EP2952712A1 - Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine mit deaktivierbaren zylindern - Google Patents

Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine mit deaktivierbaren zylindern Download PDF

Info

Publication number
EP2952712A1
EP2952712A1 EP15169352.0A EP15169352A EP2952712A1 EP 2952712 A1 EP2952712 A1 EP 2952712A1 EP 15169352 A EP15169352 A EP 15169352A EP 2952712 A1 EP2952712 A1 EP 2952712A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ignition
cylinder
pattern
cylinders
commands
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15169352.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2952712B1 (de
Inventor
Herbert Kopecek
Nikolaus Spyra
Michael Waldhart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
GE Jenbacher GmbH and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GE Jenbacher GmbH and Co OHG filed Critical GE Jenbacher GmbH and Co OHG
Publication of EP2952712A1 publication Critical patent/EP2952712A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2952712B1 publication Critical patent/EP2952712B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1848—Number of cylinders twelve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1868—Number of cylinders twenty
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.
  • patterns for selective cylinder deactivation (referred to as fading patterns in the text) can be specified.
  • the patterns are advantageously matched to the number of cylinders that result in circumferential Ausblendsequenzen, ie within a very short time each cylinder is relieved.
  • crank angle synchronous control This blurring can be countered by a crank angle synchronous control.
  • a crank angle synchronous control with discrete timing for the ignition timing of each cylinder is expensive.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved method for the omission of cylinder firing, in which the thermal load is distributed more uniformly on the cylinder.
  • the pattern is derived with a calculation rule such that the distance between cylinders to be deployed in relation to the firing order is an odd number, and preferably least common to the number of cylinders, a uniform heat input to all cylinders is achieved.
  • "suspending" cylinders means that these cylinders do not ignite, which in turn can be accomplished by eliminating ignition and / or elimination of fuel delivery.
  • the latter is particularly relevant for internal combustion engines, which are equipped with a cylinder-specific fuel supply, such as port injection valves.
  • fired and “unfocused” are used synonymously for "ignited” or "unlit”.
  • the cylinders are numbered so as to start counting against the output side and, if there are several cylinder banks in the left cylinder bank.
  • Table 1 shows the numbering of the cylinders of a V-20 engine as a two-column table. The left column with the entries one to ten corresponds to the left cylinder bank, the right column with the entries eleven to twenty of the right cylinder bank.
  • Table 1 Numbering of the cylinders of a V-20 engine as a two-column table 10 20 9 19 8th 18 7 17 6 16 5 15 4 14 3 13 2 12 1 11
  • Table 2 shows a typical firing order of a V-20 cylinder engine.
  • the firing order shown corresponds to two crank revolutions in the case of 4-stroke engines and of one crank revolution in the case of 2-stroke engines and starts again from the beginning after the last cylinder.
  • Table 2 Ignition order of a V-20 cylinder engine 1 2 3 4 5 6 7 8th 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 17 7 13 3 19 9 15 5 20 10 14 4 18 8th 12 2 16 6 11 1
  • the pattern can be described by an algorithm as a function of the number of cylinders.
  • a pattern of skip firing order is derived such that the cylinders expose in odd order.
  • the pattern is derived via an algorithm from the firing order in such a way that the commands for firing are distributed uniformly over the cylinder banks.
  • Every third or fifth or seventh cylinder generally described as two n + 1 (2n + 1) with n of a natural number. This ensures that the omissions are distributed over both cylinder banks. Particularly favorable is the choice of a number that is not divisor of the number of cylinders, about three for a 20-cylinder engine, or five for a 12-cylinder engine.
  • the rule is deviated from and goes back and forth from that cylinder to the next cylinder, which has not yet been considered in the skip firing order.
  • the next cylinder to be subjected to suspension is again fixed with the rule defined above.
  • the skip firing order can of course be started on any cylinder.
  • the distance 5 is selected as the rule for selecting the cylinder to be replaced, ie the fifth cylinder after the last one.
  • the temporal change of the pattern takes place in such a way that at least one further list position with signal for ignition is added to a predefinable list position with a command for ignition, and the subsequent block of commands for non-ignition by at least one further list position with signal for non-ignition is supplemented.
  • this is shown in line 3 of Table 4: Cylinder 13 changes from non-firing to firing while Cylinder 10 transitions from the fired to the un-fired state.
  • Table 3 Skip firing order deposited with commands to suspend (zero) or ignite (ones).
  • the uniform distribution of the load over the cylinders is thus effected by extending the list entry with the commands for firing by one increment, while at the same time the list entry with commands for ignition exposure is also increased by the same increment.
  • This may include, for example, one or more cylinders.
  • the pattern is changed after a predefinable time interval, wherein the time interval is 1 to 20 seconds, particularly preferably 5-10 seconds.
  • the firing pattern remains unchanged for 1-20 seconds, more preferably 5-10 seconds unchanged.
  • the temporal change of the pattern occurs in such a way that as few cylinders as possible, more preferably only one cylinder, change from an unfired to a fired state and transfer as few cylinders as possible from a fired to an unfired state.
  • it is favorable for thermal reasons if in a period of observation most possible few cylinders, particularly preferably only one cylinder, change their firing status.
  • At least one cylinder remains excluded from the cylinder deactivation.
  • diagnostic purposes such as instrumentation of a cylinder, it may be interesting to exclude this cylinder from cylinder deactivation.
