EP2739786B1 - Ensemble comprenant une voie ferrée, un système de drainage et un bouchon - Google Patents

Ensemble comprenant une voie ferrée, un système de drainage et un bouchon Download PDF

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EP2739786B1
EP2739786B1 EP12758531.3A EP12758531A EP2739786B1 EP 2739786 B1 EP2739786 B1 EP 2739786B1 EP 12758531 A EP12758531 A EP 12758531A EP 2739786 B1 EP2739786 B1 EP 2739786B1
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EP
European Patent Office
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opening
wall
rail
section
plug
Prior art date
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Application number
EP12758531.3A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP2739786A1 (fr
Inventor
Jérôme DUBOIS
Didier Ollivier
Joseph Miquel
Cyril LEGUY
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ACO
Original Assignee
ACO
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Filing date
Publication date
Application filed by ACO filed Critical ACO
Publication of EP2739786A1 publication Critical patent/EP2739786A1/fr
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Publication of EP2739786B1 publication Critical patent/EP2739786B1/fr
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails

Definitions

  • the present invention relates to an assembly comprising a railroad track whose upper end is substantially aligned with the surrounding soil, a drainage system and a closure plug.
  • the railroad track can be a tramway track or the like.
  • a platform for tram tracks in urban areas typically consists of a surface in which are embedded two rail tracks, each formed of two rails.
  • the surface of the platform being substantially aligned with the upper end of the rails, mixed traffic (tram, automobile, bicycle and pedestrian) is possible, the rails forming only a slight irregularity.
  • This platform must be drained, as well as the groove of the rails, in order to facilitate the movement of vehicles and people and to avoid damage due to humidity.
  • the rails must be connected to electrical cables of large section, especially for grounding.
  • Drainage systems consist of sections of gutter, for example made of resin concrete, arranged at certain intervals transversely to the tracks, and covered with grids. From one side to the other of the platform, there is successively a section of lateral gutter, a section between rail, a section between tracks, a new section between rail and a new lateral section. These sections are embedded in the platform and are connected under the rails to form a transverse channel.
  • connection between sections of channel are for example made using tubular connecting members arranged under a rail and connecting two flow orifices formed in two sections of channels arranged opposite each side of the rail.
  • Another connecting member can be produced in the form of a chute arranged between a drainage hole or slot made in the hollow profile or groove of the rails and the interior of the channel section.
  • a railway track comprising at least one rail and a drainage system comprising at least one section of gutter provided with two ends, at least one end being provided with a wall closing said end, the section of gutter. further comprising an opening in the wall and a closure plug of said opening, removable from inside the channel section, the channel section extending substantially perpendicular to the rail.
  • the drainage of the grooves of the rails is obtained by slots formed vertically, in correspondence with the gutters, at the bottom of these grooves. These slots open out under the groove, above the sole of the rail.
  • the water collected in the groove of the rail is discharged through the drainage slots, and then collected by troughs arranged at the ends of the sections of gutters and engaged under the groove of the rail.
  • the document DE 20 2010 008 256 describes another chute.
  • the chute is inserted, during assembly, by sliding in a location outside an end face of a channel portion. This arrangement cannot be dismantled after commissioning.
  • Existing systems do not allow access for inspection or intervention in service.
  • Existing systems are not intended for the passage of cables.
  • the assembly according to claim 1 improves the situation.
  • the assembly includes a section of gutter provided with two ends, at least one of which is provided with a wall closing said end.
  • the assembly is remarkable in that it further comprises an opening formed in the wall to form an inspection window for a cable connection with a rail.
  • the assembly includes a plug for closing said opening, removable from the inside of the channel section.
  • the possibility of removing the plug, after assembly, from inside the channel section gives said section a viewing or access function to the rail profile.
  • This access in particular in maintenance and control, makes accessible a connection between the rail and a cable.
  • access to this type of connection is impractical or even impossible.
  • the invention provides a drainage system which can be easily installed and which, after mounting, provides an access path to the electrical rail-cable connection in a gutter.
  • a portion of the channel can be used to accommodate a portion of the connection cable. The Applicant was against the prejudice that wants to keep water and electricity away.
  • the assembly may further include an orifice separate from the opening, formed in the wall for the passage of a cable.
  • the assembly can accommodate the portion of cable necessary for making the connection with the rail on the one hand and ensuring drainage on the other hand.
  • the wall may further include a lower flow hole for guiding a flow of liquid outside the channel section.
  • the opening for the passage of a cable being disposed between the opening to form an inspection window and the lower flow opening.
  • the lower flow opening can communicate with a tubular element itself connected to another flow opening of another section of channel disposed on the other side of the rail.
  • the opening for the passage of a cable may further comprise a seal forming a seal with the cable.
  • the seal improves the seal between the inside and the outside of the channel section at the level of the cable passage.
  • the cable can be inserted into the hole provided for this purpose by elastic deformation of the seal.
  • the plug can form a core.
  • the core may project from the wall opposite the channel section, the core being intended to occupy a space between the opening of the wall and the cable connection with the rail.
  • the presence of the core makes it possible to preserve the space between the wall and the rail from any projections, in particular of concrete or elastomer brought in the fluid state, during the construction of the railroad so as to form a chamber of access to said connection from the interior of the channel section.
  • the end wall of the channel section can comprise a first layer of flexible material and at least a second layer of rigid material.
  • the flexible material allows, by elastic deformation, a good seal between the inside and the outside of the channel section and particularly between the bores of the openings and / or orifices and the elements arranged in these openings and / or orifices.
  • Rigid materials participate in the mechanical strength of the wall.
  • the end wall may comprise a first flexible layer sandwiched between two second rigid layers.
  • Each end of the gutter section can be provided with a substantially similar wall. This makes it possible to standardize the manufacture of the walls of sections of gutters. The manufacturing cost and the risk of assembly errors are low.
  • Each opening and / or orifice can be provided with a removable plug upon delivery of the parts, the operator ensuring the mounting can adapt or remove said plugs depending on whether or not the openings and / or orifices are used.
  • the plug may include a chute for guiding a flow of liquid coming from the rail towards the interior of the channel section.
  • the chute In a mounted position of the plug, the chute provides a drainage function for the rail groove.
  • the opening In the disassembled state, from the inside of the channel section, the opening forms an inspection window for connecting the cables. This arrangement provides a drainage function and a function of checking and maintaining the electrical connections.
  • the plug may comprise a flexible material and a deformable structure, the plug comprising a locking surface, active in a guide state of the chute and inactive in a disassembled state. These characteristics allow removal without deterioration of the chute. An operator working on the connection from inside the channel section can replace the plug, with the chute in its active state of drainage, at the end of the operation.
  • the assembly may include at least a first section and at least a second section of gutter. Each of the sections being provided with two ends, at least one end being provided with a wall closing said end. An opening is made in the wall to form an inspection window for cable connection with a rail.
  • the assembly further comprises at least one removable plug for closing said opening.
  • Each channel section is intended to be mounted substantially perpendicularly and facing each other on a rail so that each opening forms an inspection window for connection of a cable with the rail. This set provides both a drainage solution and access to the electrical connections of the rails with cables.
  • the channel sections make it possible, in the assembled state, to form a channel for the tram line.
  • the channel sections make it possible, in the assembled state, to form a passage for cables substantially perpendicularly and under the railways.
  • the number and the dimensions of the channel sections can be adapted according to the arrangement of the channels with which the sections are intended to be associated.
  • the cap can be a single piece.
  • the plug may include a chute for guiding a flow of liquid coming from the rail towards the interior of the first section of gutter.
  • the plug can be removable, from the inside of the first channel section, the opening of the first channel section having a section strictly greater than a tubular portion forming the chute intended to extend towards the outside of the first section of gutter.
  • the channel section ensures, in operation, an additional drainage role of a hollow portion of the rail. Temporary removal of the stopper including a chute, during maintenance operations, opens the inspection window formed by the opening of the wall of the first section of gutter.
  • the plug can form a core intended to occupy a space between the opening of the wall of the second section of channel and the cable connection with the rail so as to form an access chamber to said connection from inside the second section. of gutter.
  • the core makes it possible to preserve access to the connection of projections or insertions of ductile materials, for example concrete, elastomer or earth, between the rail and the second section of gutter.
