EP3008247B1 - Bahnräumer mit aerodynamik-leitblechen - Google Patents

Bahnräumer mit aerodynamik-leitblechen Download PDF

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EP3008247B1
EP3008247B1 EP13771454.9A EP13771454A EP3008247B1 EP 3008247 B1 EP3008247 B1 EP 3008247B1 EP 13771454 A EP13771454 A EP 13771454A EP 3008247 B1 EP3008247 B1 EP 3008247B1
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EP
European Patent Office
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rail vehicle
guide plate
vertical guide
wedge tip
clearing
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Thomas Weiss
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
    • E01H8/02—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast
    • E01H8/04—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast essentially by non-driven elements ; Clearing instruments, e.g. scraping blades or scoop plates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/065—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades characterised by the form of the snow-plough blade, e.g. flexible, or by snow-plough blade accessories
    • E01H5/066—Snow-plough blade accessories, e.g. deflector plates, skid shoes

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a rail vehicle is from the WO 2010/124925 A1 already known.
  • the locomotive shown there has a snowplower with two wedge-shaped clearing blades, which are mounted on the front of the locomotive.
  • a pressure fluctuation is generated at the top of the vehicle, which is commonly known as bow wave.
  • the rake blades of the known snowplower are not formed over the entire surface, but are provided with through holes in which vanes are arranged, with the aid of which the air flowing through the through-hole is deflected downward.
  • the US 193,384 discloses a generic rail vehicle.
  • the object of the invention is to provide a rail vehicle of the type mentioned, with which the pressure fluctuations at the vehicle tip can be reduced without the clearing plates must be provided with through holes, apertures or the like.
  • means for reducing the bow wave comprising a vertical baffle.
  • the vertical baffle is located near the free end of a plow blade so that the air displaced laterally by the plow blades passes the vertical baffle.
  • two vertical baffles are provided with two baffles.
  • the vertical baffles are designed as wing-like Windleit Anlagenen so that the laterally displaced by the wedge-shaped Räum ceremoniesn air masses produce a relation to the baffled device smaller aerodynamic detachment area. In this way, the maximum pressure fluctuations of the bow wave are reduced.
  • the vertical baffle is advantageously arranged laterally, ie in the transverse direction offset from the free end of the respective associated plow blade.
  • the means for reducing the bow wave at least one horizontal baffle with which a vertical baffle is attached to the respective plow blade.
  • the horizontal or horizontal baffles are essentially the attachment of the vertical baffle at the respective plow blade.
  • the aerodynamic effect is provided in the invention almost exclusively by the vertical baffle or the vertical baffles.
  • the vertical baffle has at least one section having a surface that is vertically or in other words oriented perpendicular to a horizontal plane.
  • the horizontal plane is, for example, the surface of the roadway, if it is also flat and free of hills or the like.
  • the vertical surface of the vertical baffle creates a smaller aerodynamic detachment area.
  • the manner in which the vertical baffle is arranged laterally offset in the transverse direction or in other words laterally of the free end of the respective plow blade is basically arbitrary within the scope of the invention.
  • wedge-shaped aligned is to be understood in the context of the invention that the two Räum Georgia form a wedge with a wedge tip, wherein the rake blades contact either at the wedge tip or the wedge tip is formed as an intersection of their imaginary extensions.
  • the Räum Georgia do not contact each other, but may be arranged at their ends facing each other at a distance from each other.
  • the rake blades touch with their wedge tip end and physically form a wedge tip.
  • the rake plates set an acute angle.
  • the Räum Tesla are expediently concave, as is common in practice.
  • each plow blade is formed over its entire surface and free of internal passages.
  • a V-shaped arrangement of Räum ceremoniesn provided, wherein the Räumschilds at best have at their outer upper and lower edges recesses, but otherwise are free of openings.
  • the provision of internal passages, as proposed in the prior art, has therefore become superfluous within the scope of the invention. This has an advantageous effect on the clearing behavior of the device according to the invention.