  • Table 4 shows the reduced firing order of a V-20 cylinder engine with the last position, that is cylinder number one, hidden. The chronological order of the ignition is shown in the first line and the number of the respective cylinder in the line below. Of course, Cylinder One is not really exempt from the ignition, but only from the list for determining which cylinders to expire. Since only nineteen cylinders remain in the reduced firing order, the stride length of five is suitable, which would be a divisor of the number of cylinders for the 20-cylinder engine. Table 4: Reduced firing order of a V-20 cylinder engine, cylinder one is excluded 1 2 3 4 5 6 7 8th 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 17 7 13 3 19 9 15 5 20 10 14 4 18 8th 12 2 16 6 11
  • this skip firing order is not yet adapted to a specific load request, but only describes the sequence which is to follow in the suspension of cylinders.
  • the skip firing order received is then stamped with another pattern which determines which of the cylinders defined in the skip firing order are actually intended to be ignited.
  • This pattern may be construed as a list or sequence of non-firing commands expressed by a zero followed by one-entry list entries for the firing command.
  • Table 6 again follows the example of the reduced firing order, with cylinder one being excluded from exposure. This may be provided, for example, for diagnostic purposes or the like.
  • the load requirement in the example is such that ten of the twenty cylinders should ignite.
  • Table 6 in the first line shows the pattern of the ignition shutdown with respect to the cylinder concerned, and in the line below the commands to suspend, represented by a zero, and the commands to ignite, represented by a one.
  • the cylinders 11, 2 and 18 receive the command to deploy, followed by the cylinders 10, 15, 3, 17, 6, 12, 4, 20, 9 with command to ignite, followed by the cylinders 13, 16, 8, 14, 5, 19 and 7 with command to suspend.
  • the suspension is therefore represented in the list by a zero, while the ignition is signaled by a one.
  • Table 6 Skip firing order deposited with commands to suspend (zero) or ignite (ones) 11 2 18 10 15 3 17 6 12 4 20 9 13 16 8th 14 5 19 7 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
  • the list block with commands for ignition is extended by at least one further command for ignition.
  • increment is meant at least one list entry.
  • Table 7 shows, for example, that the list section with commands for ignition, ie list entries with one, is extended by another list position.
  • the cylinder 13 is now also provided for ignition.
  • the pattern can be changed over time such that, with reduced power requirement, the list block is extended by at least one further command for ignition exposure with commands for misfiring.
  • Table 8 shows this case.
  • the sequence of non-ignitions is extended by another list entry, so now eleven cylinders do not ignite and ignite nine cylinders. Thus, a further power reduction can be achieved.
  • cylinders with the number ten are additionally deployed.
  • the firing order as a closed circle in which the last ignited cylinder joins the first-ignited cylinder, then the block of ignited cylinders rotates in a circle.
  • FIG. 1 schematically shows an internal combustion engine 1 in a plan view.
  • the figure shows the notation of naming the cylinders: the arrow symbolizes the line of sight, so you look at the output, called G, opposite side, where counting is started.
  • the cylinder with number one lies on the cylinder bank in the direction of view. Shown is a V-16-cylinder engine.
  • FIG. 2 serves to illustrate the concept of the rotating skip firing order and shows the firing order as a closed circle.
  • the numbers in the fields correspond to the number of the respective cylinder.
  • the black-colored fields show ignited cylinders, the white fields represent unburned cylinders.
  • the order of the cylinders corresponds to the pattern of the ignition switch-off.
  • the arrows between the fields symbolize the chronological firing order. Due to the temporal change of the skip-firing pattern, the block moves with commands for ignition in a circle. This is indicated by the details D1 and D2.
  • cylinder number ten receives the command for non-ignition (detail D1), thus changing its status from ignition to suspension.
  • cylinder 13 changes from the ignition-unfired condition to the fired condition (detail D2).
  • the number of fired or unfired cylinders remains constant, but the pattern "wanders" over the cylinders, resulting in a uniform heat input to the cylinders.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Verfahren zur Regelung einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit mehr als einem Zylinder (2), wobei in Abhängigkeit der geforderten Leistungsabgabe einzelne Zylinder (2) nach vorgebbarem Muster abschaltbar sind, wobei das Muster aus einer zeitlichen Abfolge von Befehlen zur Zündung und Befehlen zum Aussetzen der Zündung besteht, wobei das Muster mit einer Berechnungsvorschrift derart abgeleitet wird, dass zum Beispiel jeder dritte oder fünfte oder siebte Zylinder oder (2n+1)te Zylinder ausgesetzt wird, wobei (2n+1) vorzugweise teilerfremd zur Zylinderanzahl ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
  • Verfahren zur Zylinderabschaltung, englisch "Skip-firing", sind aus dem Stand der Technik bekannt. Zylinderabschaltung wird vorwiegend bei größeren Motoren mit mehr als 6 Zylindern eingesetzt, um bei verringerter Leistungsanforderung den Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken.
  • In der DE 43 10 261 ist beschrieben, dass zum Schutz vor Überladung eines Motors Muster zur selektiven Zylinderabschaltung (in der Schrift Ausblendmuster genannt) vorgegeben werden können.
    Die Muster sind vorteilhafterweise so auf die Zylinderzahl abgestimmt, dass sich umlaufende Ausblendsequenzen ergeben, d. h. innerhalb kürzester Zeit jeder Zylinder entlastet wird.
  • Aus der DE 2928075 ist bekannt, dass die Sequenz von Befehlen zum Zünden und zur Zylinderabschaltung so gewählt ist, dass die Brennkraftmaschine möglichst rund läuft, dass insbesondere Harmonische der Resonanzfrequenzen der Motoraufhängung und des Antriebsstranges vermieden werden und dass der Betrieb einzelner Kolben-Zylinder-Einheiten nicht häufiger als zwei- bis dreimal aussetzt, damit diese Kolben-Zylinder-Einheiten nicht zu stark abkühlen.
  • Methoden für Skip-Firing sind weiters bekannt aus den Schriften US2013289853 , US2013298870 , US8099224 , US2013092128 , US2012109495 , US8336521 , US8131447 , US2013092127 .
