EP2937840B1 - Lenkzeitanzeige für ein Nutzfahrzeug, insbesondere für ein Fahrerhaus eines LKW - Google Patents

Lenkzeitanzeige für ein Nutzfahrzeug, insbesondere für ein Fahrerhaus eines LKW Download PDF

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EP2937840B1
EP2937840B1 EP14004033.8A EP14004033A EP2937840B1 EP 2937840 B1 EP2937840 B1 EP 2937840B1 EP 14004033 A EP14004033 A EP 14004033A EP 2937840 B1 EP2937840 B1 EP 2937840B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
timeline
time
driving
driver
driving time
Prior art date
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Active
Application number
EP14004033.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2937840A3 (de
EP2937840A2 (de
Inventor
Laura Ann Walter
Maria Fritz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
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Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
Publication of EP2937840A2 publication Critical patent/EP2937840A2/de
Publication of EP2937840A3 publication Critical patent/EP2937840A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2937840B1 publication Critical patent/EP2937840B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G07C5/06—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only in graphical form

Definitions

  • the invention relates to a driving time display in a commercial vehicle, in particular in a driver's cab of a truck according to the preamble of claim 1.
  • the driving times and rest periods or driving time interruptions of truck drivers are prescribed by law and must be checked and adhered to by the drivers themselves. This task is complex because the regulations allow different possibilities with different combinations of driving and rest times and the remaining times have to be calculated by the driver. For such a calculation, the driver absolutely needs information about the current status of his driving and rest times.
  • the driver usually takes information about the current status of the driving and rest times from a digital tachograph, which is usually installed in the cab above the driver. Reading the digital tachograph is difficult due to this location and inconvenient for the driver. In addition, the time representation using digital digits is not intuitively understandable, since this information is abstract and has to be mentally translated so that spontaneous, immediate recording without reflection cannot take place.
  • the driving and rest times are important information for a driver, but with the measures explained above, they cannot be presented to the driver in an intuitively understandable way, with little distraction and possibly not permanently.
  • the object of the invention is to provide a driving time display in a commercial vehicle, in particular in a driver's cab of a truck, with which driving times and driving time interruptions can be displayed intuitively, with little distraction and permanently, to a driver.
  • the driving time display has a, preferably elongated, second or time-based timeline bar, which is preferably arranged in a peripheral field of vision of a driver in a driver's cab.
  • Successive, controlled length-variable and position-variable time line sections of the time line bar can be controlled in accordance with successive driving times and driving time interruptions, each with an assigned, different visual impression.
  • the entire length of the timeline bar here preferably corresponds to a certain predetermined or predeterminable Time, so that the displayed timeline sections with their length and age in the timeline bar are assigned to corresponding time lengths and time slots.
  • the driver can receive information about the current status of the driving times and driving time interruptions intuitively, i.e. immediately without reflection or long deliberation.
  • the presentation of this information is therefore advantageously low-distraction for the driver, to which a preferred arrangement of the timeline bar integrated in the driver's cab in the driver's peripheral field of vision can also contribute.
  • the driving time interruptions can include any, in particular any intended, longer or shorter trip interruption.
  • the breaks in driving time can be short breaks in driving of around 45 minutes or also longer breaks for sleeping.
  • the driving time interruptions can also be times in which the driver is not driving the utility vehicle and instead carries out other work.
  • the time line bar with the sequence of the time line bar sections can be configured by the driver according to his planned driving times and driving time interruptions, in particular in connection with information about the current "position of the driver" within the time line.
  • the timeline bar is segmented, with lighting elements arranged in a row, preferably of equal length, preferably in the form of an LED light band.
  • a plurality of adjacent light elements each form a variable-length and age-variable controllable timeline section.
  • the power consumption for such light elements, in particular in the form of an LED light strip, is only very low, so that a permanent display can also take place during the breaks and independently of the driving operation.
  • the light elements used can be controlled for a corresponding visual assignment to different states so that they can be varied accordingly in their light emission and / or color and / or that they can be controlled for a flashing function.
  • travel times can be displayed and differentiated by illuminating light elements or LEDs and break times by non-illuminating light elements or LEDs.
  • the correspondingly assigned light elements or LEDs can change their color to a warning color, for example the warning color red, and / or be activated with a flashing function.
  • the timeline bar should be specified with a suitable scale.
  • each light element or each LED can be assigned a defined time, for example a time of 15 minutes, so that the length of several, for example four, successive light elements or LEDs corresponds to a defined time span on the timeline bar , in the example given, corresponds to exactly one hour on the timeline bar.
  • the size of a lighting element or an LED should be selected so that the driver can easily recognize it as an individual element.
  • the entire length of the timeline bar should preferably be designed for a driver-relevant, multi-hour time range.
