the radially inner face 321 of the second portion 32 are in contact with each other via a contact surface S 12 .
  • the surface S 2 of the radially inner face 321 of the second portion 32 is equal to the contact surface S 12 , which implies that the second portion 32 rests integrally on the first portion 31
  • FIG. 3A is a view from above of a so-called "twisted" crampon in which the second hexagonal portion 32 is offset in rotation about a radial axis Z (not shown) perpendicular to the XY plane, an angle A with respect to the first hexagonal portion 31.
  • FIG. 3B is a top view of a so-called "twisted" crampon in which the second hexagonal portion 32 is offset in rotation by an angle A relative to the first hexagonal portion 31 and in which the surface of the radially inner face of the second portion 32 is greater than the surface of the radially outer face of the first portion 31. In other words, in this case, the second portion 32 is overflowing with respect to the first portion 31.
  • FIG. 3C is a view from above of a crampon in which the second hexagonal portion 32 is axially offset, in the axial direction Y, relative to the first hexagonal portion 31, so that the first and second portions are aligned. at a side face.
  • Figure 3D is a top view of a so-called "twisted" crampon in which the second hexagonal portion 32 is offset in rotation by an angle A relative to the first hexagonal portion 31 and in which the first and second portions are aligned at least in part at two side faces.
  • FIG. 3E is a side view of a crampon 3 extending from the bottom surface 4 radially outwardly and comprising a first portion 31 having a radially outer face 311 and a second portion 32 having a face radially inner 321.
  • the side faces of the first and second portions (31, 32) are substantially radial, while the contact surface is parallel to the bottom surface 4.
  • FIG. 3F differs from FIG. 3E by a contact surface between the first and second portions (31, 32) forming an angle B with respect to the bottom surface 4.
  • the invention has been more particularly studied for a tire of size 27.5 * 2.25 intended to equip an off-road bike, for which the tread is of the type shown in FIG. 1.
  • a tread comprises a first type of crampons in the center of the tread and a second type of cleats on the edges of the tread.
  • the crampons of the first type are "twisted" cleats of hexagonal shape, as shown in Figure 3A.
  • a crampon of the first type comprises a first portion of height 5 mm, having a radially outer surface of surface 112 mm 2 and a second portion of height 2 mm, having a radially inner surface with a surface 45 mm 2 equal to the contact surface. Therefore the contact area is equal to 0.4 times the surface of the radially outer face of the first portion, so at most equal to 0.6 times the surface of the radially outer face of the first portion.
  • the crampons of the second type are "staggered" cleats of hexagonal shape, as shown in Figure 3C.
  • a crampon of the second type comprises a first portion of height 6.5 mm, having a radially outer face of surface 67 mm 2 and a second portion of height 2 mm, having a radially inner surface with a surface 35 mm 2 equal to the contact surface. Therefore the contact area is equal to 0.52 times the surface of the radially outer face of the first portion, so at most equal to 0.6 times the surface of the radially outer face of the first portion.
  • the invention can be applied to all the tread cleats or only to the crampons of one or more areas of the tread, for example the center of the tread. Although described for a pneumatic bicycle, the invention can also be applied to any tire including crampons, such as, for example, a tire for motorcycle off-road.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un pneumatique (1) pour véhicule à deux roues, comprenant une bande de roulement (2) comprenant des crampons (3) en matériau élastomérique, les crampons (3) s'étendant radialement à partir d'une surface de fond (4), au moins un crampon (3) comprenant une première portion (31) de hauteur hi s'étendant radialement entre la surface de fond (4) et une deuxième portion (32) de hauteur h2, la première portion (31) comprenant une face radialement extérieure (311) de surface S1 et la deuxième portion (32) comprenant une face radialement intérieure (321) de surface S2, la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32) ayant des contours extérieurs respectifs non coïncidants et étant en contact entre elles par une surface de contact S12. Les inventeurs se sont donnés pour objectif de concevoir des crampons de bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule à deux roues, pour lesquels une opération de taillage manuel est facile, rapide et reproductible. Cet objectif a été atteint, selon l'invention, par une surface de contact S12 entre la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32) au plus égale à 0.6 fois la surface S1 de la face radialement extérieure (311) de la première portion (31).