  • the core can be hollow. This allows, while leaving the core in place in operation, to preserve an access chamber for the connection of the rail from the interior of the second section of channel and through the opening, without the need to extract the nucleus during the intervention.
  • a hollow core is more easily deformable extractable through the opening if necessary.
  • the core may further comprise an additional wall substantially parallel to the wall of the second section of channel after assembly, said additional wall comprising a recess for passage of a cable from the interior of the second section of channel until connection with the rail.
  • the core can, in addition to its function of preserving an access chamber, protect a portion of cable disposed between the second section of channel and the cable-rail connection.
  • the drainage system for a tramway track consists of at least one section of gutter provided with two ends, at least one end being provided with a wall closing said end. An opening is made in the wall to form a window for inspecting a cable connection with a rail.
  • the cables used here have high radii of curvature.
  • the cable section is also large, typically between 100 and 250 mm 2 .
  • the number of cables to be placed within the drainage system can be between 1 and 4.
  • the multiplicity and low flexibility of the cables make any loop or turn of cable hardly possible.
  • the system allows the passage of cables while maintaining them in a generally rectilinear conformation.
  • FIG. 1 a drainage system of a tram platform 1 in which rails 2 are embedded forming two parallel tracks 3.
  • the system is formed by a channel transverse to the tracks 3, comprising two lateral sections 4, two sections between rails 5 and a central section between tracks 6.
  • the sections 4, 5, 6 are arranged in trenches of adapted section, and are here interconnected by tubular elements 17 arranged perpendicularly and below the rails 2, not visible on the figure 1 .
  • a section of channel 4, 5, 6 is essentially formed by a U-shaped profile open at the top, made for example of resin concrete. A current section of such a section is shown in figure 3 .
  • a grid 7 is fixed by screws 8 on the top of the profile to close it, at the level of the running surface of the rails 2.
  • Each section of channel 4, 5, 6 is also closed at each of its longitudinal ends by a wall 14, 16 nested or glued, cf. figures 4 , 5 , 7 and 8 .
  • the rails 2 have a guide profile or groove 10 open upwards, offset laterally relative to a core 11 (on the right on the figures 4 and 5 ). Drainage slots 12 are formed at the bottom of the groove 10 and open downwards on the side of the core 11 where the guide groove 10 is offset, generally on the inside of the track 3.
  • the core 11 is supported by a sole substantially perpendicular to the core and horizontal.
  • the rails 2 are supported by concrete blocks, not shown, via their base.
  • the system comprises a tubular element 17, for example a polyethylene sleeve, connecting two adjacent sections 5, 6 passing under the rail 2.
  • the tubular element 17 is engaged in lower flow orifices 13 formed in each of the walls d 'ends 14, 16 of the two sections of gutters 5, 6 arranged on either side of the rail 2.
  • the drainage water collected in the sections of gutters 4, 5, 6 can be discharged perpendicular to the tracks 3 by the gutter and then parallel to the tracks 3 by an appropriate collector (not shown) or by means of evacuation conduits arranged at an altitude lower than that of the bottom of the channel sections 4, 5, 6.
  • the channel sections 4, 5, 6 may also allow the passage of a cable 80 under a rail 2 to which it is not connected. In this case, the tubular element 17 and the lower flow orifices 13 receive a portion of this cable 80.
  • the channel sections 4, 5, 6 are, in the example described here, provided on their longitudinal walls with pre-marks 20.
  • the pre-marks 20 are blind holes which facilitate the drilling of the longitudinal walls by an operator, during assembly, if necessary. Such holes may be necessary for the recovery of seepage water, in particular when the surface coating of the platform 1 is porous, for example turfed.
  • Perforated agricultural type drainage pipes (not shown) can be arranged substantially parallel to the tracks 3, between each gutter and lead into gutter sections 4, 5, 6 via the holes made from the pre-marks 20 .
  • the core 11 of the rail 2 is drilled to receive a fixing screw, using a nut and a lug, the end of a grounding cable 80.
  • the first section of channel 5 comprises an opening 41 formed in the wall 14 closing one end of the section of channel 5 (on the right on the figures 4 and 7 ). In the assembled state, the opening 41 is located opposite the connection between the cable 80 and the rail 2. The opening 41 forms an inspection window for the connection of the cable 80 with the rail 2 .
  • the opening 41 is closed by a removable plug 30.
  • the plug 30 is, here, in one piece.
  • the plug 30 comprises several assembled parts.
  • the plug 30 is full.
  • the plug 30 comprises a wall 31 of shape substantially similar to the shape of the opening 41 and of surface strictly greater than the section of the opening 41.
  • the plug 30 comprises a tubular wall 32 extending substantially perpendicular to the wall 31 and aligned at a distance, with edges of the wall 31.
  • the tubular wall 32 has a length substantially equal to the thickness of the end wall 14.
  • the tubular wall 32 is here in shape substantially similar to the shape of the opening 41 of the first section of channel 5.
  • the external dimensions of the tubular wall 32 are strictly smaller than the dimensions of the opening 41 so that the tubular wall 32 can be inserted through the opening 41.
  • the surface of the wall 31 located between the tubular wall 32 and the edges form a periphery 34.
  • Legs 33 extend in a diametrically external direction from the end of the tubular wall 32 opposite the wall 31.
  • the tubular wall 32 of the plug 30 is disposed in the opening 41.
  • the tabs 33 are supported on an external surface of the wall 14 on the periphery of the opening 41.
  • the periphery 34 of the plug 30 rests on an inner surface of the wall 14 on the periphery of the opening 41.
  • the legs 33 and the periphery 34 of the plug 30 partially envelop the periphery of the opening 41.
  • the legs 33 and the periphery 34 form surfaces stop for positioning the plug 30 in the opening 41.
  • the plug 30 is held at least partially in the opening 41.
  • the plug 30 has a deformable structure and material. The deformability of the plug 30 allows the withdrawal of the plug 30 from the interior of the first section of channel 5.
  • the deformability of the plug 30 allows, as a variant, that the external dimensions of the tubular wall 32 are identical or even slightly greater than the dimensions of the opening 41.
  • the plug 30 is detachably fitted from inside the first section of channel 5.
  • the second section of channel 6 comprises a plug forming a core 50.
  • the core 50 is, here, in one piece.
  • the core 50 comprises several assembled parts.
  • the core 50 comprises a tubular portion 52.
  • the tubular portion 52 is, here, of shape substantially similar to the shape of the opening 41 of the second channel section 6.
  • the external dimensions of the tubular portion section 52 are strictly smaller than the dimensions of the opening 41 so that the tubular portion 52 can be inserted through the opening 41.
  • the tubular portion 52 has a length greater than the distance between the surface of the core 11 of the rail 2 and an interior surface of the end wall 16 of the second section of channel 6, in the assembled state.
  • the tubular portion 52 comprises, on its outer surface, annular ribs. The annular ribs participate in the mechanical strength of the core 50.
  • the core 50 comprises tabs 53 extending in a diametrically external direction from one end of the tubular portion 52.
  • the core 50 comprises, in the example described here, an additional wall 51.
  • the additional wall 51 is disposed substantially perpendicular to the tubular portion 52 and in the bore of said tubular portion 52.
  • the additional wall 51 delimits two distinct portions inside the tubular portion 52.
  • the additional wall 51 is placed at a short distance from the legs 53.
  • the additional wall 51 can be aligned with the lugs 53 or else be disposed on the side of the tubular portion 52 opposite the lugs 53.
  • the additional wall 51 includes a recess 55 adapted for the passage of a cable 80.
  • the lugs 53 are supported on an internal surface of the wall 16 on the periphery of the opening 41.
  • the lugs 53 form stop surfaces for positioning the core 50 in the opening 41.
  • the tubular portion 52 extends mainly outside the second section of channel 6 from the end wall 16 in the direction of the core 11 of the rail 2.
  • the end of the tubular portion 52 located opposite the legs 53 and of the second section of gutter 6 is in contact with the core 11 of the rail 2.
  • Said end of the tubular portion 52 surrounds the connection between the cable 80 and the core 11 of the rail 2.
  • the additional wall 51 is, here, substantially in continuity with the end wall 16 of the second section of channel 6 inside the tubular portion 52.
  • the tubular portion 52 is hollow.
