EP2914839A1 - Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor - Google Patents

Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor

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EP2914839A1
EP2914839A1 EP13766384.5A EP13766384A EP2914839A1 EP 2914839 A1 EP2914839 A1 EP 2914839A1 EP 13766384 A EP13766384 A EP 13766384A EP 2914839 A1 EP2914839 A1 EP 2914839A1
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EP
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nozzle
nozzle needle
region
nozzle assembly
assembly according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13766384.5A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Koeninger
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1893—Details of valve member ends not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions

Definitions

  • the invention relates to a nozzle assembly for a fuel injector according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a fuel! Njektor using a nozzle assembly according to the invention.
  • a nozzle assembly according to the preamble of claim 1 is known from DE 10 2010 040 331 A1 of the Applicant.
  • the known nozzle assembly comprises a nozzle needle with a frusto-conical portion, which has a frusto-conical portion in a high-pressure bore of a nozzle body to form a valve seat.
  • the needle end region of the nozzle needle facing the at least one injection opening has a 180 ° flattening, the end face having recesses or cavities in the needle end region.
  • the known nozzle assembly of the nozzle needle end in the lowered state of the nozzle needle axially spaced or above the at least one injection port in
  • the invention has the object, a nozzle assembly for a fuel injector according to the preamble of claim 1 such that the above-mentioned disadvantages are avoided.
  • a relatively uniform or small scattering of the injection quantities with favorable jet formation and high degree of twisting is to be achieved by relatively small deflecting losses and improved inflow to the injection openings.
  • This object is achieved in a nozzle assembly for a fuel injector with the features of claim 1, characterized in that at the
  • the flattening on the nozzle needle end region forms a flat end face. This allows the nozzle needle in particular
  • High-pressure bore in the cylindrical or conical region of the nozzle needle has a contour adapted to the area with a portion such that between the cylindrical or conical portion of the nozzle needle and the
  • Section of the high-pressure bore (19) is formed a radial gap with at least almost the same width in the direction of a longitudinal axis.
  • the radial gap has such a width that it does not act as a throttle member for the flowing through the radial gap in the direction of at least one injection port fuel with raised nozzle needle.
  • the spray-hole inlet is arranged in a transition region between the section and a blind-hole base having a spherical shape.
  • Injection opening facing away from the side is larger.
  • the invention also includes a fuel injector using a nozzle assembly according to the invention.
  • a fuel injector finds particular use in commercial vehicle applications having relatively large flow rates as well as directly controlled jet needles of relatively large size
  • Nozzle needle 15 with a nozzle needle 15 arranged in a lift-movable manner along a longitudinal axis 11 in the direction of the double arrow 12.
  • the nozzle needle 15 can be actuated by means of an actuator, not shown, in particular by means of a magnetic actuator acting directly on the nozzle needle 15. In the position of the nozzle needle 15 shown in the figure, this is in a lower end position or closed position.
  • the nozzle assembly 10 in the fuel! Njektor 1 comprises a nozzle body 16, at the lower, dome-like end portion 17 at least one
  • Angular distances from one another injection openings 18 are provided, which are each formed as a through hole.
  • the injection openings 18 are compared to the horizontal by a Wnkel ⁇ of example arranged between 10 ° and 40 ° inclined, wherein the presence of several injection openings 18, the different injection openings 18th
  • the nozzle body 16 has a concentric with the longitudinal axis 11 formed
  • the recess 19 is formed as a high-pressure bore, and comprises a first, for example cylindrically shaped portion 21, to which a frusto-conical portion 22 connects in the direction of the at least one injection opening 18.
  • the frustoconical portion 22 is adjoined by a cylindrical portion 23 which, in contrast to the illustrated embodiment, may also be frusto-conical, with a reduced diameter in the direction of the at least one injection opening 18.
  • a transition region 24 connects to a spherical blind hole bottom 25.
  • the at least one injection opening 18 is arranged in the transition region 24.
  • annular high-pressure chamber 26 is formed, which via a connection, not shown, with under high pressure (rail pressure) stagnant fuel
  • the frusto-conical portion 22 forms in the
  • the nozzle needle 15 On the side of the frusto-conical region 29 facing away from the at least one injection opening 18, the nozzle needle 15 has a
  • the frusto-conical region 29 merges into a cylindrical region 31 in the exemplary embodiment, which is arranged with the radial gap 32 in the cylindrical section 23 of the recess 19 with the jet nozzle 32 lowered.