  • Es hat sich in Versuchen der Anmelderin herausgestellt, dass die Vorgabe fixer Zündabschaltungsmuster ungünstig ist, da eine zeitliche Unsicherheit in der Regelung besteht, ob ein einzelner Zylinder bei dem nächsten Arbeitstakt das Signal zur Feuerung erhält oder nicht. Ein ungewolltes Auslassen eines zur Zündung vorgesehenen Zylinders führt zu einem Absinken der Drehzahl des Motors, während ein unbeabsichtigtes Zünden eines für das Auslassen vorgesehenen Zylinders zu einem ungewollten Drehzahlanstieg führt.
  • Dieser Unschärfe kann durch eine kurbelwinkelsynchrone Steuerung begegnet werden. Eine kurbelwinkelsynchrone Steuerung mit diskreten Zeitvorgaben für den Zündzeitpunkt eines jeden Zylinders ist jedoch aufwendig.
  • Selbst wenn mehrere Muster zur Zylinderabschaltung vorgegeben werden und diese Muster abgewechselt werden, so hat dies den Nachteil, dass beim Umschalten der Muster mehrere Zylinder von einem gefeuerten in einen ungefeuerten Zustand übergehen und umgekehrt. Aus thermischen Gründen ist es jedoch ungünstig, wenn ein Zylinder beispielsweise nur einmal zündet und dann wieder abgeschaltet wird. Zudem ist es ungünstig, wenn mehrere Zylinder pro Zyklus (2 Kurbelwinkelumdrehungen entsprechend 720° für 4-Taktmotoren) ihren Status ändern. So kann beim Übergang von einem Muster zur Zylinderabschaltung zu einem anderen Muster der Fall eintreten, dass mehrere, in ihrer Zündreihenfolge hintereinander liegende Zylinder abgeschaltet werden, d.h. eine längere Sequenz ohne Zündereignissen entsteht.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes Verfahren für das Auslassen von Zylinderfeuerungen anzugeben, bei dem die thermische Last gleichmäßiger auf die Zylinder verteilt wird.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Regelung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Dadurch dass das Muster mit einer Berechnungsvorschrift derart abgeleitet wird, dass der Abstand zwischen zum Aussetzen vorgesehenen Zylindern bezogen auf die Zündreihenfolge eine ungerade Zahl, und vorzugweise teilerfremd zur Zylinderanzahl ist, wird ein gleichmäßiger Wärmeeintrag auf alle Zylinder erreicht.
  • Im Kontext der vorliegenden Offenbarung wird unter "Aussetzen" von Zylindern verstanden, dass diese Zylinder nicht zünden, was wiederum durch Entfallen der Zündung und / oder Entfallen der Kraftstoffzufuhr verwirklicht werden kann. Letzteres ist insbesondere für Verbrennungskraftmaschinen relevant, die mit einer zylinderindividuellen Kraftstoffzufuhr, etwa Port-Injection Ventilen, ausgestattet sind. Die Begriffe "gefeuert" und "ungefeuert" werden synonym für "gezündet" bzw. "ungezündet" verwendet.
  • In dem vorgeschlagenen Verfahren wird zunächst aus der Zündreihenfolge (engl.: firing order) des betreffenden Motors das Muster zur Zylinderabschaltung (engl.: skip firing order) abgeleitet. Dabei wird wie folgt vorgegangen:
    • die Zündreihenfolge ist eine durch die Kröpfungen der Kurbelwelle, also mechanisch und für einen vorliegenden Motor unveränderlich vorgegebene zeitliche Abfolge der Zündzeitpunkte der einzelnen Zylinder. Die Zündreihenfolge ist häufig so gewählt, dass eine örtlich und zeitlich günstig verteilte Einleitung der Drehmomente auf die Kurbelwelle erfolgt, die Kurbelwelle möglichst nicht zu Torsionsschwingungen angeregt wird, und, bei Vorliegen zweier Zylinderbänke, die gegenüberliegenden Zylinder nacheinander zünden.
  • In üblicher Notation werden die Zylinder so nummeriert, dass gegenüber der Abtriebsseite und, bei Vorliegen mehrerer Zylinderbänke bei der linken Zylinderbank zu zählen begonnen wird. In Tabelle 1 ist die Nummerierung der Zylinder eines V-20 Motors als zweispaltige Tabelle dargestellt. Die linke Spalte mit den Einträgen eins bis zehn entspricht der linken Zylinderbank, die rechte Spalte mit den Einträgen elf bis zwanzig der rechten Zylinderbank. Tabelle 1: Nummerierung der Zylinder eines V-20 Motors als zweispaltige Tabelle
    10 20
    9 19
    8 18
    7 17
    6 16
    5 15
    4 14
    3 13
    2 12
    1 11
  • Übliche Zündfolgen für Reihenmotoren sind:
    • Für Sechszylinder Reihenmotoren: 1-5-3-6-2-4 oder 1-2-4-6-5-3 oder 1-4-2-6-3-5 oder 1-4-5-6-3-2
    • Für Achtzylinder Reihenmotoren: 1-6-2-5-8-3-7-4 oder 1-3-6-8-4-2-7-5 oder 1-4-7-3-8-5-2-6 oder 1-3-2-5-8-6-7-4.
    • Für V-Motoren sind beispielsweise folgende Zündfolgen gängig:
      • Sechszylinder: 1-4-3-6-2-5 oder 1-2-5-6-4-3 oder 1-4-5-6-2-3
      • Zwölfzylinder: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 oder 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8 Besonders in Kraftfahrzeugen bestehen noch etliche weitere Varianten.
  • Tabelle 2 zeigt eine typische Zündreihenfolge eines V-20 Zylindermotors. Dabei ist in der ersten Zeile die zeitliche Reihenfolge der Zündung und in der Zeile darunter die Nummer - entsprechend der oben erläuterten Notation - des jeweiligen Zylinders gezeigt. Die dargestellte Zündreihenfolge entspricht bei 4-Taktmotoren zwei Kurbelumdrehungen und bei 2-Taktmotoren einer Kurbelumdrehung und beginnt nach dem letzten Zylinder wieder von vorne. Tabelle 2: Zündreihenfolge eines V-20 Zylindermotors
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
    17 7 13 3 19 9 15 5 20 10 14 4 18 8 12 2 16 6 11 1
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Muster über einen Algorithmus in Abhängigkeit der Zylinderanzahl beschrieben werden kann.
  • Ausgehend von der Zündreihenfolge wird ein Muster zur Zündaussetzung (engl.: skip firing order) solchermaßen abgeleitet, dass die Zylinder in ungeradzahliger Reihenfolge aussetzen.
  • Es kann auch vorgesehen sein, dass das Muster über einen Algorithmus aus der Zündreihenfolge so abgeleitet wird, dass sich die Befehle zur Zündung gleichmäßig auf die Zylinderbänke verteilen.
  • Es kann dies zum Beispiel jeder dritte oder fünfte oder siebte Zylinder sein, allgemein beschrieben als zwei n + 1 (2n+1) mit n einer natürlichen Zahl. Damit wird erreicht, dass die Auslassungen sich auf beide Zylinderbänke verteilen. Besonders günstig ist die Wahl einer Zahl, die nicht Teiler der Zylinderanzahl ist, etwa drei für einen 20-Zylindermotor, oder fünf für einen 12-Zylindermotor.
  • Trifft die Reihe wieder auf einen bereits in der skip firing order berücksichtigten, das heißt ausgelassenen Zylinder, wird von der Regel abgewichen und man geht von diesem Zylinder vor oder zurück, bis zum nächsten Zylinder, der noch nicht in der skip firing order berücksichtigt wurde. Den darauf folgenden zur Aussetzung vorgesehenen Zylinder legt man wieder mit der oben definierten Regel fest. Die skip firing order kann natürlich bei jedem beliebigen Zylinder begonnen werden.
  • So ergibt sich mit der Regel mit (2n + 1) = 3 aus der Zündreihenfolge eines V12-Zylindermotors, welche lautet: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 die skip firing order 1-11-6-8-7-3-12-4-5-9-2-10.