  • the tubular portion 52, the additional wall 51 and the external surface of the core 11 delimit a chamber 59.
  • the cable 80 connected to the core 11 of the rail 2 is disposed from the inside of the second section of channel 6 up to the connection with the rail 2 passing through the recess 55 and the chamber 59.
  • the plug 50 has a deformable structure and material. The deformability of the plug 50 allows the removal of the core 50 from the interior of the second section of channel 6.
  • the deformability of the core 50 allows, as a variant, that the external dimensions of the tubular portion 52 are identical or even slightly greater than the dimensions of the opening 41.
  • the removal of the core 50 gives the opening 41 its function as an inspection window for the connection of the cable 80 with the rail 2.
  • the core 50 remains threaded around the cable 80 in the second section of channel 6 which prevents the core 50 from becoming lost.
  • the core 50 is fitted removably from inside the second section of channel 6.
  • the core 50 occupies a space between the opening 41 of the end wall 16 of the second channel section 6 and the cable connection 80 with the rail 2.
  • the space thus occupied remains free of any filling material introduced around the rail 2 during the manufacture of the tracks 3.
  • the core 50 is removed, during maintenance, the space becomes an access chamber to the connection from inside the second section of gutter 6.
  • the core 50 further protects the portion of the cable 80 disposed between the second section of channel 6 and the cable-rail connection.
  • the opening 41 is closed by a core 70 substantially similar to the core 50 of the embodiment of the figure 4 (the numerical references have been incremented by 20).
  • the core 70 is full.
  • the chamber is filled with the material constituting the core 70.
  • the additional wall 71 is aligned with the tabs 73.
  • the cable 80 being disposed on the other side of the rail 2, a cable passage in the core 70 is not necessary .
  • the end of the core 70 intended to be in contact with the core 11 of the rail 2 is arranged to cover the connection of the cable 80 and of the rail 11.
  • the core 70 can be removed from the inside of the second section of channel 6.
  • the withdrawal of the core 70 frees the space between the connection and the opening 41.
  • the space becomes an access chamber 90 to the connection from the interior of the second section of channel 6.
  • the opening 41 becomes an inspection window.
  • the opening 41 is closed by a plug 60 comprising a chute 61.
  • the plug 60 is, here, in one piece.
  • the plug 60 comprises several assembled parts.
  • the plug 60 comprises a tubular portion 62.
  • the outer section of the tubular portion 62 is, here, similar in shape to the shape of the opening 41 of the first channel section 5.
  • the outer dimensions of the tubular portion section 62 are strictly smaller than the dimensions of the opening 41 so that the tubular portion 62 can be inserted through the opening 41.
  • the tubular portion 62 has a length greater than the distance between the lower opening of the drainage slot 12 of the rail 2 and an inner surface of the wall 14 at the end of the first section of gutter 5, in the assembled state.
  • the plug 60 comprises lugs 63 extending in a diametrically external direction from one end of the tubular portion 62.
  • the plug 60 comprises lugs 66 extending in a diametrically external direction from the exterior surface of the tubular portion 62.
  • the legs 66 extend substantially perpendicularly to legs 63.
  • the legs 63 and 66 are mutually spaced apart by a distance substantially equal to the thickness of the end wall 14 around the opening 41.
  • the legs 63 and 66 and l end of the tubular portion 62 supporting said legs 63 and 66 have a sectional profile along the plane of the figures 5 and 8 , at "C".
  • the tubular portion 62 includes an internal surface.
  • the internal surface defines the trough 61.
  • the trough 61 forms a channel or hole passing through the length of the tubular portion 62.
  • the trough 61 opens out on either side of the plug 60.
  • the outer casing of the tubular portion 62 can also perform a function substantially similar to that of the cores 50, 70 described above.
  • the tubular portion 62 is arranged to allow the plug 60 to be removed from the interior of the channel section 5.
  • a part of the tubular portion 62 enveloping the chute 61 is disposed through the opening 41.
  • the tabs 63 are supported on an inner surface of the wall 14 on the periphery of the opening 41.
  • the tabs 66 are supported on an outer surface of the wall 14 on the periphery of the opening 41.
  • the “C” profile partially envelops the periphery of the opening 41. All of the surfaces of the plug 60 in contact with the periphery and the bore of the opening 41 form a locking surface.
  • the tubular portion 62 is held at least partially in the opening 41.
  • the plug 60 has a deformable structure and material. The deformability of the plug 60 allows the withdrawal of the plug 60 from the interior of the first section of channel 5.
  • the deformability of the plug 60 allows, as a variant, that the external dimensions of the tubular portion 62 are identical or even slightly greater than the dimensions of the opening 41.
  • the removal of the plug 60, during maintenance operations, shown in figure 5C gives the opening 41 its function as an inspection window for the connection of the cable 80 with the rail 2.
  • the tubular portion 62 extends mainly outside the first section of channel 5 from the end wall 14 in the direction of the drainage slot 12 of the rail 2.
  • the end of the tubular portion 62 situated opposite lugs 63 and the first section of channel 5 is, here, in contact with the periphery of the drainage slot 12 of the rail 2.
  • the end of the tubular portion 62 surrounds the lower end of the drainage slot 12 of the rail 2.
  • the chute 61 of the plug 60 allows a flow of liquid coming from a drainage slot 12 of a guide groove 10 of the rail 2 towards the inside of the first section of channel 5.
  • the chute 61 has a guide state , in the assembled state of the plug 60 in the opening 41, in which the locking surface is active, cf. Figures 5A and 5B .
  • the plug 60 has a disassembled state, extracted from the opening 41, in which the locking surface is inactive, cf. figure 5C .
  • the opening 41 is an inspection window.
  • the space left free by the withdrawal of the tubular portion 62 is an access chamber 90 to the connection.
  • the end wall 14 of the first section of channel 5 further comprises an orifice 81 distinct from the opening 41, formed in the end wall 14 for the passage of a cable 80.
  • L orifice 81 for passage of a cable 80 is, here, disposed in the end wall 14 between the opening 41 and the lower flow orifice 13.
  • the orifice 81 for passage of the cable 80 further supports a seal 82 (not shown in figures 5 ) based on an elastomer disposed in the bore of the orifice 81.
  • the seal 82 allows a good seal between the outer surface of the section of cable 80 disposed in the orifice 81 and the bore of said orifice 81.
  • the cable 80 extends from the interior of the first section of channel 5 through the joint 82 and the orifice 81 of the cable passage up to the connection with the core 11 of the rail 2.
  • the figure 5A shows an embodiment of the drainage system during assembly, that is to say after positioning the channel sections 5, 6.
  • the figure 5B represents a stage after the figure 5A , after filling for fill the empty spaces around rail 2, for example when tracks 3 are in service.
  • the filling is carried out with filling materials, for example foam ribs covered with a seal cast on the surface. Other filling methods can be used.
  • the figure 5C represents a stage before or after the figure 5B , for example during maintenance.
  • the plugs 60, 70 have been extracted from their locations from the inside of the channel sections 5, 6.
  • the space left free by the plugs 60, 70 reveals the access chambers 90 within the filling material.
  • the openings 41 are then inspection windows.
  • an end wall 14, 16 comprises, here, a first layer 42 of a flexible material, for example an elastomer, and two second layers 43, 44 of a rigid material, for example of stainless steel.
  • the first layer 42 of flexible material is, here, sandwiched between the two second layers 43, 44 of a rigid material.
  • This sandwich arrangement allows, when drilling the openings 41 and / or orifices 13, 80 formed in the walls 14, 16, to create a large opening section in the rigid panels and a small opening section in the flexible panel.
  • the opening 41 includes a reduction in section, located in the thickness of the end wall 14, due to the presence of the first layer 42.
  • the lip 45 made of flexible material, improves, by its elastic deformability, the seal between the bore of the opening 41 and an outer surface of a section of the plug 30, 50, 60, 70 disposed in the opening 41 , in the assembled state.
  • an annular lip 45 in the orifice 80 replaces the seal 82 of the figure 8 .
  • the annular lip 45 undergoes bending in the direction of insertion.
  • the lip 45 is deformed and forms a seal for the opening 41 while being integral with the first layer 42.
  • the bore in the second layers 43, 44 is rigid.
  • the edges of the opening 41 are rigid.
  • the stop surfaces of the plugs 30, 50, 60, 70 are correctly held against the rigid edges.
