EP2766546A1 - Feststellvorrichtung für eine kraftfahrzeugtüreinheit - Google Patents

Feststellvorrichtung für eine kraftfahrzeugtüreinheit

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EP2766546A1
EP2766546A1 EP12790393.8A EP12790393A EP2766546A1 EP 2766546 A1 EP2766546 A1 EP 2766546A1 EP 12790393 A EP12790393 A EP 12790393A EP 2766546 A1 EP2766546 A1 EP 2766546A1
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EP
European Patent Office
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valve
locking device
section
chamber
cross
Prior art date
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Granted
Application number
EP12790393.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2766546B1 (de
Inventor
Andreas Schmitz
Ömer INAN
Holger Schiffer
Thomas SCHÖNENBERG
Radek Mazal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2766546A1 publication Critical patent/EP2766546A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2766546B1 publication Critical patent/EP2766546B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
    • E05Y2201/266—Type of motion, e.g. braking rotary
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a motor vehicle door unit, with a filled with a hydraulic medium chamber, further comprising at least one connected to a door displacement body, and at least one valve with associated valve body, wherein the outlet cross-section of the valve sized larger than its inlet cross-section is.
  • a locking device of the construction described above, including associated motor vehicle door unit is described in the context of the generic DE 10 2009 059 882 A1.
  • Such locking devices are used in the core to fix the door in a specific and predetermined pivot position relative to a motor vehicle body or at least bring about a damping of its movement. Such is particularly advantageous in the event that the door is used by an operator as a supplementary entry / exit help. Also, such locking devices have proven useful when collisions of the door should be prevented with adjacent vehicles.
  • a motion transmission member is connected to the door leaf for this purpose.
  • This has a drive shaft and a rack. Movements of the door leaf relative to the motor vehicle body now correspond to the toothed rod (linearly) being moved back and forth and consequently causing rotations of the drive shaft. Such rotations of the drive shaft cause a coincident with the drive shaft pump axis also rotates.
  • the displacement body as impeller and the chamber are designed as a pump chamber.
  • the pump chamber has at least one outlet valve and an inlet valve, which are closed or opened from a predetermined pressure of the hydraulic medium in the pump chamber.
  • the hydraulic medium can flow through an equalization chamber when the valve is open.
  • a comparable structurally complex solution is described in US Pat. No. 5,410,777.
  • a displacement body in the form of a wiper is realized.
  • the filled with the hydraulic medium chamber has a plurality of openings. Depending on the movement of the wiper or the displacement body, the liquid can be discharged through individual connected to the openings discharges. A circulation of the hydraulic medium is possible.
  • the known locking device can be integrated as it were in a door hinge of the door leaf.
  • the detailed structure is filigree and multi-part and therefore expensive. This is where the invention starts.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a locking device so that the structural complexity and consequently also the costs are reduced.
  • a generic locking device in the invention is characterized in that the at least one valve and the at least one displacement body each eccentric in comparison to a common axis of rotation
  • valve and the displacer body individually or collectively fill a radial cross-section of the chamber. In this way, rotations of the valve and / or of the displacement body respectively correspond to the chamber to a cross-sectional jump in the flow of the hydraulic medium through the open valve.
  • the displacement body connected to the door is first of all moved relative to the chamber, namely rotated about the axis of rotation.
  • the displacement body is arranged eccentrically in comparison to the respective axis of rotation, usually connected eccentrically to this axis of rotation. This usually applies to the valve as well.
  • the at least one valve body is lifted off its associated seat.
  • the hydraulic medium can flow over the inlet cross section to the valve body and then pass through the valve body and continue to flow through the outlet cross section. Since the outlet cross section of the valve is larger than its inlet cross section,
  • the overall design is such that when the door is stationary, the valve is closed and therefore an operator must apply to the door to reach the force or breakout force, so that the door can be easily moved back and forth when this force or breakout force. If the door leaf then comes to rest again, then ensures that closed (closed) valve that the door is held again. In this way, the locking device is controlled as it were by the movement of the door leaf. Is this at rest or the force or breakout force is not overcome, so the door can be minimal or virtually no move.
  • a freewheel can be realized in a simple manner, if, for example, at the beginning of the movement of the door leaf to the chamber, a bypass is available.
  • This bypass is effective when the door, for example, performs pivotal movements between the vehicle body in the range of 0 ° to 10 ° or 20 °. Only beyond pivoting movements cause the bypass is closed and therefore the force or breakout force must be overcome so that the door can be moved. All this can be achieved in a structurally simple manner, with additional components such as a rack, adjusting elements, etc. are unnecessary.
  • additional components such as a rack, adjusting elements, etc.
  • the locking device can be advantageously integrated into a hinge or door hinge for the door leaf.
  • the axis of rotation coincides with a hinge axis of the door leaf.
  • the displacement body and / or the valve are advantageously connected to the axis of rotation. Incidentally, it has proven useful if several valves are provided. As a rule, at least one clockwise valve body and a counterclockwise valve body are provided. The clockwise valve is opened,
  • the counterclockwise valve is used when the rotation axis or the door leaves complete a counterclockwise movement.
  • the associated valve clockwise valve or counterclockwise valve
  • valve body may be formed trapezoidal in cross-section.
  • the inlet cross section at the front trapezoidal flank and the outlet cross section at the rear trapezoidal flank In order to design the inlet cross-section smaller than the outlet cross-section in this case, the front trapezoidal edge has a lower inclination than the trapezoidal trailing edge.
  • the valve body is formed arcuate in plan view.
  • the arc shape is adapted to the rotational movement of the valve about the axis of rotation. D. h.,
  • the arc of the valve body corresponds to the radial distance of the valve body from the axis of rotation.
  • valve body has a head-side pin closure.