  • In einem weiteren Beispiel wird als Regel zur Auswahl des auszusetzenden Zylinders der Abstand 5 gewählt, also der fünfte Zylinder nach dem letzten.
  • Dadurch ergibt sich aus der Zündreihenfolge 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 folgende skip firing order: 1-9-4-11-2-7-6-10-3-8-5-12.
  • Für eine zeitlich gleichmäßige Verteilung der Last auf die Zylinder wird das Muster nun zeitlich verändert:
    • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass nach einem vorgebbaren Zeitintervall auf eine vorgebbare Listenposition mit einem Befehl zur Zündung eine Anzahl von mindestens einer weiteren Listenposition mit Signal zur Zündung hinzukommt, und der Listenabschnitt mit Befehlen zur Nicht-Zündung um die gleiche Anzahl an Listenpositionen mit Signalen zur Nicht-Zündung ergänzt wird. Mit Liste bzw. Listenposition ist folgendes gemeint: das Muster der Zündabschaltung lässt sich als Liste von Befehlen zum Zünden, dargestellt durch eine Eins, und Befehlen zum Aussetzen (Nicht-Zünden), dargestellt durch eine Null, abbilden. Dies sei anhand nachfolgender Tabelle illustriert. So zeigt die Tabelle 3 in der ersten Zeile das Muster der Zündabschaltung bezüglich des betroffenen Zylinders, und in der Zeile darunter die Befehle zum Aussetzen, dargestellt durch eine Null, bzw. die Befehle zum Zünden, dargestellt durch eine Eins. Im konkreten Beispiel erhalten die Zylinder 11, 2 und 18 den Befehl zum Aussetzen, gefolgt von den Zylindern 10, 15, 3, 17, 6, 12, 4, 20, 9 mit Befehl zum Zünden, gefolgt von den Zylindern 13, 16, 8, 14, 5, 19 und 7 mit Befehl zum Aussetzen. Das Aussetzen wird also in der Liste durch eine Null wiedergegeben, während das Zünden durch eine Eins signalisiert wird.
  • Die zeitliche Veränderung des Musters erfolgt nun so, dass auf eine vorgebbare Listenposition mit einem Befehl zur Zündung mindestens eine weitere Listenposition mit Signal zur Zündung hinzukommt, und der darauffolgende Block an Befehlen zur Nicht-Zündung um mindestens eine weitere Listenposition mit Signal zur Nicht-Zündung ergänzt wird. Im konkreten Beispiel ist dies in Zeile 3 der Tabelle 4 gezeigt: Zylinder 13 wechselt von Nicht-Zünden auf Zünden, während Zylinder 10 vom gezündeten in den nicht-gezündeten Zustand wechselt. Tabelle 3: Skip firing order hinterlegt mit Befehlen zum Aussetzen (Nullen) bzw. Zünden (Einsen).
    11 2 18 10 15 3 17 6 12 4 20 9 13 16 8 14 5 19 7
    0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
    0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0
  • Die zeitlich gleichmäßige Verteilung der Last auf die Zylinder erfolgt also, indem der Listeneintrag mit den Befehlen zur Feuerung um ein Inkrement verlängert wird, während zeitgleich der Listeneintrag mit Befehlen zur Zündaussetzung ebenfalls um das gleiche Inkrement vergrößert wird.
  • Damit ergibt sich eine Verschiebung der Zündbefehle um das wählbare Inkrement. Dieses kann beispielsweise einen oder auch mehrere Zylinder umfassen.
  • Durch die Verschiebung der Zündbefehle um ein wählbares Inkrement wird erreicht, dass die Sequenz, oder anders ausgedrückt der Listenabschnitt, mit Befehlen zur Zündung im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine "wandert", das heißt sich über alle Zylinder bewegt.
  • Damit ist auf sehr einfache Weise eine Möglichkeit geschaffen den Last- und Wärmeeintrag auf den Motor gleichmäßig zu verteilen.
  • In einer bevorzugten Ausbildung ist vorgesehen, dass das Muster nach einem vorgebbaren Zeitintervall verändert wird, wobei das Zeitintervall 1 bis 20 Sekunden beträgt, besonders bevorzugt 5-10 Sekunden beträgt. In anderen Worten bleibt das Feuerungs-Muster 1-20 Sekunden unverändert, besonders bevorzugt 5-10 Sekunden unverändert.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die zeitliche Veränderung des Musters so geschieht, dass möglichst wenige Zylinder, besonders bevorzugt nur ein Zylinder, von einem ungefeuerten in einen gefeuerten Zustand übertreten und möglichst wenige Zylinder von einem gefeuerten in einen ungefeuerten Zustand übertreten. Wie eingangs gesagt, ist es aus thermischen Gründen günstig, wenn in einem Betrachtungszeitraum möglichste wenige Zylinder, besonders bevorzugt nur ein Zylinder, ihren Feuerungs-Status ändern.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Zylinder von der Zylinderabschaltung ausgenommen bleibt. Es kann beispielsweise für Diagnosezwecke, etwa durch Instrumentierung eines Zylinders, interessant sein, diesen Zylinder von der Zylinderabschaltung auszunehmen.
  • Bei der Ableitung der skip firing order werden dazu die auszunehmenden Zylinder aus der Zündreihenfolge entfernt und anschließend wird das oben beschriebene Verfahren zur Bestimmung der skip firing order mit der reduzierten Zündfolge durchgeführt. Dies ist in Tabelle 4 illustriert. Tabelle 4 zeigt die reduzierte Zündreihenfolge eines V-20-Zylindermotors wobei die letzte Position, das heißt der Zylinder Nummer Eins, ausgeblendet wurde. Dabei ist in der ersten Zeile die zeitliche Reihenfolge der Zündung und in der Zeile darunter die Nummer des jeweiligen Zylinders gezeigt. Der Zylinder Eins ist natürlich nicht wirklich von der Zündung ausgenommen, sondern nur von der Liste zur Ermittlung der auszusetzenden Zylinder. Da nur noch neunzehn Zylinder in der reduzierten Zündreihenfolge verbleiben, ist die Schrittlänge von fünf geeignet, die ja für den 20-Zylindermotor ein Teiler der Zylinderanzahl wäre. Tabelle 4: Reduzierte Zündreihenfolge eines V-20 Zylindermotors, Zylinder eins ist ausgenommen
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
    17 7 13 3 19 9 15 5 20 10 14 4 18 8 12 2 16 6 11
  • Wird nun die Regel zur Zündaussetzung auf die reduzierte Zündreihenfolge angewendet, so bleibt der Zylinder eins von der Zündaussetzung ausgenommen. In anderen Worten wird Zylinder eins also ganz regulär gezündet.
  • Das Ergebnis soll am Beispiel der reduzierten Zündreihenfolge gemäß Tabelle 4 erklärt werden. Dabei wird die Regel, nach jedem dritten Zylinder auszusetzen, auf die Zündreihenfolge nach Tabelle 4 angewendet. Zur Verdeutlichung, dass die Richtung der Ermittlung (also in der Liste von links nach rechts oder von rechts nach links) und die Startposition zur Ermittlung unerheblich sind, wird bei Zylinder elf begonnnen und von rechts nach links vorgegangen. Das heißt, nach elf kommt zwei, danach 18, dann zehn und so weiter. Das Ergebnis, das heißt die skip firing order der reduzierten Zündfolge, ist in Tabelle 5 gezeigt. Die resultierende skip firing order hat für den 20-Zylindermotor nur 19 Einträge, da ja ein Zylinder von der Zündaussetzung ausgenommen ist. Tabelle 5: skip firing order der reduzierten Zündfolge eines V-20-Zylindermotors
