EP2775240A2 - Vorrichtung zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Vorrichtung zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie Download PDF

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EP2775240A2
EP2775240A2 EP14155401.4A EP14155401A EP2775240A2 EP 2775240 A2 EP2775240 A2 EP 2775240A2 EP 14155401 A EP14155401 A EP 14155401A EP 2775240 A2 EP2775240 A2 EP 2775240A2
Authority
EP
European Patent Office
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nozzles
vehicle body
plane
row
upper row
Prior art date
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EP14155401.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2775240B1 (de
EP2775240A3 (de
Inventor
Ehrenfried Glaser
Gabor Szabo
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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Publication of EP2775240A3 publication Critical patent/EP2775240A3/de
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    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B21/00—Arrangements for supplying or controlling air or other gases for drying solid materials or objects
    • F26B21/50—Ducting arrangements from the source of air or other gases to the materials or objects being dried
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B15/00—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form
    • F26B15/10—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions
    • F26B15/12—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions the lines being all horizontal or slightly inclined
    • F26B15/16—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions the lines being all horizontal or slightly inclined the objects or batches of materials being carried by wheeled trucks
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying goods
    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the invention relates to a device for treating a coating of a vehicle body, consisting of a limited by sidewalls work space through which the vehicle body is movable, and a plurality of arranged on the side walls nozzles for flow of the vehicle body with tempered air, wherein the nozzles in parallel to Direction of movement of the workpiece oriented rows are arranged.
  • a device of the type mentioned is from the document DE 35 15 600 C known.
  • This device shows a blast tunnel for drying painted workpieces, in particular motor vehicle bodies.
  • This device consists of a conveyor for transporting the workpieces through the blast tunnel and a plurality of arranged on the tunnel walls and / or ceilings nozzles that are connected to an air conveyor system and blow air on the workpieces to be dried.
  • the blast tunnel is divided into two zones, with the first zone viewed in the direction of passage of the workpieces consisting of a number of radiators and nozzles and the adjoining second zone consisting only of nozzles.
  • the pamphlets are JP 2003-236437 A and JP 2007-222821 A known. These show a quantitative adjustment of the air flow within the working space, in particular an array of nozzles which are directed through the window opening of the vehicle body on an inner side of the bottom plate of the vehicle body.
  • the invention has the object to perform a device of the type mentioned in such a way that the quality of the coating, in particular their drying, improved and / or the use of the device is easier or more flexible.
  • a device in which at least one upper row of nozzles is arranged on each side wall in the region of a window opening of the vehicle body and at least one lower row of nozzles is arranged in the region of the floor structure of the vehicle body, wherein the number of nozzles in the upper one Row is less than the number of nozzles in the lower row.
  • the side wall is also called the nozzle wall.
  • tempered air reaches areas of the vehicle body with thin and / or single-layer sheets, such as the hood or the roof.
  • the nozzles of the lower row are directed to the mass parts, so for example sill and / or floor structure of the vehicle body.
  • the higher number of nozzles in the lower row is advantageous because the larger number of nozzles in the lower row, a larger amount of tempered air is applied to the mass parts, such as the sill.
  • This not only shortens and optimizes the process duration, but also improves the quality of the coating, in particular its drying, since, for example, local overheating or stresses resulting from pronounced temperature differences are avoided.
  • the temperature control of the vehicle body may include heating as part of a drying process of the coating.
  • the coating is removed by heating them to a process temperature solvent, such as water and thus hardened the coating.
  • the temperature of the vehicle body may also include a cooling. Because for the further processing of the vehicle body whose temperature be reduced quickly, but without tension.
  • the coating is, for example, a paint and / or underbody protection.
  • the working space also referred to as a tunnel
  • exclusively nozzles which are arranged in at least one lower row and in at least one upper row.
  • the working space also referred to as a tunnel
  • nozzles which are arranged in at least one lower row and in at least one upper row.
  • nozzles in a single lower row and in a single upper row are arranged in the working space on each of the side walls.
  • this arrangement only the mass parts of the vehicle body are exposed to direct air flow. This allows a uniform heating or cooling of all parts of the vehicle body.
  • An embodiment of the device is that the lower row is arranged at a distance of 0 to 20 centimeters, preferably from 2 to 8 centimeters, in particular 5 centimeters, on a side facing away from the vehicle body of a plane.
  • This plane is defined by the underside of the vehicle body facing the transport device.
  • the plane represents the position of the floor structure of the vehicle body.
  • the nozzles of the lower row can also be arranged on the vehicle body side facing the plane. This is useful when the nozzles of the lower row are directed almost exclusively on the sill. An incident flow of the outside of the floor structure is in this case only indirectly, for example via a reflection of the air flow at the bottom of the work cabin possible.
