CN103827393A - 用于有轨电车铁路的排水沟道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于有轨电车铁路或类似物的排水装置，所述排水装置包括沟道段部（5，6），所述沟道段部配有两个端部，至少一端部配有封闭所述端部的壁体（14，16）。所述排水装置还包括：开口（41），所述开口设置在壁体（14，16）中，以形成用于电缆（80）与车轨（2）的连接部分的检查窗口；和封闭所述开口（41）的塞件（60，70），所述塞件能从沟道段部（5，6）的内部拆卸。

Description

用于有轨电车铁路的排水沟道

技术领域

本发明涉及一种用于有轨电车铁路或类似物的排水系统。类似物指的是需有效排水的任何铁路，特别是包括槽轨的铁路。

背景技术

用于城市区域的有轨电车的铁路的月台典型地包括一平面，两铁路在所述平面中接合，每个铁路由两车轨组成。月台的表面与车轨的上端部基本上对齐，混合型交通（有轨电车、机动车、自行车和行人）是可行的，车轨仅形成略微的不规则。这种月台以及车轨的凹槽应进行排水，以方便车辆和人的通行以及避免源自湿度的劣化。

另一方面，车轨应连接到截面较大的电缆上，特别是用于接地的电缆。

常见地，排水和电气连接以远程实施。在车轨和集成在月台中的电缆之间的电气连接部分是难以通达的。

已知由沟道段部组成的排水系统，例如以树脂混凝土制成，横向于铁路以一定间隔布置和覆盖有格栅。从月台一侧到另一侧，连续地可以发现侧向沟道段部、车轨间段部、铁路间段部、新的车轨间段部和新的侧向段部。这些段部接合在月台中和在车轨下方连接，以形成横向沟道。

在沟道段部之间的连接件例如借助于管形连接机构实施，所述管形连接机构布置在车轨下方和连接设置在两沟道段部中的两流出孔口，这两沟道段部在车轨每侧相面对地布置。另一连接机构可以沟槽的形式实施，所述沟槽布置在在车轨的凹形型面或凹槽中实施的排水孔洞或排水孔隙与沟道段部的内部之间。这类系统在法国专利文献FR2765599中进行描述。车轨的凹槽的排水通过垂直于这些凹槽的底部——与沟道相符合——形成的孔隙获得。这些孔隙通到凹槽下方，位于车轨的基底上方。在车轨的凹槽中所收集的水通过排水孔隙排出，和继而通过布置在沟道段部的端部的和在车轨的凹槽下方接合的沟槽获得。

专利文献DE202010008256描述了另一种沟槽。所述沟槽通过滑动插入安装在沟道的一部分的一端面外部的一位置中。这种布置在投入使用后是不可拆卸的。现有的系统不允许在使用中进行监测或维护。现有的系统并不设置用于电缆通过。

发明内容

本发明将改进这种情形。

用于有轨电车铁路或类似物的排水装置包括沟道段部，所述沟道段部配有两个端部，这两个端部的至少一端部至少配有封闭该至少一端部的壁体。所述排水装置的特征在于，所述排水装置还包括开口，所述开口设置在壁体中，以形成用于电缆与车轨的连接部分的检查窗口。排水装置包括封闭所述开口的塞件，所述塞件能从沟道段部的内部拆卸。

在安装后，从沟道段部的内部取下塞件的可能性赋予所述段部以观察或通达车轨型面的作用。这种通达，特别是维护和监控式通达，使在车轨和电缆之间的连接部分是可通达的。在已知的系统中，通达这类连接部分较不实际或甚至是不可能的。本发明提供一种排水系统，所述排水系统可容易地进行安装和允许在安装后将通达车轨-电缆的电气连接部分的通达通道布置在沟道中。此外，可使用沟道的一部分以容置电气连接的电缆的一部分。申请人与期望远离水和电的成见相反。