  • This pin lock ensures that an opening in a valve chamber is closed in the closed state and released in the open state. Between the pin closure and the opening, a gap is observed. This generally applies to the valve body and its associated seat or valve seat. The gap now gives the already mentioned force or breakout force. As soon as the pressure built up in the gap with the aid of the hydraulic medium is sufficient to lift the valve body from its seat or valve seat against the force of an associated valve spring, the relevant force or breakaway force is achieved. Of course, this also depends on the viscosity of the hydraulic medium.
  • the valve body may also be assigned at least one valve seal.
  • the valve seal builds up corresponding frictional forces and, alternatively or in addition to the gap dimension and the viscosity of the hydraulic medium for the specification of the actuating force or breakout force.
  • D. h. It can be used depending on the viscosity of the hydraulic medium with a predetermined gap and / or a correspondingly formed valve seal and thus constructed frictional forces to ultimately set the desired force respectively breakout force of the locking device total. As a result, variations can be realized in a wide range.
  • valve body associated with at least one valve spring a role.
  • Valve spring ensures that the valve body is pressed against its seat or valve seat, and its built-up counterforce must be overcome to open the valve.
  • the spring constant of the valve spring also plays a role when it comes to the design and dimensioning of the actuating force or breakout force.
  • valve bodies or valves are provided with respect to the axis of rotation.
  • the two valve bodies can be connected to each other and stored together on the axis of rotation.
  • the chamber and optionally the displacement body and optionally the valve or the valve body are each formed rotationally symmetrical. This allows a particularly simple adaptation to the preferred installation situation in or on a hinge for the door leaf.
  • a locking device for a motor vehicle door unit is made available, which is constructionally particularly simple.
  • different weights of the door leaf, conditions of use, etc. can be mastered easily and appropriate adjustments can be made.
  • the fixed actuator according to the invention usually dispenses with external motion transmission elements, consequently operates acoustically very quiet and can be realized inexpensively.
  • the locking device can be integrated advantageously in a hinge for a door leaf or can be attached to such a hinge.
  • additional motion transmission elements or elements are disadvantageous under certain circumstances, because their noise is transmitted by structure-borne noise to the associated motor vehicle body.
  • the locking device can also be mounted in a door wing.
  • a significant force difference between the one hand of a locking force or the actuating force or breakout force and on the other hand the force on actuation of the door leaf is observed by the jump in cross section between the inlet cross section and outlet cross section at the valve. This allows the operation to be given a particularly intuitive and comprehensible.
  • the main benefits are the main benefits.
  • Fig. 5 shows a fourth example and Fig. 6 shows the principal force curve over the associated travel on
  • a motor vehicle door unit which basically consists of a rotatably hinged to a motor vehicle body 1 door 2 and an associated locking device.
  • the locking device has a filled with a hydraulic medium chamber 3.
  • a designed as a displacement body 4 valve 4 can be moved.
  • a valve 5 may be designed to be stationary, as it applies to the embodiment variants of FIGS. 2, 3 and 5.
  • the embodiment of FIG. 4 is based on a movable displacement body 4 and a movable valve 5 back.
  • the displacement body 4 and the valve 5 define a total of rotatable assembly 4, 5, with respect to a rotation axis. 6
  • the axis of rotation 6 at the same time represents a hinge axis 6 of the door leaf 2 relative to the motor vehicle body 1.
  • the door leaf 2 is pivotably connected to the vehicle body 1 in question, namely about the said hinge axis or axis of rotation 6.
  • the door leaf 2 can assume actuating movements s perform.
  • a force F is required (see Fig. 6).
  • the valve 5 has a valve body 7 and a valve spring 8 acting on the valve body 7 in the direction of its valve seat 9.
  • an inlet cross-section E and an outlet cross-section A of the valve 5 are observed.
  • the inlet cross-section E is smaller overall than the outlet cross-section A. dimensioned or the Auslstraquemakers A greater than the inlet cross-section E executed.
  • size ratios E: A of about 1: 1, 5 and more are observed.
  • valve body 7 and the entire valve 5 and the displacement body 4 are each arranged eccentrically in comparison to the common axis of rotation 6.
  • valve 5 and the displacer 4 fill a radial cross-section R of the chamber 3, individually or in common. In this way, rotations of the valve body 7 respectively of the entire valve 5 and / or of the displacement body 4 with respect to the chamber 3 correspond to a jump in cross-section during the flow of the hydraulic medium through the opened valve 5.
  • valve 5 is designed to be stationary, whereas the displacement body 4 is connected to the rotation axis or hinge axis 6 and rotates therewith.
  • the door leaf 2 is acted upon in this respective embodiment variant and pivoted relative to the motor vehicle body 1,
  • the hydraulic medium is displaced and acted upon in Fig. 2 indicated by an arrow movements the hydraulic medium.
  • This hydraulic medium can initially dodge in this process in a bypass 10 to the chamber 3.
  • D. h. Starting in, for example, the closed position of the door leaf 2 relative to the vehicle body 1, a kind of "freewheel" is first observed because of the displacement of the body displaced hydraulic fluid at the beginning of the clockwise movement in the bypass 10 evades and can evade.
  • This situation is shown in FIG. 2.
  • the fundamental force curve in this process is shown in FIG. 6. It can be seen that the displacement body 4 must generate a force FST or breakaway force until it is sufficient to lift the valve body 7 from its valve seat 9 can. Once this is the case, the valve 5 is open. Then, the hydraulic medium can flow through the valve 5, starting from the smaller inlet cross-section E passing into the larger outlet cross-section A. As a result, the total of the illustrated locking device the door 2 opposite force decreases by the amount AF corresponding to FIG the force AF must be reduced during the movement
  • a rotation of the valve 5 or the valve body 7 is possible and is followed in the variant according to the embodiment of FIG.
  • the displacement body 4 and the valve 5 form a structural unit 4, 5.
  • This structural unit 4, 5 is connected to the axis of rotation 6.
  • the assembly 4, 5 or the valve 5 also comes to rotate within the chamber 3.
  • the valve body 7 is lifted off the valve seat 9 and can consequently the hydraulic medium through the valve 5 - flow largely unhindered.