  • An embodiment of the device relates to the upper row, which at a distance of 100 to 200 centimeters, preferably from 120 to 170 centimeters, in particular 150 centimeters, facing the plane of the soil structure on one of the vehicle body Side of the level is arranged. It has been found that at this distance, the alignment of the nozzles of the upper row on the interior side of the sill is possible regardless of the size of the vehicle body. This is also clearly illustrated in the figures.
  • the distance between the upper rows and the lower rows is greater than 2 meters and less than 3 meters between the opposite side walls.
  • a distance of approximately 2.5 meters has proven to be ideal for all vehicle bodies of passenger cars.
  • the nozzles of the upper row are aligned at an inclination angle of approximately 35 ° to the plane of the soil structure on the plane and / or the nozzles of the lower row at an inclination angle of approximately 15 ° to the plane the soil structure are aligned to the plane.
  • These mentioned angles have proven to be particularly advantageous.
  • the figure approximately refers to a deviation of up to 20 percent of the specified angle.
  • the nozzles are designed to be adjustable at least in relation to the inclination angle. For example, it is possible to vary the distribution of the air quantity of the nozzles of the lower row on the outside of the sill and soil structure. As a result, the treatment process can be adapted flexibly to a change in the coating, for example the underbody protection. Due to the adjustable angle of inclination, it is possible to direct each individual nozzle of the upper row on the sill and / or on the roof spar and to distribute the amount of air according to the orientation of the nozzles.
  • One section ideally extends over the entire height of the working space.
  • the nozzles of the individual rows are evenly distributed in the longitudinal direction.
  • a section is approximately 1 meter wide.
  • the nozzles on the opposite side walls are arranged offset in such a way that the air streams of the individual nozzles do not meet and / or intersect.
  • This has the advantage that the air currents flowing diagonally through the interior of the vehicle body from the upper rows do not influence and / or distract each other.
  • the number and / or arrangement of the nozzles is designed to differ from each other in opposite sections.
  • 0 to 4 nozzles have been found to be advantageous.
  • Two concrete embodiments are particularly promising.
  • alternately 0 and 3 nozzles per meter and / or section are provided in the adjacent sections in the upper row.
  • 1 and 2 nozzles per meter and / or section are alternately provided in the adjacent sections in the upper row.
  • FIG. 1 shows the device 1 according to the invention for the treatment of a coating of a vehicle body 2 in a sectional view.
  • the device 1 consists of a limited by side walls 3 working space 4. Within the working space 4, the vehicle body 2 is movable. For this purpose, the vehicle body 2 is arranged on a transport device 5. The treatment of the coating is heating to dry the coating or cooling after drying.
  • the device 1 further consists of a plurality of arranged on the side walls 3 nozzles 6 for flow of the vehicle body 2 with tempered air.
  • the nozzles 6 are parallel to the in the FIGS. 4 and 5 illustrated movement direction 7 of the vehicle body 2 oriented rows 8, 9 are arranged.
  • On each side wall 3, an upper row 9 is arranged in the region of a window opening 10 of the vehicle body 2.
  • a lower row 8 is arranged on each side wall 3 in the region or in the plane 11 of the floor structure 12 of the vehicle body 2.
  • the number of nozzles 6 in the upper row 9 is less than the number of nozzles 6 in the lower row 8.
  • the nozzles 6 of the upper row 9 are on the window opening 10 in the vehicle body 2 and on the interior of the vehicle body 2 facing side a positioned in the working space 4 diametrically to the nozzle 6 sill 13 and / or the roof rail of the vehicle body 2 directed.
  • the orientation of the nozzles 6 of the upper row 9 is indicated by a dotted line 17.
  • the nozzles 6 of the lower row 8 are directed to the outside of the vehicle body 2 associated side of the sill 13 and / or the bottom structure 12 of the vehicle body 2.
  • the side walls 3 of the working space 4 and the outer walls 14 of the device 1 include a pressure chamber 15. About the pressure chamber 15, the nozzles 6 are supplied with the tempered air. In the pressure chamber 15 6 filters 16 are arranged in front of the
  • FIG. 2 shows in a sectional view of the device 1, the invention-specific dimensions of the device 1.
  • the lower row 8 is arranged with a vertical distance 18 to the plane 11 of the floor structure 12 on a vehicle body 2 side facing away from the plane 11.
  • the distance 18 is 5 centimeters and refers to the central axis of the nozzle 6 or with an inclined and / or pivotable nozzle 6 to the intersection of the axis of rotation and central axis of the nozzle 6.