  • the Räum STEM can extend completely over the roadway in the invention in the transverse direction, so that they produce a surface air resistance.
  • the limitation or reduction of the bow wave takes place solely by the vertical baffle or the vertical baffles.
  • each vertical baffle has a surface portion which is aligned parallel to a plane in which lie the wedge tip and the bisector of the angle, which is spanned in a plan view of Räum ceremoniesn with respect to the wedge tip.
  • the said plane thus extends symmetrically from the wedge tip through the wedge arrangement of the Räum ceremonies, wherein it extends in the vertical direction with respect to a horizontal roadway.
  • the vertical baffle advantageously has a surface portion which is arranged parallel to this plane. In the mounted state, said surface section would thus be aligned parallel to the side wall of the rail vehicle.
  • each plow blade can be equipped with a vertical baffle.
  • two, three or more vertical baffles it is also possible for two, three or more vertical baffles to be provided on a plow blade.
  • the vertical baffle on the wedge tip facing upstream side which is zugebogen to the respective plow blade.
  • the air resistance is further reduced.
  • each vertical baffle has a wedge tip facing upstream side, which is inclined in relation to a horizontal plane, ie up or down, aligned. Also by this configuration or configuration of the vertical baffle aerodynamic advantages may arise.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the device 1 according to the invention, which is provided for clearing obstacles from a roadway of a locomotive 2 as a rail vehicle.
  • the device 1 is attached by a not further clarified holder on the locomotive 2.
  • the device 1 has two wedge-shaped rake plates 3 and 4 which each have a wedge tip end 5 and 6 facing each other.
  • each clearing blade 3, 4 on a free end 7 and 8, which faces away from the respective wedge tip end 5, 6.
  • the Räum STEM 3 and 4 extend both in the direction of travel, which is hereinafter referred to as the longitudinal direction, as well as in the transverse direction, wherein the device 1 in the transverse direction almost over the entire width of the locomotive 2 and thus over almost the entire width of Driveway extends.
  • Perpendicular to this running parallel to the roadway longitudinal and transverse direction which is also referred to as a horizontal plane here, extends a vertical direction in which the height is removed in practice.
  • a vertical baffle 12th or 13 arranged as a means for reducing the bow wave.
  • Each vertical baffle 12 or 13 is connected via a horizontal guide plate 14 and 15 respectively associated with the plow blade 3 and 4 respectively.
  • Each vertical baffle 12, 13 in this case has a portion with a surface 16 which extends in the vertical direction, ie perpendicular to the horizontal upwards.
  • the imaginary longitudinal axes of the surfaces 16 and 17 as the Räum Georgia have an intersection point with each other, as in FIG. 1 is indicated. Deviating from this, the longitudinal axes of the surfaces 16 may also be aligned parallel to the longitudinal direction, so that the imaginary axes have no common point of intersection.
  • the surfaces 16 of said portion of the vertical baffle 12, 13 is then aligned parallel to the side wall of the locomotive 2.
  • FIG. 2 is different from the one in FIG. 1 illustrated embodiment in that the vertical baffles 12 and 13 at its pointing in the direction of travel end, which is thus facing the wedge tip 9, have a Anströmseite 17 which is curved in the transverse direction, ie to each other plow blade out. In this way, the aerodynamics of the device 1 and the rail vehicle 2 is even further improved. In addition, design aspects can be considered.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the device 1 according to the invention, which differs from the in FIG. 1 illustrated embodiment is different in that the horizontal baffles 14 and 15 are not centrally connected to the vertical baffle 12 and 13, for example, welded, but are integrally formed on the respective vertical baffle.
  • the horizontal baffles 14 and 15 are not centrally connected to the vertical baffle 12 and 13, for example, welded, but are integrally formed on the respective vertical baffle.