  • the timeline bar be arranged on an A-pillar and / or on a dashboard of the driver's cab, in particular integrated there.
  • the entire driving time display preferably includes an input unit that can be operated by the driver, an evaluation unit that correlates the data entered and the driving operation, and a control unit for activating the timeline elements. These units can be integrated in an electronic module.
  • the driver can configure the timeline bar using an input unit and / or, if necessary, a change is made automatically:
  • the time line which shows the driving times and driving time interruptions, can be configured by the driver according to a planned schedule.
  • the timeline can be zoomed so that the time scale on the timeline bar is changed.
  • the resolution can preferably be increased shortly before the end of the driving time, possibly also automatically controlled. For example, it is possible to switch from a standard display of, for example, 15 minutes per LED to a display of 1 minute per LED.
  • the zoom function can, however, also be used for overviews, in which case the resolution can then be reduced and, for example, weekly working times can be displayed.
  • the timing with regard to the timeline can also be configured differently if necessary.
  • the timeline can run above a certain scale from the start of the driving period.
  • fixed display positions on the timeline bar can each be assigned a specific time so that a combination of driving time display and time display is available. It is essential that the current time position of the driver is also displayed and highlighted in a controlled manner in the timeline, which can be done, for example, by flashing and / or different colors and / or by different, in particular higher light emissions.
  • the driver can configure the display in the time line as an overview of the course of the day, with the driving times and driving time interruptions of a day as well as the current position within the time line being shown.
  • the display can also be configured as an outlook for the upcoming driving times and driving time interruptions, with the beginning of the time line as the zero point corresponding to the current time of the driver's position and the further time line depicting the further course of the day.
  • the depicted daily course moves towards the zero point in a time-controlled manner, whereby a previous display disappears.
  • the display can also be configured for a review, with the driving times and driving time interruptions of the previous day or possibly the previous week being able to be displayed on the timeline, in particular to inform the driver during a break or at the end of a working day.
  • the display can be automatically adaptable to driving conditions and operating conditions by means of an evaluation and control unit.
  • Dynamics can be adjusted by adapting and updating the schedule displayed on the timeline to the actual conditions in the event of current changes compared to a preconfigured schedule.
  • Warnings can also be output, in particular through color changes and / or flashing of display elements in the time line. This can preferably take place when a driving time is threatened to be exceeded.
  • An indication of the end of the driving time interruption that can be set by the driver can also be generated.
  • the driving time display can preferably be connected in terms of signals to a rest area detection system, by means of which, at least approximately, it can be detected at which points in time the commercial vehicle reaches rest areas on its route.
  • the driving time display can then be used to indicate, in particular by changing the color and / or flashing of at least one timeline section, at which times, in particular at which timeline sections, rest areas can be approached and / or at which timeline section a rest area is to be approached.
  • Such a display is extremely useful for the driver of the utility vehicle, as this can be reliably informed about which rest areas he can go to or which rest area he must go to in order to take a prescribed break in driving time.
  • the detection of the rest areas can take place, for example, by means of GPS data, rest area position data, travel times, speeds, traffic information and / or data from parking space reporting systems.
  • the rest area detection system can, for example, be coupled to a navigation system of the utility vehicle in order to obtain at least part of this information. Alternatively and / or in addition, the navigation system itself can also form the rest area detection system.
  • Fig. 1 is a view in a schematic driver's cab 1 of a truck for long-distance traffic shown with a driver's seat 2, a steering wheel 3, a gear lever 4, a bed 5, a windshield 6, a left A-pillar 7 and a dashboard 8.
  • a timeline bar 9 is integrated in the peripheral field of vision of a driver, which takes up a large part of the A-pillar length.
  • a timeline bar 9 ′ with a horizontal orientation in the peripheral field of vision of the driver can be integrated in the dashboard 8.
  • the timeline bar 9 is designed as a light band, for example as an LED light band, in such a way that successive LEDs 10, here for example 23 LEDs 10 each, are arranged over the length of the LED light band, with several successive LEDs 10 each being controllable in variable length and position Form timeline section.
  • a preferred or exemplary time value of 15 minutes is assigned to each LED 10 in a standard configuration. Any other minute allocation would also be possible, for example 10 or 20 minutes, to name just two other examples.
  • a driver now has an example in Fig. 2 planned his daily schedule with a change of driving times and break times and entered it into the driving time display using an input unit. For the display, the LEDs for driving times (shown schematically with dashed lines) differ from the LEDs for driving time interruptions (shown schematically here as free boxes). According to the classification Fig. 2 if the driver intends to drive 1 ⁇ 2 hour, followed by a driving time break of 1 ⁇ 4 hour followed by another half hour drive. Then he intends to take a break of 1 hour. He obviously wants to keep this driving pattern for the next few hours.