  • the width of the radial gap 32 is, viewed in the direction of the longitudinal axis 11, at least almost constant. It is also important that the radial gap 32 has such a width that on the one hand it is as small as possible, on the other hand However, when the nozzle needle 15 is raised, it does not act as a throttling member for the fuel flowing through the radial gap 32 in the direction of the at least one injection opening 18
  • the corresponding portion 31 of the nozzle needle 15 is also frusto-conical with the same cone angle formed, so that also sets a constant gap 32.
  • the cylindrical portion 31 has on the at least one injection port 18 side facing the nozzle needle end portion 38 a 180 ° -Abflachung 33, the flattening 33 forms a flat end surface 34, the lowered at nozzle needle 15 in the illustrated embodiment, axially above the injection port 35 of at least an injection port 18 is arranged at a positive distance a.
  • the distance a is less than or equal to zero, that is, for example, extends below the injection hole inlet 35.
  • the recess 19 forms at the level of the line 36 a Sackiocheinlauf, the length I of the blind hole 37 between the line 36 and the blind hole bottom 25 in relation to the average diameter of the frusto-conical region 29, in which is formed with lowered nozzle needle 15, the valve seat 28, is more than 0.5.
  • Njektor 1 or its nozzle assembly 10 can be modified or modified in many ways, without departing from the spirit.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Düsenbaugruppe (10) für einen Kraftstoffinjektor (1), mit einer Düsennadel (15), die in einer Hochdruckbohrung (19) eines Düsenkörpers (16) zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung (18) hubbeweglich geführt ist und zur Ausbildung einer mit einem Ventilsitz (28) zusammenwirkenden Dichtkontur einen kegelstumpfförmigen Bereich (29) aufweist, wobei die Hochdruckbohrung (19) zur Ausbildung des Ventilsitzes (28) einen in ein Sackloch (37) übergehenden, kegelstumpfförmigen Abschnitt (22) aufweist, und wobei der Düsennadelendbereich (38) auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung (18) zugewandten Seite eine zumindest näherungsweise 180°-Abflachung (33) aufweist.

Description

Beschreibung
Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffiniektor und Kraftstoffiniektor Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung einen Kraftstoff! njektor unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Düsenbaugruppe.
Eine Düsenbaugruppe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 10 2010 040 331 A1 der Anmelderin bekannt. Die bekannte Düsenbaugruppe umfasst eine Düsennadel mit einem kegelstumpfförmigen Bereich, der zur Ausbildung eines Ventilsitzes einen kegelstumpfförmigen Abschnitt in einer Hochdruckbohrung eines Düsenkörpers aufweist. Der der wenigstens einen Einspritzöffnung zugewandte Nadelendbereich der Düsennadel weist eine 180°- Abflachung auf, wobei die Stirnfläche im Nadelendbereich Vertiefungen bzw. Einkuhlungen aufweist. Ferner ist bei der bekannten Düsenbaugruppe der Düsennadelendbereich im abgesenkten Zustand der Düsennadel axial beabstandet bzw. oberhalb zu der wenigstens einen Einspritzöffnung im
Düsenkörper angeordnet.
Die künftigen Anforderungen an Kraftstoffinjektoren zum Einsatz bei
selbstzündenden Brennkraftmaschinen (Dieselmotoren) sind gekennzeichnet durch weiter gesteigerte Einspritzdrücke und/oder Durchflüsse. Damit ergeben sich am Übergang vom Ventilsitz in das Sackloch sowie zum Spritzlocheinlauf der Einspritzöffnung charakteristische Strömungsformen mit sehr hohen
Geschwindigkeiten. Hierbei kann es zur Ausbildung von Niedrigdruckgebieten kommen. Beim lokalen Unterschreiten des Dampfdruckes bilden sich
Kavitationsblasen, die wiederum im Sackloch- oder Einspritzöffnungsbereich implodieren können. Diese Erscheinungen führen schließlich zur
Kavitationserosion. Die Folge können Veränderungen im hydraulischen
Verhalten bezüglich der Einspritzmenge sein, oder sie können im Extremfall auch zum Bruch des Düsenkörpers im kuppenförmigen Bereich führen. Des Weiteren wird bei den bekannten Geometrien und Positionen der Einspritzöffnungen im Düsenkörper unter den gesteigerten, oben angeführten Betriebsbedingungen häufig ein instabiles hydraulisches Verhalten von Exemplar zu Exemplar des Kraftstoff! njektors und von Einspritzhub zu Einspritzhub beobachtet, was auf instabile Druckfelder im Sacklochbereich in Folge fertigungstechnisch bedingter Toleranzen zurückzuführen ist. Die aus dem Stand der Technik bekannte, oben angeführte Düsenbaugruppe mit ihren charakteristischen Merkmalen reduziert zwar die bekannten Kavitationserscheinungen und führt zu einer verbesserten hydraulischen Stabilität, die Einspritzöffnungen liegen jedoch in einem mechanisch hoch beanspruchten Bereich des Düsenkörpers, sodass durch die auf die Düsennadel wirkende Schließkraft und den geringen Abstand zum Sackiocheinlauf eine relativ geringe Kuppenfestigkeit des Düsenkörpers vorhanden ist. Der relativ geringe Abstand zwischen dem Sackiocheinlauf und der Einspritzöffnung ist darüber hinaus relativ toleranzempfindlich.
