EP2830930A1 - Système de traverse de support de colonne de direction et de planche de bord pour véhicule partiellement escamotable et son montage - Google Patents

Système de traverse de support de colonne de direction et de planche de bord pour véhicule partiellement escamotable et son montage

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Publication number
EP2830930A1
EP2830930A1 EP13710457.6A EP13710457A EP2830930A1 EP 2830930 A1 EP2830930 A1 EP 2830930A1 EP 13710457 A EP13710457 A EP 13710457A EP 2830930 A1 EP2830930 A1 EP 2830930A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
temporary
permanent
vehicle
cross member
lateral
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13710457.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Cedric Mention
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2830930A1 publication Critical patent/EP2830930A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • B60K37/10—Arrangements for attaching the dashboard to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/006—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like stowing or holding means for elongated articles, e.g. skis inside vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B62D25/147—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein with adjustable connection to the A-pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/60—Structural details of dashboards or instruments

Definitions

  • the present invention relates to a system of cross support of steering column and dashboard for vehicle. More particularly, the invention relates to such a system for a driving position intended to equip a vehicle for example of the small utility type that can be derived from a passenger vehicle, in which it is common to transport long loads, despite the reduced length of the vehicle. Thus, for this type of vehicle, it is interesting to have available the volume available in the passenger compartment next to the driver's seat to dispose of these long loads.
  • the invention relates to a steering column support cross member system and dashboard for a vehicle.
  • This system comprises on the one hand a permanent cross-member device having a lateral end intended to be permanently fixed to the vehicle body and, on the other hand, a temporary transom device that is coupled to temporarily deploy to the permanent device and that has a lateral end intended to be fixed to the vehicle body.
  • the temporary device has a central end temporarily secured to a central end of the permanent device so that when the temporary device is decoupled to retract relative to the permanent device, space is released to the central end then free of the permanent device, the passenger side of the vehicle body.
  • the permanent device comprises a tubular cross member shaped to receive commitment telescopic a tubular cross member of the temporary device, this tubular cross member of the permanent device can either receive a retracted engagement tubular cross member of the temporary device when it occupies a retracted retraction position with decoupling of the body, or support in its extension the tubular cross member of temporary device when the latter crosses occupies an extended position being on the one hand coupled to deployment by its central end to the permanent device and secondly fixed by its other end to the vehicle body via temporary lateral fasteners; the permanent device and the temporary device are coupled to temporarily deploying at their central ends by temporary coupling members, those which are arranged in the tubular cross member of the permanent device are also organs allowing the immobilization of the tubular cross member of the temporary device occupying its retracted position in the tubular cross member of the permanent device; - The temporary device is extractable
  • the invention also relates to a driving position for a motor vehicle, comprising a dashboard, a steering column equipped with a steering wheel and a cross support system of the column and the board on board.
  • the system is in accordance with the invention and the dashboard comprises on the one hand a dug section for determining the loading slot and, on the other hand, passage orifices of the temporary device traversing this section dug out when this temporary device is coupled to deployment to the permanent device as well as hatches shutter openings when the temporary device is decoupled to retract the permanent device.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body structure body and, between two front pillars of the body, a driving position which is located in the passenger compartment of the vehicle having a driver side and a passenger side.
  • the driving position is in accordance with the invention and has its hollow section which determines the passenger side load compartment of the passenger compartment for loading long loads in this side of the passenger compartment.
  • the invention also relates to a mounting method of a driving position in a passenger compartment of a motor vehicle according to the invention, comprising the placement of the driving position between the amounts before the vehicle body when the permanent cross-beam device and the temporary transom device are coupled temporarily to deployment, this step including holding the lateral ends of the devices relative to the uprights, and then a step of decoupling the central ends of the devices and secondly retraction of the temporary device relative to the permanent device by freeing space at the central end then free of the permanent device, on the passenger side of the vehicle body, and by releasing the hollow section of the dashboard on the passenger side of the cockpit.
  • - Figure 1 is a schematic top view of a driver station implanted in the body of a vehicle, the driving position having a crossbar system according to the invention
  • - Figure 2 is a perspective view of three quarters rear and top of the crossbar system according to the invention, as assembled to the floor of the vehicle body when it is in the driving position that can be used in the vehicle ;
  • FIG. 3 is a front view of a dashboard of a driving system with a crosshead system according to the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of three quarters rear and top, showing a portion of dashboard driver's seat system of the invention
  • FIG. 5 is a perspective view of three quarters rear and top of the crossbar system according to the invention, temporary transom device occupying its deployed position of temporary installation in the vehicle body;
  • FIG. 6 is a schematic top view of a gripping machine and the sleeper system according to the invention to a state of manipulation by said machine to be installed in the vehicle body;
  • FIG. 7 is a perspective view of three quarters rear and top, partially showing the crossbar system according to the invention to show in detail an embodiment of the assembly of the temporary device transom, which is telescopic type and who occupies in this figure his unfolded position;
  • FIG. 8 is a view of the type of FIG. 7, showing the temporary transom device occupying a partial retraction position;
  • FIG. 9 is a view of the type of FIG. 7, showing the temporary cross-beam device occupying a retracted position
  • FIG. 10 is a view of the type of FIG. 7, showing a second embodiment of retractable mounting system of the temporary transom device which occupies its deployed position;
  • FIG. 1 1 is a view of the type of Figure 10, here showing as in Figure 8 the temporary device of the cross member occupying a partial extraction position;
  • FIG. 12 is a view of the type of FIG. 10, representing here, as in FIG. 9, the temporary transverse device in the extraction configuration.
  • reference numeral 10 denotes a driving position for a vehicle of the automotive type. This is for example a small utility derived from a passenger vehicle, in which it is common to transport long loads, despite the reduced length of the vehicle. Thus, for this type of vehicle, it is interesting to have the cockpit next to the driver's seat to dispose of these long loads.
  • the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of the vehicle which serves here as a reference, including the terminology forward and backward.
  • the driving position comprises a dashboard 12 serving as furniture of the front of the passenger compartment, a steering column 14 equipped with a steering wheel 16 and a support system 20 of support of said column 14 and 12.
  • the dashboard 12 has a hollow section 12C on the passenger side of the passenger compartment, determining a free space 13 which can be used for accommodating the long loads next to the driver's seat and the center console 12L. of the dashboard.
  • the dashboard 12 has orifices 12F shown closed in FIG. 3 by shutter traps 12T which are drawn in dashed lines to be more easily identifiable in this figure. Only one of the orifices 12F is shown open in FIG. 4, in this case the left orifice.
  • the crossbar system 20 extends between two posts before 22 of the frame of the vehicle's front doors, including the door frame for access to the driver's seat.
  • the front pillars 22 belong to the body structure body of the vehicle.
