EP2776626A1 - Schwellenbesohlung mit reibungsreduzierender beschichtung für eine gleisschwelle sowie gleisschwelle mit einer solchen schwellenbesohlung - Google Patents

Schwellenbesohlung mit reibungsreduzierender beschichtung für eine gleisschwelle sowie gleisschwelle mit einer solchen schwellenbesohlung

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Publication number
EP2776626A1
EP2776626A1 EP12784539.4A EP12784539A EP2776626A1 EP 2776626 A1 EP2776626 A1 EP 2776626A1 EP 12784539 A EP12784539 A EP 12784539A EP 2776626 A1 EP2776626 A1 EP 2776626A1
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EP
European Patent Office
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coating
threshold
sleeper
track
pad
Prior art date
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EP12784539.4A
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Inventor
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Semperit AG Holding
Original Assignee
Semperit AG Holding
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/001—Track with ballast

Definitions

  • the invention relates to a Schwellenhleohlung of an elastic and in particular hard elastic material for a worn ballast bed
  • the invention further relates to a system of a track sleeper with such a threshold soling.
  • this track threshold is a crossing threshold for a railway or
  • a threshold soling is known, which is arranged with respect to the installation position of a track threshold on the underside or can be arranged.
  • An elastic threshold insole allows an adaptation to the ballast bed, resulting in an increase of the wing and a
  • Threshing and ballast gravel impairs and reduces the service life. It is therefore an object of the present invention to provide a Schwellenfersohlung of the type mentioned, which does not have the disadvantages associated with the prior art, or at least only to a lesser extent.
  • the threshold soling according to the invention which may be embodied in one piece or possibly also in several pieces, is characterized in that it is provided with a coating at least regionally and in particular over its entire surface, by means of which the friction with the ballast grain or with the ballast grains of the ballast bed is reduced.
  • Threshold soling, on which the coating is arranged is particularly advantageously homogeneous, d.
  • the sleeper padding preferably consists of only two different components, namely the coating and the material of the threshold padding on which the coating is arranged.
  • the friction conditions between the threshold soling according to the invention and the ballast grains are influenced in such a way or between the
  • Threshold mitigation and the gravel grains existing friction coefficient is reduced so that the gravel grains after the threshold laying due to the introduced by the train crossings (or the like)
  • Threshold softening which can lead to damage, is reduced. Due to the increased wing area also reduces the
  • the threshold soling according to the invention also offers the potential for
  • the ratio of the thickness of the coating to the thickness of the threshold anneal is in the range of 0.005 to 0.6, preferably 0.03 to 0.3, and most preferably 0.1 to 0.2.
  • the thickness is in this case defined substantially at right angles to the longitudinal extent of the threshold soling or track sleeper and the rail.
  • the threshold soling can be a
  • the thickness of the coating is advantageously in the range of about 0.1 mm to 5 mm, advantageously about 0.1 mm to 2 mm. It is preferably provided that the coating is a
  • Metal coating around a fabric coating or around a
  • Composite coating is.
  • the plastic coating or hard rubber coating (which may also consist of a synthetic hard rubber material) may be a plate or a film, for example.
  • the thickness of a plate material may be between 0.5 mm and 5.0 mm, preferably between 0.8 mm and 3.5 mm, and particularly preferably between 1 mm and 2.5 mm.
  • Sheet material may be between 0.05 mm and 0.5 mm, preferably between 0.1 mm and 0.35 mm, and more preferably between 0.15 mm and 0.25 mm.
  • the coating which is in particular in the form of a film, may preferably consist of ultrahigh molecular weight polyethylene (PE-UHMW), polyamide (PA), polyethylene terephthalate (PET),
  • a positive connection can, for. B. be a rivet, nail or screw.
  • Example Under a cohesive connection z. Example, a brought about by bonding and / or by microforming and in particular unsoluble compound understood.