Offenbarung der Erfindung
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass die oben genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll eine relativ gleichmäßige bzw. geringe Streuung der Einspritzmengen bei günstiger Strahlausbildung und hohem Wrkungsgrad durch relativ geringe Umlenkverluste und eine verbesserte Zuströmung zu den Einspritzöffnungen erzielt werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass sich an den
kegelstumpfförmigen Bereich der Düsennadel auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung zugewandten Seite ein zylindrischer oder konischer Bereich anschließt, der den Düsennadelendbereich ausbildet. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird der Düsennadelendbereich somit sozusagen verlängert ausgebildet, wodurch die oben genannten positiven Effekte erzielt werden. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Düsenbaugruppe für einen Kraftstoff! njektor sind in den Unteransprüchen aufgeführt. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.
In bevorzugter konstruktiver Umsetzung des Nadelendbereichs der Düsennadel ist vorgesehen, dass die Abflachung an dem Düsennadelendbereich eine ebene Stirnfläche ausbildet. Dadurch kann die Düsennadel insbesondere in
fertigungstechnisch bzw. kostentechnisch optimierter Art und Weise gefertigt werden.
Eine Optimierung der Strömung des Kraftstoffs wird erzielt, wenn die
Hochdruckbohrung im zylindrischen oder konischen Bereich der Düsennadel eine dem Bereich angepasste Kontur mit einem Abschnitt aufweist, derart, dass zwischen dem zylindrischen oder konischen Bereich der Düsennadel und dem
Abschnitt der Hochdruckbohrung (19) ein Radialspalt mit zumindest nahezu gleicher Breite in Richtung einer Längsachse ausgebildet ist.
Aus strömungstechnischer Sicht besonders bevorzugt ist es dabei, wenn der Radialspalt eine derartige Breite aufweist, dass er bei angehobener Düsennadel nicht als Drosselorgan für den durch den Radialspalt in Richtung zur wenigstens einen Einspritzöffnung strömenden Kraftstoff wirkt.
Um einerseits einen möglichst großen Abstand zwischen dem Sackiocheinlauf und der Einspritzöffnung in axialer Richtung der Düsenbaugruppe zu erzielen, und andererseits eine möglichst große Freiheit bezüglich der Anordnung der wenigstens einen Einspritzöffnung in dem Düsenkörper zu ermöglichen, ist es in weiterer bevorzugter konstruktiver Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Spritzlocheinlauf in einem Übergangsbereich zwischen dem Abschnitt und einem eine sphärische Form aufweisenden Sacklochgrund angeordnet ist.
Darüber hinaus hat es sich bei Versuchen als besonders vorteilhaft
herausgestellt, wenn das Verhältnis zwischen der Sacklochlänge und dem mittleren Durchmesser der Düsennadel im Sitzbereich größer als 0,5 ist. Zur Erzielung einer möglichst hohen mechanischen Festigkeit des Düsenkörpers ist es darüber hinaus mit Vorteil vorgesehen, die Wanddicke des
kegelstumpfförmigen Abschnitts in Richtung der der wenigstens einen
Einspritzöffnung abgewandten Seite größer wird.
