EP2835481B1 - Kulissenanordnung eines Ecklagers - Google Patents

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EP2835481B1
EP2835481B1 EP14177861.3A EP14177861A EP2835481B1 EP 2835481 B1 EP2835481 B1 EP 2835481B1 EP 14177861 A EP14177861 A EP 14177861A EP 2835481 B1 EP2835481 B1 EP 2835481B1
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EP
European Patent Office
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link
slide
undercut groove
arrangement
lever arm
Prior art date
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EP14177861.3A
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English (en)
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Florian Schewe
Wolfgang Bernsmann
Ludger Kaup
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Aug Winkhaus GmbH and Co KG filed Critical Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority to PL14177861T priority Critical patent/PL2835481T3/pl
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    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a link arrangement for a covert arrangement provided for corner bearing or a pivoting part of a pivotable against a frame wing of a window, a door or the like, with a link assembly for connecting the wing to the frame, with at least one link a link via a journal is rotatably connected, which can be used by an open longitudinal side in an arranged on the wing or on the frame undercut groove and the locking elements, which can be brought by turning into an undercut groove behind the engaged position, the scenery on the handlebar by a ver and unlockable rotation against rotation is secured, the rotation is rotatably arranged with the scenery on the handlebars and secures against the backdrop in the undercut groove position securing this position on the handlebars against rotation.
  • Such a linkage arrangement is from the DE 10 2011 080 795 B3 known.
  • the locking elements are made in several parts and can be rotated or moved by a screw to attach a component to the undercut groove by a rear engagement.
  • a one-sided locking element is provided, which engages behind a side of the undercut groove by a rotational movement.
  • Another locking element has a larger width as the clear width of the undercut groove, so that the component with the gate assembly can not be fed perpendicular to the bottom of the undercut groove. With a mounted component, it is difficult to see whether the locking elements engage behind the undercut groove safely.
  • Another backdrop arrangement is from the DE 10 2007 054 476 A1 known.
  • the slotted guide can be rotated with their locking elements by a certain amount about a central axis until the slanted parallel to the central axis extending side walls extend approximately parallel to the side walls of the slotted guide.
  • the scenery here can be arranged on a pivotable arm of a corner bearing or another pivotal part of a door or a window. Since the scenery is guided close to the slide guide, the handlebar must be rotatable in operation relative to the slotted guide to allow pivoting of the handlebar in the movement of the wing. Therefore, the gate assembly can not be secured against rotation relative to the handlebars. This can lead to an unwanted adjustment and possibly to a loosening of the linkage arrangement.
  • a concealed corner bearing fitting known, in which on a handlebar a T-shaped bolt is provided which generates after insertion of the wing by turning a rear engagement on the wing-side corner band. At the corner band for a slot is provided, which can be engaged behind by the T-shaped bolt. An anti-rotation of the T-shaped bolt is not provided. This can lead to an unwanted adjustment of the T-shaped bolt and possibly to a release.
  • the EP 2 159 356 A2 discloses a sliding block assembly for a component to be fixed immovably to an undercut groove.
  • the invention is based on the problem of reliably preventing a rotational movement of the link relative to the handlebar, at least in the operating position.
  • An advantageous development of the invention is when in the position in which the backdrop undercut the Nut engaged position has taken, the scenery locked on the handlebars. This makes it possible to make the anti-rotation detachable to allow easy disassembly of the wing. In addition, the locking can be done automatically, so that a non-influenceable connection is made. This facilitates assembly and increases safety.
  • Various variants of latching are possible, wherein preferably an elastically movable element penetrates into a recess.
  • the gate has a rotation against the handlebar in a mounting position, in which the locking elements of the link in the longitudinal direction of the undercut groove and the backdrop of an open longitudinal side in the undercut groove on the wing or can be used on the frame.
  • This preferred additionally provided anti-rotation can be performed as a detent, but also simply as a frictional friction connection, as this no safety-related requirements are attached. The scenery should only be kept until assembly in the mounting position. It is necessary that this anti-rotation device further allows the rotation of the link in the position engaging behind the undercut groove.