  • a microforming can, for example, in a
  • Threshold Solder is formed together with a suitable plastic coating as a multi-component injection molded part. Further preferably, the coating is vulcanized to the Schwellenhleohlung.
  • the metal coating may be a metal foil or a
  • Metal sheet (eg. From a stainless steel material) act.
  • the metal foil or the metal sheet may, for example, be connected in a form-fitting manner and, in particular, in a materially bonded manner to the material of the threshold soling.
  • the thickness of a metal foil may be between 0.05 mm and 0.3 mm.
  • the thickness of a metal sheet may be between 0.3 mm and 2.0 mm.
  • a fabric coating can, for. B. be formed of a textile material.
  • a textile material may, for example, contain natural fibers or synthetic fibers, which are combined in an ordered or disordered manner (random fiber textile).
  • Textile material is in particular cohesively with the material of
  • a composite coating may, for. B. be formed of a laminate composite material or fiber composite material. This may be a plate or a foil (for which the above explanations regarding a plastic or hard rubber coating apply analogously).
  • the composite material is in particular materially connected to the material of the threshold soling.
  • the threshold soling can alternatively or additionally be designed such that its surface is modified or changed by deliberately induced efflorescence.
  • a lubricant may already be integrated in the original material of the threshold soling, which preferably diffuses out continuously at or over the surface.
  • the material of the threshold annealing, on which the coating is arranged has a Shore A hardness of 40 to 80, preferably 60 to 70.
  • the backing is at least in the region where the coating is disposed of natural rubber (NR), styrene-butadiene rubber (SBR), ethylene-propylene-diene rubber
  • EPDM polyurethane
  • PUR polyurethane
  • the threshold soling has a modulus of settling in the range of 0.05 N / mm 3 to 0.5 N / mm 3 , preferably 0.1 N / mm 3 to 0.3 N / mm 3 .
  • a Schwellenhleohlung is provided which ensures a particularly optimal ratio of compliance (the surface) of the Schwellenhleohlung and low friction to the ground.
  • the threshold insole according to the invention is formed substantially flat and / or plate-like and can be fastened to the underside of a track sleeper, such that it covers in particular the entire base area of the relevant threshold base body.
  • the threshold soling according to the invention can be designed in the form of a shoe (or cup or cup shape).
  • a Schuhartige threshold soling or threshold shoe
  • Such a Schuhartige threshold soling has a bottom and a
  • the threshold soling can also be designed in several parts. Otherwise, the preceding and following explanations apply analogously. Further provided according to the invention is a system of a
  • a threshold main body which is formed in particular from a concrete material, and a threshold insole according to the invention, wherein the track sill and the threshold insole are formed such that the threshold insole, in particular directly or directly, can be arranged or arranged on an underside of the threshold main body.
  • the threshold basic body lies directly on the threshold insole or contacted directly or directly without intermediate elements, such as reinforcing plates.
  • Track bed supported track system with a threshold base body, which is formed in particular of a concrete material, and a arranged on the underside of the threshold base body threshold insole.
  • the solution of the problem thus also extends to a sleeper, in particular a cross sleeper, for a railway track carried in a ballast, which is in particular a railway or tram track system.
  • the claimed cross sleeper includes a sleeper main body which
  • this threshold basic body is formed in particular from a concrete material, and arranged at least on the underside of this threshold basic body according to the invention
  • Fig. 1 shows a schematic side / sectional view of a
  • Fig. 1 shows a generally designated 100 track sleeper (cross sleeper).
  • the track sill 100 includes an approximately cuboid
  • a threshold reinforcement 120 which, preferably solid, made of an elastic and in particular hard-elastic material (such as.
  • Rubber or hard rubber are formed at the bottom of the
  • Threshold base 120 is arranged and in particular also attached to this.
  • the threshold soling 120 at its from
  • the coating 130 is z. B. a plastic coating, a hard rubber coating, a
  • Metal coating a fabric coating or a composite coating, as discussed above.
