EP2826938B1 - Serrure de véhicule automobile - Google Patents

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EP2826938B1
EP2826938B1 EP14177742.5A EP14177742A EP2826938B1 EP 2826938 B1 EP2826938 B1 EP 2826938B1 EP 14177742 A EP14177742 A EP 14177742A EP 2826938 B1 EP2826938 B1 EP 2826938B1
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Roman Joschko
Martin Bucheli
Karsten Barth
Serkan Gülkan
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Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
    • E05B2047/0013—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors more than one motor for the same function, e.g. for redundancy or increased power

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Claims (15)

  1. Serrure de véhicule automobile, comprenant un pêne de serrure (1), un cliquet d'arrêt associé (2), un moteur principal (3) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), un moteur auxiliaire (11) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2) et une transmission (12) qui relie, directement ou indirectement, le moteur auxiliaire (11) au cliquet d'arrêt (2),
    caractérisée en ce que
    la serrure de véhicule automobile présente un moyen de traction flexible (4) qui relie, directement ou indirectement, le moteur principal (3) au cliquet d'arrêt (2) et qui peut être enroulé par le moteur principal (3) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), et en ce que le moyen de traction (4) et la transmission (12) sont en roue libre l'un par rapport à l'autre.
  2. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la transmission (12) comprend une transmission à corps de roulement (13) et/ou une transmission à levier et/ou une chaîne à levier.
  3. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'entre le moteur auxiliaire (11) et le cliquet d'arrêt (2) existe un rapport de transmission de couple plus élevé qu'entre le moteur principal (3) et le cliquet d'arrêt (2), en particulier l'ouverture du cliquet d'arrêt (2) par le moteur auxiliaire (11) au moyen de la transmission (12) durant plus longtemps que l'ouverture du cliquet d'arrêt (2) par le moteur principal (3) au moyen du moyen de traction (4).
  4. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la serrure de véhicule automobile présente un agencement d'extraction (20) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2) avec un premier élément d'extraction (21) et un deuxième élément d'extraction (22), le premier élément d'extraction (21) pouvant être entraîné par le moyen de traction (4) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2) et le deuxième élément d'extraction (22) pouvant être entraîné par la transmission (12) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), en particulier, le premier élément d'extraction (21) et le deuxième élément d'extraction (22) étant à chaque fois supportés de manière pivotante autour d'un axe d'extraction (23), de préférence commun.
  5. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que la serrure de véhicule automobile présente un levier d'entraînement (5) dont l'actionnement ouvre le cliquet d'arrêt (2), et lequel levier d'entraînement (5) étant disposé de telle sorte qu'il puisse être actionné à la fois par le premier élément d'extraction (21) et par le deuxième élément d'extraction (22).
  6. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce qu'une position du cliquet d'arrêt (2), par rapport à une ouverture, est déterminée par la position de celui parmi le premier élément d'extraction (21) et le deuxième élément d'extraction (22) qui est dévié davantage pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), de sorte que l'autre élément d'extraction respectif (21, 22) puisse être déplacé jusqu'à cette position dans le cas d'un cliquet d'arrêt fixe, de préférence et/ou dans le cas d'un levier d'entraînement fixe (5), en particulier le premier élément d'extraction (21) et le deuxième élément d'extraction (22) étant disposés de manière à pouvoir pivoter librement l'un par rapport à l'autre.
  7. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la serrure de véhicule automobile présente un boîtier (24) avec une fente d'entrée (25) pour un piston de fermeture ou une clavette de fermeture (26), et en ce que le moteur principal (3) et le moteur auxiliaire (11) sont disposés dans le boîtier (24).
  8. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le moteur principal (3) est alimenté par une source d'énergie principale (27), de préférence par une source de tension du réseau de bord, et le moteur auxiliaire (11) est alimenté par une source d'énergie auxiliaire indépendante (28), de préférence en ce que la source d'énergie auxiliaire (28) comprend une cellule primaire et/ou une cellule secondaire et/ou un condensateur et/ou une pile à combustible.
  9. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le moteur auxiliaire (11) est un moteur électrique et fonctionne pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2) avec une tension de service auxiliaire, de préférence la tension de service auxiliaire étant inférieure à une tension de service principale fournie par la source d'énergie principale (28) au niveau du moteur principal (3) et/ou la tension de service auxiliaire étant inférieure à une tension nominale du moteur électrique.
  10. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la transmission (12) comprend une transmission linéaire (32) pour générer un mouvement d'entraînement linéaire pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), de préférence en ce que la transmission linéaire (32) est configurée sous forme de transmission à broche et écrou de broche avec une broche (33) et un écrou de broche (34), plus préférablement en ce que la broche (33) peut être entraînée en rotation par le moteur auxiliaire (11) et l'écrou de broche (34) effectue alors un mouvement d'entraînement linéaire, ou en ce que l'écrou de broche (34) peut être entraîné en rotation par le moteur auxiliaire (11) et la broche (33) effectue alors un mouvement d'entraînement linéaire.
  11. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que la broche (33) est ou peut être accouplée, directement ou indirectement, par une technique d'entraînement au cliquet d'arrêt (2) ou en ce que l'écrou de broche (34) est ou peut être accouplé, directement ou indirectement, par une technique d'entraînement au cliquet d'arrêt (2).
  12. Agencement de serrure de véhicule automobile comprenant une serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'agencement de serrure de véhicule automobile comprend un dispositif de commande (29) pour commander le moteur principal (3) et le moteur auxiliaire (11), lequel dispositif de commande (29), à la réception d'un signal d'ouverture, commande le moteur auxiliaire (11) pour qu'il ouvre ouvrir le cliquet d'arrêt (2) lorsqu'un état d'urgence a été constaté.
  13. Procédé de commande d'une serrure de véhicule automobile, en particulier d'une serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, de préférence d'un agencement de serrure de véhicule automobile selon la revendication 12, comprenant un pêne de serrure (1), un cliquet d'arrêt associé (2), un moteur principal (3) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), un moteur auxiliaire (11) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2) et une transmission (12) qui relie, directement ou indirectement, le moteur auxiliaire (11) au cliquet d'arrêt (2),
    caractérisé en ce que
    la serrure de véhicule automobile présente un moyen de traction flexible (4) qui relie, directement ou indirectement, le moteur principal (3) au cliquet d'arrêt (2) et qui peut être enroulé par le moteur principal (3) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), en ce que de préférence seulement le moteur auxiliaire (11) est commandé pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2) lorsqu'un état d'urgence a été détecté et en ce que le moyen de traction (4) et la transmission (12) sont en roue libre l'un par rapport à l'autre.
  14. procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un état d'urgence est détecté lorsque que le cliquet d'arrêt (2) reste fermé après une commande du moteur principal (3) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2), de préférence lorsque qu'une ouverture du pêne de serrure (1) ne se produit pas, en particulier lorsqu'une réception d'un signal d'ouverture ne se produit pas dans un temps d'ouverture maximal après la commande du moteur principal (3) pour ouvrir le cliquet d'arrêt (2).
  15. Procédé selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'un état d'urgence basé sur un signal de mesure et/ou de capteur est détecté, en particulier le signal de mesure et/ou de capteur comprenant un signal de capteur de collision et/ou un signal de force de serrage et/ou une tension de réseau de bord et/ou une sollicitation du réseau de bord et/ou un signal de capteur de température.
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