Description

BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUE
POUR VEHICULE A DEUX ROUES
[0001] L'invention a pour objet un pneumatique pour véhicule à deux roues et, plus particulièrement, pour vélo. [0002] Bien que non limitée à cette application, l'invention sera décrite dans le cas d'un pneumatique pour vélo tout terrain, destiné à rouler sur tout type de sol, en particulier accidenté et boueux.
[0003] Il est connu que les pneumatiques équipant des vélos tout terrain, en particulier à usage sportif sur des parcours très accidentés, ont une bande de roulement comprenant des crampons. Les crampons sont des éléments de la bande de roulement, en relief par rapport à une surface de fond, constituant la sculpture de la bande de roulement. La bande de roulement et, en particulier les crampons, sont généralement en matériau élastomérique. Ces crampons, en s'enfonçant dans un sol mou ou boueux, garantissent l'adhérence du pneumatique. Ils sont efficaces à la fois pour l'adhérence en descente et pour la motricité en montée.
[0004] Il est également connu qu'un crampon peut comprendre une première portion de hauteur hi s 'étendant radialement entre la surface de fond de la bande de roulement et une deuxième portion de hauteur h2. En d'autres termes, un crampon peut comprendre au moins deux portions superposées, en contact l'une avec l'autre par une surface de contact. Les faces respectivement radialement extérieure de la première portion et radialement intérieure de la deuxième portion ont généralement des surfaces différentes, entraînant un décrochement entre les première et deuxième portions. La face radialement extérieure de la première portion a le plus souvent mais pas nécessairement la plus grande surface. Par « radialement intérieur» et « radialement extérieur » on entend respectivement « plus proche, selon la direction radiale, de l'axe de rotation du pneumatique» et « plus éloigné, selon la direction radiale, de l'axe de rotation du pneumatique » où la direction radiale désigne la direction perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. Les directions axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et tangente à la circonférence de roulement du pneumatique. [0005] Une pratique usuelle des utilisateurs avertis de vélos tout terrain de type « descente et enduro » est de tailler les crampons, c'est-à-dire de diminuer leur hauteur en les coupant partiellement à l'aide d'un outil de coupe tel que des ciseaux ou un cutter. Cette pratique a pour objectif de modifier la hauteur et la forme des crampons en vue d'adapter aux mieux la sculpture de la bande de roulement aux terrains rencontrés. Ainsi un pneumatique à usage boue, comprenant initialement des crampons d'une hauteur donnée, peut être transformé, après taillage des crampons, en un pneumatique pouvant être utilisé sur un sol accidenté mixte à non boueux.
[0006] Le taillage, généralement pratiqué manuellement, est une opération délicate et dépendante de la dextérité de l'opérateur. C'est donc une opération difficilement reproductible au niveau de chaque crampon concerné et aboutissant généralement à une non uniformité de la sculpture de la bande de roulement du pneumatique. Ceci peut entraîner des problèmes de performances et, en particulier, de vibrations et donc de confort du pneumatique. De plus, un taillage trop bas des crampons peut entraîner un freinage moins efficace et des problèmes de tenue ou de stabilité en courbe ou en dé ver s.
[0007] Les inventeurs se sont donnés pour objectif de concevoir des crampons de bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule à deux roues, pour lesquels une opération de taillage manuel est facile, rapide et reproductible, afin d'obtenir une sculpture de bande de roulement uniforme optimisant les performances du pneumatique par rapport au terrain, une fois l'opération de taillage réalisée.