  • the coating 130 leads to improved friction conditions, so that the ballast grains 201 can move successively during operation due to the vibrations introduced by the train passages.
  • the aerofoil portion is increased and the local pressure loads caused by individual crushed grains 201 on the solitary threshold underside are reduced, as already explained above.
  • damage to the Schwellenhleohlung 120 can be avoided.
  • the function of the system of track sleepers, sleeper padding and ballast can be improved.
  • the coating 130 may, for example, be formed as a plate or as a film.
  • the plate or foil 130 can be held or fastened to the threshold insole 120 in a form-fitting manner, for example by screwing or riveting, and in particular by material bonding, such as by gluing or integral production.
  • the sleeper pad 120 including the coating 130 thereon, may be formed as a boot, for which reference is made to the above explanations.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Schwellenbesohlung (120) für eine im Schotterbett (200) getragene Gleisschwelle (100), wobei diese Schwellenbesohlung (120) aus einem elastischen und insbesondere hartelastischen Material gebildet ist und an der Unterseite der Gleisschwelle (100) angeordnet wird. Es ist vorgesehen, dass diese Schwellenbesohlung (120) zumindest bereichsweise mit einer Beschichtung (130) versehen ist, durch welche die Reibung mit den Schotterkörnern (201) des Schotterbetts (200) verringert wird.

Description

Schwellenbesohlung mit reibungsreduzierender Beschichtung für eine Gleisschwelle sowie Gleisschwelle mit einer solchen Schwellenbesohlung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schwellenbesohlung aus einem elastischen und insbesondere hartelastischen Material für eine im Schotterbett getragene
Gleisschwelle. Die Erfindung betrifft ferner ein System aus einer Gleisschwelle mit einer solchen Schwellenbesohlung. Bei dieser Gleisschwelle handelt es sich insbesondere um eine Querschwelle für eine Eisenbahn- oder
Straßenbahngleisanlage.
Aus dem Stand der Technik ist eine Schwellenbesohlung bekannt, die bezüglich der Einbaulage einer Gleisschwelle an deren Unterseite angeordnet wird bzw. anordenbar ist. Diesbezüglich wird z. B. auf die DE 10 2009 038 414 A1
verwiesen. Eine elastische Schwellenbesohlung ermöglicht eine Anpassung an das Schotterbett, was zu einer Vergrößerung der Tragfläche und zu einer
Reduzierung der Beanspruchung des Schotterkorns bzw. der Schotterkörner führt. Ferner wird auch die Schallübertragung verringert.
Es hat sich jedoch gezeigt, dass die aus dem Stand der Technik bekannten Schwellenbesohlungen im Betrieb durch spitzkantige Schotterkörner beschädigt werden können, was die Funktion des Systems aus Gleisschwelle,
Schwellenbesohlung und Schotterkorn beeinträchtigt und die Nutzungsdauer reduziert. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schwellenbesohlung der eingangs genannten Art anzugeben, die die mit dem Stand der Technik einhergehenden Nachteile nicht oder zumindest nur im verminderten Umfang aufweist.
Diese Aufgabe wird gelöst von einer erfindungsgemäßen Schwellenbesohlung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Bevorzugte Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Schwellenbesohlung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die erfindungsgemäße Schwellenbesohlung, die einstückig oder gegebenenfalls auch mehrstückig ausgebildet sein kann, zeichnet sich dadurch aus, dass diese zumindest bereichsweise und insbesondere vollflächig mit einer Beschichtung versehen ist, durch welche die Reibung mit dem Schotterkorn bzw. mit den Schotterkörnern des Schotterbetts verringert wird. Das Material der
Schwellenbesohlung, an welcher die Beschichtung angeordnet ist, ist besonders vorteilhaft homogen ausgebildet, d. h. die Schwellenbesohlung besteht bevorzugt aus nur zwei verschiedenen Komponenten, nämlich der Beschichtung und dem Material der Schwellenbesohlung, an welcher die Beschichtung angeordnet ist.