装置还可以包括与开口相区别的孔口，所述孔口设置在壁体中，用于电缆通过。在这种布置中，装置可以一方面接纳实施与车轨的连接所需的电缆部分和另一方面保证排水。

壁体还可以包括下部流出孔口，所述下部流出孔口用于将液流引导到沟道段部的外部。用于电缆通过的孔口布置在用于形成检查窗口的开口和下部流出孔口之间。下部流出孔口可以与一管形元件相连通，所述管形元件本身连接到在车轨的另一侧布置的另一沟道段部的另一流出孔口上。这类布置允许液体在铁路下方、基本上垂直于铁路的方向、通过沟道段部和连接沟道段部的管形组成件流动。这类布置此外可以允许电缆在车轨下方通过。

排水装置还可以包括与电缆形成密封的垫圈。垫圈允许在电缆通过的位置改进在沟道段部的内部和外部之间的密封性。电缆可以通过垫圈的弹性变形插置在为此设置的孔口中。

塞件可以形成一核形体。核形体可以与沟道段部相对地相对于壁体凸出，核形体用于占据壁体的开口和电缆与车轨的连接部分之间的空间。存在核形体允许在壁体和车轨之间的空间对可能的飞溅进行保护，特别是在建造铁路以从沟道段部的内部形成通达所述连接部分的腔室时以流体状态呈现的混凝土或弹性体的飞溅。

沟道段部的端部壁体可以包括第一挠性材料层和至少一第二刚性材料层。挠性材料通过弹性变形允许在沟道段部的内部和外部之间的良好密封和特别地在开口和/或孔口的镗孔和布置在这些开口和/或孔口中的元件之间的良好密封。刚性材料参与壁体的机械强度。端部壁体可以包括第一挠性材料层，所述第一挠性材料层夹持在两个第二刚性材料层之间。

沟道段部的每个端部都可以配有基本上相似的一壁体。这允许统一沟道段部的壁体的制造。制造成本和安装的错误风险较小。每个开口和/或孔口可以配有以构件交付的可拆卸的塞件，保证安装的操作者可以根据使用或不使用开口和/或孔口使所述塞件相适用或取下所述塞件。

塞件可以包括沟槽，所述沟槽将源自车轨的液流向沟道段部的内部引导。在塞件的安装位置中，沟槽保证车轨的凹槽的排水功能。在拆卸状态，从沟道段部的内部，开口形成用于检查电缆连接部分的检查窗口。这种设置保证排水功能和电缆连接部分的校验和维护功能。

塞件可以包括挠性材料和可变形的结构，塞件具有锁定面，在沟槽呈引导状态时所述锁定面是激活的和在沟槽呈拆卸状态时所述锁定面是息止的。这些特征允许无损坏地取下沟槽。从沟道段部的内部在连接部分上进行干预的操作者可以在操作结束沟槽位于其排水激活状态时，来替换塞件。

用于有轨电车铁路的排水套件包括沟道的至少一第一段部和至少一第二段部。每个段部都配有两个端部，至少一端部配有封闭该至少一端部的壁体。一开口设置在壁体中，以形成用于检查电缆与车轨的连接部分的窗口。套件还包括封闭所述开口的至少一可拆卸的塞件。每个沟道段部都用于基本上垂直地和在车轨两侧相面对地进行安装，以使得每个开口形成用于电缆与车轨的连接部分的检查窗口。该套件允许同时提供排水和通达车轨与电缆的电气连接部分的技术方案。沟道段部允许在安装状态形成用于有轨电车铁路的一沟道。沟道段部允许在安装状态形成用于基本上垂直地和位于铁路下方的一通道。沟道段部的数目和尺寸可以根据段部用于与之相关联的铁路的设置相适。

塞件可以是整体件。塞件可以包括沟槽，所述沟槽将源自车轨的液流向第一沟道段部的内部引导。塞件从第一沟道段部的内部可拆卸地装合，第一沟道段部的开口所具有的截面严格地大于一管形部分，所述管形部分形成用于向第一沟道段部的外部延伸的沟槽。沟道段部在运行时保证车轨的凹形部分的附加排水功能。在维护操作时包含沟槽的塞件的临时性取下打开由第一沟道段部的壁体的开口所形成的检查窗口。