  • FIG. 4 shows an example, which is characterized by the design of the means for reducing the bow wave, so by the respective vertical baffle 12 and 13 of the in FIG. 1 shown embodiment differs.
  • the respective baffle 12 or 13 here again on an inflow side 17, which is curved both to the respective plow blade 3 and 4 and with respect to the horizontal, which is defined for example by the lower edges of the Räum Proceedings 3, 4, ie up or down , is beveled so that the displaced air is deflected upward while the locomotive is running.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Ein solches Schienenfahrzeug ist aus der WO 2010/124925 A1 bereits bekannt. Die dort gezeigte Lokomotive verfügt über einen Schneeräumer mit zwei keilförmig angeordneten Räumschildern, die frontseitig an der Lokomotive montiert sind. Insbesondere bei schneller Fahrt wird eine Druckschwankung an der Spitze des Fahrzeugs erzeugt, die allgemein als Bugwelle bekannt ist. Um diese Druckschwankung zu reduzieren, sind die Räumschilder des vorbekannten Schneeräumers nicht vollflächig ausgebildet, sondern sind mit Durchgangsöffnungen versehen, in denen Leitschaufeln angeordnet sind, mit deren Hilfe die durch die Durchgangsöffnung strömende Luft nach unten abgelenkt wird.
  • Aus der EP 2 003 250 A2 ist ein weiterer Fahrbahnräumer bekannt, der ebenfalls keilförmig angeordnete Räumschilder aufweist. Die Räumschilder verfügen über ein der gemeinsamen Keilspitze zugewandtes Ende und über ein von diesem abgewandtes freies Ende, an dem das jeweilige Räumschild durch Abstreifstege verlängert ist. Die Abstreifstege begrenzen Durchlässe zur Verringerung des Luftwiderstands.
  • Die US 193 384 offenbart ein gattungsgemäßes Schienenfahrzeug.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, mit denen die Druckschwankungen an der Fahrzeugspitze verringert werden können, ohne dass die Räumschilder mit Durchgangsöffnungen, Durchbrüchen oder dergleichen versehen werden müssen.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe ausgehend von dem eingangs genannten Fahrzeug mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
  • Erfindungsgemäß sind Mittel zum Reduzieren der Bugwelle bereitgestellt, die ein vertikales Leitblech umfassen. Das vertikale Leitblech ist in der Nähe des freien Endes eines Räumschildes angeordnet, so dass die von den Räumschildern seitlich verdrängte Luft an dem vertikalen Leitblech vorbeistreicht. Bei zwei Räumschildern sind beispielsweise zwei vertikale Leitbleche vorgesehen. Die vertikalen Leitbleche sind als flügelähnliche Windleiteinrichtungen so ausgebildet, dass die von den keilförmigen Räumschildern seitlich verdrängten Luftmassen ein gegenüber der leitblechlosen Vorrichtung kleineres aerodynamisches Ablösegebiet erzeugen. Auf diese Weise werden die maximalen Druckschwankungen der Bugwelle herabsetzt. Das vertikale Leitblech ist vorteilhafterweise seitlich, also in Querrichtung, von dem freien Ende des jeweils zugeordneten Räumschildes versetzt angeordnet. Somit ist gewährleistet, dass der von dem jeweiligen Räumschild erzeugte Luftstrom mit dem vertikalen Leitblech wechselwirkt. Darüber hinaus weisen wenn die Mittel zum Reduzieren der Bugwelle wenigstens ein horizontales Leitblech auf, mit dem ein vertikales Leitblech an dem jeweiligen Räumschild befestigt ist. Das horizontale oder die horizontalen Leitbleche dienen jedoch im Wesentlichen der Befestigung des vertikalen Leitblechs an dem jeweiligen Räumschild. Die aerodynamische Wirkung wird im Rahmen der Erfindung nahezu ausschließlich durch das vertikale Leitblech oder die vertikalen Leitbleche bereitgestellt.