  • the nozzles 6 of the lower row 8 are in one Inclination angle 20 of approximately 15 ° to the plane 11 of the floor structure 12 is aligned with the plane 11.
  • the upper row 9 is arranged at a vertical distance 19 to the plane 11 of the floor structure 12 on a side of the plane 11 facing the vehicle body 2.
  • the distance 19 is 150 centimeters and refers to the central axis of the nozzle 6 or with an inclined and / or pivotable nozzle 6 to the intersection of the axis of rotation and center axis of the nozzle 6.
  • the nozzles 6 of the upper row 9 are at an inclination angle 21 of approximately 35 ° to the plane 11 of the floor structure 12 aligned on the plane 11.
  • the side walls 3 have a distance 22 of 2.5 meters.
  • FIG. 3 shows in a sectional view in the FIGS. 1 and 2
  • the device 1 in particular with the arrangement and alignment of the nozzles and the dimensions of the device 1, can be used for many different vehicle bodies 2 of different passenger cars.
  • a change or adaptation of the device 1 is not required.
  • FIGS. 4 and 5 show the in the FIGS. 1 to 3 illustrated device 1.
  • a cross section through the device 1 is shown.
  • the two oppositely disposed side walls 3 of the working space are shown on the left and right next to the cross section.
  • the side walls 3 of the device 1 are divided into sections 23.
  • the sections 23, also called panels, have a width 24 preferably of 1 meter.
  • the nozzles 6 of the individual rows 8, 9 are distributed uniformly in the longitudinal direction, ie parallel to the direction of movement 7.
  • the number of nozzles 6 in the upper row 9 is smaller than the number of nozzles 6 in the lower row 8.
  • In the lower row 8 are preferably three to four nozzles 6 per meter and / or each section 23 is provided.
  • the number and / or arrangement of the nozzles 6 in the upper row 9 is at different portions 23 and at opposite portions 23 different from each other, in particular alternately.
  • FIG. 4 shows a first variant of the arrangement of the nozzles 6 on the side walls 3.
  • the lower row 8 four nozzles 6 per meter and / or each section 23 are provided.
  • a section 23 is executed without nozzles, while the adjacent to the section 23 without nozzles 6 or opposing sections 23 have three nozzles 6.
  • FIG. 5 shows a second variant of the arrangement of the nozzles 6 on the side walls 3.
  • the lower row 8 three nozzles 6 per meter and / or each section 23 are provided.
  • a section 23 is designed with a nozzle 6, while the adjacent to the section 23 with a nozzle 6 or opposite sections 23 have two nozzles 6.
  • the individual nozzles 6 of the upper and lower rows 8, 9 are vertically aligned with each other in this variant, so that they are arranged in the upper row 9 at a portion 23 with a nozzle 6 vertically above the central nozzle 6 of the lower row 8 and at a portion 23 are arranged with two nozzles 6 vertically above the outer nozzles 6 of the lower row 8.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Coating Apparatus (AREA)
  • Drying Of Solid Materials (AREA)
  • Spray Control Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie (2), bestehend aus einem durch Seitenwände (3) begrenzten Arbeitsraum (4), durch den die Fahrzeugkarosserie (2) bewegbar ist, und einer Vielzahl von an den Seitenwänden (3) angeordneten Düsen (6) zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie (2) mit temperierter Luft, wobei die Düsen (6) in parallel zur Richtung der Bewegung der Fahrzeugkarosserie (2) orientierten Reihen (8, 9) angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass auf jeder Seitenwand (3) im Bereich einer Fensteröffnung (10) der Fahrzeugkarosserie (2) nur eine obere Reihe (9) angeordnet ist und im Bereich der Bodenstruktur (12) der Fahrzeugkarosserie (2) nur eine untere Reihe (8) angeordnet ist, wobei die Anzahl aller Düsen (6) in den oberen Reihen (9) geringer ist als die Anzahl der Düsen (6) in den unteren Reihen (8).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie, bestehend aus einem durch Seitenwände begrenzten Arbeitsraum, durch den die Fahrzeugkarosserie bewegbar ist, und einer Vielzahl von an den Seitenwänden angeordneten Düsen zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie mit temperierter Luft, wobei die Düsen in parallel zur Richtung der Bewegung des Werkstücks orientierten Reihen angeordnet sind.
