EP2921622B1 - Treibriegelbeschlag - Google Patents

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EP2921622B1
EP2921622B1 EP15152069.9A EP15152069A EP2921622B1 EP 2921622 B1 EP2921622 B1 EP 2921622B1 EP 15152069 A EP15152069 A EP 15152069A EP 2921622 B1 EP2921622 B1 EP 2921622B1
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EP
European Patent Office
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drive
drive bolt
generating
bolt
bolts
Prior art date
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EP15152069.9A
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EP2921622A1 (de
Inventor
Stefan Niehues
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Aug Winkhaus GmbH and Co KG filed Critical Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E05C9/063—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars extending along three or more sides of the wing or frame
    • E05C9/066—Locks for windows or doors specially adapted for tilt and turn
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/14—Arrangement of several locks or locks with several bolts, e.g. arranged one behind the other
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis

Definitions

  • the invention relates to a drive bolt fitting for a movable against a frame wing of a window, a French window or the like with a provided for attachment to the wing wing assembly and an arrangement provided on the frame frame assembly, with a locking edge of the frame assembly, with a longitudinally guided sliding bolt of the wing assembly Schugreifung the locking edge in a locking position of the wing in the frame, with a drive means for driving the drive bolt between a protruding position in which the free end of the drive bolt is engaged behind by the locking edge, and a retracted position in which the free end of the drive bolt of the locking edge is separated, wherein the wing assembly has a second drive bolt and the movements of the drive bolt are coupled in opposite directions via a reverse gear.
  • Such Treibriegelbeschlag is for example from the GB 2 362 424 B known.
  • the drive means is disposed between the two drive bolts and moves the one drive latch into an upper frame assembly and the other drive latch into a lower frame assembly.
  • the propellant bolts are thereby simultaneously moved to the protruding position or the retracted position during the drive.
  • a disadvantage of the known drive bolt fitting is that a tilting position of the wing is not possible, because the wing of both drive bolts is locked or unlocked simultaneously in the frame.
  • the invention is based on the problem to further develop a drive bolt fitting of the type mentioned so that it also allows a tilting position of the wing relative to the frame in addition to the locking position.
  • the first floating bolt in the locking position of the wing in the frame, the first floating bolt can be supported on the blocking edge.
  • the second drive bolt In the tilted position, the second drive bolt is opposite the locking edge with a predetermined distance and allows the tilting movement of the wing relative to the frame. The free end of the second drive bolt is still engaged behind the locking edge and makes it difficult to unauthorized unlocking the window or the French window. Thanks to the invention, the locking position of the one drive bolt and the tilt opening position of the other drive bolt are generated. The respectively not needed drive bolt is by the reverse gear from the locking edge in the extent removed as the other drive bar is moved behind the locking edge.
  • the different distances of the drive bolt from the locking edge can be easily generated according to another advantageous embodiment of the invention, if the provided for generating the tilted drive bolt has smaller dimensions than the one provided for generating the locking position drive bolt.
  • the provided for generating the tilted drive bolt has smaller dimensions than the one provided for generating the locking position drive bolt.
  • the structural complexity for generating a DrehOffengnagna of the wing relative to the frame can be kept particularly low according to another advantageous embodiment of the invention, when in a middle position of the drive means both drive bolts are separated from the locking edge. As a result, in the middle position, both driving bolts are in the retracted position.
  • a well-known switching sequence locking position, Drehoffengnagnagna and tilt position can be generated on the drive means.
  • the reverse gear designed according to another advantageous embodiment of the invention structurally particularly simple when the reversing gear each has a arranged on themaschineriegeln rack and disposed between the twomaschineriegeln, both racks meshing gear and that the gear is mounted on a fixed component.
  • one of the drive latches can be driven by the drive device.
  • the other drive bolt is driven by the reverse gear in opposite directions to the first drive bolt.
  • the Treibriegelbeschlag has, according to another advantageous embodiment of the invention, a high stability when a cuff has a vertical, the drive bolt overlapping legs and a horizontal, an opening for the fuel rail having legs. In the protruding position, the guided through the opening espagnolette are supported by the cuff.
  • the gear of the reverse gear is also mounted on the cuff.