塞件可以形成一核形体，所述核形体用于占据在第二沟道段部的壁体的开口和电缆与车轨的连接部分之间的空间，以形成从第二沟道段部的内部通达所述连接部分的通达腔室。核形体允许在车轨和第二沟道段部之间保护延性材料——例如混凝土、弹性体或泥土——飞溅或插入到所述连接部分。

核形体可以是凹形的。这允许——同时地使核形体置于运行——从第二沟道段部的内部和通过开口对通达车轨的连接部分的通达腔室进行保护，而不需要在干预时取出核形体。如有需要，凹形的核形体是经过开口更易于可变形地取出的。

核形体还可以包括附加壁体，在安装后所述附加壁体基本上平行于第二沟道段部的壁体，所述附加壁体包括凹空部分，所述凹空部分用于电缆从第二沟道段部的内部通过直到与车轨的连接部分。除了对通达腔室的防护作用，核形体可以对布置在第二沟道段部和电缆-车轨连接部分之间的一部分电缆进行保护。

本发明还涉及一种用于有轨电车铁路的排水系统，所述排水系统由至少一沟道段部形成，所述至少一沟道段部配有两个端部，至少一端部配有封闭所述端部的壁体。一开口设置在壁体中以形成用于电缆与车轨的连接部分的检查窗口。这里所使用的电缆的曲度半径较大。电缆的截面也较大，典型地在100mm²到250mm²之间。在用于两条铁路，即四根车轨的沟道系统中，要布置在排水系统内的电缆数目可以包含在1到4之间。电缆的多样性和较小的挠性使各种电缆环圈或半转是难以设计的。系统允许电缆通过，同时将电缆保持在整体上直线形的构形中。

附图说明

通过研究下文所详述的说明书和附图，本发明的其它特征和优点将显示出来，附图中:

－图1是排水系统的示意性俯视图，

－图2是图1的排水系统的侧视图，

－图3是沿着图1和图2的线III-III的局部垂直剖视图，

－图4是沿着图1的线IV-IV的图2的细部104的放大视图，

－图5A到图5C是与图4相似的另一实施方式的处于不同的状态的视图，

－图6是端部壁体的细部剖视图，

－图7是图4的实施方式的细部图，和

－图8是图5A到图5C的实施方式的细部图。

具体实施方式

附图主要具有某些特征和不仅可以用于完善本发明，还在如有需要的情况下有助于进行定义。

已由申请人商业化的沟道对于排水而言是令人满意的。这是沟道的常见作用。在旨在方便客户、铁路敷设者的任务的研究中，申请人倾向于水力专家所忽略的问题。与铁路敷设者的习惯相对立，申请人设计了这样一种系统，所述系统同时地保证排水和电气连接的可通达性。

在图1和图2上可以看见有轨电车的月台1的排水系统，在月台中形成两平行铁路3的车轨2进行接合。为此，系统由横向于铁路3的沟道形成，包括两个侧向段部4，两个车轨间段部5和一个铁路间中心段部6。段部4、5、6布置在截面合适的管沟中，和本说明书中通过垂直地布置的和位于车轨2下方的管形元件17相连接，所述管形元件在图1上是不可视的。

沟道段部4、5、6主要由在上部打开的U形型件形成，例如以树脂混凝土制成。这类段部的常见截面在图3上示出。格栅7通过螺钉8固定在型件的上方，以在车轨2的滚动面的高度进行封闭。每个沟道段部4、5、6也在其每个纵向端部通过嵌接的或胶接的一壁体14、16进行封闭，参照图4、图5、图7和图8。