  • This box also comprises, as shown in particular in Figure 2, a cockpit floor 24 and an apron 26 whose upper limit corresponds to the lower crossbar 26B windshield bay.
  • the apron 26 extends between the front uprights 22.
  • the transom system 20 comprises a permanent cross member device 30 and a transom temporary device 33.
  • the permanent device 30 is permanently fixed to the vehicle body, particular by its lateral end connected to the upright 22 from the front the passenger compartment door frame for the driver on the left of the vehicle.
  • the permanent device 30 comprises, for this lateral attachment to the upright, a lateral module 30L permanent attachment.
  • the permanent device 30 is sized to extend transversely from the front post 22 to the left of the body, driver's side, and substantially two thirds of the width of the passenger compartment between the front uprights.
  • the permanent device 30 is sized to extend in front of the driver's seat and the right of the center console 12L of the dashboard, being able to be qualified half-cross or partial cross.
  • the temporary device 33 is temporarily coupled to the permanent device 30, extending temporarily to deployment in the extension of the latter, as shown in Figure 5 which illustrates the temporary device 33 in the deployed position of the position of the station driving in the vehicle body.
  • the temporary device 33 is sized to extend transversely from the front post 22 to the right of the body, passenger side, and substantially over a third of the width of the passenger compartment between the front uprights, being able to be qualified half -traverse.
  • the permanent device 30 has a central end 30C secured temporarily to a central end 33C of the temporary device 33 so that when the temporary device is decoupled from the permanent device, the space is released to from the central end 30C of the permanent device which is made free on the passenger side of the vehicle body.
  • the permanent device 30 and the temporary device 33 are secured temporarily to their central ends by temporary coupling members which will be described in more detail later.
  • the permanent device 30 is of the welded mechanical type and it mainly comprises a tubular cross member 30T constituting the structuring base of the device. .
  • the permanent device 30 also comprises, in addition to the permanent attachment module 30L, central fixing members for the connection of said permanent cross member 30T to the floor 24 and the apron 26 of the vehicle body.
  • the central fixing members comprise a support cage 34 of the steering column 14.
  • This cage 34 consists of plate plates shaped and assembled so that their rear surrounds a median section of the permanent cross 30T and their front can be fixed directly to the lower crossbar 26B bay located in the upper part of the deck.
  • the central members of attachment also comprise a median frame 36 trunk 36C substantially vertically connecting the permanent cross 30T floor 24 near its central tunnel 24T in the cellar walk of the driver, behind the central console 12L of the board on board.
  • the medial framework 36 comprises a longitudinal branch 36B connecting substantially horizontally the permanent cross member 30T to the upper part of the deck.
  • the central fixing members also comprise, near the free central end 30C of the permanent device 30, an arm 38 substantially vertically connecting the permanent cross 30T to the central tunnel 24T of the floor.
  • the lateral module 30L comprises longitudinal flanges which extend vertically and, between these flanges, an enveloping wall which surrounds about three quarters of the circumference of the permanent cross 30T being assembled there.
  • the flange on the steering column side is cut on the remaining quarter of said circumference by being assembled.
  • central fixing members with the permanent mounting module 30L permanent, allow a good fixation of the driving position on the driver side, including in case of violent impact during an accident.
  • the temporary device 33 is of welded type and it mainly comprises a tubular cross member LP. At its lateral end, the temporary device 33 comprises a lateral attachment module 33L which resembles the lateral attachment module 30L associated with the permanent crossmember 30T of the permanent device.
  • This lateral attachment module 33L is fixed permanently to its front post 22 passenger side but it is temporarily attached to the temporary cross member LP. Thus, it also has two flanges but its wraparound wall 33V also allows a transverse sliding of the temporary transom LP so that the fastening of the crossbar relative to this module is removable to pass the temporary device 33 from its deployed position of mounting the post driving in the vehicle to an inactive state.
  • the inactive state of the temporary device 33 corresponds to the retracted retracted position of the temporary transom LP in the permanent cross 30T.
  • the active state of the temporary device 33 corresponds to the deployed position of the temporary transom LP in the extension of the permanent transom 30T for the installation of the driver's station 10 in the body of the vehicle, as will be explained later.
  • the temporary fixing of the lateral end of the temporary cross member LP relative to the lateral attachment module 33L is by means of temporary fixing members pin-type as will be described later.
  • the temporary device 33 in its expanded state is secured temporarily to the permanent device 30 by temporary coupling members, for example pin-type as will be described later.
  • the crossbar system 20 is partially shown to show in detail the temporary cross member LP, its connection with its lateral attachment module 33L by the temporary fastening side members and its connection with the permanent cross member 30T by temporary coupling organs.
  • the temporary coupling members of the temporary cross member LP at the central end 30C of the permanent device 30, in this case its permanent cross member 30T, are central pin 42.
  • This pin has a 42T head and a rod 42G .
  • the 42T head protrudes outside the 30T permanent transom.
  • the rod 42G crosses on the one hand diametrically opposed fixed holes 30F being arranged in the permanent cross 30T at its central end 30C.
  • the rod 42G crosses other nominally holes 33N diametrically opposed being arranged in the temporary crosspiece LP at its central end 33C.
  • the lateral members of temporary attachment of the temporary cross member LP with its lateral attachment module 33L are cotter pin 44 having a head 44T and a rod 44G.
  • the head 44T is projecting outside the temporary transom LP.
  • the rod 44G crosses on the one hand fixed lateral holes 43F diametrically arranged in the lateral attachment module 33L.
  • 44G rod passes through on the other hand 33R nomadic side holes diametrically opposed being arranged in the temporary crosspiece LP at its edge end 33B.
  • the temporary transom LP receives permanently fixed O-rings 47 to prevent vibrations of the temporary transom LP on the one hand in the permanent cross 30T and other part of the 33V enclosing wall of the lateral fixing module.
  • the system 20 is first used as shown for example in Figure 5 when the temporary cross member LP is in its deployed position for the installation of the driver's station 10 in the vehicle body. This installation is performed by means of a machine 50 which is shown schematically in FIG.
  • the machine 50 comprises a frame 52 having in particular beams 54 and jaws 56 for gripping the crossbar system 20 for its handling for mounting between the front posts 22 of the body.
  • the jaws 56 are actuated by actuating units 58, for example hydraulic units, which are at the ends of the beams 54.
  • the jaws 56 are in part engaged with the lateral module 30L connected to the permanent tubular cross member 30T and secondly with the lateral attachment module 33L connected to the temporary tubular cross member LP, so as to transport the operator station 10 while being able to subsequently disengage.
  • the driving position 10 is introduced by the machine 50 in the vehicle body, by robotic means of known type.
  • the machine 50 places for example with hooking a front face 30A of the side module 30L and a front face 33A of the side module 33L against corresponding faces of the front posts 22 of the body.