Durch die reibungsreduzierende Beschichtung werden die zwischen der erfindungsgemäßen Schwellenbesohlung und den Schotterkörnern gegebenen Reibungsverhältnisse derart beeinflusst bzw. der zwischen der
Schwellenbesohlung und den Schotterkörnern bestehende Reibungskoeffizient derart verringert, dass sich die Schotterkörner nach der Schwellenverlegung aufgrund der durch die Zugüberfahrten (oder dergleichen) eingebrachten
Schwingungen umlegen können, was bislang aufgrund der hohen Reibwerte nicht möglich war. Hierzu ist anzumerken, dass die Reibung zwischen der
Gleisschwelle bzw. deren Schwellenbesohlung und den Schotterkörnern ein komplexer Vorgang ist.
Durch das Umlegen der Schotterkörner und insbesondere der spitzkantigen Schotterkörner wird der Tragflächenanteil erhöht und die durch einzelne Schotterkörner verursachten lokalen Druckbelastungen auf die
Schwellenbesohlung, die zu Beschädigungen führen können, werden reduziert. Durch den erhöhten Tragflächenanteil reduziert sich ferner auch die
Gesamteinsenkung der Gleisschwelle in das Schotterbett. Dadurch verlängert sich die Standzeit bzw. die Nutzungsdauer des Systems aus Gleisschwelle,
Schwellenbesohlung und Schotterkorn. Trotz der erfindungsgemäß
vorgeschlagenen Beschichtung bleibt die Funktionsfähigkeit der
Schwellenbesohlung im vollen Umfang erhalten oder kann mit den
erfindungsgemäßen Maßnahmen sogar noch optimiert werden.
Die erfindungsgemäße Schwellenbesohlung bietet auch das Potential zur
Reduktion der Herstellungskosten, da infolge der vorgeschlagenen Beschichtung ein kostengünstigeres Material und/oder eine geringere Besohlungsdicke als bislang üblich gewählt werden kann.
Vorteilhafterweise beträgt das Verhältnis der Dicke der Beschichtung zur Dicke der Schwellenbesohlung im Bereich von 0,005 bis 0,6, vorzugsweise von 0,03 bis 0,3 und besonders vorzugsweise von 0,1 bis 0,2. Die Dicke wird hierbei im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Schwellenbesohlung bzw. Gleisschwelle sowie der Schiene definiert. Die Schwellenbesohlung kann eine
Dicke von etwa 3 mm bis 20 mm, vorzugsweise etwa 5 mm bis 12 mm, aufweisen. Die Dicke der Beschichtung liegt vorteilhafterweise im Bereich von etwa 0,1 mm bis 5 mm, vorteilhafterweise etwa 0,1 mm bis 2 mm. Bevorzugt ist vorgesehen, dass es sich bei der Beschichtung um eine
Kunststoffbeschichtung, um eine Hartgummibeschichtung, um eine
Metallbeschichtung, um eine Gewebebeschichtung oder um eine
Verbundbeschichtung handelt. Bei der Kunststoffbeschichtung oder bei der Hartgummibeschichtung (wobei diese auch aus einem synthetischen Hartgummimaterial bestehen kann) kann es sich um eine Platte oder um eine Folie handeln, die bspw. formschlüssig und
insbesondere stoffschlüssig mit dem Material der Schwellenbesohlung verbunden und auf diese Weise befestigt ist. Die Dicke eines Plattenmaterials kann zwischen 0,5 mm und 5,0 mm, vorzugsweise zwischen 0,8 mm und 3,5 mm und besonders vorzugsweise zwischen 1 mm und 2,5 mm betragen. Die Dicke eines
Folienmaterials kann zwischen 0,05 mm und 0,5 mm, vorzugsweise zwischen 0,1 mm und 0,35 mm und besonders vorzugsweise zwischen 0,15 mm und 0,25 mm betragen. Als Folie kommt z. B. eine Coex-Folie in Betracht. Die insbesondere als Folie ausgebildete Beschichtung kann vorzugsweise aus Ultrahochmolekularem Polyethylen (PE-UHMW), Polyamid (PA), Polyethylenterephthalat (PET),
Polybutylenterephthalat (PBT). Eine Formschlussverbindung kann z. B. eine Niet-, Nagel- oder Schraubverbindung sein.