车轨2具有向上敞开的引导型面或引导凹槽10，该引导凹槽相对于腹板11（在图4和图5上位于右侧）侧向偏置。排水孔隙12在凹槽10的底部形成和向下通到腹板11的一侧，通常是铁路3的内侧，在腹板的该侧引导凹槽10偏置。腹板11通过基本上垂直于腹板的且水平的一基底进行支承。

车轨2通过未显示的混凝土块、通过其基底进行支承。系统包括管形元件17，例如聚乙烯制成的套管，通过在车轨2下方经过，连接相邻的两段部5、6。管形元件17接合在下部流出孔口13中，下部流出孔口设置在两个沟道段部5、6的每个端部壁体14、16中，该两个沟道段部布置在车轨2两侧。

在沟道段部4、5、6中所收集的排出水可垂直于铁路3经过沟道进行排送，继而平行于铁路3经过合适的收集器（未显示）或通过在高度低于沟道段部4、5、6的底部的高度的一高度布置的排送导管进行排送。如在图4和图7上可视的，沟道段部4、5、6此外可允许电缆80在其并不连接到的车轨2下方通过。在此情形中，管形元件17和下部流出孔口13接纳该电缆80的一部分。

如在图2和图3上可视，沟道段部4、5、6在本说明书中所描述的示例中在其纵向壁上配有预标记20。预标记20是盲孔，所述盲孔方便由操作者在安装时在需要的情况下对纵向壁进行钻孔。这类孔洞对于回收渗漏水会是必需的，特别地当月台1的表面覆层是多孔的，例如是植草的时。农用类型的钻孔排水管道（未显示）可基本上平行于铁路3，在每个沟道之间布置，和通过从预标记20实施的孔洞通到沟道段部4、5、6中。

如在图4和图7上所示，车轨2的腹板11被钻孔以借助于螺母和凸片接纳固定接地电缆80的端部的螺钉。第一沟道段部5包括开口41，所述开口设置在封闭沟道段部5的一端部（在图4和图7上位于右侧）的壁体14中。在安装状态，开口41与位于电缆80和车轨2之间的连接部分相面对。开口41形成检查电缆80与车轨2的连接部分的检查窗口。

在一实施方式中，在图4和图7的右侧部分上示出，在运行状态，开口41通过可拆卸的塞件30进行封闭。塞件30这里是整体件。作为变型，塞件30包括多个组装部分。塞件30是实心的。塞件30包括壁体31，壁体的形状与开口41的形状基本上相似，壁体的表面严格大于开口41的截面。塞件30包括管形壁体32，管形壁体基本上垂直于壁体31延伸和与壁体31的边部隔开一距离对齐。管形壁体32的长度基本上等于端部壁体14的厚度。管形壁体32这里的形状与第一沟道段部5的开口41的形状基本上相似。管形壁体32的外部尺寸严格小于开口41的尺寸，以使得管形壁体32可经过开口41被插入。位于管形壁体32和边部之间的壁体31的表面形成外廓34。棘爪33从管形壁体32的与壁体31相对的端部在从直径来看的外部方向上延伸。

在安装状态，塞件30的管形壁体32布置在开口41中。棘爪33在开口41的外廓上紧贴在壁体14的外表面上。塞件30的外廓34在开口41的外廓上紧贴在壁体14的内表面上。棘爪33和塞件30的外廓34部分地裹围开口41的外廓。棘爪33和外廓34形成止动面，用于将塞件30定位在开口41中。塞件30至少部分地保持在开口41中。塞件30的结构和材料是可变形的。塞件30的可变形性允许塞件30从第一沟道段部5的内部取下。塞件30的可变形性作为变型允许，管形壁体32的外部尺寸与开口41的尺寸是相同的或略大于开口41的尺寸。在维护操作时取下塞件30赋予开口41以其检查电缆80与车轨2的连接部分的检查窗口的作用。塞件30从第一沟道段部5的内部可拆卸地进行装合。