  • valve bodies 7 and consequently also a plurality of valves 5 are provided.
  • at least one of the valve bodies 7 and consequently also a plurality of valves 5 are provided.
  • at least one of the valve bodies 7 and consequently also a plurality of valves 5 are provided.
  • at least one of the valve bodies 7 and consequently also a plurality of valves 5 are provided.
  • at least one of the valve bodies 7 and consequently also a plurality of valves 5 are provided.
  • valve body 7 has a trapezoidal cross section.
  • the inlet cross-section E is formed at an associated front trapezoidal edge, whereas the rear trapezoidal edge provides for the dimensioning of the outlet cross-section A. Due to the cross-sectional ratios already described, the front trapezoidal flank is inclined significantly less than the trapezoidal trailing flank, so that comparable cross-sectional conditions as already explained adjust with a ratio of E: A of approximately 1: 1, 5 and more.
  • valve body 7 is formed arcuately in plan view. In fact, two valve bodies 7 can be found in this context.
  • the arc of the valve body 7 is matched with respect to the associated radius to the radial distance of the valve body 7 in comparison to the axis of rotation 6.
  • the valve body 7 has a head-side pin closure 11.
  • the pin closure 11 engages in an opening 12 in the region of the valve seat 9. With the help of the opening 12 and the pin closure 11, a valve chamber 13 can be opened and closed.
  • the valve bodies 7 and the associated displacement bodies 4 are arranged in alternating sequence with one another in the chamber 3.
  • the chamber 3 is rotationally symmetrical. This also applies to the displacement body 4 in the context of the variant according to FIGS. 2 and 3.
  • the valve 5 is designed in the context of the examples of FIGS. 2 and 3 rotationally symmetrical.
  • the embodiment according to FIG. 4 is furthermore equipped with at least one valve seal 14 on the valve body 7.
  • the valve seal 14, in conjunction with the valve spring 8, generates frictional forces which must be overcome by an operator with the aid of the door leaf 2 and correspond overall to the actuating force FST.
  • the viscosity of the hydraulic medium also contributes to this.
  • a high-viscosity hydraulic medium such valve seals 14 are usually unnecessary.
  • a gap remaining between the valve body 7 and its seat 9 gives corresponding forces which have to be overcome or, in the end, contribute to the actuating force FST or pretend to be the same.
  • D. h. Depending on the viscosity of the hydraulic medium and predetermined gap between the valve body 7 and its valve seat. 9
  • valve seal 14 or also the valve seal 14 and its built-up friction forces the force to be overcome

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Türeinheit, mit einer mit einem Hydraulikmedium gefüllten Kammer (3), ferner mit wenigstens einem an einen Türflügel (2) angeschlossenen Verdrängungskörper (4), und mit zumindest einem Ventil (5), wobei der Auslassquerschnitt (A) des Ventils (5) größer als sein Einlassquerschnitt (E) bemessen ist, das Ventil (5) und der Verdrängungskörper (4) jeweils exzentrisch im Vergleich zu einer gemeinsamen Rotationsachse (6) angeordnet sind und einzeln oder gemeinsam einen Radialquerschnitt (R) der Kammer (3) ausfüllen, so dass Rotationen des Ventils (5) und/oder des Verdrängungskörpers (4) gegenüber der Kammer (3) zu einem Querschnittssprung beim Fluss des Hydraulikmediums durch das geöffnete Ventil (5) korrespondieren.

Description

Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtüreinheit
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Türeinheit, mit einer mit einem Hydraulikmedium gefüllten Kammer, ferner mit wenigstens einem an einen Türflügel angeschlossenen Verdrängungskörper, und mit zumindest einem Ventil mit zugehörigem Ventilkörper, wobei der Aus- lassquerschnitt des Ventils größer als sein Einlassquerschnitt bemessen ist.
Eine Feststellvorrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus inklusive zugehöriger Kraftfahrzeugtüreinheit wird im Rahmen der gattungsbildenden DE 10 2009 059 882 A1 beschrieben. Derartige Feststellvorrichtungen dienen im Kern dazu, den Türflügel in einer bestimmten und vorgegebenen Schwenkposition gegenüber einer Kraftfahrzeugkarosserie zu fixieren oder doch zumindest eine Dämpfung seiner Bewegung herbeizuführen. Derartiges ist besonders vorteilhaft für den Fall, dass der Türflügel von einem Bediener als ergänzende Einstiegs-/Ausstiegshilfe genutzt wird. Auch haben sich solche Feststellvorrichtungen dann bewährt, wenn Kollisionen des Türflügels mit benachbarten Kraftfahrzeugen verhindert werden sollen.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2009 059 882 A1 ist zu diesem Zweck an den Türflügel ein Bewegungsübertragungsglied angeschlossen. Dieses verfügt über eine Antriebswelle und eine Zahnstange. Bewegungen des Türflügels gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie korrespondieren nun dazu, dass die Zahnstange (linear) hin- und herbewegt wird und folglich Rotationen der Antriebswelle bewirkt. Derartige Rotationen der Antriebswelle führen dazu, dass eine mit der Antriebswelle zusammenfallende Pumpenachse ebenfalls rotiert.