Unter einer stoffschlüssigen Verbindung wird z. B. eine durch Verklebung und/oder durch Mikroformschluss herbeigeführte und insbesondere nicht lösbare Verbindung verstanden. Ein Mikroformschluss kann bspw. in einem
Aufspritzverfahren oder in einem Mehrkomponenten-Spritzgießverfahren erzeugt werden. Bevorzugt ist daher vorgesehen, dass die erfindungsgemäße
Schwellenbesohlung zusammen mit einer geeigneten Kunststoffbeschichtung als Mehrkomponenten-Spritzgussteil ausgebildet ist. Weiterhin bevorzugt ist die Beschichtung an der Schwellenbesohlung anvulkanisiert.
Bei der Metallbeschichtung kann es sich um eine Metallfolie oder um ein
Metallblech (bspw. aus einem Edelstahlmaterial) handeln. Die Metallfolie oder das Metallblech kann bspw. formschlüssig und insbesondere stoffschlüssig mit dem Material der Schwellenbesohlung verbunden sein. Die Dicke einer Metallfolie kann zwischen 0,05 mm und 0,3 mm betragen. Die Dicke eines Metallblechs kann zwischen 0,3 mm und 2,0 mm betragen.
Eine Gewebebeschichtung kann z. B. aus einem Textilmaterial gebildet sein. Ein derartiges Textilmaterial kann bspw. Naturfasern oder Kunstfasern enthalten, die geordnet oder ungeordnet (Wirrfasertextil) zusammengefasst sind. Das
Textilmaterial ist insbesondere stoffschlüssig mit dem Material der
Schwellenbesohlung verbunden. Als Materialien eignen sich insbesondere
Polyamid (PA) und /oder Polyester (PE). Die reibungsreduzierende Wirkung ergibt sich u. a. dadurch, dass die Gewebebeschichtung das Eindrücken spitzkantiger Schotterkörner in die Schwellenbesohlung verhindert oder zumindest reduziert. Dieser Effekt kann für die anderen Beschichtungen gleichermaßen zutreffen. Eine Verbundbeschichtung kann z. B. aus einem Laminat-Verbundmaterial oder Faser-Verbundmaterial gebildet sein. Hierbei kann es sich um eine Platte oder um eine Folie handeln (wofür die obenstehenden Erläuterungen hinsichtlich einer Kunststoff- oder Hartgummibeschichtung analog gelten). Das Verbundmaterial ist insbesondere stoffschlüssig mit dem Material der Schwellenbesohlung verbunden.
Zweckmäßigerweise kann die Schwellenbesohlung alternativ oder zusätzlich derart ausgebildet sein, dass deren Oberfläche durch gezielt herbeigeführte Ausblühungen modifiziert bzw. verändert wird. Hierbei kann ein Gleitmittel im ursprünglichen Material der Schwellenbesohlung bereits integriert sein, welches vorzugsweise kontinuierlich an bzw. über die Oberfläche ausdiffundiert.
Vorteilhafterweise weist das Material der Schwellenbesohlung, an welcher die Beschichtung angeordnet ist, eine Shore A Härte von 40 bis 80, vorzugsweise 60 bis 70, auf. Bevorzugterweise ist die Besohlung zumindest in dem Bereich, an welchem die Beschichtung angeordnet ist, aus Naturkautschuk (NR), Styrol- Butadien-Kautschuk (SBR), Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk
(EPDM), Polyurethan (PUR) oder einer Mischung derselben ausgebildet. Das Material der Besohlung, an welcher die Beschichtung angeordnet ist, kann darüber hinaus geschäumt ausgebildet sein, ist jedoch besonders bevorzugt nicht geschäumt.