[0008] Cet objectif a été atteint par un pneumatique pour véhicule à deux roues, comprenant:
- une bande de roulement en matériau élastomérique, destinée à entrer en contact avec un sol, comprenant des crampons en matériau élastomérique,
- les crampons, destinés à s'enfoncer dans un sol mou, s 'étendant radialement à partir d'une surface de fond,
- au moins un crampon comprenant une première portion de hauteur hi s'étendant radialement entre la surface de fond et une deuxième portion de hauteur h2,
- la première portion comprenant une face radialement extérieure de surface Si et la deuxième portion comprenant une face radialement intérieure de surface S2, - la face radialement extérieure de la première portion et la face radialement intérieure de la deuxième portion ayant des contours extérieurs respectifs non coïncidants et étant en contact entre elles par une surface de contact,
la surface de contact entre la face radialement extérieure de la première portion et la face radialement intérieure de la deuxième portion étant au plus égale à 0.6 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion.
[0009] Selon l'invention, dans le cas de crampons comprenant une première portion de hauteur hi s 'étendant radialement entre la surface de fond et une deuxième portion de hauteur h2, tels que la face radialement extérieure de la première portion et la face radialement intérieure de la deuxième portion ont des contours extérieurs respectifs non coïncidants et sont en contact entre elles par une surface de contact, la surface de contact ne doit pas être trop grande par rapport à la surface de la face radialement extérieure de la première portion.
[0010] La face radialement extérieure de la première portion et la face radialement intérieure de la deuxième portion ayant des contours extérieurs respectifs non coïncidants, la surface libre de la face radialement extérieure de la première portion, c'est-à-dire la surface différentielle entre la surface de la face radialement extérieure de la première portion et la surface de contact, garantit, lors d'un taillage manuel par un outil de coupe à lame de type cutter ou ciseaux, un bon appui de la lame de l'outil de coupe sur la surface libre de la face radialement extérieure de la première portion, selon une direction sensiblement radiale. La surface libre de la face radialement extérieure de la première portion est la portion de surface qui n'est pas en contact avec la face radialement intérieure de la deuxième portion. Par direction sensiblement radiale, on entend une direction perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique ou formant avec la direction radiale un angle au plus égal à 45°. Ainsi, lors du taillage, la lame est guidée selon cette direction sensiblement radiale, ce qui contribue à la qualité de coupe.
[0011] De plus, la différence entre la surface de la face radialement extérieure de la première portion et la surface de contact, c'est-à-dire la surface libre de la face radialement extérieure de la première portion, constitue un repère visuel pour l'opérateur pour positionner la lame de son outil de coupe. [0012] Les inventeurs ont mis en évidence que la surface de contact doit être idéalement au plus égale à 0.6 fois la fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion, c'est-à-dire que la surface libre destinée à l'appui de la lame doit être au moins égale à 0.4 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion.
[0013] Même si la surface totale de la face radialement extérieure de la première portion est le plus souvent supérieure à la surface totale de la face radialement intérieure de la deuxième portion, il n'est pas exclu que la surface totale de la face radialement extérieure de la première portion soit inférieure à la surface totale de la face radialement intérieure de la deuxième portion.
[0014] Selon un premier mode de réalisation préféré, la surface de contact entre la face radialement extérieure de la première portion et la face radialement intérieure de la deuxième portion est égale à la surface de la face radialement intérieure de la deuxième portion. Ceci correspond au cas le plus fréquent où la surface totale de la face radialement extérieure de la première portion est supérieure à la surface totale de la face radialement intérieure de la deuxième portion. En d'autres termes, la deuxième portion repose intégralement sur la première portion. Cette configuration correspond au fonctionnement mécanique classique, dans lequel la deuxième portion la plus étroite pénètre en premier dans le sol mou avant la deuxième portion la plus large, d'où un enfoncement progressif du crampon dans le sol mou.
[0015] Selon un deuxième mode de réalisation préféré, la hauteur de la deuxième portion est au moins égale à 0.25 fois la hauteur de la première portion. Une hauteur de deuxième portion suffisamment grande par rapport à une hauteur de première portion garantit un bon appui de la lame de l'outil de coupe selon la direction axiale, parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Ainsi, lors du taillage, la lame est guidée selon la direction axiale, ce qui contribue également à la qualité de coupe.