Tatsächlich sind in diesem Zusammenhang der Verdrängungskörper als Pumpenrad und die Kammer als Pumpenkammer ausgebildet. Die Pumpenkammer verfügt über wenigstens ein Auslassventil und ein Einlassventil, die ab einem vorgegebenen Druck des Hydraulikmediums in der Pumpenkammer geschlossen respektive geöffnet werden. Dadurch kann das Hydraulikmedium bei geöffnetem Ventil durch einen Ausgleichsraum strömen. Das hat sich grundsätzlich bewährt, ist jedoch vom konstruktiven Aufwand her verbesserungsbedürftig. Eine vergleichbar baulich aufwendige Lösung beschreibt die US 5410 777. Hier ist ein Verdrängungskörper in Gestalt eines Wischers realisiert. Die mit dem Hydraulikmedium gefüllte Kammer weist mehrere Öffnungen auf. Je nach Bewegung des Wischers bzw. des Verdrängungskörpers kann die Flüssigkeit durch einzelne mit den Öffnungen verbundene Ableitungen abgeführt werden. Auch eine Kreislaufführung des Hydraulikmediums ist möglich. Zwar lässt sich die bekannte Feststellvorrichtung gleichsam in ein Türscharnier des Türflügels integrieren. Allerdings ist der Detailaufbau filigran sowie vielteilig und damit kostspielig. Hier setzt die Erfindung ein. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Feststellvorrichtung so weiter zu entwickeln, dass der bauliche Aufwand und demzufolge auch die Kosten verringert sind.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Feststellvorrichtung im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Ventil und der zumindest eine Verdrängungskörper jeweils exzentrisch im Vergleich zu einer gemeinsamen Rotationsachse
angeordnet sind. Außerdem füllen das Ventil und der Verdrängungskörper einzeln oder gemeinsam einen Radialquerschnitt der Kammer aus. Auf diese Weise korrespondieren Rotationen des Ventils und/oder des Verdrängungskörpers jeweils gegenüber der Kammer zu einem Querschnitts- sprung beim Fluss des Hydraulikmediums durch das geöffnete Ventil.
Im Rahmen der Erfindung wird also zunächst einmal der an den Türflügel angeschlossene Verdrängungskörper gegenüber der Kammer bewegt, und zwar rotiert um die Rotationsachse. Der Verdrängungskörper ist dabei exzentrisch im Vergleich zu der betreffenden Rotationsachse angeordnet, meistens exzentrisch an diese Rotationsachse angeschlossen. Das gilt im Regelfall auch für das Ventil.
Durch die Exzentrizität des Verdrängungskörpers und/oder des Ventils im Innern der Kammer führt eine von dem Türflügel initiierte Drehbewegung des Verdrängungskörpers und/oder des Ventils dazu, dass das Hydraulikmedium von dem Verdrängungskörper und/oder dem Ventil verdrängt wird. Dieser Verdrängungsvorgang wird solange fortgeführt, bis der Druck im Hydraulikmedium so angewachsen ist, dass das Ventil öffnet bzw. öffnen kann. Denn das Ventil und der Verdrängungskörper füllen einzeln oder gemeinsam den Radialquerschnitt der Kammer aus.
Bei diesem Vorgang wird der wenigstens eine Ventilkörper von seinem zugehörigen Sitz abgehoben. Dadurch kann das Hydraulikmedium über den Einlassquerschnitt zum Ventilkörper strömen und dann den Ventilkörper passieren sowie durch den Auslassquerschnitt weiterströmen. Da der Auslassquerschnitt des Ventils größer als sein Einlassquerschnitt bemessen ist,
korrespondiert dieser Vorgang dazu, dass bei geöffnetem Ventil die von der Feststellvorrichtung insgesamt der Bewegung des Türflügels entgegengesetzte Kraft signifikant abfällt. D. h., die von der Feststellvorrichtung der Bewegung des Türflügels entgegengesetzte Kraft steigt bis zu einer sogenannten Stellkraft oder Losbrechkraft an, um dann bei geöffnetem Ventil auf einen demgegenüber deutlich niedrigeren Wert abzufallen. Der Unterschied zwischen dem größeren Auslassquerschnitt und dem kleineren Einlassquerschnitt, der sogenannte "Querschnittssprung", korrespondiert also zugleich zu einem Kraftunterschied der von der Feststellvorrichtung aufgebauten Gegenkraft bzw. Reibkraft.
Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass bei stillstehendem Türflügel das Ventil geschlossen ist und folglich bis zum Erreichen der Stellkraft bzw. Losbrechkraft ein Bediener den Türflügel beaufschlagen muss, damit beim Überschreiten dieser Stellkraft oder Losbrechkraft der Türflügel problemlos hin- und herbewegt werden kann. Kommt der Türflügel im Anschluss hieran erneut zur Ruhe, so sorgt dass dann (wieder) geschlossene Ventil dafür, dass der Türflügel erneut festgehalten wird. Auf diese Weise wird die Feststellvorrichtung gleichsam von der Bewegung des Türflügels gesteuert. Ist dieser in Ruhe bzw. wird die Stellkraft oder Losbrechkraft nicht überwunden, so lässt sich der Türflügel nur minimal oder praktisch nicht bewegen. Wird dagegen die Stellkraft oder Losbrechkraft überwunden, so ist eine mehr oder minder ungehinderte Bewegung des Türflügels möglich, weil dann das Hydraulikmedium durch das geöffnete Ventil mit geringem Widerstand strömen kann bzw. sich der Verdrängungskörper und/oder das Ventil innerhalb der Kammer gegenüber dem Hydraulikmedium reibungsarm rotieren lassen.
