EP2939917B1 - Dispositif de foil modulaire - Google Patents

Dispositif de foil modulaire Download PDF

Info

Publication number
EP2939917B1
EP2939917B1 EP15001324.1A EP15001324A EP2939917B1 EP 2939917 B1 EP2939917 B1 EP 2939917B1 EP 15001324 A EP15001324 A EP 15001324A EP 2939917 B1 EP2939917 B1 EP 2939917B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
segment
foil
fuselage
cooperating
central
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP15001324.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2939917A1 (fr
Inventor
Raphaël SALLES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
F One
Original Assignee
F One
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by F One filed Critical F One
Publication of EP2939917A1 publication Critical patent/EP2939917A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2939917B1 publication Critical patent/EP2939917B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/60—Board appendages, e.g. fins, hydrofoils or centre boards
    • B63B32/64—Adjustable, e.g. by adding sections, by removing sections or by changing orientation or profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/26—Accessories for canoes, kayaks or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/40—Body-supporting structures dynamically supported by foils under water

Definitions

  • the present invention is in the field of water sports which the practitioner uses a traction force for his movements, such as the muscle energy of a human or wind energy or a vehicle or engine, namely the so-called sports " gliding ", in particular using a boat or a draft sail, preferably kitesurfing.
  • a traction force for his movements such as the muscle energy of a human or wind energy or a vehicle or engine, namely the so-called sports " gliding ", in particular using a boat or a draft sail, preferably kitesurfing.
  • the present invention will find a preferential application, but not limited to kitesurfing, but may be adapted for the practice of wakeboarding, windsurfing, windsurfing and surfing, or even kayaking.
  • the invention specifically relates to a foil device, intended to be secured and extend under the underside of a boat or a board for the practice of such a water sport.
  • foil is derived from the Anglo-Saxon term “hydrofoil”, hereinafter referred to as "foil”.
  • a foil is a wing that moves in and in contact with water, whose hydrodynamic profile transmits to its support a lift force orthogonal to the direction of movement of the board.
  • Such foil is generally provided with at least one vertically extending mast, removably attached at its upper end to the underside of the board and connected at its lower end to a wing.
  • the latter extends laterally, generally symmetrically on either side of a fuselage, relative to the plane of the mast, aligned with the longitudinal median plane of the board.
  • the wing may consist of a single element but it generally consists of at least two separate portions, anterior and posterior, to obtain lever arms and moments necessary for longitudinal stability for pitching and lateral for the roll.
  • such a foil comprises a mast at the lower end of which extends a fuselage, the assembly being shaped T inverted.
  • a front segment of the fuselage receives an anterior portion of a wing by screw-fastening from above, while a rear segment receives a rear wing portion by fastening by screwing from below.
  • An existing solution consists of a dismountable foil having a mast to which is attached a fuselage which comprises removable front and rear wings.
  • the fuselage has two ends, in the form of a half-cylinder, front and rear, respectively complementary to a front half-cylinder comprising a front wing portion and a rear half-cylinder comprising a rear wing portion.
  • the fuselage also comprises a rod ensuring longitudinal locking of the fuselage with the front and rear wing portions through each of these parts.
  • the stem comprises at each of its front and rear ends a muzzle of the fuselage.
  • the rear snout of the fuselage is fixed rigidly to the rod and the front muzzle comprises a tapping complementary to the front end of the rod itself having a thread.
  • the assembly of such a foil has a weakness mechanical maintenance of the various parts that compose it (the fuselage, the front and rear fuselage nose and the front and rear wing portions), in particular face lateral or vertical forces relative to the foil displacement vector.
  • the rod provides longitudinal locking of the foil parts but is also the only holding force of the foil assembled against the multidirectional constraints exerted by the water on the foil as a function of its displacement.
  • the fact that the fuselage is fixed to the mast over almost its entire length (except the front and rear muzzle) has the disadvantage, once dismantled, to present a bulky piece T-shaped posing problems of storage and transport.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages of the state of the art, by proposing a modular foil, consisting of several removable elements, assembled and fixed together.
  • a feature of the invention lies in the fact that the elements, once assembled, are locked along the longitudinal axis of the fuselage of the foil, namely substantially in the direction of movement of the foil.
  • the invention provides for improving the assembly between the abutting segments, by providing interlocking by means of male and female connectors having inclined walls intended to cooperate together by sliding, imparting a guide and a centering improved thus assembled segments, limiting the game once locked.
  • the male and female connectors also allow an optimal interlocking of the segments and constitute a key to ensure that the segments are correctly positioned relative to each other.
  • the fuselage comprises a second segment carrying a second wing and being removable from the central segment, and assembly means for connecting in the longitudinal direction the central segment to the second segment, the central segment and the second segment are connected end to end by the assembly means which comprise a pair formed of a male connector and a female connector cooperating by specific interlocking, each connector being formed at the ends of the central segment. and the second segment, the male connector comprising at least one inclined wall which is complementary and adapted to cooperate with an inclined wall carried by the female connector, the inclined walls ensuring a perfect interlocking of the central segment and the second segment.
  • the contact, on the one hand, between the central segment and the first segment, and on the other hand, between the central segment and the second segment, are not realized only by the contact between the male connector and the female connector.
  • the two connected ends of the first and second segments may have their respective male connectors, while the first end and the second opposite end of the central segment may include the corresponding female connectors.
  • the locking means may comprise at least one rod extending at least in part along at least the first segment and cooperating in locking with the central segment.
  • the locking means may comprise at least one rod cooperating in insertion within a first housing formed along the first segment from a free end of the first segment opposite its connected end and to said connected end of the first segment, the rod cooperating in locking at least through the first end of said central segment with another segment of said fuselage.
  • Said locking means may comprise a single rod cooperating in insertion within a first housing formed along the first segment from a free end of the first segment opposite its connected end and to said connected end of the first segment, since its first end to its second end, said rod cooperating in lock within the connected end of said second segment.
  • the rod may have a distal end cooperating in abutment against the opposite free end of the first segment.
  • the rod may comprise at least one end thread so as to cooperate with a complementary tapping formed within the connected end of the central segment or the second segment.
  • a light of diameter slightly greater than that of the rod is formed in the center of each male and female connector, allowing the rod to cross each butted segment.
  • the male connector comprises two complementary inclined walls adapted to cooperate with two inclined walls formed at the female connector.
  • the male connector comprises four complementary inclined walls adapted to cooperate with four inclined walls formed at the female connector.
  • the present invention relates to a device 1 foil.
  • Such a foil 1 comprises at least one wing, preferentially but not limitatively at least one front wing 2 and at least one rear wing 3.
  • Each wing 2 and 3 may comprise several portions, preferably two, extending symmetrically from both sides. other, to the right and to the left, of the vertical median plane of the foil 1.
  • Each wing 2 and 3 has an aerodynamic or hydrodynamic profile, the shape of which provides lift during the displacement of the device 1.
  • the foil 1 also comprises at least one mast 4.
  • the latter extends vertically or substantially vertically.
  • said mast 4 may extend in or parallel to the longitudinal vertical median plane of said foil 1.
  • Such mast 4 may comprise several distinct branches, grouped together or separated, over all or part of its length. These branches may be straight or inclined, extending in said longitudinal vertical median plane of said foil 1.
  • Said mast 4 may be in any form, preferably a shape having an aerodynamic or hydrodynamic profile.
  • the mast 4 has an elongated shape and flattened along its width, or tapered, with a section generally spindle in section along a horizontal or substantially horizontal transverse plane.
  • This mast 4 is intended to cooperate in fixing, removably, from the underside of a watercraft, preferably a board for the practice of a water sport, as defined previously. To do this, the mast 4 is equipped in the upper part with fastening means (not shown). These means ensure the maintenance and solidarity of the foil 1 with the board, but also the transmission of the lift to lift the board during movements of the foil assembly 1 attached to the board in contact with and over the water .
  • the mast 4 is provided in the lower part of a fuselage 5.
  • the latter constitutes the fuselage of the foil 1. It extends along an axis in or parallel to the longitudinal vertical median plane of the foil 1, from the front to the rear. It generally has an elongated spindle shape, with preferentially but not limitatively a circular or ovoidal cross section.
  • the mast 4 has a length of between 600 mm and 1200 mm, preferably between 750 mm and 950 mm, preferably 880 mm.
  • the width of the mast 4 is scalable vertically, and between 70 mm and 200 mm, preferably between 80 mm and 150 mm, and preferably the width of the mast changes from 100 mm to 120 mm.
  • the width of the mast 4 in the lower part, at its attachment to the fuselage 5, is 100 mm.
  • the thickness of the mast 4 in the lower part, at its attachment with the fuselage 5, is 12 mm.
  • the fuselage 5 serves as support for the wing, from which it extends.
  • each wing 2 and 3 extends laterally, projecting, symmetrically on either side, right and left. left, relative to the longitudinal vertical median plane of the fuselage 5.
  • the fuselage 5 is divided into several segments, at least two.
  • each wing 2 and 3 is integral with a segment of the fuselage 5.
  • the fuselage segment 5 supporting each wing portion 2 and 3 consists of a single and same room.
  • the fuselage 5 comprises a central segment 6 connected to the lower part of the mast 4.
  • the mast 4 can be connected to the fuselage 5 at the central segment 6 permanently or removably.
  • the lower end of the mast 4 may be shaped and dimensioned so as to cooperate in a complementary manner with the central segment 6 of the fuselage 5. This cooperation is effected in particular by interlocking, the mast 4 forming a male part coming from insert within a female portion formed within the central segment 6, or vice versa. A specific attachment can then maintain the interlocking of these two parts.
  • the length of the central segment 6 which extends longitudinally along the fuselage 5 is between 70 mm and 360 mm and preferably between 100 mm and 200 mm.
  • the central segment 6 is not longer than twice the width of the mast 4. This feature makes it possible to reduce the space requirement and to avoid that once disassembled, the central segment 6 does not exceed the width of the mast 4 excessively.
  • the part does not have a T-shape or an L-shape which forms difficult to store or transport.
  • the length of the central segment 6 is preferably between 150 mm and 190 mm, and preferably 175 mm.
  • the section of the fuselage 5 has an ovoid section shape between 20x20 mm and 30x50 mm, and preferably 23x30 mm.
  • the segments are assembled end to end, that is to say connected together by a specific connection located at one of their ends, the end of a segment connected to another segment is called butted end.
  • the specific connection area is the only contact area between the different segments that support the wing.
  • the distal ends located opposite the segments are contiguous to each other.
  • the fuselage 5 comprises at least a first removable segment 7 secured to at least a first portion of the wing.
  • the fuselage 5 comprises a single first removable segment 7 integral with at least a first portion of the wing.