[0016] Avantageusement la surface de contact entre la face radialement extérieure de la première portion et la face radialement intérieure de la deuxième portion est au moins égale à 0.3 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion, c'est-à-dire que la surface libre destinée à l'appui de la lame doit être au plus égale à 0.7 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion. Une surface de contact suffisamment grande par rapport à la surface de la face radialement extérieure de la première portion limite la différence de rigidités de flexion entre les première et deuxième portions. Une deuxième portion suffisamment rigide par rapport à la première portion peut ainsi contribuer efficacement aux efforts de motricité et de freinage du crampon et résiste mieux à l'usure et aux arrachements.
[0017] Egalement avantageusement la différence entre la surface de la face radialement extérieure de la première portion et la surface de contact est au moins égale à 25 mm2. Cette valeur minimale de la différence entre la surface de la face radialement extérieure de la première portion et la surface de contact, c'est-à-dire de la surface libre de la face radialement extérieure de la première portion, permet d'assurer le taillage du crampon dans de bonnes conditions, grâce à une surface d'appui minimale de la lame de l'outil de coupe.
[0018] Il est encore avantageux que la hauteur de la deuxième portion soit au plus égale à 0.25 fois la hauteur de la première portion. Une hauteur de deuxième portion pas trop grande par rapport à une hauteur de première portion limite la différence de rigidités de flexion entre les première et deuxième portions. Une deuxième portion suffisamment rigide par rapport à la première portion peut ainsi contribuer efficacement aux efforts de motricité et de freinage du crampon et résiste mieux à l'usure et aux arrachements. [0019] Sur un plan géométrique, les première et deuxième portions d'un crampon peuvent être inscrites respectivement dans des premier et deuxième cylindres ayant des axes de révolution respectifs. Selon un mode réalisation particulier, les axes de révolution respectifs des premier et deuxième cylindres sont disjoints. Ceci traduit le fait que les première et deuxième portions du crampon sont axialement décalées, c'est- à-dire que les faces respectivement radialement extérieure de la première portion et radialement intérieure de la deuxième portion ne sont pas centrées l'une par rapport à l'autre. Ce peut être la configuration d'un crampon de bord de bande de roulement pour lequel la face axialement extérieure de la deuxième portion est positionnée dans le prolongement de la face axialement extérieure de la première portion, en bord de bande de roulement, de façon à éviter tout décrochement potentiellement défavorable en usure. [0020] Selon un mode de réalisation préféré, les première et deuxième portions sont des hexaèdres ayant respectivement quatre faces latérales sensiblement perpendiculaires à la surface de fond. Ce sont les formes volumiques à faces planes fréquemment rencontrées pour les crampons de pneumatique de vélo tout terrain. [0021] Selon une variante du mode de réalisation préféré précédent, au moins une face latérale de l'hexaèdre constituant la première portion forme avec au moins une face latérale de l'hexaèdre constituant la deuxième portion un angle non nul. Ceci implique que la deuxième portion est décalée en rotation par rapport à première portion, ce qui est caractéristique d'un crampon dit « twisté ». Un tel type de crampon « twisté » facilite l'évacuation de la boue, lorsque ce crampon sort de l'aire de contact.
[0022] Il est enfin avantageux que la face radialement extérieure de la première portion forme un angle par rapport à la surface de fond, selon la direction circonférentielle. Il en résulte que la surface de contact est inclinée, selon la direction circonférentielle, soit dans le sens de roulement soit dans le sens contraire de roulement du pneumatique, ce qui améliore le freinage ou la motricité du crampon. Par ailleurs, une surface de contact inclinée est aisée à couper.