  • This placement with holding by hanging of the driving position relative to the body is performed in a conventional manner.
  • the mounting of the side modules on the uprights is of conventional type, just like the machine 50 which is the same as that usually used for cashier vehicles having the same apron and the same amounts as common deck elements.
  • the central pin 42 and the side pin 44 maintain the temporary tubular cross member 33 fixed in the axial extension of the permanent tubular cross member 30.
  • the central pin 42 and the side pin 44 lock the tubular cross member temporary 33 respectively to the permanent tubular cross member 30 and the side module 33L passenger side so that the crossbar system 20 is rigid while being in its deployed provisional installation position in the vehicle body.
  • its shutter doors 12T are open so that the orifices 12F can be traversed by said temporary cross member.
  • the temporary tubular cross member LP is separated from the permanent tubular cross member 30 and the side module 33L passenger side. This separation is effected by disengagement of the central pin 42 and the side pin 44. Then, the temporary tubular cross member LP is slid to retract relative to the permanent tubular cross member 30T, this sliding being effected along the axis 60 which is common to these tubular sleepers and the cylindrical quarter of the wraparound wall belonging to the side module 33L on the passenger side of the body.
  • FIG. 8 illustrates this step of retractable sliding, the arrow 62 of this figure illustrating this movement of the temporary crossmember.
  • one of the pins for example the central pin 42 as shown in Figure 9
  • the access to the pins for locking and unlocking is effected by the orifices 12F arranged in the dashboard.
  • the side module 33L passenger side remains attached to its amount 22 to save the time of disassembly and to avoid having to have a large hole in the dashboard side of the passenger pillar. This side module is light enough not to be a disadvantage with respect to the mass of the vehicle.
  • the vehicle can thus have a loading space above the cellar on the passenger side of the passenger compartment of the vehicle.
  • the mounting of the specific type of driving station 10 for this loading space is advantageously carried out using the usual machine 50, without modification.
  • this machine can therefore be used for various vehicles that include similar platforms in particular with common deck and common front uprights but with diversified driving stations.
  • the mounting method of the driving position 10 in the passenger compartment of the motor vehicle is relatively simple using the usual machine 50.
  • this process comprises the placement of the position of conduct 10 between the front uprights 12 of the vehicle body when the permanent transom device 30 and the transom temporary device 33 are temporarily coupled with deployment.
  • This step includes maintaining the lateral ends 30L, 33L of the devices relative to the uprights 22.
  • the method then comprises a step of decoupling the central ends 30C, 33C of the devices and of retracting the temporary device 33 relative to the permanent device 30 by freeing space at the central end 30C then free of the permanent device 30, on the passenger side of the vehicle body, and by releasing the hollow section 12C of the dashboard on the passenger side of the cabin.
  • the permanent tubular cross member 30T constitutes a partial cross member with respect to the width of the vehicle and the temporary tubular cross member LP constitutes a temporary section of crossmember over the remaining width of the vehicle during assembly of the driving position.
  • the same pin and the same temporary and permanent locking holes are used when the temporary cross is coupled to deployment or retraction relative to the permanent cross.
  • the permanent device and the temporary device are secured temporarily to their central ends by temporary coupling members, those which are arranged to the tubular cross member of the permanent device are also organs for the immobilization of the tubular cross member of the temporary device occupying its retracted position in the tubular cross member of the permanent device.
  • the removable attachment of the retractable telescopic retractable tubular transverse tubular tube has been described on the basis of the use of a pin lock in relation to FIGS. 7 to 9.
  • the operation is on the same general principle, but the temporary tubular cross member LP is retractable being extractable and the temporary coupling members at the central ends of the tubular cross members comprise screw fasteners.
  • the central end 30C of the permanent tubular cross member 30T has a notch 70 on its rear quarter.
  • the front quarter of the central end 30C of said permanent cross member 30T is retained on about one third of the circumference of the cylinder of this cross.
  • This central end 30C has two fixed holes 30F opposite two fixed nuts 72 which are welded to the front of the permanent cross 30T.
  • the central end 33C comprises two pairs of 33N nomadic holes diametrically opposed to receive screws 74 ensuring the locking of the temporary tubular cross member LP relative to the permanent cross member 30T, the lock shown in Figure 10 being of provisional type for the mounting of the driving position 10 in the vehicle.
  • the side pin 44 is retained as its mounting principle for the temporary locking of said temporary cross member to the side module 33L passenger side.
  • the temporary tubular transom LP is no longer telescopic type but it is extractable to not remain permanently in the vehicle when it is no longer useful.
  • the temporary tubular cross member LP initially fixed in the extension of the permanent tubular cross member 30T is removed when the permanent cross member device 30 of the driving position is permanently fixed relative to the body.
  • simply unlock the side pin 44 as explained for the previous embodiment, and unscrew the screws 74 relative to the nuts 72 welded to the permanent tubular sleeper.
  • the temporary tubular cross member LP is slid along the axis 60 to be on the one hand clear of the enveloping wall belonging to the side module 33L on the passenger side of the body and on the other hand clear of the orifice 12F laid out in the dashboard on the side of the corresponding upright 22.
  • said temporary cross member LP is rotated rearwardly by traction of its edge end 33B rearward while its central end 33C rotates along an imaginary vertical axis in the notch 70.
  • the mass of the temporary tubular transom LP is saved when the vehicle is used, this cross has been extracted after mounting the driver's station.
  • the lateral attachment module 33L could also be disassembled to save additional weight on the vehicle.
  • the system may comprise tubular crosspieces having any other section for a telescopic mounting or any other tubular configuration, for example assembled angles. between them to form the system temporary cross particularly extractable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Système de traverse (20) de support de colonne de direction (14) et de planche de bord (12) pour véhicule. Ce système comprend d'une part un dispositif permanent de traverse (30) comportant une traverse permanente (30T) ayant une extrémité latérale destinée à être fixée à demeure à la caisse du véhicule par un module latéral (30L) de fixation permanente et d'autre part un dispositif temporaire de traverse (33) qui est accouplé à déploiement de manière temporaire au dispositif permanent (30) et qui présente une traverse temporaire avec une extrémité latérale destinée à pouvoir être fixée temporairement à la caisse du véhicule par un module latéral de fixation (33L). La traverse temporaire a une extrémité centrale solidarisée en position déployée de manière temporaire à une extrémité centrale (30C) du dispositif permanent. Ainsi, quand le dispositif temporaire est découplé à escamotage relativement au dispositif permanent, de l'espace (13) est libéré à l'extrémité centrale (30C) alors libre du dispositif permanent, du côté passager du véhicule en correspondance d'un possible tronçon creusé (12C) dans la planche de bord. Poste de conduite et véhicule comprenant un tel système. Procédé de montage du poste de conduite.