  • the mounted system can be a combination of the right and left parts of each of the embodiments of the figures 4 , 5 , 7 and 8 .
  • the cable 80 can be essentially arranged inside the first section of channel 5 or essentially inside the second section of channel 6 or alternatively cross the core 11 of the rail 2 and extend from the inside of the first section of channel 5 to the inside of the second section of channel 6.
  • each of the ends of the channel sections 4, 5, 6 may be provided with substantially similar end walls 14, 16.
  • the openings 41, the orifices 81 and / or the lower flow orifices 13 can be obstructed by various plugs 30, 50, 60, 70 removable and compatible.
  • the channel sections 4, 5, 6 can be provided with identical openings 41.
  • the channel sections 4, 5, 6 can be sold with or without plugs 30 obstructing the openings 41 or with plugs 30, 50, 60, 70 supplied separately.
  • the channel sections 4, 5, 6 can be sold and delivered as part of a kit, the kit further comprising one or more types of plugs 30, 50, 60, 70. An operator can extract the plug 30 to release the openings 41 necessary depending on the intended use and fitting a plug 30, 50, 60, 70 there before, during or after mounting the sections of channel 4, 5, 6 in their final locations.
  • the assembly After mounting the sections of channel 4, 5, 6 in their locations in correspondence with the tracks, the assembly forms a drainage system, or channel, for tramway railways.
  • the channel is, in the examples described here, intended for tramways, the invention is adaptable to any railroad whose access from the side in operation is of interest.
  • This assembly can in particular be adapted to railways for transport or handling vehicles such as those present in certain industrial zones, ports, etc.

Landscapes

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  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un ensemble comprenant une voie ferrée dont l'extrémité haute est sensiblement alignée avec le sol environnant, un système de drainage et un bouchon d'obturation. La voie ferrée peut être une voie ferrée de tramway ou analogue. Par analogue on entend toute voie ferrée dont le drainage est utile, notamment celles comprenant des rails à gorge.
  • Une plateforme pour voie ferrée de tramway en zone urbaine consiste de façon typique en une surface dans laquelle sont encastrées deux voies ferrées, chacune formée de deux rails. La surface de la plateforme étant sensiblement alignée avec l'extrémité haute des rails, la circulation mixte (tramway, automobile, vélo et piéton) est possible, les rails ne formant qu'une légère irrégularité. Cette plateforme doit être drainée, ainsi que la gorge des rails, afin de faciliter la circulation des véhicules et des personnes et d'éviter des dégradations dues à l'humidité.
  • D'autre part, les rails doivent être connectés à des câbles électriques de forte section, notamment pour les mises à la terre.
  • De façon classique, le drainage et les connexions électriques sont réalisés à distance. Les connexions électriques entre les rails et les câbles intégrées dans la plateforme sont difficilement accessibles.
  • On connait des systèmes de drainage composés de tronçons de caniveau, par exemple en béton de résine, disposés à certains intervalles transversalement aux voies, et recouverts de grilles. D'un côté à l'autre de la plateforme, on trouve successivement un tronçon de caniveau latéral, un tronçon entre rail, un tronçon entre voies, un nouveau tronçon entre rail et un nouveau tronçon latéral. Ces tronçons sont encastrés dans la plateforme et sont raccordés sous les rails pour former un caniveau transversal.
  • Les raccords entre tronçons de caniveau sont par exemple réalisés à l'aide d'organes de liaison tubulaire disposés sous un rail et reliant deux orifices d'écoulement ménagés dans deux tronçons de caniveaux disposés en vis-à-vis de chaque côté du rail. Un autre organe de liaison peut être réalisé sous la forme d'une goulotte disposée entre un trou ou fente de drainage pratiqué dans le profil en creux ou gorge des rails et l'intérieur du tronçon de caniveau. Un tel système est décrit dans le brevet français FR 2 765 599 . Ce document divulgue donc un ensemble comprenant une voie ferrée comportant au moins un rail et un système de drainage comportant au moins un tronçon de caniveau muni de deux extrémités, une extrémité au moins étant munie d'une paroi fermant ladite extrémité, le tronçon de caniveau comprenant en outre une ouverture ménagée dans la paroi et un bouchon d'obturation de ladite ouverture, amovible depuis l'intérieur du tronçon de caniveau, le tronçon de caniveau s'étendant sensiblement perpendiculairement au rail.
  • Le drainage des gorges des rails est obtenu par des fentes formées verticalement, en correspondance avec les caniveaux, au fond de ces gorges. Ces fentes débouchent sous la gorge, au-dessus de la semelle du rail. L'eau collectée dans la gorge du rail est évacuée par les fentes de drainage, et ensuite récoltée par des goulottes disposées aux extrémités des tronçons de caniveaux et engagées sous la gorge du rail.
  • Le document DE 20 2010 008 256 décrit une autre goulotte. La goulotte est insérée, au montage, par coulissement dans un emplacement à l'extérieur d'une face d'extrémité d'une portion de caniveau. Cet agencement n'est pas démontable après mise en service. Les systèmes existants ne permettent pas un accès d'inspection ou d'intervention en service. Les systèmes existants ne sont pas prévus pour le passage de câbles.
  • L'ensemble selon la revendication 1 vient améliorer la situation.
  • L'ensemble comprend un tronçon de caniveau muni de deux extrémités dont l'une au moins est munie d'une paroi fermant ladite extrémité. L'ensemble est remarquable en ce qu'il comprend en outre une ouverture ménagée dans la paroi pour former une fenêtre d'inspection pour une connexion de câble avec un rail. L'ensemble comprend un bouchon d'obturation de ladite ouverture, amovible depuis l'intérieur du tronçon de caniveau.
  • La possibilité de retirer le bouchon, après montage, depuis l'intérieur du tronçon de caniveau confère audit tronçon une fonction de regard ou d'accès au profil de rail. Cet accès, notamment en maintenance et en contrôle, rend accessible une connexion entre le rail et un câble. Dans les systèmes connus, les accès à ce type de connexion sont peu pratiques ou même impossibles. L'invention fournit un système de drainage pouvant être installé facilement et permettant, après montage, de disposer d'un chemin d'accès à la connexion électrique rail-câble dans un caniveau. En outre, une portion du caniveau peut être utilisée pour loger une portion du câble de la connexion. La Demanderesse a été à l'encontre du préjugé qui veut que l'on éloigne eau et électricité.
  • L'ensemble peut en outre comprendre un orifice distinct de l'ouverture, ménagé dans la paroi pour le passage d'un câble. Dans cette disposition, L'ensemble peut accueillir la portion de câble nécessaire à la réalisation de la connexion avec le rail d'une part et assurer le drainage d'autre part.
  • La paroi peut comprendre en outre un orifice inférieur d'écoulement pour guider un écoulement de liquide à l'extérieur du tronçon de caniveau. L'orifice pour le passage d'un câble étant disposé entre l'ouverture pour former une fenêtre d'inspection et l'orifice inférieur d'écoulement. L'orifice inférieur d'écoulement peut communiquer avec un élément tubulaire relié lui-même à un autre orifice d'écoulement d'un autre tronçon de caniveau disposé de l'autre côté du rail. Un tel agencement permet une circulation de liquide sous les voies, sensiblement perpendiculairement à la direction des voies, par les tronçons de caniveaux et les composants tubulaires reliant les tronçons de caniveau. Un tel agencement peut en outre permettre le passage de câbles sous les rails.
  • L'orifice pour le passage d'un câble peut en outre comprendre un joint formant étanchéité avec le câble. Le joint permet d'améliorer l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du tronçon de caniveau au niveau du passage du câble. Le câble peut être inséré dans l'orifice prévu à cet effet par déformation élastique du joint.
  • Le bouchon peut former un noyau. Le noyau peut être en saillie par rapport à la paroi à l'opposé du tronçon de caniveau, le noyau étant destiné à occuper un espace entre l'ouverture de la paroi et la connexion de câble avec le rail. La présence du noyau permet de préserver l'espace entre la paroi et le rail des projections éventuelles, notamment de béton ou d'élastomère apporté à l'état fluide, lors de la construction de la voie ferrée de manière à former une chambre d'accès à ladite connexion depuis l'intérieur du tronçon de caniveau.