Vorzugsweise weist die Schwellenbesohlung ein Bettungsmodul im Bereich von 0,05 N/mm3 bis 0,5 N/mm3, vorzugsweise 0,1 N/mm3 bis 0,3 N/mm3, auf.
Hierdurch wird eine Schwellenbesohlung vorgesehen, die ein besonders optimales Verhältnis aus Nachgiebigkeit (der Oberfläche) der Schwellenbesohlung und geringer Reibung zum Untergrund gewährleistet. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die erfindungsgemäße Schwellenbesohlung im Wesentlichen eben und/oder plattenartig ausgebildet ist und an der Unterseite einer Gleisschwelle befestigbar ist, derart, dass diese insbesondere die gesamte Grundfläche des betreffenden Schwellengrundkörpers überdeckt.
Alternativ kann die erfindungsgemäße Schwellenbesohlung schuhartig (bzw. becher- bzw. schalen- bzw. napfformig) ausgebildet sein. Eine solche schuhartige Schwellenbesohlung (bzw. Schwellenschuh) weist einen Boden und eine
Seitenwandung, wobei es sich insbesondere um eine umlaufende Seitenwandung handelt, auf, wie in der DE 10 2009 000 316 A1 derselben Anmelderin erläutert. Eine solche schuhartige Schwellenbesohlung kann quasi von unten über den Schwellengrundkörper übergestülpt werden und überdeckt somit sowohl dessen gesamte Grundfläche als auch zumindest teilweise die Seitenflächen. Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Seitenwandung bzw. die seitlichen Abschnitte der schuhartigen Schwellenbesohlung (auf der vom Schwellengrundkörper abgewandten und dem Schotterkorn zugewandten Seite) ebenfalls zumindest bereichsweise mit einer Beschichtung gemäß den vorausgehenden und/oder nachfolgenden Erläuterungen versehen sind, durch welche die Reibung mit den Schotterkörnern verringert wird. Insbesondere ist vorgesehen, dass die
schuhartige Schwellenbesohlung einstückig und formstabil ausgebildet ist.
Alternativ kann die Schwellenbesohlung auch mehrteilig ausgebildet sein. Im Übrigen gelten analog die vorausgehenden und nachfolgenden Erläuterungen. Weiterhin erfindungsgemäß vorgesehen ist ein System aus einem
Schwellengrundkörper für ein im Schotterbett getragenes Gleis und einer
Schwellenbesohlung, umfassend
einen Schwellengrundkörper, der insbesondere aus einem Betonmaterial ausgebildet ist, und eine erfindungsgemäße Schwellenbesohlung, wobei die Gleisschwelle und die Schwellenbesohlung derart ausgebildet sind, dass die Schwellenbesohlung, insbesondere unmittelbar bzw. direkt, an einer Unterseite des Schwellengrundkörpers anordenbar oder angeordnet ist. In anderen Worten liegt somit der Schwellengrundkörper direkt auf der Schwellenbesohlung auf bzw. kontaktiert diese direkt bzw. unmittelbar ohne zwischenliegende Elemente, wie Verstärkungsplatten. Vorgesehen ist also eine Gleisschwelle für eine im
Schotterbett getragene Gleisanlage, mit einem Schwellengrundkörper, der insbesondere aus einem Betonmaterial gebildet ist, und einer an der Unterseite des Schwellengrundkörpers angeordneten Schwellenbesohlung. Die Lösung der Aufgabe erstreckt sich somit auch auf eine Gleisschwelle, wie insbesondere eine Querschwelle, für eine im Schotterbett getragene Gleisanlage, wobei es sich insbesondere um eine Eisenbahn- oder Straßenbahngleisanlage handelt. Die beanspruchte Querschwelle umfasst einen Schwellengrundkörper, der
insbesondere aus einem Betonmaterial gebildet ist, und eine zumindest an der Unterseite dieses Schwellengrundkörpers angeordnete erfindungsgemäße
Schwellenbesohlung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen Figur beispielhaft und in nicht einschränkender Weise näher erläutert. Die
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seiten-/Schnittansicht eine
Gleisschwelle mit einer erfindungsgemäßen Schwellenbesohlung. Fig. 1 zeigt eine insgesamt mit 100 bezeichnete Gleisschwelle (Querschwelle). Die Gleisschwelle 100 umfasst einen annähernd quaderförmigen
Schwellengrundkörper 1 10, der von einem Schotterbett 200 mit einer Vielzahl von Schotterkörnern 201 getragen wird. An der Oberseite des Grundkörpers 1 10 sind in an und für sich bekannter Weise zwei Schienen 300 befestigt. Die Gleisschwelle 100 ist mit einer Schwellenbesohlung 120 ausgebildet, die, vorzugsweise massiv, aus einem elastischen und insbesondere hartelastischen Material (wie bspw.