  • a driver has planned a different division with a three-quarter hour break between driving times.
  • the current time position 11 of the driver is indicated by an LED that is raised differently than the other LEDs (shown here schematically as a blackened LED 12).
  • the LED 12 can display the current start of travel and then continue over the course of time (similar to in Fig. 4 ) hike to the right along the timeline bar 9.
  • a configuration can also be selected in which the current time position 11 and thus the LED 12 always remains at the left zero point and the configured time line (as indicated by arrow 13) moves to the left, so that past time periods are no longer displayed.
  • the timeline of the timeline bar 9 is configured so that the entire schedule is displayed, from which it can be seen that according to the current time position 11 with the LED 12, the driver has already driven 11 ⁇ 2 hours and is just ahead in a 15-minute driving time interval a subsequent 3 ⁇ 4-hour drive is then followed by a 3 ⁇ 4-hour break in driving time. This is followed by a driving time of 2 1 ⁇ 2 hours.
  • FIG. 9 shows the timeline bar 9 of FIG Fig. 4
  • the driver can be seen to have already continued driving for three quarters of an hour, as is shown by the current time position 11 with the LED 12.
  • the driver is thus in a 15-minute driving time interval immediately before the break.
  • the LED 12 is activated here with a flashing function (shown schematically by beams 14).
  • a driver can individually divide his driving times and driving time interruptions differently in order to meet the legal requirements.
  • a relatively long driving time with a subsequent long driving time break is planned.
  • the driver has to drive for a good half an hour before a long break in driving time.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lenkzeitanzeige in einem Nutzfahrzeug, insbesondere in einem Fahrerhaus eines LKW nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die Lenkzeiten und Ruhezeiten bzw. Lenkzeitunterbrechungen von LKW-Fahrern sind gesetzlich vorgeschrieben und müssen von den Fahrern eigenverantwortlich kontrolliert und eingehalten werden. Diese Aufgabe ist komplex, da die Vorschriften verschiedene Möglichkeiten mit unterschiedlichen Kombinationen von Lenk- und Ruhezeiten zulassen und die jeweils verbleibenden Zeiten vom Fahrer ausgerechnet werden müssen. Für eine solche Berechnung benötigt der Fahrer zwingend jeweils eine Auskunft über den aktuellen Stand seiner Lenk- und Ruhezeiten.
  • Die Auskunft über den aktuellen Stand der Lenk- und Ruhezeiten entnimmt der Fahrer normalerweise einem digitalen Tachografen, der üblicherweise im Fahrerhaus vorne über dem Fahrer angebracht ist. Das Ablesen des digitalen Tachografen ist durch diese Lage erschwert und für den Fahrer unbequem. Zudem ist die Zeitdarstellung mittels digitaler Ziffern nicht intuitiv verständlich, da diese Information abstrakt ist und mental übersetzt werden muss, so dass eine spontane unmittelbare Erfassung ohne Reflexion nicht erfolgen kann.
  • Es wäre auch denkbar, die Lenk- und Ruhezeiten über ein Display im Armaturenbrett, zum Beispiel mit einem üblichen Kombidisplay auszugeben. Dies hätte allerdings den Nachteil einer sehr begrenzten Anzeigefläche, womit die Realisierung einer intuitiven Anzeige nur schwer zu erfüllen wäre. Außerdem werden solche Displays üblicherweise während der Pausezeiten aufgrund des relativ hohen Stromverbrauchs nicht betrieben, so dass eine Kontrolle der Lenk- und Ruhezeiten während der Pausen erschwert wird, da das zugeordnete Display jeweils aktiviert werden müsste.
  • Die Lenk- und Ruhezeiten sind wichtige Informationen für einen Fahrer, können diesem aber mit den vorstehend erläuterten Maßnahmen weder intuitiv verständlich noch ablenkungsarm und gegebenenfalls nicht dauerhaft präsentiert werden.