  • the fuselage 5 is divided into only two segments, for example the central segment 6 connected to the mast 4 and another segment abutting the front or rear of the central segment 6. Therefore, if the first segment removable 7 is at the front, it supports the front wing 2 and the rear wing 3 is secured to the central segment 6 which extends to the rear end of the foil 1. Conversely if the first removable segment 7 is located at the rear, then it is the rear wing 3 which is removable while the front wing 2 is fixed, secured to the central segment 6 which extends to the front end of the foil 1.
  • the latter comprises assembly means 8 at least at one end of the central segment 6 with an abutting end of the first segment 7.
  • the fuselage 5 merges with the lower part of the mast 4 on which wing 2 is engaged by means of assembly means 8.
  • the fuselage 5 merges with the wing 2 which is engaged by means of the assembly means 8 at the lower part of the mast 4.
  • the assembly means 8 ensure the connection of the segments 6 and 7 between them at their butted end, and their maintenance. This maintenance results in the blocking displacement of each removable segment when assembled on the central segment 6, outside the direction of nesting to assemble and disassemble the segments.
  • This interlocking direction extends along the longitudinal median axis of the fuselage 5. In other words, once assembled, the segments can not move laterally or turn relative to each other, relative to each other. at the longitudinal center line of the fuselage 5.
  • the assembly means 8 may be in the form of at least one pair consisting of a male connector 80 and a female connector 81 cooperating by interlocking. Each pair is formed at the abutting ends of the segments.
  • the interlocking connection between the male connector 80 and the female connector 81 is the only contact zone between each butted segment.
  • the specific connection between the male connector 80 and the female connector 81 contributes to maintaining the assembly of the foil 1 against the multidirectional stresses exerted by the water during the movements of the foil 1, apart from the translation stress along the longitudinal axis. of the fuselage 5, the segments of which are held by the locking means 9.
  • the male end 80 is provided projecting at the end of the removable segment, namely the first segment 7, while the female connector 81, recessed, is formed at within the adjacent end of the central segment 6.
  • the female connector 81 recessed
  • Male connectors 80 and 81 female have dimensions and complementary shapes, with the game, allowing their interlocking.
  • the male connector 80 may have a polyhedral shape, in particular pyramidal truncated, triangular, rectangular, square or polygonal, or even such a star.
  • the polygon section, with edges, ensures the locking, in particular in rotation, segments between them.
  • Two examples are schematized on the Figures 5 and 6 .
  • the male connector 80 comprises at least one inclined wall designed to cooperate with a complementary inclined wall formed at the female connector 81.
  • the male connector 80 has at least one inclined outer wall 86, decreasing from the inside to the outside of the segment.
  • This inclined outer wall 86 is intended to cooperate with an inner wall also inclined, formed in the female connector 81 of the abutting end, convergently from the outside to the inside of the adjacent segment.
  • the inclined walls slide against each other, providing improved guidance, centering and positioning of the interlocking segments, once the abutting ends assembled.
  • the interlocking of these inclined walls ensures a perfect connection between the segments.
  • the male connector 80 may have a frustoconical shape and the inclined outer wall 86 is constituted by the outer wall.
  • the female connector 81 then comprises a reverse cone frustum, of complementary dimensions, whose peripheral inner wall then forms the inclined inner wall.
  • the locking in rotation can then be effected by at least one lug 82, preferably two, projecting outwardly, at the end of the male connector 80 or at least one side, and cooperating within a hole or blind hole, arranged vis-à-vis the breast or one side of the female connector 81.
  • the male connector 80 has a truncated pyramidal shape with a rectangular base.
  • the outer faces of the truncated pyramid then each constitute an inclined outer wall 86, preferably the outer walls 86 are inclined at an angle of at least 2 ° and preferably 3 ° with respect to a vertical projection of a defined plane by a baseline of an outer face of the truncated pyramid.
  • the section of the rectangular base of the truncated pyramid has dimensions of between 12x12 mm and 25x40 mm, preferably between 15x15 mm and 25x30 mm, and preferably 18x19 mm.
  • the connection area between each segment of the fuselage 5 varies between 114 mm 2 and 1000 mm 2 , preferably between 225 mm 2 and 750 mm 2 , and preferably 340 mm 2 .
  • the preferred height of the truncated pyramid is between 30 mm and 100 mm, preferably between 40 mm and 60 mm, and preferably 50 mm.
  • edges of the truncated pyramid of the previous embodiment are rounded. These edges with the outer faces then together constitute the inclined outer walls 86.
  • the male connector 80 can be made on a hollow or tubular body of the fuselage 5. Therefore, it is in the form arches, projecting over a portion of the perimeter of the end of a segment.
  • the female connector 81 then consists of complementary notches.
  • each arc may have an inner wall 85 inclined, in a frustoconical type of curvature, intended to cooperate against a complementary outer wall provided to the corresponding female connector level 81.
  • an essential feature of the present invention lies in the locking of the assembly of the segments of the fuselage 5.
  • This interlocking interlocking segments assembled is carried out according to a component oriented along the longitudinal axis of the fuselage 5. In d In other words, the locking does not take place transversely or orthogonally, but longitudinally with respect to the fuselage 5.
  • the foil device 1 comprises locking means 9 of the first segment 7 with at least the central segment 6.
  • the locking means 9 extend along the longitudinal axis of the fuselage 5 and provide locking in at least one direction of the longitudinal axis of the fuselage 5.
  • the locking means 9 cooperate with each segment, to block their interlocking.
  • the inclined wall or walls of the connectors 80 and 81 cooperate with the locking means 9.
  • the connectors 80 and 81 participate in clamping, centering, wedging and locking the segments so as to eliminate the clearance between the segments of the fuselage 5.
  • These means 9 have a component substantially orthogonal to the median axis of the mast 4, that is to say that their horizontal or substantially horizontal component (along the longitudinal median axis of the fuselage 5) is greater than the vertical component or substantially vertical (along the longitudinal median axis of said mast 4).
  • the locking means 9 have a single and only horizontal component or substantially horizontal.
  • the fuselage 5 can be divided into three segments. According to a specific embodiment, not shown, an intermediate segment may be interposed between the central segment 6 and the first segment 7. In other words, the first segment 7 is subdivided into two.
  • the fuselage 5 comprises at least one second removable segment 10 secured to at least a second portion of the wing.
  • the fuselage 5 comprises three segments. These three segments are the front segment 7, central 6 and rear 10.
  • the second segment 10 can receive the rear wing 3 while the first segment 7 receives the front wing 2, as visible on the Figures 1 to 3 (Or vice versa).
  • the abutment of the central segment 6 and the second segment 10 is also performed by means of assembly. These are similar to the means previously described.
  • the abutting ends of the first 6 and second 10 segments have their respective male connector 80, while the first end and the second end opposite end of the central segment 6 has the corresponding female connectors 81.
  • the opposite is also possible, namely that the central segment 6 has the male connectors 80 at each end, while the segments 7 and 10 have the female connectors 81 on one of their end intended to be abutted with the central segment 6.
  • the locking means 9 allow to fix between them two segments. This locking is always performed along the longitudinal median axis of the fuselage 5.
  • the locking means 9 comprise at least one rod 11 extending at least in part along at least the first segment 7 and cooperating in lock with the central segment 6.
  • the rod 11 passes through the assembled ends of the abutting segments, to apply a clamping force in the longitudinal interlocking direction.
  • a light 87 of diameter slightly greater than that of the rod 11, is formed in the center of each male connector 80 and female 81 allowing the rod 11 to pass through each butted segment.
  • the rod has a length of between 50 mm and 400 mm, preferably between 100 mm and 350 mm, preferably 295 mm.
  • the diameter of the rod is between 5 mm and 10 mm, and preferably 6 mm.
  • this lock through the central segment 6 in its entirety, from one end to the opposite opposite.
  • the locking means 9 comprise at least one rod 11 extending from the first segment 7 to integrally cross the central segment 6, through a central housing 12, and to be inserted in the second segment 10.
  • This configuration may include two rods 11, housed at each end, on either side within the central segment 6, through one or more central housing 12, and at the level of the opposite end within housing specific to each segment, before 7 and rear 10.
  • this rod 11 can extend from the front segment 7 to the rear segment 10, or vice versa.
  • each rod 11 comprises at least one end thread so as to cooperate with a complementary tapping formed within the abutting end of the central segment 6 or the second segment 10.
  • the locking means 9 comprise at least one rod 11 cooperating in insertion within a first housing 13 formed along the first segment 7 from an opposite free end to the end abutment.
  • the rod 11 cooperates in locking at least through the first end of the central segment 6 with another of the fuselage segments 5, as the second segment 10.
  • the rod 11 is inserted and locked to the inside the first housing 13, in the form of a blind hole. It protrudes from this hole to cross the central segment inside and along its central housing 12, to open at the opposite end and lock inside the second segment 10.
  • the locking means 9 comprise a single rod 11 cooperating in insertion within a first housing 13 formed along the first segment 7 from an opposite free end to the end abutment and within a central housing 12 formed along the central segment 6 from its first end to its second end, the rod 11 cooperating in lock within the abutting end of said second segment 10.
  • the first housing 13 is through and the rod 11 is slidably introduced from one end of the first segment 7 to pass through it integrally, exit and cross integrally the central segment 6, to open and be inserted in lock in the second segment 10.
  • the rod 11 has a distal end cooperating abutting against the opposite free end of the first segment 7.
  • the first housing 13 may comprise, at its free end, an annular hook 16 intended to receive the distal end of the rod 11 at which is formed an annular ring 14. The latter then cooperates interlocking within the hook 16, limiting its travel along and inside the segments through which it passes.
  • the distal end may include a removable end tip.
  • the latter can be fixed by screwing on the annular ring 14, which then has a complementary internal thread.
  • the rod 11 may have a thread intended to cooperate with a complementary tapping formed in the farthest segment, namely the central segment 6 in the case of only two fixed segments. sets, or the second segment 10 in the case of three butted segments.
  • the rod 11 can pass through the male connectors 80 and the female connector 81, as illustrated in FIGS. Figures 5 to 8 .
  • the longitudinal housings of each segment then pass through the male connectors 80 and female 81 corresponding.
  • the various elements constituting the foil 1, namely the mast 4 and the fuselage segments 5, can be made of any type of material, preferably carbon fiber.
  • the rod 11 and its tip 15 may be made of metal, preferably stainless.
  • metal or composite inserts may be introduced into the segments, in their housing, so as to cooperate by screwing with the rod 11.
  • Disassembly of such a foil 1 is done by repeating the previous steps inversely.
  • the foil device 1 makes it possible to quickly and simply assemble the segments to form the fuselage 5, free of any adjustment or mounting error.
  • the longitudinal locking provides improved blocking of the segments between them, limiting the wear of fasteners and interlocking parts. Maintaining longitudinally locking provides a better distribution of the torques applied during use of the foil 1, offering better resistance to the mechanical stresses it undergoes and increasing its life.
  • the inclination of the pieces interlocking ensures perfect junction between segments.
  • the inner and outer wall inclination of the male 80 and female 81 connectors for assembly and interlocking, combined with longitudinal locking, ensures better connection of the segments together, improving rigidity, strength and accuracy. foil 1 according to the invention.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Description