    11 2 18 10 15 3 17 6 12 4 20 9 13 16 8 14 5 19 7
  • Diese skip firing order ist jedoch noch nicht an eine konkrete Lastanforderung angepasst, sondern beschreibt nur die Reihenfolge, welche im Aussetzen von Zylindern zu folgen ist.
  • Im vorgeschlagenen Verfahren wird nun der erhaltenen skip firing order ein weiteres Muster aufgeprägt, mit welchem festgelegt wird, welche der in der skip firing order definierten Zylinder tatsächlich zum Nichtzünden vorgesehen werden.
  • Dieses Muster kann als Liste oder Abfolge von Befehlen zur Nichtzündung, ausgedrückt durch eine Null, gefolgt von Listeneinträgen mit einer Eins, für den Befehl zur Zündung aufgefasst werden.
  • Überlagert man nun dieses Muster mit der vorher festgelegten skip firing order, so kann die Anzahl der tatsächlich aussetzenden Zylinder festgelegt werden und damit an eine Lastanforderung angepasst werden. Das Verfahren soll mit nachfolgender Tabelle 6 veranschaulicht werden. Tabelle 6 folgt wieder dem Beispiel der reduzierten Zündfolge, wobei der Zylinder Eins vom Aussetzen ausgenommen wird. Dies kann z.B. für Diagnosezwecke oder ähnliches vorgesehen sein. Die Lastanforderung sei im Beispiel dermaßen, dass zehn der zwanzig Zylinder zünden sollen. So zeigt die Tabelle 6 in der ersten Zeile das Muster der Zündabschaltung bezüglich des betroffenen Zylinders, und in der Zeile darunter die Befehle zum Aussetzen, dargestellt durch eine Null, bzw. die Befehle zum Zünden, dargestellt durch eine Eins. Im konkreten Beispiel erhalten die Zylinder 11, 2 und 18 den Befehl zum Aussetzen, gefolgt von den Zylindern 10, 15, 3, 17, 6, 12, 4, 20, 9 mit Befehl zum Zünden, gefolgt von den Zylindern 13, 16, 8, 14, 5, 19 und 7 mit Befehl zum Aussetzen. Das Aussetzen wird also in der Liste durch eine Null wiedergegeben, während das Zünden durch eine Eins signalisiert wird. Tabelle 6: Skip firing order hinterlegt mit Befehlen zum Aussetzen (Nullen) bzw. Zünden (Einsen)
    11 2 18 10 15 3 17 6 12 4 20 9 13 16 8 14 5 19 7
    0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
  • Als Listeneinträge dargestellt, ergibt sich also eine Abfolge von Einträgen mit Signal zur Zündung, dargestellt durch Einsen, gefolgt von einem Listenabschnitt mit der Information zur Zündaussetzung, gezeigt durch Nullen. Man sieht bereits am Beispiel der Tabelle 6, dass damit sehr einfach der Anteil jener Zylinder, die weiterhin zünden sollen festgelegt werden kann, anders ausgedrückt, zu welchem Lastanteil der Motor betrieben werden soll. Am Beispiel der Tabelle 6 zünden zehn von zwanzig Zylindern, das heißt die Lastreduktion beträgt rund 50%.
  • Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass bei erhöhtem Leistungsbedarf der Listenblock mit Befehlen zur Zündung um wenigstens einen weiteren Befehl zur Zündung verlängert wird.
  • Steigt also die Lastanforderung, so kann dies einfach durch Verlängern des Listenabschnittes mit Signalen zur Zündung um ein weiteres Inkrement erreicht werden. Mit Inkrement ist wenigstens ein Listeneintrag gemeint.
  • In Tabelle 7 ist beispielsweise gezeigt, dass der Listenabschnitt mit Befehlen zur Zündung, also Listeneinträgen mit Eins, um eine weitere Listenposition erweitert wird. Im konkreten Beispiel ist nun auch der Zylinder 13 zur Zündung vorgesehen. Tabelle 7:
    11 2 18 10 15 3 17 6 12 4 20 9 13 16 8 14 5 19 7
    0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0
  • Damit erhöht sich die Anzahl der gefeuerten Zylinder auf elf, während neun Zylinder ungefeuert bleiben.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Muster zeitlich so veränderbar ist, dass bei verringertem Leistungsbedarf der Listenblock mit Befehlen zur Zündaussetzung um wenigstens einen weiteren Befehl zur Zündaussetzung verlängert wird.
  • In Tabelle 8 ist dieser Fall gezeigt. Hier wird die Sequenz von Nichtzündungen um einen weiteren Listeneintrag verlängert, sodass nun elf Zylinder nicht zünden und neun Zylinder zünden. Somit kann eine weitere Leistungsreduktion erreicht werden. Im konkreten Fall setzt gegenüber dem Ausgangszustand gemäß Tabelle 6 zusätzlich Zylinder mit Nummer Zehn aus. Tabelle 8:
    11 2 18 10 15 3 17 6 12 4 20 9 13 16 8 14 5 19 7
    0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
  • Die genannten Beispiele zeigen den zeitlich unveränderten Fall, das heißt es zünden stets die gleichen Zylinder, während die verbleibenden Zylinder ungefeuert bleiben. Für eine zeitlich gleichmäßige Verteilung der Last auf die Zylinder wird, wie weiter oben beschrieben, das Muster zeitlich verändert.
  • Stellt man sich die Zündreihenfolge als geschlossenen Kreis vor, bei dem der zuletzt gezündete Zylinder an den erstgezündeten Zylinder anschließt, so rotiert nun der Block an gezündeten Zylindern im Kreis.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine gattungsmäßige Verbrennungskraftmaschine (schematisch)
    Fig. 2
    eine Darstellung der Zündreihenfolge als geschlossenen Kreis
  • Figur 1 zeigt schematisch eine Verbrennungskraftmaschine 1 in einer Draufsicht. Angedeutet sind die Zylinder-Kolben-Einheiten 2. Die Figur dient zur Erläuterung der Notation der Benennung der Zylinder: der Pfeil symbolisiert die Blickrichtung, man blickt also auf die dem Abtrieb, als G bezeichnet, gegenüberliegende Seite, wo zu zählen begonnen wird. Der Zylinder mit Nummer Eins liegt auf der in Blickrichtung linken Zylinderbank. Gezeigt ist ein V-16-Zylinder Motor.
  • Figur 2 dient zur Illustration des Konzeptes der rotierenden skip firing order und zeigt die Zündreihenfolge als geschlossenen Kreis. am Beispiel eines 20-Zylinder-Motors, bei dem der Zylinder Nummer Eins von der Zündaussetzung ausgenommen ist, also regulär zündet. Die Zahlen in den Feldern entsprechen der Nummer des jeweiligen Zylinders. Die schwarz eingefärbten Felder zeigen gezündete Zylinder, die weißen Felder stellen ungezündete Zylinder dar. Die Reihenfolge der Zylinder entspricht dem Muster der Zündabschaltung. Die Pfeile zwischen den Feldern symbolisieren die zeitliche Zündfolge.
    Durch die zeitliche Änderung des skip-firing Musters wandert der Block mit Befehlen zur Zündung im Kreis. Dies ist durch die Details D1 und D2 kenntlich gemacht. So erhält beispielsweise Zylinder Nummer Zehn den Befehl zur Nicht-Zündung (Detail D1), ändert also seinen Status von Zündung auf Aussetzen. Im Folgenden wechselt Zylinder 13 vom von der Zündung ungefeuerten Zustand in den gefeuerten Zustand (Detail D2). Damit bleibt die Anzahl an gefeuerten bzw. ungefeuerten Zylindern konstant, aber das Muster "wandert" über die Zylinder, wodurch sich ein gleichmäßiger Wärmeeintrag auf die Zylinder ergibt.