  • Zudem ist es aus DE 10 2005 043 624 A1 bekannt, die Lenkzeiten von einer Fahrerkarte in ein Handgerät einzulesen. Für diesen Vorgang muss jedoch die Fahrerkarte aus einem digitalen Tachografen entfernt werden. Das Handgerät bietet dann zwar eine anschauliche Übersicht der Lenkzeiten, ist aber aufwendig in der Bedienung und als vom Fahrzeug unabhängiges Handgerät für eine dauerhaft und intuitiv verständliche Fahrerinformation nur bedingt geeignet. In EP 0 762 339 A2 wird eine Lenkzeitanzeige in einem Fahrerhaus eines LKW offenbart, auf der aufeinanderfolgende Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen mit jeweils zugeordnetem, unterschiedlich visuellem Eindruck durch Zahlendarstellungen angezeigt werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenkzeitanzeige in einem Nutzfahrzeug, insbesondere in einem Fahrerhaus eines LKW zur Verfügung zu stellen, mit der einem Fahrer Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen intuitiv verständlich, ablenkungsarm und dauerhaft anzeigbar sind.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Lenkzeitanzeige eine, vorzugsweise langgestreckte, zweit- bzw. uhrzeitbasierte Zeitstrahlleiste aufweist, welche bevorzugt in einem peripheren Sichtfeld eines Fahrers fahrerhausintegriert angeordnet ist. Dabei sind aufeinanderfolgende, gesteuert längenvariable und lagevariable Zeitstrahlabschnitte der Zeitstrahlleiste entsprechend aufeinanderfolgender Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen mit jeweils zugeordnetem, unterschiedlich visuellem Eindruck ansteuerbar. Die gesamte Länge der Zeitstrahlleiste entspricht dabei bevorzugt einer bestimmten vorgegebenen oder vorgebbaren Zeit, so dass die angezeigten Zeitstrahlabschnitte mit ihrer Länge und age in der Zeitstrahlleiste entsprechenden Zeitlängen und Zeitlagen zugeordnet sind.
  • Der Fahrer kann vorteilhaft durch einen kurzen Blick auf die Zeitstrahlleiste intuitiv, das heißt unmittelbar ohne Reflexion und langes Überlegen sofort eine Auskunft über den aktuellen Stand der Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen erhalten. Die Präsentation dieser Information ist damit für den Fahrer vorteilhaft ablenkungsarm, wozu auch eine bevorzugte fahrerhausintegrierte Anordnung der Zeitstrahlleiste im peripheren Sichtfeld des Fahrers beitragen kann.
  • Die Lenkzeitunterbrechungen können dabei jede, insbesondere jede vorgesehene, längere oder kürzere Fahrtunterbrechung umfassen. Beispielsweise können die Lenkzeitunterbrechungen kurze Fahrtpausen von etwa 45 Minuten oder aber auch eine längere Schlafpausen sein. Ebenso können die Lenkzeitunterbrechungen auch Zeiten sein, in denen der Fahrer das Nutzfahrzeug nicht fährt und anstelle dessen andere Arbeiten ausführt.
  • Die Zeitstrahlleiste mit der Abfolge der Zeitstrählleistenabschnitte kann dabei vom Fahrer entsprechend seiner geplanten Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen konfiguriert werden, insbesondere in Verbindung mit einer Information über die aktuelle "Position des Fahrer" innerhalb des Zeitstrahls.
  • Gemäß der Erfindung ist die Zeitstrahlleiste segmentiert, mit in Reihe angeordneten, vorzugsweise gleich langen, Leuchtelementen, vorzugsweise in Form eines LED-Lichtbandes ausgebildet. Dabei bilden jeweils mehrere aneinandergrenzende Leuchtelemente einen längenvariablen und agenvariabel steuerbaren Zeitstrahlabschnitt. Der Stromverbrauch für derartige Leuchtelemente, insbesondere in Form eines LED-Lichtbandes, ist nur sehr gering, so dass eine dauerhafte Anzeige auch während der Pausenzeiten und unabhängig vom Fahrbetrieb erfolgen kann.
  • Die verwendeten Leuchtelemente, insbesondere als LEDs, können für eine entsprechend visuelle Zuordnung zu unterschiedlichen Zuständen so steuerbar sein, dass sie in ihrer Lichtemission und/oder Farbe entsprechend variierbar sind und/oder dass sie für eine Blinkfunktion ansteuerbar sind. Beispielsweise können Fahrzeiten durch leuchtende Leuchtelemente bzw. LEDs und Pausenzeiten durch nicht leuchtende Leuchtelemente bzw. LEDs angezeigt und unterschieden werden. Andererseits können zu einem Lenkzeitende, wenn die Gefahr einer Lenkzeitüberschreitung droht, die entsprechend zugeordneten Leuchtelemente bzw. LEDs ihre Farbe in eine Warnfarbe, zum Beispiel die Warnfarbe Rot, wechseln und/oder mit einer Blinkfunktion angesteuert werden.
  • Für eine schnelle intuitive Erfassung von Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen soll die Zeitstrahlleiste mit einem geeigneten Maßstab vorgegeben werden. Dazu kann vorzugsweise in einer Standardeinstellung jedem Leuchtelement bzw. jeder LED eine definierte Zeit, zum Beispiel die Zeit von 15 min, zugeordnet werden, so dass die Länge von mehreren, zum Beispiel vier, aufeinanderfolgenden Leuchtelementen bzw. LEDs einer definierten Zeitspanne auf der Zeitstrahlleiste entspricht, im genannten Beispielfall genau einer Stunde auf der Zeitstrahlleiste entspricht. Die Größe eines Leuchtelements bzw. einer LED ist dabei so zu wählen, dass sie vom Fahrer gut als Einzelelement erkennbar ist. Die gesamte Länge der Zeitstrahlleiste ist bevorzugt für einen fahrerrelevanten, mehrstündigen Zeitbereich auszulegen.