  • La paroi d'extrémité du tronçon de caniveau peut comprendre une première couche en un matériau souple et au moins une seconde couche en un matériau rigide. Le matériau souple permet, par déformation élastique, une bonne étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du tronçon de caniveau et particulièrement entre les alésages des ouvertures et/ou orifices et les éléments disposés dans ces ouvertures et/ou orifices. Les matériaux rigides participent à la tenue mécanique de la paroi. La paroi d'extrémité peut comprendre une première couche souple en sandwich entre deux secondes couches rigides.
  • Chacune des extrémités du tronçon de caniveau peut être munie d'une paroi sensiblement similaire. Ceci permet d'homogénéiser la fabrication des parois de tronçons de caniveaux. Le coût de fabrication et les risques d'erreur au montage sont faibles. Chaque ouverture et/ou orifice peut être muni d'un bouchon amovible à la livraison des pièces, l'opérateur assurant le montage pouvant adapter ou retirer lesdits bouchons en fonction de l'utilisation ou non des ouvertures et/ou orifices.
  • Le bouchon peut comprendre une goulotte de guidage d'un écoulement de liquide provenant du rail vers l'intérieur du tronçon de caniveau. Dans une position montée du bouchon, la goulotte assure une fonction de drainage de la gorge de rail. À l'état démonté, depuis l'intérieur du tronçon de caniveau, l'ouverture forme une fenêtre d'inspection pour la connexion des câbles. Cet agencement assure une fonction de drainage et une fonction de vérification et de maintenance des connexions électriques.
  • Le bouchon peut comprendre un matériau souple et une structure déformable, le bouchon comprenant une surface de verrouillage, active en un état de guidage de la goulotte et inactive en un état démonté. Ces caractéristiques permettent le retrait sans détérioration de la goulotte. Un opérateur intervenant sur la connexion depuis l'intérieur du tronçon de caniveau peut replacer le bouchon, avec la goulotte dans son état actif de drainage, en fin d'opération.
  • L'ensemble peut comprendre au moins un premier tronçon et au moins un second tronçon de caniveau. Chacun des tronçons étant muni de deux extrémités, une extrémité au moins étant munie d'une paroi fermant ladite extrémité. Une ouverture est ménagée dans la paroi pour former une fenêtre d'inspection pour une connexion de câble avec un rail. L'ensemble comprend en outre au moins un bouchon amovible d'obturation de ladite ouverture. Chaque tronçon de caniveau est destiné à être monté sensiblement perpendiculairement et en regard de part et d'autre d'un rail de sorte que chaque ouverture forme une fenêtre d'inspection pour une connexion d'un câble avec le rail. Cet ensemble permet de fournir à la fois une solution de drainage et un accès aux connexions électriques des rails avec des câbles. Les tronçons de caniveau permettent, à l'état monté, de former un caniveau pour voie ferrée de tramway. Les tronçons de caniveau permettent, à l'état monté, de former un passage pour des câbles sensiblement perpendiculairement et sous les voies ferrées. Le nombre et les dimensions des tronçons de caniveaux peuvent être adaptés en fonction de l'agencement des voies auxquelles les tronçons sont destinés à être associés.
  • Le bouchon peut être monobloc. Le bouchon peut comprendre une goulotte de guidage d'un écoulement de liquide provenant du rail vers l'intérieur du premier tronçon de caniveau. Le bouchon peut être emmanchable, de manière démontable, depuis l'intérieur du premier tronçon de caniveau, l'ouverture du premier tronçon de caniveau présentant une section strictement supérieure à une portion tubulaire formant la goulotte destinée à s'étendre vers l'extérieur du premier tronçon de caniveau. Le tronçon de caniveau assure, en fonctionnement, un rôle de drainage supplémentaire d'une portion creuse du rail. Le retrait temporaire du bouchon incluant une goulotte, lors d'opérations de maintenance, ouvre la fenêtre d'inspection formée par l'ouverture de la paroi du premier tronçon de caniveau.
  • Le bouchon peut former un noyau destiné à occuper un espace entre l'ouverture de la paroi du second tronçon de caniveau et la connexion de câble avec le rail de manière à former une chambre d'accès à ladite connexion depuis l'intérieur du second tronçon de caniveau. Le noyau permet de préserver l'accès à la connexion des projections ou des insertions de matières ductiles, par exemple de béton, d'élastomère ou de terre, entre le rail et le second tronçon de caniveau.
  • Le noyau peut être creux. Ceci permet, tout en laissant le noyau en place en fonctionnement, de préserver une chambre d'accès à la connexion du rail depuis l'intérieur du second tronçon de caniveau et par l'intermédiaire de l'ouverture, sans avoir besoin d'extraire le noyau lors de l'intervention. Un noyau creux est plus facilement déformable extractible au travers de l'ouverture si nécessaire.
  • Le noyau peut en outre comprendre une paroi supplémentaire sensiblement parallèle à la paroi du second tronçon de caniveau après montage, ladite paroi supplémentaire comportant un évidement de passage d'un câble de l'intérieur du second tronçon de caniveau jusqu'à la connexion avec le rail. Le noyau peut, outre sa fonction de préservation d'une chambre d'accès, protéger une portion de câble disposée entre le second tronçon de caniveau et la connexion câble-rail.
  • Le système de drainage pour voie ferrée de tramway est formé d'au moins un tronçon de caniveau muni de deux extrémités, une extrémité au moins étant munie d'une paroi fermant ladite extrémité. Une ouverture est ménagée dans la paroi pour former une fenêtre d'inspection d'une connexion de câble avec un rail. Les câbles utilisés ici présentent des rayons de courbure élevés. La section des câbles est également importante, typiquement comprise entre 100 et 250 mm2. Dans un système de caniveau pour deux voies, soit quatre rails, le nombre de câbles à disposer au sein du système de drainage peut être compris entre 1 et 4. La multiplicité et la faible flexibilité des câbles rendent toute boucle ou demi-tour de câble difficilement envisageable. Le système permet le passage des câbles tout en les maintenant dans une conformation globalement rectiligne.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un système de drainage,
    • la figure 2 est une vue de côté du système de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue partielle en coupe verticale, selon la ligne III-III des figures 1 et 2,
    • la figure 4 est une vue agrandie du détail 104 de la figure 2 en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1,
    • les figures 5A à 5C sont des vues similaires à la figure 4 d'un autre mode de réalisation, à différents états,
    • la figure 6 est une vue en détail et en coupe d'une paroi d'extrémité,
    • la figure 7 est une vue en détail du mode de réalisation de la figure 4, et
    • la figure 8 est une vue en détail du mode de réalisation des figures 5A à 5C.
  • Les dessins annexés sont pour l'essentiel de caractère certain et pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
  • Les caniveaux déjà commercialisés par la Demanderesse donnent satisfaction pour le drainage. C'est la fonction classique d'un caniveau. Durant ses recherches visant à faciliter la tâche de ses clients, poseurs de voies ferrées, la Demanderesse s'est penchée sur des problèmes ignorés des hydrauliciens. Allant à l'encontre d'une habitude des poseurs de voies, elle a conçu un système assurant à la fois le drainage de l'eau et l'accessibilité aux connexions électriques.
  • On voit sur les figures 1 et 2 un système de drainage d'une plateforme 1 de tramway dans laquelle sont encastrés des rails 2 formant deux voies 3 parallèles. A cet effet, le système est formé d'un caniveau transversal aux voies 3, comprenant deux tronçons latéraux 4, deux tronçons entre rails 5 et un tronçon central entre-voies 6. Les tronçons 4, 5, 6 sont disposés dans des tranchées de section adaptée, et sont ici reliés entre eux par des éléments tubulaires 17 disposés perpendiculairement et en dessous des rails 2, non visibles sur la figure 1.
  • Un tronçon de caniveau 4, 5, 6 est formé pour l'essentiel d'un profilé en U ouvert sur le haut, réalisé par exemple en béton de résine. Une section courante d'un tel tronçon est représentée en figure 3. Une grille 7 est fixée par des vis 8 sur le dessus du profilé pour le fermer, à hauteur de la surface de roulement des rails 2. Chaque tronçon de caniveau 4, 5, 6 est également fermé à chacune de ses extrémités longitudinales par une paroi 14, 16 emboîtée ou collée, cf. figures 4, 5, 7 et 8.