  • Das vertikale Leitblech weist zumindest einen Teilabschnitt mit einer Oberfläche auf, die vertikal oder mit anderen Worten senkrecht zu einer horizontalen Ebene ausgerichtet ist. Die horizontale Ebene ist beispielsweise die Oberfläche der Fahrbahn, wenn diese ebenfalls eben und frei von Hügeln oder dergleichen ist. Die vertikale Oberfläche des vertikalen Leitblechs erzeugt ein kleineres aerodynamisches Ablösegebiet. Die Art und Weise wie das vertikale Leitblech in Querrichtung oder mit anderen Worten seitlich des freien Endes des jeweiligen Räumschilds versetzt angeordnet ist, ist im Rahmen der Erfindung grundsätzlich beliebig.
  • Unter dem Begriff "keilförmig zueinander ausgerichtet" soll im Rahmen der Erfindung verstanden werden, dass die beiden Räumschilder einen Keil mit einer Keilspitze ausbilden, wobei sich die Räumschilder entweder an der Keilspitze kontaktieren oder die Keilspitze als Schnittpunkt ihrer gedachten Verlängerungen ausgebildet wird. Mit anderen Worten müssen sich die Räumschilder nicht gegenseitig kontaktieren, sondern können an ihren einander zugewandten Enden mit Abstand zueinander angeordnet sein. In der Regel berühren sich die Räumschilder jedoch mit ihrem Keilspitzenende und bilden eine Keilspitze physisch aus. Bezüglich der Keilspitze spannen die Räumschilder einen spitzen Winkel auf. Die Räumschilder sind dabei zweckmäßigerweise konkav gewölbt, wie dies in der Praxis üblich ist.
  • Vorteilhafterweise ist jedes Räumschild vollflächig ausgebildet und frei von inneren Durchlässen. Somit ist im Rahmen der Erfindung eine V-förmige Anordnung von Räumschildern vorgesehen, wobei die Räumschilder allenfalls an ihren äußeren oberen und unteren Kanten Ausnehmungen aufweisen, ansonsten jedoch frei von Öffnungen sind. Das Vorsehen von inneren Durchlässen, wie im Stand der Technik vorgeschlagen, ist im Rahmen der Erfindung daher überflüssig geworden. Dies wirkt sich vorteilhaft auf das Räumverhalten der erfindungsgemäßen Vorrichtung aus. Die Räumschilder können sich im Rahmen der Erfindung in Querrichtung vollständig über die Fahrbahn erstrecken, so dass diese einen flächigen Luftwiderstand erzeugen. Die Limitierung oder Reduzierung der Bugwelle findet allein durch das vertikale Leitblech oder die vertikalen Leitbleche statt.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung weist jedes vertikale Leitblech einen Oberflächenabschnitt auf, der parallel zu einer Ebene ausgerichtet ist, in der die Keilspitze und die Winkelhalbierende des Winkels liegen, der in einer Draufsicht von Räumschildern bezüglich der Keilspitze aufgespannt wird. Die besagte Ebene erstreckt sich somit von der Keilspitze symmetrisch durch die Keilanordnung der Räumschilder, wobei sie sich in senkrechter Richtung bezüglich einer horizontalen Fahrbahn erstreckt. Das vertikale Leitblech weist vorteilhafterweise einen Oberflächenabschnitt auf, der parallel zu dieser Ebene angeordnet ist. Im montierten Zustand wäre der besagte Oberflächenabschnitt somit parallel zur Seitenwandung des Schienenfahrzeugs ausgerichtet.
  • Vorteilhafterweise sind mehrere vertikale Leitbleche vorgesehen. Im Rahmen der Erfindung kann jedes Räumschild mit einem vertikalen Leitblech ausgerüstet sein. Darüber hinaus ist es jedoch auch möglich, dass an einem Räumschild zwei, drei oder noch mehr vertikale Leitbleche vorgesehen sind.