Description

SYSTEME DE TRAVERSE DE SUPPORT DE COLONNE DE DIRECTION ET DE PLANCHE DE BORD POUR VEHICULE PARTIELLEMENT ESCAMOTABLE ET SON MONTAGE.
[0001 ] La présente invention est relative à un système de traverse de support de colonne de direction et de planche de bord pour véhicule. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système pour un poste de conduite destiné à équiper un véhicule par exemple de type petit utilitaire pouvant être dérivé d'un véhicule de tourisme, dans lequel il est courant de transporter des charges longues, malgré la longueur réduite du véhicule. Ainsi, pour ce type de véhicule, il est intéressant de pouvoir disposer du volume disponible dans l'habitacle à côté du siège conducteur pour disposer ces charges longues.
[0003] Dans un véhicule à volume dégagé du côté passager, avec un mobilier de planche de bord longitudinalement mince, il s'avère problématique de vouloir conserver un classique système de traverse de support de colonne de direction et de planche de bord. Dans ce cas, il faut concevoir tant une architecture spécifique de système de traverse ou autre structure de poste de conduite et de mobilier de planche de bord, que des moyens spécifiques de montage de ce poste de conduite dans la caisse du véhicule. De tels développements spécifiques sont onéreux, d'autant que s'ajoutent des problèmes pour essayer d'utiliser un maximum de composants et moyens de production communs à une pluralité de véhicules. [0004] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur.
[0005] A cet effet, l'invention a pour objet un système de traverse de support de colonne de direction et de planche de bord pour véhicule. Ce système comprend d'une part un dispositif permanent de traverse ayant une extrémité latérale destinée à être fixée à demeure à la caisse du véhicule et d'autre part un dispositif temporaire de traverse qui est accouplé à déploiement de manière temporaire au dispositif permanent et qui présente une extrémité latérale destinée à pouvoir être fixée à la caisse du véhicule. Le dispositif temporaire a une extrémité centrale solidarisée de manière temporaire à une extrémité centrale du dispositif permanent de manière que, quand le dispositif temporaire est découplé à escamotage relativement au dispositif permanent, de l'espace soit libéré à l'extrémité centrale alors libre du dispositif permanent, du côté passager de la caisse du véhicule.
[0006] Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif permanent comporte une traverse tubulaire conformée pour recevoir à engagement télescopique une traverse tubulaire du dispositif temporaire, cette traverse tubulaire du dispositif permanent pouvant soit recevoir à engagement rétracté la traverse tubulaire du dispositif temporaire quand elle occupe une position rétractée d'escamotage avec découplage de la caisse, soit supporter dans son prolongement la traverse tubulaire du dispositif temporaire quand cette dernière traverse occupe une position déployée en étant d'une part accouplée à déploiement par son extrémité centrale au dispositif permanent et d'autre part fixée par son autre extrémité à la caisse du véhicule via des organes latéraux de fixation temporaire ; le dispositif permanent et le dispositif temporaire sont accouplés à déploiement de manière temporaire à leurs extrémités centrales par des organes d'accouplement temporaire dont ceux qui sont aménagés à la traverse tubulaire du dispositif permanent sont aussi des organes permettant l'immobilisation de la traverse tubulaire du dispositif temporaire occupant sa position rétractée dans la traverse tubulaire du dispositif permanent ; - le dispositif temporaire est extractible relativement au dispositif permanent, ces dispositifs étant accouplés à déploiement de manière temporaire à leurs extrémités centrales par des organes d'accouplement temporaire, le dispositif temporaire comportant des organes latéraux de fixation temporaire relativement à la caisse ; le dispositif temporaire comporte un module latéral de fixation qui est solidarisé de manière temporaire à une extrémité de bordure de la traverse tubulaire du dispositif temporaire et qui est adapté à être fixé de manière permanente au côté passager de la caisse du véhicule ; le dispositif permanent comprend un membre central de fixation pour sa liaison permanente à la caisse et un module latéral de fixation permanente pour la fixation de l'extrémité latérale dudit dispositif à la caisse. [0007] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un poste de conduite pour véhicule automobile, comprenant une planche de bord, une colonne de direction équipée d'un volant et un système de traverse de support de la colonne et de la planche de bord. Dans ce poste de conduite, le système est conforme à l'invention et la planche de bord comprend d'une part un tronçon creusé de détermination de logement de chargement et d'autre part des orifices de passage du dispositif temporaire traversant ce tronçon creusé quand ce dispositif temporaire est accouplé à déploiement au dispositif permanent ainsi que des trappes d'obturation des orifices quand le dispositif temporaire est découplé à escamotage du dispositif permanent. [0008] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse de structure de carrosserie et, entre deux montants avant de la caisse, un poste de conduite qui est situé dans l'habitacle du véhicule ayant un côté conducteur et un côté passager. Dans ce véhicule, le poste de conduite est conforme à l'invention et il a son tronçon creusé qui détermine le logement de chargement côté passager de l'habitacle pour le chargement de charges longues dans ce côté de l'habitacle.
[0009] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un procédé de montage d'un poste de conduite dans un habitacle d'un véhicule automobile conforme à l'invention, comportant le placement du poste de conduite entre les montants avant de la caisse du véhicule quand le dispositif permanent de traverse et le dispositif temporaire de traverse sont accouplés à déploiement de manière temporaire, cette étape incluant le maintien des extrémités latérales des dispositifs relativement aux montants, puis une étape d'une part de découplage des extrémités centrales des dispositifs et d'autre part d'escamotage du dispositif provisoire relativement au dispositif permanent en libérant de l'espace à l'extrémité centrale alors libre du dispositif permanent, du côté passager de la caisse du véhicule, et en dégageant le tronçon creusé de la planche de bord du côté passager de l'habitacle.
[0010] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un poste de conduite implanté dans la caisse d'un véhicule, le poste de conduite ayant un système de traverse selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus du système de traverse selon l'invention, tel qu'assemblé au plancher de la caisse du véhicule quand il est dans le poste de conduite pouvant être utilisé dans le véhicule ;
- la figure 3 est une vue frontale d'une planche de bord de poste de conduite à système de traverse selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus, montrant une partie de planche de bord de poste de conduite à système de traverse selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus du système de traverse selon l'invention, à dispositif temporaire de traverse occupant sa position déployée d'installation provisoire dans la caisse du véhicule ;
- la figure 6 est une vue schématique de dessus d'une machine de préhension et du système de traverse selon l'invention à un état de manipulation par ladite machine pour être installé dans la caisse du véhicule ;
- la figure 7 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus, représentant partiellement le système de traverse selon l'invention pour montrer en détail un mode de réalisation de l'assemblage du dispositif temporaire de traverse, qui est de type télescopique et qui occupe à cette figure sa position déployée ;
- la figure 8 est une vue du type de la figure 7, représentant le dispositif temporaire de traverse occupant une position de rétraction partielle ;
- la figure 9 est une vue du type de la figure 7, représentant le dispositif temporaire de traverse occupant une position de rétraction ;
- la figure 10 est une vue du type de la figure 7, représentant un deuxième mode de réalisation de système à montage extractible du dispositif temporaire de traverse qui occupe sa position déployée ;
- la figure 1 1 est une vue du type de la figure 10, représentant ici comme à la figure 8 le dispositif temporaire de traverse occupant une position d'extraction partielle ; - la figure 12 est une vue du type de la figure 10, représentant ici comme à la figure 9 le dispositif temporaire de traverse en configuration d'extraction.