  • Les rails 2 possèdent un profil de guidage ou gorge 10 ouverte vers le haut, déportée latéralement par rapport à une âme 11 (à droite sur les figures 4 et 5). Des fentes de drainage 12 sont formées au fond de la gorge 10 et débouchent, vers le bas, du côté de l'âme 11 où la gorge de guidage 10 est déportée, généralement du côté intérieur de la voie 3. L'âme 11 est supportée par une semelle sensiblement perpendiculaire à l'âme et horizontale.
  • Les rails 2 sont supportés par des blocs de béton non représentés, par l'intermédiaire de leur semelle. Le système comprend un élément tubulaire 17, par exemple un manchon en Polyéthylène, reliant deux tronçons 5, 6 adjacents en passant sous le rail 2. L'élément tubulaire 17 est engagé dans des orifices inférieurs d'écoulement 13 ménagés dans chacune des parois d'extrémités 14, 16 des deux tronçons de caniveaux 5, 6 disposés de part et d'autre du rail 2.
  • Les eaux de drainage recueillies dans les tronçons de caniveaux 4, 5, 6 peuvent être évacuées perpendiculairement aux voies 3 par le caniveau puis parallèlement aux voies 3 par un collecteur approprié (non représenté) ou par l'intermédiaire de conduits d'évacuation disposés à une altitude inférieure à celle du fond des tronçons de caniveau 4, 5, 6. Comme cela est visible en figures 4 et 7, les tronçons de caniveau 4, 5, 6 peuvent en outre permettre le passage d'un câble 80 sous un rail 2 auquel il n'est pas connecté. Dans ce cas, l'élément tubulaire 17 et les orifices inférieurs d'écoulement 13 accueillent une portion de ce câble 80.
  • Comme visible en figures 2 et 3, les tronçons de caniveau 4, 5, 6 sont, dans l'exemple décrit ici, munis sur leur parois longitudinales de pré-marques 20. Les pré-marques 20 sont des trous borgnes qui facilitent le perçage des parois longitudinales par un opérateur, au montage, en cas de besoin. De tels trous peuvent être nécessaires pour la récupération des eaux d'infiltration, en particulier lorsque le revêtement en surface de la plateforme 1 est poreux, par exemple engazonné. Des tuyaux perforés de drainage de type agricole (non représentés) peuvent être disposés sensiblement parallèles aux voies 3, entre chaque caniveau et déboucher dans des tronçons de caniveau 4, 5, 6 par l'intermédiaire des trous réalisés à partir des pré-marques 20.
  • Comme représenté en figures 4 et 7, l'âme 11 du rail 2 est percée pour accueillir une vis de fixation, à l'aide d'un écrou et d'une cosse, l'extrémité d'un câble 80 de mise à la terre. Le premier tronçon de caniveau 5 comprend une ouverture 41 ménagée dans la paroi 14 fermant une extrémité du tronçon de caniveau 5 (à droite sur les figures 4 et 7). À l'état monté, l'ouverture 41 est située en vis-à-vis de la connexion entre le câble 80 et le rail 2. L'ouverture 41 forme une fenêtre d'inspection pour la connexion du câble 80 avec le rail 2.
  • Dans un mode de réalisation, représenté en partie droite des figures 4 et 7, en état de fonctionnement, l'ouverture 41 est obturée par un bouchon amovible 30. Le bouchon 30 est, ici, monobloc. En variante, le bouchon 30 comprend plusieurs parties assemblées. Le bouchon 30 est plein. Le bouchon 30 comprend une paroi 31 de forme sensiblement similaire à la forme de l'ouverture 41 et de surface strictement supérieure à la section de l'ouverture 41. Le bouchon 30 comprend une paroi tubulaire 32 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi 31 et alignée à distance, avec des bords de la paroi 31. La paroi tubulaire 32 présente une longueur sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi d'extrémité 14. La paroi tubulaire 32 est, ici, de forme sensiblement semblable à la forme de l'ouverture 41 du premier tronçon de caniveau 5. Les dimensions extérieures de la paroi tubulaire 32 sont strictement inférieures aux dimensions de l'ouverture 41 de manière que la paroi tubulaire 32 puisse être insérée au travers de l'ouverture 41. La surface de la paroi 31 située entre la paroi tubulaire 32 et les bords forme un pourtour 34. Des pattes 33 s'étendent dans une direction diamétralement extérieure depuis l'extrémité de la paroi tubulaire 32 opposée à la paroi 31.
  • À l'état monté, la paroi tubulaire 32 du bouchon 30 est disposée dans l'ouverture 41. Les pattes 33 s'appuient sur une surface extérieure de la paroi 14 sur le pourtour de l'ouverture 41. Le pourtour 34 du bouchon 30 s'appuie sur une surface intérieure de la paroi 14 sur le pourtour de l'ouverture 41. Les pattes 33 et le pourtour 34 du bouchon 30 enveloppent partiellement le pourtour de l'ouverture 41. Les pattes 33 et le pourtour 34 forment des surfaces d'arrêt pour le positionnement du bouchon 30 dans l'ouverture 41. Le bouchon 30 est maintenu au moins en partie dans l'ouverture 41. Le bouchon 30 présente une structure et un matériau déformables. La déformabilité du bouchon 30 permet le retrait du bouchon 30 depuis l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5. La déformabilité du bouchon 30 permet, en variante, que les dimensions extérieures de la paroi tubulaire 32 soient identiques ou même légèrement supérieures aux dimensions de l'ouverture 41. Le retrait du bouchon 30, lors d'opérations de maintenance, confère à l'ouverture 41 sa fonction de fenêtre d'inspection pour la connexion du câble 80 avec le rail 2. Le bouchon 30 est emmanché de manière démontable depuis l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5.
  • Dans un mode de réalisation, représenté en partie gauche des figures 4 et 7, le second tronçon de caniveau 6 comprend un bouchon formant un noyau 50. Le noyau 50 est, ici, monobloc. En variante, le noyau 50 comprend plusieurs parties assemblées. Le noyau 50 comprend une portion tubulaire 52. La portion tubulaire 52 est, ici, de forme sensiblement semblable à la forme de l'ouverture 41 du second tronçon de caniveau 6. Les dimensions extérieures de la section de portion tubulaire 52 sont strictement inférieures aux dimensions de l'ouverture 41 de manière que la portion tubulaire 52 puisse être insérée au travers de l'ouverture 41. La portion tubulaire 52 présente une longueur supérieure à la distance entre la surface de l'âme 11 du rail 2 et une surface intérieure de la paroi 16 d'extrémité du second tronçon de caniveau 6, à l'état monté. La portion tubulaire 52 comprend, sur sa surface extérieure, des nervures annulaires. Les nervures annulaires participent à la tenue mécanique du noyau 50.
  • Le noyau 50 comprend des pattes 53 s'étendant dans une direction diamétralement extérieure depuis une extrémité de la portion tubulaire 52. Le noyau 50 comprend, dans l'exemple décrit ici, une paroi supplémentaire 51. La paroi supplémentaire 51 est disposée sensiblement perpendiculairement à la portion tubulaire 52 et dans l'alésage de ladite portion tubulaire 52. La paroi supplémentaire 51 délimite deux portions distinctes à l'intérieur de la portion tubulaire 52. Ici, la paroi supplémentaire 51 est placée à faible distance des pattes 53. En variante, la paroi supplémentaire 51 peut être alignée avec les pattes 53 ou bien encore être disposée du côté de la portion tubulaire 52 opposé aux pattes 53. La paroi supplémentaire 51 comprend un évidement 55 adapté pour le passage d'un câble 80.
  • À l'état monté, les pattes 53 sont en appui sur une surface interne de la paroi 16 sur le pourtour de l'ouverture 41. Les pattes 53 forment des surfaces d'arrêt pour le positionnement du noyau 50 dans l'ouverture 41. La portion tubulaire 52 s'étend majoritairement à l'extérieur du second tronçon de caniveau 6 depuis la paroi d'extrémité 16 en direction de l'âme 11 du rail 2. L'extrémité de la portion tubulaire 52 située à l'opposé des pattes 53 et du second tronçon de caniveau 6 est en contact avec l'âme 11 du rail 2. Ladite extrémité de la portion tubulaire 52 entoure la connexion entre le câble 80 et l'âme 11 du rail 2. La paroi supplémentaire 51 est, ici, sensiblement en continuité de la paroi d'extrémité 16 du second tronçon de caniveau 6 à l'intérieur de la portion tubulaire 52. La portion tubulaire 52 est creuse.