  • the Treibriegelbeschlag designed in accordance with another advantageous embodiment of the invention structurally particularly simple when the one drive bolt for generating the locking position on the reverse gear is driven and the second, provided for the generation of the tilting drive bolt is connected to a coupled to the drive means drive rod section. Due to this design, the drive bolt fitting requires only a single deflection gear in order to produce a locking position with two drive bolts on opposite ends. In the simplest case, the second, provided for generating the tilted drive bolt is an end of the drive rod section.
  • the Treibriegelbeschlag has according to another advantageous embodiment of the invention in the locking position of the wing to a particularly high stability, when the one, provided for generating the locking position of the drive bolt is guided on the cuff.
  • the mounting of the drive bolt fitting on the wing is particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when the two drive bolt, the cuff and the reverse gear are designed as a preassembled module.
  • FIG. 1 shows a two-leaf window with a relative to a frame 1 pivotable wing 2 and with a also pivotable secondary wing 3.
  • the wing 2 has to its locking with the frame 1 a drive bolt fitting 4.
  • the secondary wing 3 is locked via a second drive bolt fitting 5 with the frame 1.
  • the drive bolt fitting 4 of the wing 2 can be driven by means of a drive device 6.
  • the Examriegelbeschlag 5 of the secondary wing 3 is driven by a driving device 7 of the drive bolt fitting 4 of the wing 2.
  • the drive device 6 has a handle 8, which is in the position shown on a position Z.
  • the handle 8 has a position D, which indicates a rotational opening position, in which the wing 2 can be pivoted away from the frame 1 about a vertical axis 9.
  • the wing 2 In a position K of the handle 8, the wing 2 can be moved about a horizontal axis 10 in a tilted position. With a corresponding coupling of the drive bolt fitting 5 of the secondary wing 3 via the driving device 7, the secondary wing 3 can also be moved together with the wing 2 in the tilted position.
  • the drive bolt fitting 4 has a driving rod portion 11 drivable by the driving means 6, a wing assembly 12, an upper driving bar 13, a lower frame assembly 14 and an upper frame assembly 15.
  • the upper driving bar 13 is movable into the upper frame assembly 15 for locking.
  • the wing assembly 12 faces the lower frame assembly 14.
  • the lower wing assembly 12 is in a longitudinal section in FIG FIG. 2a shown.
  • FIG. 2b shows the lower frame assembly 14 in a seen from the wing assembly 12 from top view.
  • the wing assembly 12 has two drive latches 16, 17, one of which in the illustrated Latching position protrudes.
  • the second drive bolt 17 has a coupling element 18 for the positive connection with the in FIG. 1
  • the drive rods 16, 17 are coupled together via a reversing gear 19.
  • the second drive bolt 17 is in the illustrated locking position in a retracted position.
  • the wing assembly 12 has a housing 20 with a, a horizontal leg 21 and a vertical leg 22 having cuff 23. On the cuff 23, a bracket 24 for guiding the second drive bar 17 is arranged.
  • the vertical leg 22 carries a drive bolt 16.
  • the horizontal leg 21 has an opening 25 for passing the free ends of the drive bolt 16, 17.
  • a gear 26 of the reverse gear 19 is mounted in side walls of the housing 20, not shown, and meshes of rows of racks formed racks 27, 28 of the drive bolt 16, 17th
  • FIG. 2b shows in a plan view of the lower frame assembly 14, that a drive bolt 16 penetrates into a recess 29 and a locking edge 30 engages behind.
  • the floating bolt 16 abuts directly on the locking edge 30 and holds the in FIG. 1 illustrated wing 2 with a designated tightening force on the frame.
  • FIG. 4a shows the second drive latch 17 is moved to the protruding position and the one drive bolt 16, driven by the reverse gear 19, pulled back into the wing assembly 12.
  • the second drive bar 17 penetrates into the lower frame assembly 14 as it FIG. 4b shows.
  • the second drive bar 17 is slightly narrower than the drive bar 16.
  • the second drive latch 17 in the protruding position has a greater distance from the locking edge 30 than the one drive latch 16 in the locked position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Pinball Game Machines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Treibriegelbeschlag für einen gegen einen Rahmen bewegbaren Flügel eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer zur Befestigung am Flügel vorgesehenen Flügelbaugruppe und einer zur Anordnung am Rahmen vorgesehenen Rahmenbaugruppe, mit einer Sperrkante der Rahmenbaugruppe, mit einem längsverschieblich geführten Treibriegel der Flügelbaugruppe zur Hintergreifung der Sperrkante in einer Verriegelungsstellung des Flügels in dem Rahmen, mit einer Antriebseinrichtung zum Antrieb des Treibriegels zwischen einer hervorstehenden Stellung, in der das freie Ende des Treibriegels von der Sperrkante hintergriffen ist, und einer zurückgezogenen Stellung, in der das freie Ende des Treibriegels von der Sperrkante getrennt ist, wobei die Flügelbaugruppe einen zweiten Treibriegel hat und die Bewegungen der Treibriegel über ein Umkehrgetriebe gegensinnig gekoppelt sind.