在一实施方式中，在图4和图7的左侧部分上示出，第二沟道段部6包括形成核形体50的塞件。核形体50这里是整体件。作为变型，核形体50包括多个组装部分。核形体50包括管形部分52。管形部分52这里的形状与第二沟道段部6的开口41的形状基本上相似。管形部分52的截面的外部尺寸严格小于开口41的尺寸，以使得管形部分52能够经过开口41被插入。管形部分52的长度大于在安装状态在车轨2的腹板11的表面和第二沟道段部6的端部壁体16的内表面之间的距离。管形部分52在其外表面上包括环形肋条。环形肋条参与核形体50的机械强度。

核形体50包括棘爪53，棘爪从管形部分52的一端部在从直径上看的外部方向上延伸。核形体50在这里所描述的示例中包括附加壁体51。附加壁体51基本上垂直于管形部分52进行布置和布置在所述管形部分52的镗孔中。附加壁体51在管形部分52的内部界定相区别的两部分。这里，附加壁体51被布置与棘爪53隔开较小的距离。作为变型，附加壁体51可与棘爪53对齐或被布置在管形部分52的与棘爪53相对的一侧。附加壁体51包括凹空部分55，该凹空部分适于电缆80通过。

在安装状态，棘爪53在开口41的外廓上紧贴在壁体16的内表面上。棘爪53形成止动面，用于将核形体50定位在开口41中。管形部分52大部分地朝车轨2的腹板11的方向从端部壁体16延伸到第二沟道段部6的外部。管形部分52的与棘爪53和第二沟道段部6相对的端部与车轨2的腹板11相接触。管形部分52的所述端部围绕在电缆80和车轨2的腹板11之间的连接部分。附加壁体51这里在管形部分52的内部大致是第二沟道段部6的端部壁体16的连续部分。管形部分52是空心的。

管形部分52、附加壁体51和腹板11的外表面界定腔室59。与车轨2的腹板11连接的电缆80被布置从第二沟道段部6的内部经过凹空部分55和腔室59直到与车轨2的连接部分。塞件50的结构和材料是可变形的。塞件50的可变形性允许从第二沟道段部6的内部取下核形体50。核形体50的可变形性作为变型允许使得，管形部分52的外部尺寸与开口41的尺寸相同或甚至略大于开口41的尺寸。在维护操作时取下核形体50赋予开口41以其检查电缆80与车轨2的连接部分的检查窗口的作用。在核形体50从开口41上临时取下时，核形体50在第二沟道段部6中保持围绕电缆80穿过，这避免核形体50偏位。核形体50从第二沟道段部6的内部可拆卸地进行装合。

在运行时，在安装后，核形体50占据第二沟道段部6的端部壁体16的开口41和电缆80与车轨2的连接部分之间的空间。如此占据的空间保持自由以插入可能的填充材料——在制造铁路3时围绕车轨2插入。在取下核形体50时，在维护时，空间变为从第二沟道段部6的内部通达连接部分的通达腔室。在这里所描述的示例中，核形体50此外保护布置在第二沟道段部6和电缆-车轨连接部分之间的电缆部分80。

在一实施方式中，在图5A上以安装状态和在图5B上以运行状态在左侧部分示出，开口41通过与图4的实施方式的核形体50基本上相似的一核形体70进行封闭（数字标记增加20）。这里，核形体70是实心的。腔室被填充组成核形体70的材料。附加壁体71与棘爪73对齐。电缆80布置在车轨2的另一侧，在核形体70中的电缆通道不是必需的。核形体70的用于与车轨2的腹板11接触的端部被设置以覆盖电缆80和车轨11的连接部分。在维护操作时，在图5C上示出，核形体70可以从第二沟道段部6的内部取下。取下核形体70释出在连接部分和开口41之间的空间。空间变为从第二沟道段部6的内部通达连接部分的通达腔室90。开口41变为检查窗口。