Gummi oder Hartgummi) gebildet und an der Unterseite des
Schwellengrundkörpers 120 angeordnet und insbesondere auch an diesem befestigt ist.
Erfindungsgemäß weist die Schwellenbesohlung 120 an ihrer vom
Schwellengrundkörper 1 10 abgewandten und den Schotterkörnern 201
zugewandten Unterseite bzw. Außenseite eine funktionale Beschichtung 130 auf, durch die eine spezielle Schotterkontaktoberfläche ausgebildet ist, um die wirksame Reibung zwischen der besohlten Schwellenunterseite und den
Schotterkörnern 201 zu verringern. Bei der Beschichtung 130 handelt es sich z. B. um eine Kunststoffbeschichtung, eine Hartgummibeschichtung, eine
Metallbeschichtung, eine Gewebebeschichtung oder eine Verbundbeschichtung, wie obenstehend erläutert.
Die Beschichtung 130 führt zu verbesserten Reibungsverhältnissen, so dass sich die Schotterkörner 201 im Betrieb aufgrund der durch die Zugüberfahrten eingebrachten Schwingungen sukzessive umlegen können. Dadurch wird der Tragflächenanteil erhöht und die durch einzelne Schotterkörner 201 verursachten lokalen Druckbelastungen auf die besohlte Schwellenunterseite werden abgebaut, wie bereits obenstehend erläutert. Hierdurch können Beschädigungen an der Schwellenbesohlung 120 vermieden werden. Ferner kann die Funktion des Systems aus Gleisschwelle, Schwellenbesohlung und Schotterkorn verbessert werden.
Die Beschichtung 130 kann bspw. als Platte oder als Folie ausgebildet sein. Die Platte oder Folie 130 kann formschlüssig, bspw. durch Verschraubung oder Vernietung, und insbesondere stoffschlüssig, wie bspw. durch Verklebung oder einstückige Herstellung, an der Schwellenbesohlung 120 gehalten bzw. befestigt sein.
Die Schwellenbesohlung 120 einschließlich der daran befindlichen Beschichtung 130 kann schuhartig bzw. als Schwellenschuh ausgebildet sein, wozu auf die diesbezüglichen obenstehenden Erläuterungen verwiesen wird.

Claims

Patentansprüche
Schwellenbesohlung (120) für eine im Schotterbett (200) getragene
Gleisschwelle (100),
wobei die Schwellenbesohlung (120) aus einem elastischen und
insbesondere hartelastischen Material gebildet ist,
wobei die Schwellenbesohlung (120) ausgelegt ist, zumindest an der
Unterseite der Gleisschwelle (100) anordenbar zu sein, und
wobei die Schwellenbesohlung (120) zumindest bereichsweise mit einer
Beschichtung (130) versehen ist, durch welche die Reibung mit den
Schotterkörnern (201 ) des Schotterbetts (200) verringert wird.