  • Ein solcher Treibriegelbeschlag ist beispielsweise aus der GB 2 362 424 B bekannt. Bei diesem Schloss ist die Antriebseinrichtung zwischen den beiden Treibriegeln angeordnet und bewegt den einen Treibriegel in eine obere Rahmenbaugruppe und den anderen Treibriegel in eine untere Rahmenbaugruppe. Die Treibriegel werden beim Antrieb damit gleichzeitig in die hervorstehende Stellung oder die zurückgezogene Stellung bewegt.
  • Nachteilig bei dem bekannten Treibriegelbeschlag ist, dass eine Kippstellung des Flügels nicht möglich ist, weil der Flügel von beiden Treibriegeln gleichzeitig in dem Rahmen verriegelt oder entriegelt ist.
  • Aus der EP 1 746 235 B1 ist ein Umkehrgetriebe eines Treibriegelbeschlages bekannt geworden. Das Umkehrgetriebe ermöglicht den gegensinnigen Antrieb des Treibriegels zu einem angetriebenen Treibstangenabschnitt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Treibriegelbeschlag der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass er zusätzlich zu der Verriegelungsstellung auch eine Kippstellung des Flügels gegenüber dem Rahmen ermöglicht.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Treibriegel der gleichen Rahmenbaugruppe zugewandt sind, wobei in der jeweiligen hervorstehenden Stellung der eine Treibriegel zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehen ist und der zweite Treibriegel zur Erzeugung einer Kippstellung vorgesehen ist und einen größeren Abstand zu der Sperrkante hat als der zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehene Treibriegel.
  • Durch diese Gestaltung kann sich in der Verriegelungsstellung des Flügels in dem Rahmen der erste Treibriegel an der Sperrkante abstützen. In der Kippstellung steht der zweite Treibriegel der Sperrkante mit einem vorgesehenen Abstand gegenüber und ermöglicht die Kippbewegung des Flügels gegenüber dem Rahmen. Dabei wird das freie Ende des zweiten Treibriegels dennoch von der Sperrkante hintergriffen und erschwert ein unberechtigtes Entriegeln des Fensters oder der Fenstertür. Dank der Erfindung werden die Verriegelungsstellung von dem einen Treibriegel und die Kippöffnungsstellung von dem anderem Treibriegel erzeugt. Der jeweils nicht benötigte Treibriegel wird durch das Umkehrgetriebe von der Sperrkante in dem Maße entfernt, wie der andere Treibriegel hinter die Sperrkante bewegt wird.
  • Die unterschiedlichen Abstände der Treibriegel von der Sperrkante lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erzeugen, wenn der zur Erzeugung der Kippstellung vorgesehene Treibriegel kleinere Abmessungen aufweist, als der eine zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehene Treibriegel. Selbstverständlich kann in kinematischer Umkehr auch die Sperrkante gegenüber gleiche Abmessungen aufweisenden Treibriegeln versetzt sein.
  • Der bauliche Aufwand zur Erzeugung einer DrehOffenstellung des Flügels gegenüber dem Rahmen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn in einer Mittelstellung der Antriebseinrichtung beide Treibriegel von der Sperrkante getrennt sind. Hierdurch befinden sich in der Mittelstellung beide Treibriegel in der zurückgezogenen Stellung. Durch diese Gestaltung lässt sich an der Antriebseinrichtung eine allgemein bekannte Schaltfolge Verriegelungsstellung, Drehoffenstellung und Kippstellung erzeugen.
  • Das Umkehrgetriebe gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn das Umkehrgetriebe jeweils eine auf den Treibriegeln angeordnete Zahnstange und ein zwischen den beiden Treibriegeln angeordnetes, beide Zahnstangen kämmendes Zahnrad hat und dass das Zahnrad an einem feststehenden Bauteil gelagert ist. Durch diese Gestaltung lässt sich einer der Treibriegel von der Antriebseinrichtung antreiben. Der andere Treibriegel wird ausschließlich durch das Umkehrgetriebe gegensinnig zum ersten Treibriegel angetriebenen.