Auf diese Weise wird eine besonders kompakte und mit wenigen Bauteilen realisierte Lösung zur Verfügung gestellt. Außerdem kann auf einfache Art und Weise ein Freilauf realisiert werden, wenn beispielsweise zu Beginn der Bewegung des Türflügels an der Kammer ein Bypass zur Verfügung steht. D. h., dieser Bypass ist dann wirksam, wenn der Türflügel beispielsweise Schwenkbewegungen zwischen der Kraftfahrzeugkarosserie im Bereich von 0° bis 10° oder 20° vollführt. Erst darüber hinausgehende Schwenkbewegungen führen dazu, dass der Bypass verschlossen ist und folglich die Stellkraft bzw. Losbrechkraft überwunden werden muss, damit der Türflügel bewegt werden kann. Das alles lässt sich auf konstruktiv einfache Art und Weise erreichen, wobei zusätzliche Bauelemente wie eine Zahnstange, Stellelemente etc. entbehrlich sind. Durch diesen Rückgriff auf nur wenige Konstruktionselemente und insbesondere den Verzicht auf externe Übertragungsglieder ergeben sich darüber hinaus akustische Vorteile. Denn etwaige Reibbewegungen dieser Übertragungsglieder mit einer zusammenhängenden Schallerzeugung werden nicht beobachtet. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Wie bereits erläutert, lässt sich die Feststellvorrichtung vorteilhaft in ein Scharnier bzw. Türscharnier für den Türflügel integrieren. In diesem Fall fällt die Rotationsachse mit einer Scharnierachse des Türflügels zusammen. An die Rotationsachse sind - wie bereits erläutert - vorteilhaft der Verdrängungskörper und/oder das Ventil angeschlossen. Im Übrigen hat es sich bewährt, wenn mehrere Ventile vorgesehen sind. Im Regelfall sind wenigstens ein Uhrzeigersinn-Ventilkörper und ein Gegenuhrzeigersinn-Ventilkörper vorgesehen. Das Uhrzeigersinn-Ventil wird geöffnet,
wenn die Rotationsachse bzw. der Türflügel eine Uhrzeigersinndrehung vollführen. Dagegen kommt das Gegenuhrzeigersinn-Ventil dann zum Einsatz, wenn die Rotationsachse respektive der Türflügel eine Gegenuhrzeigersinnbe- wegung absolvieren. Insofern ist in beiden Betätigungsrichtungen des Tür- flügels mit einer übereinstimmenden Funktionsweise zu rechnen. Sobald der Türflügel zur Ruhe kommt, wird er mit Hilfe der Feststellvorrichtung mehr oder minder fixiert, weil dann das zugehörige Ventil (Uhrzeigersinn-Ventil respektive Gegenuhrzeigersinn-Ventil) geschlossen ist. Erst wenn ausgehend von dieser Ruhestellung der Türflügel mit der ausreichenden Kraft (Stellkraft oder Losb rech kraft) beaufschlagt wird, öffnet das zugehörige Ventil und lässt eine nur noch gering gedämpfte Bewegung des Türflügels zu.
Um dies im Detail zu erreichen, können mehrere in Axialrichtung übereinander angeordnete Ventilkörper realisiert sein. Die Ventilkörper mögen im Querschnitt trapezartig ausgebildet werden. In diesem Zusammenhang beobachtet man den Einlassquerschnitt an der vorderen Trapezflanke und den Auslassquerschnitt an der hinteren Trapezflanke. Um den Einlassquerschnitt geringer als den Auslassquerschnitt in diesem Fall auszulegen, verfügt die vordere Trapezflanke über eine geringere Neigung als die hintere Trapezflanke.
Erfindungsgemäß lassen sich auch erfolgsversprechend konventionelle Ventile einsetzen.
Nach einer alternativen oder gleichzeitig realisierbaren Variante ist vorgesehen, dass der Ventilkörper in Aufsicht bogenförmig ausgebildet wird. Die Bogenform ist dabei an die Rotationsbewegung des Ventils um die Rotationsachse angepasst. D. h., der Bogen des Ventilkörpers korrespondiert zum radialen Abstand des Ventilkörpers von der Rotationsachse.
Eine weitere vorteilhafte Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper einen kopfseitigen Stiftverschluss aufweist. Dieser Stiftverschluss sorgt dafür, dass eine Öffnung in einer Ventilkammer in geschlossenem Zustand verschlossen und in geöffnetem Zustand freigegeben wird. Zwischen dem Stiftverschluss und der Öffnung wird ein Spaltmaß beobachtet. Das gilt generell für den Ventilkörper und seinen zugehörigen Sitz oder Ventilsitz. Das Spaltmaß gibt nun die bereits angesprochene Stellkraft respektive Losbrechkraft vor. Sobald der im Spalt mit Hilfe des Hydraulikmediums aufgebaute Druck ausreicht, um den Ventilkörper von seinem Sitz respektive Ventilsitz gegen die Kraft einer zugehörigen Ventilfeder abzuheben, ist die fragliche Stellkraft respektive Losbrechkraft erreicht. Das hängt selbstverständlich auch von der Viskosität des Hydraulikmediums ab. Alternativ oder zusätzlich kann dem Ventilkörper auch wenigstens eine Ventildichtung zugeordnet sein. Die Ventildichtung baut entsprechende Reibungskräfte auf und sorgt alternativ oder zusätzlich zu dem Spaltmaß sowie der Viskosität des Hydraulikmediums für die Vorgabe der Stellkraft respektive Losbrechkraft. D. h., es kann je nach Viskosität des Hydraulikmediums mit einem vorgegebenen Spaltmaß und/oder einer entsprechend ausgebildeten Ventildichtung und dadurch aufgebaute Reibungskräfte gearbeitet werden, um letztendlich die gewünschte Stellkraft respektive Losbrechkraft der Feststellvorrichtung insgesamt einzustellen. Dadurch lassen sich Variationen in einem weiten Bereich realisieren.
Als weitere Variante spielt in diesem Zusammenhang natürlich auch die dem Ventilkörper zugeordnete wenigstens eine Ventilfeder eine Rolle. Denn die
Ventilfeder sorgt dafür, dass der Ventilkörper an seinen Sitz respektive Ventilsitz angepresst wird und deren aufgebaute Gegenkraft muss zum Öffnen des Ventils überwunden werden. Neben der Viskosität des Hydraulikmediums und/oder dem bereits angesprochenen Spaltmaß und/oder etwaigen von der optionalen Ventildichtung aufgebauten Reibungskräften spielt folglich auch die Federkonstante der Ventilfeder eine Rolle, wenn es um die Auslegung und Bemessung der Stellkraft respektive Losbrechkraft geht.