[001 1 ] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. [0012] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un poste de conduite pour véhicule de type automobile. Il s'agit par exemple d'un petit utilitaire dérivé d'un véhicule de tourisme, dans lequel il est courant de transporter des charges longues, malgré la longueur réduite du véhicule. Ainsi, pour ce type de véhicule, il est intéressant de pouvoir disposer de l'habitacle à côté du siège conducteur pour disposer ces charges longues. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel, y compris pour la terminologie avant et arrière.
[0013] Le poste de conduite comprend une planche de bord 12 servant de mobilier de l'avant de l'habitacle, une colonne de direction 14 équipée d'un volant 16 et un système de traverse 20 de support de ladite colonne 14 et de la planche de bord 12. La planche de bord 12 comporte un tronçon creusé 12C du côté passager de l'habitacle, en déterminant un espace libre 13 qui est utilisable pour le logement des charges longues à côté du siège conducteur et de la console centrale 12L de la planche de bord. A droite et à gauche du tronçon creusé 12C, la planche de bord 12 comporte des orifices 12F représentés obturés à la figure 3 par des trappes d'obturations 12T qui sont dessinées en traits pointillées pour être plus facilement identifiables sur cette figure. Seul l'un des orifices 12F est représenté ouvert à la figure 4, en l'espèce l'orifice gauche.
[0014] Comme schématisé à la figure 1 , le système de traverse 20 s'étend entre deux montants avant 22 de l'encadrement des portes avant du véhicule, dont l'encadrement de la porte permettant l'accès au siège conducteur. Les montants avant 22 appartiennent à la caisse de structure de carrosserie du véhicule. Cette caisse comprend aussi, comme montré en particulier à la figure 2, un plancher d'habitacle 24 et un tablier 26 dont la limite supérieure correspond à la traverse inférieure 26B de baie de pare-brise. Le tablier 26 s'étend entre les montants avant 22. [0015] Le système de traverse 20 comprend un dispositif permanent de traverse 30 et un dispositif temporaire de traverse 33. Le dispositif permanent 30 est fixé à demeure à la caisse du véhicule, en particulier par son extrémité latérale reliée au montant 22 de l'avant de l'encadrement de porte d'accès à l'habitacle pour le conducteur ici à gauche du véhicule. Le dispositif permanent 30 comporte, pour cette fixation latérale au montant, un module latéral 30L de fixation permanente.
[0016] Le dispositif permanent 30 est dimensionné pour s'étendre transversalement depuis le montant avant 22 à la gauche de la caisse, côté conducteur, et sensiblement sur deux petits tiers de la largeur de l'habitacle entre les montants avant. Le dispositif permanent 30 est dimensionné pour s'étendre en face du siège conducteur et au droit de la console centrale 12L de la planche de bord, en pouvant être qualifié de demi-traverse ou de traverse partielle. [0017] Le dispositif temporaire 33 est accouplé de manière temporaire au dispositif permanent 30, en s'étendant temporairement à déploiement dans le prolongement de ce dernier, comme montré à la figure 5 qui illustre le dispositif temporaire 33 en position déployée de montage du poste de conduite dans la caisse du véhicule. Le dispositif temporaire 33 est dimensionné pour s'étendre transversalement depuis le montant avant 22 à la droite de la caisse, côté passager, et sensiblement sur un grand tiers de la largeur de l'habitacle entre les montants avant, en pouvant être qualifié de demi-traverse.
[0018] De manière générale, le dispositif permanent 30 présente une extrémité centrale 30C solidarisée de manière temporaire à une extrémité centrale 33C du dispositif temporaire 33 de manière que, quand le dispositif temporaire est découplé du dispositif permanent, de l'espace soit libéré à partir de l'extrémité centrale 30C du dispositif permanent qui est rendue libre du côté passager de la caisse du véhicule. Le dispositif permanent 30 et le dispositif temporaire 33 sont solidarisés de manière temporaire à leurs extrémités centrales par des organes d'accouplement temporaires qui seront décrits plus en détail ultérieurement. [0019] Dans le mode de réalisation représenté de manière générale à la figure 1 , à la figure 2 et à la figure 5, le dispositif permanent 30 est de type mécano soudé et il comprend principalement une traverse tubulaire 30T constituant la base structurante du dispositif. Le dispositif permanent 30 comporte aussi, outre le module latéral 30L de fixation permanente, des membres centraux de fixation pour la liaison de ladite traverse permanente 30T au plancher 24 et au tablier 26 de la caisse du véhicule.
[0020] Les membres centraux de fixation comportent une cage 34 de support de la colonne de direction 14. Cette cage 34 est constituée par des plaques de tôles conformées et assemblées pour que leur arrière entoure un tronçon médian de la traverse permanente 30T et que leur avant puisse être fixée directement à traverse inférieure 26B de baie située en partie supérieure du tablier.
[0021 ] Les membres centraux de fixation comportent aussi une ossature médiane 36 à tronc 36C reliant sensiblement verticalement la traverse permanente 30T au plancher 24 à proximité de son tunnel central 24T dans la cave à pied du conducteur, derrière la console centrale 12L de la planche de bord. L'ossature médiane 36 comporte une branche longitudinale 36B reliant sensiblement horizontalement la traverse permanente 30T à la partie supérieure du tablier. [0022] Les membres centraux de fixation comportent également, à proximité de l'extrémité centrale libre 30C du dispositif permanent 30, un bras 38 reliant sensiblement verticalement la traverse permanente 30T au tunnel central 24T du plancher.
[0023] Le module latéral 30L comporte des flasques longitudinaux qui s'étendent verticalement et, entre ces flasques, une paroi enveloppante qui entoure environ les trois quarts de la circonférence de la traverse permanente 30T en y étant assemblé. Le flasque côté colonne de direction est découpé sur le quart restant de ladite circonférence en y étant assemblé.
[0024] Ces membres centraux de fixation, avec le module latéral 30L de fixation permanente, permettent une bonne fixation du poste de conduite côté conducteur, y compris en cas de choc violent lors d'un accident.