  • Zur weiteren Verringerung des baulichen Aufwandes des Treibstangenschlosses trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Zahnstangen von in den Treibriegeln angeordneten Lochreihen gebildet sind.
  • Der Treibriegelbeschlag weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität auf, wenn eine Stulpe einen vertikalen, die Treibriegel überdeckenden Schenkel und einen horizontalen, eine Öffnung für die Treibriegel aufweisenden Schenkel hat. In der hervorstehenden Stellung werden die durch die Öffnung geführten Treibriegel von der Stulpe abgestützt. Vorzugsweise ist das Zahnrad des Umkehrgetriebes ebenfalls an der Stulpe gelagert.
  • Der Treibriegelbeschlag gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn der eine Treibriegel zur Erzeugung der Verriegelungsstellung über das Umkehrgetriebe antreibbar ist und der zweite, für die Erzeugung der Kippstellung vorgesehene Treibriegel mit einem mit der Antriebseinrichtung gekoppelten Treibstangenabschnitt verbunden ist. Durch diese Gestaltung benötigt der Treibriegelbeschlag nur ein einziges Umlenkgetriebe, um an einander gegenüberstehenden Enden jeweils eine Verriegelungsstellung mit zwei Treibriegeln zu erzeugen. Im einfachsten Fall ist der zweite, zur Erzeugung der Kippstellung vorgesehene Treibriegel ein Ende des Treibstangenabschnitts.
  • Zur weiteren Erhöhung der Stabilität des Treibriegelbeschlages trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Stulpe einen Bügel zur Führung des zweiten, zur Erzeugung der Kippstellung vorgesehenen Treibriegels hat.
  • Der Treibriegelbeschlag weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in der Verriegelungsstellung des Flügels eine besonders hohe Stabilität auf, wenn der eine, zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehene Treibriegel an der Stulpe geführt ist.
  • Die Montage des Treibriegelbeschlages an dem Flügel gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die beiden Treibriegel, die Stulpe und das Umkehrgetriebe als vormontierbare Baugruppe gestaltet sind.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig.1
    ein zweiflügeliges Fenster mit einem erfindungsgemäßen Treibstangenschloss,
    Fig.2a, 2b
    eine Flügelbaugruppe und eine Rahmenbaugruppe des Treibstangenschlosses in Verriegelungsstellung,
    Fig.3a, 3b
    die Flügelbaugruppe und die Rahmenbaugruppe in Drehöffnungsstellung,
    Fig.4a, 4b
    die Flügelbaugruppe und die Rahmenbaugruppe in Kippstellung.
  • Figur 1 zeigt ein zweiflügeliges Fenster mit einem gegenüber einem Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und mit einem ebenfalls schwenkbaren Nebenflügel 3. Der Flügel 2 hat zu seiner Verriegelung mit dem Rahmen 1 einen Treibriegelbeschlag 4. Der Nebenflügel 3 ist über einen zweiten Treibriegelbeschlag 5 mit dem Rahmen 1 verriegelbar. Der Treibriegelbeschlag 4 des Flügels 2 ist mittels einer Antriebseinrichtung 6 antreibbar. Der Treibriegelbeschlag 5 des Nebenflügels 3 ist über eine Mitnehmereinrichtung 7 von dem Treibriegelbeschlag 4 des Flügels 2 antreibbar. Die Antriebseinrichtung 6 hat eine Handhabe 8, welche in der dargestellten Stellung auf einer Position Z steht. Dies kennzeichnet die Verriegelungsstellung des Treibriegelbeschlages 4 und damit auch des Treibriegelbeschlages 5 des Nebenflügels 3. Weiterhin hat die Handhabe 8 eine Stellung D, welche eine Drehöffnungsstellung kennzeichnet, in der der Flügel 2 von dem Rahmen 1 um eine vertikale Achse 9 weggeschwenkt werden kann. In einer Stellung K der Handhabe 8 lässt sich der Flügel 2 um eine horizontale Achse 10 in eine Kippstellung bewegen. Bei einer entsprechenden Koppelung des Treibriegelbeschlages 5 des Nebenflügels 3 über die Mitnehmereinrichtung 7 kann der Nebenflügel 3 zusammen mit dem Flügel 2 ebenfalls in die Kippstellung bewegt werden.