Schwellenbesohlung (120) nach Anspruch 1 , wobei das Verhältnis der Dicke der Beschichtung (130) zur Dicke der Schwellenbesohlung (120) im Bereich von 0,005 bis 0,6, vorzugsweise von 0,03 bis 0,3 und besonders
vorzugsweise von 0,1 bis 0,2, beträgt.
Schwellenbesohlung (120) nach Anspruch 1 , wobei die Beschichtung (130) als Kunststoffbeschichtung, als Hartgummibeschichtung, als
Metallbeschichtung, als Gewebebeschichtung, als Verbundbeschichtung oder als internes oder externes Gleitmittel ausgebildet ist.
Schwellenbesohlung (120) nach Anspruch 3, wobei die
Kunststoffbeschichtung oder die Hartgummibeschichtung als eine Platte oder eine Folie ausgebildet ist, die insbesondere stoffschlüssig befestigt ist.
Schwellenbesohlung (120) nach Anspruch 3, wobei die Metallbeschichtung als eine Metallfolie oder ein Metallblech ausgebildet ist, die bzw. das insbesondere stoffschlüssig befestigt ist.
Schwellenbesohlung (120) nach Anspruch 3, wobei die Gewebebeschichtung aus einem Textilmaterial ausgebildet ist, welches insbesondere stoffschlüssig befestigt ist.
7. Schwellenbesohlung (120) nach Anspruch 3, wobei die Verbundbeschichtung aus einem Laminat-Verbundmaterial oder einem Faser-Verbundmaterial ausgebildet ist, welches insbesondere stoffschlüssig befestigt ist.
8. Schwellenbesohlung (120) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Material der Besohlung, an welcher die Beschichtung (130) angeordnet ist, eine Shore A Härte von 40 bis 80, vorzugsweise 60 bis 70, aufweist.
9. Schwellenbesohlung (120) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welche ein Bettungsmodul im Bereich von 0,05 N/mm3 bis 0,5 N/mm3, vorzugsweise 0,1 N/mm3 bis 0,3 N/mm3, aufweist. 10. Schwellenbesohlung (120) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei diese eben ausgebildet ist.
1 1 . Schwellenbesohlung (120) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei diese schuhartig ausgebildet ist und eine Seitenwandung aufweist, wobei die Seitenwandung ebenfalls zumindest bereichsweise mit der Beschichtung
(130) versehen ist, durch welche die Reibung mit den Schotterkörnern (201 ) verringert wird.
12. System aus einem Schwellengrundkörper (1 10) für ein im Schotterbett
getragenes Gleis (300) und einer Schwellenbesohlung (120),umfassend einen Schwellengrundkörper (1 10), der insbesondere aus einem
Betonmaterial gebildet ist und eine Schwellenbesohlung (120) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Gleisschwelle (100) und die Schwellenbesohlung (120) derart ausgebildet sind, dass die Schwellenbesohlung (120), insbesondere unmittelbar bzw. direkt,an einer Unterseite des Schwellengrundkörpers (1 10) anordenbar oder angeordnet ist.
EP12784539.4A 2011-11-10 2012-10-29 Schwellenbesohlung mit reibungsreduzierender beschichtung für eine gleisschwelle sowie gleisschwelle mit einer solchen schwellenbesohlung Not-in-force EP2776626B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011086084A DE102011086084A1 (de) 2011-11-10 2011-11-10 Schwellenbesohlung mit reibungsreduzierender Beschichtung für eine Gleisschwelle sowie Gleisschwelle mit einer solchen Schwellenbesohlung
PCT/EP2012/071358 WO2013068259A1 (de) 2011-11-10 2012-10-29 Schwellenbesohlung mit reibungsreduzierender beschichtung für eine gleisschwelle sowie gleisschwelle mit einer solchen schwellenbesohlung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
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