  • Für eine schnelle, ablenkungsarme Ablesbarkeit der Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen im peripheren Sichtbereich wird vorgeschlagen, dass die Zeitstrahlleiste an einer A-Säule und/oder an einem Armaturenbrett des Fahrerhauses angeordnet ist, insbesondere dort integriert ist.
  • Für die Konfigurierung, die Auswertung und die Ansteuerung der Zeitstrahlleiste umfasst die gesamte Lenkzeitanzeige bevorzugt eine vom Fahrer bedienbare Eingabeeinheit, eine die eingegebenen Daten und den Fahrbetrieb korrelierende Auswerteeinheit sowie eine Steuereinheit für die Ansteuerung der Zeitstrahlelemente. Diese Einheiten können in einem elektronischen Modul integriert sein.
  • Es bestehen grundsätzlich mehrere Möglichkeiten, wie der Fahrer mittels einer Eingabeeinheit die Zeitstrahlleiste konfigurieren kann und/oder gegebenenfalls automatisch eine Änderung erfolgt:
    Eine Möglichkeit besteht darin, dass der Zeitstrahl, der die Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen anzeigt, vom Fahrer entsprechend einer geplanten Zeiteinteilung konfigurierbar ist.
  • Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass der Zeitstrahl zoombar ist, so dass der Zeitmaßstab auf der Zeitstrahlleiste verändert wird. Insbesondere kann vorzugsweise kurz vor einem Lenkzeitende, gegebenenfalls auch automatisch gesteuert, die Auflösung vergrößerbar sein. Beispielsweise kann von einer Standardanzeige von zum Beispiel 15 min je LED auf Anzeige von eine 1 min je LED umgeschaltet werden. Die Zoomfunktion kann gegebenenfalls aber auch für Übersichten verwendet werden, wobei dann die Auflösung verkleinerbar ist und beispielsweise Wochenarbeitszeiten angezeigt werden können.
  • Auch der Zeitablauf bezüglich des Zeitstrahls kann gegebenenfalls unterschiedlich konfigurierbar sein. Der Zeitstrahl kann absolut vom Lenkzeitbeginn an über einer bestimmten Skala verlaufen. Andererseits kann festen Anzeigepositionen auf der Zeitstrahlleiste jeweils eine bestimmte Uhrzeit zugeordnet werden, so dass damit eine Kombination von Lenkzeitanzeige und Uhrzeitanzeige zur Verfügung steht. Wesentlich ist, dass dabei im Zeitstrahl die uhrzeitaktuelle Position des Fahrers ebenfalls gesteuert angezeigt und herausgehoben wird, was beispielsweise durch Blinken und/oder unterschiedliche Farbe und/oder durch unterschiedliche, insbesondere höhere Lichtemission erfolgen kann. Der Fahrer kann die Anzeige im Zeitstrahl als Übersicht über den Tagesverlauf konfigurieren, wobei die Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen eines Tages sowie die uhrzeitaktuelle Position innerhalb des Zeitstrahls abgebildet werden.
  • Alternativ kann die Anzeige auch als Ausblick für die kommenden Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen konfiguriert werden, wobei der Beginn des Zeitstrahls als Nullpunkt jeweils der uhrzeitaktuellen Position des Fahrers entspricht und der weitere Zeitstrahl den weiteren Tagesverlauf abbildet. Bei dieser Konfiguration bewegt sich somit uhrzeitgesteuert der abgebildete Tagesverlauf jeweils auf den Nullpunkt hin, wobei eine bereits vergangene Anzeige verschwindet.
  • Die Anzeige kann auch für einen Rückblick konfigurierbar sein, wobei insbesondere zur Information des Fahrers während einer Pausenzeit oder am Ende eines Arbeitstags die Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen des vergangenen Tages oder gegebenenfalls der vergangenen Woche auf dem Zeitstrahl anzeigbar sind.
  • Weiter kann die Anzeige mittels einer Auswerte- und Steuereinheit an Fahrverhältnisse und Betriebsbedingungen automatisch anpassbar sein. Es kann eine Dynamikanpassung erfolgen, indem bei aktuellen Änderungen gegenüber einem vorkonfigurierten Zeitplan der auf dem Zeitstrahl angezeigte Zeitplan den tatsächlichen Verhältnissen angepasst und aktualisiert wird. Weiter können auch Warnungen, insbesondere durch farbliche Veränderungen und/oder Blinken von Anzeigeelementen im Zeitstrahl ausgegeben werden. Vorzugsweise kann dies bei einer drohenden Überschreitung einer Lenkzeit erfolgen. Ebenso kann ein vom Fahrer einstellbarer Hinweis auf ein Lenkzeitunterbrechungsende generiert werden.