在一实施方式中，在图5A上以安装状态和在图5B和图8上以运行状态在右侧部分示出，开口41通过包括沟槽61的塞件60进行封闭。塞件60这里是整体件。作为变型，塞件60包括多个组装部分。塞件60包括管形部分62。管形部分62的外截面这里与第一沟道段部5的开口41的形状相似。管形部分62的截面的外部尺寸严格小于开口41的尺寸，以使得管形部分62可以经过开口41被插入。管形部分62的长度在安装状态大于在车轨2的排水孔隙12的下部开口和第一沟道段部5的端部壁体14的内表面之间的距离。

塞件60包括棘爪63，棘爪从管形部分62的一端部在从直径上看的外部方向上延伸。塞件60包括棘爪66，棘爪从管形部分62的外表面在从直径上看的外部方向上延伸。棘爪66基本上垂直于棘爪63延伸。棘爪63和66相互间隔开基本上等于端部壁体14围绕开口41的厚度的一距离。棘爪63和66和管形部分62的支承所述棘爪63和66的端部具有沿着图5和图8的平面的呈“C”形的剖面型面。

管形部分62包括内表面。内表面限定沟槽61。沟槽61形成在管形部分62的长度上贯穿的孔道或孔洞。沟槽61通到塞件60两侧。

在安装状态，管形部分62的外壳此外可以保证基本上与之前所描述的核形体50、70相似的作用。管形部分62被设置以允许从沟道段部5的内部取下塞件60。

在安装状态，管形部分62的裹围沟槽61的部分经过开口41进行布置。棘爪63在开口41的外廓上紧贴在壁体14的内表面上。棘爪66在开口41的外廓上紧贴在壁体14的外表面上。“C”形型面部分地裹围开口41的外廓。塞件60与开口41的外廓和镗孔相接触的所有表面形成锁定面。管形部分62至少部分地保持在开口41中。塞件60的结构和材料是可变形的。塞件60的可变形性允许从第一沟道段部5的内部取下塞件60。塞件60的可变形性作为变型允许使得，管形部分62的外部尺寸与开口41的尺寸相同或甚至略大于开口41的尺寸。在维护操作时，在图5C上示出，取下塞件60赋予开口41以检查电缆80与车轨2的连接部分的检查窗口的作用。

管形部分62绝大部分地在车轨2的排水孔隙12的方向上从端部壁体14延伸到第一沟道段部5的外部。管形部分62的与棘爪63和第一沟道段5相对的端部这里与车轨2的排水孔隙12的外廓相接触。管形部分62的端部围绕车轨2的排水孔隙12的下端部。塞件60的沟槽61允许源自排水孔隙12的液流从车轨2的引导凹槽10向第一沟道段部5的内部流动。在塞件60安装在开口41中的状态，沟槽61呈引导状态，在其中，锁定面是激活的，参照图5A和图5B。塞件60呈从开口41取下的拆卸状态，在其中，锁定面是息止的，参照图5C。当锁定面是息止的时，开口41是检查窗口。通过取下管形部分62所释出的空间是通达连接部分的通达腔室90。

在这里所描述的示例中，第一沟道段部5的端部壁体14还包括与开口41相区别的孔口81，所述孔口设置在端部壁体14中，以用于电缆80通过。使电缆80通过的孔口81这里布置在位于开口41和下部流出孔口13之间的端部壁体14中。使电缆80通过的孔口81此外支承以弹性体为基础的、布置在孔口81的镗孔中的垫圈82（在图5上未示出）。垫圈82允许电缆80的段部的布置在孔口81中的外表面和所述孔口81的镗孔之间的良好密封性。电缆80从第一沟道段部5的内部经过垫圈82和用于电缆通过的孔口81延伸，直到与车轨2的腹板11连接。

图5A示出在安装过程中的排水系统的一实施方式，即在沟道段部5、6定位后。图5B示出在图5A之后的一步骤，在填充后以围绕车轨2填补空的空间，例如当铁路3投用时。填充通过填补材料来实施，例如在表面覆盖有铸造垫圈的泡沫夹板。可以使用其它的填补方法。图5C示出在图5B之前或之后的一步骤，例如在维护操作时。塞件60、70从沟道段部5、6的内部从其位置被取下。由塞件60、70所释出的空间使通达腔室90在填补材料的内部显出。开口41从而是检查窗口。