  • Eine Vorrichtung der genannten Art ist aus der Druckschrift DE 35 15 600 C bekannt. Diese zeigt einen Blastunnel zum Trocknen von lackierten Werkstücken, insbesondere Kraftfahrzeugkarosserien. Diese Vorrichtung besteht aus einer Fördereinrichtung zum Transportieren der Werkstücke durch den Blastunnel sowie einer Vielzahl von an den Tunnelwänden und/oder-decken angeordneten Düsen, die an ein Luftfördersystem angeschlossen sind und Luft auf die zu trocknenden Werkstücke blasen. Der Blastunnel ist in zwei Zonen aufgeteilt, wobei die in Durchlaufrichtung der Werkstücke betrachtet erste Zone aus einer Anzahl von Strahlern und Düsen und die sich anschließende zweite Zone nur aus Düsen besteht.
  • Darüber hinaus sind die Druckschriften JP 2003-236437 A und JP 2007-222821 A bekannt. Diese zeigen eine quantitative Anpassung der Luftströmung innerhalb des Arbeitsraums, insbesondere eine Anordnung von Düsen, die durch die Fensteröffnung der Fahrzeugkarosserie auf eine Innenseite der Bodenplatte der Fahrzeugkarosserie gerichtet sind.
  • Bei dem bekannten Stand der Technik hat es sich als unvorteilhaft erwiesen, dass die Anordnung der Düsen individuell auf unterschiedlich dimensionierte Fahrzeugkarosserien eingestellt werden muss und die Erwärmung und/oder Abkühlung der Fahrzeugkarosserien und damit auch deren Beschichtung ungleichmäßig erfolgt.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass die Qualität der Beschichtung, insbesondere deren Trocknung, verbessert und/oder der Einsatz der Vorrichtung einfacher beziehungsweise flexibler wird.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist also eine Vorrichtung vorgesehen, bei der auf jeder Seitenwand im Bereich einer Fensteröffnung der Fahrzeugkarosserie zumindest eine obere Reihe von Düsen angeordnet ist und im Bereich der Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie zumindest eine untere Reihe von Düsen angeordnet ist, wobei die Anzahl der Düsen in der oberen Reihe geringer ist als die Anzahl der Düsen in der unteren Reihe. Die Seitenwand wird auch Düsenwand genannt.
  • Durch die geringere Anzahl an Düsen in der oberen Reihe gelangt weniger temperierte Luft auf Bereiche der Fahrzeugkarosserie mit dünnen und/oder einlagigen Blechen, wie beispielsweise die Motorhaube oder das Dach. Zugleich ist es aber möglich, die Luft durch die Fensteröffnungen in der Fahrzeugkarosserie auf die dem Innenraum zugewandte Seite der Masseteile, beispielsweise den Schweller und/oder die Bodenstruktur, zu richten. Die Düsen der unteren Reihe sind direkt auf die Masseteile, also zum Beispiel Schweller und/oder Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie gerichtet. Die höhere Anzahl von Düsen in der unteren Reihe ist vorteilhaft, da durch die größere Anzahl der Düsen in der unteren Reihe eine größere Menge temperierte Luft auf die Masseteile, wie den Schweller, aufgebracht wird.
  • Durch die gezielte Ausrichtung der Düsen ausschließlich auf die Masseteile ist es möglich, dass die gesamte Fahrzeugkarosserie, also sowohl die Masseteile als auch die dünnen und/oder einlagigen Bleche, gleichmäßig temperiert werden.
  • Dies verkürzt und optimiert nicht nur die Prozessdauer, auch die Qualität der Beschichtung, insbesondere deren Trocknung, wird verbessert, da beispielsweise lokale Überhitzungen oder Spannungen aus starken Temperaturdifferenzen vermieden werden.
  • Die Temperierung der Fahrzeugkarosserie kann eine Erwärmung im Rahmen eines Trocknungsprozesses der Beschichtung umfassen. Hierbei wird der Beschichtung durch deren Erwärmung auf eine Prozesstemperatur Lösemittel, beispielsweise Wasser entzogen und so die Beschichtung gehärtet. Die Temperierung der Fahrzeugkarosserie kann auch eine Abkühlung umfassen. Denn für die weitere Verarbeitung der Fahrzeugkarosserie muss deren Temperatur zügig, jedoch spannungsfrei gesenkt werden. Die Beschichtung ist beispielsweise ein Lack und/oder ein Unterbodenschutz.
  • Vorzugsweise hat der Arbeitsraum, auch als Tunnel bezeichnet, ausschließlich Düsen, die in zumindest einer unteren Reihe und in zumindest einer oberen Reihe angeordnet sind. Insbesondere bei der Behandlung einer Fahrzeugkarosserie ist es so möglich, einen nahezu idealen Verlauf der Objekttemperatur zu erhalten. Dies wird gerade deshalb möglich, weil keine Düse direkt auf Abschnitte der Fahrzeugkarosserie mit dünnen und/oder einlagigen Blechen, beispielsweise die Türen und/oder den Kotflügel gerichtet ist. Außerdem sind durch den Verzicht weiterer Reihen der Aufbau und der Betrieb der Vorrichtung, insbesondere bei der Behandlung unterschiedlicher Fahrzeugkarosserien, einfacher realisierbar.