  • Bevorzugt kann die Lenkzeitanzeige signaltechnisch mit einem Rastplatz-Erfassungssystem verbunden sein, mittels dem, zumindest in etwa, erfasst werden kann, zu welchen Zeitpunkten das Nutzfahrzeug auf dessen Fahrtroute Rastplätze erreicht. Mittels der Lenkzeitanzeige kann dann, insbesondere durch farbliche Veränderung und/oder Blinken wenigstens eines Zeitstrahlabschnittes, angezeigt werden, zu welchen Zeiten, insbesondere zu welchen Zeitstrahlabschnitten, Rastplätze angefahren werden können und/oder an welchem Zeitstrahlabschnitt ein Rastplatz anzufahren ist. Eine derartige Anzeige ist äußerst nützlich für den Fahrer des Nutzfahrzeugs, da dieser so zuverlässig darüber informiert werden kann, welche Rastplätze er anfahren kann bzw. welchen Rastplatz er anfahren muss, um eine vorgeschriebene Lenkzeitunterbrechung einzulegen. Zudem kann der Fahrer des Nutzfahrzeuges seine Fahrt auch deutlich besser planen, wenn er über die Zeitpunkte informiert ist, an denen Rastplätze angefahren werden können. Die Erfassung der Rastplätze kann beispielsweise mittels GPS-Daten, Rastplatz-Positionsdaten, Fahrzeiten, Geschwindigkeiten, Verkehrsinformationen und/oder Daten von Parkplatzmeldesystemen erfolgen. Das Rastplatz-Erfassungssystem kann dabei beispielsweise mit einem Navigationssystem des Nutzfahrzeuges gekoppelt sein, um wenigstens einen Teil dieser Informationen zu erhalten. Alternativ und/oder zusätzlich kann auch das Navigationssystem selbst das Rastplatz-Erfassungssystem ausbilden.
  • Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung weiter erläutert.
    • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Blick in eine Fahrerhauskabine eines LKW mit integrierter Zeitstrahlleiste, und
    Fig. 2 bis 6
    unterschiedliche Konfigurationen und Anzeigen im Zeitstrahl einer Zeitstrahlleiste.
  • In Fig. 1 ist ein Blick in einer schematischen Fahrerhauskabine 1 eines LKW für den Fernverkehr gezeigt mit einem Fahrersitz 2, einem Lenkrad 3, einem Schalthebel 4, einer Liege 5, einer Frontscheibe 6, einer linken A-Säule 7 und einem Armaturenbrett 8. In der A-Säule 7 ist im peripheren Sichtfeld eines Fahrers eine Zeitstrahlleiste 9 integriert, die einen Großteil der A-Säulenlänge einnimmt. Alternativ (oder gegebenenfalls zusätzlich) kann eine Zeitstrahlleiste 9' mit horizontaler Ausrichtung im peripheren Sichtfeld des Fahrer im Armaturenbrett 8 integriert sein.
  • Der Aufbau der Zeitstrahlleisten 9, 9' sowie Konfigurations- und Anzeigemöglichkeiten werden weiter anhand der Fig. 2 bis 6 erläutert:
    Die Zeitstrahlleiste 9 ist als Lichtband, beispielsweise als LED-Lichtband, ausgebildet, dergestalt, dass über die Länge des LED-Lichtbands aufeinanderfolgende LEDs 10, hier beispielhaft jeweils 23 LEDs 10, angeordnet sind, wobei jeweils mehrere aufeinanderfolgende LEDs 10 einen längenvariabel und lagevariabel steuerbaren Zeitstrahlabschnitt bilden.
  • In Fig. 2 ist in einer Standardkonfiguration jeder LED 10 ein bevorzugt bzw. beispielhafter Zeitwert von 15 Minuten zugeordnet. Auch jede andere Minutenzuordnung wäre möglich, zum Beispiel von 10 oder 20 Minuten, um nur zwei weitere Beispiele zu nennen. Ein Fahrer hat nun beispielhaft in Fig. 2 seinen Tagesfahrplan mit einem Wechsel von Fahrzeiten und Pausenzeiten geplant und mittels einer Eingabeeinheit in die Lenkzeitanzeige eingegeben. Für die Anzeige unterscheiden sich die LEDs für Lenkzeiten (hier schematisch strichliert dargestellt) von den LEDs für Lenkzeitunterbrechungen (hier schematisch als freie Kästchen gezeichnet). Gemäß der Einteilung nach Fig. 2 beabsichtigt der Fahrer ½ Stunde zu fahren, gefolgt von einer Lenkzeitunterbrechung einer ¼ Stunde mit anschließender weiterer halbstündiger Fahrt. Dann beabsichtigt er eine Pause von 1 Stunde zu machen. Dieses Fahrmuster will er auch ersichtlich für die weiteren Stunden beibehalten.