  • La présente invention entre dans le domaine des sports nautiques dont le pratiquant utilise une force de traction pour ses déplacements, comme l'énergie musculaire d'un humain ou l'énergie éolienne ou bien un véhicule ou une motorisation, à savoir les sports dits « de glisse », en particulier utilisant une embarcation ou une voile de traction, de préférence le kitesurf.
  • La présente invention trouvera une application préférentielle, mais aucunement limitative, au kitesurf, mais pourra être adaptée pour la pratique du wakeboard, la planche à voile, le windsurf et le surf, voire le kayak.
  • L'invention vise spécifiquement un dispositif de foil, destiné à être assujetti et à s'étendre sous la face inférieure d'une embarcation ou d'une planche pour la pratique d'un tel sport nautique.
  • De manière connue, un foil est dérivé du terme anglo-saxon « hydrofoil », ci-après dénommé « foil ». Un foil est une aile qui se déplace dans et au contact de l'eau, dont le profil hydrodynamique transmet à son support une force de portance orthogonale au sens de déplacement de la planche.
  • Un tel foil est généralement pourvu d'au moins un mât s'étendant verticalement, fixé de façon amovible au niveau de son extrémité supérieure à la face inférieure de la planche et relié au niveau de son extrémité inférieure à une aile. Cette dernière s'étend latéralement, généralement symétriquement de part et d'autre d'un fuselage, par rapport au plan du mât, aligné avec le plan médian longitudinal de la planche. L'aile peut être constituée d'un seul élément mais elle est généralement constituée d'au moins deux portions séparées, antérieure et postérieure, permettant d'obtenir des bras de levier et des moments nécessaires à la stabilité longitudinale pour le tangage et latérale pour le roulis.
  • La plupart des foils existants sont constitués soit d'un seul bloc constituant le mât et le fuselage, les ailes étant amovibles, soit d'un mât et un bloc constituant le fuselage et les ailes, le bloc étant amovible. Si cette réalisation monobloc confère une résistance mécanique élevée à ce foil, elle pose un problème pour son transport et son stockage. Ce foil monobloc présente des dimensions encombrantes, rendant contraignant et fastidieux son transport, ainsi que ses opérations de montage et démontage en fixation avec la planche.
  • Il a été imaginé de séparer les différents éléments constituant un foil, à savoir le mât, le fuselage et les portions d'ailes, et de les fixer entre eux de façon amovible. Ainsi, une fois démontés, les différents éléments présentent un encombrement moindre, facilitant leur stockage et leur transport.
  • Toutefois, un problème réside dans la fixation amovible des éléments entre eux et l'orientation des moyens de fixation mis en oeuvre. En effet, les portions antérieure et postérieure de l'aile sont rapportées sur le mât, au niveau du fuselage, réciproquement à l'avant et à l'arrière de ce dernier, qui présente alors avec son fuselage une forme de T inversé dans le plan médian du foil, à savoir le plan vertical. Cette fixation s'opère par vissage, transversalement par rapport au plan de chaque portion d'aile, par le dessus ou le dessous de chaque portion. L'axe de fixation se situe alors dans un plan vertical, orienté orthogonalement par rapport au sens de déplacement du foil et sensiblement selon les forces de portances appliquées par chaque portion du foil en cours de déplacement. Il en résulte que ces contraintes sont appliquées au niveau de chaque vis, déformant mécaniquement ce point précis de jonction. Ces contraintes entrainent une détérioration de cette fixation au fil du temps, pouvant provoquer leur rupture et l'arrachement des portions d'aile.
  • Par ailleurs, dans le cas de plusieurs vis, les opérations de montage et démontage des portions de l'aile d'un tel foil, restent fastidieuses et doivent être réalisées méthodiquement et avec précaution, surtout concernant le montage afin d'assurer une bonne fixation et un bon positionnement des éléments entre eux, conférant les caractéristiques hydrodynamiques souhaitées.
  • Un exemple d'un tel foil est décrit au travers du document US 2005/0255764 . Comme évoqué précédemment, un tel foil comprend un mât à l'extrémité inférieure duquel s'étend un fuselage, l'ensemble étant conformé en T inversé. Un segment avant du fuselage reçoit une portion antérieure d'aile en fixation par vissage par le dessus, tandis qu'un segment arrière reçoit une portion postérieure d'aile en fixation par vissage par le dessous.
  • Une solution existante consiste en un foil démontable comportant un mât auquel est fixé un fuselage qui comprend des ailes avant et arrière amovibles. Le fuselage comporte deux extrémités, en forme de demi-cylindre, avant et arrière, complémentaires respectivement d'un demi-cylindre avant comprenant une portion d'ailes avant et d'un demi-cylindre arrière comprenant une portion d'aile arrière. Le fuselage comporte également une tige assurant un verrouillage longitudinal du fuselage avec les portions d'ailes avant et arrière en traversant chacune de ces pièces. La tige comprend à chacune de ses extrémités avant et arrière un museau du fuselage. Ainsi le museau arrière du fuselage est fixé de manière rigide à la tige et le museau avant comprend un taraudage complémentaire de l'extrémité avant de la tige comportant elle-même un filetage. Il en résulte que le centrage et le serrage des ailes sur le fuselage s'effectuent en une seule et même étape, lors du verrouillage du museau avant du fuselage coopérant avec l'extrémité filetée de la tige. En outre, l'assemblage demi-cylindrique du fuselage et des portions d'ailes avant et arrière posent des problèmes de mise en production, les demi-cylindres formés par moulage n'étant jamais identiques. Afin obtenir un centrage et un calage optimaux des pièces demi-cylindriques, il est nécessaire de poncer manuellement chaque demi-cylindre complémentaire du fuselage, ce qui représente un coût et un temps supplémentaire de production. Par ailleurs, l'assemblage d'un tel foil présente une faiblesse mécanique au niveau du maintien des différentes pièces qui le composent (le fuselage, les museaux avant et arrière du fuselage et les portions d'aile avant et arrière), notamment face à des efforts latéraux ou verticaux par rapport au vecteur de déplacement du foil. En effet, la tige assure un verrouillage longitudinal des pièces du foil mais constitue également la seule force de maintien du foil assemblé contre les contraintes multidirectionnelles qu'exerce l'eau sur le foil en fonction de son déplacement. De plus, le fait que le fuselage soit fixé au mât sur la quasi intégralité de sa longueur (hormis les museaux avant et arrière) a pour inconvénient, une fois démonté, de présenter une pièce encombrante en forme T posant des problèmes de stockage et de transport.
  • La présente invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique, en proposant un foil modulaire, constitué de plusieurs éléments amovibles, assemblés et fixés entre eux. Tout d'abord, une caractéristique de l'invention réside dans le fait que les éléments, une fois assemblés, sont verrouillés selon l'axe longitudinal du fuselage du foil, à savoir sensiblement selon la direction de déplacement du foil.
  • Pour ce faire, la présente invention concerne un foil comprenant une aile et un fuselage s'étendant selon une direction longitudinale et portant l'aile, le fuselage comprenant :
    • un segment central;
    • un premier segment portant l'aile et étant amovible du segment central ; et
    • des moyens d'assemblage permettant de relier dans le sens longitudinal le segment central avec le premier segment ;
    caractérisé en ce que, le segment central et le premier segment sont connectés bout à bout par les moyens d'assemblage qui comprennent un couple formé d'un connecteur mâle et d'un connecteur femelle coopérant par emboîtement spécifique, chaque connecteur étant ménagé au niveau des extrémités du segment central et du premier segment, le connecteur mâle comprenant au moins une paroi inclinée qui est complémentaire et adaptée à coopérer avec une paroi inclinée portée par le connecteur femelle, les parois inclinées assurant un emboitement parfait du segment central et du premier segment, des moyens de verrouillage s'étendent selon un axe longitudinal du fuselage et assurent en coopérant avec les connecteurs le verrouillage des segments du fuselage selon au moins un sens de l'axe longitudinal du fuselage.
  • De plus, selon une autre caractéristique, l'invention prévoit d'améliorer l'assemblage entre les segments aboutés, en prévoyant un emboîtement au moyen de connecteurs mâle et femelle présentant des parois inclinées destinées à coopérer ensemble par glissement, conférant un guidage et un centrage améliorés des segments ainsi assemblés, limitant le jeu une fois verrouillés. Les connecteurs mâle et femelle permettent également un emboîtement optimal des segments et constituent un détrompeur permettant de s'assurer que les segments soient correctement positionnés l'un par rapport à l'autre.
  • De plus, selon d'autres caractéristiques additionnelles, non limitatives, le fuselage comprend un second segment portant une seconde aile et étant amovible du segment central, et des moyens d'assemblage permettant de relier dans le sens longitudinal le segment central au second segment, le segment central et le second segment sont connectés bout à bout par les moyens d'assemblage qui comprennent un couple formé d'un connecteur mâle et d'un connecteur femelle coopérant par emboîtement spécifique, chaque connecteur étant ménagé au niveau des extrémités du segment central et du second segment, le connecteur mâle comprenant au moins une paroi inclinée qui est complémentaire et adaptée à coopérer avec une paroi inclinée portée par le connecteur femelle, les parois inclinées assurant un emboitement parfait du segment central et du second segment.