  • Der Treibriegelbeschlag 4 hat einen von der Antriebseinrichtung 6 antreibbaren Treibstangenabschnitt 11, eine Flügelbaugruppe 12, einen oberen Treibriegel 13, eine untere Rahmenbaugruppe 14 und eine obere Rahmenbaugruppe 15. Der obere Treibriegel 13 ist zur Verriegelung in die obere Rahmenbaugruppe 15 hinein bewegbar. Die Flügelbaugruppe 12 steht der unteren Rahmenbaugruppe 14 gegenüber.
  • Die untere Flügelbaugruppe 12 ist in einem Längsschnitt in Figur 2a dargestellt. Figur 2b zeigt die untere Rahmenbaugruppe 14 in einer von der Flügelbaugruppe 12 aus gesehenen Draufsicht. Die Flügelbaugruppe 12 hat zwei Treibriegel 16, 17, von denen einer in der dargestellten Verriegelungsstellung hervorsteht. Der zweite Treibriegel 17 hat ein Koppelelement 18 zur formschlüssigen Verbindung mit dem in Figur 1 dargestellten Treibstangenabschnitt 11. Die Treibriegel 16, 17 sind über ein Umkehrgetriebe 19 miteinander gekoppelt. Der zweite Treibriegel 17 befindet sich in der dargestellten Verriegelungsstellung in einer zurückgezogenen Stellung. Die Flügelbaugruppe 12 hat ein Gehäuse 20 mit einer, einen horizontalen Schenkel 21 und einen vertikalen Schenkel 22 aufweisenden Stulpe 23. An der Stulpe 23 ist ein Bügel 24 zur Führung des zweiten Treibriegels 17 angeordnet. Der vertikale Schenkel 22 führt den einen Treibriegel 16. Der horizontale Schenkel 21 hat eine Öffnung 25 zur Durchführung der freien Enden der Treibriegel 16, 17. Ein Zahnrad 26 des Umkehrgetriebes 19 ist in nicht dargestellten Seitenwänden des Gehäuses 20 gelagert und kämmt von Lochreihen gebildeten Zahnstangen 27, 28 der Treibriegel 16, 17.
  • Figur 2b zeigt in einer Draufsicht auf die untere Rahmenbaugruppe 14, dass der eine Treibriegel 16 in eine Ausnehmung 29 eindringt und eine Sperrkante 30 hintergreift. Der Treibriegel 16 liegt unmittelbar an der Sperrkante 30 an und hält den in Figur 1 dargestellten Flügel 2 mit einer vorgesehenen Anzugskraft an dem Rahmen 1.
  • Verdreht man ausgehend von Figur 1 die Handhabe 8 in die mit D gekennzeichnete Stellung, wird der Treibstangenabschnitt 11 nach unten bewegt und der obere Treibriegel 13 aus der oberen Rahmenbaugruppe 15 heraus bewegt. Gleichzeitig wird der zweite Treibriegel 17 der Flügelbaugruppe 12 ein Stück in Richtung der unteren Rahmenbaugruppe 14 bewegt, wie es in Figur 3a dargestellt ist. Das Umkehrgetriebe 19 zieht den einen Treibriegel 16 aus der unteren Rahmenbaugruppe 14 zurück. Figur 3b zeigt, dass beide Treibriegel 16, 17 aus der unteren Rahmenbaugruppe 14 entfernt sind. Dies kennzeichnet die Drehstellung des Treibriegelbeschlages 4, in der sich der Flügel 2 gegenüber dem Rahmen 1 in einer Drehoffenstellung befindet.
  • Bewegt man die Handhabe 8 aus Figur 1 schließlich in die mit K gekennzeichnete Stellung, wird, wie es Figur 4a zeigt, der zweite Treibriegel 17 in die hervorstehende Stellung bewegt und der eine Treibriegel 16, angetrieben durch das Umkehrgetriebe 19, in die Flügelbaugruppe 12 zurück gezogen. Der zweite Treibriegel 17 dringt in die untere Rahmenbaugruppe 14 ein, wie es Figur 4b zeigt. Der zweite Treibriegel 17 ist jedoch etwas schmaler als der eine Treibriegel 16. Wie ein Vergleich der Figuren 2b und 4b zeigt, hat der zweite Treibriegel 17 in der hervorstehenden Stellung einen größeren Abstand zu der Sperrkante 30 als der eine Treibriegel 16 in der Verriegelungsstellung. Durch den Antrieb der Handhabe 8 in die Stellung K wird jedoch auch der Treibstangenabschnitt 11 und damit auch der obere Treibriegel 13 nach unten bewegt. Der Flügel 2 wird daher in dieser Stellung ausschließlich von dem in der unteren Rahmenbaugruppe 14 eindringenden zweiten Treibriegel 17 gehalten und kann daher von dem Rahmen 1 um die in Figur 1 dargestellte horizontale Achse 10 gekippt werden.