  • Gemäß Fig. 3 hat ein Fahrer eine andere Einteilung geplant mit jeweils einer dreiviertel Stunde Pause zwischen den Fahrzeiten. Die aktuelle Zeitposition 11 des Fahrers ist mit einer gegenüber den anderen LEDs unterschiedlich herausgehobenen LED angezeigt (hier schematisch als geschwärzte LED 12 dargestellt).
  • Je nach der gewählten Konfiguration kann die LED 12 den aktuellen Fahrbeginn anzeigen und im weiteren Zeitverlauf (ähnlich wie in Fig. 4) entlang der Zeitstrahlleiste 9 nach rechts wandern.
  • Alternativ kann in Fig. 3 aber auch eine Konfiguration gewählt sein, bei der die aktuelle Zeitposition 11 und damit die LED 12 immer am linken Nullpunkt verbleibt und der konfigurierte Zeitstrahl (wie mit Pfeil 13 angegeben) nach links wandert, so dass vergangene Zeitperioden nicht mehr angezeigt werden.
  • In Fig. 4 ist der Zeitstrahl der Zeitstrahlleiste 9 dagegen so konfiguriert, dass der gesamte Zeitplan angezeigt wird, woraus zu erkennen ist, dass gemäß der aktuellen Zeitposition 11 mit der LED 12 der Fahrer bereits 1 ½ Stunden gefahren ist und sich gerade in einem 15-minütigem Lenkzeitintervall vor einer anschließenden ¾-Stunden Fahrt befindet, auf die dann eine Lenkzeitunterbrechung von einer ¾-Stunde folgt. Daran schließt sich wieder eine Lenkzeit von 2 ½ Stunden an.
  • Fig. 5 zeigt die Zeitstrahlleiste 9 von Fig. 4, wobei ersichtlich der Fahrer bereits eine dreiviertel Stunde weitergefahren ist, wie dies die aktuelle Zeitposition 11 mit der LED 12 zeigt. Der Fahrer befindet sich somit in einem 15-minütigem Lenkzeitintervall unmittelbar vor der Pausenzeit. Um den Fahrer auf dieses Fahrzeitende und eine drohende Fahrzeitüberschreitung deutlich aufmerksam zu machen, wird hier die LED 12 mit einer Blinkfunktion (schematisch dargestellt durch Strahlen 14) angesteuert.
  • Aus den Fig. 2 bis 6 ergibt sich, dass ein Fahrer individuell seine Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen unterschiedlich einteilen kann, um die gesetzlichen Vorschriften zu erfüllen. Gemäß Fig. 6 ist beispielsweise eine relativ lange Lenkzeit mit einer anschließenden langen Lenkzeitunterbrechung geplant. Nach der zugeordneten Lenkzeitanzeige und der aktuellen Zeitposition 11 der LED 12 muss der Fahrer noch eine gute halbe Stunde bis zu einer langen Lenkzeitunterbrechung fahren.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrerhauskabine
    2
    Fahrersitz
    3
    Lenkrad
    4
    Schalthebel
    5
    Liege
    6
    Frontscheibe
    7
    linke A-Säule
    8
    Armaturenbrett
    9, 9'
    Zeitstrahlleiste/LED-Lichtband
    10
    LED
    11
    aktuelle Zeitposition
    12
    LED
    13
    Pfeil
    14
    Strahlen

Claims (13)

  1. Lenkzeitanzeige für ein Nutzfahrzeug, insbesondere für ein Fahrerhaus (1) eines LKW,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Lenkzeitanzeige eine zeitbasierte Zeitstrahlleiste (9) aufweist,
    dass aufeinanderfolgende, gesteuert längenvariable und lagevariable Zeitstrahlabschnitte der Zeitstrahlleiste (9), die aufeinanderfolgenden Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen entsprechen, mit jeweils zugeordnetem, unterschiedlich visuellem Eindruck anzeigbar sind, und
    dass die Zeitstrahlleiste segmentiert aus in Reihe angeordneten Leuchtelementen aufgebaut ist, wobei jeweils mehrere aneinandergrenzende Leuchtelemente einen längenvariabel und lagevariabel steuerbaren Zeitstrahlabschnitt bilden.