  • Selon une particularité de l'invention, le contact, d'une part, entre le segment central et le premier segment, et d'autre part, entre le segment central et le second segment, ne sont réalisés que par le contact entre le connecteur mâle et le connecteur femelle.
  • Les deux extrémités connectées des premier et second segments peuvent comporter leur connecteur mâle respectif, tandis que la première extrémité et la seconde extrémité opposée du segment central peuvent comporter les connecteurs femelles correspondants.
  • Les moyens de verrouillage peuvent comprendre au moins une tige s'étendant au moins en partie le long au moins du premier segment et coopérant en verrouillage avec le segment central.
  • Les moyens de verrouillage peuvent comprendre au moins une tige coopérant en insertion au sein d'un premier logement ménagé le long du premier segment depuis une extrémité libre du premier segment opposée à son extrémité connectée et jusqu'à ladite extrémité connectée du premier segment, la tige coopérant en verrouillage au moins au travers de la première extrémité dudit segment central avec un autre des segments dudit fuselage.
  • Lesdits moyens de verrouillage peuvent comprendre une unique tige coopérant en insertion au sein d'un premier logement ménagé le long du premier segment depuis une extrémité libre du premier segment opposée à son extrémité connectée et jusqu'à ladite extrémité connectée du premier segment, depuis sa première extrémité jusqu'à sa seconde extrémité, ladite tige coopérant en verrouillage au sein de l'extrémité connectée dudit second segment.
  • La tige peut présenter une extrémité distale coopérant en butée contre l'extrémité libre opposée du premier segment.
  • La tige peut comprendre au moins un filetage d'extrémité de manière à coopérer avec un taraudage complémentaire ménagé au sein de l'extrémité connectée du segment central ou du second segment.
  • Selon une autre particularité de l'invention, une lumière de diamètre légèrement supérieure à celui de la tige est ménagée au centre de chaque connecteur mâle et femelle, permettant à la tige de traverser chaque segment abouté.
  • En outre, l'assemblage et la fixation sont rendus plus précis, empêchant les erreurs de positionnement et les réglages des éléments entre eux.
  • Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le connecteur mâle comprend deux parois inclinées complémentaires et adaptées à coopérer avec deux parois inclinées ménagées au niveau du connecteur femelle.
  • Par ailleurs, selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le connecteur mâle comprend quatre parois inclinées complémentaires et adaptées à coopérer avec quatre parois inclinées ménagées au niveau du connecteur femelle.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
    • la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un dispositif de foil selon l'invention, en position assemblée ;
    • la figure 2 représente schématiquement une vue en perspective éclatée de la figure 1, montrant ce mode de réalisation de foil selon l'invention en position désassemblée ;
    • la figure 3 représente schématiquement une vue verticale de profil du mode de réalisation des figures 1 et 2, en position assemblée du foil, montrant par transparence l'assemblage des différents éléments le constituant ;
    • la figure 4 représente schématiquement une vue selon une coupe verticale médiane longitudinale dudit mode de réalisation du dispositif de foil, en position désassemblée ;
    • la figure 5 représente schématiquement une vue en perspective d'un détail du foil selon un premier mode de réalisation, montrant la partie mâle d'une extrémité d'un segment ;
    • la figure 6 représente schématiquement une vue similaire à la figure 5, selon un autre mode de réalisation ;
    • la figure 7 représente schématiquement une vue similaire à la figure 5, selon un mode de réalisation différent ; et
    • la figure 8 représente schématiquement une vue similaire à la figure 5, selon un autre mode différent de réalisation.
  • La présente invention concerne un dispositif 1 de foil.
  • Un tel foil 1 comprend au moins une aile, préférentiellement mais non limitativement au moins une aile avant 2 et au moins une aile arrière 3. Chaque aile 2 et 3 peut comprendre plusieurs portions, de préférence deux, s'étendant symétriquement de part et d'autre, à droite et à gauche, du plan médian vertical du foil 1. Chaque aile 2 et 3 présente un profil aérodynamique ou hydrodynamique, dont la forme assure la portance lors du déplacement du dispositif 1.
  • Le foil 1 comprend aussi au moins un mât 4. Ce dernier s'étend verticalement ou sensiblement verticalement. En particulier, ledit mât 4 peut s'étendre dans ou parallèlement au plan médian vertical longitudinal dudit foil 1. Un tel mât 4 peut comporter plusieurs branches distinctes, regroupées ou séparées, sur toute ou partie de sa longueur. Ces branches peuvent être droites ou inclinées, s'étendant dans ledit plan médian vertical longitudinal dudit foil 1. Ledit mât 4 peut se présenter sous toute forme, de préférence une forme possédant un profil aérodynamique ou hydrodynamique. Selon le mode préférentiel de réalisation, le mât 4 présente une forme allongée et aplatie selon sa largeur, ou effilée, avec une section globalement en fuseau en coupe selon un plan transversal horizontal ou sensiblement horizontal.
  • Ce mât 4 est destiné à coopérer en fixation, de façon amovible, depuis la face inférieure d'un véhicule nautique, de préférence une planche pour la pratique d'un sport nautique, tel que défini précédemment. Pour ce faire, le mât 4 est équipé en partie supérieure de moyens de fixation (non représentés). Ces moyens assurent le maintien et la solidarisation du foil 1 avec la planche, mais aussi la transmission de la portance pour soulever la planche lors de des déplacements de l'ensemble foil 1 fixé à la planche au contact et au-dessus de l'eau.
  • Par ailleurs, le mât 4 est pourvu en partie inférieure d'un fuselage 5. Ce dernier constitue le fuselage du foil 1. Il s'étend selon un axe dans ou parallèlement au plan médian vertical longitudinal du foil 1, depuis l'avant vers l'arrière. Il présente globalement une forme allongée de fuseau, avec préférentiellement mais non limitativement une section transversale circulaire ou ovoïdale.
  • Dans des modes de réalisation préférentiel de l'invention, le mât 4 présente une longueur comprise entre 600 mm et 1200 mm, de préférence entre 750 mm et 950 mm, de préférence 880 mm.
  • Dans d'autres modes préférentiels, afin de procurer un profilé aérodynamique solidement fixé, d'une part, au fuselage 5, et d'autre part, à la planche, la largeur du mât 4 est évolutive verticalement, et comprise entre 70 mm et 200 mm, de préférence entre 80 mm et 150 mm, et de préférence la largeur du mât évolue de 100 mm à 120 mm. En particulier, la largeur du mât 4 en partie inférieure, au niveau de sa fixation au fuselage 5, est de 100 mm.
  • De la même façon, et pour les même raisons que la largeur du mât 4, selon encore d'autres modes préférentiels, son épaisseur est également évolutive verticalement, et est comprise entre 9 mm et 25 mm, de préférence entre 12 mm et 20 mm, et de préférence l'épaisseur du mât 4 évolue de 12 mm à 14 mm. En particulier, l'épaisseur du mât 4 en partie inférieure, au niveau de sa fixation avec le fuselage 5, est de 12 mm.
  • Le fuselage 5 sert de support à l'aile, depuis lequel elle s'étend. De préférence, chaque aile 2 et 3 s'étend latéralement, en saillie, symétriquement de part et d'autre, à droite et à gauche, par rapport au plan médian vertical longitudinal du fuselage 5.
  • Avantageusement, le fuselage 5 est divisé en plusieurs segments, au moins deux.
  • On notera que chaque aile 2 et 3 est solidaire d'un segment du fuselage 5. En d'autres termes, lors de la fabrication, le segment du fuselage 5 supportant chaque portion d'aile 2 et 3 est constitué d'une seule et même pièce.
  • Tout d'abord, le fuselage 5 comprend un segment central 6 relié à la partie inférieure du mât 4.
  • Le mât 4 peut être relié au fuselage 5 au niveau du segment central 6 de façon permanente ou amovible. En particulier, l'extrémité inférieure du mât 4 peut être conformée et dimensionnée de manière à coopérer de façon complémentaire avec le segment central 6 du fuselage 5. Cette coopération s'effectue notamment par emboîtement, le mât 4 formant une partie mâle venant s'insérer au sein d'une partie femelle ménagée au sein du segment central 6, ou vice-versa. Une fixation spécifique peut alors assurer le maintien par emboîtement de ces deux pièces.
  • Selon certains modes préférentiels de réalisation de l'invention, la longueur du segment central 6 qui s'étend longitudinalement selon le fuselage 5 est comprise entre 70 mm et 360 mm et de préférence entre 100 mm et 200 mm.
  • Avantageusement, selon d'autres modes préférentiels, le segment central 6 n'est pas plus long que deux fois la largeur du mât 4. Cette caractéristique permet de réduire l'encombrement et d'éviter qu'une fois démonté, le segment central 6 ne dépasse de façon excessive la largeur du mât 4. Ainsi, la pièce ne présente ni une forme en T ni une forme en L qui constituent des formes difficiles à stocker ou à transporter. Il en résulte que la longueur du segment central 6 est comprise de préférence entre 150 mm et 190 mm, et de préférence 175 mm.
  • Préférentiellement, selon encore d'autres modes préférentiels, la section du fuselage 5 présente une forme ovoïde de section comprise entre 20x20 mm et 30x50 mm, et de préférence 23x30 mm.
  • D'autres segments viennent être aboutés au segment central 6, et sont fixés de façon amovible.