Im Regelfall sind zwei sich in Bezug auf die Rotationsachse diametral gegenüberliegende Ventilkörper bzw. Ventile vorgesehen. Die beiden Ventilkörper können miteinander verbunden sein und gemeinsam auf der Rotationsachse gelagert werden. Außerdem hat es sich bewährt, wenn die Kammer und gegebenenfalls der Verdrängungskörper sowie optional das Ventil bzw. der Ventilkörper jeweils rotationssymmetrisch ausgebildet sind. Dadurch gelingt eine besonders einfache Anpassung an die bevorzugte Einbausituation im oder an einem Scharnier für den Türflügel.
Im Ergebnis wird eine Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtüreinheit zur Verfügung gestellt, die konstruktiv besonders einfach aufgebaut ist. Außerdem stehen verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung, die gewünschte Stellkraft respektive Losbrechkraft in weiten Grenzen einstellen zu können. Dadurch lassen sich unterschiedliche Gewichte des Türflügels, Einsatzbedingungen etc. problemlos beherrschen und können entsprechende Anpassungen vorgenommen werden. Hinzu kommt, dass die erfindungsgemäße Fest- Stellvorrichtung üblicherweise auf externe Bewegungsübertragungsglieder verzichtet, folglich akustisch besonders leise arbeitet und kostengünstig realisiert werden kann.
Dies um so mehr, als sich die Feststellvorrichtung vorteilhaft in ein Scharnier für einen Türflügel integrieren lässt bzw. an einem solchen Scharnier angebracht werden kann. Gerade bei einer solchen Einbausituation sind zusätzliche Bewegungsübertragungsglieder oder -elemente unter Umständen nachteilig, weil deren Geräusche per Körperschall an die zugehörige Kraftfahrzeugkarosserie übertragen werden.
Alternativ kann die Feststellvorrichtung auch in einen Türflügel montiert werden Hinzu kommt, dass durch den Querschnittssprung zwischen dem Einlassquerschnitt und Auslassquerschnitt am Ventil ein signifikanter Kraftunterschied zwischen einerseits einer Feststellkraft bzw. der Stellkraft oder Losbrechkraft und andererseits der Kraft bei Betätigung des Türflügels beobachtet wird. Dadurch kann die Bedienung besonders intuitiv und nachvollziehbar gestatet werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Feststellvorrichtung in einer prinzipiellen
Einbausituation bei einer Kraftfahrzeug-Türeinheit,
Fig. 2 eine erste Ausführungsform der Feststellvorrichtung,
Fig. 3 eine zweite Variante der Feststellvorrichtung,
Fig. 4 eine weitere dritte Ausführungsvariante,
Fig. 5 ein viertes Bespiel und Fig. 6 den prinzipiellen Kraftverlauf über dem zugehörigen Stellweg am
Türflügel.
In der Fig. 1 ist eine Kraftfahrzeugtüreinheit dargestellt, die sich grundsätzlich aus einem an eine Kraftfahrzeugkarosserie 1 drehbar angelenkten Türflügel 2 und einer zugehörigen Feststellvorrichtung zusammensetzt. Die Feststellvorrichtung verfügt über eine mit einem Hydraulikmedium gefüllte Kammer 3. Innerhalb der Kammer 3 kann ein als Verdrängungskörper 4 ausgeführtes Ventil 4 bewegt werden. Demgegenüber mag ein Ventil 5 stationär ausgelegt sein, wie es für die Ausführungsvarianten der Fig. 2, 3 und 5 gilt. Im Unterschied hierzu greift das Ausführungsbeispiel nach der Fig. 4 auf einen bewegbaren Verdrängungskörper 4 und ein bewegbares Ventil 5 zurück. Tatsächlich definieren bei diesem Ausführungsbeispiel der Verdrängungskörper 4 und das Ventil 5 eine insgesamt rotierbare Baueinheit 4, 5, und zwar gegenüber einer Rotationsachse 6.
Die Rotationsachse 6 stellt im Ausführungsbeispiel zugleich eine Scharnierachse 6 des Türflügels 2 gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie 1 dar. Tatsächlich ist der Türflügel 2 drehbar an die fragliche Kraftfahrzeugkarosserie 1 angelenkt, und zwar um die besagte Scharnierachse bzw. Rotationsachse 6. Dadurch kann der Türflügel 2 Stellbewegungen s vollführen. Hierzu ist eine Kraft F erforderlich (vgl. Fig. 6). An die Rotationsachse bzw. Scharnierachse 6 ist im Ausführungsbeispiel der Verdrängungskörper 4 bei der
Variante nach den Fig. 2, 3 und 5 angeschlossen. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels nach der Fig. 4 sind sowohl der Verdrängungskörper 4 als auch das Ventil 5, d. h. die Baueinheit 4, 5, an die Rotationsachse 6 angeschlossen.
Das Ventil 5 verfügt über einen Ventilkörper 7 und eine den Ventilkörper 7 in Richtung seines Ventilsitzes 9 beaufschlagende Ventilfeder 8. Außerdem beobachtet man einen Einlassquerschnitt E sowie einen Auslassquerschnitt A des Ventils 5. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Einlassquerschnitt E insgesamt kleiner als der Auslassquerschnitt A bemessen bzw. der Auslassqueschnitt A größer als der Einlassquerschnitt E ausgeführt. Tatsächlich beobachtet man Größenverhältnisse E:A von ca. 1 :1 ,5 und mehr.
Der Ventilkörper 7 respektive das gesamte Ventil 5 und der Verdrängungs- körper 4 sind jeweils exzentrisch im Vergleich zu der gemeinsamen Rotationsachse 6 angeordnet. Außerdem füllen das Ventil 5 und der Verdrängungskörper 4 einen Radialquerschnitt R der Kammer 3 aus, und zwar einzeln oder gemeinsam. Auf diese Weise korrespondieren Rotationen des Ventilkörpers 7 respektive des gesamten Ventils 5 und/oder des Verdrängungs- körpers 4 gegenüber der Kammer 3 zu einem Querschnittssprung beim Fluss des Hydraulikmediums durch das geöffnete Ventil 5.