  • Gemäß einer idealen Ausführungsform sind in dem Arbeitsraum an jeder der Seitenwände ausschließlich Düsen in einer einzigen unteren Reihe und in einer einzigen oberen Reihe angeordnet. Durch diese Anordnung werden nur die Masseteile der Fahrzeugkarosserie einer direkten Luftströmung ausgesetzt. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Aufheizen beziehungsweise Kühlen aller Teile der Fahrzeugkarosserie.
  • Eine Ausgestaltung der Vorrichtung ist es, dass die untere Reihe mit einem Abstand von 0 bis 20 Zentimetern, vorzugsweise von 2 bis 8 Zentimetern, insbesondere 5 Zentimetern, auf einer der Fahrzeugkarosserie abgewandten Seite einer Ebene angeordnet ist. Diese Ebene ist durch die der Transportvorrichtung zugewandte Unterseite der Fahrzeugkarosserie definiert. Die Ebene repräsentiert die Lage der Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie. Durch die genannte Anordnung der Düsen ist es je nach Anforderung, insbesondere hinsichtlich der verwendeten Beschichtungsmaterialien und deren Prozessanforderungen, möglich, die Düsen zumindest teilweise auf die Außenseite der Bodenstruktur zu richten.
  • Die Düsen der unteren Reihe können auch auf der der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite der Ebene angeordnet sein. Dies bietet sich an, wenn die Düsen der unteren Reihe nahezu ausschließlich auf den Schweller gerichtet werden. Eine Anströmung der Außenseite der Bodenstruktur ist in diesem Fall nur indirekt, beispielsweise über eine Reflexion des Luftstroms am Boden der Arbeitskabine möglich.
  • Eine Ausgestaltung der Vorrichtung betrifft die obere Reihe, welche mit einem Abstand von 100 bis 200 Zentimetern, vorzugsweise von 120 bis 170 Zentimetern, insbesondere 150 Zentimetern, zu der Ebene der Bodenstruktur auf einer der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite der Ebene angeordnet ist. Es hat sich herausgestellt, das bei diesem Abstand die Ausrichtung der Düsen der oberen Reihe auf die Innenraumseite der Schweller unabhängig von der Größe der Fahrzeugkarosserie möglich ist. Dies ist auch in den Figuren anschaulich dargestellt.
  • Vorzugsweise ist zwischen den gegenüberliegenden Seitenwänden der Abstand der oberen Reihen beziehungsweise der unteren Reihen größer 2 Meter und kleiner 3 Meter. Als ideal für alle Fahrzeugkarosserien von Personenkraftwagen hat sich ein Abstand von annähernd 2,5 Metern erwiesen.
  • Bei einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Düsen der oberen Reihe in einem Neigungswinkel von annähernd 35° zu der Ebene der Bodenstruktur auf die Ebene ausgerichtet sind und/oder die Düsen der unteren Reihe in einem Neigungswinkel von annähernd 15° zu der Ebene der Bodenstruktur auf die Ebene ausgerichtet sind. Diese genannten Winkel haben sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Die Angabe annähernd bezieht sich auf eine Abweichung von bis zu 20 Prozent des angegebenen Winkels.
  • Die vorstehend dargestellten Maße erlauben eine Behandlung einer vielfältigen Variation von Fahrzeugkarosserien, ohne den Arbeitsraum und/oder die Anordnung beziehungsweise die Ausrichtung der Düsen ändern zu müssen. Dies erleichtert die Errichtung und den Betrieb der Vorrichtung und führt zu einer äußerst flexiblen Einsatztauglichkeit, insbesondere hinsichtlich einer hohen Karosserievielfalt.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Düsen zumindest in Bezug auf den Neigungswinkel verstellbar ausgeführt sind. Beispielsweise ist es so möglich, die Verteilung der Luftmenge der Düsen der unteren Reihe auf die Außenseite von Schweller und Bodenstruktur zu variieren. Hierdurch kann der Behandlungsprozess flexibel auf eine Änderung der Beschichtung, zum Beispiel des Unterbodenschutzes, angepasst werden. Durch den verstellbaren Neigungswinkel ist es möglich, jede einzelne Düse der oberen Reihe auf den Schweller und/oder auf den Dachholm zu richten und die Luftmenge entsprechend der Ausrichtung der Düsen zu verteilen.