  • the invention has a particularly small space when the lever arm rests against an underside of the handlebar.
  • the lever arm is preferably made of flat material and extends on a plane parallel to the handlebar. This also allows many variants of the detent and / or friction connection between the handlebar and the lever arm.
  • the lever according to the invention can be operated in a particularly simple and safe manner if an actuating surface is arranged on the lever arm.
  • the operating surface of the operating option of the manually operated lever is improved.
  • the actuating surface may e.g. a molding for a finger, with which the lever is moved.
  • the actuating surface of the lever arm is arranged when it is perpendicular to the lever arm in the direction of the handlebar and carries the resilient locking lug. Due to the vertical position to the lever arm can be particularly easily pressed with a finger against the actuating surface to rotate the lever arm. By aligning the actuating surface in the direction of the handlebar, the actuating surface can be used as a stop of the lever on the handlebar.
  • the resilient latching lug of the lever arm can now be formed on the actuating surface, that it is at the height of a peripheral surface of the handlebar on which simply a locking recess can be formed, so that the latching lug and the latching recess can be arranged very easily.
  • the rotation lock is now easily solvable and the backdrop simply disassembled from the slotted guide, when an auxiliary tool, e.g. a flat-head screwdriver, between the handlebar and the actuating surface is recognized and is pivoted back after overcoming the holding force of the locking connection of the lever in the mounting position.
  • an auxiliary tool e.g. a flat-head screwdriver
  • the lever arm according to the invention is made particularly cost-effective and stable if it consists of a sheet metal material.
  • the actuating surface can be easily angled and located on the actuating surface Locking lug is resilient even without additional components with appropriately selected material thickness and shape.
  • a particularly preferred embodiment provides that the locking elements have a contour which allows a displacement of the link even in a position secured in the undercut groove position at every possible position of the handlebar and that they have such a length that at every possible position of the handlebar ensures a secure in the undercut groove position. Since the backdrop on the handlebar in the undercut groove locking position with the Handlebar is rotatably connected, the backdrop rotates with each turn of the wing with the handlebar. In addition, the backdrop must remain displaceable in any position of their locking elements in the undercut groove. Therefore, the described shape of the locking elements of the backdrop is required. In a particularly favorable form of the locking elements, these extend approximately to side walls of the undercut groove and have at their free end the contour of a circular arc, with the radius of the distance from the axis of rotation.
  • FIG. 1 shows a window corner, consisting of a frame (1) and a wing (2), which are movably connected in the illustrated lower window corner via a corner bearing (3).
  • the wing has an undercut groove (5).
  • the undercut groove (5) is accessible from the peripheral surface of the wing (2) through an open longitudinal side (6).
  • FIG. 2 shows the window corner FIG. 1 without wings (2) from another view, so that the corner bearing (3) is more visible.
  • the corner bearing (3) consists inter alia of a link (8) for the movable connection between the frame (1) and the wing (2).
  • a link (7) is rotatably mounted on the handlebar.
  • FIG. 3 a handlebar (8) is shown with a link arrangement (4) in the mounting position, in which the locking elements (9) of the link (7) in the longitudinal direction to the in FIG. 1 represented undercut groove (5) of the wing (2).
  • the detent (12) is not in this position in the recess (13).
  • To rotate the gate (7) is an actuating surface (14) easily accessible on the lever arm (11).
  • FIG. 4 shows a handlebar (8) with the link assembly (4) in the operating position, in which the locking elements (9) of the link (7) approximately transversely to the longitudinal direction to the in FIG. 1 are shown undercut groove (5) of the wing (2) and thus connect the handlebar (8) with the wing (2).
  • the rotation (10) is activated.
  • the anti-twist device (10) is activated by pressing the actuating surface (14).
  • FIG. 5 shows the handlebar (8) with the gate assembly (4) in the operating position from the bottom. In this case, a locking element (9) is visible.
  • the lever arm (11) abuts a lower side (15) of the link (8) and is connected to the link (7) via the rectangular axle journal (16).