Die Erfindung umfasst auch einen Kraftstoffinjektor unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Düsenbaugruppe. Ein derartiger Kraftstoffinjektor findet insbesondere Verwendung bei Nutzkraftfahrzeuganwendungen mit relativ großen Durchflüssen sowie mit direkt gesteuerten Düsennadeln mit relativ großen
Sitzwinkeln, ist jedoch nicht auf derartige Anwendungen beschränkt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in der einzigen Figur einen einem Brennraum einer
Brennkraftmaschine zugewandten unteren Endbereich eines Kraftstoffinjektors. In der einzigen Figur ist der einem nicht dargestellten Brennraum einer selbstzündenden Brennkraftmaschine zugewandte, untere Endbereich eines Kraftstoff! njektors 1 dargestellt. Der Kraftstoff! njektor 1 weist eine
erfindungsgemäße Düsenbaugruppe 10 mit einer entlang einer Längsachse 1 1 in Richtung des Doppelpfeils 12 hubbeweglich angeordneten Düsennadel 15 auf. Die Düsennadel 15 ist mittels eines nicht dargestellten Aktors, insbesondere mittels eines direkt auf die Düsennadel 15 wirkenden Magnetaktors, betätigbar. In der in der Figur dargestellten Stellung der Düsennadel 15 befindet sich diese in einer unteren Endlage bzw. Schließstellung. Die Düsenbaugruppe 10 im Kraftstoff! njektor 1 umfasst einen Düsenkörper 16, an dessen unterem, kuppenartigen Endbereich 17 wenigstens eine
Einspritzöffnung 18, vorzugsweise jedoch mehrere, in gleichmäßigen
Winkelabständen zueinander angeordnete Einspritzöffnungen 18 vorgesehen sind, die jeweils als Durchgangsbohrung ausgebildet sind. Die Einspritzöffnungen 18 sind gegenüber der Horizontalen um einen Wnkel α von beispielsweise zwischen 10° und 40° geneigt angeordnet, wobei beim Vorhandensein mehrerer Einspritzöffnungen 18 die unterschiedlichen Einspritzöffnungen 18
unterschiedliche Winkel α aufweisen können. Der Düsenkörper 16 weist eine konzentrisch zur Längsachse 11 ausgebildete
Ausnehmung 19 zur Aufnahme der Düsennadel 15 auf. Die Ausnehmung 19 ist als Hochdruckbohrung ausgebildet, und umfasst einen ersten, beispielsweise zylindrisch ausgebildeten Abschnitt 21 , an den sich in Richtung der wenigstens einen Einspritzöffnung 18 ein kegelstumpfförmiger Abschnitt 22 anschließt. An den kegelstumpfförmigen Abschnitt 22 schließt sich ein zylindrischer Abschnitt 23 an, der jedoch in Abänderung zum dargestellten Ausführungsbeispiel auch kegelstumpfförmig, mit sich in Richtung zur wenigstens einen Einspritzöffnung 18 verringerten Durchmesser ausgebildet sein kann. An den zylindrischen Abschnitt 23 schließt sich ein Übergangsbereich 24 zu einem sphärisch ausgebildeten Sacklochgrund 25 an. Im Übergangsbereich 24 ist darüber hinaus auch die wenigstens eine Einspritzöffnung 18 angeordnet.
Zwischen der Düsennadel 15 und dem zylindrischen Abschnitt 21 ist ein ringförmiger Hochdruckraum 26 ausgebildet, der über eine nicht dargestellte Verbindung mit unter hohem Druck (Raildruck) stehendem Kraftstoff
beaufschlagbar ist. Der kegelstumpfförmige Abschnitt 22 bildet in der
abgesenkten (Schließ-)Stellung der Düsennadel 15 einen Ventilsitz 28 zur dichtenden Anlage mit einem kegelstumpfförmigen Bereich 29 der Düsennadel 15 aus, wobei der kegelstumpfförmige Abschnitt 22 der Ausnehmung 19 und der kegelstumpfförmige Bereich 29 der Düsennadel 15 denselben Neigungswinkel aufweisen. Auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung 18 abgewandten Seite des kegelstumpfförmigen Bereichs 29 weist die Düsennadel 15 einen
zylindrischen Bereich 30 auf, in dessen Bereich auch der Hochdruckraum 26 angeordnet ist. Auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung 18 zugewandten Seite geht der kegelstumpfförmige Bereich 29 in einen im Ausführungsbeispiel zylindrisch ausgebildeten Bereich 31 über, der bei abgesenkter Düsennadel 15 innerhalb des zylindrischen Abschnitts 23 der Ausnehmung 19 mit Radialspalt 32 angeordnet ist. Die Breite des Radialspalts 32 ist, in Richtung der Längsachse 11 betrachtet, zumindest nahezu konstant. Wichtig ist auch, dass der Radialspalt 32 eine derartige Breite aufweist, dass er einerseits möglichst klein ist, andererseits jedoch bei angehobener Düsennadel 15 nicht als Drosselorgan für den durch den Radialspalt 32 in Richtung zur wenigstens einen Einspritzöffnung 18 strömenden Kraftstoff wirkt
Wenn anstelle des zylindrischen Abschnitts 23 der Ausnehmung 19 dieser Abschnitt kegelstumpfförmig ausgebildet ist, so ist der korrespondierende Bereich 31 der Düsennadel 15 ebenfalls kegelstumpfförmig mit demselben Kegelwinkel ausgebildet, sodass sich ebenfalls ein konstanter Spalt 32 einstellt.