  2. Lenkzeitanzeige nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Länge der Zeitstrahlleiste (9) einer bestimmten vorgegebenen oder vorgebbaren Zeit entspricht, so dass die angezeigten Zeitstrahlabschnitte mit ihrer Länge und Lage in der Zeitstrahlleiste entsprechenden Zeitlängen und Zeitlagen zugeordnet sind.
  3. Lenkzeitanzeige nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtelemente, insbesondere LEDs, für eine, bevorzugt dauerhafte, Anzeige und für eine entsprechend visuelle Zuordnung zu unterschiedlichen Zuständen so steuerbar sind, dass sie in ihrer Lichtemission und/oder Farbe entsprechend variierbar sind und/oder dass sie für eine Blinkfunktion ansteuerbar sind.
  4. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Maßstab auf der Zeitstrahlleiste so vorgegeben ist, dass jedem Leuchtelement in einer Standardeinstellung eine definierte Zeit, insbesondere eine Zeit von 15 min, zugeordnet ist, so dass die Länge von mehreren, insbesondere vier, aufeinanderfolgenden Leuchtelementen einer definierten Zeitspanne auf der Zeitstrahlleiste entspricht, vorzugsweise dergestalt, dass diese insgesamt in ihrer Länge für einen fahrerrelevanten mehrstündigen Zeitbereich ausgelegt ist.
  5. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkzeitanzeige weiter eine Eingabeeinheit, eine Auswerteeinheit und eine Steuereinheit umfasst, an die die Zeitstrahlleiste (9) angeschlossen ist.
  6. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Zeitstrahlleiste (9) eine von einem Bediener, insbesondere von einem Fahrer, mittels einer Eingabeeinheit konfigurierbare, insbesondere unterschiedlich konfigurierbare Baueinheit ist, insbesondere dergestalt, dass der Zeitstrahl, der die Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen anzeigt, entsprechend einer geplanten Zeiteinteilung konfigurierbar ist.
  7. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitstrahl zoombar ist, so dass der Zeitmaßstab auf der Zeitstrahlleiste (9) veränderbar ist, insbesondere dergestalt, dass in einer definiert vorgegebenen Zeitspanne vor einem Lenkzeitende, gegebenenfalls auch automatisch gesteuert, die Auflösung vergrößerbar ist und/oder für Übersichten, insbesondere für gesamte Wochenarbeitszeiten, verkleinerbar ist.
  8. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass der Zeitstrahl bezüglich der Uhrzeit so konfigurierbar ist, dass der Zeitstrahl absolut von Lenkzeitbeginn an über einer bestimmten Skala verläuft, und
    dass im Zeitstrahl die uhrzeitaktuelle Position (11) des Fahrers uhrzeitgesteuert angezeigt wird, insbesondere durch ein Leuchtelement (12) mit einem Blinken und/oder mit unterschiedlicher Farbe und/oder durch eine unterschiedliche Lichtemission angezeigt wird.
  9. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Anzeige als Ausblick für die kommenden Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen konfigurierbar ist, wobei der Beginn des Zeitstrahls als Nullpunkt jeweils der uhrzeitaktuellen Position entspricht und der weitere Zeitstrahl den weiteren Tagesverlauf abbildet, der sich mit fortschreitender Zeit auf den Nullpunkt hin bewegt, und/oder
    dass die Anzeige für einen Rückblick konfigurierbar ist, wobei insbesondere zur Information des Fahrers während einer Pausenzeit oder am Ende eines Arbeitstages, die Lenkzeiten und Lenkzeitunterbrechungen des vergangenen Tages oder der vergangenen Woche auf dem Zeitstrahl anzeigbar sind.
  10. Lenkzeitanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Anzeige mittels einer Auswerte- und Steuereinheit an Fahrverhältnisse und Betriebsbedingungen automatisch anpassbar ist, dergestalt
    dass eine Dynamikanpassung erfolgt, indem bei aktuellen Änderungen gegenüber einem vorkonfigurierten Zeitplan, der im Zeitstrahl angezeigte Zeitplan aktualisiert wird, und/oder
    dass eine Warnung, insbesondere durch eine farbliche Veränderung und/oder Blinken im Zeitstrahl bei einer drohenden Überschreitung einer Lenkzeit erfolgt, und/oder ein entsprechender, gegebenenfalls vom Fahrer einstellbarer Hinweis auf ein Lenkzeitunterbrechungsende abgegeben wird.
  11. Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer Lenkanzeige nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  12. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitstrahlleiste (9) im peripheren Sichtfeld eines Fahrers an einem Armaturenbrett (8) des Fahrerhauses (1) angeordnet ist.
  13. Fahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitstrahlleiste (9) in einem peripheren Sichtfeld eines Fahrers fahrerhausintegriert angeordnet ist.
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