  • Par aboutés, il faut comprendre que les segments sont assemblés bout à bout, c'est-à-dire connectés entre eux par une connexion spécifique située à une de leurs extrémités, l'extrémité d'un segment connectée à un autre segment est appelée extrémité aboutée. En d'autres termes, la zone de connexion spécifique constitue la seule zone de contact entre les différents segments qui supportent l'aile. En d'autres termes, les extrémités distales situées en vis-à-vis des segments sont accolées l'une à l'autre.
  • En particulier, le fuselage 5 comprend au moins un premier segment 7 amovible solidaire d'au moins une première portion de l'aile.
  • Selon un premier mode de réalisation, le fuselage 5 comprend un seul premier segment amovible 7 solidaire d'au moins une première portion de l'aile. Dans ce cas, le fuselage 5 est divisé en uniquement deux segments, par exemple le segment central 6 relié au mât 4 et un autre segment abouté à l'avant ou à l'arrière du segment central 6. Dès lors, si le premier segment amovible 7 est à l'avant, il supporte l'aile avant 2 et l'aile arrière 3 est solidaire du segment central 6 qui se prolonge jusqu'à l'extrémité arrière du foil 1. Inversement si le premier segment amovible 7 est situé à l'arrière, alors c'est l'aile arrière 3 qui est amovible tandis que l'aile avant 2 est fixe, assujettie au segment central 6 qui se prolonge jusqu'à l'extrémité avant du foil 1.
  • Afin d'obtenir ce caractère amovible du segment central 6 et du premier segment 7 du fuselage 5, ce dernier comprend des moyens d'assemblage 8 au moins d'une première extrémité du segment central 6 avec une extrémité aboutée du premier segment 7.
  • Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, le fuselage 5 se confond avec la partie inférieure du mât 4 sur laquelle une aile 2 est emboitée par l'intermédiaire des moyens d'assemblage 8.
  • Dans un autre mode particulier de réalisation de l'invention, le fuselage 5 se confond avec l'aile 2 qui est emboitée par l'intermédiaire des moyens d'assemblage 8 à la partie inférieure du mât 4.
  • Les moyens d'assemblage 8 assurent la connexion des segments 6 et 7 entre eux au niveau de leur extrémité aboutée, ainsi que leur maintien. Ce maintien se traduit par le blocage en déplacement de chaque segment amovible lorsqu'il est assemblé sur le segment central 6, en dehors de la direction d'emboîtement permettant d'assembler et de désassembler les segments. Cette direction d'emboîtement s'étend selon l'axe médian longitudinal du fuselage 5. En d'autres termes, une fois assemblés, les segments ne peuvent pas se déplacer latéralement ou tourner l'un par rapport à l'autre, par rapport à l'axe médian longitudinal du fuselage 5.
  • Les moyens d'assemblage 8 peuvent se présenter sous la forme d'au moins un couple constitué d'un connecteur mâle 80 et d'un connecteur femelle 81 coopérant par emboîtement. Chaque couple est ménagé au niveau des extrémités aboutées des segments.
  • Par ailleurs, comme illustré sur les figures 3 et 4, la connexion par emboîtement entre le connecteur mâle 80 et le connecteur femelle 81 constitue la seule zone de contact entre chaque segment abouté.
  • La connexion spécifique entre le connecteur mâle 80 et le connecteur femelle 81 participe au maintien de l'assemblage du foil 1 contre les contraintes multidirectionnelles qu'exerce l'eau lors des déplacements du foil 1, hormis la contrainte de translation selon l'axe longitudinal du fuselage 5 dont les segments sont maintenus par les moyens de verrouillage 9.
  • De préférence, l'extrémité mâle 80 est ménagée en saillie à l'extrémité du segment amovible, à savoir le premier segment 7, tandis que le connecteur femelle 81, en creux, est ménagé au sein de l'extrémité adjacente du segment central 6. L'inverse est aussi possible.
  • Les connecteurs mâles 80 et femelle 81 présentent des dimensions et des formes complémentaires, au jeu près, permettant leur emboîtement.
  • Plusieurs exemples de formes sont représentés sur les figures 5 à 8. En particulier, le connecteur mâle 80 peut présenter une forme polyédrique, notamment pyramidale tronquée, à base triangulaire, rectangulaire, carrée ou polygonale, voire telle une étoile. La section de polygone, avec des arêtes, assure le blocage, notamment en rotation, des segments entre eux. Deux exemples sont schématisés sur les figures 5 et 6.
  • Préférentiellement, le connecteur mâle 80 comprend au moins une paroi inclinée destinée à coopérer avec une paroi inclinée complémentaire ménagée au niveau du connecteur femelle 81.
  • Selon un mode particulier de réalisation, le connecteur mâle 80 présente au moins une paroi extérieure inclinée 86, décroissante depuis l'intérieur vers l'extérieur du segment. Cette paroi extérieure inclinée 86 est destinée à coopérer avec une paroi intérieure elle aussi inclinée, ménagée au sein du connecteur femelle 81 de l'extrémité aboutée, de façon convergente depuis l'extérieur vers l'intérieur du segment adjacent.
  • Ainsi, lors du verrouillage, les parois inclinées glissent l'une contre l'autre, assurant un guidage, un centrage et un positionnement améliorés des segments en emboîtement, une fois les extrémités aboutées assemblées. De plus, en verrouillage, l'emboîtement de ces parois inclinées assure une jonction parfaite entre les segments.
  • Comme visible sur la figure 7, le connecteur mâle 80 peut présenter une forme tronconique et la paroi extérieure inclinée 86 est constituée par la paroi externe. Le connecteur femelle 81 comprend alors un tronc de cône inverse, de dimensions complémentaires, dont la paroi interne périphérique forme alors la paroi intérieure inclinée.
  • De façon additionnelle, mais non limitativement, le blocage en rotation peut alors s'effectuer par au moins un ergot 82, de préférence deux, ménagé en saillie, de façon désaxée, au bout du connecteur mâle 80 ou au moins d'un côté, et venant coopérer au sein d'un orifice ou trou borgne, ménagé en vis-à-vis au sein ou d'un côté du connecteur femelle 81.
  • Selon un mode préférentiel de réalisation représenté sur la figure 5, le connecteur mâle 80 présente une forme pyramidale tronquée, à base rectangulaire. Les faces externes de la pyramide tronquée constituent alors chacune une paroi extérieure inclinée 86, de préférence, les parois extérieures 86 sont inclinées selon un angle d'au moins 2° et de préférence 3° par rapport à une projection verticale d'un plan définit par une ligne de base d'une face externe de la pyramide tronquée.
  • Dans un mode préférentiel de réalisation, la section de la base rectangulaire de la pyramide tronquée présente des dimensions comprises entre 12x12 mm et 25x40 mm, de préférence entre 15x15 mm et 25x30 mm, et de préférence 18x19 mm. Il en résulte que la zone de connexion entre chaque segment du fuselage 5 varie entre 114 mm2 et 1000 mm2, de préférence entre 225 mm2 et 750 mm2, et de préférence 340 mm2. De plus, la hauteur préférentielle de la pyramide tronquée est comprise entre 30 mm et 100 mm, de préférence entre 40 mm et 60 mm, et de préférence 50 mm.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6, les arêtes de la pyramide tronquée du mode de réalisation précédent, sont arrondies. Ces arêtes avec les faces externes constituent alors ensembles les parois extérieures inclinées 86.
  • Ces modes de réalisation nécessitent un fuselage 5 dont l'intérieur est plein, afin d'y ménager le connecteur femelle 81, ou recevant une pièce supplémentaire, tel un cache, sur laquelle sont ménagées les connecteurs mâle 80 et femelle 81.
  • Selon encore une autre réalisation, comme visible sur la figure 8, le connecteur mâle 80 peut être réalisé sur un corps creux ou tubulaire du fuselage 5. Dès lors, il se présente sous la forme d'arcs, s'étendant en saillie sur une partie du périmètre de l'extrémité d'un segment. Le connecteur femelle 81 est alors constitué d'encoches complémentaires.
  • De plus, afin d'améliorer le blocage en emboîtement lors du verrouillage et le bon positionnement des segments entre eux, chaque arc peut présenter une paroi intérieure 85 inclinée, selon une courbure de type tronconique, destinée à coopérer contre une paroi extérieure complémentaire ménagée au niveau du connecteur femelle 81 correspondant.
  • Ainsi, l'inclinaison des parois intérieures 86 et extérieures des connecteurs mâle 80 et femelle 81, procure un assemblage parfait, sans jeu, une fois les segments verrouillés.
  • A ce titre, une caractéristique essentielle de la présente invention réside dans le verrouillage de l'assemblage des segments du fuselage 5. Ce verrouillage par emboîtement des segments assemblés s'effectue selon une composante orientée selon l'axe longitudinal du fuselage 5. En d'autres termes, le verrouillage ne s'effectue pas transversalement ou orthogonalement, mais longitudinalement par rapport au fuselage 5.
  • Pour ce faire, le dispositif de foil 1 comprend des moyens 9 de verrouillage du premier segment 7 avec au moins le segment central 6. De plus, les moyens de verrouillage 9 s'étendent selon l'axe longitudinal du fuselage 5 et assurent le verrouillage selon au moins un sens de l'axe longitudinal du fuselage 5.
  • En d'autres termes, les moyens de verrouillage 9 coopèrent avec chaque segment, pour bloquer leur emboîtement. De plus, la ou les parois inclinées des connecteurs 80 et 81 coopèrent avec les moyens de verrouillage 9. En effet, les connecteurs 80 et 81 participent au serrage, au centrage, au calage et au blocage des segments de façon à éliminer le jeu entre les segments du fuselage 5. Ces moyens 9 présentent une composante essentiellement orthogonale par rapport à l'axe médian du mât 4, à savoir que leur composante horizontale ou sensiblement horizontale (selon l'axe médian longitudinal du fuselage 5) est supérieure à la composante verticale ou sensiblement verticale (selon l'axe médian longitudinal dudit mât 4).