  • Ein Abschnitt erstreckt sich idealerweise über die gesamte Höhe des Arbeitsraums. Vorzugsweise sind innerhalb eines Abschnitts die Düsen der einzelnen Reihen in Längsrichtung gleichmäßig verteilt. Vorzugsweise ist ein Abschnitt annähernd 1 Meter breit.
  • Dabei hat es sich als günstig erwiesen, dass in der unteren Reihe 2 bis 4 Düsen, vorzugsweise 3 bis 4 Düsen je Meter und/oder je Abschnitt vorgesehen sind. Diese Dichte an Düsen hat sich für eine Behandlung von Fahrzeugkarosserien, insbesondere für Personenkraftwagen, als optimal herausgestellt. Der durch diese Verteilung der Düsen erzeugte Luftstrom ändert die Temperatur der Fahrzeugkarosserie schnell und dabei gleichmäßig.
  • Dieser Vorteil hat sich auch für die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen in der oberen Reihe herausgestellt, welche in favorisierter Ausführung bei benachbarten Abschnitten voneinander abweichend, insbesondere alternierend ist.
  • Idealerweise sind in der oberen Reihe die Düsen an den gegenüberliegenden Seitenwänden derart versetzt angeordnet, dass sich die Luftströme der einzelnen Düsen nicht treffen und/oder kreuzen. Dies hat den Vorteil, dass sich die diagonal durch den Innenraum der Fahrzeugkarosserie bewegenden Luftströme aus den oberen Reihen nicht gegenseitig beeinflussen und/oder ablenken. Hierzu ist bei einer Ausführungsvariante der Vorrichtung vorgesehen, dass in der oberen Reihe die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen bei gegenüberliegenden Abschnitten voneinander abweichend ausgeführt ist.
  • Bei der Dichte beziehungsweise der Anzahl an Düsen in der oberen Reihe innerhalb eines Abschnitts haben sich 0 bis 4 Düsen als vorteilhaft herausgestellt. Dabei sind zwei konkrete Ausführungsformen besonders Erfolg versprechend. Bei der einen Ausführungsform sind in den benachbarten Abschnitten in der oberen Reihe abwechselnd 0 und 3 Düsen je Meter und/oder Abschnitt vorgesehen. Bei der alternativen Ausführungsform sind in den benachbarten Abschnitten in der oberen Reihe abwechselnd 1 und 2 Düsen je Meter und/oder Abschnitt vorgesehen.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines Querschnitts der Vorrichtung;
    Fig. 2
    eine weitere schematische Darstellung der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung;
    Fig. 3
    eine weitere schematische Darstellung der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung;
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung einer ersten Variante der Verteilung der Düsen bei der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung;
    Fig. 5
    eine schematische Darstellung einer zweiten Variante der Verteilung der Düsen bei der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung.
  • Figur 1 zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Behandlung einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie 2 in einer Schnittdarstellung. Die Vorrichtung 1 besteht aus einem durch Seitenwände 3 begrenzten Arbeitsraum 4. Innerhalb des Arbeitsraums 4 ist die Fahrzeugkarosserie 2 bewegbar. Dazu ist die Fahrzeugkarosserie 2 auf einer Transportvorrichtung 5 angeordnet. Die Behandlung der Beschichtung ist ein Erwärmen zum Trocknen der Beschichtung oder ein Abkühlen nach dem Trocknen. Die Vorrichtung 1 besteht weiterhin aus einer Vielzahl von an den Seitenwänden 3 angeordneten Düsen 6 zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie 2 mit temperierter Luft. Die Düsen 6 sind in parallel zur in den Figuren 4 und 5 dargestellten Bewegungsrichtung 7 der Fahrzeugkarosserie 2 orientierten Reihen 8, 9 angeordnet. An jeder Seitenwand 3 ist im Bereich einer Fensteröffnung 10 der Fahrzeugkarosserie 2 eine obere Reihe 9 angeordnet. Weiterhin ist an jeder Seitenwand 3 im Bereich beziehungsweise in der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 der Fahrzeugkarosserie 2 eine untere Reihe 8 angeordnet. Die Anzahl der Düsen 6 in der oberen Reihe 9 ist geringer als die Anzahl der Düsen 6 in der unteren Reihe 8. Die Düsen 6 der oberen Reihe 9 sind auf die Fensteröffnung 10 in der Fahrzeugkarosserie 2 beziehungsweise auf die dem Innenraum der Fahrzeugkarosserie 2 zugewandte Seite eines in dem Arbeitsraum 4 diametral zur Düse 6 positionierten Schwellers 13 und/oder den Dachholm der Fahrzeugkarosserie 2 gerichtet. Die Ausrichtung der Düsen 6 der oberen Reihe 9 ist durch eine Punktlinie 17 angedeutet. Die Düsen 6 der unteren Reihe 8 sind auf die der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 2 zugeordnete Seite des Schwellers 13 und/oder die Bodenstruktur 12 der Fahrzeugkarosserie 2 gerichtet. Die Seitenwände 3 des Arbeitsraums 4 und die Außenwände 14 der Vorrichtung 1 schließen einen Druckraum 15 ein. Über den Druckraum 15 werden die Düsen 6 mit der temperierten Luft versorgt. Im Druckraum 15 sind vor den Düsen 6 Filter 16 angeordnet.
  • Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung der Vorrichtung 1 die erfindungsspezifischen Maße der Vorrichtung 1. Die untere Reihe 8 ist mit einem vertikalen Abstand 18 zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf einer der Fahrzeugkarosserie 2 abgewandten Seite der Ebene 11 angeordnet. Der Abstand 18 beträgt 5 Zentimeter und bezieht sich auf die Mittelachse der Düse 6 beziehungsweise bei einer geneigten und/oder schwenkbaren Düse 6 auf den Schnittpunkt von Drehachse und Mittelachse der Düse 6. Die Düsen 6 der unteren Reihe 8 sind in einem Neigungswinkel 20 von annähernd 15° zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf die Ebene 11 ausgerichtet. Die obere Reihe 9 ist mit einem vertikalen Abstand 19 zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf einer der Fahrzeugkarosserie 2 zugewandten Seite der Ebene 11 angeordnet. Der Abstand 19 beträgt 150 Zentimeter und bezieht sich auf die Mittelachse der Düse 6 beziehungsweise bei einer geneigten und/oder schwenkbaren Düse 6 auf den Schnittpunkt von Drehachse und Mittelachse der Düse 6. Die Düsen 6 der oberen Reihe 9 sind in einem Neigungswinkel 21 von annähernd 35° zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf die Ebene 11 ausgerichtet. Die Seitenwände 3 weisen einen Abstand 22 von 2,5 Metern auf.
  • Figur 3 zeigt in einer Schnittdarstellung die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Vorrichtung 1. Zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Vorteils ist hier dargestellt, dass die Vorrichtung 1, insbesondere mit der Anordnung und Ausrichtung der Düsen und den genannten Abmaßen der Vorrichtung 1, für viele verschiedene Fahrzeugkarosserien 2 unterschiedlicher Personenkraftwagen eingesetzt werden kann. Bei einem Wechsel des Typs der Fahrzeugkarosserie 2 ist eine Änderung oder Anpassung der Vorrichtung 1 nicht erforderlich.
  • Die Figuren 4 und 5 zeigen die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Vorrichtung 1. In der Mitte der Figuren ist ein Querschnitt durch die Vorrichtung 1 dargestellt. Die beiden gegenüberliegend angeordneten Seitenwände 3 des Arbeitsraums sind links und rechts neben dem Querschnitt abgebildet. Die Seitenwände 3 der Vorrichtung 1 sind in Abschnitte 23 unterteilt. Die Abschnitte 23, auch Paneele genannt, haben eine Breite 24 vorzugsweise von 1 Meter. Innerhalb der einzelnen Abschnitte 23 sind die Düsen 6 der einzelnen Reihen 8, 9 in Längsrichtung, also parallel zur Bewegungsrichtung 7, gleichmäßig verteilt. Die Anzahl der Düsen 6 in der oberen Reihe 9 ist geringer ist als die Anzahl der Düsen 6 in der unteren Reihe 8. In der unteren Reihe 8 sind bevorzugt drei bis vier Düsen 6 je Meter und/oder je Abschnitt 23 vorgesehen. Die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen 6 in der oberen Reihe 9 ist bei benachbarten Abschnitten 23 und bei gegenüberliegenden Abschnitten 23 voneinander abweichend, insbesondere alternierend ausgeführt.
  • Figur 4 zeigt eine erste Variante der Anordnung der Düsen 6 an den Seitenwänden 3. In der unteren Reihe 8 sind vier Düsen 6 je Meter und/oder je Abschnitt 23 vorgesehen. In der oberen Reihe 9 ist ein Abschnitt 23 ohne Düsen ausgeführt, während die zu dem Abschnitt 23 ohne Düsen 6 benachbarten beziehungsweise gegenüberliegenden Abschnitte 23 drei Düsen 6 aufweisen.