Der zylindrische Bereich 31 weist auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung 18 zugewandten Seite am Düsennadelendbereich 38 eine 180°-Abflachung 33 auf, wobei die Abflachung 33 eine ebene Stirnfläche 34 ausbildet, die bei abgesenkter Düsennadel 15 im dargestellten Ausführungsbeispiel axial oberhalb des Spritzlocheinlaufs 35 der wenigstens einen Einspritzöffnung 18 in einem positiven Abstand a angeordnet ist. In Abänderung des dargestellten
Ausführungsbeispiels ist es jedoch auch möglich, dass der Abstand a kleiner oder gleich Null ist, das heißt zum Beispiel unterhalb des Spritzlocheinlaufs 35 verläuft.
Wie anhand der Figur erkennbar ist, nimmt die Wandstärke des Düsenkörpers 16 zumindest im kegelstumpfförmigen Abschnitt 22 in Richtung der der wenigstens einen Einspritzöffnung 18 abgewandten Seite stetig zu, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel die Wandstärke des Düsenkörpers 16 im zylindrischen Abschnitt 23 ebenfalls zunimmt.
Die Ausnehmung 19 bildet in Höhe der Linie 36 einen Sackiocheinlauf aus, wobei die Länge I des Sacklochs 37 zwischen der Linie 36 und dem Sacklochgrund 25 im Verhältnis zum mittleren Durchmesser des kegelstumpfförmigen Bereichs 29, in dem bei abgesenkter Düsennadel 15 der Ventilsitz 28 ausgebildet ist, mehr als 0,5 beträgt.
Der soweit beschriebene Kraftstoff! njektor 1 bzw. dessen Düsenbaugruppe 10 können in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen.

Claims

Ansprüche
1. Düsenbaugruppe (10) für einen Kraftstoff! njektor (1), mit einer Düsennadel (15), die in einer Hochdruckbohrung (19) eines Düsenkörpers (16) zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung (18) hubbeweglich geführt ist und zur Ausbildung einer mit einem Ventilsitz (28) zusammenwirkenden Dichtkontur einen kegelstumpfförmigen Bereich (29) aufweist, wobei die Hochdruckbohrung (19) zur Ausbildung des Ventilsitzes (28) einen in ein Sackloch (37) übergehenden, kegelstumpfförmigen
Abschnitt (22) aufweist, und wobei der Düsennadelendbereich (38) auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung (18) zugewandten Seite eine zumindest näherungsweise 180°-Abflachung (33) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den kegelstumpfförmigen Bereich (29) auf der der wenigstens einen Einspritzöffnung (18) zugewandten Seite ein zylindrischer oder konischer Bereich (31) anschließt, der den Düsennadelendbereich (38) ausbildet.
Düsenbaugruppe nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abflachung (33) eine ebene Stirnfläche (34) ausgebildet.
Düsenbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Hochdruckbohrung (19) im zylindrischen oder konischen Bereich (31) der Düsennadel (15) eine dem Bereich (31) angepasste Kontur mit einem Abschnitt (23) aufweist, derart, dass zwischen dem zylindrischen oder konischen Bereich (31) der Düsennadel (15) und dem Abschnitt (23) der Hochdruckbohrung (19) ein Radialspalt (32) mit zumindest nahezu gleicher Breite in Richtung einer Längsachse (11) ausgebildet ist. Düsenbaugruppe nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Radialspalt (32) eine derartige Breite aufweist, dass er bei angehobener Düsennadel (15) nicht als Drosselorgan für den durch den Radialspalt (32) in Richtung zur wenigstens einen Einspritzöffnung (18) strömenden Kraftstoff wirkt.
Düsenbaugruppe nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Spritzlocheinlauf (35) in einem Übergangsbereich (24) zwischen dem Abschnitt (23) und einem eine sphärische Form aufweisenden Sacklochgrund (25) angeordnet ist.
Düsenbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verhältnis zwischen der Sacklochlänge (I) und dem mittleren Durchmesser des Bereichs (29) der Düsennadel (15) größer als 0,5 ist.
Düsenbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Wanddicke des kegelstumpfförmigen Abschnitts (22) in Richtung der der wenigstens einen Einspritzöffnung (18) abgewandten Seite größer wird.
Düsenbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Spritzlocheinlauf (35) der wenigstens einen Einspritzöffnung (18) bei abgesenkter Düsennadel (15) unterhalb des Düsennadelendbereichs (38) der Düsennadel (15) angeordnet ist.
Kraftstoffinjektor (1), vorzugsweise Common-Rail-Injektor, mit einer Düsenbaugruppe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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