如在图6上所示，端部壁体14、16这里包括一个第一挠性材料层42，例如弹性体，和两个第二刚性材料层43、44，例如不锈钢。第一挠性材料层42这里夹持在两个刚性材料层43、44之间。这种夹持布置允许，在设置在壁体14、16中的开口41和/或孔口13、80钻孔时，在刚性壁板中产生较大的开口截面，在挠性壁板中产生较小的开口截面。换句话说，开口41包括截面缩小的部分，所述截面缩小的部分定位在端部壁体14的厚度中，源于存在第一层42。第一层42的向开口41的内部突出的附加材料形成基本上环形的唇片45。以挠性材料制成的唇片45通过其弹性可变形性改进在安装状态在开口41的镗孔和布置在开口41中的塞件30、50、60、70的段部的外表面之间的密封性。作为变型，孔口80中的环形唇片45替代图8的垫圈82。在插入所述段部时，环形唇片45经历在插入方向上的弯曲。唇片45发生变形和形成用于开口41的密封垫圈，同时与第一层42是整体件。在第二层43、44中的镗孔是刚性的。开口41的外廓是刚性的。塞件30、50、60、70的止动面挨着刚性外廓正确地保持。

作为变型，所安装的系统可是图4、图5、图7和图8的每个实施方式的右侧部分和左侧部分的组合。特别地，电缆80可以主要地布置在第一沟道段部5的内部或主要地布置在第二沟道段部6的内部或穿过车轨2的腹板11和从第一沟道段部5的内部延伸直到第二沟道段部6的内部。

作为变型，沟道段部4、5、6的每个端部可以配有基本上相似的端部壁体14、16。在该变型中，开口41、孔口81和/或下部流出孔口13可以通过多样的可移动的和可兼容的塞件30、50、60、70被闭塞。例如，沟道段部4、5、6可以配有相同的开口41。沟道段部4、5、6可以带有或不带有闭塞开口41的塞件30或带有分开提供的塞件30、50、60、70进行售卖。沟道段部4、5、6可以作为套件的元件进行售卖和交付，套件还包括一个或多个类型的塞件30、50、60、70。操作者可以取下塞件30以根据所期望的用途释出所需的开口41和在将沟道段部4、5、6安装在其最终的位置中之前、之中或之后装合塞件30、50、60、70。

在将沟道段部4、5、6安装到与铁路相符合的它们的位置中之后，整体形成用于有轨电车铁路的排水系统或沟道。

尽管在这里所描述的示例中沟道用于有轨电车铁路，本发明适于各种铁路，铁路的上端部基本上与周围环境地面对齐和在运行时从边侧进入具有益处。这种系统可以特别是适于运输或装卸器械的铁路，如在某些工业区域、港口区域中所存在的铁路等。

车轨的排水和电气连接的共同实施允许在建造有轨电车铁路时使用公共的构件和操作。这两个问题一起处理允许节约。

本发明并不局限于前述的方法和装置的示例，前述的方法和装置仅仅作为示例，而是本发明涵盖可由本领域技术人员在下文的权利要求书的范围内设计的各种变型。

Claims (14)

1.一种用于有轨电车铁路或类似物的排水装置，所述排水装置包括沟道段部（4，5，6），所述沟道段部配有两个端部，至少一端部配有封闭该至少一端部的壁体（14，16），

其特征在于，所述排水装置还包括：开口（41），所述开口设置在所述壁体（14，16）中，以形成用于电缆（80）与车轨（2）的连接部分的检查窗口；和封闭所述开口（41）的塞件（30，50，60，70），所述塞件能从所述沟道段部（4，5，6）的内部拆卸。