  • Préférentiellement, les moyens de verrouillage 9 présentent une seule et unique composante horizontale ou sensiblement horizontale.
  • Le fuselage 5 peut être divisé en trois segments. Selon un mode de réalisation spécifique, non représenté, un segment intermédiaire peut être intercalé entre le segment central 6 et le premier segment 7. En d'autres termes, le premier segment 7 est subdivisé en deux.
  • Il est aussi possible de subdiviser chaque segment en d'autres sous-segments supplémentaires, sans limitation de nombre.
  • Ainsi, en fonction du niveau ou des conditions climatiques, il est possible d'adapter la longueur du fuselage 5 et du fuselage du foil 1, en retirant ou ajoutant un segment, ou bien en échangeant des segments de différentes longueurs.
  • De façon générale, le fuselage 5 comprend au moins un second segment 10 amovible solidaire d'au moins une seconde portion de l'aile.
  • Selon un mode préférentiel, visible sur les figures 1 à 3, le fuselage 5 comprend trois segments. Ces trois segments sont les segments avant 7, central 6 et arrière 10. Le second segment 10 peut recevoir l'aile arrière 3 tandis que le premier segment 7 reçoit l'aile avant 2, comme visible sur les figures 1 à 3 (ou inversement).
  • L'aboutement du segment central 6 et du second segment 10 s'effectue aussi par des moyens d'assemblage. Ces derniers sont similaires aux moyens précédemment décrits.
  • Dans cette configuration, les extrémités aboutées des premier 6 et second 10 segments comportent leur connecteur mâle 80 respectif, tandis que la première extrémité et la seconde extrémité opposée du segment central 6 comporte les connecteurs femelles 81 correspondants. L'inverse est aussi possible, à savoir que le segment central 6 présente les connecteurs mâles 80 à chaque extrémité, tandis que les segments 7 et 10 présentent les connecteurs femelles 81 sur une de leur extrémité destinée à être aboutée avec le segment central 6.
  • Ces moyens d'assemblage similaires et les moyens de verrouillage 9 assurent réciproquement l'assemblage et le verrouillage d'une seconde extrémité opposée du segment central 6 avec une extrémité aboutée du second segment 10.
  • En d'autres termes, les moyens de verrouillage 9 permettent de fixer entre eux deux segments. Ce verrouillage s'effectue toujours selon l'axe médian longitudinal du fuselage 5.
  • Selon la réalisation générale avec un minimum de deux segments, les moyens de verrouillage 9 comprennent au moins une tige 11 s'étendant au moins en partie le long au moins du premier segment 7 et coopérant en verrouillage avec le segment central 6.
  • En d'autres termes, la tige 11 vient traverser les extrémités assemblées des segments aboutés, pour appliquer une force de serrage selon le sens longitudinal d'emboîtement.
  • Comme illustré aux figures 5 à 8, une lumière 87 de diamètre légèrement supérieure à celui de la tige 11, est ménagée au centre de chaque connecteur mâle 80 et femelle 81 permettant à la tige 11 de traverser chaque segment abouté.
  • Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, la tige présente une longueur comprise entre 50 mm et 400 mm, de préférence entre 100 mm et 350 mm, de préférence 295 mm. De plus, le diamètre de la tige est compris entre 5 mm et 10 mm, et de préférence 6 mm.
  • Selon le mode de réalisation à trois segments avant 7, central 6 et arrière 10, ce verrouillage traverse le segment central 6 dans son intégralité, depuis une extrémité jusqu'à l'autre opposée.
  • Pour ce faire, les moyens de verrouillage 9 comprennent au moins une tige 11 s'étendant depuis le premier segment 7 pour traverser intégralement le segment central 6, au travers d'un logement central 12, et pour venir s'insérer au sein du second segment 10. Cette configuration peut inclure deux tiges 11, venant se loger au niveau de chaque extrémité, de part et d'autre au sein du segment central 6, au travers d'un ou plusieurs logements centraux 12, et au niveau de l'extrémité opposée au sein de logements propres à chaque segment, avant 7 et arrière 10.
  • Comme évoqué précédemment, cette tige 11 peut s'étendre depuis le segment avant 7 jusqu'au segment arrière 10, ou inversement.
  • En outre, chaque tige 11 comprend au moins un filetage d'extrémité de manière à coopérer avec un taraudage complémentaire ménagé au sein de l'extrémité aboutée du segment central 6 ou du second segment 10.
  • Selon un autre mode de réalisation, les moyens de verrouillage 9 comprennent au moins une tige 11 coopérant en insertion au sein d'un premier logement 13 ménagé le long du premier segment 7 depuis une extrémité libre opposée jusqu'à l'extrémité aboutée. De plus, la tige 11 coopère en verrouillage au moins au travers de la première extrémité du segment central 6 avec un autre des segments du fuselage 5, comme le second segment 10. Dans cette configuration, la tige 11 est introduite et verrouillée à l'intérieur du premier logement 13, sous forme d'un trou borgne. Elle dépasse de ce trou pour venir traverser le segment central à l'intérieur et le long de son logement central 12, pour déboucher à l'extrémité opposée et se verrouiller à l'intérieur du second segment 10.
  • Plus précisément, selon le mode préférentiel de réalisation, visible sur les figures 2 à 4, les moyens de verrouillage 9 comprennent une unique tige 11 coopérant en insertion au sein d'un premier logement 13 ménagé le long du premier segment 7 depuis une extrémité libre opposée jusqu'à l'extrémité aboutée et au sein d'un logement central 12 ménagé le long du segment central 6 depuis sa première extrémité jusqu'à sa second extrémité, la tige 11 coopérant en verrouillage au sein de l'extrémité aboutée dudit second segment 10. Dans cette configuration, le premier logement 13 est traversant et la tige 11 est introduite en coulissement depuis une extrémité du premier segment 7 pour le traverser intégralement, sortir et traverser intégralement le segment central 6, pour déboucher et être introduite en verrouillage dans le second segment 10. Ainsi, il est possible de verrouiller et déverrouiller la tige 11 par son extrémité libre depuis l'extrémité distale du premier segment 7.
  • Dans ce cas, la tige 11 présente une extrémité distale coopérant en butée contre l'extrémité libre opposée du premier segment 7. Pour ce faire, le premier logement 13 peut comporter, à son extrémité libre, un décroché annulaire 16 destiné à recevoir l'extrémité distale de la tige 11 au niveau de laquelle est réalisée une bague annulaire 14. Cette dernière vient alors coopérer en emboîtement au sein du décroché 16, limitant sa course le long et à l'intérieur des segments qu'elle traverse.
  • En particulier, l'extrémité distale peut comporter un embout 15 d'extrémité amovible. Ce dernier peut être fixé par vissage sur la bague annulaire 14, qui présente alors intérieurement un taraudage complémentaire.
  • Par ailleurs, au niveau de son extrémité opposée, la tige 11 peut présenter un filetage, destiné à coopérer avec un taraudage complémentaire, ménagé au sein du segment le plus éloigné, à savoir le segment central 6 dans le cas d'uniquement deux segments fixés ensembles, ou bien le second segment 10 dans le cas de trois segments aboutés.
  • En outre, on notera que la tige 11 peut traverser les connecteurs mâles 80 et femelle 81, comme illustré aux figures 5 à 8. Les logements longitudinaux de chaque segment traversent alors les connecteurs mâles 80 et femelle 81 correspondants.
  • Par ailleurs, les différents éléments constituant le foil 1, à savoir le mât 4 et les segments du fuselage 5, peuvent être constitués en tout type de matériau, de préférence en fibre de carbone. La tige 11 et son embout 15 peuvent être réalisés en métal, de préférence inoxydable. De plus, des inserts métalliques ou composites peuvent être introduits au sein des segments, dans leur logement, de manière à coopérer par vissage avec la tige 11.
  • Ainsi, selon l'exemple de réalisation visible sur les figures 1 et 2, lors du montage du foil 1, on vient abouter et assembler le premier segment 7 situé à l'avant et le second segment 10 situé à l'arrière, en emboîtant leur connecteur mâle 80 avec les connecteurs femelles 81 du segment central 6. Puis, on introduit la tige 11 depuis l'extrémité avant, à savoir l'extrémité distale du premier segment 7, pour la faire coulisser tout le long du fuselage 5 ainsi assemblé, jusqu'à venir coopérer au sein du logement 17 du second segment 10 situé à l'arrière. La tige 11 est vissée, en serrant les segments 6, 7 et 10 et en verrouillant leur assemblage par emboîtement. Enfin, l'embout 16 est vissé sur l'extrémité avant de la tige 11.
  • Le démontage d'un tel foil 1 s'effectue en répétant inversement les étapes précédentes.
  • Le dispositif de foil 1 selon l'invention permet donc d'assembler rapidement et simplement les segments pour constituer le fuselage 5, s'affranchissant de tout réglage ou toute erreur de montage. De plus, le verrouillage longitudinal assure un blocage amélioré des segments entre eux, limitant l'usure des pièces de fixation et d'emboîtement. Le maintien en verrouillage longitudinalement procure une meilleure répartition des couples appliqués en cours d'utilisation du foil 1, offrant une meilleure résistance aux contraintes mécaniques qu'il subit et augmentant sa durée de vie. En outre, aucune pièce de fixation ne vient traverser latéralement ou radialement les parois du fuselage 5, procurant une ligne épurée, davantage aérodynamique ou hydrodynamique. Enfin, l'inclinaison des pièces d'emboîtement assure une jonction parfaite entre les segments.
  • Ainsi, l'inclinaison de paroi intérieure et extérieure des connecteurs mâle 80 et femelle 81 pour l'assemblage et l'emboîtement, combinée avec un verrouillage longitudinal, assure une meilleure connexion des segments entre eux, améliorant la rigidité, la résistance et la précision du foil 1 selon l'invention.