  • Vorteilhafterweise weist das vertikale Leitblech eine der Keilspitze zugewandte Anströmseite auf, die auf das jeweilige Räumschild zugebogen ist. Auf diese Art und Weise wird der Luftwiderstand noch weiter herabgesetzt.
  • Darüber hinaus ist es auch möglich, dass jedes vertikale Leitblech eine der Keilspitze zugewandte Anströmseite aufweist, die in bezüglich einer horizontalen Ebene schräg, also nach oben oder unten, ausgerichtet ist. Auch durch diese Ausgestaltung oder Konfiguration des vertikalen Leitblechs können sich aerodynamische Vorteile ergeben.
  • Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figuren der Zeichnung, wobei gleiche Bezugszeichen auf gleich wirkende Bauteile verweisen und wobei
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs in einer perspektivischen Darstellung,
    Figur 2
    ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs,
    Figur 3
    ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs und
    Figur 4
    ein weiteres Beispiel eines Schienenfahrzeugs verdeutlichen.
  • Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1, die zum Räumen von Hindernissen von einer Fahrbahn einer Lokomotive 2 als Schienenfahrzeug vorgesehen ist. Dazu ist die Vorrichtung 1 durch eine nicht näher verdeutliche Halterung an der Lokomotive 2 befestigt. Die Vorrichtung 1 weist zwei keilförmig zueinander ausgerichtete Räumschilder 3 und 4 auf, die jeweils ein Keilspitzenende 5 und 6 aufweisen, die einander zugewandt sind. Darüber hinaus weist jedes Räumschild 3, 4 ein freies Ende 7 beziehungsweise 8 auf, das von dem jeweiligen Keilspitzenende 5, 6 abgewandt ist.
  • Die Räumschilder 3 und 4 erstrecken sich sowohl in Fahrtrichtung, die hier im Folgenden als Längsrichtung bezeichnet wird, als auch in Querrichtung dazu, wobei sie sich die Vorrichtung 1 in Querrichtung nahezu über die gesamte Breite der Lokomotive 2 und somit über nahezu die gesamte Breite des Fahrwegs erstreckt. Rechtwinklig zu dieser parallel zur Fahrbahn verlaufenden Längs- und Querrichtung, die hier auch als horizontale Ebene bezeichnet wird, erstreckt sich eine vertikale Richtung, in der in der Praxis die Höhe abgetragen wird. Im Bereich der freien Enden 7 und 8 eines jeden Räumschildes 3 beziehungsweise 4 ist jeweils ein vertikales Leitblech 12 beziehungsweise 13 als Mittel zum Reduzieren der Bugwelle angeordnet. Jedes vertikale Leitblech 12 beziehungsweise 13 ist über ein horizontales Leitblech 14 beziehungsweise 15 mit dem jeweils zugeordneten Räumschild 3 beziehungsweise 4 verbunden. Jedes vertikale Leitblech 12, 13 weist dabei einen Abschnitt mit einer Oberfläche 16 auf, die sich in vertikaler Richtung, also rechtwinklig zur Horizontalen nach oben erstreckt. Dabei können die gedachten Längsachsen der Oberflächen 16 und 17 wie die Räumschilder einen Schnittpunkt miteinander aufweisen, wie in Figur 1 angedeutet ist. Abweichend davon können die Längsachsen der Oberflächen 16 auch parallel zur Längsrichtung ausgerichtet sein, so dass die gedachten Achsen keinen gemeinsamen Schnittpunkt haben. Die Oberflächen 16 des besagten Abschnitts des vertikalen Leitblechs 12, 13 ist dann parallel zur Seitenwand der Lokomotive 2 ausgerichtet.
  • Figur 2 unterscheidet sich von dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, dass die vertikalen Leitbleche 12 und 13 an ihrem in Fahrtrichtung weisenden Ende, das also der Keilspitze 9 zugewandt ist, eine Anströmseite 17 aufweisen, die in Querrichtung, also zum jeweils anderen Räumschild hin gekrümmt ist. Auf diese Art und Weise ist die Aerodynamik der Vorrichtung 1 beziehungsweise des Schienenfahrzeugs 2 noch weiter verbessert. Darüber hinaus können Designaspekte berücksichtigt werden.