2.根据权利要求1所述的排水装置，其特征在于，所述排水装置还包括与所述开口（41）相区别的孔口（81），所述孔口设置在所述壁体（14，16）中，用于电缆（80）通过，所述壁体（14，16）还包括下部流出孔口（13），所述下部流出孔口用于将液流引导到所述沟道段部（4，5，6）的外部，用于电缆（80）通过的所述孔口（81）布置在用于形成检查窗口的所述开口（41）和所述下部流出孔口（13）之间。

3.根据权利要求2所述的排水装置，其特征在于，所述排水装置还包括与电缆（80）形成密封的垫圈（82）。

4.根据前述权利要求中任一项所述的排水装置，其特征在于，所述塞件此外形成一核形体（50，70），所述核形体（50，70）与所述沟道段部（4，5，6）相对地相对于所述壁体（14，16）凸出，所述核形体（50，70）用于占据所述壁体（14，16）的开口（41）和电缆（80）与车轨（2）的连接部分之间的空间。

5.根据前述权利要求中任一项所述的排水装置，其特征在于，所述壁体（14，16）包括第一挠性材料层（42）和至少一第二刚性材料层（43，44）。

6.根据前述权利要求中任一项所述的排水装置，其特征在于，所述沟道段部（4，5，6）的每个端部都配有基本上相似的一壁体（14，16）。

7.根据前述权利要求中任一项所述的排水装置，其特征在于，所述塞件（60）还包括沟槽（61），所述沟槽将源自车轨（2）的液流向所述沟道段部（4，5，6）的内部引导。

8.根据权利要求7所述的排水装置，其特征在于，所述塞件（60）包括挠性材料和可变形的结构，所述塞件（60）具有锁定面，在所述沟槽（61）呈引导状态时所述锁定面是激活的。

9.一种用于有轨电车铁路的排水套件，所述排水套件包括：至少一第一段部（5）和至少一第二段部（6），每个段部（5，6）都配有两个端部，至少一端部配有封闭该至少一端部的壁体（14，16）；开口（41），述开口设置在所述壁体（14，16）中，以形成用于电缆（80）与车轨（2）的连接部分的检查窗口；和封闭所述开口（41）的可拆卸的塞件（30，50，60，70），每个沟道段部（5，6）都用于基本上垂直地和在车轨（2）两侧相面对地进行安装，以使得每个开口（41）形成用于电缆（80）与车轨（2）的连接部分的检查窗口。

10.根据权利要求9所述的排水套件，其特征在于，所述塞件（60）包括沟槽（61），所述沟槽将源自车轨（2）的液流向第一沟道段部（5）的内部引导，所述塞件（60）从所述第一沟道段部（5）的内部可拆卸地装合，所述第一沟道段部（5）的开口（41）所具有的截面严格地大于所述塞件（60）的一管形部分（62），所述管形部分形成用于向所述第一沟道段部（5）的外部延伸的沟槽（61）。

11.根据权利要求9或10所述的排水套件，其特征在于，所述塞件形成一核形体（50，70），所述核形体用于占据所述第二沟道段部（6）的壁体（16）的开口（41）和电缆（80）与车轨（2）的连接部分之间的空间，以形成从所述第二沟道段部（6）的内部通达所述连接部分的通达腔室（90）。

12.根据权利要求11所述的排水套件，其特征在于，所述核形体（50）是空心的。

13.根据权利要求12所述的排水套件，其特征在于，所述核形体（50）包括附加壁体（51），在安装后所述附加壁体基本上平行于所述第二沟道段部（6）的壁体（16），所述附加壁体（51）包括凹空部分（55），所述凹空部分用于电缆（80）从所述第二沟道段部（6）的内部通过直到与车轨（2）的连接部分。

14.一种用于有轨电车铁路的排水系统，所述排水系统由开口（41）和至少一沟道段部（4，5，6）形成，所述至少一沟道段部配有两个端部，至少一端部配有封闭所述至少一端部的壁体（14，16），所述开口设置在所述壁体（14，16）中，以形成用于电缆（80）与车轨（2）的连接部分的检查窗口。

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