Claims (10)

  1. Treibriegelbeschlag (4) für einen gegen einen Rahmen (1) bewegbaren Flügel (2) eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer zur Befestigung am Flügel (2) vorgesehenen Flügelbaugruppe (12) und einer zur Anordnung am Rahmen (1) vorgesehenen Rahmenbaugruppe (14), mit einer Sperrkante (30) der Rahmenbaugruppe (14), mit einem längsverschieblich geführten Treibriegel (16) der Flügelbaugruppe (12) zur Hintergreifung der Sperrkante (30) in einer Verriegelungsstellung des Flügels (2) in dem Rahmen (1), mit einer Antriebseinrichtung (6) zum Antrieb des Treibriegels (16) zwischen einer hervorstehenden Stellung, in der das freie Ende des Treibriegels (16) von der Sperrkante (30) hintergriffen ist, und einer zurückgezogenen Stellung, in der das freie Ende des Treibriegels (16) von der Sperrkante (30) getrennt ist, wobei die Flügelbaugruppe (12) einen zweiten Treibriegel (17) hat und die Bewegungen der Treibriegel (16, 17) über ein Umkehrgetriebe (19) gegensinnig gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Treibriegel (16, 17) der gleichen Rahmenbaugruppe (14) zugewandt sind, wobei in der jeweiligen hervorstehenden Stellung der eine Treibriegel (16) zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehen ist und der zweite Treibriegel (17) zur Erzeugung einer Kippstellung vorgesehen ist und einen größeren Abstand zu der Sperrkante (30) hat als der zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehene Treibriegel (16).
  2. Treibriegelbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Erzeugung der Kippstellung vorgesehene Treibriegel (17) kleinere Abmessungen aufweist, als der eine zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehene Treibriegel (16).
  3. Treibriegelbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Mittelstellung der Antriebseinrichtung (6) beide Treibriegel (16, 17) von der Sperrkante (30) getrennt sind.
  4. Treibriegelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Umkehrgetriebe (19) jeweils eine auf den Treibriegeln (16, 17) angeordnete Zahnstange (27, 28) und ein zwischen den beiden Treibriegeln (16, 17) angeordnetes, beide Zahnstangen (27, 28) kämmendes Zahnrad (26) hat und dass das Zahnrad (26) an einem feststehenden Bauteil gelagert ist.
  5. Treibriegelbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnstangen (27, 28) von in den Treibriegeln (16, 17) angeordneten Lochreihen gebildet sind.
  6. Treibriegelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stulpe (23) einen vertikalen, die Treibriegel (16, 17) überdeckenden Schenkel (22) und einen horizontalen, eine Öffnung (25) für die Treibriegel (16, 17) aufweisenden Schenkel (21) hat.
  7. Treibriegelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Treibriegel (16) zur Erzeugung der Verriegelungsstellung über das Umkehrgetriebe (19) antreibbar ist und der zweite, für die Erzeugung der Kippstellung vorgesehene Treibriegel (17) mit einem mit der Antriebseinrichtung (6) gekoppelten Treibstangenabschnitt (11) verbunden ist.
  8. Treibriegelbeschlag nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stulpe (23) einen Bügel (24) zur Führung des zweiten, zur Erzeugung der Kippstellung vorgesehenen Treibriegels (17) hat.
  9. Treibriegelbeschlag nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der eine, zur Erzeugung der Verriegelungsstellung vorgesehene Treibriegel (16) an der Stulpe (23) geführt ist.
  10. Treibriegelbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Treibriegel (16, 17), die Stulpe (23) und das Umkehrgetriebe (19) als vormontierbare Baugruppe gestaltet sind.
EP15152069.9A 2014-03-17 2015-01-22 Treibriegelbeschlag Active EP2921622B1 (de)

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EP2921622A1 EP2921622A1 (de) 2015-09-23
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EP (1) EP2921622B1 (de)
DE (1) DE102014204899A1 (de)
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