[0023] Les caractéristiques et autres avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide des figures schématiques et non représentées à l'échelle, en annexe:
- figure 1 : une coupe tridimensionnelle de pneumatique pour vélo tout terrain comprenant une bande de roulement avec crampons,
- figures 2 A et 2B: vues de côté et de dessous d'un crampon,
- figures 3A et 3F: vues de différents modes de réalisation de crampons.
[0024] La figure 1 présente un pneumatique 1 pour vélo tout terrain, comprenant une bande de roulement 2 comprenant des crampons 3 en matériau élastomérique. Les crampons 3 s'étendent radialement à partir d'une surface de fond 4. Chaque crampon 3 comprend une première portion 31 s 'étendant radialement entre la surface de fond 4 et une deuxième portion 32. La première portion 31 comprend une face radialement extérieure 311 et la deuxième portion 32 comprenant une face radialement intérieure 321. [0025] Les figures 2 A et 2B sont respectivement une vue de côté et une vue de dessus d'un crampon 3, constituée d'une première portion 31 de hauteur hl s ayant une face radialement extérieure 311 de surface Si, et d'une deuxième portion 32 de hauteur h2, ayant une face radialement intérieure 321 de surface S2. La face radialement extérieure 311 de la première portion 31 et la face radialement intérieure 321 de la deuxième portion 32 sont en contact entre elles par une surface de contact S12. Dans le mode de réalisation préféré représenté, la surface S2 de la face radialement intérieure 321 de la deuxième portion 32 est égale à la surface de contact S12, ce qui implique que la deuxième portion 32 repose intégralement sur la première portion 31
[0026] Les figures 3A à 3F sont des vues de différents modes de réalisation de crampons. [0027] La figure 3 A est une vue de dessus d'un crampon dit « twisté » dans lequel la deuxième portion hexagonale 32 est décalée en rotation, autour d'un axe radial Z (non représenté) perpendiculaire au plan XY, d'un angle A par rapport à la première portion hexagonale 31.
[0028] La figure 3B est une vue de dessus d'un crampon dit « twisté » dans lequel la deuxième portion hexagonale 32 est décalée en rotation d'un angle A par rapport à la première portion hexagonale 31 et dans lequel la surface de la face radialement intérieure de la deuxième portion 32 est supérieure à la surface de la face radialement extérieure de la première portion 31. En d'autres termes, dans ce cas, la deuxième portion 32 est débordante par rapport à la première portion 31. [0029] La figure 3C est une vue de dessus d'un crampon dans lequel la deuxième portion hexagonale 32 est axialement décalée, selon la direction axiale Y, par rapport à la première portion hexagonale 31 , de telle sorte que les première et deuxième portions sont alignées au niveau d'une face latérale.
[0030] La figure 3D est une vue de dessus d'un crampon dit « twisté » dans lequel la deuxième portion hexagonale 32 est décalée en rotation d'un angle A par rapport à la première portion hexagonale 31 et dans lequel les première et deuxième portions sont alignées au moins en partie au niveau de deux faces latérales.
[0031] La figure 3E est une vue de côté d'un crampon 3 s'étendant à partir de la surface de fond 4 radialement vers l'extérieur et comprenant une première portion 31 ayant une face radialement extérieure 311 et une deuxième portion 32 ayant une face radialement intérieure 321. Les faces latérales des premières et deuxième portions (31, 32) sont sensiblement radiales, alors que la surface de contact est parallèle à la surface de fond 4.
[0032] La figure 3F diffère de la figure 3E par une surface de contact entre les première et deuxième portions (31, 32) formant un angle B par rapport à la surface de fond 4.
[0033] L'invention a été plus particulièrement étudiée pour un pneumatique de dimension 27.5*2.25 destiné à équiper un vélo tout terrain, pour lequel la bande de roulement est du type de celle représentée sur la figure 1. Une telle bande de roulement comprend un premier type de crampons au centre de la bande de roulement et un deuxième type de crampons sur les bords de la bande de roulement.