  • Figur 5 zeigt eine zweite Variante der Anordnung der Düsen 6 an den Seitenwänden 3. In der unteren Reihe 8 sind drei Düsen 6 je Meter und/oder je Abschnitt 23 vorgesehen. In der oberen Reihe 9 ist ein Abschnitt 23 mit einer Düse 6 ausgeführt, während die zu dem Abschnitt 23 mit einer Düse 6 benachbarten beziehungsweise gegenüberliegenden Abschnitte 23 zwei Düsen 6 aufweisen. Die einzelnen Düsen 6 der oberen und unteren Reihen 8, 9 sind bei dieser Variante vertikal zueinander ausgerichtet, sodass diese in der oberen Reihe 9 bei einem Abschnitt 23 mit einer Düse 6 vertikal über der mittleren Düse 6 der unteren Reihe 8 angeordnet und bei einem Abschnitt 23 mit zwei Düsen 6 vertikal über den äußeren Düsen 6 der unteren Reihe 8 angeordnet sind.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Fahrzeugkarosserie
    3
    Seitenwand
    4
    Arbeitsraum
    5
    Transportvorrichtung
    6
    Düse
    7
    Bewegungsrichtung
    8
    untere Reihe
    9
    obere Reihe
    10
    Fensteröffnung
    11
    Ebene
    12
    Bodenstruktur
    13
    Schweller
    14
    Außenwand
    15
    Druckraum
    16
    Filter
    17
    Punktlinie (Achse des Luftstrahls)
    18
    Abstand (untere Reihe)
    19
    Abstand (obere Reihe)
    20
    Neigungswinkel (untere Reihe)
    21
    Neigungswinkel (obere Reihe)
    22
    Abstand (Seitenwände)
    23
    Abschnitt (Paneel)
    24
    Breite (Abschnitt)

Claims (10)

  1. Vorrichtung (1) zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie (2), bestehend aus einem durch Seitenwände (3) begrenzten Arbeitsraum (4), durch den die Fahrzeugkarosserie (2) bewegbar ist, und einer Vielzahl von an den Seitenwänden (3) angeordneten Düsen (6) zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie (2) mit temperierter Luft, wobei die Düsen (6) in parallel zur Richtung der Bewegung (7) der Fahrzeugkarosserie (2) orientierten Reihen (8, 9) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seitenwand (3) im Bereich einer Fensteröffnung (10) der Fahrzeugkarosserie (2) zumindest eine, vorzugsweise eine einzige, obere Reihe (9) angeordnet ist und im Bereich der Bodenstruktur (12) der Fahrzeugkarosserie (2) zumindest eine, vorzugsweise eine einzige, untere Reihe (8) angeordnet ist, wobei die Anzahl aller Düsen (6) in den oberen Reihen (9) geringer ist als die Anzahl der Düsen (6) in den unteren Reihen (8).
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Reihe (8) mit einem Abstand (18) von 0 bis 20 Zentimetern, vorzugsweise von 2 bis 8 Zentimetern, insbesondere 5 Zentimetern, zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf einer der Fahrzeugkarosserie (2) abgewandten Seite der Ebene (11) angeordnet ist.
  3. Vorrichtung (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Reihe (9) mit einem Abstand (19) von 100 bis 200 Zentimetern, vorzugsweise von 120 bis 170 Zentimetern, insbesondere 150 Zentimetern, zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf einer der Fahrzeugkarosserie (2) zugewandten Seite der Ebene (11) angeordnet ist.
  4. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsen (6) der oberen Reihe (9) in einem Neigungswinkel (21) von annähernd 35° zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf die Ebene (11) ausgerichtet sind und/oder die Düsen (6) der unteren Reihe (8) in einem Neigungswinkel (20) von annähernd 15° zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf die Ebene (11) ausgerichtet sind.
  5. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einzelne der Düsen (6) zumindest in Bezug auf den Neigungswinkel (20, 21) verstellbar ausgeführt sind.
  6. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (3) einen Abstand von 2 bis 3 Metern, vorzugsweise von 2,5 Metern aufweisen und/oder die Seitenwände (3) in mehrere Abschnitte (23) unterteilt sind.
  7. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der unteren Reihe (8) 2 bis 4 Düsen (6), vorzugsweise 3 bis 4 Düsen (6) je Meter und/oder je Abschnitt (23) vorgesehen sind.
  8. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Reihe (9) innerhalb eines Abschnitts (23) 0 bis 4 Düsen (6), vorzugsweise 0 und 3 oder 1 und 2 Düsen (6) je Meter und/oder Abschnitt (23) vorgesehen sind.
  9. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Reihe (9) die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen (6) bei benachbarten Abschnitten (23) voneinander abweichend, insbesondere alternierend ausgeführt ist.
  10. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Reihe (9) die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen (6) bei gegenüberliegenden Abschnitten (23) voneinander abweichend ausgeführt ist.
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