  • the lever arm (11) arranged actuating surface (14) is slightly from a narrow side of the handlebar (8) spaced ( FIG. 4 ) to engage with a tool between the actuating surface (14) and the handlebar (8) can.
  • FIG. 6 shows enlarged the gate assembly (4) with the backdrop (7) and the locking elements (9) located thereon.
  • the gate (7) of the lever arm (11) is arranged.
  • the actuating surface (14) is set up vertically.
  • the actuating surface (14) in turn carries the latching lug (12).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kulissenanordnung für ein zur verdeckten Anordnung vorgesehenes Ecklager oder eines Schwenkteils eines gegen einen Rahmen schwenkbaren Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen, mit einer Lenkeranordnung zur Verbindung des Flügels mit dem Rahmen, wobei mit zumindest einem Lenker eine Kulisse über einen Achszapfen drehbeweglich verbunden ist, die von einer offenen Längsseite in eine am Flügel oder am Rahmen angeordnete hinterschnittene Nut eingesetzt werden kann und die Arretierungselemente aufweist, die durch Verdrehen in eine die hinterschnittene Nut hintergreifende Position gebracht werden können, wobei die Kulisse am Lenker durch eine ver- und entriegelbare Verdrehsicherung gegen Verdrehen gesichert wird, wobei die Verdrehsicherung mit der Kulisse am Lenker drehbar angeordnet ist und in einer die Kulisse in der hinterschnittenen Nut sichernden Position diese Position am Lenker gegen Verdrehen sichert.
  • Eine solche Kulissenanordnung ist aus der DE 10 2011 080 795 B3 bekannt. Die Arretierelemente sind mehrteilig ausgeführt und können durch eine Schraube verdreht bzw. verschoben werden, um ein Bauteil an der hinterschnittenen Nut durch ein Hintergreifen zu befestigen. Bei jeder Kulissenanordnung ist ein einseitiges Arretierelement vorgesehen, welches durch eine Drehbewegung eine Seite der hinterschnittenen Nut hintergreift. Ein weiteres Arretierelement weist eine größere Breite als die lichte Breite der hinterschnittenen Nut auf, so dass das Bauteil mit der Kulissenanordnung nicht senkrecht zum Boden der hinterschnittenen Nut zugeführt werden kann. Bei einem montierten Bauteil ist es schwer ersichtlich, ob die Arretierelemente die hinterschnittene Nut sicher hintergreifen.
    Eine weitere Kulissenanordnung ist aus der DE 10 2007 054 476 A1 bekannt. Bei dieser Kulissenanordnung kann die Kulissenführung mit ihren Arretierungselementen um einen bestimmten Betrag um eine Mittelachse soweit gedreht werden, bis die abgeschrägten, parallel zur Mittelachse verlaufenden Seitenwände in etwa parallel zu den Seitenwänden der Kulissenführung verlaufen. Die Kulisse kann hierbei an einem schwenkbaren Lenker eines Ecklagers oder eines weiteren Schwenkteils einer Tür oder eines Fensters angeordnet sein. Da die Kulisse eng an der Kulissenführung geführt ist, muss der Lenker auch im Betrieb gegenüber der Kulissenführung drehbeweglich sein, um ein Verschwenken des Lenkers bei der Bewegung des Flügels zu ermöglichen. Daher kann die Kulissenanordnung nicht gegen ein Verdrehen gegenüber dem Lenker gesichert werden. Dies kann zu einer ungewollten Verstellung und möglicherweise zu einem Lösen der Kulissenanordnung führen.
    Weiterhin ist aus der EP 1 936 086 B1 ein verdeckt liegender Ecklagerbeschlag bekannt, bei dem an einem Lenker ein T-förmiger Bolzen vorgesehen ist, der nach dem Einsetzen des Flügels durch Verdrehen ein Hintergreifen am flügelseitigen Eckband erzeugt. An dem Eckband ist dafür eine Langloch vorgesehen, welches von dem T-förmiger Bolzen hintergriffen werden kann. Eine Verdrehsicherung des T-förmigen Bolzens ist nicht vorgesehen. Dies kann zu einer ungewollten Verstellung des T-förmigen Bolzens und möglicherweise zu einem Lösen führen.