  • La portion tubulaire 52, la paroi supplémentaire 51 et la surface externe de l'âme 11 délimitent une chambre 59. Le câble 80 connecté à l'âme 11 du rail 2 est disposé de l'intérieur du second tronçon de caniveau 6 jusqu'à la connexion avec le rail 2 en passant par l'évidement 55 et la chambre 59. Le bouchon 50 présente une structure et un matériau déformables. La déformabilité du bouchon 50 permet le retrait du noyau 50 depuis l'intérieur du second tronçon de caniveau 6. La déformabilité du noyau 50 permet, en variante, que les dimensions extérieures de la portion tubulaire 52 soient identiques ou même légèrement supérieures aux dimensions de l'ouverture 41. Le retrait du noyau 50, lors d'opérations de maintenance, confère à l'ouverture 41 sa fonction de fenêtre d'inspection pour la connexion du câble 80 avec le rail 2. Lors du retrait temporaire du noyau 50 de l'ouverture 41, le noyau 50 reste enfilé autour du câble 80 dans le second tronçon de caniveau 6 ce qui évite l'égarement du noyau 50. Le noyau 50 est emmanché de manière démontable depuis l'intérieur du second tronçon de caniveau 6.
  • En fonctionnement, après montage, le noyau 50 occupe un espace entre l'ouverture 41 de la paroi d'extrémité 16 du second tronçon de caniveau 6 et la connexion de câble 80 avec le rail 2. L'espace ainsi occupé reste libre d'éventuels matériaux de remplissage introduit autour du rail 2 lors de la fabrication des voies 3. Lors du retrait du noyau 50, en maintenance, l'espace devient une chambre d'accès à la connexion depuis l'intérieur du second tronçon de caniveau 6. Dans l'exemple décrit ici, le noyau 50 protège en outre la portion du câble 80 disposée entre le second tronçon de caniveau 6 et la connexion câble-rail.
  • Dans un mode de réalisation, représenté en partie gauche de la figure 5A au montage et 5B en état de fonctionnement, l'ouverture 41 est obturée par un noyau 70 sensiblement similaire au noyau 50 du mode de réalisation de la figure 4 (les références numériques ont été incrémentées de 20). Ici, le noyau 70 est plein. La chambre est remplie par le matériau constituant le noyau 70. La paroi supplémentaire 71 est alignée avec les pattes 73. Le câble 80 étant disposé de l'autre côté du rail 2, un passage de câble dans le noyau 70 n'est pas nécessaire. L'extrémité du noyau 70 destinée à être au contact de l'âme 11 du rail 2 est agencée pour recouvrir la connexion du câble 80 et du rail 11. Lors d'opérations de maintenance, représentées en figure 5C, le noyau 70 peut être retiré par l'intérieur du second tronçon de caniveau 6. Le retrait du noyau 70 libère l'espace entre la connexion et l'ouverture 41. L'espace devient une chambre d'accès 90 à la connexion depuis l'intérieur du second tronçon de caniveau 6. L'ouverture 41 devient une fenêtre d'inspection.
  • Dans un mode de réalisation, représenté en partie droite des figures 5A au montage et 5B et 8 en état de fonctionnement, l'ouverture 41 est obturée par un bouchon 60 comprenant une goulotte 61. Le bouchon 60 est, ici, monobloc. En variante, le bouchon 60 comprend plusieurs parties assemblées. Le bouchon 60 comprend une portion tubulaire 62. La section extérieure de la portion tubulaire 62 est, ici, de forme semblable à la forme de l'ouverture 41 du premier tronçon de caniveau 5. Les dimensions extérieures de la section de portion tubulaire 62 sont strictement inférieures aux dimensions de l'ouverture 41 de manière que la portion tubulaire 62 puisse être insérée au travers de l'ouverture 41. La portion tubulaire 62 présente une longueur supérieure à la distance entre l'ouverture inférieure de la fente de drainage 12 du rail 2 et une surface intérieure de la paroi 14 d'extrémité du premier tronçon de caniveau 5, à l'état monté.
  • Le bouchon 60 comprend des pattes 63 s'étendant dans une direction diamétralement extérieure depuis une extrémité de la portion tubulaire 62. Le bouchon 60 comprend des pattes 66 s'étendant dans une direction diamétralement extérieure depuis la surface extérieure de la portion tubulaire 62. Les pattes 66 s'étendent sensiblement perpendiculairement aux pattes 63. Les pattes 63 et 66 sont mutuellement écartées d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi d'extrémité 14 autour de l'ouverture 41. Les pattes 63 et 66 et l'extrémité de la portion tubulaire 62 supportant lesdites pattes 63 et 66 ont un profil en coupe selon le plan des figures 5 et 8, en « C ».
  • La portion tubulaire 62 comprend une surface interne. La surface interne définit la goulotte 61. La goulotte 61 forme un canal ou trou traversant sur la longueur de la portion tubulaire 62. La goulotte 61 est débouchante de part et d'autre du bouchon 60.
  • À l'état monté, l'enveloppe extérieure de la portion tubulaire 62 peut en outre assurer une fonction sensiblement similaire à celle des noyaux 50, 70 décrits précédemment. La portion tubulaire 62 est agencée pour permettre le retrait du bouchon 60 depuis l'intérieur du tronçon de caniveau 5.
  • À l'état monté, une partie de la portion tubulaire 62 enveloppant la goulotte 61 est disposée au travers de l'ouverture 41. Les pattes 63 s'appuient sur une surface intérieure de la paroi 14 sur le pourtour de l'ouverture 41. Les pattes 66 s'appuient sur une surface extérieure de la paroi 14 sur le pourtour de l'ouverture 41. Le profil en « C » enveloppe partiellement le pourtour de l'ouverture 41. L'ensemble des surfaces du bouchon 60 en contact avec le pourtour et l'alésage de l'ouverture 41 forme une surface de verrouillage. La portion tubulaire 62 est maintenue au moins en partie dans l'ouverture 41. Le bouchon 60 présente une structure et un matériau déformables. La déformabilité du bouchon 60 permet le retrait du bouchon 60 depuis l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5. La déformabilité du bouchon 60 permet, en variante, que les dimensions extérieures de la portion tubulaire 62 soient identiques ou même légèrement supérieures aux dimensions de l'ouverture 41. Le retrait du bouchon 60, lors d'opérations de maintenance, représentées en figure 5C, confère à l'ouverture 41 sa fonction de fenêtre d'inspection pour la connexion du câble 80 avec le rail 2.
  • La portion tubulaire 62 s'étend majoritairement à l'extérieur du premier tronçon de caniveau 5 depuis la paroi d'extrémité 14 en direction de la fente de drainage 12 du rail 2. L'extrémité de la portion tubulaire 62 située à l'opposé des pattes 63 et du premier tronçon de caniveau 5 est, ici, en contact avec le pourtour de la fente de drainage 12 du rail 2. L'extrémité de la portion tubulaire 62 entoure l'extrémité inférieure de la fente de drainage 12 du rail 2. La goulotte 61 du bouchon 60 permet un écoulement de liquide provenant d'une fente de drainage 12 d'une gorge de guidage 10 du rail 2 vers l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5. La goulotte 61 présente un état de guidage, à l'état monté du bouchon 60 dans l'ouverture 41, dans lequel la surface de verrouillage est active, cf. figures 5A et 5B. Le bouchon 60 présente un état démonté, extrait de l'ouverture 41, dans lequel la surface de verrouillage est inactive, cf. figure 5C. Lorsque la surface de verrouillage est inactive, l'ouverture 41 est une fenêtre d'inspection. L'espace laissé libre par le retrait de la portion tubulaire 62 est une chambre d'accès 90 à la connexion.