Wie bereits erläutert, ist bei den drei Ausführungsbeispielen nach den Fig. 2, 3 und 5 das Ventil 5 ortsfest ausgelegt, wohingegen der Verdrängungskörper 4 an die Rotationsachse bzw. Scharnierachse 6 angeschlossen ist und mit dieser rotiert. Sobald bei dieser jeweiligen Ausführungsvariante der Türflügel 2 beaufschlagt und gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie 1 verschwenkt wird,
führt diese Rotationsbewegung dazu, dass dann auch der Verdrängungskörper 4 innerhalb der Kammer 5 um die Rotationsachse 6 rotiert.
Als Folge hiervon wird das Hydraulikmedium verdrängt und beaufschlagt bei in der Fig. 2 durch einen Pfeil angedeuteten Bewegungen das Hydraulikmedium. Dieses Hydraulikmedium kann bei diesem Vorgang zunächst in einen Bypass 10 ausweichen an der Kammer 3. D. h., beginnend in beispielsweise der geschlossenen Stellung des Türflügels 2 gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie 1 wird zunächst eine Art "Freilauf" beobachtet, weil das von dem Verdrängungskörper 4 verdrängte Hydraulikmedium am Beginn der Uhrzeigersinnbewegung in den Bypass 10 ausweicht und auch ausweichen kann.
Eine fortlaufende Bewegung des Verdrängungskörpers 4 im Uhrzeigersinn führt nun dazu, dass das Hydraulikmedium mehr und mehr von dem Verdrängungskörper 4 beaufschlagt wird, bis das zugehörige Ventil 5 öffnet. Diese Situation ist in der Fig. 2 gezeigt. Der grundsätzliche Kraftverlauf bei diesem Vorgang ist in der Fig. 6 dargestellt. Man erkennt, dass der Verdrängungskörper 4 eine Stellkraft FST bzw. Losbrechkraft erzeugen muss, bis diese ausreicht, um den Ventilkörper 7 von seinem Ventilsitz 9 abheben zu können. Sobald dies der Fall ist, ist das Ventil 5 geöffnet. Dann kann das Hydraulikmedium durch das Ventil 5 hindurchströmen, und zwar ausgehend von dem kleineren Einlassquerschnitt E übergehend in den größeren Auslassquerschnitt A. Dadurch sinkt die insgesamt von der dargestellten Feststellvorrichtung dem Türflügel 2 entgegengesetzte Kraft um den Betrag AF entsprechend der Fig. 6. Die um die Kraft AF verringerte Betätigungskraft muss während der Bewegung
des Türflügels 2 aufrechterhalten werden. Kommt der Türflügel 2 zum Stillstand, so schließt das Ventil 5 (erneut) und wird der Türflügel 2 mit der Stellkraft FST - wieder - fixiert bzw. festgehalten. Jedenfalls korrespondieren Rotationen des Verdrängungskörpers 4 bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 2, 3 und 5 dazu, dass das Ventil 5 nach Überschreiten der Stellkraft FST öffnet. Dadurch kommt es zu einem Fluss des von dem Verdrängungskörper 4 verdrängten Hydraulikmediums durch das Ventil 5. Bei dem Fluss des Hydraulikmediums durch das geöffnete Ventil wird der bereits erläuterte Querschnittssprung vom Einlassquerschnitt E zum Auslassquerschnitt A beobachtet. Dieser korrespondiert wesentlich zu dem bereits geschilderten Kraftsprung bzw. dem Betrag AF.
Alternativ oder zusätzlich zu der Rotation des Verdrängungskörpers 4 ist auch eine Rotation des Ventils 5 bzw. des Ventilkörpers 7 möglich und wird bei der Variante nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 verfolgt. Hier bilden - wie bereits erläutert - der Verdrängungskörper 4 und das Ventil 5 eine Baueinheit 4, 5. Diese Baueinheit 4, 5 ist an die Rotationsachse 6 angeschlossen. Sobald die Rotationsachse 6 infolge einer Bewegung des Türflügels 2 gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie 1 rotiert, kommt auch die Baueinheit 4, 5 bzw. das Ventil 5 zur Rotation innerhalb der Kammer 3. Als Folge hiervon wird der Ventilkörper 7 von dem Ventilsitz 9 abgehoben und kann folglich das Hydraulikmedium durch das Ventil 5 - größtenteils ungehindert - hindurchströmen.
Man erkennt, dass im Regelfall mehrere Ventilkörper 7 und folglich auch mehrere Ventile 5 vorgesehen sind. Im Allgemeinen sind wenigstens ein
Uhrzeigersinn-Ventil 5a respektive ein zugehöriger Uhrzeigersinn-Ventilkörper 7a und ein Gegenuhrzeigersinn-Ventil 5b bzw. ein Gegenuhrzeigersinn- Ventilkörper 7b vorgesehen. Das erkennt man bei den Ausführungsvarianten nach den Fig. 2, 3 und 4.
Darüber hinaus können auch mehrere in Axialrichtung übereinander angeordnete Ventilkörper 7 verwirklicht werden, wie dies in dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 gezeigt ist. In diesem Fall verfügt der Ventilkörper 7 über einen trapezartigen Querschnitt. Der Einlassquerschnitt E wird dabei an einer zugehörigen vorderen Trapezflanke ausgebildet, wohingegen die hintere Trapezflanke für die Bemessung des Auslassquerschnittes A sorgt. Aufgrund der bereits beschriebenen Querschnittsverhältnisse ist die vordere Trapezflanke deutlich geringer geneigt als die hintere Trapezflanke, so dass sich vergleichbare Querschnitts- Verhältnisse wie bereits erläutert einstellen mit einem Verhältnis von E:A von ca. 1 :1 ,5 und mehr.