[0025] Dans le mode de réalisation représenté de manière générale à la figure 1 , à la figure 2 et à la figure 5, le dispositif temporaire 33 est de type mécano soudé et il comprend principalement une traverse tubulaire 33T. A son extrémité latérale, le dispositif temporaire 33 comporte un module latéral de fixation 33L qui ressemble au module latéral de fixation 30L associé à la traverse permanente 30T du dispositif permanent. Ce module latéral de fixation 33L est fixé à demeure à son montant avant 22 côté passager mais il est solidaire temporairement de la traverse temporaire 33T. Ainsi, il comporte aussi deux flasques mais sa paroi enveloppante 33V permet aussi un coulissement transversal de la traverse temporaire 33T afin que la fixation de cette traverse relativement à ce module soit démontable pour faire passer le dispositif temporaire 33 de sa position déployée de montage du poste de conduite dans le véhicule à un état inactif. [0026] Ici, comme représenté à la figure 1 et à la figure 2, l'état inactif du dispositif temporaire 33 correspond à la position escamotée de rétraction de la traverse temporaire 33T dans la traverse permanente 30T. Comme représenté à la figure 5 et à la figure 6, l'état actif du dispositif temporaire 33 correspond à la position déployée de la traverse temporaire 33T dans le prolongement de la traverse permanente 30T pour l'installation du poste de conduite 10 dans la caisse du véhicule, comme il sera expliqué ultérieurement.
[0027] Dans le dispositif temporaire 33, la fixation temporaire de l'extrémité latérale de la traverse temporaire 33T relativement au module latéral de fixation 33L se fait par des organes latéraux de fixation temporaire de type goupille comme il sera décrit ultérieurement.
[0028] Dans le système de traverse 20, le dispositif temporaire 33 à son état déployé est solidarisé de manière temporaire au dispositif permanent 30 par des organes d'accouplement temporaires, par exemple de type goupille comme il sera décrit ultérieurement. [0029] A la figure 7, le système de traverse 20 est représenté partiellement pour montrer en détail la traverse temporaire 33T, sa liaison avec son module latéral de fixation 33L par les organes latéraux de fixation temporaire et sa liaison avec la traverse permanente 30T par les organes d'accouplement temporaire.
[0030] Les organes d'accouplement temporaire de la traverse temporaire 33T à l'extrémité centrale 30C du dispositif permanent 30, en l'espèce sa traverse permanente 30T, sont à goupille centrale 42. Cette goupille présente une tête 42T et une tige 42G. La tête 42T est en saillie à l'extérieur de la traverse permanente 30T. La tige 42G traverse d'une part des perçages fixes 30F diamétralement opposés en étant aménagés dans la traverse permanente 30T à son extrémité centrale 30C. La tige 42G traverse d'autre part des perçages nomades 33N diamétralement opposés en étant aménagés dans la traverse temporaire 33T à son extrémité centrale 33C.
[0031 ] Sur le même principe, les organes latéraux de fixation temporaire de la traverse temporaire 33T avec son module latéral de fixation 33L sont à goupille latérale 44 ayant une tête 44T et une tige 44G. La tête 44T est en saillie à l'extérieur de la traverse temporaire 33T. La tige 44G traverse d'une part des perçages latéraux fixes 43F diamétralement aménagés dans le module latéral de fixation 33L. La tige 44G traverse d'autre part des perçages latéraux nomades 33R diamétralement opposés en étant aménagés dans la traverse temporaire 33T à son extrémité de bordure 33B.
[0032] A son extrémité centrale 33C et à son extrémité de bordure 33B, la traverse temporaire 33T reçoit à fixation permanente des joints toriques 47 pour empêcher les vibrations de la traverse temporaire 33T d'une part dans la traverse permanente 30T et d'autre part dans la paroi enveloppante 33V du module latéral de fixation.
[0033] Le fonctionnement du système de traverse du poste de conduite 10 ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé.
[0034] Le système 20 est tout d'abord utilisé tel que représenté par exemple à la figure 5 quand la traverse temporaire 33T est à sa position déployée permettant l'installation du poste de conduite 10 dans la caisse du véhicule. Cette installation est effectuée par l'intermédiaire d'une machine 50 qui est schématisée à la figure 6.
[0035] La machine 50 comprend un bâti 52 ayant en particulier des poutres 54 et des mâchoires 56 de préhension du système de traverse 20 pour sa manipulation en vue de son montage entre les montants avant 22 de la caisse. Les mâchoires 56 sont actionnées par des unités d'actionnement 58 par exemple hydrauliques qui sont aux extrémités des poutres 54. Les mâchoires 56 sont en prise d'une part avec le module latéral 30L raccordé à la traverse tubulaire permanente 30T et d'autre part avec le module latéral de fixation 33L raccordé à la traverse tubulaire temporaire 33T, de manière à pouvoir transporter le poste de conduite 10 tout en pouvant ultérieurement s'en désolidariser.
[0036] Le poste de conduite 10 est introduit par la machine 50 dans la caisse du véhicule, par des moyens robotisés de type connu. La machine 50 place par exemple avec accrochage une face avant 30A du module latéral 30L et une face avant 33A du module latéral 33L contre des faces correspondantes des montants avant 22 de la caisse. Ce placement avec maintien par accrochage du poste de conduite relativement à la caisse est réalisé de manière classique. En effet, même si le véhicule comporte ici un poste de conduite 10 particulier, le montage des modules latéraux sur les montants est de type classique, tout comme la machine 50 qui est la même que celle utilisée habituellement pour des véhicules à caisse ayant le même tablier et les mêmes montants comme éléments communs de plate-forme. [0037] Lors de cette étape de montage, la goupille centrale 42 et la goupille latérale 44 maintiennent la traverse tubulaire temporaire 33 fixée dans le prolongement axial de la traverse tubulaire permanente 30. La goupille centrale 42 et la goupille latérale 44 verrouillent la traverse tubulaire temporaire 33 respectivement à la traverse tubulaire permanente 30 et au module latéral 33L côté passager pour que le système de traverse 20 soit rigide en étant à sa position déployée d'installation provisoire dans la caisse du véhicule. Concernant la planche de bord 12, ses trappes d'obturation 12T sont ouvertes pour que les orifices 12F puissent être traversés par ladite traverse temporaire.
[0038] Quand le système de traverse 20 est retenu avec le poste de conduite 10 entre les montants 22, il est procédé tant à la fixation de maintien définitif dudit système 20 relativement à la caisse, par son ossature médiane 36 et son bras 38 en plus de ses modules latéraux, qu'à la libération des mâchoires 56 relativement à ces modules puis au déplacement de la machine 50 pour la dégager du véhicule.