Claims (12)

  1. Foil (1) comprenant une aile (2, 3) et un fuselage (5) s'étendant selon une direction longitudinale et portant l'aile (2, 3), le fuselage (5) comprenant :
    - un segment central (6);
    - un premier segment (7) portant l'aile (2) et étant amovible du segment central (6) ; et
    - des moyens d'assemblage (8) permettant de relier dans le sens longitudinal le segment central (6) avec le premier segment (7) ;
    - caractérisé en ce que, le segment central (6) et le premier segment (7) sont connectés bout à bout par les moyens d'assemblage (8) qui comprennent un couple formé d'un connecteur mâle (80) et d'un connecteur femelle (81) coopérant par emboîtement spécifique, chaque connecteur (80, 81) étant ménagé au niveau des extrémités du segment central (6) et du premier segment (7), le connecteur mâle (80) comprenant au moins une paroi inclinée (86) qui est complémentaire et adaptée à coopérer avec une paroi inclinée portée par le connecteur femelle (81), les parois inclinées (86) assurant un emboitement parfait du segment central (6) et du premier segment (7), des moyens de verrouillage (9) s'étendent selon l' axe longitudinal du fuselage (5) et assurent en coopérant avec les connecteurs (80, 81) le verrouillage des segments du fuselage (5) selon au moins un sens de l'axe longitudinal du fuselage (5).
  2. Foil (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que fuselage (5) comprend un second segment (10) portant une seconde aile (3) et étant amovible du segment central (6), et des moyens d'assemblage (8) permettant de relier dans le sens longitudinal le segment central (6) au second segment (10), le segment central (6) et le second segment (10) sont connectés bout à bout par les moyens d'assemblage (8) qui comprennent un couple formé d'un connecteur mâle (80) et d'un connecteur femelle (81) coopérant par emboîtement spécifique, chaque connecteur (80, 81) étant ménagé au niveau des extrémités du segment central (6) et du second segment (10), le connecteur mâle (80) comprenant au moins une paroi inclinée (86) qui est complémentaire et adaptée à coopérer avec une paroi inclinée portée par le connecteur femelle (81), les parois inclinées (86) assurant un emboitement parfait du segment central (6) et du second segment (10).
  3. Foil (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le contact, d'une part, entre le segment central (6) et le premier segment (7), et d'autre part, entre le segment central (6) et le second segment (10), ne sont réalisés que par le contact entre le connecteur mâle (80) et le connecteur femelle (81).
  4. Foil (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux extrémités connectées des premiers (7) et second (10) segments comportent leur connecteur mâle (80) respectif, tandis que la première extrémité et la seconde extrémité opposée du segment central (6) comportent les connecteurs femelles correspondants (81).
  5. Foil (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage (9) comprennent au moins une tige (11) s'étendant au moins en partie le long au moins du premier segment (7) et coopérant en verrouillage avec le segment central (6).
  6. Foil (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (9) comprennent au moins une tige (11) coopérant en insertion au sein d'un premier logement (13) ménagé le long du premier segment (7) depuis une extrémité libre du premier segment (7) opposée à son extrémité connectée et jusqu'à ladite extrémité connectée du premier segment (7), la tige (11) coopérant en verrouillage au moins au travers de la première extrémité du segment central (6) avec un autre des segments du fuselage (5).
  7. Foil (1) selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (9) comprennent une unique tige (11) coopérant en insertion au sein d'un premier logement (13) ménagé le long du premier segment (7) depuis son extrémité libre opposée à son extrémité connectée et au sein d'un logement central (12) ménagé le long du segment central (6) depuis sa première extrémité jusqu'à sa seconde extrémité, la tige (11) coopérant en verrouillage au sein de l'extrémité connectée du second segment (10).
  8. Foil (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la tige (11) présente une extrémité distale coopérant en butée contre l'extrémité libre opposée du premier segment (7).
  9. Foil (1) selon la revendication 5 à 8, caractérisé en ce que la tige (11) comprend au moins un filetage d'extrémité de manière à coopérer avec un taraudage complémentaire ménagé au sein de l'extrémité connectée du segment central (6) ou du second segment (7).
  10. Foil (1) selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'une lumière (87) de diamètre légèrement supérieure à celui de la tige (11) est ménagée au centre de chaque connecteur mâle (80) et femelle (81), permettant à la tige (11) de traverser chaque segment abouté.
  11. Foil (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le connecteur mâle (80) comprend deux parois inclinées (86) complémentaires et adaptées à coopérer avec deux parois inclinées ménagées au niveau du connecteur femelle (81).
  12. Foil (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le connecteur mâle (80) comprend quatre parois inclinées (86) complémentaires et adaptées à coopérer avec quatre parois inclinées ménagées au niveau du connecteur femelle (81).
EP15001324.1A 2014-04-30 2015-04-30 Dispositif de foil modulaire Not-in-force EP2939917B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1453937A FR3020619B1 (fr) 2014-04-30 2014-04-30 Dispositif de foil modulaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2939917A1 EP2939917A1 (fr) 2015-11-04
EP2939917B1 true EP2939917B1 (fr) 2017-03-01