Claims (9)

  1. Verfahren zur Regelung einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit mehr als einem Zylinder (2), wobei in Abhängigkeit der geforderten Leistungsabgabe einzelne Zylinder (2) nach vorgebbarem Muster abschaltbar sind, wobei das Muster aus einer zeitlichen Abfolge von Befehlen zur Zündung und Befehlen zum Aussetzen der Zündung besteht, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster mit einer Berechnungsvorschrift derart abgeleitet wird, dass der Abstand zwischen zum Aussetzen vorgesehenen Zylindern (2) bezogen auf die Zündreihenfolge eine ungerade Zahl, und vorzugweise teilerfremd zur Zylinderanzahl, ist.
  2. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster über einen Algorithmus in Abhängigkeit der Zylinderanzahl beschrieben wird.
  3. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster über einen Algorithmus aus der Zündreihenfolge so abgeleitet wird, dass sich die Befehle zur Zündung gleichmäßig auf die Zylinderbänke verteilen.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Muster als Liste aus Befehlen zur Zündung gefolgt von Befehlen zur Nicht-Zündung beschrieben werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster zeitlich so veränderbar ist, dass nach einem vorgebbaren Zeitintervall auf eine vorgebbare Listenposition mit einem Befehl zur Zündung eine Anzahl von mindestens einer weiteren Listenposition mit Signal zur Zündung hinzukommt, und der Listenabschnitt mit Befehlen zur Nicht-Zündung um die gleiche Anzahl an Listenpositionen mit Signalen zur Nicht-Zündung ergänzt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster nach einem vorgebbaren Zeitintervall verändert wird, wobei das Zeitintervall 1 bis 20 Sekunden beträgt, besonders bevorzugt 5-10 Sekunden beträgt.
  6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zeitliche Veränderung des Musters so geschieht, dass möglichst wenige Zylinder (2), besonders bevorzugt nur ein Zylinder (2), von einem ungefeuerten in einen gefeuerten Zustand übertreten und möglichst wenige Zylinder (2) von einem gefeuerten in einen ungefeuerten Zustand übertreten.
  7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Zylinder (2) von der Zylinderabschaltung ausgenommen bleibt.
  8. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster zeitlich so veränderbar ist, dass bei erhöhtem Leistungsbedarf der Listenblock mit Befehlen zur Zündung um wenigstens einen weiteren Befehl zur Zündung verlängert wird.
  9. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster zeitlich so veränderbar ist, dass bei verringertem Leistungsbedarf der Listenblock mit Befehlen zur Zündaussetzung um wenigstens einen weiteren Befehl zur Zündaussetzung verlängert wird.
EP15169352.0A 2014-06-04 2015-05-27 Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine mit deaktivierbaren zylindern Active EP2952712B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA437/2014A AT515866B1 (de) 2014-06-04 2014-06-04 Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2952712A1 true EP2952712A1 (de) 2015-12-09
EP2952712B1 EP2952712B1 (de) 2024-07-03