  • Die EP 2 159 356 A2 offenbart eine Nutensteinanordnung für ein unbeweglich zu befestigendes Bauteil an einer hinterschnittenen Nut. Eine teilweise elastische Montagehilfe soll den Nutenstein in einer Montagestellung drehfest halten. In der Betriebsstellung ist eine Ausnehmung zur Fixierung vorgesehen. Damit ist eine Drehbewegung des Nutensteins mit dem zu befestigenden Bauteil in Betriebsstellung nicht vorgesehen.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Drehbewegung der Kulisse relativ zum Lenker zumindest in der Betriebsstellung sicher zu vermeiden.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Verdrehsicherung aus einer federelastischen Rastnase und einer die federelastische Rastnase am Lenker aufnehmende Rastausnehmung besteht, wobei die Rastnase mit einem Hebelarm verbunden ist, durch den die Kulisse gegenüber dem Lenker manuell verschwenkt werden kann.
    Dadurch wird ein unbeabsichtigtes und ungewolltes Verdrehen der Kulisse gegenüber dem Lenker vermieden. Die Kulisse wird bei aktivierter Verdrehsicherung gezwungen, sich in der hinterschnittenen Nut mit der Drehbewegung des Lenkers mitzudrehen. Ein Verdrehen der Kulisse in eine Position, in der sie sich aus der hinterschnittenen Nut hinausbewegen könnte, wird dadurch sicher verhindert. Dies ist insbesondere in der Betriebsstellung der Kulisse von besonders großer Bedeutung, da es sich bei dem Ecklager oder dem Schwenkteil um ein sicherheitsrelevantes Bauteil am Fenster handelt. Die Praxis hat gezeigt, dass die bekannten Maßnahmen, wie die Schwergängigkeit der Drehbewegung durch Reibungserhöhung, oftmals nicht ausreichend sind. Unbeabsichtigtes und ungewolltes Verdrehen der Kulisse gegenüber dem Lenker kann hierbei zu großen Sicherheitsrisiken führen. Da das Verdrehen der Kulisse gegenüber dem Lenker durch die Verdrehsicherung vermieden wird, ist der Verschleiß zwischen beiden Bauteilen sehr gering und es können höhere Haltekräfte übertragen werden. Durch die feste Anordnung der Verdrehsicherung an der Kulisse bewegt sie sich für die Montage mit der Kulisse relativ zum Lenker automatisch mit, bis die Stellung, in der die Kulisse die hinterschnittene Nut hintergreifende Position eingenommen hat, erreicht ist. Nun tritt eine Sicherung ein, die das Verdrehen der Kulisse gegenüber dem Lenker in beiden Richtungen verhindert. Es ist auch die kinematische Umkehr denkbar, bei der die Verdrehsicherung mit dem Lenker an der Kulisse drehbar angeordnet ist. Durch die feste Anordnung der Verdrehsicherung an dem Lenker dreht sie sich nun für die Montage mit dem Lenker relativ zur Kulisse automatisch mit, bis die Stellung, in der die Kulisse die hinterschnittene Nut hintergreifende Position eingenommen hat, erreicht ist. Nun tritt die Sicherung ein, die das Verdrehen der Kulisse gegenüber dem Lenker in beiden Richtungen verhindert. Der Hebel ermöglicht ein werkzeugloses Verschwenken der Kulisse und gleichzeitig eine automatische Betätigung der vorgesehenen Verdrehsicherung bei dem Verschwenken. Da der Hebelarm mit der Kulisse bewegungsgekoppelt ist, ist anhand der Stellung des Hebelarms außerdem gut zu erkennen, in welcher Stellung sich die Arretierungselemente der Kulisse befinden und ob die Kulisse an dem Lenker gesichert ist. Dies ist wichtig sowohl in der Montagestellung als auch in der Stellung, in der die Kulisse die hinterschnittene Nut hintergreift. Der Hebelarm ist also auch ein Überwachungselement für die Stellung der Kulisse und der Verdrehsicherung.