[0034] Les crampons du premier type sont des crampons « twistés » de forme hexagonale, tels que représentés sur la figure 3A. Un crampon du premier type comprend une première portion de hauteur 5 mm, ayant une face radialement extérieure de surface 112 mm2 et une deuxième portion de hauteur 2 mm, ayant une face radialement intérieure de surface 45 mm2 égale à la surface de contact. Par conséquent la surface de contact est égale à 0.4 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion, donc au plus égale à 0.6 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion. [0035] Les crampons du deuxième type sont des crampons « décalés » de forme hexagonale, tels que représentés sur la figure 3C. Un crampon du deuxième type comprend une première portion de hauteur 6.5 mm, ayant une face radialement extérieure de surface 67 mm2 et une deuxième portion de hauteur 2 mm, ayant une face radialement intérieure de surface 35 mm2 égale à la surface de contact. Par conséquent la surface de contact est égale à 0.52 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion, donc au plus égale à 0.6 fois la surface de la face radialement extérieure de la première portion.
[0036] L'invention peut s'appliquer à l'ensemble des crampons de la bande de roulement ou seulement aux crampons d'une ou plusieurs zones de la bande de roulement, par exemple le centre de la bande de roulement. Bien que décrite pour un pneumatique pour vélo, l'invention peut également s'appliquer à tout pneumatique comprenant des crampons, tel que, par exemple, un pneumatique pour moto tout terrain.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique (1) pour véhicule à deux roues, comprenant :
- une bande de roulement (2) en matériau élastomérique, destinée à entrer en contact avec un sol, comprenant des crampons (3) en matériau élastomérique,
- les crampons (3), destinés à s'enfoncer dans un sol mou, s'étendant radialement à partir d'une surface de fond (4),
- au moins un crampon (3) comprenant une première portion (31) de hauteur hi s'étendant radialement entre la surface de fond (4) et une deuxième portion (32) de hauteur h2,
- la première portion (31) comprenant une face radialement extérieure (311) de surface Si et la deuxième portion (32) comprenant une face radialement intérieure (321) de surface S2,
- la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32) ayant des contours extérieurs respectifs non coïncidants et étant en contact entre elles par une surface de contact Si2,
caractérisé en ce que la surface de contact Si2 entre la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32) est au plus égale à 0.6 fois la surface Si de la face radialement extérieure (311 ) de la première portion (31).
2. Pneumatique (1) selon la revendication 1 dans lequel la surface de contact Si2 entre la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32) est égale à la surface S2 de la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32).
3. Pneumatique (1) selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel la hauteur h2 de la deuxième portion (32) est au moins égale à 0.25 fois la hauteur hi de la première portion (31).
4. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel la surface de contact Si2 entre la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la face radialement intérieure (321) de la deuxième portion (32) est au moins égale à 0.3 fois la surface Si de la face radialement extérieure (311) de la première portion (31).
5. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel la différence entre la surface Si de la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) et la surface de contact S12 est au moins égale à 25 mm2.
6. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la hauteur h2 de la deuxième portion (32) est au plus égale à 0.25 fois la hauteur hi de la première portion (31).
7. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, les première et deuxième portions (31, 32) étant respectivement inscrites dans des premier et deuxième cylindres (Ci, C2) ayant des axes de révolution respectifs (Dl s D2) dans lequel les axes de révolution respectifs (Dl s D2) des premier et deuxième cylindres (Ci, C2) sont disjoints.
8. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel les première et deuxième portions (31, 32) sont des hexaèdres (Hl s H2) ayant respectivement 4 faces latérales sensiblement perpendiculaires à la surface de fond (4).
9. Pneumatique (1) selon la revendication 8 dans lequel au moins une face latérale de l'hexaèdre (Hi) constituant la première portion (31) forme avec au moins une face latérale de l'hexaèdre (H2) constituant la deuxième portion (32) un angle (A) non nul.
10. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel la face radialement extérieure (311) de la première portion (31) forme un angle (B) par rapport à la surface de fond (4), selon la direction circonférentielle du pneumatique.
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