Family

ID=53396203

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15169352.0A Active EP2952712B1 (de) 2014-06-04 2015-05-27 Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine mit deaktivierbaren zylindern

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10385787B2 (de)
EP (1) EP2952712B1 (de)
JP (1) JP6159362B2 (de)
KR (1) KR101802026B1 (de)
CN (1) CN105240135B (de)
AT (1) AT515866B1 (de)
BR (1) BR102015012998A2 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3208440A3 (de) * 2016-01-04 2017-09-20 Liebherr Machines Bulle SA Viertakt-hubkolbenmotor in v-bauweise mit 16 zylindern
EP3208441A3 (de) * 2016-01-04 2017-11-01 Liebherr Machines Bulle SA Viertakt-hubkolbenmotor in v-bauweise mit 20 zylindern
WO2018138007A1 (en) * 2017-01-27 2018-08-02 Liebherr-Components Colmar Sas V-type 4-stroke internal combustion engine with 20 cylinders
DE102017124709B3 (de) 2017-10-23 2018-12-27 Maximilian Geisberger Stromaggregat zur Einspeisung von Energie in ein elektrisches Energieversorgungsnetz und Verfahren hierzu
DE202020102062U1 (de) 2020-04-15 2020-04-21 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Brennkraftmaschine

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11480120B2 (en) 2016-06-09 2022-10-25 Ford Global Technologies, Llc System and method for mitigating cylinder deactivation degradation
CN107489540B (zh) * 2016-06-09 2022-06-03 福特环球技术公司 用于减轻汽缸停用劣化的系统和方法
CN110953239B (zh) * 2019-12-25 2021-03-16 潍柴动力股份有限公司 V20发动机曲轴、发动机及车辆
EP3922826A1 (de) * 2020-06-12 2021-12-15 Volvo Truck Corporation Steuerungseinheit und verfahren darin zur steuerung der auslassventile von zylindern in einer brennkraftmaschine
DE102020007330B4 (de) 2020-12-01 2024-07-11 Anglo Belgian Corporation Kurbelwelle, Verbrennungsmotor und Steuerung
US11732668B1 (en) * 2022-02-09 2023-08-22 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for cylinder misfire detection

Citations (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2928075A1 (de) 1979-07-12 1981-02-05 Audi Nsu Auto Union Ag Vorrichtung zum steuern der leistungsabgabe einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
FR2601413A1 (fr) * 1986-07-09 1988-01-15 Bosch Gmbh Robert Procede d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne
FR2690204A1 (fr) * 1992-04-17 1993-10-22 Renault Procédé d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne.
DE4310261A1 (de) 1993-03-30 1994-10-06 Bosch Gmbh Robert Schutzsystem für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine
FR2809454A1 (fr) * 2000-05-24 2001-11-30 Daimler Chrysler Ag Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne
US20100050993A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Yuanping Zhao Dynamic Cylinder Deactivation with Residual Heat Recovery
US8099224B2 (en) 2008-07-11 2012-01-17 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8131447B2 (en) 2008-07-11 2012-03-06 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US20120055444A1 (en) * 2010-09-07 2012-03-08 Ford Global Technologies, Llc Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating a multi-cylinder internal combustion engine
FR2965015A1 (fr) * 2010-09-22 2012-03-23 Valeo Sys Controle Moteur Sas Procede de gestion d'une desactivation de cylindres d'un moteur thermique et dispositif de gestion d'un tel moteur
US20120109495A1 (en) 2008-07-11 2012-05-03 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US8336521B2 (en) 2008-07-11 2012-12-25 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US20130006497A1 (en) * 2011-06-29 2013-01-03 Electro-Motive Diesel, Inc. Skip fire fuel injection system and method
US20130092127A1 (en) 2011-10-17 2013-04-18 Tula Technology, Inc. Firing fraction management in skip fire engine control
US20130289853A1 (en) 2012-04-27 2013-10-31 Tula Technology, Inc. Look-up table based skip fire engine control
US20130298870A1 (en) 2009-07-10 2013-11-14 Tula Technology, Inc. Skip fire engine control

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5735133A (en) 1980-08-06 1982-02-25 Mitsubishi Motors Corp Drive method and structure of multicylinder engine
US5826563A (en) * 1997-07-28 1998-10-27 General Electric Company Diesel engine cylinder skip firing system
US6360724B1 (en) * 2000-05-18 2002-03-26 Brunswick Corporation Method and apparatus for controlling the power output of a homogenous charge internal combustion engine
EP1664510A1 (de) 2003-08-26 2006-06-07 Seong-Soo Kim Startsteuerverfahren für ein kraftfahrzeug zur verringerung von kohlenwasserstoff- und schädlichen gasemissionen
JP4735512B2 (ja) 2006-11-01 2011-07-27 トヨタ自動車株式会社 車両の排気音制御装置
JP2008215185A (ja) 2007-03-05 2008-09-18 Denso Corp 燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御システム
JP4599390B2 (ja) * 2007-12-14 2010-12-15 三菱重工業株式会社 マイクロパイロット噴射式ガスエンジン
US8402942B2 (en) * 2008-07-11 2013-03-26 Tula Technology, Inc. System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
JP5271888B2 (ja) 2009-12-18 2013-08-21 川崎重工業株式会社 エンジン制御システム
US9239024B2 (en) 2012-09-10 2016-01-19 GM Global Technology Operations LLC Recursive firing pattern algorithm for variable cylinder deactivation in transient operation