Im Rahmen der Variante nach der Fig. 3 ist der Ventilkörper 7 in Aufsicht bogenförmig ausgebildet. Tatsächlich finden sich in diesem Zusammenhang zwei Ventilkörper 7. Der Bogen des Ventilkörpers 7 ist hinsichtlich des zugehörigen Radius an den radialen Abstand des Ventilkörpers 7 im Vergleich zu der Rotationsachse 6 angepasst. Außerdem verfügt der Ventilkörper 7 über einen kopfseitigen Stiftverschluss 11. Der Stifverschluss 11 greift in eine Öffnung 12 im Bereich des Ventilsitzes 9 ein. Mit Hilfe der Öffnung 12 und des Stiftverschlusses 11 kann eine Ventilkammer 13 geöffnet und geschlossen werden.
Die bereits beschriebene Ventilfeder 8 sorgt bei der Variante nach der Fig. 2 für eine größtenteils tangentiale Beaufschlagung des Ventilkörpers 7. Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 wird der Ventilkörper 7 bzw. werden die mehreren axial übereinander angeordneten Ventilkörper 7 in der Axialrichtung X mit Hilfe der Ventilfeder 8 beaufschlagt. Hier erkennt man auch, dass in der besagten Axialrichtung X die Ventilkörper 7 und die zugehörigen Verdrängungskörper 4 in wechselweiser Abfolge zueinander in der Kammer 3 angeordnet sind. Die Kammer 3 ist rotationssymmetrisch ausgebildet. Das gilt auch für den Verdrängungskörper 4 im Rahmen der Variante nach den Fig. 2 und 3. Außerdem ist das Ventil 5 im Rahmen der Beispiele nach den Fig. 2 und 3 rotationssymmetrisch ausgelegt.
Das Ausführungsbeispiel entsprechend der Fig. 4 ist darüber hinaus mit wenigstens einer Ventildichtung 14 am Ventilkörper 7 ausgerüstet. Die Ventildichtung 14 baut in Verbindung mit der Ventilfeder 8 Reibungskräfte auf, die von einem Bediener mit Hilfe des Türflügels 2 überwunden werden müssen und insgesamt zu der Stellkraft FST korrespondieren. Hierzu trägt außerdem die Viskosität des Hydraulikmediums bei. Im Regelfall wird bei einem niedrigviskosen Hydraulikmedium mit ein oder mehreren Ventildichtungen 14 gearbeitet. Dagegen sind bei einem hochviskosen Hydraulikmedium solche Ventildichtungen 14 meistens entbehrlich. In diesem Fall gibt ein zwischen dem Ventilkörper 7 und seinem Sitz 9 verbleibendes Spaltmaß entsprechende Kräfte vor, die überwunden werden müssen bzw. im Endeffekt zu der Stellkraft FST beitragen respektive diese vorgeben. D. h., je nach Viskosität des Hydraulikmediums und vorgegebenem Spaltmaß zwischen dem Ventilkörper 7 und seinem Ventilsitz 9
oder auch der Ventildichtung 14 und ihrer aufgebauten Reibungskräfte stellt sich die zu überwindende Stellkraft
FST entsprechend ein.

Claims

Schutzansprüche:
1. Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Türeinheit, mit einer mit einem Hydraulikmedium gefüllten Kammer (3), ferner mit wenigstens einem an einen Türflügel (2) angeschlossenen Verdrängungskörper (4), und mit zumindest einem Ventil (5), wobei der Auslassquerschnitt (A) des Ventils (5) größer als sein Einlassquerschnitt (E) bemessen ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Ventil (5) und der Verdrängungskörper (4) jeweils exzentrisch im Vergleich zu einer gemeinsamen Rotationsachse (6) angeordnet sind und einzeln oder gemeinsam einen Radialquerschnitt (R) der Kammer (3) ausfüllen, so dass Rotationen des Ventils (5) und/oder des Verdrängungskörpers (4) gegenüber der Kammer (3) zu einem Querschnittssprung beim Fluss des Hydraulikmediums durch das geöffnete Ventil (5) korrespondieren.
2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verdrängungskörper (4) und/oder das Ventil (5) an die Rotationsachse (6) angeschlossen sind.
3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsachse (6) mit einer Scharnierachse (6) des Türflügels (2) zusammenfällt.
4. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, das mehrere Ventile (5) vorgesehen sind, und zwar wenigstens ein Uhrzeigersinn-Ventil (5a) und ein Gegenuhrzeigersinn-Ventil (5b).
5. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere in Axialrichtung (A) übereinander angeordnete Ventilkörper (7) realisiert sind.
6. Feststellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (7) im Querschnitt trapezartig mit dem Einlassquerschnitt (E) an der vorderen Trapezflanke und dem Auslassquerschnitt (A) an der hinteren Trapezflanke ausgebildet ist.
7. Feststellvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (7) bogenförmig ausgebildet ist.
8. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (7) einen kopfseitigen Stiftverschluss (1 1 ) aufweist, welcher eine Öffnung (12) in einer Ventilkammer (13) in geschlossenem Zustand verschließt und in geöffnetem Zustand freigibt.
9. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Ventilkörper (7) vorgesehen sind.
10. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dem Ventilkörper (7) wenigstens eine Ventilfeder (8) zugeordnet ist.
1 1. Feststellvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (8) den Ventilkörper (7) im Wesentlichen tangential und/oder axial beaufschlagt.
12. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (3), gegebenenfalls der Verdrängungskörper (4) und optional das Ventil (5) jeweils rotationssymmetrisch ausgeführt sind.
13. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem Ventilkörper (7) wenigstens eine Ventildichtung (14) zugeordnet ist.
14. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spaltmaß zwischen dem Ventilkörper (7) und seinem Ventilsitz (9) und/oder von der Ventildichtung (14) aufgebaute Reibungskräfte eine Stellkraft (FST) vorgeben.
15. Feststellvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass je nach Viskosität des Hydraulikmediums mit vorgegebenem Spaltmaß und/oder einer Ventildichtung (14) vorgegebener Reibung gearbeitet wird.
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