  • Dans l'exemple décrit ici, la paroi d'extrémité 14 du premier tronçon de caniveau 5 comprend en outre un orifice 81 distinct de l'ouverture 41, ménagé dans la paroi d'extrémité 14 pour le passage d'un câble 80. L'orifice 81 de passage d'un câble 80 est, ici, disposé dans la paroi d'extrémité 14 entre l'ouverture 41 et l'orifice inférieur d'écoulement 13. L'orifice 81 de passage du câble 80 supporte en outre un joint 82 (non représenté en figures 5) à base d'élastomère disposé dans l'alésage de l'orifice 81. Le joint 82 permet une bonne étanchéité entre la surface extérieure du tronçon de câble 80 disposée dans l'orifice 81 et l'alésage dudit orifice 81. Le câble 80 s'étend depuis l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5 au travers du joint 82 et de l'orifice 81 de passage de câble jusqu'à la connexion avec l'âme 11 du rail 2.
  • La figure 5A représente un mode de réalisation du système de drainage en cours de montage, c'est-à-dire après positionnement des tronçons de caniveau 5, 6. La figure 5B représente une étape postérieure à la figure 5A, après remplissage pour combler les espaces vides autour du rail 2, par exemple lorsque les voies 3 sont en service. Le remplissage est réalisé par des matériaux de comblement, par exemple des éclisses en mousse recouvertes d'un joint coulé en surface. D'autres méthodes de comblement peuvent être utilisées. La figure 5C représente une étape antérieure ou postérieure à la figure 5B, par exemple en cours de maintenance. Les bouchons 60, 70 ont été extraits de leurs emplacements depuis l'intérieur des tronçons de caniveau 5, 6. L'espace laissé libre par les bouchons 60, 70 font apparaître les chambres d'accès 90 au sein du matériau de comblement. Les ouvertures 41 sont alors des fenêtres d'inspection.
  • Comme représenté en figure 6, une paroi d'extrémité 14, 16 comprend, ici, une première couche 42 en un matériau souple, par exemple un élastomère, et deux secondes couches 43, 44 en un matériau rigide, par exemple de l'acier inoxydable. La première couche 42 en matériau souple est, ici, prise en sandwich entre les deux secondes couches 43, 44 en un matériau rigide. Cette disposition en sandwich permet, lors du perçage des ouvertures 41 et/ou orifices 13, 80 ménagés dans les parois 14, 16, de créer une grande section d'ouverture dans les panneaux rigides et une petite section d'ouverture dans le panneau souple. Autrement dit, l'ouverture 41 comprend une réduction de section, localisée dans l'épaisseur de la paroi d'extrémité 14, due à la présence de la première couche 42. La matière supplémentaire de la première couche 42, débordant vers l'intérieur de l'ouverture 41, forme une lèvre 45 sensiblement annulaire. La lèvre 45, en matériau souple, améliore, par sa déformabilité élastique, l'étanchéité entre l'alésage de l'ouverture 41 et une surface extérieure d'un tronçon du bouchon 30, 50, 60, 70 disposé dans l'ouverture 41, à l'état monté. En variante, une lèvre annulaire 45 dans l'orifice 80 remplace le joint 82 de la figure 8. Lors de l'insertion desdits tronçons, la lèvre annulaire 45 subit une flexion dans le sens d'insertion. La lèvre 45 se déforme et forme un joint d'étanchéité pour l'ouverture 41 tout en étant monobloc de la première couche 42. L'alésage dans les secondes couches 43, 44 est rigide. Les pourtours de l'ouverture 41 sont rigides. Les surfaces d'arrêts des bouchons 30, 50, 60, 70 sont correctement maintenues contre les pourtours rigides.
  • En variante, le système monté peut être une combinaison des parties droite et gauche de chacun des modes de réalisation des figures 4, 5, 7 et 8. En particulier le câble 80 peut être essentiellement disposé à l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5 ou essentiellement à l'intérieur du second tronçon de caniveau 6 ou bien encore traverser l'âme 11 du rail 2 et s'étendre depuis l'intérieur du premier tronçon de caniveau 5 jusqu'à l'intérieur du second tronçon de caniveau 6.
  • En variante, chacune des extrémités des tronçons de caniveau 4, 5, 6 peuvent être munies de parois d'extrémités 14, 16 sensiblement similaires. Dans cette variante, les ouvertures 41, les orifices 81 et/ou les orifices inférieurs d'écoulement 13 peuvent être obstrués par divers bouchons 30, 50, 60, 70 amovibles et compatibles. Par exemple, les tronçons de caniveau 4, 5, 6 peuvent être munis d'ouvertures 41 identiques. Les tronçons de caniveau 4, 5, 6 peuvent être vendus avec ou sans bouchons 30 obstruant les ouvertures 41 ou encore avec les bouchons 30, 50, 60, 70 fournis séparément. Les tronçons de caniveau 4, 5, 6 peuvent être vendus et livrés comme éléments d'un kit, le kit comprenant en outre un ou plusieurs types de bouchons 30, 50, 60, 70. Un opérateur peut extraire le bouchon 30 pour libérer les ouvertures 41 nécessaires en fonction de l'usage voulu et y emmancher un bouchon 30, 50, 60, 70 avant, pendant ou après montage des tronçons de caniveau 4, 5, 6 dans leurs emplacements définitifs.
  • Après montage des tronçons de caniveau 4, 5, 6 dans leurs emplacements en correspondances avec les voies, l'ensemble forme un système de drainage, ou caniveau, pour voies ferrées de tramway.
  • Bien que le caniveau soit, dans les exemples décrits ici, destiné aux voies de tramway, l'invention est adaptable à toute voie ferrée dont un accès par le côté en fonctionnement présente un intérêt. Cet ensemble peut notamment être adapté à des voies ferrées d'engins de transport ou manutention telles que celles présentes dans certaines zones industrielles, portuaires, etc....
  • La réalisation commune du drainage des rails et des connexions électriques permet l'utilisation de pièces et d'opérations communes lors de la construction des voies de tramway. Le traitement conjoint de ces deux problématiques permet des économies.
  • L'invention ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (8)

  1. Ensemble comprenant une voie ferrée dont l'extrémité haute est sensiblement alignée avec le sol environnant, la voie ferrée comportant au moins un rail (2) ayant une portion de connexion à laquelle est connectée une extrémité d'un câble électrique (80), l'ensemble comprenant un système de drainage comportant au moins un tronçon de caniveau(4, 5, 6) muni de deux extrémités, une extrémité au moins étant munie d'une paroi (14, 16) fermant ladite extrémité, le tronçon de caniveau comprenant en outre une ouverture (41) ménagée dans la paroi, et un bouchon (30, 50, 60, 70) d'obturation de ladite ouverture (41), amovible depuis l'intérieur du tronçon de caniveau (4, 5, 6), le tronçon de caniveau s'étendant sensiblement perpendiculairement au rail de telle manière que l'ouverture (41) ménagée dans la paroi s'étend en regard de ladite portion de connexion pour former une fenêtre d'inspection de la connexion de l'extrémité de câble électrique (80) avec le rail (2).
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le tronçon de caniveau (4, 5, 6) comprend en outre un orifice (81) distinct de l'ouverture (41) et ménagé dans la paroi (14, 16) pour le passage du câble électrique (80), la paroi comprenant en outre un orifice inférieur d'écoulement (13) pour guider un écoulement de liquide à l'extérieur du tronçon de caniveau, l'orifice (81) de passage du câble électrique étant disposé entre l'ouverture (41) formant la fenêtre d'inspection et l'orifice inférieur d'écoulement (13).
  3. Ensemble selon la revendication 2, comprenant en outre un joint (82) formant étanchéité avec le câble électrique (80).
  4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouchon forme en outre un noyau (50, 70) en saillie par rapport à la paroi (14, 16) à l'opposé du tronçon de caniveau (4, 5, 6), le noyau (50, 70) étant destiné à occuper un espace entre l'ouverture (41) de la paroi et la connexion du câble électrique(80) avec le rail (2).
  5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi (14, 16) comprend une première couche (42) en un matériau souple et au moins une seconde couche (43, 44) en un matériau rigide.
  6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacune des extrémités du tronçon de caniveau (4, 5, 6) est munie d'une paroi (14, 16) sensiblement similaire.
  7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouchon (60) comprend en outre une goulotte (61) d'écoulement de liquide provenant du rail (2) vers l'intérieur du tronçon de caniveau (4, 5, 6).
  8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel le bouchon (60) comprend un matériau souple et une structure déformable, le bouchon (60) comprenant une surface de verrouillage active en un état de guidage de la goulotte (61).
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