Patent Citations (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2928075A1 (de) 1979-07-12 1981-02-05 Audi Nsu Auto Union Ag Vorrichtung zum steuern der leistungsabgabe einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
FR2601413A1 (fr) * 1986-07-09 1988-01-15 Bosch Gmbh Robert Procede d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne
FR2690204A1 (fr) * 1992-04-17 1993-10-22 Renault Procédé d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne.
DE4310261A1 (de) 1993-03-30 1994-10-06 Bosch Gmbh Robert Schutzsystem für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine
FR2809454A1 (fr) * 2000-05-24 2001-11-30 Daimler Chrysler Ag Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne
US8336521B2 (en) 2008-07-11 2012-12-25 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8099224B2 (en) 2008-07-11 2012-01-17 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8131447B2 (en) 2008-07-11 2012-03-06 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US20120109495A1 (en) 2008-07-11 2012-05-03 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US20100050993A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Yuanping Zhao Dynamic Cylinder Deactivation with Residual Heat Recovery
US20130298870A1 (en) 2009-07-10 2013-11-14 Tula Technology, Inc. Skip fire engine control
US20120055444A1 (en) * 2010-09-07 2012-03-08 Ford Global Technologies, Llc Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating a multi-cylinder internal combustion engine
FR2965015A1 (fr) * 2010-09-22 2012-03-23 Valeo Sys Controle Moteur Sas Procede de gestion d'une desactivation de cylindres d'un moteur thermique et dispositif de gestion d'un tel moteur
US20130006497A1 (en) * 2011-06-29 2013-01-03 Electro-Motive Diesel, Inc. Skip fire fuel injection system and method
US20130092127A1 (en) 2011-10-17 2013-04-18 Tula Technology, Inc. Firing fraction management in skip fire engine control
US20130092128A1 (en) 2011-10-17 2013-04-18 Tula Technology, Inc. Firing fraction management in skip fire engine control
US20130289853A1 (en) 2012-04-27 2013-10-31 Tula Technology, Inc. Look-up table based skip fire engine control

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3208440A3 (de) * 2016-01-04 2017-09-20 Liebherr Machines Bulle SA Viertakt-hubkolbenmotor in v-bauweise mit 16 zylindern
EP3208441A3 (de) * 2016-01-04 2017-11-01 Liebherr Machines Bulle SA Viertakt-hubkolbenmotor in v-bauweise mit 20 zylindern
US10082074B2 (en) 2016-01-04 2018-09-25 Liebherr-Machines Bulle Sa Four-stroke reciprocating piston engine in a V configuration having 16 cylinders
US10260412B2 (en) 2016-01-04 2019-04-16 Liebherr Machines Bulle Sa Four-stroke reciprocating piston engine in a V configuration having 20 cylinders
WO2018138007A1 (en) * 2017-01-27 2018-08-02 Liebherr-Components Colmar Sas V-type 4-stroke internal combustion engine with 20 cylinders
US10746096B2 (en) * 2017-01-27 2020-08-18 Libbherr-Components Colmar Sas V-type 4-stroke internal combustion engine with 20 cylinders
DE102017124709B3 (de) 2017-10-23 2018-12-27 Maximilian Geisberger Stromaggregat zur Einspeisung von Energie in ein elektrisches Energieversorgungsnetz und Verfahren hierzu
DE202020102062U1 (de) 2020-04-15 2020-04-21 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Brennkraftmaschine
EP3896270A1 (de) 2020-04-15 2021-10-20 Innio Jenbacher GmbH & Co OG Brennkraftmaschine
US11536210B2 (en) 2020-04-15 2022-12-27 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Internal combustion engine
US11767801B2 (en) 2020-04-15 2023-09-26 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
AT515866A1 (de) 2015-12-15
KR101802026B1 (ko) 2017-11-27
CN105240135A (zh) 2016-01-13
KR20150139797A (ko) 2015-12-14
BR102015012998A2 (pt) 2016-03-15
EP2952712B1 (de) 2024-07-03
US10385787B2 (en) 2019-08-20
JP6159362B2 (ja) 2017-07-05
US20150354471A1 (en) 2015-12-10
JP2015232328A (ja) 2015-12-24
CN105240135B (zh) 2020-06-16
AT515866B1 (de) 2016-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT515866B1 (de) Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine
DE112013001783B4 (de) Steuerung einer Kraftmaschine mit teilweiser Zylinderdeaktivierung
DE112014007304B3 (de) Fehlzündungs-Detektionssystem
EP1177378B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur klopfregelung bei ausfall des phasengebers
DE10231143B4 (de) Verfahren zum Steuern des Ventilhubes von diskret verstellbaren Einlassventilen einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
EP1688606B1 (de) Verfahren zur Vergrößerung des Regelbereichs für die Gleichstellung von Einspritzmengenunterschieden
WO2014056595A1 (de) Verfahren zur angleichung eines einspritzverhaltens von injektoren in einem verbrennungsmotor, motorsteuergerät und system zur angleichung eines einspritzverhaltens
WO2012065785A1 (de) Adaptionsverfahren eines injektors einer brennkraftmaschine
DE112014001728T5 (de) Steuerung einer Brennkraftmaschine
WO2006094893A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit mehreren zylinderbänken
DE10122247B4 (de) Verfahren zur Phasenerkennung bei einer Brennkraftmaschine
DE102005059909A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors
EP2748449A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE10310365B4 (de) Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
WO2009036890A2 (de) Verfahren und vorrichtung zum ermitteln einer abweichung eines lambdawerts wenigstens eines zylinders einer brennkraftmaschine von einem gesamt-lambdawert
DE102005054753B4 (de) Verfahren zur Reduzierung der Abgastemperatur eines Verbrennungsmotors
EP0648930A2 (de) Klopfregel- und Klopfüberwachungsverfahren für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem speziellen Klopfdetektionszylinder
DE3913523C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE102014210206A1 (de) Steuervorrichtung und Steuerverfahren für Innenverbrennungsmotor
DE102013214261B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoff-Direkteinspritzung
DE102012022156B4 (de) Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung in einen Dieselmotor sowie Steuereinrichtung
DE10042842B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Motorstart bei mit Benzindirekteinspritzung betriebenen Verbrennungsmotoren, insbesondere mit mehreren Zylinderbänken
DE102011080925B4 (de) Zweifacheinspritzung zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender irregulärer Verbrennung
DE19913908C2 (de) Verfahren zur Zylinderabschaltung und Wiederinbetriebnahme
DE102004031227B4 (de) Verfahren zur Vornahme von Verstellvorgängen bei verstellbaren Nockenwellen von Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20160603

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: INNIO JENBACHER GMBH & CO OG

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20210520

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230614

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02B 75/18 20060101ALN20240117BHEP

Ipc: F02D 17/02 20060101ALI20240117BHEP

Ipc: F02D 41/00 20060101AFI20240117BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240205

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015016884

Country of ref document: DE