  • Eine vorteilhafte Weiterentwicklung der Erfindung ist es, wenn in der Stellung, in der die Kulisse die hinterschnittene Nut hintergreifende Position eingenommen hat, die Kulisse am Lenker verrastet. Dadurch ist es möglich, die Verdrehsicherung lösbar zu gestalten, um eine einfache Demontage des Flügels zu ermöglichen. Außerdem kann das Verrasten automatisch erfolgen, so dass eine nicht beeinflussbare Verbindung hergestellt wird. Dies erleichtert die Montage und erhöht die Sicherheit. Es sind verschiedene Varianten des Verrastens möglich, wobei bevorzugt ein elastisch bewegbares Element in eine Ausnehmung eindringt.
  • Die Erfindung lässt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung zu, dass die Kulisse eine Verdrehsicherung gegenüber dem Lenker in einer Montagestellung aufweist, in der die Arretierungselemente der Kulisse in Längsrichtung der hinterschnittene Nut weisen und die Kulisse von einer offenen Längsseite in die hinterschnittene Nut am Flügel oder am Rahmen eingesetzt werden kann. Diese bevorzugt zusätzlich vorgesehene Verdrehsicherung kann als Rastung, aber auch einfach als kraftschlüssige Reibverbindung ausgeführt werden, da hieran keine sicherheitsrelevanten Erfordernisse geknüpft sind. Die Kulisse soll nur bis zur Montage in der Montagestellung gehalten werden. Es ist erforderlich, dass diese Verdrehsicherung das Verdrehen der Kulisse in die die hinterschnittene Nut hintergreifende Position weiterhin ermöglicht.
  • Die Erfindung weist einen besonders kleinen Bauraum auf, wenn der Hebelarm an einer Unterseite des Lenkers anliegt. Dabei ist der Hebelarm bevorzugt aus Flachmaterial hergestellt und erstreckt sich auf einer Ebene parallel zum Lenker. Dies ermöglicht auch viele Varianten der Rastung und/oder Reibverbindung zwischen dem Lenker und dem Hebelarm.
  • Der erfindungsgemäße Hebel lässt sich besonders einfach und sicher bedienen, wenn an dem Hebelarm eine Betätigungsfläche angeordnet ist. Durch die Betätigungsfläche wird die Bedienmöglichkeit des manuell betätigten Hebels verbessert. Die Betätigungsfläche kann z.B. eine Ausformung für einen Finger sein, mit dem der Hebel verschoben wird.
  • Besonders griffgünstig ist die Betätigungsfläche des Hebelarms angeordnet, wenn sie senkrecht zum Hebelarm in Richtung zum Lenker ausgebildet ist und die federelastische Rastnase trägt. Durch die senkrechte Stellung zum Hebelarm kann besonders einfach mit einem Finger gegen die Betätigungsfläche gedrückt werden, um den Hebelarm zu verdrehen. Durch die Ausrichtung der Betätigungsfläche in Richtung zum Lenker kann die Betätigungsfläche als Anschlag des Hebels an dem Lenker genutzt werden. Außerdem kann nun die federelastische Rastnase des Hebelarms so an der Betätigungsfläche gebildet werden, dass sie sich auf der Höhe einer Umfangsfläche des Lenkers befindet, an der einfach eine Rastausnehmung ausgeformt werden kann, so dass die Rastnase und die Rastausnehmung sehr einfach angeordnet werden können. Die Verdrehsicherung ist nun einfach lösbar und die Kulisse einfach aus der Kulissenführung demontierbar, wenn ein Hilfswerkzeug, z.B. ein Flachschraubendreher, zwischen Lenker und Betätigungsfläche angesetzt wird und nach dem Überwinden der Haltekraft der Rastverbindung der Hebel in die Montagestellung zurückgeschwenkt wird.