[0039] Après fixation du système de traverse 20 à la caisse du véhicule, et en particulier du dispositif permanent de traverse 30, la traverse tubulaire temporaire 33T est désolidarisée de la traverse tubulaire permanente 30 et du module latéral 33L côté passager. Cette désolidarisation est effectuée par dégagement de la goupille centrale 42 et de la goupille latérale 44. Ensuite, la traverse tubulaire temporaire 33T est coulissée à escamotage relativement à la traverse tubulaire permanente 30T, ce coulissement s'effectuant suivant l'axe 60 qui est commun à ces traverses tubulaires et au quartier cylindrique de la paroi enveloppante appartenant au module latéral 33L du côté passager de la caisse. La figure 8 illustre cette étape de coulissement à escamotage, la flèche 62 de cette figure illustrant ce mouvement de la traverse temporaire.
[0040] Quand la traverse tubulaire temporaire 33T est escamotée dans la traverse tubulaire permanente 30T, l'une des goupilles, par exemple la goupille centrale 42 comme représenté à la figure 9, est utilisée pour verrouiller à nouveau lesdites traverses dont les joints toriques 47 assurent un engagement sans jeu d'assemblage. Avantageusement, l'accès aux goupilles pour les verrouiller et les déverrouiller s'effectue par les orifices 12F aménagés dans la planche de bord. Avantageusement encore, le module latéral 33L côté passager reste fixé à son montant 22 pour économiser le temps de son démontage et pour éviter de devoir disposer d'un orifice de grande dimension dans la planche de bord du côté du montant passager. Ce module latéral est suffisamment léger pour ne pas constituer un inconvénient en ce qui concerne la masse du véhicule. [0041 ] Après ce verrouillage escamoté de la traverse tubulaire temporaire 33T, les orifices 12F sont condamnés par fermeture des trappes d'obturation 12T correspondantes, par l'intermédiaire de moyens connus d'accrochage des trappes sur la planche de bord. Le véhicule peut ainsi disposer d'un espace de chargement au-dessus de la cave à pied du côté passager de l'habitacle du véhicule. Le montage du poste de conduite 10 de type spécifique pour cet espace de chargement est avantageusement effectué en utilisant la machine 50 habituelle, sans modification. Avantageusement, cette machine peut donc être utilisée pour divers véhicules qui comprennent des plates-formes similaires en particulier à tablier commun et montants avant communs mais à postes de conduite diversifiés. [0042] Avantageusement, le procédé de montage du poste de conduite 10 dans l'habitacle du véhicule automobile est relativement simple en utilisant la machine usuelle 50. En effet, pour simplifier l'énoncé de ce procédé, il comporte le placement du poste de conduite 10 entre les montants avant 12 de la caisse du véhicule quand le dispositif permanent de traverse 30 et le dispositif temporaire de traverse 33 sont accouplés à déploiement de manière temporaire. Cette étape inclue le maintien des extrémités latérales 30L, 33L des dispositifs relativement aux montants 22. Le procédé comprend ensuite une étape d'une part de découplage des extrémités centrales 30C, 33C des dispositifs et d'autre part d'escamotage du dispositif provisoire 33 relativement au dispositif permanent 30 en libérant de l'espace à l'extrémité centrale 30C alors libre du dispositif permanent 30, du côté passager de la caisse du véhicule, et en dégageant le tronçon creusé 12C de la planche de bord du côté passager de l'habitacle.
[0043] Avantageusement, la traverse tubulaire permanente 30T constitue une traverse partielle par rapport à la largeur du véhicule et la traverse tubulaire temporaire 33T constitue un tronçon temporaire de traverse sur la largeur restante du véhicule lors du montage du poste de conduite.
[0044] Avantageusement, une même goupille et de mêmes perçages de verrouillage temporaire et définitif sont utilisés quand la traverse temporaire est accouplée à déploiement ou à rétraction relativement à la traverse permanente. Ainsi, le dispositif permanent et le dispositif temporaire sont solidarisés de manière temporaire à leurs extrémités centrales par des organes d'accouplement temporaire dont ceux qui sont aménagés à la traverse tubulaire du dispositif permanent sont aussi des organes permettant l'immobilisation de la traverse tubulaire du dispositif temporaire occupant sa position rétractée dans la traverse tubulaire du dispositif permanent. [0045] La fixation démontable du tube de traverse tubulaire temporaire 33T rétractable en étant télescopique a été décrite sur la base de l'utilisation d'un verrouillage par goupille en relation avec les figures 7 à 9. Dans la variante représentée aux figures 10 à 12, le fonctionnement est sur le même principe général, mais la traverse tubulaire temporaire 33T est rétractable en étant extractible et les organes d'accouplement temporaire aux extrémités centrales des traverses tubulaires comprennent des organes d'assemblage par vissage.
[0046] Dans cette variante, l'extrémité centrale 30C de la traverse tubulaire permanente 30T présente une échancrure 70 sur son quartier arrière. Le quartier avant de l'extrémité centrale 30C de ladite traverse permanente 30T est conservé sur environ un tiers de la circonférence du cylindre de cette traverse. Cette extrémité centrale 30C comporte deux perçages fixes 30F en regard de deux écrous fixes 72 qui sont soudés à l'avant de la traverse permanente 30T. De même, l'extrémité centrale 33C comporte deux paires de perçages nomades 33N diamétralement opposés pour recevoir des vis 74 assurant le verrouillage de la traverse tubulaire temporaire 33T relativement à la traverse permanente 30T, ce verrouillage représenté à la figure 10 étant de type provisoire pour le montage du poste de conduite 10 dans le véhicule. La goupille latérale 44 est conservée tout comme son principe de montage pour le verrouillage temporaire de ladite traverse temporaire au module latéral 33L côté passager. [0047] Dans cette variante de réalisation, la traverse tubulaire temporaire 33T n'est plus de type télescopique mais elle est extractible pour ne pas rester à demeure dans le véhicule quand elle n'est plus utile. Ainsi, lorsque le poste de conduite 10 est en cours de montage dans le véhicule, son système de traverse 20 étant positionné avec maintien relativement aux montants 22, la traverse tubulaire temporaire 33T initialement fixée dans le prolongement de la traverse tubulaire permanente 30T est démontée quand le dispositif permanent de traverse 30 du poste de conduite est fixé définitivement par rapport à la caisse. Pour ce démontage à extraction de la traverse tubulaire temporaire 33T, il suffit de déverrouiller la goupille latérale 44, comme expliqué pour le mode de réalisation précédent, puis de dévisser les vis 74 relativement aux écrous 72 soudés à la traverse tubulaire permanente.