Family

ID=51383820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15001324.1A Not-in-force EP2939917B1 (fr) 2014-04-30 2015-04-30 Dispositif de foil modulaire

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9278739B2 (fr)
EP (1) EP2939917B1 (fr)
FR (1) FR3020619B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202021104080U1 (de) 2021-07-30 2021-08-09 Fürstenberg Fittings UG (haftungsbeschränkt) Hydrofoil für ein Wassersportbrett
US11345449B2 (en) 2019-06-25 2022-05-31 NORTH Kiteboarding Australasia, Limited Hydrofoil to be fastened to a watersports board

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10160525B2 (en) 2016-05-17 2018-12-25 Go Foil, Inc Hydrofoil-based apparatus
US9789935B1 (en) * 2016-05-17 2017-10-17 Go Foil, Inc. Hydrofoil-based apparatus
FR3051433B1 (fr) * 2016-05-20 2020-06-05 Seair Dispositif de precision de calage angulaire d'aile de derive sur une coque de bateau
US10358193B2 (en) * 2016-06-09 2019-07-23 Adherend Innovations, LLC Hydrofoil assembly for watersports and associated methods of manufacture
ES2740976B2 (es) * 2018-07-24 2021-03-29 Kookite S L Sistema de fijación rápida para componentes de hidroalas de kitesurf
DE102018124323A1 (de) * 2018-10-02 2020-04-02 Ellergon Antriebstechnik Gesellschaft M.B.H. Hydrofoil
CN109263823B (zh) * 2018-11-29 2024-05-17 深圳市苇渡智能科技有限公司 一种冲浪装置
EP3963215A4 (fr) * 2019-05-02 2023-01-11 You, Tiesda Mécanisme de verrouillage pour éléments modulaires
SE544743C2 (en) * 2021-04-16 2022-11-01 Consat Ab Hydrofoil for windsurfing
EP4276011A1 (fr) 2022-05-13 2023-11-15 Scubajet GmbH Système modulaire sous-marin d'expansion

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4304158A1 (de) * 1993-02-12 1994-08-25 Adalbert Kefer Auftriebsfinne
US5975464A (en) * 1998-09-22 1999-11-02 Scaled Composites, Inc. Aircraft with removable structural payload module
US7232355B2 (en) * 1999-09-23 2007-06-19 Woolley Robert C Flying ski
US6551158B2 (en) * 2001-02-20 2003-04-22 Michael Murphy Adjustable angled rear wing
US7097523B2 (en) 2004-05-17 2006-08-29 Woolley Robert C Flying ski
US7497752B2 (en) * 2004-12-13 2009-03-03 John Field Fin attachment system and method
US9085343B2 (en) * 2013-03-14 2015-07-21 Hydrofoiled, Inc. Universal hydrofoil connector system and method of attachment
JP5984976B2 (ja) * 2014-02-07 2016-09-06 エレルゴン・アントリーブステヒニク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツングＥＬＬＥＲＧＯＮ Ａｎｔｒｉｅｂｓｔｅｃｈｎｉｋ ＧｍｂＨ ハイドロフォイル
FR3017363B1 (fr) * 2014-02-11 2017-06-23 Socarbon Aile portante pour sport nautique

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11345449B2 (en) 2019-06-25 2022-05-31 NORTH Kiteboarding Australasia, Limited Hydrofoil to be fastened to a watersports board
DE102020116552B4 (de) 2019-06-25 2023-08-31 North Kiteboarding Australasia Hydrofoil zur Befestigung an einem Wassersportbrett
DE202021104080U1 (de) 2021-07-30 2021-08-09 Fürstenberg Fittings UG (haftungsbeschränkt) Hydrofoil für ein Wassersportbrett

Also Published As

Publication number Publication date
FR3020619B1 (fr) 2018-03-16
FR3020619A1 (fr) 2015-11-06
US20150314837A1 (en) 2015-11-05
US9278739B2 (en) 2016-03-08
EP2939917A1 (fr) 2015-11-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2939917B1 (fr) Dispositif de foil modulaire
EP2121434B1 (fr) Voilure d'aeronef en plusieurs elements demontables
WO2003045261A1 (fr) Connecteur pour systeme d'ancrage vertebral
FR3014973A1 (fr) Assemblage comprenant un axe d'articulation supporte par une chape et immobilise en translation par un dispositif de blocage integrant un double systeme d'anti-rotation
FR2953158A1 (fr) Procede pour realiser une jonction etanche entre des pieces d'aeronef
EP0884433B1 (fr) Dispositif de jonction pour main courante
FR3049262B1 (fr) Hydrofoil a aile mediane et ses reglages
WO2004103652A2 (fr) Organe prehenseur pour la retenue d’une piece a deplacer par un manipulateur, agence en structure etagee comprenant une poutre sur laquelle sont articules des bras porteurs d’une tete de retenue
EP1553310A1 (fr) Dispositif de verrouillage réversible sur une structure d'un embout à positionnement ajustable
CA2602459A1 (fr) Dispositif amovible a flotteurs repliables pour transformer une embarcation monocoque en une embarcation multicoque et embarcation le comportant
WO2016071625A2 (fr) Dispositif d'assemblage d'un hydrofoil et méthode d'assemblage correspondante
EP2322421B1 (fr) Etai notamment pour le soutien, l'appui et/ou la stabilisation de construction ou de structure et procédé d'ajustement en longueur et de verrouillage à la longueur d'un tel étai
EP4100309A1 (fr) Dispositif de liaison de deux parties d'une coque d'un navire, et coque de navire comportant un tel dispositif
EP1552862A1 (fr) Coinceur mécanique à cames pour l'escalade et l'alpinisme
FR2489237A1 (fr) Dispositif pour la fixation d'un mat notamment sur une planche a voile et mat equipe d'un tel dispositif
FR2636301A1 (fr) Embout de barre de fleche sur un voilier
WO2016177752A1 (fr) Coque de bateau rigide demontable en plusieurs sections aptes a s'emboiter entre elles
WO2023218397A1 (fr) Ensemble système de montage et safran, kit d'installation de plans porteurs comprenant un tel ensemble et procédé de changement de configuration d'un bateau comprenant un tel kit
EP0978660B1 (fr) Dispositif de serrage, constitué d'une bride et d'une tige d'assemblage, destiné à retenir deux pièces l'une contre l'autre
FR2509249A1 (fr) Pedale de bicyclette permettant l'accrochage d'une chaussure en position prereglee
FR3094963A1 (fr) Outillage de maintien des panneaux latéraux d’une structure primaire d’un mât d’aéronef lors de son assemblage et procédé d’assemblage d’une structure primaire d’un mât d’aéronef utilisant ledit outillage de maintien
FR2950859A1 (fr) Lest de quille mobile coulissant sur un voile de quille pivotant
WO2017077130A1 (fr) Structure modulaire de bateau et modules destines a former la structure
FR3080091A1 (fr) Embarcation gonflable comportant un organe de flottaison, une unite de direction et une unite de propulsion
FR2627740A1 (fr) Dispositif pour le pliage et demontage d'un multicoque

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20160321

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B63B 35/79 20060101ALI20160711BHEP

Ipc: B63B 1/24 20060101AFI20160711BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160914

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 870927

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170315

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602015001575

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 3

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20170301

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 870927

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170601

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170701

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170703

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602015001575

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

26N No opposition filed

Effective date: 20171204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170430

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170430

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180430

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20150430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200420

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20200427

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20210419

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602015001575

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210430

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220430