  • Der erfindungsgemäße Hebelarm wird besonders kostengünstig und stabil hergestellt, wenn er aus einem Blechmaterial besteht. Die Betätigungsfläche kann einfach abgewinkelt werden und die an der Betätigungsfläche befindliche Rastnase ist bei entsprechend gewählter Materialstärke und Form bereits ohne Zusatzbauteile federelastisch.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Arretierungselemente eine Kontur aufweisen, die ein Verschieben der Kulisse auch in einer in der hinterschnittenen Nut sichernden Position bei jeder möglichen Stellung des Lenkers ermöglicht und dass sie eine solche Länge aufweisen, dass bei jeder möglichen Stellung des Lenkers eine in der hinterschnittenen Nut sichernde Position gewährleistet ist. Da die Kulisse an dem Lenker in der hinterschnittenen Nut sichernden Position mit dem Lenker drehfest verbunden ist, dreht sich die Kulisse bei jeder Drehbewegung des Flügels mit dem Lenker. Außerdem muss die Kulisse in jeder Position ihrer Arretierungselemente in der hinterschnittenen Nut verschieblich bleiben. Daher ist die beschriebene Form der Arretierungselemente der Kulisse erforderlich. Bei einer besonders günstigen Form der Arretierungselemente reichen diese annähernd an Seitenwandungen der hinterschnittenen Nut heran und weisen an ihrem freien Ende die Kontur eines Kreisbogens auf, mit dem Radius des Abstandes von der Drehachse.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigen jeweils perspektivisch in
    • Fig. 1
    eine Fensterecke mit einem Ecklager,
    Fig. 2
    die Fensterecke aus Figur 1 ohne Flügel aus einer anderen Ansicht,
    Fig. 3
    einen Lenker mit einer Kulissenanordnung in Montagestellung,
    Fig. 4
    den Lenker mit der Kulissenanordnung in Betriebsstellung,
    Fig. 5
    den Lenker mit der Kulissenanordnung in Betriebsstellung von der Unterseite,
    Fig. 6
    vergrößert die Kulissenanordnung.
  • Figur 1 zeigt eine Fensterecke, bestehend aus einem Rahmen (1) und einem Flügel (2), die in der dargestellten unteren Fensterecke über ein Ecklager (3) beweglich verbunden sind. Der Flügel weist eine hinterschnittene Nut (5) auf. Die hinterschnittene Nut (5) ist von der Umfangsfläche des Flügels (2) durch eine offene Längsseite (6) zugänglich.
  • Figur 2 zeigt die Fensterecke aus Figur 1 ohne Flügel (2) aus einer anderen Ansicht, so dass das Ecklager (3) besser sichtbar ist. Das Ecklager (3) besteht unter anderem aus einem Lenker (8) zur beweglichen Verbindung zwischen dem Rahmen (1) und dem Flügel (2). Zur Verbindung des Lenkers mit dem nicht dargestellten Flügels (2) ist eine Kulisse (7) auf dem Lenker drehbeweglich angeordnet.
  • In der Figur 3 ist ein Lenker (8) mit einer Kulissenanordnung (4) in der Montagestellung dargestellt, in der sich die Arretierungselemente (9) der Kulisse (7) in Längsrichtung zu der in Figur 1 dargestellten hinterschnittenen Nut (5) des Flügels (2) befinden. Die Rastnase (12) befindet sich in dieser Stellung nicht in der Rastausnehmung (13). Zum Verdrehen der Kulisse (7) ist eine Betätigungsfläche (14) gut zugänglich am Hebelarm (11) angeordnet.
  • Die Figur 4 zeigt einen Lenker (8) mit der Kulissenanordnung (4) in Betriebsstellung, in der sich die Arretierungselemente (9) der Kulisse (7) in etwa quer zur Längsrichtung zu der in Figur 1 dargestellten hinterschnittenen Nut (5) des Flügels (2) befinden und damit den Lenker (8) mit dem Flügel (2) verbinden. In dieser Stellung ist die Verdrehsicherung (10) aktiviert. Aktiviert wird die Verdrehsicherung (10) durch das Drücken der Betätigungsfläche (14).