  • Figur 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1, das sich von dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel dahin unterscheidet, dass die horizontalen Leitbleche 14 und 15 nicht mittig mit dem vertikalen Leitblech 12 beziehungsweise 13 verbunden, beispielsweise angeschweißt, sondern an das jeweilige vertikale Leitblech angeformt sind. Dabei dient wiederum das jeweilige horizontale Leitblech 14, 15 der Verbindung des vertikalen Leitblechs 12, 13 mit dem jeweiligen Räumschild 3, 4, wobei es an der oberen Seite des jeweiligen vertikalen Leitblechs 12 beziehungsweise 13 zu einer Krümmung 18 kommt.
  • Figur 4 zeigt ein Beispiel, das sich durch die Ausgestaltung der Mittel zum Reduzieren der Bugwelle, also durch das jeweilige vertikale Leitblech 12 beziehungsweise 13 von dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel unterscheidet. So weist das jeweilige Leitblech 12 beziehungsweise 13 hier wieder eine Anströmseite 17 auf, die sowohl zur jeweiligen Räumschild 3 beziehungsweise 4 hin gekrümmt als auch bezüglich der Horizontalen, die beispielsweise durch die unteren Kanten der Räumschilder 3, 4 definiert ist, also nach oben beziehungsweise unten, abgeschrägt ist, so dass die verdrängte Luft während der Fahrt der Lokomotive nach oben abgelenkt wird.

Claims (6)

  1. Schienenfahrzeug (2) mit einem Fahrwerk, einem auf dem Fahrwerk abgestützten Wagenkasten, der mit Seitenwänden ausgerüstet ist, und einer Vorrichtung (1) zum Räumen von Hindernissen von einer Fahrbahn, die zwei keilförmig zueinander angeordnete Räumschilder (3,4) mit jeweils einem dem anderen Räumschild (3,4) zugewandten Keilspitzenende (58) und einem von dem Keilspitzenende (58) abgewandten freien Ende (7,8) aufweist, die über Befestigungsmittel fest mit dem Schienenfahrzeug (2) verbunden ist, und Mittel zum Reduzieren einer von den Räumschildern erzeugten Bugwelle aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Reduzieren der Bugwelle wenigstens ein vertikales Leitblech (12,13), das im Bereich des freien Endes (7,8) eines Räumschilds (3,4) angeordnet ist, so dass ein von dem Räumschild (3,4) erzeugter Luftstrom an dem vertikalen Leitblech (12,13) vorbeiströmt, und wenigstens ein horizontales Leitblech (14,15), mit dem ein vertikales Leitblech (12,13) an dem jeweiligen Räumschild (3,4) befestigt ist, aufweisen.
  2. Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedes Räumschild vollflächig ausgebildet und frei von inneren Durchlässen ist.
  3. Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedes vertikale Leitblech (12,13) einen Oberflächenabschnitt (16) ausbildet, der parallel zu einer Ebene ausgerichtet ist, in der die Keilspitze (9) und die Winkelhalbierende des Winkels liegen, der in einer Draufsicht vor den Räumschildern bezüglich der Keilspitze (9) aufgespannt wird.
  4. Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass mehrere vertikale Leitbleche (12,13) vorgesehen sind.
  5. Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das vertikale Leitblech (12,13) eine der Keilspitze (9) zugewandte Anströmseite (17) aufweist, die auf das jeweilige Räumschild (3,4) zugebogen ist.
  6. Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedes vertikale Leitblech (12,13) eine der Keilspitze (9) zugewandte Anströmseite (17) aufweist, die in Fahrtrichtung nach unten oder oben abgeschrägt ist.
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