[0048] Ensuite, la traverse tubulaire temporaire 33T est coulissée suivant l'axe 60 pour être d'une part dégagée de la paroi enveloppante appartenant au module latéral 33L du côté passager de la caisse et d'autre part dégagée de l'orifice 12F aménagé dans la planche de bord du côté du montant 22 correspondant. Par la suite, compte tenu de la présence de l'échancrure 70, qui permet le dégagement de l'extrémité centrale 33C de la traverse tubulaire temporaire 33T relativement à la traverse tubulaire permanente 30T, ladite traverse temporaire 33T est pivotée vers l'arrière par traction de son extrémité de bordure 33B vers l'arrière pendant que son extrémité centrale 33C pivote suivant un axe imaginaire vertical dans l'échancrure 70. Enfin, quand la traverse tubulaire temporaire 33T est suffisamment pivotée vers l'arrière pour disposer latéralement de suffisamment d'espace par rapport au côté de la planche de bord, cette traverse 33T est coulissée latéralement pour être extraite d'une part de l'échancrure 70 et d'autre part de l'orifice 12F aménagé du côté de la console centrale 12L dans la planche de bord. Après ce démontage de la traverse tubulaire temporaire 33T, les orifices 12F sont condamnés par fermeture des trappes d'obturation 12T correspondantes.
[0049] Avantageusement, dans ce mode de réalisation, la masse de la traverse tubulaire temporaire 33T est économisée lorsque le véhicule est utilisé, cette traverse ayant été extraite après montage du poste de conduite. Dans le cas d'un orifice 12F suffisamment grand du côté du montant passager, le module latéral de fixation 33L pourrait aussi être démonté pour économiser encore de la masse sur le véhicule.
[0050] En variante non représentée, au lieu de disposer de traverses tubulaires à section circulaire comme représenté aux figures, le système peut comporter des traverses tubulaires présentant toute autre section pour un montage télescopique ou toute autre configuration que tubulaire, par exemple des cornières assemblées entre elles pour constituer le système à traverse temporaire notamment extractible.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de traverse (20) de support de colonne de direction et de planche de bord pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un dispositif permanent de traverse (30) ayant une extrémité latérale (30L) destinée à être fixée à demeure à la caisse du véhicule et d'autre part un dispositif temporaire de traverse (33) qui est accouplé à déploiement de manière temporaire au dispositif permanent (30) et qui présente une extrémité latérale (33L) destinée à pouvoir être fixée à la caisse du véhicule, le dispositif temporaire ayant une extrémité centrale (33C) solidarisée de manière temporaire à une extrémité centrale (30C) du dispositif permanent de manière que, quand le dispositif temporaire (33) est découplé à escamotage relativement au dispositif permanent (30), de l'espace soit libéré à l'extrémité centrale (30C) alors libre du dispositif permanent, du côté passager de la caisse du véhicule.
2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif permanent (30) comporte une traverse tubulaire (30T) conformée pour recevoir à engagement télescopique une traverse tubulaire (33T) du dispositif temporaire (33), cette traverse tubulaire (30T) du dispositif permanent (30) pouvant soit recevoir à engagement rétracté la traverse tubulaire (33T) du dispositif temporaire (33) quand elle occupe une position rétractée d'escamotage avec découplage de la caisse, soit supporter dans son prolongement la traverse tubulaire (33T) du dispositif temporaire (33) quand cette dernière traverse occupe une position déployée en étant d'une part accouplée à déploiement par son extrémité centrale (33C) au dispositif permanent (30) et d'autre part fixée par son autre extrémité à la caisse du véhicule via des organes latéraux (44, 33R, 43F) de fixation temporaire.
3. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif permanent (30) et le dispositif temporaire (33) sont accouplés à déploiement de manière temporaire à leurs extrémités centrales (30C, 33C) par des organes d'accouplement temporaire (42, 30F, 33N) dont ceux (42, 30F) qui sont aménagés à la traverse tubulaire (30T) du dispositif permanent (30) sont aussi des organes permettant l'immobilisation de la traverse tubulaire (33T) du dispositif temporaire (33) occupant sa position rétractée dans la traverse tubulaire du dispositif permanent.
4. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le dispositif temporaire (33) est extractible relativement au dispositif permanent (30), ces dispositifs étant accouplés à déploiement de manière temporaire à leurs extrémités centrales (30C, 33C) par des organes d'accouplement temporaire (72, 74), le dispositif temporaire comportant des organes latéraux (44, 33R, 43F) de fixation temporaire relativement à la caisse.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce le dispositif temporaire (33) comporte un module latéral de fixation (33L) qui est solidarisé de manière temporaire à une extrémité de bordure (33B) de la traverse tubulaire (33T) du dispositif temporaire (33) et qui est adapté à être fixé de manière permanente au côté passager de la caisse du véhicule.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif permanent (30) comprend au moins un membre central de fixation (36,
38) pour sa liaison permanente à la caisse et un module latéral de fixation permanente (30L) pour la fixation de l'extrémité latérale dudit dispositif à la caisse.
7. Poste de conduite pour véhicule automobile, comprenant une planche de bord (12), une colonne de direction (14) équipée d'un volant (16) et un système de traverse (20) de support de la colonne et de la planche de bord, caractérisé en ce que le système (20) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et la planche de bord (12) comprend d'une part un tronçon creusé (12C) de détermination de logement de chargement et d'autre part des orifices (12F) de passage du dispositif temporaire (33) traversant ce tronçon creusé (12C) quand ce dispositif temporaire est accouplé à déploiement au dispositif permanent (30) ainsi que des trappes d'obturation (12T) des orifices (12F) quand le dispositif temporaire (33) est découplé à escamotage du dispositif permanent.
8. Véhicule automobile comprenant une caisse (22, 24, 26) de structure de carrosserie et, entre deux montants avant (22) de la caisse, un poste de conduite (10) dans l'habitacle du véhicule ayant un côté conducteur et un côté passager, caractérisé en ce que le poste de conduite (10) est conforme à la revendication précédente dont le tronçon creusé (12C) détermine le logement de chargement côté passager de l'habitacle pour le chargement de charges longues dans ce côté de l'habitacle.
9. Procédé de montage d'un poste de conduite (10) dans un habitacle d'un véhicule automobile conforme à la revendication précédente, comportant le placement du poste de conduite (10) entre les montants avant (12) de la caisse du véhicule quand le dispositif permanent de traverse (30) et le dispositif temporaire de traverse (33) sont accouplés à déploiement de manière temporaire, cette étape incluant le maintien des extrémités latérales (30L, 33L) des dispositifs relativement aux montants (22), puis une étape d'une part de découplage des extrémités centrales (30C, 33C) des dispositifs et d'autre part d'escamotage du dispositif provisoire (33) relativement au dispositif permanent (30) en libérant de l'espace à l'extrémité centrale (30C) alors libre du dispositif permanent (30), du côté passager de la caisse du véhicule, et en dégageant le tronçon creusé (12C) de la planche de bord du côté passager de l'habitacle.
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