  • Figur 5 zeigt den Lenker (8) mit der Kulissenanordnung (4) in Betriebsstellung von der Unterseite. Dabei ist ein Arretierungselement (9) sichtbar. Der Hebelarm (11) liegt an einer Unterseite (15) des Lenkers (8) an und ist über den rechteckigen Achszapfen (16) mit der Kulisse (7) verbunden. Die am Hebelarm (11) angeordnete Betätigungsfläche (14) ist von einer Schmalseite des Lenkers (8) geringfügig beabstandet (Figur 4), um mit einem Werkzeug zwischen der Betätigungsfläche (14) und dem Lenkers (8) eingreifen zu können.
  • Figur 6 zeigt vergrößert die Kulissenanordnung (4) mit der Kulisse (7) und den daran befindlichen Arretierungselementen (9). An der Kulisse (7) ist der Hebelarm (11) angeordnet. An dem Hebelarm (11) ist die Betätigungsfläche (14) senkrecht aufgestellt. Die Betätigungsfläche (14) trägt wiederum die Rastnase (12).

Claims (8)

  1. Kulissenanordnung (4) für ein zur verdeckten Anordnung vorgesehenes Ecklager (3) oder eines Schwenkteils eines gegen einen Rahmen (1) schwenkbaren Flügels (2) eines Fensters, einer Tür oder dergleichen, mit einer Lenkeranordnung zur Verbindung des Flügels (2) mit dem Rahmen (1), wobei mit zumindest einem Lenker (8) eine Kulisse (7) über einen Achszapfen (16) drehbeweglich verbunden ist, die von einer offenen Längsseite (6) in eine am Flügel (2) oder am Rahmen (1) angeordnete hinterschnittene Nut (5) eingesetzt werden kann und die Arretierungselemente (9) aufweist, die durch Verdrehen in eine die hinterschnittene Nut (5) hintergreifende Position gebracht werden können, wobei die Kulisse am Lenker (8) durch eine ver- und entriegelbare Verdrehsicherung (10) gegen Verdrehen gesichert wird, wobei die Verdrehsicherung (10) mit der Kulisse (7) am Lenker (8) drehbar angeordnet ist und in einer die Kulisse (7) in der hinterschnittenen Nut (5) sichernden Position diese Position am Lenker (8) gegen Verdrehen sichert, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung (10) aus einer federelastischen Rastnase (12) und einer die federelastische Rastnase (12) am Lenker (8) aufnehmende Rastausnehmung (13) besteht, wobei die Rastnase (12) mit einem Hebelarm (11) verbunden ist, durch den die Kulisse (7) gegenüber dem Lenker (8) manuell verschwenkt werden kann.
  2. Kulissenanordnung (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung (10) in der Stellung, in der die Kulisse (7) die hinterschnittene Nut (5) hintergreifende Position eingenommen hat, die Kulisse (7) am Lenker (8) verrastet.
  3. Kulissenanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (7) mit der Verdrehsicherung (10) gegenüber dem Lenker (8) eine Montagestellung aufweist, in der die Arretierungselemente (9) der Kulisse (7) in Längsrichtung der hinterschnittene Nut (5) weisen und die Kulisse (7) von einer offenen Längsseite (6) in die hinterschnittene Nut (5) am Flügel (2) oder am Rahmen (1) eingesetzt werden kann.
  4. Kulissenanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelarm (11) an einer Unterseite (15) des Lenkers (8) anliegt.
  5. Kulissenanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Hebelarm (11) eine Betätigungsfläche (14) angeordnet ist.
  6. Kulissenanordnung (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsfläche (14) des Hebelarms (11) senkrecht zum Hebelarm (11) in Richtung zum Lenker (8) ausgebildet ist und die federelastische Rastnase (12) trägt.
  7. Kulissenanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelarm (11) aus einem Blechmaterial hergestellt wird.
  8. Kulissenanordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierungselemente (9) eine Kontur aufweisen, die ein Verschieben der Kulisse (7) auch in einer in der hinterschnittenen Nut (5) sichernden Position bei jeder möglichen Stellung des Lenkers (8) ermöglicht und dass sie eine solche Länge aufweisen, dass bei jeder möglichen Stellung des Lenkers (8) eine in der hinterschnittenen Nut (5) sichernde Position gewährleistet ist.
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